【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ7速

>ライト点けると、0.2ｋＷぐらいか。燃費の悪化が２．５〜５％だから

これホントですか！？結構馬鹿にできないなぁ。

>>361
そのバッテリーに充電するのもえんｚ・・・

>>362
前照灯片側で５０〜６０Ｗのが２つあって、スモールランプなどがあって、発電ロス（１０％程度らしい）まで考えて概算するとそんなもん。

ちなみに、エアコンは２ｋＷぐらい食うとか。

ﾗｲﾄのon・offでｴﾝｼﾞﾝの回転数が微妙に変わるから、燃費にも影響しているんでしょうね。

そう言えば、HIDのﾀｲﾌﾟは電力消費量が少ないんですか？

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>>364
>ちなみに、エアコンは２ｋＷぐらい食うとか。

それだと25%〜50%悪化・・・って本当か。
エアコン付けられなくなるな。

>>367
Silkyhatはここへ登場してから頭のおかしいこと連発して
伝説作ろうとしているから無視してやって。

ﾊﾞｯｸ走行はﾒｰﾀｰにｶｳﾝﾄされないから、燃費の向上にはつながらない。（ﾏｲﾅｽｶｳﾝﾄされないからまだﾏｼだけど）
燃費計などでﾊﾞｯｸ走行はどのように表示されるんですか？

>>368
条件に注意！
そのパーセンテージは、60km/h定速走行の場合だから。
加減速があったりで、エンジン出力が大きい状態があると、相対的にエアコンのロスの割合は小さくなる。

>>371
補足
今のエアコンは常時フル稼働じゃないので、常に２ｋＷ分の燃料を余分に食うわけではないよ。

>>371,372　なるほど、安心しました。

カーエアコンの電磁クラッチはすごいよね〜

>>374　詳しく

>>359
別スレで最大7.5Aってのがあったな。0.1kWくらい。前照灯１個分位か。
ただこれは最大時なので、平均だとこれよりかなり少ないんじゃないか？

>>375 (俺は374じゃないけど)
クラッチが食う電流が10Aくらいある（車種もある）。
ファンも最大風量だと10Aくらい食う。

10Aって結構でかいよな。
普通mAオーダーなのに。

>>376　なるほど有難う愛してるよ

電磁クラッチは最初に貼り付ける一瞬だけ大電流が流れるもののその後の
保持モードじゃあまり食わないと思うように制御すると思うけど。

>>379
そうなんだ、じゃあ10Aってのは最大時なのかな？

>>379
最近のクラッチは単純のON/OFFを繰り返しているだけじゃないと聞いたことがある。
少し前の車にはエコノミーモードというのがある場合もあり、
それだと半クラ状態で繋がっているらしいよ。
今のはもっと細かく制御すると聞いたことがある。

タイヤの空気圧は高い方がいいんですかね？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e46314349
ﾜﾛﾀ。つまりこんなもん着ける奴はｱﾌｫだと。

>>382
空気圧を上げても燃費の差はなく、
乗り心地が悪化するだけで意味がないと思われる。
指定空気圧で乗るのがベストだと思われ。

>>382
劇的に差が出るかどうかはともかく、指定範囲内で高めにしておくほうがいい。
自転車で空気の抜けたタイヤではかなり力が要るように、車もタイヤの
空気圧が落ちればそれだけエンジンに負担がかかる。

そうだよね。チャリで考えると空気パンパンにしたほうが加速もいいし。
空走距離も長い。これは車にも言えることなのでは？

おいおい、正気でパンパンにすることを薦めてるのか？ｗ

「政治には興味ない」なんて思っていても、ちょっと待ってくれ！ほんの少し立ち止まってくれ！ みんなにも思いっきり関係する話だから。
今、2chの一部で猛烈に大騒ぎになっているシャレにならん話題がある。 「人権擁護法案（じんけんようごほうあん）」てヤツがそれだが、ひらたく説明するから目を通して欲しい。
一部の議員が今、必死になって成立させようとしているのだが、その目的は 「差別に苦しむ人々を救済し、また差別的発言・行動を未然に防ぐこと」 と言うのが表向きの説明だ。
け れ ど ！！！ これが成立すると、ありとあらゆる批判的発言や事実報道までもが「差別だ」と解釈される可能性がある。
何故なら、「何が差別なのか」を決めていないから。 即ち、誰かが「差別だ」と決めつけて被害を訴えれば、発言者はすぐさま吊るし上げられてしまう恐れがある。 例え、発言内容が社会的に正しくても、だ。
さ ら に ！！！ この「吊るし上げ」を実行するのは得体の知れない日本に散らばる2万人だ。 その2万人に誰がなるのかすら決まっていない。外国人でもなれる可能性があるんだぞ。
し か も ！！！ その「吊るし上げ部隊」には、怪しいと思ったら「強制的に調べる」権利が与えられている。 家の中に入って来て、書類やら何やらを勝手に持ち出す権利が与えられている。 拒否すれば罰金。
警察を呼んでも助けてくれない。警察は手が出せない組織だから。 「そんな馬鹿な話が現代の日本で起こるわけ無いでしょ。」と思うだろ？
でもな、 現 実 に 起 き て い る ん だ よ ！！ だ か ら 大 騒 ぎ し て い る ん だ ！！ マスコミは報道しない。報道しない理由がある。だから、皆が自分で興味を持って知ろうとするしかない。
頼む。30分で良い。知るための資料はたくさん存在しているから、皆もここに来て現実を知ってくれ！

http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1110587810/

>>382 空気の入れ過ぎは偏磨耗の原因になる。

空気圧は指定+0.2くらいまでにしておいたほうがいいかな？

>>382
>>384も書いてるが、指定空気圧以上に入れても、ほとんど燃費に影響しないし、グリップが低下して危険。
空気圧が低い場合に燃費が悪化するだけだから、抜けてないかをチェックしましょう。

>>391
何かのその「空気入れすぎはグリップ低下」というのも眉唾ものの様な気がしている。
（確かに低下はするのだろうが劇的に危険なほど低下しないでしょ）
別に空気圧高めにしたからってタイヤが以上に変形するわけでもないだろうし。

空気圧と燃費についてここに出てたよ
http://www.nenpikoujyou.com/camp/airpressure.htm

>>392　空気圧が適正値から離れ過ぎると偏磨耗します。
これはﾄﾚｯﾄﾞ面が道路に均一に接していないためで、道路を確実に捉えていないわけで、
よって、ｸﾞﾘｯﾌﾟの低下という事になるのかな？
でも、ｴｺ運転している人ならｸﾞﾘｯﾌﾟの限界に達するような事はしないとか・・・

駐車場が広い店では、ついつい店の出入り口に近い所へ止めたいと思うのが世の常だが、
道路に近い駐車場の出入り口に止めた方が、燃費や節ｴﾈのために良い。
立体駐車場（自走で階層を上下する）を利用する場合も同じく、出来るだけ階層を変えない。
（駐車場が混み合っている場合、空いている所があったらすぐに止める。
店や駐車場の出入り口を気にして駐車場所を吟味するだけﾑﾀﾞである。
ただし、買い物帰りの時間帯により駐車場の出口が渋滞する場合、予測して止める事も必要である。）

ちょうど愛車の燃費がガタ落ちになったのでいろいろ試しながら
効果を検証した。

1）ホットイナズマ→効果なし
2）アイドリングストップ→効果なし（逆効果？）
3）回転数低め→効果なし（逆効果？）
4）アーシング→やや効果あり
5）タイヤ空気圧高め→効果あり

それでもまだ新車時の燃費にならない。次はイリジウムプラグを
テストする。

>>395
足の悪い人とか、お年寄りもいるので、広い駐車場は
大きな荷物が無い時は私はできるだけ店から遠くのすいている所に駐車する。

>>397
今は障害者（お年寄り、けが人、妊婦等も含むと思うが）用の
駐車スペースを用意しているところがあるよね。

>>396　現在の総走行距離は？　ｵｲﾙはどんなの使ってる？　ﾌﾞﾚｰｷの引きずりしてません？

>>392
やってみたから言える。乾燥舗装路ならいいけど、悪い路面では結構グリップ低下するよ。

>>399
総走行距離5万。オイル、バッテリーは2ヶ月前に交換。1ヶ月前に車検。
プラグは標準のもので既に1万走行（但しサンデードライバーなので
交換から4年が過ぎている）

プラグの見方がよくわからん。電極の角はやや落ちてる模様。

>>401
普通のプラグは2万キロ毎の交換でいいよ。
年数はあまり関係ないですよ。
車種によっては最初から白金プラグが付いてるので10万キロ無交換でOKです。
プラグのメンテは金属ブラシで掃除してやるくらいですね。
あとはプラグのガスケットに異常がないか確認するのと、
変なタールっぽいものが付いてなければ異常はありません。
少し白っぽいくらいが理想ですね。

私もアーシングをしましたけど効果がありましたね。
10万キロを超えた頃から停車時にブレーキを踏んだ状態でのアイドリングが不安定だったのですが、
エアエレメント、スパークプラグを交換しても改善が見られず。
エアフロセンサーに異常があるとエンストするのでそれもない。
そこでアーシングをしてみたところピタっと収まったのです。
ECUがリセットされたのが原因かと思い、
再度、アーシングを外してECUをリセットみたところ、また不安定になってしまいました。
そしてまたアーシングをすることに…

>>402
そういうなんとなく変ってのにはアーシング影響しますね。
燃費には現れないので微妙＋プラシーボの6:4割りくらいなんでしょうが

>>402
それ、ただ単に純正アースが朽ちてきてるんじゃないかな。
追加でアース線引くより、純正アースの導通チェック＆接点磨きしておいた方がいいと思う。

アーシングで効果がある車＝純正アースに何らかの問題がある車

>>403
原因がなんかよくわからないんですけどね…
結果良ければすべて良しという感じです。

>>404
先に純正アースも点検整備してバッテリ交換もやったのですが効果なしでした。
PやNでアイドリングしているときは指定回転数である650回転なのですが、
Dに入れると450〜600回転をいったりきたりで振動が発生するのです…
回転数が低くなるとセンサーが感知して
燃料噴射量を増やし回転数を上げているようなのでエンストはしません。

>>400
悪い路面って舗装していない砂利道とか？
そういうところってもともとグリップ低いよ。

指定空気圧が2.0くらいなら、2.2〜2.3までに止めておいた方がいいよ。
無駄に空気圧を上げても偏磨耗と乗り心地の悪化に繋がるだけだから。

インチアップしてロードインデックスが下がると空気圧を補正しなきゃいけないよね？
指定が2.0で、補正して2.2。高速走行が多いからそれに1割増しすると2.4とかになるんだけど。
偏磨耗とかならないかな。17インチとか18インチって相当サスが良くないと乗り心地が悪そう。

>>406
同一路面で、標準空気圧 vs +30kPaでの比較ね。
もともと低いが、空気圧上げるとさらにずるずる。

>>396
アイドリングストップが逆効果といのは、どういう事なのかな？

１０秒程度の停止でもアイドリングストップしてるのかな？
それとも、エンジン始動時の燃料噴射が異常に多くなっている？

アイドルストップ機能には憧れるが、
やっぱりエアコンを使ってたら止まらないよね？
プリウスのような電動エアコンを積んだHVでないとダメかな？