ディーゼルエンジン

ｶﾞｿﾘﾝ車だって耐久性はあるんだって
漏れの行きつけ修理工場に入ってきたカローラバンは35万キロ走ってたってさ
さすがに持ち主が廃車にしたらしいけど
でもそのカロバンを、外人が2ﾏｿで飼って行ったそうな・・・恐るべし外人

逆に漏れの乗ってたディーゼルターボ車は前任者のメンテナンスが悪かったのもあって
15ﾏｿでｴﾝｼﾞﾝ焼き付き、修理代が17ﾏｿ
でも、その後25ﾏｿまで走ったから寿命はマットウしたかな。

車の寿命は開発される趣旨でも変わってくるし、何よりメンテナンスがキモ
ミラやアルトなんかはｶﾞｿﾘﾝ軽のくせに異常に耐久性あるね、なんだろアリャｗ

>>943
よく勘違いされているけど、目に見える黒煙吐いてる状態では燃費的有利はあまりありません。
要は燃料濃すぎて燃え残りなわけだからね。
トルク稼ぐために濃くするので軽い乗用車タイプではそういう場面は少ない。
今走っているものでもＥＧＲカットすれば黒煙は全滅でしょう。
（ＮＯｘは桁違いに増えそうだけどね。）

要は、ディーゼルはトラック向けということだな

>>954
どっちかと言うとガソリンエンジンが向いていないという事では？

ガソリン王国のアメリカでも大型車はディーゼルなわけで。

まともに動く大型ガソリンエンジンなんて作りようがない。
せいぜい7l程度まで。

板違い
【大型・特殊車両】
http://hobby7.2ch.net/truck/

>>945
うちの社員で長距離通勤している人がいるけど片道100kmを半分高速、
半分下道で走って走行距離が二十数万km。ガソリンエンジン車だけど。
エンジンが一番磨耗するのは冷間始動した時と言われるから、ガソリン
エンジンでも使い方によってはそのくらいは全然大丈夫。

ちょい乗りにしか使わないようなのがシビアコンディションで、これだと
10万km持たないというのも普通。

ようするにちゃんと暖気しろってことだな。
おっとスレ違い。

>958
そりゃ連続走行なら大した部品交換もなしでも持つだろうよ。
ただ、タクシーのように異常にアイドリング時間が占める割合が
多い用途ではエンジンへの負担が激しいので不利だって話。
当然、ディーゼルエンジンも向かない。
LPGはそういう用途では持たせやすい。

寿命・寿命って言っても製品はばらつきがあるからな。
たまたま見た車の走行距離や自分や知り合いが乗ってる車の走行距離で比較してなんの意味があるんだか・・・・
ガソリンでも運がよければ長く持つし、ディーゼルでも運が悪けりゃ壊れるし。

Ｂ１０ライフとかで比較するならわかるが

今、日本で走ってる乗用ディーゼルの殆どは車検すら通らないから問題外だけど

２２年規制にも通る様な超高圧コモンレールにDPF,NOx触媒を装備した乗用ディーゼルが仮に出たとして
そんな車が従来の黒煙ディーゼルと同等以上の耐久性を餅合わせているとは思えないのですが・・・

>>962
今のコモンレールは、機構自体は昔のポンプよりずっとシンプルなわけだが。

ディーゼルエンジン、熱効率が良すぎて触媒が過熱してないぞ。
窒素酸化物の排気が臭い。
ディーゼル車のそばを通ると、焦げた空気の刺激臭。
目がしみる。
毒ガス。
触媒を解決してくれ。

金さえかければ耐久性は持たせられるよ。

稼動部分のクリアランスの精度を上げたり、
より丈夫な材質を使ったり、熱処理やコーティングを惜しみなく施せばね。
ただ、コストと目標寿命から妥協点を見つけなきゃならないだけ。

乗用車が１０〜２０万kmでガタがくるのもトラックが１００万km走れるのも、
あらかじめ目標寿命をそう設定して開発されてるわけだから必然の結果。

ディーゼルエンジンの各部の精度はコモンレール以前より十分高かった訳だが。

>>927
硫黄で触媒にダメージ大。
冬場ノズル詰まり。

乗用だとあぼんの可能性大だしな

ガソリンエンジンとディーゼルの割合ってどんなもんだろ？

>>964
カラダで感じない有害物質もあります
君が言ってる事はどっかのバカ知事と同じだね
どこで集めて来たかわからないチリばらまいてさ

ちなみにタクシーのLPｴﾝｼﾞﾝの場合、50ﾏｿ走行程度ではほとんどの部品がまだまだイケルらしいね
燃料にガスを使った場合、カーボン等の堆積物がｴﾝｼﾞﾝ内に出来ないのが問題なんだと
ガソリン・ディーゼルの場合は堆積したカーボンがクッション代わりになってバルブの保護に
なるんだが、LPガスはほとんど堆積物が出ない為バルブが早く痛むそうな。
ｴﾝｼﾞﾝの調子を崩すとされ嫌われているカーボンだが、無いのは無いでこれまた問題ってこったね。

ガソリンエンジンで一番厳しいのは、高回転高出力を目指すしかないってこったろ（特に日本市場）
回せば回すほど二次曲線的にフリクション増えるし、耐久性にも悪影響
それに加えて補機類まで耐久性落ちるのが嫌だなあ、ベルト類とかｴｱｺﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻとか
シビックとかレビンとか、今まで乗った中でｺﾝﾌﾟﾚｯｻが氏ななかった車は無い・・・

>>971
ぶん回す時くらいエアコン切れよ。

>>971
じゃー一万回転までぶん回るターボ付き軽なんかはおしまいってことだな

>>970
馬鹿にしたな、キーー！！！

バカをバカにして何が悪い？

17マソキロ走ったパジェロだが、最近回転数が安定せず信号で止まってるとエンストする。
どうにかならんものか。

1000取りいくよ

>>972
カチ回す時はモチロン切ってたよ⇒エアコン　パワーロスするしﾅ
回転の上昇が速いってのも悪いんじゃないかな？
なんせよく氏んだ

>>973
特に最近の軽ターボはｴﾝｼﾞﾝの耐久性が低いんじゃないかな？
ちょっとパワー競争が行き過ぎた感が・・・
ﾜｺﾞﾝ尺系のターボ車って恐ろしく燃費悪いし

>>976
エアクリ変えてもダメか？

>>976
悪い事言わん、(乗員が)生きてるうちに買い替えるべし。
ディーゼルかどうかが問題では無く（ry

＞ﾜｺﾞﾝ尺系のターボ車って恐ろしく燃費悪いし
つ直噴ターボ

小排気量に出来ないディーゼル車の方が燃費悪い

最近のディーゼルは同排気量でもガソリンと変わらないだろ。
ターボだけどな。

>>979　おう、試してみる。

>>976
エンジン回転数全域で安定しないのであれば、
ヒューエルエレメントを交換してみれば？

昔、日産のディーラで下取り車の中古（Ｙ31.ＲＤ２８エンジン）
を買うときヒューエルエレメントを交換するように頼んだのだが、
買ってすぐ不具合が出た。
買った店に言うと、「ヒューエルエレメントは交換した、
中古なのでこんな物です新車じゃないのですから。」
とまで、強気な発言。
半年後に自分でヒューエルエレメントを交換したら、
不具合は解消した。

エンストするのは重症だね。ヒューエルエレメントじゃなかったら、
配管の詰まり、インジェクションポンプ内のフィードポンプ、
プランジャーの磨耗、エンジンが始動するくらいだから
ノズルは違うか。
エンジンの圧縮圧力低下か？
エアーエレメントは結構詰まっても大丈夫だし。

立てられなかったので、誰か次スレ立ててくれ。

↓以下↓
ディーゼルエンジン

前スレ：
ディーゼルエンジン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110612140/
前々スレ：
ディーゼルエンジン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1102618021/

>>981
ダイハツの６６０ｃｃディーゼルはリッター４１ｋｍだぜ！

>>986
一般市販されていないエンジン提示されてもナァ。

基本的に俺はディーゼル肯定な方だけど、そんな海の物とも山の物とも判らぬ
物には信用しない事にしてる。

じゃあシャレードの１リッターディーゼル

市販だとLupo 3L TDIが一番小さいか?1.2L
小さいだけならシャレードのリッターディーゼルもあったが....

うちのユンボは975ccの２気筒です。
いすゞ製です。割とメジャーなエンジンだそうで、
いろんな機種に搭載されています。
リッター何キロ？では勝てませんが。ｗ
特殊板で聞いたら井関の農機のも搭載されているんだそうで
結構いすゞも小型域で頑張ってる。

愛してる、だからNO!

ディーゼルは排ガスと騒音があるからねぇ・・・

>>992
単純に、排気ガスと騒音だったら、ディーゼルでないエンジンにもあるぞ。

そりゃそうだが、他のエンジンに比べるとディーゼルの排ガスと騒音は
きわめてよろしくないわけで・・・

どのエンジンと比べたんだ？

ガソリンエンジンより遙かにCO2の排出量は少ないのだが。

排ガス規制に対応できないなんてガソリンやLPGじゃ考えられんよ
ディーゼルエンジン搭載車はガラガラやかましくてたまらんし

次スレ
ディーゼルエンジン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1120121043/

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