MTテクニックあれこれ　坂道発進24回目

教習所のドライブシミュレーターからやり直しだ！

教習所のドライブシミュレーターってなに？

>>949
一番分かりやすく言うと昔ナムコが出した
「ドライバーズアイ」みたいなやつ。

>>938はタイヤの感覚がわからん鈍感な奴なんだろうな。
どんなDQN運転をしてるのか後ろからついていって見てみたい気がする。
アクセルを軽く踏んだ方が曲がりやすいのはラジコンでも判るから、
ためしてみれ。

アタリのテストドライブか

カーブでは遠心力と円の内側に行こうとする力(ﾊﾝﾄﾞﾙ切ってアクセル踏んでる状態)が打ち消しあって遠心力が弱く感じるとか安定するって説を唱えてみた…
だれか物理できるやつおらんかね(*￣▽)ﾉ

>>951
おまえがDQNだろ(ラジコン?)

>>953
遠心力が弱く感じる時はタイヤのグリップが減少した時

妄想ドライバーしかいないのかこの板は・・・

このｽﾚは免許もまだ取ってない厨房で満たされています

免許とってまだ何年も経ってない奴が嬉しがって講釈たれているねスレじゃねーの？

ｺｰﾅｰでﾊﾟｰｼｬﾙすればよく曲がるって？ｗｗｗｗｗｗ
安定してるから曲がりやすいと思うがﾀｰﾝｲﾝするならｱｸｾﾙは抜いている状態の方がよろしい
試しに本当に車乗ってるならﾌﾛﾝﾄにSﾀｲﾔ、ﾘｱにｳﾝｺﾀｲﾔはいた状態でｱｸｾﾙ開けずにｺｰﾅｰを速く回ってみてｸﾀﾞｻｲ
ﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾘｯﾌﾟにﾘｱが負けてｵｰﾊﾞｰな挙動になります、そういうときはすこしｱｸｾﾙを開けﾘｱにﾄﾗｸｼｮﾝをかけ、
ｸﾞﾘｯﾌﾟさすことで安定したｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞができるというわけだ。
要するに、ちょいと当てることで挙動を弱ｱﾝﾀﾞｰ側に持っていってやろうと言うわけだな。
で踏みすぎるとFRだとｾｯﾃｨﾝｸﾞによるが、ｱﾝﾀﾞｰかｵｰﾊﾞｰ、4WDだとｱﾝﾀﾞｰ、FFだとｱﾝﾀﾞｰ、MRだとｵｰﾊﾞｰな挙動になる
厨房には分からないか＾＾；

>>927
ｼｸﾞﾅﾙｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘの為にSﾀｲﾔみたいな高い金出すより
前のｻｽが減衰調整ついてるなら弄って見よう
前だけﾎｲｰﾙ1ｲﾝﾁうｐするとか、最終減速比が上がって加速は鈍るけど、幅広ﾀｲﾔ入れるか汁

たまげた。

おいおい^^;
まずどこを走るかで変わってくるだろ？そんなもん。

一般道、首都高、峠道、ｻｰｷｯﾄ・・・
その場所、そのコーナーによって応用させるもんだろ？
全てのコーナーで同じ曲がり方するわけじゃないんだらからさ。
それともこの話題にはRは何度で、速度はどれくらい出てて、
その時のシフトは何速で、前後のサス減衰はいくつで、
なんていう前程があるのか？
もちろん同じFRでも馬力やパワーレンジによって変わってくるものだ。

>>957もそれだけ知識あればわかるっしょ？
あなたみたいな人がそういうこと言っちゃうと、
「>>957氏が言ってたからそうするもんだ」なんて鵜呑みにする初心者が事故起こしたりするぞ？w

一般道で走るなら、ｺｰﾅｰでｱｸｾﾙｶﾞﾝｶﾞﾝ踏んじゃいかんなぁ、危ないよ。
理屈でわかってても、車に合った乗り方、加重移動できないと曲がれないのは変わりない。

ということで初心者は一度だだっ広い駐車場でﾊﾝﾄﾞﾙ片方に180度切った状態でｱｸｾﾙだけでﾗｲﾝを変えれる練習をｵｽｽﾒ
漏れもそれから始めた、思った通りに車が動いてくれるようになったら走り回ってOKです☆

ここんところのスレの流れは>>812に否定された>>811が
ただ必死になってるだけと思われ。ｗ

>>960
でもそもそもアクセルを踏んだままか離すかって言ってるくらいだから、緩やかなコーナーが前程なのかもね。
荷重移動が必要なコーナーならアクセルふみっぱなんてのはありえない事だし。
FFの左足ブレーキ？あれは荷重移動させる為のものじゃないしなぁ・・・

正常位円旋回については同位です

「アクセル踏んだら加速しちゃうじゃん」


って程度の人とかいるんじゃない？

>>963
お前必死だな

俺は最初MTだったんですがATに変えてしまいました。MTって本当ダルい。
二度と乗りたくないと思った。MTかっこええ、乗りて〜と言っている車バガいますが
はっきり言って何がいいのかさっぱり分かりません。
まあ車自体嫌いですけど・・・電車の方が好き

>>964
まかせろ（ｗ

>>965
おれは後部座席が好きだな
しかも自分のクルマの。
助手席は怖くて乗ってられん。

>>967
ﾘﾑｼﾞﾝ海苔で運転手を雇ってるの？
ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜだな

>>951
おいら>>938 だけど
君はまず日本語を勉強した方がいいと思われまする。。。

幅広ﾀｲﾔ入れると最終減速比が上がるのか？？

タイヤの径が小さくなれば同じ効果はあるわな。

ミニ四駆の世代は今普通免許取った頃なのか?

二十代半ばデスヨスデニ
ノシ

・・・・5年近く乗ればそろそろタイヤ交換の時期なんだな。
ボディーに補助輪なんかつけんなよ。

5年も持つんだｗ

坂道発進…。
信号待ちで停まってる時はサイドブレーキ引いてニュートラルへ。
発進する直前にサイドブレーキ下ろして、半クラから発進。
私って…何か間違ってたみたい。

踏み替え坂道発進は生活の知恵というかなんというか。

>>976
発進議論は
「自分で問題なく出来ておればおｋ!!」
ってことで。

間違いといったらあからさまに車（機械）に悪い運転方法か、周囲を巻き込みそうな危険な方法
だと思う。

>>972
初期のミニ四駆世代はもう２０代後半だな。
その後は何度かブームがあったようだが、よくわからん。

>>976
サイドとフットブレーキは併用した方がいい。
癖にしておけば間違えてずり落ちる事も無い。
半クラの状態でサイドを戻せばクルマは自然と前に出る。

>>953
雪道走るときはハーフスロットルでコーナー走るのが常識
つまりある程度アクセル踏んだほうが安定する
>>954
こいつは脳内

>>981は>>953本人か同類
雪道走行でアクセル開度にこだわるあたりがDQN
同類がアイスバーンで雪の壁に突き刺さってるのを毎年見る。

つーか、免許取り立てのアフォに占拠されてきたな。

>>982
あのさ、雪道では加速も減速も極力避けるのがセオリーだよね。
そうなると、現状の速度を維持するにも多少はアクセルを踏むんじゃないの？
まさかアイドリング回転で進んでるわけじゃないよね？
それとも微妙なアクセル操作が出来ない人？

コーナーでも、クリッピング前はアクセル全閉でも良いだろうけど、脱出時は在る程度アクセル踏む方が安定するでしょ？
それを微妙なアクセルワークが出来ないのか、イキナリホイルスピンまで踏むような馬鹿は講釈タレんでくれ。
雪道だと、更にシビアなアクセルワークが必要なだけで、基本は変わらんよ。

>>983
急加速・急減速を避けるんでしょ？
雪道直線でアクセル開けれないヘタレさんか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>984
きっとWRCﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ並の技術を持ってるんだよ、横向いたままｱｸｾﾙ全開で抜けていけるんだよ
すげーーーーーーーー

・・・なんかID変えまくって必死な奴が要るな、全くIDがそろわない単独煽りが多すぎ。

>>984
カーブ中の話じゃないの？
カーブ限定なら、「急」がつかなくても加減速を控えたほうがいいのは正しいんだが。
特に雪道では。
もちろん、カーブに入る前に適切なスピードになってることは前提で。

加減速しない＝アクセルオフ
ではないし、クラッチ切って惰性走行でもないわけだが

ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷは無視かｗ

エンジンブレーキは重要です

エンジンブレーキってどこに付いてるんですか？
俺の車にはついてないんですけど

>>991
スーパーオートバックス行ってつけてもらいなさい。

誰一人として「加減速しない＝アクセルオフ」なーんて言ってないのにね(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>988
「アクセルを当てる」って言葉は使わないのか?
かるーくリアにトラクション掛け気味がコーナー通過の定石だと思ってるが。
FFは判らん。

>>992
ありがとうございます。後付けのパーツだったんですね。
これからスーパーオートバックスに行ってブリッツのエンジンブレーキ付けてもらって来ます

ＨＫＳがお勧めなんだけどなぁ

次スレ作成・誘導よろしく。