【純正品】クラッチ交換するならDOCTH?【社外品】

今乗ってる車に小倉のツインプレート入れて2年になりますが、
最近調子が悪く取り替えようと思ってます。

で、ドコのクラッチがいいか皆さんのご意見をお聞かせください。

各社クラッチの良い所・悪い所のご意見ヨロシクです。

楽々2Get！

age

クラッチ交換するならドゥカッティ？
なんか頭悪そうなスレ(:ﾟ皿ﾟ:)仕上げ

おまいさんのぶぅぶぅはなに？
ようとは？

スレ主です。

乗ってるのはR34で馬500弱くらいのブーストアップ仕様です。
次に付けようと思ってるのは、
小倉
ATS
EXEDY
のカーボンクラッチ(いずれもツインプレート)です。

カーボンって何かメリットあるの？

そーいやクラッチスレって無かったんじゃね？
丁度いいからココを使おうぜ
で、カーボンクラッチって実際重さとか半クラ領域とかどうなのさ？

>>8
やっぱブレーキのそれに準ず？ﾋﾞｿﾎﾞｰ人のﾋﾞｿﾎﾞｰ車では買えないし必要ですら無いぜ（ｗ

age

OS技研で決まりじゃないのか？

ATSのカーボンツイン使ってる。
（S14タービン交換仕様）

ペダルの重さは純正並、もしくは軽いかも。
メタルみたいにガツンと繋がらないから
半クラも純正並に使いやすいよ。
プレートの寿命も相当長いし。

唯一の不満はクラッチ切ったときの音。
メタルはｼｬﾗｼｬﾗ〜
カーボンはｶﾗｶﾗｶﾗ〜
まるでプラスチック。

糞スレ

ｸｿスレ言うか、ごく一部の奴しか関係無いからな。
俺もハイパーシングルが滑り出してるから考えないといかん

実際、普通に乗る分には、純正と社外じゃどっちが寿命長いの？

純正だろそりゃ。何言ってんじゃ。

カーボンは繋がりで勝手に滑るから、普段からがつんと繋ぐ人にはいい。
半クラを自分で制御するタイプの乗り方だと、いまいち。

カッパーミックスってどうよ？
フィーリングは純正みたいなもん？

>>18
河童ミックスなら昨日入れたよ。
最初は若干の違和感があるけど、信号3つ目にはもうフツーの感覚。

>>6にﾂｯｺﾐを入れる香具師はいないのか…
ブーストアップで５００弱って…

・オグラ、OS（アルミカバー）
見た目がｶｺｲｲ、ｼﾝｸﾞﾙでもｼｬﾗｼｬﾗ音がステキ（静音ﾀｲﾌﾟもあり）、
ﾒﾀﾙﾃﾞｨｽｸで円板形状でﾀﾞﾝﾊﾟｰ付き（なしも選べる）
純正でプル式の場合変換パーツを使用する必要がある

・エクセディ、ニスモ、クスコ、HKS
見た目がｶｺ悪い、ｼﾝｸﾞﾙだと静か、ノンアスや河童ミクスが選べる、ﾂｲﾝ以上ならｼｬﾗｼｬﾗ、
純正がプル式でもそのまま使用できる

カーボンﾃﾞｨｽｸの特徴
ttp://www.osgiken.co.jp/pro_carbon-clutch/carbon-feature.html
街乗り温度域（２５０℃まで？）で純正より滑るみたい。それで扱い易いみたいだ。
でもそれで本当に耐久性あるのか？

少し前にクラッチ交換したとき検討したことを書いてみた。
なんか違うことあったら指摘してね。

あと　プル→プッシュに変換したときのペダルタッチってどうですか？
>>1さんもR34にオグラだから是非インプレッションしてくださいよ。

教えて君ですが、今、強化タイプのフツーのダイアフラムのシングル使ってるんだけど、
もんの凄いジャダーです。
ダブルとかトリプルにすると、ジャダーは増えるとか減るとか、傾向ってあるんですかね？
次に交換するときの参考にしたいんで、どなたかお願いします･･･

>>23
乗り方が悪いに一票
ﾉﾝｱｽｼﾝｸﾞﾙでそうなら、ﾒﾀﾙ、ﾂｲﾝ以上はさらに乗りにくくなるし。
街乗り中心なら純正に戻したら？

う〜ん･･･そんなに下手な方ではないと思うんですが、どう悪いんすかね？
純正はちょっと弱すぎるんじゃないかと、怖くて入れられないです。
（いじった関係からエンジン降ろさないと交換できないんで、
ためしに純正に戻すってのも、コストから無理です･･･）

>>24
あ、あとその乗りにくいってのは、「ジャダーは増える」って解釈で良いんですか？
恐らくフツーに走ってる車から見たらとんでもなく乗りにくいんで、今更扱いにくく
なるのはぜんぜん構いません。

純正と同等の使いやすさで、とにかく寿命の長いクラッチが欲しい
んだけど、どういうのがオススメ？色々種類があってわかりまそん

a-ge

>>27
普通のクラッチカバーにノンアス系の強化ディスクだと長持ちしそう。
カッパーミックスとか試してみたいんだが誰か使ってる人いる？

>>25
エンジン降ろさないとクラッチ外せなくなるって、何をいじったの？
ついでに車はなんだか気になる

運転教習所に行ってた時、教官に聞いたのだが「教習車のクラッチは君らみたいなド素人が乗っても
長持ちするように、特注品が付いているんだ」とか。

う〜ん･･･
>>24さんはぜんぜん来ないですねってか、スレ自体がｗ

>>25
ミッションを4速から6速に載せ換えました。
ｻｲｽﾞの関係から、クロスメンバーが邪魔で、ミッションが10cmくらいしか
ずれないんですよ。車は内緒です。
多分聞いても、「それだったら〜」っていってくれる人は絶対現れないような
レアな部類です。

ニスモのクラッチの製造元って知ってる人いる？

おいらもTRDのクラッチどこのOEMか知りたい！

>>34
EXEDY

ER34に乗ってますがドリフト用にオグラシングルはどうでしょうか？どなたか使っている方はいますか？

以前ＭＲ２乗ってた時は、エンジン下ろさないとクラッチ交換出来なかったデス。。
今は３２ＧＴＲでライトチューン乗って、ニスモのソリッドメタルつけとマス→当たりが付いちゃえば結構使いやすいですよ。。

４WDって、クラッチの負担でかいっていうけど、ブーストアップ位で
純正だと滑ってくるのか？

乱暴に蹴ってる人なら新品ノーマルだって半年もすれば滑ってくる。
低速で下からバンと踏むような事してるとすぐ無くなる。

>>20
漏れもそこに突っ込み入れたかったけどｗ

>>23
ｸﾗｯﾁ蹴ってたり（ﾄﾞﾘ）割とガツンとつなぐ人は
ｼﾞｬﾀﾞが出るのが早い希ガス（材質の時もあるが
ﾀﾞﾝﾊﾟｰSPがｶﾞﾀｶﾞﾀになってるのも大石

意外と小倉入れてる人多いのかﾅｧ・・・
漏れは小倉だめだぁー軽すぎて（踏む力もﾌﾗｲﾎｲﾙも
シングルでもツインでもトリプルでも組み方で簡単にジャダーがでてしまう。

今オグラは一番人気では。
Hタイヤで一番売れてるし、世話になってるｼｮｯﾌﾟでもオグラ付ける人多いし。
今オグラｼﾝｸﾞﾙ４０９D付けてるけど、ジャダーも異音もないよ。ｸﾞﾘｯﾌﾟに使ってる。

少なくともＧＴＲの純正クラッチは弱いですよ！！ ブースト上げてなくても、急発進は止めた方がいいです。。

そうなのか・・・

GTOの純正クラッチはどうなん？
あの重たいぼでーに超低速から怒涛のトルクのフルタイム４駆。
GTRなんかよりはるかにクラッチ逝くのはやそうだが・・・？

神は白・NA・ATを選ぶので、クラッチは不要である。

>>45
神は事故に巻き込まれてリアルネ申になった・・・
>>44
純正だとCPU換えてブースト１キロあたりにすると容量的に限界。踏むと
４０００回転位から滑りが出だす。
吸排気系いじった位なら特に問題はないだろ。
ただしドラッグスタートはGTOもやめたほうがいいぞ。

80スープラは400PSでも滑らんな…。
気にならない程度に滑ってるのかもしれんが。

ちなみに、1.1kg掛けね。

質問!!
昔バイクの整備士してたんですが､愛車のロードスターのクラッチが逝きました｡
自分で交換は可能ですか？

カーボンクラッチのメリットとして、クラッチ全体が軽くなり…と謳い文句があるけど、
ディスクは確かにメタルより軽く作れるだろう。
ディスクをメタルで作って、その分フライホイールももっと軽くしたら、普通のカーボン
クラッチより軽量にできそう？　デメリットとしてフライホイールが軽過ぎて発進しにくく
なったり、クラッチを切ったときストールしやすいなんてことはメーカーとしては許せないか。
素人考えで書いてるので、識者の方、思うことがあったらよろしくです。

ATSのんつけてるけど
カーボンクラッチのメリットは、ミッション側に付くプレートが軽くなるとこにあると思ふ

>>48
質問してるぐらいならやらない方が…。
整備士やってたなら整備書を取り寄せてから考えましょうや。

>>51
バイクみたいにパーツリストとかサービスマニュアルを
入手出来ないって聞いたんですがデマ？
サービスマニュアル入手出来るなら全然無問題なんですが…

>>52
マツダに逝って修理書コピーしてもらえ。
あとは場所と工具、時間があればできるだろ。
整備士やってたなら…

下に潜れて、ミッションを下ろせる場所があるのなら出来るんじゃないの？
あとは知識とあなたの腕次第かと。
ぶっちゃけ、持ち上げられる場所が一番のネックだと思うんだが…。

>>52
ヘインズやチルトンから出てるんじゃない？
俺は（他社種だけど）サービスマニュアルと両方持ってるけど、
サービスマニュアルを要点だけわかりやすくしたって感じだから
良いんじゃない？
英語の勉強にもなるし。

42なんですケド→
ＧＴＲのＥＧを載せ変えた時に、知り合いの整備士、友人と自分の３人でクラッチとミッション組みましたが、大変でした。。
ディスクのセンター出しは、取りあえず目視で。。。
２人でミッションを持ち上げつつ、ハマリそうなところで、クランクプーリーを回して装着！！もうやりたくないっす

みなさん有難う御座いますm(_ _)m
当方雪国なんで春が来るまでガレージでコツコツやってみます。

ちなみにR32タイプMはエンジンクレーンでエンジン傾けんないと
ミッションくっつかねー・・・知り合いのクラッチ交換手伝ったら
ハマった。一緒にやってた人のとこにエンジンクレーンがあったから
良かったが（苦笑）
でも４WDはもっと大変だよね・・・

KTSとかのショップオリジナルクラッチって、製造してるのドコだろう。
使ってる方いらっしゃる？

以前、アトラス（いすゞOEMの方ね）のクラッチ交換で
簡単にT/M降ろせたのに組付けでT/Mが入らず
数時間悩んだ事があった。
その時はセンター出しを工場に有った汎用工具でやってたのだが、
いすゞに専用工具を借りて改めてセンターを出した結果、あっさり挿入完了。

センター出しはやっぱり専用工具とT/Mのインプットシャフトに勝るものは無いなぁ･･･
ちなみにGTRでも同様の事例が有った。

age

何か滑り出してきたけど先立つ物が無い＠ｸｽｺﾊｲﾊﾟｰsingle

滑り出す前にクラッチが切れなくなった。

>>ちなみにR32タイプMはエンジンクレーンでエンジン傾けんないと
>>ミッションくっつかねー・・・

なわけねーえ

クラッチ交換するならドクス？？

クラッチやるならリレーズベアリングも必ず交換するべし。。。

>>66
リレーズベアリング ×　レリーズベアリングです
ディスク、カバー、ベアリングの３点交換はクラッチＯ／Ｈの基本です。
クラッチディスクは純正が一番です。ヘタに強化とか入れてすぐ滑らせたら、
またクラッチＯ／Ｈしなきゃいけなくなる。

補足すると、２行目のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ＝ﾊﾟｲﾛｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞね。

こんにちは、貧乏なんでクラッチは中古でレリーズはグリス塗って再使用です！
工賃？ただです。実はブレーキパッドもローテーションして使ってますyo
パイロットベアリング？TOYOTAじゃないので交換しません・・・・
まー本来なら67氏のおっしゃる通りなのですが、私のような極限の貧乏人はそんな事出来ません

私が再使用する消耗品リスト
オイルエレメント　フューエルフィルター　エアクリーナー

よく拾ったり貰ったりしてくる部品など
スパークプラグ　オイルエレメント　フュエルフィルター　ブレーキパッド
エアクリーナー　　クラッチディスク　クラッチカバー　レリーズベアリング　レリーズフォーク
プラグコード　デスビ　デスビカバー　　燃料ポンプ　　マフラー
タイヤ　ホイール　その他

ブレーキパッドやクラッチなんかだと、まだ使えるのに捨てられてるものが多いのですよ
OILエレメントも洗えば使えるに・・・本当に日本人は贅沢ですよ
そんな無駄使いばっかしてると、もったいないお化けが出ますよ！

俺も昔は給料安いからｽﾄｯｸしてて使ってたな。
さすがにﾌｨﾙﾀｰ系は再使用しなかったが
というかﾌｨﾙﾀｰや油脂類にお金払ったことないな・・・Dﾗｰ勤務だった頃

nissanだとパイロットブッシュだっけかな。

保守

日産のパイロットって今でもブッシュだったのか。

パイロットブッシュという名前だけど金属の短い円管

いちおーマジにインプレ
ＪＺＸ９０ぶーすとアップで４１６馬力　トルク５１キロ（５千くらいで）
ＯＳシングルカーボンクラッチ使用　
月一回ミニサーキット　月３回峠　２速３速でポコポコ蹴りまくりです。
１０ヶ月使っても０．５ミリほどしか減ってなかったです。
暖めないとすべりまくりですが、非日常走行時にはすぐに滑らなくなります。
なのでシャシダイ回す時はちょっとコツが要りました。
メタルに比べると繋がりがやわらかいと思います。
ミッション以降の駆動系保護には良いと思います。
あくまでも私の場合ですが、参考になればと。

>>76
それでよく持つなァ。
カーボンシングルはターボ車に使うなっていう店があるくらいなのに。
初めて耐久性で良い評価を見た。

>>77
耐久性はシングルでも純正よりかなり良いだろうが、シングルだと、
ちょっと滑り気味が当たり前。カーボンならツインプレートだな。

スレ主です。。。

ようやく新しいクラッチ入れることができました。
今回入れたのはATS製カーボンツインプレートです。

一応、インプレを...。
前回入れていた小倉のツインプレート(ダンパー付)は付けた当初はかなり良かったのですが、
年月・使用状況によってクラッチの動作が鈍くなってきました。
ショップの人曰く「プル式→プッシュ式の変換キットの動作が鈍くなってるかもよ」と言われました。
確かに、クラッチ切ったとき重く感じ、戻りも鈍かった感じです。

ATSのカーボンツインプレートは、クラッチを切ったときの軽さがいい感じです。
メタルと比べてシャラシャラの音はあまりありませんが、それに近い音でした。
ただ、カーボンなので前者の方が言われたとおりスベりながら繋がってる感じで、
メタルより加速感が無いかなって感じでした。


前にどなたかツッコミ入れていたので返事なのですが、
ブーストUPのみのライトチューンで500馬弱と言ってましたが、
470馬弱ですm(__)m

カーボンプレートは冷えるとすべるらしいから高速マッタリ走行とかの時は気をつけて

>>46
＞神は事故に巻き込まれてリアルネ申になった

たまにこういう書き込みを見るんだが
これ、ソースか何かはあるのか？

おっと、とりあえずｽﾚﾀｲに沿った話も。

340馬/50kgmのﾀｰﾎﾞ四駆に、ｴｸｾﾃﾞｨのｶｰﾎﾞﾝﾂｲﾝ組んだ。
街海苔400kmほど慣らしをした後、高速で５速ﾍﾞﾀ踏みしてみたら
見事に滑った orz

1000km以上走ったら、冷間時でも滑らなくなったよ。慣らしに時間掛かるのね。

沈没寸前でｱｹﾞてみる

社外クラッチのスレって、意外と盛り上がらないのな・・・

0-400専門とかじゃないとそんなにぽんぽん交換するもんじゃないからねぇ。。＞くらっち

スポーツ系ＭＴ車に乗ってて純正でなく社外品に交換、これだけの条件の奴って車板人口の１％も居ないだろうし。
誰でも話に入れるオイルスレ等とは状況違うやね

今はまだ純正なんだけど、交換するならせっかくだし社外がいいのだなぁ。
一緒にフライホイールも交換したいのだなぁ。セットで10万もするのだなぁ。。。OS技研だなぁ。。。。

カーボン、滑るのかー…。
いやだなぁ、あの感じ。でも、もつんだよねぇ？
マジ、迷うなぁ。(;-"-)

SXE10用のTRDクラッチ系一式(フライホイール、カバー、ディスク)
注文したら納期1ヶ月ぐらいかかるって・・ orz

>>89
それで、、、？

>>90
まぁ、そう言うな。
クラッチ滑る → クラッチ交換が必要 → すぐ入手できないのはキツイって事だろう

純正が持つのなら純正が一番って事か…。

ほんとにカーボンが最高なら、純正でも採用する車があってもおかしくないだろうし。
選択肢のひとつ、くらいに考えてたほうがよさそうだね。

カーボンは温まらないと滑るからでは。
クラッチ冷えてるのに（当然エンジンもだろうけど）→アクセル全開！→滑る→ブンブン→
エンジン壊す、クラッチもうダメポ→なんだこの車は！

純正で採用するには…

外車のスーパースポーツだと純正でカーボンあるよ。。

最近でてきたカッパーミックスクラッチってどうなの？