ATｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ

そんな車、窓から捨てろ。

>>951
点火プラグ交換

>>947
簡単なのか面倒なのかどっちなんだよ

初期のGDIは普通にエンストする

>>954
１桁同士の足し算を１万問解くようなものだろう＜簡単だが面倒

>>947
パワステの負荷があるからといって、フルード交換が必要という結論には直結しないよ。

ATなら始動時は
1に入れてからDにいれること

ジャトコの生産技術って激務なんだろうか？　はいってみたい会社だｗ

パワステオイル交換良いよ
2000円位だし。フィール良くなる

車検のときパワステフルード替えないと壊れるといわれた。
まぁ最初はなし半分で聞いてたけど保険と思って変えた。フィールに違いなし。

新車同然で購入した軽ワンボックス（サンバーの3AT)ですが
走行距離が6000ｋｍ越えたあたりから、早朝の走り出しはトルクフルというか
キビキビとした加速感があるのですが、日中は今一です。

加速時、1→2速→3速に変速する際のショックも朝自宅を出てから100ｋｍ程度は
いいのですが・・・。まだATF交換には早いと思うのですが・・。
　結構キックダウンとかシフトレバーで低速ギアで引っ張る運転をします。
ATF以外の原因とかも考えられますかね？

そんな運転してるから、ATFの劣化が早まったとか

D→2のエンブレとかガッコンガッコンやってたらもう加速感無くなったよ。
ぜんぜんダメ。

なんだかＡＴてＤレンジでは思うようなギアにならないし、
操作すると壊れるはで使い物にならない感じ。やっぱりＭＴ最高。

LAWって法と秩序って意味じゃなかったか？

LAWって法と秩序って意味じゃなかったか？

亀レスだな。このアウトロー野郎！

>>964
おれも

因みにメーカーは？

>>970
K11マーチです

交換を、ＡＢやＹＨでやるのと、ディーラーでやるのではどっちがいいんだ？

>>971
俺も同じ車なんだけど、なんも変わらない。
9万km乗っていて4万と8万でATF交換。

OD→D→2で信号減速は普通だし、長時間停車時はNも入れる。
高速の合流で2→ODとか、峠の上り坂で1→2→1とか
普通にガッチャンガッチャンレバー動かしてるよ。

>>973
ほほう
実は始動時のがたがたがひどくて、
エンジンがあったまってくると(30分くらいか)そこそこちゃんとクラッチが動く。
別の原因かな。

クラッチとはいっても当然ATです。
ねんのため。

>>974
自分のFF1000ATも冷えてる時の変速ショックは気持ちーあるけど、
真冬の雪景色の中でも、5分程ゆっくり走って暖まれば問題なくなる。

あと、この前エンジンオイルを10000kmぶりに変えたら、
冷えてる時の変速ショックが多少でかくなったような。

>>976
やっぱりオイルかな
もしくはガソリン添加剤でも入れるか
オイルいじってみます

オイル交換の間隔といい、1000ATといい似てますな。

>>972
間違いなくD

が高い

頻繁に替えるもんでもないからDがいいよATFは。

ATF交換は必ず失敗するリスクが伴う。

もちろん、Dも例外ではない。
しかし、Dの場合は失敗してもそのフォローがあるが、ABやYHは放置だよ。

ABやYHって純正ATF入れてくれるんだっけ？
ATFは純正以外怖くて入れられない。

入れてはくれるけど、ゴミまで入れられる可能性もあるよ。

整備工場の管理があまり良くなかったり、整備やるバイトのにいちゃんの腕も
かなり...

>>982
どうせチェンジャーの中で混ざりまくりだから気にするな。
GO! GO! 自動裏（複数）！

>>983
にいちゃんは正スパナ／逆スパナを知らなかった。

ATがスベルってどーゆー現象ですか？

そういう概念的なことは、一般論のひとに聞けばいいよ。
これまで出た実際の症例にはひとつも答えてないけど、とても詳しく知ってるよ。

>>986
Eg回転数はどんどん上がるが、車速は全然上がらない

良いサイトを見っけたけど、ATって難しいっすな。
ttp://rintaku.ld.infoseek.co.jp/at/mecha.htm

少し前自分でATF交換してみた。
ｽﾀﾝﾄﾞのﾁｪﾝｼﾞｬｰでｹﾞｰｼﾞのﾄｺから上抜きし、
ｼﾞｮｳｺﾞ使ってﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞっと…
ちょっと入れすぎたけど今の所ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙ。
車はﾀﾞｲﾊﾂの軽で、何処製のATかは不明。
35000�q走行時での交換(約半分)
交換ｵｲﾙ…ｼｪﾌﾞﾛﾝのD�V

意外とこのスレ伸びたね。

誰か次ぎスレ立ててよ。

AT/MTスレ大杉だからｲﾗﾈ

現存するATスレ一覧（検索キーワード：AT）

AT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 85
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132815247/
インプSTi買ったんだけど免許がATだと気が付いた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133416574/
【ATに】シーケンシャルMT 2速 【＋ー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1124347669/
【低脳】ATで社外マフラー【爆音】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111942325/
ATのパカパカブレーキどうにかならんのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1121355592/
スポーツカーでAT乗ってるヤツって
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1125120675/
AT海苔はシフトダウン汁！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1125008510/
【ＡＴ】ＡＴよりＭＴでしょ？【ＭＴ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1124343784/
ＡＴ限定免許は廃止にすべき2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1130166986/
ＡＴａｎｄＭＴどっちも大好き！カーライフ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1129597408/

>986
MTの場合、クラッチ板が相手材に押し付けられて動力を伝達します。
ところが両者の間の摩擦力が小さいと、クラッチが滑って動力が完全に伝わらない(俗に言う半クラ状態)。
ATの中には、こういう風に摩擦で動力伝達をするクラッチが何箇所もある(材質も機構・大きさ等も全然違うけど)。
これらのクラッチが半クラ状態で滑り、回転・トルクが十分伝わらない事を、一般に滑りと言います(簡単に言うと)。
ただし半クラ状態で使用する事を前提に設計されているクラッチ等もあり、こういう例外は滑りと言わない時もあります。

>>988>>994
ありがとうございます。

誰か次ｽﾚ建ててくれ………

いっぱいATスレあるんだからもういらねーだろ。

>>993の一番下のスレを次スレとして利用すればいいよ。

999だったら公開オナニー

1000！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。