【ATに】シーケンシャルMT【＋−】

ところで通常のマニュアルモード付きトルコンで出来のいいのって
どれですか?
おすすめありますか?
主観的な感想でいいので、教えてください。

>>914
三菱INVECS-�V。
これ最強。
6速付いてシフトダウンのショックも最小。
一度乗ってみ？
感動するから…



但し、トルコンではなくCVTだがナ

全部読んだ結果。　スポーツ走行は従来どおりのMTでいいんじゃない。

AMTってのは、日本ではファミリーカーの為の装備であって、普段はママが町乗りに
使っており、休日には、ダディークールゥ！！とパパがシフトチェンジをTVゲーム感覚
で楽しみながら乗るってのをメーカーは想定しているんじゃなかろうか？

いずれにせよ、日本人って中途半端にゴテゴテしたものが好きですよね。

>>915
それで感動できる君が羨ましい。

>>915
トルコンつきCVTだ。

MモードつきトルコンATって、どうせ気分だけなんだから
もっと気分を演出するような作りにして欲しいなぁ。

レバーのフィーリングを良くするとか、操作方法をWRカー風にするとか...

インプレッサWRXのスポーツシフト(4AT)って、なんか無理矢理MTっぽく
演出しようとしているように見えて仕方ないけど、
そういう方が需要があるのかな?

>>915
俺はコルト+に乗ってるけど、煽られたらMTモードにして
一気にシフトダウンしてる。これで大抵は離れてくれる。

>>921
加速して引きはなしたの?
それともエンブレで相手をびびらせたの?

近づいて始めて気付く死の紋章

トルコンATに＋ーがついたやつについて質問なんだけど、

変速タイミングを人間様が指定することの利点って
感覚的なもの意外に何かありますか?

つまり、機械よりも人間様の判断が勝っているシチュエーションの話を聞きたいのですが。

>>924

普通、機械よりも「人間の感覚」が勝ってると思うが・・

質問の答えは、「常に」です。

>>925
どうもレスサンクス

漏れの感想だと、
正直な話、加速時の変速タイミングは、機械の方が最適はタイミングを選択しているような
感じがします。

もちろんアップダウンが繰り返される曲がりくねった道だと、手動で変速タイミングを
指定した方が良いのはわかりますが...

＋ーのATの中でステアリング上のボタンやパドルで変速できるのあるけど、
どれも使いにくいけど、使いやすいのありますか?

>>926
特定された運転状態では自動化した方が効率がいいのだろうけど、
公道での運転は様々なシチュエーションがあるわけで、機械が全てそれに合わせるのは難しい。

最適なタイミングと言っても、何に最適化するのだろうか。

燃費だろうか、加速能力だろうか、乗り心地だろうか、
場合によっては、壊れかけたパーツを労る走り方をしなければならないときもある。

人間様は、そのときの状況に合わせて、判断できるけど
機械には無理だと思う。

ところで、このスレももしかして2スレ目が近付いてきているの?
微妙に盛り上がるときがあるみたいだけど...

つーか今のATじゃ周りの状況を認識してるワケじゃないからアホな変速するワナ

最近の外車はこのAT採用してるのが続々出てきてるからだろ。
国産じゃほとんど無いし。

普段は楽チン運転で、ちょっと峠とかに行った時に
それなりに自分でギアチェンジできた方が楽しいんだけどね。
ちょっと今の＋ー付きトルコンじゃ物足りないですね。

>>932
何か勘違いしてるような…

>>933
Hパターンのクラッチレスがトラック以外にも普及してくれればな。
車庫入れのようなときだけ、補助的にクラッチを使えるようにして。
まあ、シーケンシャルでなくなってしまうけど。

navi 5か？イズズ復帰して欲しいね。

クラッチレスだと
Ｈパターンである意味ってそれほど無いと思ふ

ボンネットを抑えて閉める香具師の言うことなんて信用できねえYO
車のつぼのほうが面白いYO

誤爆すまん

ジャガーのJゲートがATのマニュアル走行では最も使い勝手が良いのでは．
レバーの位置を見なくても何速かわかるし瞬時に5から3とシフトでき
優れものと思うが．

>>936
漏れが見たことあるnavi5は、ストレートパターンだった。

>>941
そんなnavi 5あったっけ？乗用車ではアスカとジェミニしかなかったよね。
トラックでもあるみたいだけど。ジェミニで使ってたけど。

>>937
4→2などの段飛ばし出来る利点あり。

>>942
俺ＳＭＴだけど４→２もできるけど。当然３無しで。
ＤＳＧ以外は普通できるだろ。

日本車のセミATって、MR-S以外どうも個性がないよね。

MR-Sのってどんな個性があるの？

ヨタってあのSMTを他に使う気ないんかな。

>>946
５ナンバークラスの全車に搭載してくれればいいのに。
欧州なら、小型車にこそSMTが普及しているのだから。

やっぱDモードがないと普及は辛いかと。
素人目には制御系をチョイいじるだけで出来そうな気がするけど。
やっぱそう簡単じゃないんだろうな。

>>942
>そんなnavi 5あったっけ？
バス。

>>946
ヲタで油圧クラッチのSMTはMR-Sだけ。
ヤリスにアイシン製の電磁クラッチＳＭＴがあるらしい。

次期カローラ系のホットバージョンはSMTが載るとか…

ベストカーに書いてましたw

>>951

今、ランクスに乗ってますが、SMTだったらまた買ってしまいそう...
ステアマチック常用しております。シフトアップの時にアクセル抜けばMTっぽいし(w シフトダウンもある程度煽り?が効くので楽しいといえば楽しいです。
ただ、4速までしかないのが唯一の不満。6速ぐらいになるのかしら...

ちなみに、清くAT限定です(爆
免許とってから運転の面白さに目覚めてしまったので...

家族持ちになるんで次はAT車にしようと思います。

でもいきなり親父カーになるのもちょっと嫌なんで、
間を取ってマニュアルモード付きなやつにしようと思っています。

もうちょっとは元気良く走りたいんですが、
ちょっとくらいムチャしても大丈夫なATってどれでしょうか?

たまにサーキットにATで来る人とかいますけど、意外とATって丈夫ですよね。
漏れのしっている範囲では、FDとレガシーのATは丈夫そうな感じでした。

>>953
現行レガシィのスポーツシフトＡＴは４速ＡＴと５速ＡＴでかなり違うよ。
５速ＡＴはかなりスムーズで変速ショックも少なくマニュアルモードでも
それなりに楽しめる。 丈夫かどうかは分からんｗ （ディーラー車検の
時に代車で丸１日乗り回した感想。２〜３速固定で山道もちょっとだけ
走ってみた。代車だから無理はしてないｗ）

代車を丁寧に扱い>>954はエロい！

普通はぶんまわすよな

>>955
いや、借りた代車がモロに現行車の試乗車だったから・・・ｗ
さすがに試乗車をブン回してエンジン不調になったら申し訳ないからね。
けっこう付き合いの長いディーラーだし。（だから試乗車でも言えば
平気で貸してくれるんだけど）

>>953
BMのM3やM5なんかいいんじゃない？
M5なんて7速だし。

そんな金持ちではありません

そろそろ次のスレ立てようと思うんだけど、
【ATに】シーケンシャルMT 2速 【＋ー】
とかでいい?

>>959
必要ねーだろ
全然盛り上がんねーし
ネタもだいたい出尽くしたし

>>959
それでいいと思われます。よろしくお願いいたします。

>>959
こっちでいいよ
ATｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105996092/

INVECS II はそこそこ反応が早かった気がする
暖まってないと遅いけど