C1本気組専用 Ver.115 うんち漏らしました

そら、今夜も走るぞおめーら
過去スレとかなんとかはよろしく

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交通情報
http://www.tbs.co.jp/traffic/01-j.html
工事 今週の補修工事予定
http://www.mex.go.jp/koji/index.html
現在の規制情報(10分更新、自動更新しません)
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhm0001.html
天気
http://www.tbs.co.jp/weather/r_ame3_c-j.html
http://www0.thunder.ne.jp/cgi-bin/main.cgi?area=9&zoom=8&type=1
東京ドライバーズマップ・首都高情報
http://www.mapion.co.jp/custom/tdm/highway/highwayTOP.html
MEX パーキング
http://www.mexas.or.jp/mex1/mex1_d2.html
箱崎ライブカメラ
http://www.hakozaki.net/REAL/index.html
平均所要時間案内
http://mex.survey.ne.jp/mexntime/
航空写真
http://tokio.decore.jp/wander.asp

うんち漏らしました

http://ime.nu/www.chatdrive.com/swf/R3_temp.swf?inputStr=%82%A4%82%F1%82%BF%98R%82%E7%82%B5%82%DC%82%B5%82%BD

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age

うんち漏らします

下痢漏らしています。

さて。

以前、どっかのスレッドで日本版グローバル・ホークについて話題になったことがありました。

オーソドックスにグローバル・ホーク（以下、ＲＱ−４と書きます。文字数節約）の拡大かつ搭載量少ないものとして想像されていましたし、私もそう思っていました。
それによってＲＱ−４よりも高高度での巡航を可能とするのであろうと。

何ヶ月か前の防衛技術ジャーナルの表紙にもそんな感じの（引き伸ばしたＲＱ−４と言う感じの）イラストが載っていましたし。

が、ＴＲＤＩが構想している「高度２５ｋｍそこらでの巡航」を考えると……？

ビジネスジェット用のターボファンベースでバイパス比を上げれば推力は足ります。
問題は冷却です。この高度の希薄な空気で、エンジンコアと外壁が冷やせるか？フサしく疑問です。
ファンの新設計に加えて高高度に対応する冷却機構を追加するとなれば、ほとんど丸ごと新設計になってしまいますが
ジェットエンジンは部品点数が非常に多く設計に手間が掛かります。
重量も増えてしまいます。

スピードを要求される機種でもありません。
つまりジェットのメリットは元から小さいわけです。

ターボプロップに高高度用プロペラを付けるならラジエータの追加で済みますがこれでも結構大変ですし、
レシプロに比して軽量と言うメリットさえも消えてしまいます。

そして、三菱か富士のどちらが契約を勝ち取るにしても、どちらもグループ内で多様なレシプロエンジンを用意できる企業です。
もしかしたら「ディーゼルプロペラ機」になるんじゃないかと思い始めた今日この頃。

みなさま、いかがお過ごしでしょうか。私は今日も煮詰まっています。

やふやふヽ(ﾟ∀｡)_やふ〜ん _(｡∀ﾟ)ﾉやふヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ なりぃ〜♪

をうをうをおをうをうをイヤｯフォー！！！
うひゃひゃひゃひゃーうききっきーきっきー！！！
くわぁくぁくぁくぁくぁくぁかかかかぺーっ！！！

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