【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ２気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：

スパークプラグをはじめ点火系装置全般を扱うスレです。

なおこのスレでは、頻繁に最新の用語が紹介されているので、よく勉強しないと
話題についていけません。

【前スレで紹介された最新用語】

プコグコード　ダイレクトイグリッション　イリジウムバルブ　スピリットファイア

前スレ
スパークプラグどこが一番？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1074431379/l50
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 09:28:53 ID:X5YUvxQU
２
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 09:47:15 ID:doPnA4JD
関連スレ

スパークプラグ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1056797017/

NGK ： http://www.ngkntk.co.jp/product/guide/plugd.html
DENSO ： http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
Split Fire ： http://210.251.65.116/splitfire/Product.cfm
BOSCH ： http://www.bosch.co.jp/kk/jp/productworld/saa/productlineup/sparkplug/index.html
Champion : http://www.champ-jpn.com/
サン自動車（NOLOGY HotWires,BERU等）http://www.sun-auto.co.jp/pro_hotwires001.htm
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 10:01:18 ID:doPnA4JD
ちなみにNGKの対照検索だとこれだけのブランドが出て来ます。
（OEM供給受けてるだけのところや、二輪、建機とかのものもあるかも知れません。）

ABTOKOHNHBECT、AC、ACCEL、AUTOLITE、BERU、BOSCH、BOSNA、BRISK、CGI、CHAMPION、CYC、DENSO、EYQUEM、
HARO、HITACHI、IVP、K&N、KLG、LODGE、MARCHAL/VALEO、MARELLI、MICO、MOTORCRAFT、
MOTORCRAFT【MAZDA】、NHSP LD、NST、PAL、PRESTOLITE、SPLIT FIRE、TACTI、TECKNICA、TORCH、UNIPART/SUREFIRE
5 ：216：04/09/25 10:10:23 ID:EWVwA1gp
ageちゃおヾ(´∀｀)ﾉ
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 12:51:50 ID:doPnA4JD
一応即死防止のつもり。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 19:17:12 ID:Cc0TlozL
age
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 22:56:03 ID:EWVwA1gp
ぬるぽ
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 22:59:40 ID:NE+H5tIb
プラグ交換て効果あるの？
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:35:56 ID:O+YgwPOa
ない。今までついていたプラグがｼﾎﾞﾝﾇ寸前だった場合を除いて、ない。
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/25 23:45:42 ID:2husHbkj
>>9
「10万キロを越えた車を語る」スレでも書きましたが、104,500kmまで
交換しなかった純正白金プラグをNGKイリジウムIXに換えたところ、
劇的にエンジンパワーが良くなりました。とくに2,500rpmを越えたあたりからの
吹き上がり方がすごく軽くなりましたよ。
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:08:25 ID:Ead9Ls6T
　　　∧＿∧　
　　 （　・∀・）　　　
　（( （　ヽ ﾉ　）　　
　　　ﾉ＼(○´　　ｶﾞｯ
　　（＿ﾉ（＿＼　　 ∧
　　　　　＝　()二) < 　>_∧∩
　 　　　　　　　　　　Ｖ｀Д´）/ ←>>8
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13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:42:18 ID:U9Xe3bFj
安物のプラグレンチってどのへんがダメダメなんですか？
なんか普通に使えそうなんですが･･･（まだ買ってないｹﾄﾞ）。
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:45:31 ID:II79uymA
BOSCH の PLATINUM +4 これ最高。
いや、マジで、、、
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:46:53 ID:9L+jPTpB
>>13
落下防止のゴムがプラグ毎抜ける｡
廉恥のT字の握り棒が折れる

やるな､ｴｰﾓﾝ!
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 00:48:13 ID:nPAhhY41
イリジウムぬるぽスパークプラグ
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 01:10:41 ID:kXzOdidQ
>>17
ｶﾞｯｽﾊﾟｰｸ
18 ：17：04/09/26 01:12:13 ID:kXzOdidQ
>>16だった。間違い他
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 01:33:11 ID:oQMDot0r
イジリウムMAXつけました！
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 02:49:34 ID:zjIktHT7
>>13
プコグレンチは磁石式がいいな。ゴムだと>>15のように抜け落ちる
あとなるべく肉薄が良い。車種によってはＫＴＣなどの普通のプコグレンチがはいらん
21 ：13：04/09/26 06:22:53 ID:jzQcIpyx
>>15 20
どうもです。黄色いハンドルのはやめておいたほうがよさそうですね。
KTCのって自動後退とかにはなかったです…。

あと自分の車のエンジンのプラグは14mmなんですが、どうも14mmレンチは売って
ないみたいで16mmのしかないんですが、やっぱこれじゃダメポですかね。
まあレンチがプラグホールに入らない可能性もありますが。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 13:31:38 ID:T+2u9IWC
>>13
というか、普通あのハンドル見ただけでろくなものじゃないと思わないか？

>>20
普通プコグ廉恥じゃなくてソケットだろう。

>>21
後退にはないかもしれないが、ホームセンターには普通に売っている。
別に KTC でなくても TONE （俺は昔トーンと呼んでバカにされた）とかで
も良い。
14/16 mm の件だが、それネジ径と六角二面幅（六角対辺の間隔、当然ネジ
径より大きい）とを混同してないか？
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 14:43:04 ID:7kl5S/X0
スパークプラグの二面幅は２０．８と１８と１６の３種類でつよ。
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 15:26:34 ID:WT+ftyEp
知ったかしてんなよ
プラグの大きさは4種類あるだろが

ttp://www.rakuten.co.jp/ktc/363978/364738/
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 16:04:59 ID:RMSFJkTr
純正バルブのバリエーションに対して、
高性能バルブって種類が少ないが、
相性とかあるのかな。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 20:02:53 ID:Vsf1YVti
何故か軽自動車用に特化した物が無い。
イリジウムは小排気量車に効きそうなのに。
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/26 20:22:57 ID:7kl5S/X0
>>24
４種類だけじゃないんだけど
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 07:42:47 ID:/DJImVWe
電気系の安定度がいまいち君な欧州車にコードとセットで換装すると
エアコンオン時のパワーダウンが、かなり改善される場合がある
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 09:06:41 ID:xO2ICVXu
で、接地電極に穴を開ける改造はどうなんだ？
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 11:05:35 ID:CYXHpayK
フィット1.3のプラグ（８本）を全部新品に交換したのですが、
アイドリング回転数が高めになってしまいました。
ECUのリセット＆再学習とやらをする必要があるでしょうか？
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 14:52:01 ID:YjyfKpbv
交換時ﾊﾞｯﾃﾘｰを外してるのなら自動的に再ﾘｾｯﾄ＆学習が行われるので
そのままでいいよ
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 17:38:03 ID:VKzhNauh
fitってツインぬるぽなんだ？
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/27 17:40:10 ID:9UwFzziS
バッテリー端子を外してるとは思えない　外す必要無いから

乗ってれば時期に下がるだろう リセットの必要は無いといえば無いし
早急に変えたければリセットすればいい。
ただしリセットで下がるとも限らない・・・・
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 00:40:10 ID:5u/zGol9
何でプラグ交換する程度でバッテリーを外さなきゃならないのだ？
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 22:19:41 ID:OQPPsNN0
コンピューターリセットは男の口マン
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/28 23:36:11 ID:2t1PktJ5
ダイレクトイグリッションも男のマロン。
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 01:28:22 ID:0BN2NpBZ
おれの純正ティムポもイリジウムタフに交換したら効果ありますか？
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/29 01:35:09 ID:CeslSVli
>>12

　　∧＿∧
　 （,, ・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　　　|　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 （（（（（（（（（（（（　´∀｀）＜　ぬるぽ♪
　　　 /　）　 　 　　　　緊急ガッ！！回避
　 ＿/し'　／／.
　（＿フ彡
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 04:48:35 ID:7UeghzyE
>>37
多少タフになるくらい。
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 12:34:05 ID:qm0sh7w3
>>39
着床性が上がったりして｡
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/09/30 23:02:16 ID:+X76HMmj
ﾃｨﾑﾎﾟはｲﾘｼﾞｳﾑよりもｼﾞﾝｸ（Zn）が効くだろ．
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/01 09:17:14 ID:8yNXTGFv
相撲甚句
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 07:55:08 ID:rpmtQG9r
平成2年式のボロカローラに、デンソウのイリジウムプラグ（パワー）
買った。　まだ付けてないが変化が体感できるかどうか期待大。

ちなみにカローラＧＴ
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/02 13:22:57 ID:JIXmzQf3
イリジウムは軽など小排気量に効きやすいらしい
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 11:56:03 ID:klMQVeBC
テンプレの>>3の中のNGKのアドレスが繋がらないので次回はこっちに直してな

NGK ： http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 13:29:13 ID:fII3asYm
水兵対校DOHC猿人はﾊﾞｯﾃﾘ外さないで交換するのはﾂﾗｲです。
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 15:14:32 ID:RzPw591E
プラグはいいプラグを何も考えずにお前らつけてないか？(お前ら知識って硬くなったところから
180度回すとかその程度だろ？）
http://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/sparkplugs.htm
これはツインカムの場合だろうけど、俺のはシングルカムでプラグが垂直に立ってないで斜めだから
出っ張ってる棒を上向きにならないようにすればいいかな？
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 17:09:11 ID:vprlwCDf
勝手にやってろ　

ところでホンダ熔けヲはどこに逝った？
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 18:26:06 ID:ysJwGYvW
>>47
ごく普通のおっちゃん兄ちゃんでも初期型プリウスが発売された頃に
そのセットアップを広く知ることになってます。
2ちゃんじゃありえないくらいの古すぎなネタ、乙。
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 21:25:14 ID:PxRmzqiU
イリジウムぬるぽ
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 22:15:32 ID:XVKcGx78
　　　∧＿∧　
　　 （　・∀・）　　　
　（( （　ヽ ﾉ　）　　
　　　ﾉ＼(○´　　ﾌﾟﾗﾁﾅｶﾞｯ
　　（＿ﾉ（＿＼　　 ∧
　　　　　＝　()二) < 　>_∧∩
　 　　　　　　　　　　Ｖ｀Д´）/ ←>>50
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52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 23:10:22 ID:QVAFF35x
プラグとプラグケーブルの交換は普通にガソリンスタンドでやってもらえるものなのでしょうか？
バックス等では工賃高そうなので・・・
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 23:27:48 ID:RlpnE44c
ガソリンスタンドの方が高い気がするのは私だけ？
特殊なエンジンじゃなきゃ難しい作業ではないですぞ。チャレンジしてみたら？？？
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/03 23:40:26 ID:pywU326B
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55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 01:06:43 ID:0Mi5x6e1
>>52
オンナですか？
それくらい自分でやりなはれ。
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 05:33:52 ID:LuqcRIpm
まてまて、GSの方が工賃高いかもしれないぞ。
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 08:11:23 ID:VGBFHHcR
プラグとコード交換したてなのに、エンジンがあったまったらついレブリミットまで
回しちまった・・・
プラグってナラシはいるの？(；・∀・)ﾀﾞﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ･･･?
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 11:35:11 ID:S+3tJwK6
イラン．安心汁．
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/04 11:41:00 ID:JXI7Ghcw
>>51


　　∧＿∧
　 （,, ・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　　　|　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 （（（（（（（（（（（（　´∀｀）＜　ぬるぽ♪
　　　 /　）　 　 　　　　緊急ガッ！！回避
　 ＿/し'　／／.
　（＿フ彡
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 21:25:29 ID:yxEkvaJ4
>>47
ちゃんとしたメーカーのプラグなら、指定どおりのトルクで締め付ければちゃんと一番いい向きに
電極が向くようになっている。
当然、自動車メーカーもプラグのネジ山もしっかりと同一方向に向くようにネジを切ってある。
エンジンにしてもプラグにしてもただ闇雲にネジ山切っているわけじゃないよ。
下手に３流メーカーのプラグにして向き整えようとしても締め付け不足になってガスが抜けるか、
締めすぎでプラグを壊すだけ。
プラグが壊れるだけならいいが、エンジン側のネジ山をナメてしまったら修理代数十万円コース。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/05 21:32:06 ID:yxEkvaJ4
両貴金属タイプのイリジウムＭＡＸプラグを買いました。
このプラグの電極はテーパーカットじゃないんですね。
なんか手抜きのように思えます。タクシー用はテーパーカットなのにね。
まぁ例えテーパーカットであっても差は分からんだろうけど。
62 ：４３：04/10/06 00:20:03 ID:lZWbbPRy
変化は激烈。
エンジン内部洗浄、エンジンマウント交換、ミッションオイルと
バッテリーを同時に交換してやった。

10万ｷﾛオーバーで前のオーナープラグ交換してないような感じ
だったので余計痛感。

加速が良くなりもたつきも無くなり、トルクが明らかに上昇。
エンジン音も振動少なくなった。　これには感動。
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 16:55:55 ID:EB8zFqT7
そろそろプラグチェックするかなぁ
インタークーラーはずさにゃならんから面倒だなぁ
水平対向じゃないだけマシか
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 18:13:05 ID:dYnjIbjy
>>63
スターレット?
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 19:03:43 ID:EB8zFqT7
やっぱわかるか
I/CはFC流用なので外すとなかなか上手くハマらん
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 22:17:46 ID:0awK5LBg
パルサーGTI-Rとかもそうだよね。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 22:29:13 ID:kCAMy0wb
>60
＞ちゃんとしたメーカーのプラグなら、指定どおりのトルクで締め付ければちゃんと一番いい向きに
電極が向くようになっている。
当然、自動車メーカーもプラグのネジ山もしっかりと同一方向に向くようにネジを切ってある。
エンジンにしてもプラグにしてもただ闇雲にネジ山切っているわけじゃないよ。
下手に３流メーカーのプラグにして向き整えようとしても締め付け不足になってガスが抜けるか、
締めすぎでプラグを壊すだけ。
プラグが壊れるだけならいいが、エンジン側のネジ山をナメてしまったら修理代数十万円コース。

↑
知ったかぶりもいい加減に汁！！あんたに言うように自動車メーカーもプラグメーカーもネジ（電極）の向きをそろえられる事ができたらイイナ～、って思っているけど
コスト面などから現実には無理です。あんたの言うような事はやっておりません。某プラグメーカーの設計者より（N○Kかデ○ソーのどっちかだよ）
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/06 23:10:25 ID:IiDqOuDd
向きとか気にしなくていいロータリーエンジン用のプラグ、
通称ムケチンコ栓はどうなのでしょうか？
69 ：あやしい牛乳：04/10/06 23:43:54 ID:T9qskUzY
>>67
唯一揃うのが、確かホンダのインサイトだったかな。
専用にネジ位置とツルの位置を合わせたプラグがあってバカ高い値段だったな。
SSTで座を削ってネジ位置を調節する工具もあったな。
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 00:48:01 ID:kfHU9B3/
プラグの向きを合わせるためのシムが売ってるよね。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 12:54:51 ID:jF9dTTG9
AM誌にはプラグの向きは開いてる方？を吸気側に向けろって書いてあったな。
吸排気の際に抵抗になりにくいそうだ。
両方比較した香具師いない？

・・・っていても違いが分かるとはおもえんが
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 16:40:09 ID:cU/iZyUv
軽ターボに相性のいいプラグってなんだ？ちなみにパワーアップ希望。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 20:24:49 ID:7GqCJfHn
騙されたと思って、BOSCHのPLATINUM+4　に交換してみなさい。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 20:40:17 ID:TDovqyBr
騙されたーーーーーー！
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 21:15:14 ID:bnL36k3V
メーカーはNA用と謳っていますが？
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 21:23:54 ID:JbZrxFWY
NA用とはいってないけど，厚揚仕様とかには対応不可のようなことは言っていたな．
番手を変更する必要があるほど，チューンすればそれは当然．
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/07 21:39:05 ID:+qcNjGYl
軽のＮＡにも効くんだ
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 15:43:18 ID:/ofbTDKH
チューンドエンジン、過給機付きのエンジンには適合しないって書いてるのに
何言ってんだ？どう考えてもノーマルのNA用だ。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/08 17:00:27 ID:UteAebtF
騙されたーーーーーー！
80 ：あやしい牛乳：04/10/09 11:19:43 ID:N/spm6xE
>>71
シリンダーの乱流の関係もあるからその車、またシリンダーによって最適な角度が違うのだがな。
まえ、それを感覚で見つけるのも大変だしな。
シリンダー内への突き出し量も関係する車種もあるみたいだがな。
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/10 21:26:08 ID:sCHMQwrY
水平対向エンジンのプラグ交換しました。
エアクリーナーボックス、ウォッシャータンク、バッテリを外して何とかプラグまで辿り着けました。
やればなんとかなるもんだね。
でも、今まで水平対向エンジンが一番プラグ交換が大変だと思っていたんだけど、
ｵﾔﾁﾞのクオリス見て愕然とした。
ＦＦ（ベース）車のＶ型エンジンだと後ろ側のバンクは素人には困難を極めるね。
プラグが巨大なインテークマニホールドの下に隠れてしまっている！
素人じゃアレまで外す勇気も知恵もアリマセン・・・
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 09:55:18 ID:1Jxgadiu
こんにちは。
プラグの焼け具合についてですが
ガイシ部分が極薄いピンク、接地電極が真っ白白っていうのは
焼けすぎでしょうか？
とりあえず番手を上げました。
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 12:48:14 ID:AGtcfs52
最近のモノは教本に載ってるかのようなきつね色
には焼けずにキツネ色よりはもっと白っぽい。
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 17:00:24 ID:vXc9CEjb
今日、プラグを換えてみた。
9番でも焼けすぎみたい、真っ白になってた。
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 17:05:46 ID:gRen1q57
>>82
身に覚えがなければ番手を上げるより焼けすぎの原因を駆除することが必要。
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/11 17:54:04 ID:uEAEjvtF
ｳｪｰﾊﾞとかのｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞを出すクルマでもないのに，
焼けすぎだとかもうあんま関係ないだろ．ﾀﾎﾞで厚揚仕様とかなら別だが．
87 ：82：04/10/11 20:56:03 ID:1Jxgadiu
皆さんレスありがとうございます。
ターボエンジンでCPUを交換してブーストが0.1～0.2kgくらい上がりました。
そのまま30kmくらい走った後の状態です。
取説にはちゃんと番手上げろと書いてありましたが
焼けすぎでないのなら変えてもしょうがないなと思って質問させていただきました。
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 10:10:15 ID:or7PNrWo
ホンダ車とかでプラグにオイルがベッチョリ付いてることが多々あるんでつが
これはオイル上がりですか？
それとも仕様？
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 15:46:16 ID:34rPOuHZ
仕様だよ
高回転まで回すとブローバイ還元でオイル吸っちゃうんだよ。
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 18:43:31 ID:cH05cLM4
>>89
激しくサンクス！！
これで先輩に地震もって答えられる
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 20:55:00 ID:BacHlLqp
嘘だよ
タイポＲ系はピストンクリアランスが広めなのと
ピストンリングの張力が低めで尚且つリング溝のクリアランスが広めだから
オイル上がりやすいんだよ。
対策用のリング付ければフリクションは増えるがマシにはなるんじゃネーの？
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 21:38:06 ID:BacHlLqp
いや違うだろ
ヘッドカバーのプラグホール部分のパッキンからプラグホールにオイル漏れてるのを
エンジン構造もわからんもんだからオイル上がりだとか下がりだとか訳わからんこと言ってるだけだろ。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 21:39:28 ID:BacHlLqp
ｱｳﾁ IDｶｴﾚﾃﾅｶｯﾀﾖ､､
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 21:46:50 ID:p4YeDkrV
なんだコイツは…
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/12 23:15:50 ID:72MNiTWe
ただのアホーです。
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 00:36:10 ID:LQBdNQa+
恥ずかしい奴が一人いるな・・・
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 12:48:26 ID:iEvawUyZ
ttp://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html
↑これ　使った人いる？
インプレ希望
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 17:30:50 ID:XpKhBaiw
使ってた（ｶｺ形）．確かにﾊﾟﾜｰうｐする．体感できるし，車次第に載せてもそれは証明された．

しかしながら，出先で突然1亀頭死んだので，それ以降はBOSCHの4極ﾌﾟﾗｸﾞにした．
遠出が多いから，ﾊﾟﾜｰよりﾄﾗﾌﾞﾙを避けたいのでね．

2万kmもてばいい方．
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 19:36:19 ID:6Co1e2Wk
>>98
レス　サンクス　突然死か・・・
スペアを常備しようという気になる価格ではないしな・・・
　
イリにしとこう・・・
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/13 20:35:27 ID:0e061Rse
>>98
んで、＞BOSCHの4極ﾌﾟﾗｸﾞ
は効果があったわけ？
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 05:27:24 ID:GDUKQuFD
え？
「プラチナ スパーク クラブ」？

新しいキャバクラか？
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 10:12:29 ID:f8oP6jPp
プラチナ スパーク ぬるぽ
103 ：98：04/10/14 16:17:49 ID:GsVNwC23
走行距離とﾌﾟﾗｸﾞの寿命に相関関係はない．つまり寿命はスパーク回数で決まるから，
100km/ｈで走行時に2000rpmのｸﾙﾏと，4000rpmになる車では寿命は違うってこと．
ｵｲﾗの場合15000ｋｍ弱持ったからいい方でした．
彼女を乗せて旅行中の高速上で加速がおかしくなったので，ちょっと焦りました．
走れなくなるわけではないですが，ﾎﾑｾﾝに入ってﾌﾟﾗｸﾞ交換．

メーカーサイトで2ﾏｿｋｍとか言っているけど，小排気量車は回転高めだから，寿命は短めに見積もりましょう．
ま，小排気量だからﾌﾟﾗｸﾞ交換して雑巾絞りの如くﾊﾟﾜｰを絞り出したいんだけどね．

ﾔﾌｵｸでﾎﾞｯｼｭ4極ﾌﾟﾗﾁﾅにしました．変わったﾌﾟﾗｸﾞですがﾒﾝﾃﾌﾘｰってのがいい．
これは車次第試してないですが，いいと思います．もう変えないでしょう．

ｲﾘも突然ダメになると耳にしたから気をつけてね．ﾊﾟｯｹｰｼﾞに寿命書いてあるでしょ．
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 19:33:14 ID:7IzewuX5
接地電極にプラチナチップついてないイリプラグってあっという間に接地電極が凹んじゃうよね。
チップ付のはさすがに長持ち君だけど。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 22:50:23 ID:8sedKbCF
デジタルタコメータとかに点火回数カウンターとか付いてたらいいのにね。
いずれは純正ECUでそんなデータも管理されるんだろうけど。
高回転でガンガン使ってたらエンジン関係の保証期間が短くなるとか。
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/14 23:59:16 ID:GsVNwC23
点火回数は回転数を時間積分すれば簡単に出るよな．





そうだ！トラックのタコグラフだよ．
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 00:55:32 ID:SHgprESo
>>102
プラチナスパークガッ
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 07:50:10 ID:qXtZhezf
プラグがヘタルと具体的にどんな症状が出ますか？
この頃、低回転からの加速でカクカクするんだけれど。
アイドリングや2000より上では無問題なんだがなあ…
109 ：98：04/10/15 12:38:46 ID:W56gPMV6
低回転からの加速でモタツクようになった．
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 14:09:55 ID:pmjxwTLN
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中に回転数がばらつく±100回転くらい
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 15:08:14 ID:ICdq7Ykb
とにかくさ、プラグは予備で気筒数ぶん持っとけ。安物でいいから。
エンジン調子悪いな～と思ったら、予備のプラグに換えてみる。
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 15:30:55 ID:wvmpjBKm
>>97
以前使った事あるけど、確かに体感できるぐらいパワーは出るよ。
しかし5千キロも走らないうちにアイドリング不調になったので外してみたら

絶縁体（セラミックみたいな石）が剥がれ落ちてた…
ヘタすりゃエンジンやられると思ってすぐイリにした。
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 15:31:57 ID:sEOf8Qut
いまどきプラグで調子わるくなるかよっ。

うちには家族の車もあるから、過去３台は大体１０万キロ弱の交換で問題ないよ。
サーキット走らせる車も現状３万キロ無交換で全然大丈夫。

で、安物プラグってなんだよっ。そんなの付けてるからダメなんだよ。
イジリ壊して調子ワリーってか。
あ、１０万キロってのはメーカー推奨距離って事で各車それなりに、だよ。
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 15:52:11 ID:IvgINJxW
デンソーとNGKと、どっちがいいかな？
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 16:01:54 ID:iT0iP0Mw
>>113
お前なに1人であつくなってんだ？ｗ

耐久性重視じゃないプラグの寿命は1.5～2万キロとかその辺。
エンジンぶん回しで酷使するならもっと短いよ。

おれが言いたいのは、予備もってりゃ色々便利なんよ。
常にエンジンをいい状態で使いたいなら、何かあったときに
予備プラグ持ってりゃ原因が推測できる。
例えば「予備に換えてすぐは調子良くなったがちょっとしてすぐまたダメになった」とかな。
初期症状で原因が特定できればそれにこしたことはない。
サーキット走らせるならリスク覚悟でいろいろセッティングつめてると、
ありゃりゃ？ってことはよくあるからな。

家に置いておいて嵩張るものでもなかろうに。ｗ



＞いまどきプラグで調子わるくなるかよっ。

なるよ。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 17:15:44 ID:sEOf8Qut
ってやんでー、
レーシングプラグで下道トロトロ走って寿命だってか。
もうカリカリチューンでシビアでさーとか、わらかせんなっつーの。
そんな車ならサーキット専用車だろっ、普通。ちゃんと距離管理しとけってーの。

プラグの調子が悪いんじゃなくて、頭の悪い使い方してるって事だよ。

まぁ、そーだ俺も２ストバイク乗ってた頃は被らせて道端でタンク外して
プラグ交換してたな。で、渋滞したらＵターン、プラグは３０００ｋｍで
捨てるを守ったら全く問題なくなった。あたりめーだが。
つまり道具は正しく使いましょ～ってことよ。
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/15 21:11:03 ID:W56gPMV6
口語体の文章が非常に読みにくい．頭悪いのかな・・・．アンタの脳みそもﾌﾟﾗｸﾞの如く容易に交換したいものだ．
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/16 01:40:45 ID:WDhmp7X9
>>116の脳ミソは水平対向なので容易ではありません。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/16 09:27:02 ID:McCyvjkN
まあなんだ、プコグコード　ダイレクトイグリッション　イリジウムバルブ　スピリットファイア って事だ罠。
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/16 12:37:04 ID:zwogp4VM
ぬるぽコード　ダイレクトぬるぽ　イリジウムぬるぽ　スピリットぬるぽ
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/16 15:00:11 ID:roP/b+Ug
一応やっておくか。決まりだし。
>120
ガッ
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/16 18:29:59 ID:dMzf2swN
足りない．
>>120

ｶﾞｯ，ｶﾞｯ，ｶﾞｯ
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/17 10:20:56 ID:IDT7/RO1
>>97
絶対ダメだと思う。
動画gifを見ると１度に数箇所でスパークが飛んでいるように見えるが、
これは人間の目がスピードに付いていけないだけで、
１回毎のスパークで見れば、どこか１箇所でしか飛んでないハズ。
だからこんなデッカイ電極は混合気の延焼の妨げになるだけでしょ。
大手どころのメーカーは世界中を見てもこんなもん出してないから、
それを考えてもまがい物だってのは一目瞭然。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/17 10:49:18 ID:IDT7/RO1
レガシィEJ20ターボでNGKイリジウムＭＡＸ・BKR6EIX-Pに交換しました。純正交換タイプです。
7番に上げることも考えたけど、特にブン回すわけじゃないから6番のままにしました。
なんかエンジンがスムーズになったような気がします。気がするだけだけど。
４速(MT)1500rpmでも坂道をグイグイ上っていきます。
プラグの要求電圧が下がってスパークが安定したからかな？
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/17 11:32:39 ID:AyzYO4vM
RB25DETでｲﾘｼﾞｳﾑＭＡＸ（５番）にしたら、低速からのｱｸｾﾙのﾂｷが良くなったよ。
ﾄﾙｸｱｯﾌﾟした感じ。低回転でのカーノックが起きにくくなった。
>>124と印象同じ。
高回転ぶん回すけど、今のところ大丈夫だ。
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 03:43:15 ID:wDNcTO8h
>>123
>大手どころのメーカーは世界中を見てもこんなもん出してないから、
>それを考えてもまがい物だってのは一目瞭然。
既存メーカーがやらないのは、製造ラインやコストが絡む場合が多いから、
大手が手を出さないからまがい物ってのは言えないと思うけど？
世の中にはそんな例は幾らでもある。

コペルニクスの提唱した地動説も当時は異端とされていたよ。

過渡期に於いてどちらが正しいかと言う判断は無理じゃないかと思う。
10年ぐらいしたら、あの形がスタンダードに成っているかもしれないし。
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 03:54:16 ID:qUSgwUGk
んな事いったらキリないわな
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 03:54:35 ID:6+TLdMXM
沿面放電プラグは耐久性に難ありなのかな？10ﾏｿ持たないと純正採用はないだろ。
ちょっとでもいいからﾓｱﾊﾟﾜｰがﾎｽｨ香具師は耐久性に目を瞑って使うんだろ。
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 09:20:17 ID:IQ0YucMY
>>81
横置きＶ６はとにかく面倒。殆どの型は後側バンクの真上にサージタンクが
どでんと居座っているために外す手間が掛かる。特にトヨタ車はエンジン自体が
車室側に傾けてマウントしているため、後側の交換は困難を極める。
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 19:58:16 ID:zLUsPYRa
>>123
このメーカーのサイト、交換の実演が軽自動車ってのが悲哀を感じる。
ちゃんとテストやっているのか？
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 20:46:23 ID:zLUsPYRa
>>126
大手メーカーは試作品くらいは作っていると思うよ。
色々な形状を試していると思う。
製造ラインやコストの問題ではないと思う。
そうなら特殊形状のレーシングプラグを少量ながら市販なんかするわけないよ。
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 20:52:23 ID:4W9mPZr4
素朴な疑問として、こんなにあちこち違う場所で放電が起きてるのが本当に良いのか？
今時のエンジンだと混合気のスワールまで考慮しなきゃいけないわけだが
それも点火の場所が違うと、爆炎の流れも変わってくるよな？
設計理論的にはプラグの中心で発火することを想定しているはずで、
実機でも、できるだけ中心の定位置で放電してるほうが理想的な燃焼が得られるだろう。
そのためには電極は細い方が良く、その目的でイリジウムプラグがある、
と俺は解釈してるんだが。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 20:53:50 ID:N9FOX4Gv
Ｆ１とかインディカーのプラグって同じような形状なのかな？
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 21:41:41 ID:2znS/gV/
>>97のは

http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/plugselect/index.html

火の飛び方としてはこれの４に近いんじゃないの？
くすぶりに弱い点なんかはもろ一緒でしょ。
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 21:52:33 ID:zLUsPYRa
こんなプラグじゃ怖くて遠出できないよ。いつ走行不能になるか分かったもんじゃない。
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 22:05:00 ID:6M7vdLzc
質問です。
NGKのイリプラに替えて2万キロ、外してみたら二本の接地側が半分ぐらいまで
磨耗、もう二本は少ししか磨耗してませんでした。
何ででしょう？何番から外したかはわかんなくなっちゃいました。
四気筒で点火コイルは1～3、2～4の二つ、点火順はわかりません
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 22:56:28 ID:xd3YBoPN
プラチナって書いてあるイリジウムプラグの方が普通のイリジウムプラグより
長持ちするんでしょうか？
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/18 23:03:53 ID:zwkNoUSp
なんでタングステンを使わないのか気になる
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/19 01:02:51 ID:qMyTOXBK
>>138
加工性の問題じゃないか？
タングステンは硬いからな。
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/19 08:02:24 ID:xkvnzbpD
Wだと要求電圧高くなるからでないの？

>>132
1mmくらいちがっても大差はないでしょ。
んでないとプラグのフックの向きによってはﾐｽﾌｧｲﾔすることになるよ。
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/20 12:50:05 ID:Ajyb/IQa
>>137
接地側（下側）にプラチナを使っているということだよ。
接地側にも貴金属を使う事により磨耗を防でギャップが広がらないようにしている。
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/20 13:02:52 ID:X5zcMMEP
今更ＶＸプラグを買った俺はバカですか？？
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/20 13:08:57 ID:TDJ2UXqp
そうですねw

でも、メーカーにとっては良いお客様でつ
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/22 20:57:27 ID:OHaCFZKZ
ＶＸプラグって駄目なのか？
何がいいんだ
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/23 17:25:30 ID:QykHe2XG
旬はイリジウム
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/23 18:22:45 ID:fiqaOaRg
VXガスが出る
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/23 22:08:12 ID:FxS2h6Zl
ＶＸはプラチナ電極。性能的にはｲﾘｼﾞｳﾑとは大差ないと思う。
148 ：あやしい牛乳：04/10/23 22:16:24 ID:ebMhNiQ5
>>149
記憶が正してれば、酸化しやすかった筈だがな。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/23 22:18:46 ID:ID/FfKlu
同時天下は２本は極性が逆になり接地電極から放電でんきょｐくにとぶから136
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/24 13:30:21 ID:fmQ+PkDF
レジスタープラグとグリーンプラグってどう違うんだろうね。
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/25 08:02:05 ID:kruBAJu8
プラグについているコードはそのままひっぱてぬいていいんですか？
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/25 17:02:48 ID:pwN+e+qG
なるべく右手でな
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/25 21:59:17 ID:WgO14liZ
そう右手が重要。しこしこ抜いてやったらドピュっとでる
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/25 23:01:03 ID:PNps+Zap
しかし左曲がりになる罠
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/25 23:44:23 ID:RFaLp6ij
え？プコグコードは左手だろ？
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/26 00:13:36 ID:V88n+zvM
そう右手が重要。しこしこ抜い（ｒ)右曲がりに（ｒ
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/26 00:15:17 ID:V88n+zvM
誤爆した。
これから中越地震で半壊した家に潜ってくるわ
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/26 11:49:25 ID:kpJ5Uh4P
>>157
潰れてないだろうな？（ｗ

知ってる人は知っているだろうし、リンク元は端折るが
ttp://members.at.infoseek.co.jp/poka_and_urari/laser/yag/movie/plasma.mpg
これで作らんか？物理的な突出し量も超越、電極絡みのトラブル解消（ｗ
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/28 17:27:56 ID:5rqgJ/pL
age
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 20:03:11 ID:6tUW7K7h
イリジウムIX MAXって普通より
長持ちするらすぃけど交換距離どの位？

たぶん既出だけどゆるしてねw

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 20:53:15 ID:a0vBAhxC
>>160
MAXが出てすぐの頃の広告には、
「白金以上の寿命」みたいな事が書かれていたような記憶があるんだけど、
最近のホームページとか見ても、そういう事は書かれていないね。
実際どうなんだろう？

詳しい人教えて！！
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 21:36:10 ID:3UVScohM
>>161
詳しくないけど、
車検時にプラグ交換してもらったらイリ付けてよこした。
で、今日ディーラに寄ったら、用品の展示棚に2ﾏｿで交換とPOPが。
無効感でOKすよ！と言っていたのに。
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 21:40:21 ID:gtZ/iZtk
>>161
ＮＧＫに質問してみたよ。

>「イリジウムＭＡＸ」プラグは、いわゆる１０万キロ無交換プラグとは
>違うのでしょうか？
>構造上は１０万キロ走行が可能となっている「新車装着イリジウムプラグ」の
>両貴金属タイプと同じように思われるのですが。
>
>私のクルマの標準装着プラグが貴社製のプラチナ１０万キロ無交換プラグ
>なのですが、「イリジウムＭＡＸ」プラグは同じくらいの耐久性と思って
>いいのでしょうか？

日本特殊陶業株式会社　ホームページ担当者です。

拝復　当社のホームページをご訪問いただき誠にありがとうございます。
さて、ご質問の件、下記の通りご回答させていただきます。

イリジウムＭＡＸプラグは中心電極にイリジウムチップ、外側電極に白金チップと
両電極に貴金属を採用、ＩＸプラグの性能をそのままにロングライフプラグで、
両白金プラグ以上に性能を永く持続させます。
交換目安は、車の使用条件、点火システム等によって短くなる場合はありますが、
１０万ｋｍ（普通四輪車の場合）を交換の目安として下さい。

今後ともNGKプラグを宜しく御願い申し上げます。

日本特殊陶業株式会社
自動車関連事業本部　営業本部　サービス部
電話　052-872-5933
FAX　 052-872-9997

今後とも当社ホームページに対するご意見ご質問などございましたら
[email protected]までお寄せ下さい。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 22:00:30 ID:FW3CefL3
うちの車は同時点火だから５万㌔かな
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 22:05:53 ID:Z6lr7G7H
MAXにしようと思ったら俺の車には対応してない(´･ω･｀) 
なのでＩＸ使っているのだが、中心電極０．６ｍｍと同じで
ライフに差をつけられるとますます(´･ω･｀) 


ところであの重複スレ一行レスで必死に保守しているが自演か。。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/29 23:42:19 ID:QeGL6RHe
そこでデンソーのタフですよ。
167 ：あやしい牛乳：04/10/29 23:47:40 ID:MyBjLlRK
>>172
白金といっても、10万もつのと、普通のプラグに毛が生えた程度しかもたないタイプもあるからな。
見分け方は、接地側にも白金がついてるかどうかでな。
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/30 18:19:17 ID:QGwedCWq
トヨタのFFのV6に乗ってるものですが
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/30 18:21:25 ID:HEEPoZJR
>168
ああそうですか
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/30 20:38:00 ID:bI+0NEZv
なんかﾜﾗﾀ
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/30 21:06:00 ID:C57EUAGT
>>167
それってレーシングプラグじゃないでっか。
流石は、あやしい牛乳氏
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/30 22:00:17 ID:IbJl9oaT
東亜のマルチスパークプラグだけど効果あるよ。但し何人か書いているように
一般のプラグに比べて寿命が短い。寿命が来るとふけ上がりにむらが出る。
そのまま無理して使うと碍子が割れる。
（但し中心電極は抜けないようになっているので最悪の事態にはならない模様）

もっと値段が安けりゃどんどん使い捨てで買うんだけどなあ･･･。
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/31 17:13:58 ID:jfF+j+64
東亜とBRISKはどっちが良いのかな？
それとこういうタイプは同時点火でも問題無いんだろうか？
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/31 20:47:48 ID:R+7CRyxG
>>173
172ですが以前は東亜使ってて寿命が来たので現在はイリジウム使用中
やっぱりマルチスパークに比べて低速トルクの細さを感じます。

BRISKを現在注文中ですので巧く交換できたらレポートしましょうか?
（NGK-DCPR７が純正の軽四なんですがまったく同サイズが無いのでBOR12LGS注文してみました
付かなかったら悲惨・・・。）
175 ：１７３：04/10/31 21:48:00 ID:jfF+j+64
>>174
レポートぜひお願いします！
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/10/31 23:21:09 ID:ptU3YRDz
>>163
やっぱり、ＮＧＫのＭＡＸは耐久性は良さそうだね。

昔、デンソータフの耐久性をメーカーや、使用しているディーラーに聞いたら、
○４万ｋｍぐらい
○純正白金≒タフ
○１０万ｋｍと考えてよい
とか意見が分かられてよく分からなかった。
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/01 14:40:47 ID:fEygwj0m
ブリスクは高回転で回しっぱなしみたいな人には良いとおもふよ
ただしバッテリー系の電圧が安定しない車にはお勧めしない
スパークを飛ばさなきゃならない距離が長いからね
ミスファイアみたいな症状が出る場合もある
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/01 15:16:50 ID:Q7SI+j0S
172です。今日、BRISKが届いたので早速取り付けてみました。（平日だけど代休なのです）
車種はジムニー（JB23Ｗ）です。取り付けたプラグはＢＯＲ１２ＬＧＳ

ＢＲＩＳＫのＨＰでは「Ｂ」は六角対辺17.5ミリになっていましたが実物は16ミリでした。
突き出し量もイリジウムプラグとほぼ同等（0.5ミリぐらい長いかもしれない）
そういうわけでジムニー以外のＫ６Ａターボエンジンにも取り付け可能です。

プラグを交換後、暖気運転で数百メートル走っただけですが交換直後は燃調が変わるようで
排ガスがガソリン臭くなりました。走った後はほぼ無臭です。
それと交換直後はカチカチ音がエンジンから聞こえましたが今は聞こえなくなりました。

東亜のマルチスパークと同じような感じでターボの効いていない低速回転域の
トルクアップが体感できました。これで寿命がメーカーの言うとおり3万キロなら嬉しいのですが・・・。

常用運転域（～60キロ）は後でちょっとドライブに行ってきますのでレポートは待ってね。
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/01 23:16:39 ID:Q7SI+j0S
お待たせしました。ＢＲＩＳＫで一般道ドライブしてきました。（市街地のみですが）
それと1つ書き忘れてましたがジムニー（JB23ｗ）は５MTです。

やはりターボの効いていない低回転のトルクが太くなっています。ターボの
効いている回転域になるとそれほどイリジウムプラグと変わらないのですが
エンブレが効きにくくなりました。アクセルから足を離したときにイリジウムと比べると
スルスルと前に進んでいきます。

登坂時の粘り強さや燃費についてはまだ判りません。AT車だと判り難いかも知れませんが
MT車だとプラグ交換による違いを体感しやすいと思います。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/01 23:34:36 ID:IiB1VGGy
>>179
プラグ変えただけでエンブレ効きにくくなるってどういうことだろ？
ジムニーは燃料カットしないの？
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 00:45:00 ID:942Zejxt
>>180
ん～？どうなんでしょう？まだ20キロぐらいしか走ってないのでＥＣＵの学習途中だと思われますので
もっと走行距離が伸びれば変化があるかもしれませんね。

ちなみに取り外したイリジウムプラグは中心端子と碍子はほぼ綺麗に焼けてましたが
フック部分にカーボンが付いていたので交換前の燃調はリッチ(濃い目)寄りではないかと思います。

まあ低速トルクが太くなって乗りやすくなったのは確かなので個人的には満足です。
(ＢＯＲ品番は分類としてはレーシングらしいので後はメーカーの言う寿命3万キロ持てばＯＫ）
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 22:14:37 ID:NbFiX1+z
ちょっと聞きたいんですが2極白金プラグ指定とボンネットに書かれてる車に
デンソーなどのイリジウムプラグに交換しても大丈夫なんでしょうか？
イリジウムに興味があるんですが絶対に2極白金プラグ以外
使用してはいけないって感じの雰囲気で書かれてあって迷ってるんです。
詳しい方いましたら宜しくお願いします。
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 22:34:52 ID:AV1fZl5a
2極白金プラグを使うことをｽｽﾒﾙ
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 22:37:25 ID:KrCgIblA
>>182
クルマは何？
両白金プラグを指定しているというより、両貴金属を指定していると考えるのが正解だと思います。
イリジウムはまだ最近になって純正採用されてきたばかりだから、新車当時は長寿命＝白金というような
固定観念があっただけと推測されます。
だから、ＮＧＫのイリジウムＭＡＸか、デンソーイリジウムタフなら問題ないんじゃないでしょうか。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 22:40:32 ID:yQIpKvGB
意味あって2極白金プラグが指定されているはずなので、対応品が出るまで待つように。
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 22:45:56 ID:q/VDC6/V
>>182
スパークプラグメーカーの対応表に載っていれば問題ないよ。
メーカーのサイトへいって調べておいで。
187 ：182：04/11/02 22:50:57 ID:NbFiX1+z
>>183
>>184
ご回答ありがとうございます。
車種は１６１アリストで１１年式の前期型と呼ばれてる車です。
今現在９万キロほど走ったのでプラグ交換を考えてました。
それでは両貴金属ではなく普通の単貴金属？イリジウムプラグでも
もんだいはないんでしょうか？
>>183さんがおっしゃる通り2極白金プラグが無難だと思いますが
イリジウムに凄く興味があるので・・・。
188 ：182：04/11/02 22:55:04 ID:NbFiX1+z
>>182
対応表にもバッチリのってるんですがエンジンルームに
絶対に他のプラグは使用しないようにと厳重そうに書かれてるんで
迷ってるんです（＞＜）
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:01:18 ID:KrCgIblA
>>188
平成１１年当時はまだイリジウムプラグ自体が無かったと思うよ。
それにメーカーの適合表に載っていれば問題ないハズ。それがＮＧＫなら１００％信頼していいでしょう。
両貴金属を指定しているのは、恐らくは耐久性を考えてのことだと思われますが・・・

ターボですか？
そうなら2JZ-GTEの４６Kgのトルクに耐えられないから？？？
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:07:46 ID:KrCgIblA
ターボですね。
両貴金属ならＮＧＫの適合表にもBKR6EIX-11Pでバッチリ載っていますね！
191 ：182：04/11/02 23:13:17 ID:NbFiX1+z
>>189
ご回答ありがとうございます。
おかげ様で決心つきました。
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:13:20 ID:KrCgIblA
１６１アリストは純正もＮＧＫ製なので、ＮＧＫの適合表に載っていれば何も迷うことは無い！！
イリジウムＭＡＸに換えてしまえ！！
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:21:31 ID:yQIpKvGB
対応品が出るまで待つようにと言ったが、対応してるのなら問題ないじゃん。
ちなみにNGKのイリジウムは中心電極はイリジウムメッキらしい。
デンソーはイリジウムを溶接してるので、純イリジウムならデンソーがいいんじゃない？
デンソーのほうが細いし。

http://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/4wplug/4wplug-jpn.cgi?name=%A5%A2%A5%EA%A5%B9%A5%C8%A1%BFARISTO&cc=3000&filename=maker4jpn.csv&action=search&Submit=+%B8%A1%BA%F7+
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:23:51 ID:CNUvNbyn
ノーマルから変える意味なんて無いだろ。
定期交換、それが一番
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:25:32 ID:PkYy75qa
ﾄﾗﾌﾞっても自己責任でね
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:25:59 ID:KrCgIblA
参考までに、私は自分のレガシィと嫁のマーチで、計８本イリジウムＭＡＸに換えました。
YAHOOオークションで１本税込900円でしたので、半額以下です。
ショップなので当然ながら新品です。
６本セットで5400円ででています。

BKR6EIX-11P
で検索すれば、すぐに出てきます。t－joy(株式会社マエダ)というショップです。
私はYahooに登録してないので職場の知人に買ってもらいました。
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:32:37 ID:KrCgIblA
>>193
ウソを言ってはイカン！！
今手元にカタログがあるが、NGKはイリジウムメッキではないゾ。
カタログにはイリジウム合金となっている。
それにデンソーだって純イリジウムではない。純では耐腐食性で問題あるので、合金としているとのこと。
NGKのメッキとは、本体部の「特殊メッキ」と勘違いしていないか？
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:38:41 ID:treRa9dl
てか、トヨタ車もＮＧＫ使うんだと初めて知った。

でさ、イリジウムが出始めの頃、多くのトラブルを聞いたのだけどあれはなんだったの。
アイドリングの振れから高回転域の失火とか。。。
最近はあまり聞かなくなったけど、なにが問題でどんな対策したのかねぇ。。。。
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:44:53 ID:KrCgIblA
NGKはターミナル（プラグが電気を貰う部分？）が本体と一体型だが、
デンソーは別部品でねじ込んであるみたい。
長年使っているうちにこのターミナル部分が緩んでくるという話もきいたことがある。
事前に強くねじ込んでおけば問題ないのかもしれないけど。
車種によってはターミナルを外して使う（主に外車？）ようであるが、日本車ならよっぽどは付けた状態での装着のハズ。
ターミナルが緩むという話を聞いたので、私はデンソーはやめました。それに0.4ミリでは耐久性もちょっと不安…
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:48:42 ID:NxwzryhN
そう言えば、電極が抜け落ちたと言う人はその現物写真やメーカーの調査報告書も
あると言いながらも結局それを見せてくれなかったな。見たかったのに…。(´･ω･`)
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:52:19 ID:ABgR0lbN
ターミナルナットが外れないタイプを買って使えなくて損をしたことあり・・・。
適合表が間違ってたようだった・・・。
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/02 23:53:56 ID:KrCgIblA
>>198
トヨタでも純正はNGKの方が多いように思うよ。
私の家の今までのトヨタ車は換える時に見たら全てＮＧＫだった。
でも純正指定はデンソーと２種指定してあることが多いと思う。

最近は純正でイリジウムを採用しているから、問題点は解決済と考えていいんじゃないでしょうか。
因みに、NGKでは純正品番の最初がＩで始まるプラグが純正イリジウムプラグなんだそうです。
ＮＧＫの適合表で検索すると、最近の中級以上の車には純正でイリジウムプラグが採用されているみたい。
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/03 00:02:11 ID:b/feq+YE
>>202
そーなんですか。
なんかデンソーってトヨタと共に大きくなったのかなというイメージ持ってたもので。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/03 00:07:19 ID:XQB/9yNR
今は系列よりもコストで仕入れ先を選ぶ時代ですから。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/03 16:23:24 ID:coGzHIJ6
久しぶりにプラグを点検したら、
ネジ山の部分にヤニのような物が付いてるんですが何でしょうか？
誰かご存知ないですか？
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/03 18:46:32 ID:Zzcb5nvN
オイルかも？
もっとも、外す前にちょっとした車の移動とかで短期間エンジンをかけたとしたら、
プラグは湿気っていると思うよ。
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/03 21:51:06 ID:WKf2a3M7
ソニーに電話して聞いてみたら？
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/03 22:10:07 ID:IbG7qT3g
>>201
NGKの場合だけど同一型番のBCPRで箱は同一でもターミナルナットが
ネジ込み式(アルミ)のものと、一体(銅製?)の2種類混在を経験したこ
とがあります。
プラグキャップはナットを外すほうだったので慌てて店に交換してもら
いに行きました。店の在庫品で2種類混在。
実は製造業者がNGK以外のOEMとかもあるのだろうか。
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/05 22:06:15 ID:34bddCRk
>>201
それはｺﾞﾙｧですむだろ。
そんなんで損しちゃいけない。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/06 17:56:37 ID:55MoEdJJ
断然違いが分かる　ノーマルとイリジウムの違い
下のボタンを押してみて見てください。

ボタンを押すと電極間で放電が起きるが、
俺は何度見ても、同じにしか見えなかった。
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/06 23:48:05 ID:7QXx4xOR
△ボタンでいいのか？
R1ボタンは使わん？
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/07 04:03:43 ID:t4ibd5TY
ナット外さなくちゃいけない自動車ってあったのか。
知らなかったよ。
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/07 14:57:54 ID:R9YRuCWo
>>205
ブツを見ないと断言できないが、オイルの可能性が高い。
by　２３万ｋｍ走行で、プラグにオイルかかりまくりだったクラウンLPG（1G-GPE）乗り
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/07 16:56:55 ID:t4ibd5TY
>>205
ねじ山ならオイルだろ。
気にしなくて良い。
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/07 18:21:49 ID:1CIYvVBV
良いのか…？

まあ、にじみくらいで大騒ぎすることもないが。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/07 20:49:31 ID:27bzGMzK
もうすぐ10万越えるからプラグとケーブル交換しようかと思ふ。
コードは永井シリコンでいいとして、イリジウムモノにしようかBOSCHの+4にしようか。
国産4発1800ccリーンバーン。
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/07 20:54:07 ID:AdbPsDqy
すべて純正が良いかと
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/09 00:12:34 ID:wm7yY3vY
いちおう理由もお書きよ。
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/10 18:47:09 ID:e4DZaIcV
プラグの焼け方が良くわかりません。

ガイシと電極が赤褐色？（レンガ色）で、ところどころ小さいブツブツ状。
周辺電極はスス付着。

ブツブツは溶けたもののようなのですが、焼けすぎは白くなると聞いたもので。
この場合はどうなんでしょうか？
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/11 00:16:59 ID:2K4M8GL6
>>219
混合気が濃い目か、あんまり回してない感じだと思いますが…
キャブ車ですか？
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/12 14:34:45 ID:ngokFDA9
NGKのイリシリーズってどうですか？
MAXとどっちが良いの？
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/12 23:45:46 ID:q9BZhC9D
>>221
イリシリーズはチューニングエンジン用。熱価が高い。
MAXはロングライフで一般車用。
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 00:48:54 ID:o3JdD3/K
何でも値段の高い方が良いって決まってんだよ！
サンヨーよりソニーだよ！
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 00:59:17 ID:mWgAvXiI
ソニーはボロイ
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 05:16:18 ID:hUB6l83n
172ですがＢＲＩＳＫを使ってその後の調子ですが
明らかに改善された点として始動性が良くなりました。
一発始動で快調です。

燃費はまだ判りません（満タン後400キロ以上走らないと給油しないので）
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 09:56:12 ID:uLvMAn3X
一般人敵な用途なら純正最強じゃないの？

うちのｻﾝﾖｰTVは15年くらいなりますがまだ現役です
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 11:17:46 ID:C7VMmLCG
>>223
ソニーのビデオデッキはサンヨーの工場で作られてるんだけど・・・。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 11:40:44 ID:BbcW2WqB
車検時に、プラグ交換頼んだらイリ付けてよこしたんだけど（ディーラ
良いかもしんない。
低回転時の粘りが出て来た気がする。
走行5ﾏｿ越えのルノートウィンゴ。
まあ、オイル始め、液体類、タイベル（6ﾏｿ高官子弟）なので、
全体のフィーリングが変わってしまっている訳だが、。
以前プラグ交換した時は、こんな事は感じなかった。
高回転側は、わかんね。
パワーねー車だし。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/13 13:21:34 ID:v3LzmAwW
>225
ＢＲＩＳＫレポ乙。継続きぼん。イリよりよさげだぬ。誰か、日本エミールかコレクションのプラグチューンした人いないかぬ。れぽキボン！
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/14 00:15:47 ID:S8oJVJe8
>>227
じゃサンヨーのビデオデッキはソニーに持ち込んで修理可能？
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/15 21:37:32 ID:6TKPKW1r
可能か不可能かと言われれば，可能だろう．
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/15 23:40:24 ID:2i+dju6A
じゃあ何でカンマとピリオドなの？
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 00:19:39 ID:/SquLJfu
カンマかピリオドかと言われれば；コロンだろ：
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 07:15:35 ID:gPSxWI5f
>>232
昔のアスキーの記事の読みすぎの為。
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 23:05:27 ID:s6D6jZer
金が無いのでコードを自作したいんですけど、アーシング用の
半透明被膜の太い奴で大丈夫でしょうか。
やはりウルトラを買った方が良いですか？
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 23:07:45 ID:s6D6jZer
すいません、キジマの単車用を流用の間違いでした
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/16 23:12:55 ID:CxNvtH35
>>232
卒論でも書くんじゃない？
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/17 11:51:39 ID:LypMoiNS
>>237
記号や数字は全部絶対に半角の奴いるんだけど、卒論と関係あんの？
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/17 23:33:44 ID:zlDZuZ/0
各種論文誌のフォーマットが　，　．　だったりするのだな
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/17 23:39:29 ID:Mx+Bx7bS
国語以外の横書きの教科書は，。が多いな
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 01:29:25 ID:qsl4iXu6
もはやスパークプラグと何の繋がりもない会話になっている・・・
次回のテンプレにカンマとピリオドの事も書かないとならんね。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 13:23:58 ID:k5KPCoDc
書く必要はない。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/18 17:50:35 ID:3n45QYvt
、。を,.に登録してあるのか
頭のイイ人もなにかと大変なんだね
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/20 16:30:35 ID:Gjbd1cK3
中古で買って初めてプラグ変えようと思うんだが、片バンクの上の弁当箱みてーなインマニ
はずさなきゃいけなくてマンドくさ！これだから三菱は・・・
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/20 18:02:59 ID:y57EsSme
去年あたりからか・・・
役所から来る文章が「，。」から「、。」に変わった。

・・・ここ何のスレだ？
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/20 20:51:09 ID:kCUv5DPY
sharpens you up BRISK
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/21 21:28:41 ID:9da/qhAO
RB25DET　初めてNGKﾚｰｼﾝｸﾞ８番使ってみた。
ｱｸｾﾙを吹かしたﾚｽﾎﾟﾝｽがとても良くなった。
回転がｽﾑｰｽﾞに、特に高回転がやはり鋭くなった。
ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽの向上という点ではﾏﾌﾗｰ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、強化ｸﾗｯﾁより大きい気がした。
純正からｲﾘｼﾞｳﾑMAXに換えたときもｱｸｾﾙのﾂｷの良さに感動したが、さらにｲｲ。
ｴﾝｼﾞﾝのかかりもほとんど変わらないし。
寿命は短いと思うんで、そこは目をつぶるとします。
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 00:54:27 ID:bJEOp4Fo
＞ｱｸｾﾙを吹かしたﾚｽﾎﾟﾝｽがとても良くなった。
空ぶかしじゃないよね。空ぶかしでよく吹けるエンジンは・・・
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 01:17:05 ID:xplwZlRa
>>248
なんだよ気になるじゃねぇか・・・
250 ：裏千家 ◆timpo..YPU ：04/11/22 16:46:53 ID:iSWlk0r3
プラグの初期不良で返品して調査してもらってるのですが
未だ経過・結論の連絡がありません１ヶ月。現在は交換前のプラグに戻してます。
このまま黙ってると泣き寝入りさせらるのでしょうか？返金もありません
251 ：裏千家 ◆timpo..YPU ：04/11/22 16:51:04 ID:iSWlk0r3
たまたま前のプラグがまだ使えるから良いけど
対応も何も無いってのはやっぱこっちから言わないと駄目なんでしょうかね。
実は調査すらしてないような気がします。プラグに１ヶ月だなんて。
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/22 17:20:32 ID:9BDTxn4J
初期不良って何？
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 00:07:15 ID:9oGeJebt
プラグの一本や二本でガタガタ言ってんじゃないよ。
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 11:58:33 ID:0tASJNBE
実際、イリジウムってどうよ？

俺、4G63のNA車海苔なんだが、2000回転までの低回転時に
何らかの効果があるのなら考えたいんだよね。
カブリやすいイリジウムは高回転を使ってナンボだとも聞いたものでさ…
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 12:05:13 ID:qh7XoRn2
ｲﾘｼﾞｳﾑって言ってもｲﾘｼﾞｳﾑMAXとﾚｰｼﾝｸﾞじゃ全然別。
>>254の使い方ならｲﾘｼﾞｳﾑMAXがｵｽｽﾒ。低速のﾂｷがよくなるよ。
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 14:45:51 ID:nMdb8k6M
>カブリやすいイリジウム

えっ！？
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 18:06:48 ID:IqBV2uSH
噂だけが一人歩き
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/23 19:48:29 ID:UhOtA2Js
そんな噂あったのかよ。
259 ：254：04/11/23 23:14:34 ID:0tASJNBE
>>255
レーシングは想定外でした。
低速に効果有りですか。ｳﾎｯ
>>256-258
自分も噂は噂に過ぎないと思うんだけどね、
正確に言うと、一般プラグと同じ様にカブルのなら
極細電極なイリジウム型の方が影響が大きいのではないのか…
だからある程度カブリにくい高回転を要求されるのではないのか…という話。
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 01:21:30 ID:rTciN7N+
噂ねぇ。
かぶりかどうかは判らないけど初期のイリジウムはいろいろ聞いたよ。
自分の車がどうやら点火系不良みたいになったとき、真っ先にイリジウム付けてないよね、
と聞かれたし。で、>>198の質問にも誰も答えてないし。。。
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 12:28:41 ID:dbBoLYr9
ん～？出た頃からイリジウム(NGK)使ってるけど、おれはなんもなかったけどな。
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/24 14:12:22 ID:FzvkhHVx
この手の話でソースっつーか証拠写真とか出してるのを見たことがない。
前にもいたな。トラブル起こしたプラグやメーカーの調査報告書が残ってる
と言う割に最後までそれを晒さずに消えちゃったのが。見たかったのに…。
263 ： ◆Zsh/ladOX. ：04/11/24 20:31:50 ID:3UAuKUn0
JA4(ライフ)に乗っているのだが、
取説の適合プラグに7番(BKR7E-11だったか)
があったので、ディーラで註文してしまった。

ま、ｻｰｷｯﾄ走るわけでもないが気分だね。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/26 15:16:48 ID:p3GEc5L7
>>263
ＪＡ４は純正で６番だから、ﾏﾀｰﾘ運転してるとくすぶる鴨。

そういえば我が家の２st草刈り機、こないだ初めてのプラグ交換したんだが
あれも７番だったっけ。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 10:45:41 ID:piIbpOdW
S15ですがプラグコードをスピリットファイヤのに変えるのですが、
プラグもスピリットに合わせた方が効果がいいのでしょうか？
他社製でも関係ないですか？
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 10:56:56 ID:y90DnHYV
あまり関係ないと思う。プラグコードはコード単体で効果あるけど、
プラグはエンジンとの相性もあるから。
ちなみにスピリットじゃなくてスプリットファイヤ、自分も使って
たけど個人的には効果が体感出来ました。ウルトラに比べて作りが
雑なのがイマイチだけど。
267 ：266：04/11/27 11:04:02 ID:y90DnHYV
ゴメン間違えた。雑なのはノロジーのホットワイヤーだった。
スプリットは１週間くらい使ったけどホットワイヤー来るまでの繋ぎにしか
使ってなかった。
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/27 11:18:25 ID:piIbpOdW
>>267
どちらの方が効果がありましたか？
ノロジーの方が値段は高いですが。
269 ：266：04/11/28 07:06:15 ID:xmkCOhSE
>>268
ノロジーの方が高いだけあって効果ありました。全体的な回転域でアップ
するカンジです。見た目も太く派手です。ただディストリビュータ側の接続
端子の作りが雑で「ギュ」としっかり填らない感触が不安にさせます。w
あとノロジーは太い分、車種によっては取り回しがやや面倒かもしれません。

プラグはスプリットのVプラグを使用してました。
スプリットのコードは作りはノロジーよりもずっと綺麗で丁寧でした。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/28 20:25:40 ID:+n4oKfBO
ウルトラのコードにメッシュハーネスで自作ノロジーがｳﾏｰ
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 20:28:42 ID:Yc6H+Jub
レガシィの6気筒にオススメなのありますか？
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 21:45:49 ID:F0WstMHD
スピリットぬるぽ
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 21:57:58 ID:4XfXA6Lr
なんですか？それ？
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/11/29 22:59:48 ID:XY7r4zmL
>>272
ガッ
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/01 19:08:29 ID:PXeWsJYc
保守
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/01 23:46:59 ID:MlSW7oa9
あげ
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 00:50:08 ID:L3VHNOWS
よくよく見ればBOSCHのブループラチナも電極細いな。
なぜ売りにしないのかねぇ。
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/02 16:49:25 ID:AFeglUFN
は？
279 ：NSX－GT2003：04/12/02 16:50:27 ID:wN5cHztk
276＞＞さげ
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 10:41:42 ID:chlxbEy+
交換以来、一回もプコグ点検してないな　伝送の煎り
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 17:51:41 ID:MsJ9cSUP
まあ　点検交換スパンを伸ばす為に開発したようなプラグだから
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 17:59:42 ID:g/Yw5Z9i
ネタですか
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 18:38:43 ID:2AqmkMSB
>>276
変な碍子か樹脂みたいなのに囲まれているからわかりにくいけど、
それも直径1mm以下だね。
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/03 19:07:23 ID:fbsxM9uq
直径1mm以下のあげ？
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 00:43:51 ID:jc27MHn/
プラグなんてどれも一緒。安いのでいい。
イリジウム漬けてもなーんも変わらん
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 01:43:27 ID:hVE/z978
鈍感な君に言われてもなぁ
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 12:50:57 ID:jc27MHn/
反論がちっともこないみたいね
過去スレで語りつくされてるからな・・・
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 13:10:54 ID:yMbtfnxc
価値のわからない香具師になにを言ってもムダだから
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 13:32:50 ID:jc27MHn/
言ってるみたいだけど？
プラグは車種によっては、まったく反応を示さない事もあるからたそういう者
がいてある意味当然だよ。
一番効くのはスクーターだな
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 15:16:55 ID:UyIOgmgd
イリジウムＩＸとＭＡＸとは寿命の他になにか違いがあるの？
十万キロという寿命はもういらないわけだが、さりとてＭＡＸ
の方が性能がよいのならそっちにしようか、とも思うわけで…。
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 18:22:43 ID:kBOWWZvi
どっちも大して変わらなかったような。
寿命も性能の一つだろう。
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 21:11:08 ID:XaiKMp8g
今時の車はみんな10万km耐久なプラグだと思ってた。
今日何気なく自分の車のプラグを抜いてみた。
そしたら500円とかで売ってる普通のプラグが出てきたorz

もう25000kmも走っちゃってるよｗ
ということでイリジウムMAX注文してきた。
届くのが楽しみ～
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/04 21:18:47 ID:XEZtVmcB
効いた効かないの話は是非とも使用車種を書いていただきたいものだな。
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 00:45:12 ID:ahk4Wfxb
スバル360
効いた。
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 19:23:12 ID:jVSAZ0R/
ストーリアX4
坂道発進が可能になった
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 22:13:48 ID:++Pv8w2h
>>292
7万K程で、高速走行中に急にｴｼﾞｿﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ点灯、
パワーもダウン、そのまんま工場に直行。

「完全にプラグ逝ってまっせ、お客さん」
うっそ～～～、金髪プラグじゃないの？？？
その時初めて知った、我が愛車の安物プラグ。

4本、800円のプラグ寿命が2万Kって？？？
俺のは、最後まで燃費もパワーも、全く変わらんかったよ。
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 22:17:40 ID:FyP3MOgq
昨日一気筒死んで、今日ﾌﾟﾗｸﾞのメンテしたら直った。
ﾌﾟﾗｸﾞといえども、舐めちゃいかんな。
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/05 23:43:31 ID:trZT/k/m
>>292
1800リーンバーンのセダンなんだけど安もんだからそろそろプラグ交換だなと点検
のついでに交換頼んだら白金だからまだまだ交換不要だよといわれた。
リーンバーンだからなのかな？
で、そろそろボッシュのプラチナ+4買いたいんだけど売ってるとこないorz

昔友人がFTOのGPX？だったか一番いいグレードのを買ったのを見せて貰った時、
エンジンルームの注意書きに３亀頭は白金プラグ使用みたいなこと書いてあったよ。
センチュリーとかの片肺エンジンみたいのならまだわかるけど…。
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 02:14:38 ID:lL6aWNJt
メンテナンス性が悪いエンジンもロングライフ仕様の白金使われることもあるよ
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/06 23:13:00 ID:ap7pZKHq
イリジウムタフとイリジウムパワーの違いって
放電部の違いだけ？

＞メンテナンス性が悪いエンジン
2NDにロングライフ仕様イリジウム入れました
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/11 01:41:46 ID:GmWwUjXq
>>300
一番の違いは接地電極。タフは接地側に白金がついてる。
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/13 22:48:55 ID:m2fhOUdY
スレ違いな雰囲気だけど普通に営業で走ってるだけなんですが、
ノーマルから換えると燃費的にどれくらい効きますか？
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 00:28:14 ID:4wwZqZNZ
マイナス5キロバトル
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 00:37:48 ID:Q4bPse/s
>>302
新しいブラグをいれた時と同じになる。

プラチナやイリジゥムとか色々あるけれど、これって、普通の新品ブラグと変わらない。
ただ、ブラグってのは一回放電する毎に確実に磨耗しているんだけど、
その磨耗速度がプラチナやイリジウムは極めて遅いのよ。
つまり、新品のノーマルプラグの性能がどこまで維持できるかってのが価値な訳。
先端がどうこうって言ってるけど、ノーマン新品プラグもの切断面は角が立ってるから
要求電圧は低いよ。瞬く間に鈍化するけど。
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 02:54:59 ID:CL1I5Fp3
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 15:16:47 ID:9fGddS7y
>>304
ナニカチガウ・・・
そう心の声が叫んでるのに、どこがおかしいのか解らない・・・
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/14 18:36:07 ID:TZ4Gv0h5
まあ角が鋭角であっても電極広けりゃ分散されて飛ぶけどな
分散して幅広に飛ぶ事が総て悪い訳でもない
低回転低負荷時は混合気へのスパークの接触面積が増えるから火炎伝播の初期速度は上がる。
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 00:38:27 ID:u5L4lc/K
次回テンプレに追加

「ブラグ」 「イリジゥム」
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 10:14:54 ID:DrnYx32l
イリタフとイリパワーを実際に取り付けて違いがわかる人っているのかなあ？
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 10:19:04 ID:nI9WrOJX
デンソーとＮＧＫってどちらがユーザーの評価は高いのですか？
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 10:23:32 ID:XtoO3D05
>>310
随意反射的にNGKと言いたいが、今はどっちも変らないんじゃない？
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 10:26:39 ID:EoWFqlU+
あ
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 16:57:55 ID:x17h+e3E
>310
性能的にはそんなに優劣はないんだろうけど、
自分のクルマで適合検索したら、NGKは発売時期ごとに
４種類に分けられてたのが、デンソーの検索では２種類にしか
分けられてなかった。
私はベストマッチという点でNGKに軍配を上げてみました。

ま、あくまでも気分的な判定だからまるでアテにはなりませんけどね。
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/15 23:25:09 ID:2DY7+ErY
>>310
デンソーもＮＧＫも差はないです。少なくとも俺には分かりません。
熱価が分かりやすいＮＧＫ使ってます。
ホームセンターに置いてあるのも大概ＮＧＫですし。
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 03:21:55 ID:Omw8MeyQ
>>310
NGKの方が効果を体感しやすいと聞いたことがあります。
真偽の程は不明ですが参考までにどうぞ
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 06:48:28 ID:0kBbPb1h
少なくともこのスレではNGK派が多い。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 20:01:16 ID:wi2aaisk
ULTRAのシリコンコード買った
おー柔らかいなー、とか思いつつ、ふとニオイ嗅いでみた

めっちゃ臭かった。
それだけ。
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 20:55:19 ID:9e9mbNuQ
ロータリー車でプラグが原因のトラブルが多いのはデンソー。
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 21:09:41 ID:yh1bqsyR
ウルトラコードっで、以外に優れもの
燃費が、良い時で２ｷﾛ以上のびました

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 21:30:57 ID:sdDPWluM
ULTRAのシリコンコード
で検索して出てきた某掲示板褒めすぎと違う？

そんなに効果あるのだったらもっとカー洋品店で置けばいいのに
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 21:38:54 ID:yh1bqsyR
>>320
世間に周知されたないんだね　きっと
こんなに効果があるなら、純正で用意しとけよ！！と思ったよ
宣伝じゃないよ　信じてもらおうと思ってないからね
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 22:03:53 ID:oFr786qx
スプリットファイアはうんち君以下。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 22:22:37 ID:KSAjczR6
スペック倒れエンジン筆頭なＧＤＩ、これにスプリットファイアの
プラグ（トリプルプラチナ）を使うと非常に具合がよい。アクセル
踏みなおしやキックダウン（ＡＴだったので）の加速が別物。が、
初期型ハイオク仕様（ギャラン、レグナムの前期型）のみの設定し
かなく、現在はカタログ落ち。このエンジン以外でスプリットファイア
の良い評判ってあまり聞かない。電極折れたとか、耐久性がゴミだとか。

今はEP91グランツァＶにデンソーのイリジウム。ＴＲＤブランドは詐欺
だな、価格が。
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/16 23:08:38 ID:zCPBDgTY
>>320
モノはたしかにいいよ。
ただ、車種別にきっちり寸法合わせしてるんで、店に棚置きすると売れない車種のものは
不良在庫になっちゃうわけ。(おまけに耐久性がめっちゃ高いのもその要因の一つ)
だから不良在庫になったモノを中古屋に流すしかない。つまり、店としてはおいしくない商品な訳。
だから置かないの。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/17 15:41:35 ID:DxR86jsw
スプリットファイアのトリプルプラチナはバイクにしばらく使ってたが、耐久性が糞だった。
14000rpmまで回すような使い方をしてたというのもあるが、1000キロもたない事もしばしば。
そんな事を整備工場の人に話したら、錆びやすくて取ろうとしたら頭だけもげてヘッドOHになったとか、
溶けてたとか、すぐ点火が弱くなるとか、NGKが一番安心などという話が返ってきた。
某大型バイク用品店のお偉いさんも、やばいプラグだけど売れるから置いてると言ってた。
それ以後は車もバイクもNGKしか使ってない。
高い授業料だった。
ちなみに今はどうだか知らん。
5～6年前の話だ。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/18 16:16:52 ID:Rj6DCWos
点火プラグの向きが吸気側に向く様にすると良いとか聞きますけど。
話を聞いた限りでは確かにそんな気がしないこともないですよね。
でも、混合気が入ってから更に圧縮行程が有るので結局変わらないのでは？
向きによって、すげー加速が良くなったよとか言う香具師いたら、車種とプラグ教えて下さい。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/19 04:41:06 ID:s6ze7Re+
>>283
それはノーマルな方のプラチナ。
0.3mm。
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/20 13:59:05 ID:pP29gD8F
>>326
ttp://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/sparkplugs.htm
↑参考にどうぞ。
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/20 19:50:42 ID:oVkVd6Wm
>>326
無駄。
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 01:11:43 ID:UowtbzWt
混合気、排気のスピードをなめんなよ
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 19:32:16 ID:C0qn3Tf2
ボッシュのプラグはボロいと聞くが…どうよ？
陥没乳首プラチナやまだ正規輸入のない＋4などキワモノ路線のようにも見えるが。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/21 21:29:44 ID:7h44BCx/
+4いいよ
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/22 07:14:03 ID:OntJT6Mm
>>332
昨日ウルトラと共に買った。楽しみだ。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 00:38:36 ID:+rNvc0L2
すいません、このスレは質問してもいいんですか？
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 01:34:01 ID:f4WTDNt/
>>25に対する答えはどうなんだろうか？
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 02:12:43 ID:NLPoQi4Y
昨日の朝、漏れの車のプラグ6本全部が
ねじ切れた夢を見た。
夢の中でプラグを締め過ぎたらしい・・・
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 15:06:28 ID:UzVo0lsZ
>>335
確かにこの辺は気になるな。

25 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/09/26 16:04:59 ID:RMSFJkTr
純正バルブのバリエーションに対して、
高性能バルブって種類が少ないが、
相性とかあるのかな。

26 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/09/26 20:02:53 ID:Vsf1YVti
何故か軽自動車用に特化した物が無い。
イリジウムは小排気量車に効きそうなのに。
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 18:29:20 ID:vJknlcsU
>>336
なんてこった
6本もか。痛いなぁ

オプガレでイリジウムタフVK16が900円で売ってる…買おうかな
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/23 18:41:48 ID:BylS0oZ3
>336
フ、オレなんかリアルじゃどう頑張っても4本だぜ！

全然関係ないけど、
タワーバーみたいなのが邪魔でプラグレンチが1気筒入らず、わざわざ新しいプラグレンチ買ったorz
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/24 00:54:13 ID:k9Tp/rFW
>>334
えぇよ、俺でよかったら簡単に答えるからさ

>>336
1本だろうが6本だろうがヘッド交換だもんな。
V型&僕さぁエンジンって、やっぱりバンクごとにヘッド分かれてるの?
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 07:27:45 ID:RHKhxWU9
そんな事も知らん香具師が質問に答えるとか言ってもなあ
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 09:15:28 ID:ftpEyGrb
>>341
まぁまぁ、どんな回答するか楽しみにしててよ
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 09:38:34 ID:+ATpkVTC
さっそく質問です。
マルチスパークはどうでしょうか？
ちょっと気になっています。
当方、2000NA乗り。
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 10:49:33 ID:LQrztzgS
>>343
　当方ワゴンR（MC22SNA）乗りで、今度イリジウムMAXからマルチスパークに
変更して車が明日帰ってくる予定です。もし聞きたいことがあればどうぞ。
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 12:27:11 ID:ftpEyGrb
>>343
軽でイリジウムタフとマルチスパークを使ったことがあるけど
マルチスパーク＜イリジウムタフ
ってな感じかな

でも差は微々たるものだからいいんじゃね?
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 18:43:21 ID:ElE3UFf4
スパークプラグの消耗・交換の目安ってなんなのでしょうか？
安物であればあるほど電極が大きいから
減ったってまだまだあるじゃんと消しゴム的な発想しちゃったりするけど。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 19:20:32 ID:RHKhxWU9
このスレは”みんなで>>340に質問するスレ”になりますた。
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/25 19:50:30 ID:pQQUyKuh
>>340
火花が強くなるとなんでパワーや燃費が上がるの？
着火さえすればいいんじゃないの？
349 ：340：04/12/25 21:25:14 ID:ftpEyGrb
俺プラグ初心者だからあんまり期待しないで

火花が強い→一気に混合気が燃える→パワーが出る→同じ量の燃料でも加速が良くなる
こんな感じ?考えると不思議だよなー
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 00:13:56 ID:KfM1AAoR
>>340
クリスマスは終わってしまいましたが
彼女を作るにはどうしたら良いでしょう？

あと不良債権出しまくりまして
色んなものが差し押さえになっちゃいました。
この先どうすれば良いでしょう？
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/26 19:58:20 ID:/CaNUK+p
>>350
慰㌔！
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/27 00:19:59 ID:LqJdX8Gb
>>350
そんな貴方に、、、

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E8%87%AA%E6%AE%BA&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 22:18:29 ID:VZfBWC02
今日、運送屋から届いた荷物、液晶テレビ。心当たりがないのでいわゆる「送りつけ商法」
かと思いきや「0.4ｍｍ中心電極イリジウムプラグ統一キャンペーン事務局」と書いてあった
やった当選したぞ。。。。ラッキー
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 22:43:05 ID:lhjq7O+t
>>353
まじで？そんなの有ったの？
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 23:15:59 ID:xWZSJjeB
>>353
名前公表されてるのによく書くね
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 23:20:09 ID:8h//cObs
>353
すっげーなー、オメデトウ！
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/29 23:29:35 ID:twCXbPrG
>>353
よう分からんけどオメ!
落選の腹癒せではありませんように
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 00:04:29 ID:+l2+k7PO
>>353
おめでとん
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 00:51:39 ID:ngIOUv5l
送付元を偽った「送りつけ商法」にひっかかったね・・・
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 01:28:16 ID:2hYBc/YK
3インチ、市価6980円くらいのやつだろ？
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 03:28:25 ID:hCkZCdw/
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/campaign04/winner/index.html
これの02版の当選者の中に、確実にちゃねらーがいるということか。

それはともかく、意外と女性の当選者がいるのが不思議。
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 11:57:58 ID:EE7bWoE/
>>353
オメ！
サードのイリジウムプラグ（中身はデンソー製）6本買ったのに、
応募するの忘れてた・・・＿|￣|○
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 18:13:47 ID:EtzXzBjN
コードはどこのがいいかな
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 18:24:04 ID:xirRGRaC
>>368
永井電子
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/30 20:17:39 ID:LAHimEwf
(｀・ω・´)ノ　さんきう
366 ：364：04/12/30 23:36:17 ID:xirRGRaC
363
に対するレスでした。ｽﾏｿ
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/12/31 02:53:42 ID:b/N2NZVt
>361
けっこう当選確率高そうだよな。
俺はイリタフとMAXで迷っていたんだけれどさ、
たまたまプラグを買いに行った日がその懸賞の締め切り翌日で、
なんかシャクだったからNGKにしちゃったよ。
ちなみに個人的には満足です。
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/01 17:18:27 ID:NrWMzd6r
マルチスパークage
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 02:58:03 ID:2v8/qsfR
真っ黒になったプラグのクリーニングをして再度使用したいのですが、皆さんはどうしていますでしょうか？
専用のクリーナー（磨き粉と袋がついていて空気圧を利用してクリーニングするらしいです）
を買おうと思っていますが、これってどうでしょうか。歯ブラシと超音波洗浄器ですむのなら
敢えて買わなくてもいいかなと思っています。皆さんの方法を教えて頂ければと思って投稿しました。
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 03:06:20 ID:0ZTqW0kn
パーツクリーナー＋歯ブラシでOKとおもう。（ただしゴシゴシやらない）
これで軽く磨いて落ちないレベルのプラグは交換が良いと思う。

ところで、真っ黒ってことは、熱価が合ってないんじゃない？
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 08:48:20 ID:2v8/qsfR
370様、コメント有難うございます。
今回、交換したプラグは修理工場で無料でつけてもらったものなので、たぶん中古の
再生したものだと思います。そのために熱価が違うのかもしれません。エンジンが
かからなくなったので外したところ、予想通りに真っ黒でした。
下のページの「カーボン付着」の状態でした。
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html

自分でプラグを交換したのは、今回が初めてで新しいプラグは車の年式と車種を
入力してプラグを選択するページを複数あたってデンソーのイリジウムにしました。
今のところ、快調ですが次にプラグ交換した時は現在のものを洗浄して再使用したい
と考えて質問した次第です。パーツクリーナーも初耳で使ったことがないので、
探してみようと思います。試しに一本だけ電極側を水に漬けて超音波洗浄をしても
あまり奇麗にならなかったので、パーツクリーナーのような強力洗剤がいいのでしょうね。
有難うございました。
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 09:13:18 ID:i8d17vnx
>>371
カーボン付着が判るって事はプラグを外したんですよね？
プラグに番号（熱価が判る）書いてなかったですか？

あと、プラグの消耗は電極部分だけじゃないですよ。
他の部分が劣化すると絶縁不良を起こしたりしますから。
クリーニングは考えずに交換をお勧めします。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 11:08:10 ID:3h2AeCDn
>>372 様
はずしたプラグ（修理工場で無償でつけてもらったもの、新品だったかどうか
不明）は、NGK R ZFR5Fとなっています。NGK社のものでたぶん熱価が５だと
思います。
あたらしく入れたプラグは、デンソーのイリジウムプラグでIK20、型番は5304
なのですが、外箱しか手元にないのでグーグルなどで調査したところ、このIK
20はNGKの熱価６に相当するようです。この辺りの違いが大きなものか、小さな
ものか自分ではまだ判断がつきませんので、もうすこし調査してみます。
今回はずしたプラグは出生が不明なので、おっしゃる通りに再利用はしない方が
無難ですね。ただ、IK20は自分には安くない買い物なので、出来れば再利用したい
と思っています。また質問させていただくかと思いますが、よろしくお願いします。
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/03 15:16:53 ID:BVx67NBx
車種とエンジン型式書きなさいよ。
375 ：７６２：05/01/04 01:21:55 ID:Wy8RhtwK
１番違いは大きいが、カーボンってたのが５番？
なら６番にするともっとひどくなるョ。

もし指定プラグでカーボン不着だとしたら、オイル上がりとか
点火系不良とか、熱価以外の原因だろ。
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 02:25:43 ID:1xG8I3wL
>>374-375 様

エンジンですがマツダの2.5 litter, DOHC 24V V6です。
IK20のプラグは、車種をインプットして適合プラグを見つけるという
複数のウエブサイトのいずれでもヒットしたので間違いなかろうと思
い購入しました。ですが、カーボン付着がひどくなるのなら５番に戻
すのがいいのでしょうね。また勉強してみます。それから、おっしゃ
る通りに点火系の不良も考えられます。と言うのはエンジンスタート
の時にかかりが悪く（新品プラグであっても）、軽くアクセルを踏む
とエンジンがかかることが多いです。この動作はプラグがオイルで濡
れるので良くないと言うのは自分にもわかります。それとアイドリン
グ（信号待ち）の時にエンストが起こりそうになるので、どうもエン
ジンまわりに不具合（燃料関係？）があって、それをだましだまし運
転しているので、はげしいカーボンかぶりが起こりエンジンスタート
も不良になるという悪循環にはまっているような気がします。プラグ
をあれこれいじるよりも、イグニション不良などの原因を探った方が
良さそうですね。有難うございます。まだまだ勉強しながらの修理が
続きます。
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 06:47:37 ID:E2+Bqgkj
エアクリ交換してみたら？
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 11:51:59 ID:hG3YmWF+
>>377
エアクリ＝エアクリーナーですよね。その交換も必要だと思い、ただいま交換方法などを
勉強しています。この交換で症状が改善されるといいのですが。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 13:07:53 ID:84mLuNEw
エアクリ＝エアコンのクリーニングだよ。
たまにはクリーニングしとかないとアカンよ。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 13:21:59 ID:1eI3f5Vj
>>376
アイドリング時の不具合が原因でカーボンがたまっているみたいですね。
アイドルセンサー、そのバルブ、エアフローのセンサー等を見て貰った方が良いでしょう。
燃料系なら燃料ポンプや燃料フィルターを見て貰いましょう。
因みにエアクリとはエアコンのクリーニングではありません。

自分でやれることと云えばフューエル１という燃料添加剤やキャブクリーナーのようなもので
クリーニングできますが、また酷くなってくるので根本をどうにかした方が良いでしょう。
381 ：７６２：05/01/04 17:41:36 ID:Wy8RhtwK
Ｄラー持込激しく推奨。その方が早い。
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 17:52:18 ID:ImpUxsJl
素人があれやこれややる前にＸ1Ｒ　これ１本で綺麗な嫁さんがくるし
宝くじはあたるしキャバクラでもモテモテ
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/04 23:05:46 ID:sHHjGqzX
>>376
言っちゃ悪いがプラグを換えてどうこうできる問題じゃないし、
今時のクルマのトラブルで素人がいじくって直せるものは少ないよ。
ディーラーに持ち込んでちゃんと診てもらうのが一番の早道だよ。
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 00:45:59 ID:iL1fYo6r
プラグ交換したら、＃１，３気筒の２本だけ、てっぺん側の端子（プラグコードとの接続部）が灰色の粉吹いてた。
で、明らかに＃２，４気筒のプラグより、放電電極の消耗が少ないの。
これって、プラグとコードが接触不良でスパークして、蒸着みたいなことが起きて粉吹いてるんでしょうか？
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 13:28:57 ID:/kq+oDra
ギャバン？
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 13:38:36 ID:9suX256w
同時点火車だろ。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 13:57:51 ID:fC+wcKHn
>>379-383
おっしゃる通りです。ただ、今まではdealerまかせで車検に出してもどこをどう
いじったか全く尋ねないでいたのですが、自分でなんとか出来そうなことはとり
あえずやってみようと思います。今日はエアークリーナーをチェックしたのです
が、それほど汚れていませんでした。イリジウムプラグは、電極の部分以外には
カーボンが早くも付着していました。機会を見てdealerに相談してみます。
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 13:57:55 ID:8rImZgw1
宇宙刑事？
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 17:15:53 ID:tI401J4P
プラグ交換時、新プラグのねじ山にオイルを少し
付けてから締め付けると良いとどこかで
見たことがあるが本当？
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 17:50:14 ID:cz73zLio
389
オイルや耐熱グリスを塗るなんて言っている所もあるがやらない方がいいよ。
ネジ山保護の為、焼き付き防止等なんて言っているが、塗ったあと熱でカーボンみたいになってプラグを回し難くなる。
まともに作業すればネジ山なんて潰す事も無い。
特に頻繁にプラグを脱着する様な走り込む車、ロータリー車はやらないのが吉。
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 17:58:11 ID:n3NbYYo0
導電グリスか?
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/05 23:57:36 ID:yN++1yii
漏れの車、デロリアンだけど。
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 15:18:55 ID:TxwjG8n5
>>390
ネジ山を潰すのは大抵､斜めにプラグをいれた場合が
多くない?
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/06 18:02:02 ID:y39QLeb2
斜めに入れたら回す時軽く回らないでしょ？
それでも回し続けちゃうからネジ山潰すのだよ。
グリスとか塗布すると焼けたカーボン状になった物質がネジ山に残って、すんなり回らなくなる。
未塗布の時よりさらに真っ直ぐ入ってるのかが分からなくなるから素人は塗布しないのが正解だよ。
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 13:47:18 ID:NbqOZqAA
異物の噛み込みでもねじ山は痛むよ。
ねじ山は常に清潔に
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/07 16:58:31 ID:JrHIlgnn
10万キロに近づいたので新車装着プラグももうお終いと思い
BOSCH PLATINUM +4と永井のULTRAシリコンつけますた。
低速はあんま変わらん感じ、中高速逝きがよくなった感じ。
397 ：３８９：05/01/07 20:33:14 ID:aRoft3y5
390,394,395さん レスありが㌧
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 12:54:44 ID:81Tfhfo5
白く焼けていたら熱価をあげるとうのは分かっていて、ＤＥＮＳＯのページにて
写真で状態例を見たりしているのですが、自分の状態がどれなのかが
判断つきかねてます・・。先輩方の目ではどう判断するのか教えて頂きたく
投稿しました。↓これどうでしょうか？

ttp://gazo03.chbox.com/home/gazo03/data/gazo/sports/src/1105231612187.jpg
ttp://gazo03.chbox.com/home/gazo03/data/gazo/sports/src/1105231990654.jpg

DC2に装着してから３４０００ｋｍ走行したDENSOｲﾘｼﾞｳﾑﾊﾟﾜｰＩＫ２２の７番です。
これは番手をあげるべきでしょうか。

モンスターパワフィル２
びじょんＮ１
ぱわーけーぶる
に変えてます。
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 14:28:54 ID:HntWVU48
>>398
　良い感じ問題なし。
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 14:30:32 ID:j4N4DqlU
最近の車は昔の教本に載ってるようなキツネ色よりかはずっと白っぽい
焼け方になってます。私は替えない方が良いと思います。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 16:00:04 ID:81Tfhfo5
>>399
>>400

アドバイスありがとうござました。
思わず上げて発注するつもりでしたのをとめることが出来ました。
結構高いものなんで・・
熱価が低い状態<白く焼けている）っていう状態はこんなのは比じゃないくらい
真っ白なんでしょうか。
距離的に交換時期かと思われるのですが写真から見て、買え時に見えます？

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 17:11:09 ID:m4bZJVwm
>>401
やけすぎるとニキビヅラの痘痕のようになる

桃色・狐色・白色くらいがちょうど良い
(プラグによって程良く焼けてるときの色が違う)
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/09 21:11:39 ID:657GjOs2
ぬぅ・・・
じゃあ俺のプラグもコレで良い感じなのかな？
http://49uper.com:8080/html/img-s/33383.jpg
エライ人鑑定ﾖﾛｼｸ
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 00:49:28 ID:UlVtF3C3
大分違うだろ。
中心電極黒いし、外側電極にはなんかこびりついてるし。
いい焼けではなさそう。
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 08:51:27 ID:ruSlNNY1
>>403
碍子部分のカーボン異常堆積は無いし、自己清浄できてるようだし、
電極に極端な磨耗も見られないし、特に問題は無さそうに見えますけど
何かトラブルでもあったの？
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 09:44:00 ID:5K4xLM7L
ここは、点火プラグの状態を晒すスレですか？
1千㌔だけ、峠仕様、NGK6番相当。
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/33531.jpg
どーですか？
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/10 14:43:07 ID:WrS5Ys2C
>>403
　車種を書いてくれないとなんとも言えん。

>>406
　カーボンが全く着いてないけど洗浄なんかしてないよね。
408 ：403：05/01/10 15:24:48 ID:XYY0Muu0
>407
MR-Sでプラグは純正(たしか５番相当)デス
ちなみに白かったから焼け杉かと思いNGKのイリジウムな６番に交換してしまいましたヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

外側電極にはなんかこびりついてるのは４本中２本に確認できました・・・

あ、でも23000km使い続けたプラグなんでその辺りにも原因が・・・？ｗ
409 ：406：05/01/10 17:21:35 ID:5K4xLM7L
>>407
洗浄や拭き取り、ブラッシング等まったくしていない状態です。
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 15:47:48 ID:+5QBec+q
イリプラってCVT車でも体感できる効果ありますかねぇ。
CVTの特性上出だしがズルズルなんで、低速のレスポンス
向上などはわかりづらいかなあなんて思っちゃいますが。
車はプリメーラです。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 16:28:21 ID:JBqkt3aW
敏感な人なら分かる。
鈍感な人には分からない。
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/12 23:31:53 ID:89tXe08d
結局、プラセボだべ?



って言葉が某所で流行ってる
でも、イリジウムプラグに変えたことでノッキングしにくくなったのは事実です
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 09:47:20 ID:DmBzFx7P
自分が感じられないことを他人が感じられるのが悔しくてプラセボだとか言うんだろな。
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/13 12:57:18 ID:fEJElZnM
>>403

　画像消えちゃったか・・・
>>403
　あのエンジンだったら結構回し気味になるから6番でも問題ないと思うよ。

>>406
　普通に走って全くカーボンが着いてないとは？プラグ的にはいかにも
今時？な車の焼け方でエンジンの調子も良さそう。
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/17 15:25:05 ID:itz3ptPF
今の車は､ecuで燃調をきっちり合わせてるから
プラグは新品同様か､真っ白がデフォルトだよ｡
キツネ色に焼けてるのは､何か問題がある
場合が多い｡
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/17 23:31:36 ID:L/DA3n1s0
>>415
へーすごいでちゅねぇ
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 00:22:45 ID:WYjP5QKO0
H9年頃の年式らしい中古の1300cc、MTのコルサに乗ってますが
昨日プラグをNGKイリジウムMAXプラグに変えてから

・トルク上昇（特に中回転域）
・ノッキングが以前と比べ-5km/hくらいでないと出なくなった
・なんか超低速でも滑りがいい、全回転域ですいすい滑るように走る
・変速ショックの減少

と、いいことずくめ。
１万円弱でこの効果なら、コストパフォーマンスは非常に高いと思います。
まだまだこの車で頑張れそうです。
燃費はまた気が向いたら報告しますね。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 00:44:36 ID:9GXV7RRU0
>・ノッキングが以前と比べ-5km/hくらいでないと出なくなった
普段からノッキングが発生するなんてエンジンやばくないか？
それともエンジンの息継ぎとノッキングを勘違いしてるのか？
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 13:19:13 ID:e6G+AdR50
ノッキングじゃなくてカーノックってやつですね　きっと
ガクガクってするのなら。
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 14:09:49 ID:hbKr3v260
いずれにしろガクガクしなくなるならいいことだと思う。
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 17:38:33 ID:6fLh4gXd0
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 17:45:08 ID:ylR1K8Us0
421にはアナルプラグ挿入
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 19:03:30 ID:OxJN29oN0
>>417
RVR4年式4G63NA　MTな俺の車だが、イリジウムMAXで対応品が出たので買ってみた。
総じて似たような印象。

ただしこれが中古で購入後初のプラグ交換だったので、
この変化がイリジウムの「高性能」による恩恵なのか、
単に600円のプラグでも得られた効果なのかよくﾜｶﾝﾈ。

冬場なので2速（空転では3速も）発進の際に粘ってくれて助かってます。
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 21:49:27 ID:YO9saupT0
>>426
スポーツカー等の、燃調が濃いめにセッティングされたエンジンは省くと書いた方がいいよ。
でないとアホが絡んでくる。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 22:21:11 ID:ryNh8btI0
↓426頼んだ
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 22:29:12 ID:QF9QPar20
チューンうｐすると番手を揚げるといいと言われちょるけど，最新のｴﾝｼﾞﾝにはそんな必要は全然無い．
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/18 22:30:43 ID:QF9QPar20
ｱﾌｫが絡んでくるかな？
釣れるかな？
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 00:07:22 ID:B6JwDbIp0
>>426
焼けを見た方が良いんじゃない？
いくらエンジンの技術が向上しても、
シリンダーの中で起きてることは、今も昔も大差ないでしょ？
キャブ車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 08:47:50 ID:flTKmHqP0
低燃費車のプラグの方が辛いような希ガス
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/19 12:57:12 ID:pjGle8nE0
テスト
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 01:36:58 ID:Op7eQ+QO0
プラグの締め付けトルクって何kgくらい？
一般論でいいんだけど…教えて！
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 02:03:44 ID:7Bwj0qC90
２まんきろ
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 02:06:56 ID:v30b3/U40
ばとる
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 09:23:46 ID:ts3M2gmm0
>>431
メーカーのホームページに書いてあるよ


NGK ： http://www.ngkntk.co.jp/product/guide/plugd.html
DENSO ： http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
Split Fire ： http://210.251.65.116/splitfire/Product.cfm
BOSCH ： http://www.bosch.co.jp/kk/jp/productworld/saa/productlineup/sparkplug/index.html
Champion : http://www.champ-jpn.com/
サン自動車（NOLOGY HotWires,BERU等）http://www.sun-auto.co.jp/pro_hotwires001.htm
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/20 09:32:28 ID:gYAGGxrg0
せんきゅー！
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 13:03:54 ID:ievNlbEL0
そろそろプラグ交換の時期。
先代インテRで吸排気交換済みなんだけど、なにか面白いプラグ無い?

クルマいじりは好きでやってるので、ロングライフは選ぶ基準にしないけど
頻繁に交換するという「目的」もあるので、あまり高価なのはNG。

なんか変わったのを使ってみたいという気持ちもあり。
ブリスクとか面白そうなんだけど、ちょっと高いね。ヤフオクでも。
ボッシュの４極のやつはイリジウムと比べても、高くない。
でも、高回転型NAにはどうなのかな。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 20:24:50 ID:iz1C5luj0
男ならNGKレーシング




らしいよ。
実際ｲｲし。
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/21 23:39:31 ID:MobNAaV/0
DENSOのイリヂウムでいいじゃないか　インテRだもの
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 01:01:27 ID:EV6iLMlj0
インテRなんてプラグ付いてねーじゃんｗｗ
440 ：5VZFE：05/01/22 10:28:04 ID:Cq+Ybs7R0
自分もイリジウム買ってきます。
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 11:04:47 ID:A126CNx40
お前らプラグの電極の方向は合わせてるか？
但し、出来る車と出来ない車が有るわけだ。
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 14:28:19 ID:/pi6fXqt0
>>441
かわらんって
あわせる用のリングがないとぜったいあわせれないぞ
チャレンジしたが
メンタルなもんで体感はないやろうな
事故満足
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 15:01:03 ID:0v+P/GvQ0
>>441
一般レベルでは全くの無意味。
何㌔も走って100分の1秒変わるか変わらないかだろ。
それよりも、キチッと締めとけ。
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 16:17:18 ID:6H/U6DNf0
ネジ焼き付き防止のためにプラグのネジにグリースを塗ってから締めるとか本に書いてあったし、実際やってる人もいる？
でも、デンソーのサイトには、グリース等のネジ潤滑剤は使用しないで下さいと、はっきり書いてある。

http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/torque/
　グリース等のネジ潤滑剤をネジ部に塗布した場合、推奨トルクで締つけても締め過ぎとなり、
プラグの気密もれ等につながります。従いネジ潤滑剤はご使用にならないで下さい。
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 16:28:56 ID:hW7xGnrA0
>>441
どうやって合わせるのですか？プラグはBOSCHのPLATINUM+4でつ。
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 17:06:43 ID:SxIBMjDM0
>>436
IRIWAY7
ホンダF1ではNGK使ってるよね。
新車のときもNGKついてたよ。
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 18:02:42 ID:yncZaMU10
>>445
流石にそれだけはどうにもならんなｗ
360°マルチスパークもね
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/22 19:29:31 ID:hW7xGnrA0
>>447
→×
こうなるように装着しるって言われるかと思ったｗ
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 03:07:20 ID:QxRMupav0
３６０°はどうつけてもかわんないだろ．
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 08:39:59 ID:iZDp9B6w0
とりあえず、差し込み口に対して垂直に？
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 17:02:22 ID:WdsyP5kp0
>>450
そうそう、ネジ山をつぶさぬように
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/23 23:32:46 ID:K6DBBKYf0
ネジがバカになるくら力一杯回せ！！
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 00:09:19 ID:WdsyP5kp0
ネジを馬鹿にするなよ…




ってオヤジが言ってた
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/24 00:30:23 ID:VVXsZGH00
>>441
出来ないクルマってなんだ?ﾛｰﾀﾘｰ?
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 10:03:20 ID:7AZLyv6c0
う～ん、ロータリーも出来ると思う(でも純正のを使うのが無難らしいよ)
ロータリーは電極のの向きがﾚｼﾌﾟﾛ以上に影響しそうだな


出来ない車はズバリ「ディーゼル車」あ、お呼びでないね
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/25 23:42:37 ID:zDJW3Sn60
>>455
ロータリーのプラグって方向ないじゃん。蔓自体ないんだし。

ディーゼルのプラグは方向があるぞ。中に入っている発熱体は丁度中心じゃなくてかならずどっちかに偏ってる。
それを噴射ノズル側にするだけで始動性が格段に良くなる。
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 00:10:29 ID:s9qwtJ5k0
カタログ見て気付いたんだけど、純正プラグで、
国産車用のプラグが接地電極も針みたいに
（例えばクラウン用で中心0.55mm接地0.7mmとか）
尖ってきているのに対して、外車のプラグは
多極のセミ沿面を採用するようになってきている。

セミ沿面は直噴で燻るからかと思っていたけど、
普通のＢＭＷとかＶＲ６とかでも使っている。
この方向性の違いってどこから来るんだろう。

国産車用のが尖っているのは理屈どおりとして、
外車がセミ沿面を使う理由を知っている方
いらっしゃいますか。
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 00:21:34 ID:3+fUqtj/0
燃焼室の状況が厳しいから。
電極落ちたらしゃれになんねーじゃん
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/27 13:41:46 ID:KR+kvNXS0
ＡＥ９２用 ＢＰプラグコードを購入しました。
しかし、前オーナーが別の車種からディスビを移植したのか端子形状が違います。
ディスビ側がギボシ端子系に対してプラグコード側が羽の付いた端子
端子径も違うので物理的に刺さりません

古いプラグコードのＬキャップを移植するって話を聞いたことがあるんですが、詳しいサイトご存知ないですか？
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 21:00:16 ID:Z8Dsp5Og0
360使用レポート。
漏れはスズキセルボモードTurbo→アルテッツァと乗り換えたんだが、
セルボのとき非常によかったから、
アルにもつけてみた…

そしたら、5000kmしか持たんかった。
3000くらいでアイドリングばらつきだして、
今日、デンソーのイリパワに変えるのではずしたら、
ブリッジプレートなるものがかなり減ってた…。
高い買い物だったのに5000kmしかもたんとは。

もう買わない。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/30 22:39:26 ID:vYnngNk70
360がそうか知らんがレーシングプラグなら３０００ｋｍで交換するのは普通よ
462 ：460：05/01/30 23:34:49 ID:Z8Dsp5Og0
>>461
エンジンいじっててライフ3000kmなら納得いくんだけど、
ノーマルで街乗りメイン。
あまりブン回さない乗り方で5000kmはどうかと…

メーカーでは、一応15000km謳ってるし…
まあ、ﾍﾞﾝｷｮｳになったよ(涙
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 00:21:50 ID:JinTEViv0
街乗りメインなら高寿命なプラチナ、イリジウムMAXやタフにすべきでは。
ましてや熱価を上げるなど御法度。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 09:30:56 ID:sgeXC7o+0
>>462
ここ最近のトヨタ車は、エンジン型式番号が古くても街乗りメインだと
燃焼温度がかなり高温度になる希薄燃焼だから、変な構造のプラグじゃ
プラグ耐久性かなり低いでしょ。

つーか、最近のトヨタ車で白金プラグ使用っていうエンジンは最初っから、
デンソーの民生用名称「イリジウムタフ」に該当する製品使ってる。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 11:46:27 ID:Su+Yv5Yo0
>>464
つまらんことだが、トヨタに納めるのも民生用じゃないの
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 13:07:36 ID:sgeXC7o+0
>>465
ライン装着用とデンソーが自ら販売する用品とでは、商品名変えていたりする。
トヨタの乗用車に装備してるのは白金プラグとしか未だに名称変えてないし。
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 14:23:58 ID:Su+Yv5Yo0
みんせいよう 【民生用】
軍事用に対し，一般向け・家庭用であること。また，電力分類では，産業用に対していう。
(gooの国語辞典)

という意味で書いたのだが・・
使うのは、市販の車だし
もしトヨタがこんな言葉を普通に使ってるのなら奢りのような気がする

一応この件はすれ違いなので書込みはこれで終わりにしたい
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 16:39:56 ID:71UfAGQB0
NGKのパワーコード付けた
何も体感出来なかった
古いコードを綺麗に拭いたら永井のシリコンコードだった
レガシィだから苦労して付け替えたのにorz
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 17:07:08 ID:sgeXC7o+0
>>468
勿体ない・・・というより、なんで元から付いていたのがウルトラだと
憶えていなかったんだ？
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 17:11:57 ID:CG3HAyxR0
中古車だったとか。
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 17:45:15 ID:s1YJHFJh0
永井電子っていう社名かっこえぇヽ(´ー｀)ﾉ
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/01/31 23:49:05 ID:8BC4WPrN0
>>462
最近は同時点火の車も多いからなぁ。ダイレクトIGでもコストを下げるために同時点火してるものもあるし。
4スト単気筒バイクでも、一回転に一回点火してるし。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 10:20:01 ID:STL0CO9V0
>>472
直列４気筒エンジンで、１番４番、２番３番を、点火時期共有化させて
って事ね。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/01 19:56:09 ID:tV70BKPo0
>>473
6発以上も多いよ。デストリビューターが巨大化してしまうから。
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 07:45:28 ID:Kdm82ZHa0
確かに与太は白く焼け焼けだし減る　EP91　4E-FE
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 10:23:25 ID:N1pCo9Sm0
オートバイじゃずいぶん前から常套的に使われていた手法では
あるのだけど。複数のシリンダーで点火コイルを共有する。
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/02 23:36:31 ID:SHam/hs80
トヨタのＪＺでＢＫＲ５ＥＫＰＢ－１１（うろ覚え）
っていう同時点火用の２極プラグを使っていた。
プラチナなのに普通のプラチナと違って電極太いけど、
それでも２極を純正採用してるってことは、
同時点火には２極とかの方がいいのかな。
飛火位置も燃焼室中心に近いし。
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 05:25:44 ID:8lH2UfAf0
ＮＧＫのロゴ入りジッポ買った。全く因果関係はないだろうが、すごく点火しづらい。
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 10:45:14 ID:TrPwXkCc0
うそー。
イリウェイ買ったのに。
今週末取り付け予定。
480 ： ◆Zsh/ladOX. ：05/02/03 20:46:26 ID:ZziviRxa0
>>263で書いたﾌﾟﾗｸﾞにして2ヵ月ほどだが、
極低回転域でもたつく感じがする以外
違いは分りませんですた。

以上現況報告(w
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/03 20:57:04 ID:tXRMfnrj0
>>４７７
接地２極は、着火性を良くするため。火種がシリンダー中央に向けて進むでしょ。普通の接地電極だと左右に広がってから
中央に進む経路をたどらないといけないから。
だから、同時点火とは関係ないよ。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/07 22:38:12 ID:2y3CSpqM0
test
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/12 17:27:05 ID:4BC6WqLT0
形の違うプラグをいれると、ピストンと干渉したり、シリンダーの端っこの方で点火するのであまりよろしくない。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/12 17:34:46 ID:KBj2pS7U0
>>480　熱価上げたの？
冬に上げるのはどうかな・・
夏にやるならわかるが
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/13 05:05:24 ID:19Q+2QKs0
プラグチューンで

電極の先っぽを尖らすようにリューターで削って使用すると
明らかに良くなるよ！！！！！
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/13 09:01:57 ID:rr2Z+4Ko0
グリーンプラグとかの話か？
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/13 12:21:16 ID:jonLN81U0
>>485
その代わり、寿命が短くなるけどな。
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/14 15:59:24 ID:Y7oktMOy0
自分でプラグ交換してみようと思うのですがどの番手を選べばいいか教えてもらえませんか？
車種はＳ１４シルビア後期Ｋ’ｓでマフラーエアクリ交換程度でノーマルよりブースト０，１～０，２あがっています。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/14 17:47:59 ID:Wst4Yi410
>>488
標準か標準よりも一つ冷え型
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 03:13:26 ID:JLUaGr640
>>485
それは凄い効果あるみたいだけど、寿命の問題がある。

イリジウムタフあたりならやってもいいかもしれんけど
変な風に削ったり削りすぎたりの失敗した時のリスクと一番怖いのは
リューターで振動あたえながら削ってるからあまり無いとは思うが
電極が万一ポロったらもうシャレにならない。エンジンぽしゃんするから
大事を取って絶対やめた方がいい。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 09:31:00 ID:eXqzfsSD0
>>485>>490
もしやるにしても、丸まっている所を角出すぐらいにしておく位で効果は出るだろう。(強度的にも安心できる）

ちょっと前の社外品プラグにはテーパーカットとかあったらしい。
角のあるほうが火花が飛びやすいからな。
オートメカニックには外部の根元に穴を開ける加工を紹介してたらしいけど、特許取っているとか・・・(強度的には危険な部類）
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 09:32:02 ID:TK6NDeUJ0
>>485
自作スプリットファイアの亜種か？

スプリットファイアが世に出る前、学生中に点火プラグの接地電極の先端ど真ん中に
小さい穴を開けて性能向上を果たした経験があるが・・・寿命は激減したなぁ。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 11:01:10 ID:JdsQZiea0
１つ前の型のマーチです。
質問させてください。
オート○ックスとかでスパークプラグを交換しようと思ったら
一番安くていくらくらい必要ですか？
日産のディーラーに聞いたら８０００円くらい必要って言われました。
全然クルマの知識が無いんで・・・
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 11:38:51 ID:eXqzfsSD0
>>493
自分で交換すれば安上がり。
安い奴は4本入れても2000円程度なんだけど、寿命が2から3万キロ。
接地電極がプラチナやイリジウムを使っていて、10万キロ保障するようなプラグは7000円前後すると思われ・・・
費用対効果は同じくらいだから、メンテナンスフリーを取るか、メンテナンスするかは>>493しだい。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 12:46:25 ID:2pHg/0Vl0
>>493
こういう小さな事から順々に勉強していって
車に対する知識と愛着が出てくるものだよ。
失敗することなんてまず無いから自分で試してみたら？
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/15 15:20:02 ID:o/kZNTBr0
>>493
http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/index.html
勉強しる
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/16 06:26:49 ID:BNg3BlJq0
質問書き込む時間があるならネットで調べた方が手っ取り早いと思う件について
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 15:13:33 ID:J2A+7kKsO
プラグ交換にはシリンダーヘッドカバーをはずさないとダメですか？
現行デミオ乗ってる方いましたら教えて下さい
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 16:26:45 ID:oddD31ri0
普通、シリンダーヘッドカバーというと、エンジンそのもののシリンダーヘッドのフタに
なるんで、そんなところをプラグ交換の時に一々取り外したりしませんが・・・

黒いプラスチック製の目隠しカバーの事なら、いったん取り外さないとダメでしょう。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 17:38:08 ID:bHQSTqce0
昔のＦＲ車なんぞだれでもプラグ交換できたのになあ・・・。
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 18:27:10 ID:In8oJun50
>>500
20年前くらいから急速に、「ディーラーを頼ってくれ」的な車作りになってきてるよね。
ボンネットの中も手を入れる隙間がない位。
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 23:42:54 ID:RkCtXfpA0
>>501
入庫促進策じゃないか？闇改修も促進。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/17 23:53:44 ID:/Vy64GIu0
>>498
磁石付プラグ用ディープソケット使えばカバー外す事もないと思われ・・・
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 00:20:38 ID:OHvHDVWS0
プラグ云々よりもエンジン自体があぼーんした・・・orz
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 20:13:33 ID:tYcv3mFL0
イリジウムってタフとパワー二種類あるけど
どっちがいいんですか？
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 20:30:31 ID:orWq5nLa0
>>505
純正プラチナ並み長寿命を求めるならタフ、普通に交換サイクルで交換してパワーを求めるならパワー

>>502
ディーラー自体は整備性良くなってると言っているらしいが。
旧車の方がシンプルで簡単だ罠。
507 ：505：05/02/18 20:46:57 ID:tYcv3mFL0
>>506
パワーの方がいいな～
車検でイリジウムに変えてとだけ言ったから
どっちに変えてもらえるんだろうか。。。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/18 23:51:10 ID:sXvOwj+d0
>>507
多分、ﾊﾟﾜｰの方。ﾀﾌは接地電極にﾌﾟﾗﾁﾅついてるから高いし。
もういっこ、「ﾚｰｼﾝｸﾞ」もなかったっけ?。
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 01:22:11 ID:7h0X3OFRO
ウルトラ、パワー、TRD(トヨタ車なんで。っていうかどっかよそのOEMなの？)辺りでプラグコード買おうかと思ってるけどどれがいい？
プラグもイリジウムにするけど
優しい人教えて
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 01:57:21 ID:a8lKufEq0
迷ったらＮＧＫ
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 02:12:59 ID:2xT//6Ul0
ウルトラに一票
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 02:17:26 ID:an5jPhdk0
|　　　パワー・タフ・レーシングの３つ。
|-`)つhttp://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 03:46:03 ID:2xT//6Ul0
ノロジー自作キットはけーん。
自分で部品集めるのが手間な香具師にはいいかも。

（タイプ１） ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p9509121
（タイプ２） ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c88444263
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 09:49:12 ID:9hNONIIx0
イリジウムってDENSOの商標かと思ってたら違うんだ・・・
白金のことをイリジウムって言うんだ、知らんかった（爆）
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 11:14:17 ID:Xs3YkER90
>>514
違います。（爆）
>>509
ウルトラのパワープラグコードに一票。
ノロジーはコストパフォーマンスが・・・（キャブならまだしもインジェクションで今の車には効果が薄いと思われ）
アーシングもセットで行って効果的。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 11:47:45 ID:BicXGyaz0
白金はプラチナ(Pt:78)
イリジウムはイリジウム(Ir:77)(衛星携帯電話に非ず)
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/19 14:03:42 ID:IxD9KEuL0
ブリスクまんせー野郎は俺だけでいい…
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 01:26:05 ID:vSMLsiiJ0
ブルセラスクミズまんせー野郎は俺だけでいい…
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 06:15:46 ID:4F3vQwtu0
厚木で知り合った外人さんはアイリディウムって言ってた。
イリジウムじゃ通じなかった。
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/20 16:39:10 ID:x5twVhOL0
ＮＧＫの偽物が出てるらしいね
ttp://www.cna.ne.jp/~a_buhin/ngk-imitation.htm
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 09:51:52 ID:l6W69MKt0
>>519
米語じゃ、単語の中で”Ｉ”があると最初のは「イ」じゃなくて「アイ」と発音するからな。

チタン、Titanを辞書で引いてみ。発音記号読み上げると「タイタン」と聞こえるから
ナイキ、Ｎｉｋｅと表記するけど。ギリシャ神話の方では「ニケ」のハズなんだが。
ジーザス・クライスト・・・イエスキリスト。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/21 13:36:54 ID:Vf5jCcPo0
>>521
勉強になりまちた(^_^)
523 ：浪速の最速セレブなプレミオユーザー：05/02/22 01:43:03 ID:GAIrqIFA0
ＮＧＫパワープラグをノロジー化！イイ！！！
今まで４速５０００回転でやっと８０ｋｍだったのに、今では３５００回転で８０ｋｍを軽々ＯＶＥＲｗｗｗ
スゲーよコレ！！！
今まで飛びまくってた傷だらけのＣＤも音が澄んで聞こえる。
ノロジー効果で車内から発生するノイズがフィールドされているからだな！
高速クルージング状態ではアクセルを離した状態でも加速感を覚える。
今日なんてマークＸを煽っちゃったよ。向こうもビビッテすんなり道を空けてくれた。
ノーマルマークＸごときが高速のるなっての。
加速していないときはグングン燃費が伸びていく！！！
この調子ならリッター２０Ｌの大台突破も夢じゃないな。
ちなみに俺は材料にこだわって金メッキ端子を特別に取り寄せた。
普通の端子だと抵抗（レジスター成分）が大きくって効果は少ないから注意な！！
今度はアーシングをフルノロジー化にするぜっ！
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 01:45:36 ID:GAIrqIFA0
>>523
スゴイですね。尊敬しちゃいます！！！
金メッキ端子って何処で購入したんですか？高そうですね。
アーシングのノロジー化はひょっとして世界初じゃないですか！！！！
是非効果のほどをお聞かせくださいm(__)mﾍﾟｺﾘ
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 02:06:39 ID:Qh91NktG0
>>523>>524
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 05:00:06 ID:DLr2b5tk0
うわぁコリャまた酷い・・・・変な釣りだ
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 07:01:00 ID:rkRaiaO80
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 07:08:53 ID:MNCSQKvr0
朝からﾜﾗﾀ
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 10:34:30 ID:ENYj8clT0
>>523=524
自演乙(藁
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:05:31 ID:155un49I0
プラグの向きを調節するシム[Power Plug Shim]購入を検討しています。
ttp://www.originalbox.co.jp/parts/ppshim.html

実際に使われた先輩がいらっしゃいましたら、ご意見やご感想をお聞かせくだされm(__)m
531 ：浪速の最速セレブなプレミオユーザー：05/02/22 11:06:08 ID:GAIrqIFA0
>>523は俺だけど524は別人ですが何か？ｗｗｗｗｗ
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:20:25 ID:gRh+XWfA0
>>523

> この調子ならリッター２０Ｌ

？？？
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:44:09 ID:ENYj8clT0
>>531=524=523
ID一緒じゃん
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 11:47:40 ID:XFHcaw7Q0
ﾜﾛﾀ
535 ：浪速の最速セレブなプレミオユーザー：05/02/22 13:55:59 ID:GAIrqIFA0
俺のプロバイダはＤＨＣＰと言う最新のセキュリティシステムを採用している。
一つのＩＤを時間帯ごとにスライドさせて複数のユーザーが使用しているためＩＤが同じであっても別人ｗｗｗ（言っても分からないだろうがｗｗｗｗｗｗｗ）
>>532激しくスレ違い！ｶｴﾚ
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 14:19:09 ID:XFHcaw7Q0
↑
あっはっは！！！！
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 14:37:31 ID:TGUbjmdq0
　　　 　　　　 　　　　 　 　 　 . (`・ω・´) 　俺のプロバイダはＤＨＣＰと言う最新の・・
　　　 　　　　 　 　 　 　 　 . 　 　 Ｕ θＵ
　　　　 　　　 　 　 　 　 　 . ／￣￣Ⅰ￣￣＼
　.　 　　. 　　 　 　 　 　 　 .|二二二二二二二|
　　　　 　　　 　 　 　 　 . 　｜　　　.　　 　　.｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｮ ﾎﾞｰﾝｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 15:24:51 ID:2afqxVg50
わかんねーよぉ。
ttp://e-words.jp/w/DHCP.html
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 15:32:26 ID:WnqUHgoH0
>>535
ボケにマジレスするのもなんだが
ttp://yougo.ascii24.com/gh/07/000707.html
ttp://e-words.jp/w/DHCP.html
この文面だと、お前さんの言うセキュリティは存在しないわけだが。
（同じIPで掲示板カキコでの犯罪予告とかのトラブルがあった場合、犯人を特定できないからね。プロバと２ちゃんが禁止する罠→公開串を参照）
激しくスレ違いだ罠。
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 19:12:48 ID:155un49I0
535は釣りだろ
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 19:29:40 ID:e4BT/uOk0
>>540
いや、ただの馬鹿だろ。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 22:39:50 ID:UJFPYAry0
どう考えても80㌔/5000rpmが80㌔/3500rpmになるなどあり得んｗ
エンジン積み換えでもしたのかよｗ

いっぱい釣れてよかったなｗ
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/22 22:42:45 ID:155un49I0
>>541
では、釣りバカと命名
544 ：浪速の最速セレブなプレミオユーザー：05/02/22 23:39:57 ID:GAIrqIFA0
>>539
分かった。同一人物だと認めよう。実際ＷＩＮＸＰではＤＨＣＰの設定は自動的だしな。
しかしそれは素晴らしい知識を広めようと手を打っただけのこと。
つまり生産性のあること＝素晴らしい！
それに対して釣りだの釣りバカだの生産性の無いことばかりだな。
>>542
低域でのトルクが上がると早くシフトアップ出来るからより低い回転数で高速に到達出来る。
Ｙ＝Σ回転数×シフト
だ。リア厨には難しかったか。
まぁＡＴしか乗れないやつには関係ない話だがｗｗｗｗ
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 00:01:08 ID:155un49I0
何か言ってるよ
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 10:06:54 ID:Hchq9eDh0
プレミオってＣＶＴとATしか…

あっゴメン、リア厨脳内乗りには分からないよねｗ
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 10:57:33 ID:cZkfT64e0
544は放置だろ
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 11:48:29 ID:AHcuMjyo0

「ガンスパーク」って、覚えてますか？
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 12:47:40 ID:Ar9Jl6OZ0
>>548
まだ売ってるよ｡
550 ：548：05/02/23 15:34:44 ID:AHcuMjyo0
>>549
ええっ！？　まだ、生産されてるのですか？
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/23 23:52:25 ID:ulhVLWsF0
もう、生産はしてないよ。
ハスコーのホームページにも載ってない。消したい過去なのかもｗ
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 00:41:21 ID:CmMrvG/h0
>>544は伝説的な面白さですねｗ

あ、また釣られちゃったｗ
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 00:53:52 ID:HA76Z4K+0
544は痴呆だろ
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/24 09:55:07 ID:LcHV5+Cp0
でも、バイク用品販売元デイトナから似たような効果を狙ったプラグキャップは
まだ出ていたんでない？
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/26 05:21:57 ID:GWz12juI0
ウルトラを自作ノロジー化するのは効果あるでしょうか？
本物ノロジーより品質よさそうなので、やってみようか検討中
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/26 19:56:53 ID:AhcnAnqR0
>555

ﾚﾎﾟよろ
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/26 22:58:03 ID:z+AISPLQ0
>>523-524みたいな面白い釣りはいらんぞ。
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/26 23:38:03 ID:GWz12juI0
>>557
なつかしいですな(^^;)

自作にはまだしばらく取りかかれないが、とりあえず自作手順の参考になりそうなページありました。
ttp://www.geocities.jp/pleonicot4wd_kan/tune.html
プラグコードに通す編組線の長さを、長くすると低回転向き　短くすると高回転向きになるらしい…と書いてある。
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 18:34:56 ID:K/DyvuxC0
付けないと超高回転向きなｗ。
エンジンまわす奴は付けるなって事だ　高回転時には逆効果だから。
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 23:24:28 ID:Hd2XJhI70
ノロジーも結局アーシングだのホットイナズマだのの類と一緒で
それほど絶大な効果は感じられないんだろ？
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 23:54:09 ID:p6mq3L1d0
俺は、アーシングやホットイナズマ系も、わりと気に入ってるけどね
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/27 23:59:55 ID:p6mq3L1d0
>>559
>付けないと超高回転向きなｗ。
エンジンまわす奴は付けるなって事だ　高回転時には逆効果だから。

えっ！そうなんですか。
だとすると、付けた方が少なくとも燃費にはよさそう
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 11:28:54 ID:9T50wJxM0
>>558
ノロジーやイナズマ、アーシングはともかく
トルマリンで効果が出たという奴の言うことは信用できん。


564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 21:46:30 ID:r6UwKwpM0
施工方法を分かりやすく書いてくれているんだから、参考にはなると思う。
効果があると感じるかどうかは、その人しだいなわけで。
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 22:10:50 ID:gHXcAs6B0
つまり>>523-524みたいに馬鹿みたいな効果はありえないでオッケ？
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 22:39:07 ID:8xWKqi9F0
イリジウムプラグに交換したが燃費返って悪くなったような気がします。
Ｎ社のＳ車
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/02/28 23:40:51 ID:r6UwKwpM0
>>565

>>523は、「ＮＧＫパワープラグをノロジー化」ですから。
「ＮＧＫパワーケーブル」とは違うものらしい…。

「ノイズがフィールドされている」らしいっす。
568 ：417：05/03/01 16:24:11 ID:zxrbHivu0
遅くなりましたが、１ヶ月乗った感想です。
スタッドレスを履かせたせいか
気持ちよくて吹かせすぎなのかわかりませんが
燃費が15～16km/ｌから12.5～13.5km/lあたりに落ちました。

と、ここまで考えたところで最近エアコンを効かせていることを思い出しました。
エアコンって確かだいぶ燃費を悪化させたような。

燃費悪化はスタッドレス＋エアコンのせいで
実際には気持ちよくアクセルを踏み込んでいる割に
燃費はさほど変わらないように思います。
季節によって違うし、なかなか燃費を比べるのは難しいものですね・・。
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 20:58:09 ID:DexdTs8L0
>>568
同サイズでもやっぱ微妙にサイズ違うからメーター数値変わっちゃう。
エアコンとか外気温とか条件多岐になると同じタイヤでやらんとちょっと比較無理かな。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 21:40:54 ID:L6Clc/qY0
コルサってそんな燃費良かったっけ？
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/01 23:50:43 ID:T1E37CLN0
>560
ノロジーを付けてみたが、特に劇的変化は感じない。
ノンレジスターのプラグのせいか、インパネとかの照明がちらつくようになった希ガス。
捨ててしまいたい一品です。
永井電子にブルーポイントパワープラグコードを特注しようかと思ってる。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 00:21:54 ID:V4BA1CJ10
>571
ブルーポイントパワープラグコードって、ノンレジスタープラグおｋだっけ？
抵抗入りプラグ専用かと思ったけど。
漏れの勘違いだったらスマソ
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/02 00:30:06 ID:J78XmAuV0
>572
いや、ノンレジスターのプラグが嫌なんでイリジウムを使おうかと。
で、ノロジーは作りも最悪だし、永井電子製がいいかなーと。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 00:44:37 ID:8d6a8yki0
>>530
向き合わせたら良かったですよ。
アイドリングの振動が減ったように思います。
低回転のフィーリングが違うように思います。

それから、あのサイトにスバルに２極プラグが
低回転でイイってあったので、自分の車
（非スバル）も２極にしてみたのですが、
イリジウムよりも低回転はトルキーに感じました。

２極プラグって消炎作用の点では不利になるはず
だけど、飛火位置（７ミリぐらい）や燃える方向
によるのか、低回転では結構イイと思いました。
575 ：530：05/03/03 01:02:49 ID:ZVDQe5Xn0
>>574
おお！感想ありがとうございますm(_ _)m
向きを合わせる価値（満足感）は、それなりにありそうですね
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/03 03:49:03 ID:q8RLGzBj0
>>566
伏字にする意味ってあるんですか。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 14:35:18 ID:32fFSgGi0
レガシィEJ20ターボにイリジウムＭＡＸを付けて５ヶ月になります。
エンジンがスムーズになった感じです。４速(MT)1500rpmでも坂道をグイグイ上るようになりました。
正直なところ、私の感覚が鈍いためか高回転域の差はなんとも分かりませんが、
低速トルクは明らかに増えました。これはハッキリ体感できたし期待以上です。
今までは苦しくなって１速下げていたような場面でも持ち堪えられることがよくあります。
加速時も、今までよりシフトアップを早めにしてトルクで加速するような運転が快感です。
今までより１速づつ低いギアで走れるようになったと言ったら言い過ぎですが、それに近い感覚です。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 14:40:58 ID:32fFSgGi0
燃費についても一言。
交換前のエンジンの回転で走るような運転から自然とトルクで走るような運転になった結果、
燃料計の減りが少ないのが分かるくらいに燃費が良くなりました。
でも最近は実燃費は計ったことないのですが、市街地でも満タンで400キロ走れるようになりました。
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 17:52:50 ID:atWEl/Xn0
イリジウムMAXは車種関係なく同じようなｲﾝﾌﾟﾚだね。
低回転のﾂｷ、ﾄﾙｸが増して、ｶｰﾉｯｸしにくくなる。
高回転は純正ﾌﾟﾗﾁﾅあたりとさして変わらない。
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 00:22:28 ID:1hGBFc6V0
何だかんだ言ってもやっぱしNGKが一番ってことだねっ♪
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 00:47:08 ID:zge0Qp2n0
何だかんだ言ってもやっぱし難波グランド花月が一番ってことだねっ♪
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 11:42:29 ID:AWhzlvMf0
問題はですな、新品のグリーンプラグに交換しても同じようなインプレになるのでは
なかろうかという点であります。
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 13:23:14 ID:bP3BHX+V0
CDIの話題が全くないね…

漏れはMSD6Aとグリーンプラグの組み合わせだが、
ノーマル点火＋イリジウムより明らかに良いよ。

消耗品であるプラグに大金をつぎ込むより、
半永久的に使えるCDIを組んだ方が良いと思わないか？
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 13:47:10 ID:BqwuYjih0
NGKレーシングで現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてるし、ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽ、高回転でのﾊﾟﾜｰ、
ﾌﾟﾗｸﾞの強度に関する安心感でNGKレーシング以外に選択肢ないなぁ。
これはサーキット走行を考えた使用法であって、街乗りしかしないのなら>>583のような
使用法もありか。
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 14:47:25 ID:dKGUY7dP0
>>583
CDIっても、今の車はノーマル状態でもかなり強いからなぁ。ちょっと古い車ならいざ知らず。
むしろノーマルの方がCDIより放電時間が長いから。
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 21:35:16 ID:D95yvLlb0
ダイレクトイグニッションだからプラグコードを換えたりＣＤＩ付けたりﾃﾞｷﾈ
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 21:52:48 ID:KYlKCC920
するな
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 23:34:48 ID:GZh5gdFn0
今度初めてのプラグ交換をしてみるつもりですが、参考になるサイトを教えてくれませんか？
今は、イリジウムMAXにしようと思っています。車は旧プリウスです。
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 01:11:43 ID:1osqUKx10
>>586
×ダイレクトイグニッションだからプラグコードを換えたりＣＤＩ付けたりﾃﾞｷﾈ
◎ダイレクトイグリッションだからプコグコードを（ｒｙ

>>588
このスレが一番ユーザーの意見が反映されている。
つまりNGKイリジウムMAXで正解。
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 09:14:26 ID:0xHMbD8u0
>>588
だまされたと思って、グリーンプラグにしる。
気に入らなければ１週間後、NGKイリジウムMAXにする。

すると「違いがわからない男」になれる。
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 12:51:29 ID:qfpb3A8g0

イリジウムタフ入れたんだが、良くなった感じがする。
プラシーボなのか本当に良くなったのかは良く分からないが、
良くなったと信じよう。
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 13:14:06 ID:d11SItRk0
みんな、消耗したプラグから交換のレポではなく、新品の純正プラグからの違いをレポしてくれ。
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 13:17:38 ID:zbPVZr+H0
中古で軽買って早2年。もう2万くらいは走ってるがプラグ無交換でつ。
もちろん、純正のプラグのままでつ。
交換したほうがいい？効果体感できる？
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 13:22:44 ID:d11SItRk0
>>593
純正ロングライフプラチナとかじゃなければ交換時期だね。
軽は高回転でエンジンが回ってるので消耗はそれなりに早い。
体感できるかどうかはその人次第ってとこか？
595 ：593：05/03/08 14:06:48 ID:zbPVZr+H0
>>594
れすさんくす。
イリジウムとやらが気になってしょうがないので
試してみまつ。
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 16:16:58 ID:hKtOBTPQ0
>>593
納車時に交換済みで燃費が落ちてなければ変える必要なし。
走行距離がどれくらいか不明だけれど、一度も交換してなくてロングライフじゃないのなら変えてみてもいいかもしれない。
点検してみるべきだね。（種類とかも判るので）
イリジウムはデンソーのイリジウムタフ以外だと高くつくよ。
体感度は、へたったプラグからなら感じれるし、向きをそろえる（ヘッドで調整済みのものもあるけれど）事で、がさついた感じも消えるのが判るが、MTの方が判りやすいかも？
597 ：588：05/03/08 16:34:02 ID:zMgRMP5d0
>>589 >>590
ありがとです。炒りジウムMAXにしときます。アイドリングストップしないので、交換しようと思ったのです。
しかし、ヨタのDらーは手抜きというか、なんというか。
２０，０００ｋｍ以上走行しといてプラグ綺麗にしましたYO！じゃないだろ。交換してくれよ。小心者で突っ込めなかった。
これじゃあｽﾊﾞﾙのDらーと同程度かな。
598 ：593：05/03/08 17:59:17 ID:zbPVZr+H0
>>596
さんくすでつ。
ロングライフじゃないことは確認しました。
走行距離はトータル大旨6万って感じです。うち2万は自分。
納車時にプラグ交換してるのかな？そこんとこは不明です。
燃費は納車時からさほど変わってない気がする・・・

デンソーのHPみたら軽は7000～10000kmで交換とあったのですが
仮に納車時に交換しててもすでに1万OVERなわけで
この基準ってエンジンオイルみたいに曖昧なものなんですか？
それとも厳守しておいたほうが身の為？

とりあえず今回は（っていっても10ﾏﾝもつなら次はないか）
精神衛生上気になってしょうがないので
タフをつけてみたいと思います。

このスレみてなかったらきっとこのまま無交換だったんだろうなぁ。
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 20:17:37 ID:w1mOLi8n0
>>597
いや、実用上は問題無い範囲だからな
わざわざ外して掃除してくれたのなら
わからない人間に高いプラグ売りつけるより良心的
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 20:26:49 ID:rKf6qTSG0
>>598
タフも接地電極穴が開く感じでちびてくるｙｐ
10万キロ持つとはとても思えん
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 21:12:44 ID:5hw8StwA0
>>598
普通のプラグだったらの話でしょ？
それでも燃費が落ちないならば変える必要はないわけだよ。（実用上なんら問題がないし）
普通のプラグが寿命を迎えると、EFIだったらリッター12キロあった燃費が10とか5とかになるから。（エアクリやオイル変えても回復しない場合は真っ先に疑うべき）
もちろん使用条件で異なるから、基準はあいまいだけどね。

>>600
まったく消耗がないわけではないけど、純正プラチナ以外なら一番お勧めだろ？
ほかの長寿命の選択肢がないんだから。
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 22:08:54 ID:6hAzp4Zh0
>>598
エンジンによっては、1回転に1一回(2ストと同じ)スパークさせてる車もあるからね。
そういう車は到底その距離は持たないし。(大体、寿命で2/3ぐらいになってしまう)。
DIでも気をつけれ。そういうエンジンがあるから。

603 ：えんじにゃ：05/03/09 01:10:44 ID:K7zcorMX0
>>602
同時点火エンジンってやつですな。プラグの真上の点火コイルの数を見れば分かるよ。
点火コイルが気筒数の半分しかなければ、同時点火。直４に多い。
で、同時点火はまず、独立点火に比べて点火回数倍だから消耗速い。そのかわり電極周りのカーボンを焼き切るので、リークが減って良い。
あと、二つのプラグが直列になってるので、プラグによって電流の向きが逆になる。
（コイル→プラグ１→ヘッド→プラグ２→コイル）
で、放電現象では電子が突入する側の電極が消耗するから、プラグによって中心電極が減るものと、接地電極が減るものが出る。
「気筒によってプラグの電極の減りが違う」ってクレームが入ると、原因は大体これ。
604 ：600：05/03/09 01:40:37 ID:yTc68MF90
>>601
おすすめだ
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 08:02:47 ID:L9bK/cba0
>>603
って事はタイヤの様にローテーションさせた方がイイ？
俺はすでにやってんだが、誰も納得してくれんのよ。
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 15:12:13 ID:tC00KHzg0
>>605
そうだよ｡ただし､同じコイルが亀頭数の半分の同時点火でも
極性を入れ替えて点火させるタイプもあるので､
片側が必ず変な摩耗するとは限らないからね｡
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 22:03:48 ID:9YN7Ucqp0
↑いや、俺のは同爆で極性は入れ替えないタイプ。
磨耗って目で見て分かるモンなのか？一万キロで交換してんだが俺にはさっぱり。
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 22:31:58 ID:nzORVXqe0
>>607
一万キロならちょっとわかりづらいかな。
接地電極の角が丸くなってる方と、中心電極の角が丸くなってる方がある筈だ。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 23:04:11 ID:FxtjIA9X0
プコグはNGKが人気だけど
おまいらコードは何使ってる？
NGKのコードって純正並みにほっそいから頼りない感じなんだよなー
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 23:05:48 ID:zWRt+4ir0
>>607
見た目わからないぐらいなら、まだ交換する必要ないんじゃないか？
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 10:27:37 ID:z71/VMGq0
>>609
永井電子だろ。

>>610
普通磨耗で交換するよりも、燃費やパワーで交換するのがほとんどだと思うが・・・
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 15:17:16 ID:mPstYCSm0
>>６１１
なんとなく交換する人が一番多い希ガス。
イリジウムとかに。
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 15:34:50 ID:nrI+zP1M0
>>612
純正プラチナとか標準じゃない香具師は、費用対効果を考えるだろうさ。
普通に買っても価格が3,4倍は違うんだから。
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 18:04:08 ID:UcZd5HJL0
プラグってホントに減るねｗ。

俺の車、100km/hで約4000回転。
たまに別の、まあいわゆる普通のクルマに乗ると驚くんだけど
せいぜい2500回転くらいなのな。
高回転型エンジンは、高出力とかそういうこともだけど
回転数＝点火回数が多くてプラグが劣化しやすいんだろうなあ。
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/10 21:54:13 ID:xmIcEp3m0
イリジウム一万キロ交換。
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 00:30:01 ID:Zt7NxAhe0
>>614
同時点火でさらに倍。
617 ：ロート製薬　提供：05/03/11 09:45:45 ID:WEnRJnrX0

巨泉のクイズダービー
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 20:48:41 ID:LjOeWqzV0
はらたいらに千点。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 22:17:20 ID:x/zWyMaY0
篠原教授に全部。
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 00:27:13 ID:BPniR1mu0
竹下さんに500点
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 01:14:44 ID:0GqHgVBZ0
ゲストの蛭子さんに200点
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 03:25:12 ID:ca/u5EC4O
10 20 4 8 16
消防低学年だったからはっきり覚えてねーよ(ｗ

グリーンプラグ熱価上げで交換
新品は(･∀･)ｲｲ!＠2NZ-FE
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 10:45:49 ID:/BH99/Ya0
篠原教授って誰だよ。
篠沢教授だろｗ
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 12:19:33 ID:mymlVNN60
原平容疑者に死刑
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 12:44:30 ID:r4gWehfd0
はらたいらさんに婦警
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 22:59:06 ID:q/5Eq3dG0
>>625
　腐刑ってのもあるよ。
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 01:38:56 ID:W93VOCY10
チェコのブリスク銀プラグはどうよ。
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 12:57:14 ID:szBVMkizO
毎日高速走行する軽なんですが
まだ2万キロも走ってないのにアイドリングがバラつきます。
日曜日にレンチを買いに行く必要はあると思いますか？
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 13:48:07 ID:XVYeEUBe0
イリジウムタフを４万キロ以上使ってますが、
劣化してる！と体感出来るのはどんな時ですか？
Ｖ型エンジンで１８００回転の時だけもたつくのですが。
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 16:41:17 ID:hbmtyIXr0
>>628
軽の推奨交換時期はデンソーによれば
ノーマルプラグの場合7000～10000Km
だからといって換えなきゃすぐ問題が起こるというわけでもないが。

レンチはあってもいいんでない？
とりあえず状態を確認する為に。
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 19:22:26 ID:A1pekF1s0
>>583
ＭＳＤかぁ　
俺もつけてる　６ＡＬ＋ブラスター2コイル＋ＭＳＤコード＋イリジウム
でも　デスキャップとローターが　絶縁破壊されて良く割れる

ただの　ＣＤＩは放電時間が短くなるからね　以前付けていた永井のは　ヤフオクで売っちまった
632 ：628：05/03/14 22:31:58 ID:bsFetMuW0
>>630
そうですね。とりあえず確認することにします。
なんかあると逆に安心できたり・・・
ありがとうございました。
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 22:55:48 ID:XerVcVxc0
デンソーイリジウムタフ交換age

びっくりしたのなんのって、いきなり燃費が5.5から7.5にあがった。
つーか、もともと7.5のクルマなんだけどよ。
このごろ燃費悪くてどっかからガス漏れてんのかなとか思ってたけど、
プラグで燃費が落っこちるなんて思いもしなかった。

つーことで、プラグはまめに交換しましょう。
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 23:25:14 ID:zXnBFAI20
ｱｸｾﾙを踏み込まなくても走るようになったからだな。
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/14 23:25:17 ID:5rHR99vR0
HKSのスーパーファイヤーレーシングを入れてみようと思うんですが、どうですか？評判は
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 07:22:52 ID:JMcDiMej0
>>635
中身はデンソー
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 11:38:51 ID:96/pDCe90
>>633
プラグの寿命が判ったなら、寿命がきたら交換で良いんだよ。
具体的にいえば、給排気系異常なし、潤滑系異常なしで燃費が落ち込む場合、点火系を疑えばいい。
638 ：635：05/03/15 12:26:29 ID:A9ilYRv30
そうですか_|￣|○おとなしくデンソーにします…
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/15 17:31:49 ID:mvdKLw4L0
いや、やっぱしNGKだろ。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 00:50:31 ID:OYCm0M3F0
プラグの交換に初挑戦しようとしている素人ですが、質問があります。

市販のプラグがメーカー別に適合あるのは、ねじの径・ピッチや深さの違いでしょうか？
(2ZZ-GE用の純正イリジウムプラグを4A-GEに使用しようと考えています)

工具は磁石付きのプラグレンチを購入済みですが、
他に必要なものがありますか？
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 01:12:26 ID:hp0n+A2G0
>>640
あるとすれば、それは漏まいの気合いだけだ！
642 ：640：05/03/16 01:28:44 ID:OYCm0M3F0
>>641
ありがとうございます、気合い入れてがんがります！
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 13:07:04 ID:6wcyjEUB0
>>640
トルクレンチ。過剰トルク掛けてネジを千切ってしまうと後が大変。
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 17:40:42 ID:VOO1BrOX0
>>643
角度法でやればいいんじゃね？
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 18:26:37 ID:1IvEIJmn0
角度法というと、手で締められるとこまで締めたあと、1/3回転だっけか？
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 19:52:57 ID:Zx4rQnUQ0
適当に締めときゃいいｙｐ
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 01:13:47 ID:RBydU1yD0
そんなに締めすぎないように適度に締める。
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 15:18:39 ID:IgkDeA020
つまり締め付けトルクはあまり深く考えなくて大丈夫であると。
プラグなど、ついていれば一応動くと。
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 17:32:24 ID:s8w4x6wl0
>>647
その「適度」というのが人によってバラバラだから、信用出来ないんじゃないか。
現実にプラグを引きちぎったバカが悪友にいる。
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 23:23:21 ID:RBydU1yD0
あんなもん、どんなことしたら引きちぎれるのか分からんｗ
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 23:45:18 ID:njGkxMzc0
>>650
タイヤ交換と同じくらい力入れてまわしたのでは？
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 23:46:46 ID:njGkxMzc0
もしくは、悪友＝和田アキ子だった
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 23:58:40 ID:ktAnvN4Z0
なんか和田アキ子ってR31（R30かな？）スカイラインのｲﾒｰｼﾞがあるんだけど、未だに理由がわからない。
幼い頃あのテールランプと強そうなおばサンのイメージが結び付けられてしまったのか。
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 11:10:41 ID:s7CGYS2d0
>>650
オートバイ雑誌BigMachineの先月号に、プラグ取り外し時に千切ってしまった
写真が掲載されてた。

この場合は、ネジのかじり付きで過剰トルク締め付けに因る物ではないけど。

オートバイの場合はフルアルミエンジンというのも珍しくなく、鉄×アルミの組み合わせ
だと、強烈に食いついてしまう事がある。そのためかじり付き防止のために、
和光スレッドコンパウンドなどの耐熱グリスをプラグネジ部に塗ってから取り付ける。
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 11:57:47 ID:3iRwDyJL0
新品を組む場合は、プラグに付属のパッキンが潰れるのを確認しながら締めるので防げるよ。
具体的には、耐熱グリスでもCRCでも（導電性であることは重要）塗って、ねじ込みはきちんと噛んで止まるまで本締めしない事。
で、角度締めで良いんだけれど、出来ればあらかじめ電極の向きをそろえる方向で行けば快適間違いなし。
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 15:24:05 ID:3weoD3cV0
>>655
カｰボン堆積の原因になるから､ネジには何も塗らない方が
良いという考えもあるし｡

電極の向きをそろえるのは良いけど､単に揃えれば
いいっていうもんでもないよ｡
最適な方向ってのがあって､またシリンダｰ毎に
最適な方向は微妙に違う｡
電極の方向を揃えたはいいが
全部反対側だったら(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ｡
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 15:44:06 ID:r/GVqE/20
細かい事は気にしないに限るということになりますかな
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/18 17:39:57 ID:v1j1R+CQ0
>>654
締め付ける時に千切れた場合は自分を責められるけど
取る時に千切れたら、かなり物悲しいものがあるな・・・
千切れた後、一分くらいフリーズしそうｗ
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 06:26:54 ID:Vm+XxtPEO
イリジウムパワーとタフ、常にアクセル全開の軽にはどちらがいいですか？
マメに交換することには抵抗ありません。
アイドリングが不安定なときもあります。
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 08:06:28 ID:VolzPccN0
>>659
マメに交換するなら普通のプラグの方がいいぞ。
イリジウムパワーは中低域がオイシイ領域だから、全開のエンジンにはもったいない。
タフは耐久性重視でマメに交換しなくていいのがウリだから。
661 ：659：05/03/19 09:06:15 ID:Vm+XxtPEO
>>660
よくわかりました。
せっかく替えるならイリジウムを試してみたいので
タフをつけて、無駄にこまめにチェックしてみたいと思います。
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/19 22:50:52 ID:u9mGFhHB0
MAXにしとけって。
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/20 20:23:48 ID:pyDdIKt90
細菌のエンギンは比較的リーンバーンだから
レギュラー仕様でも燃焼室環境は厳しいね
だから熱負荷に強いのが良いですね普通の下駄車でも
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/21 00:27:25 ID:I7LPZ+r60
永井電子のプラグコードにシリコンとブルーポイントって
二種類あるけど、何がどう違うのかわかる方います？
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 18:08:18 ID:MNJX9J9DO
プラチナとイリジウムってどっちがいいの？
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 19:04:06 ID:ky11Emmj0
>>664
俺知ってるよ。

値段が違う。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 19:05:16 ID:XG9jpICr0
プラチナより高価で耐熱性があるイリジウム
でもその分　より細軸だから熱負荷にプラチナプラグより強いとも単純には言えない。
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/22(火) 19:22:58 ID:pcKEs6SM0
>>664
抵抗値がブルーの方が低かったと思う。

ブルーのは抵抗入りプラグを使う前提で、
ノイズのことを考えなくてイイから、
０．５ｋΩとかの低い抵抗値だったはず。
（普通のは車種にもよるけど数ｋΩ）

フルトラ点火だと、抵抗値による差は
ほとんど出ないけど、微妙に違うんだろうね。

ただ、同時点火の場合、３本だけ抵抗なしって
いうのは精神衛生上気になるなあ。
逆極性の方は着火性悪いからいいのか。
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 00:12:10 ID:5PMwDyuc0
>>667
ちいっと違うんでないかい?。
プラチナと同等の耐久性をもたせて、その細さに出来るのがウリなわけだから。
強いわけではなくて、同等とみるべきだと思うが。
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 13:15:37 ID:2FsPb79m0
>>668
着火性が悪いんじゃなくて　電極の消耗が反対になるんじゃない？
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 15:13:42 ID:gAljdPZG0
>>668
着火性は高抵抗の方がいいんだよ｡
抵抗値が低いと失火しやすいんで｡
低抵抗タイプは､レジスタｰプラグを使用するときに
使うやつ｡
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 15:37:45 ID:2FsPb79m0
>>671
うん？
それは可笑しくないかい？　　（釣られちゃった？
じゃー　市販車は　抵抗コードと抵抗入りプラグなんで併用するんだ？

抵抗を入れるのはノイズ低減が主な目的
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 21:01:00 ID:1o4i8Dah0
>>671
永井電子の取り説には、レジスター無しの方が温度高かったと思ったが・・・？
抵抗の目的は>>672の通り。
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 21:11:05 ID:5PMwDyuc0
>>672
レジスタープラグはノイズを減らすため。
高抵抗コードはレジスター無しのプラグで点火力を上げるため。
抵抗なしプラグの車にレジスタープラグをつける場合、低抵抗にしてバランスとらないとだめだから。

高い抵抗って言っても、高ければいいって訳じゃない。適正値ってのがあるから。
電気の無駄とかいって単純に抵抗なしで直結にしてしまうと(銅線なんかで)点火力は落ちてしまうよ。
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 21:24:56 ID:2FsPb79m0
根拠をおちえてくだちぃ
どこのバランスをとるでちゅか
コイルとのインピーダンスとかでちゅか
それならなんで　色々なコイルがあるのに　同じコードでいけるんでちゅか

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 21:34:20 ID:5PMwDyuc0
>>675
ブラグの極間電圧が上がって、絶縁破壊が起きると、そこで電子の雪崩現象が起きる。
そうなると電気の流れ道が出来るんで、極間抵抗が低くなってしまい、電流が一気に流れてしまう。
その流れを制御するために抵抗が必要なんだよ。この抵抗が無いと放電時間が短くなってしまうからね。
結局これが点火力を下げてしまう理由。
わかったかい、ボウズ。

他にもコイルの起電力を上げる効果もあるのだが、コイツはボウズにはまだ理解できそうにないから、もっと大きくなってからな(w

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 23:34:33 ID:2FsPb79m0
>>676
そうでちゅか
イグニッションコイル君ががんばって作った電気を
ジュール熱に変換して無駄遣いしてでも時間を延ばすんでちゅね
しょんなことするんだったら　コードにＬ成分とＣ成分をもたしぇたらいいのにね
コードの先に銅版を巻いて　ヘッドにでもくくりつけた方がよっぽどききしょうでつ
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 23:52:11 ID:5PMwDyuc0
>>677
ふっ。まだまだ甘いな。
ジュール熱に変換するには、電流と電圧が必要だろ。ところが、IGコイルからでる電気は電流値が低いんだよ。
だからロスがでるほども熱には変換されないのさ。


679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/23(水) 23:53:13 ID:Q23YStO50
おまいら電力会社勤務ですか？
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 11:28:36 ID:wSTaBy3U0
放電時間を調整する目的で純正コードがカーボン繊維使ってるわけじゃないだろ・・・
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 12:55:03 ID:fCqwwe4d0
>>680

>>676の最後の行
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 15:38:23 ID:gPRIKMTa0
言わんとするところを理解してないようだね・・・
もしコストや耐久性等のトータルパフォーマンスが銅線が上なら
メーカーは銅線を使うってこと言いたいのですよ
抵抗値が高いから炭素繊維を使うわけじゃ無い・・・
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 18:32:07 ID:67CuTmwh0
ところで、0.4mmのイリジウムタフと0.6mmのイリジウムMAX、
どっちがいいの？
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 20:22:23 ID:lfWBmStc0
グリーンプラグ
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 21:19:47 ID:DtEsgHjY0
>>682
永井のは銅線だな。
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 21:32:07 ID:y27/dCma0
>>682
コストパフォーマンスでは銅線では高すぎるんだよ｡
抵抗器も入れないといけないし､ノイズ対策もしないといけない｡
高電圧を扱うから車専用に作られるものだし､長さもそんなに必要ないからな｡ゴムで練った炭素心材が一番安上がりなんだよ｡
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/24(木) 23:50:38 ID:1rjuMClC0
３極や４極プラグが２極プラグより優れている所って
耐久性以外になにかあるのでしょうか。
普通のプラグより２極プラグが優れているところは
いくつか思いつくけど、３極４極は見つからなくて。
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 00:32:20 ID:hEN2KXX10
>>686
確かに、永井やＮＧＫ（の銅線使っているタイプ）は、純正（カーボンコード使っているタイプ）に比べてコストかかってますね。
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 01:19:22 ID:9tLCPxZV0
なんだか
レジスターコードと　ナチュラルコードの議論が　支離滅裂になってきたな
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 10:19:39 ID:hEN2KXX10
>>683
NGKが無難かと
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 13:43:28 ID:dIkUK1bu0
日本車全般なら、永井電子機器のコードの方が、純正品より高額商品なんだけど

外車では、日本車純正と大差ない造り（に見える）の純正パーツが永井電子機器の
３～４倍近い値段になったりする事があるが・・・。

俺のドイツ車の場合、純正コードだと４万円弱。永井電子機器のだと１万円強。
これって、値段の高い純正品の方が永井電子より高性能・・って訳じゃないよね？
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 13:50:24 ID:EOgiaaxeO
>>691
以前乗ってた俺の独車もそうだった
グレードアップで安価なら永井にするだろ普通…
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 14:07:23 ID:WsyK/zuK0
銀線使ったプラグコード出ないかな？
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 15:17:36 ID:LYnLYiqj0
>>691
工場に納入する金額と､我々がディｰラｰ等で
パｰツとして購入する金額には差がある訳で｡

>>693
激しく意味がないからやめれ｡
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 15:46:58 ID:2IstgghR0
熱で溶けそうだな>銀線
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 19:04:22 ID:2wmGJ3WT0
>>690
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)
明日にでもNGKのイリジウムバルブ買ってきまつ
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 19:37:38 ID:vNNvJWAl0
いいかげんプラグの話題に戻してくれませんか？
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/25(金) 23:11:18 ID:/iWrHjID0
純正でＢ８のに、ＢＰ８を入れたら
ＢＰ８の方がミスファイヤーも少なく、
レスポンスもイイ。

突き出し量の影響って結構あるみたい。
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 00:45:16 ID:4NoREItb0
>>696
NGKとDENSOの優劣は、人によって見解が分かれるけどね。

ま、迷ったらNGKだな。
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 00:50:33 ID:pO3z6eZ20
漢なら「チャンピオン」
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 00:52:25 ID:pO3z6eZ20
長崎なら「チャンポン」
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 01:08:56 ID:llZn3toA0
>>698
最近のエンジンは燃焼室がギリギリになっているのもあるらしいから、ぶつかってないだけ良かったね。

カーボンコードは劣化が激しいから、自分は永井入れてるよ。
ノロジーはコストパフォーマンスの問題で却下。
あんまり点火系を強化しても、ある時点で燃料とのバランスを取らなければパワーアップにつながらないし、永井とアーシング、マフラーエアクリでかなりフィールアップするから。
今のエンジンはレギュラー仕様なので、これでＯＫ．

イリジウムプラグについては、長寿命がデンソーが先に出たので使っている。
同じ条件で指定番数を使う場合には、大差は無いよ。
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 01:09:13 ID:Tgq4SoO10
香港なら「キンポー」
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 01:52:51 ID:yv62ohN10
>>699
MAX → プラグメーカー、レースなどの実績

>>702
タフ → いち早く製品化＆技術、豊富な品揃え
というところでしょうか？

それぞれ２本ずつ装着 → 相乗効果 → ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 01:53:35 ID:f6pWZ+nS0
ラーメンなら｢サンポー｣
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 02:37:59 ID:AAB0hOgq0
>>704
4気筒に２本ずつ別のプラグつけるの？
バランス悪そー！
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 22:29:11 ID:KDl5+yab0
>>706
そこでツインスパークですよ
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 22:39:29 ID:KDl5+yab0
ところで電極間の隙間の大小って性能的にはどうかわってくるんですか？

先日プラグ交換して、NGKのグリーンプラグ入れたのですが。
スタンダードのプラグだと品番の末尾に-11とついてて、電極の隙間が1.1mmてことらしいんだけど、
適合するグリーンプラグは-11じゃなくて無印（隙間が標準…何mmなのかはHPには
書いてなかった）が指定でした。

車が古いんで最新の適合表にはグリーンプラグの適合が載ってなくて、パッケージの裏の表記を
参考にしたのだけどほんとうにこれで良かったのかな？
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/26(土) 22:51:59 ID:yHHLz+7J0
>708
ワイドギャップについては↓に書いてあります。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/02_06.html

そう気にすることもないんじゃないかな？と思うよ。
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 01:13:32 ID:KpUf5e5D0
シビックEU3（MC後）で、新車購入からまだ３５００ｋしか走ってないんだけど、デンソーのイリジウムに変えようかなと考えてます。
意味ないかな？
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 01:22:40 ID:/YtUEOXJ0
>>708
どうせ､使い込むとギャップが広がってくる｡
気にするな｡
712 ：708：2005/03/27(日) 09:51:17 ID:H4HjEPBo0
>>709
>>711
ありがとうございます。ｷﾆｼﾅ~ｲ!
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 13:19:04 ID:H/iCtsxJ0
プラグ洗浄は
エチルアルコールと歯ブラシでいいですか？
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 13:26:28 ID:H/iCtsxJ0
>>713
質問スレいきます
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/27(日) 16:39:49 ID:39dyYGRW0
>>713
汚れたら交換｡
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 00:38:54 ID:8R40PpM20
アルコールは金属を腐食させるから使わん方がいい。
ラベルに書いてあるはずだが。
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 01:01:18 ID:AQEozTKy0
アルコール取れるような汚れぐらいなら、一回エンジンブン回だけで取れるよ。
718 ：713：2005/03/28(月) 13:30:44 ID:AqITAvqd0
レスありがと

ためしたら
プラグのねじが回らなかったです

やはり
エンジンが完璧に冷えきってから作業します
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 13:37:58 ID:bUxqUQtA0
四気筒で点火コイルが二つなので二本は接地側が減る、
だからそのに二本だけイリタフにして残りは普通のイリにしてみた。

まずいかな？いまのとこ快調だが
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 13:51:16 ID:a3FG8JnIO
ＮＧＫのイリジュウム、ＭＡＸとＩＸがありますが、どう違いますか？
ＩＸが若干安いですが、劣るのでしょうか？
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 14:37:09 ID:cNjADejA0
>720
寿命が違うだけです。MAXはロングライフ設計。
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 15:11:33 ID:o4rwpVSz0
>>719
確かにそれで問題は無いが､接地側のプラチナ極は
根が浅いから耐久性はあまり期待しない方が
良いと思うよ｡
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 16:52:59 ID:+xXzJXCm0
>>720
ケチらずＭＡＸをすすめる。
ＩＸからＭＡＸにしてから、ＩＸの感覚でプラグ交換しようと思って見たらほとんど消耗してなかった
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 23:28:31 ID:a3FG8JnIO
721
723
有難う御座居ます。
先日、ＩＸを買ってしまいました…orz
次回、ＭＡＸを買ってみます。
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 02:21:52 ID:9tE4ulkp0
>>724
次回ＭＡＸ装着してある程度走ってから自分の目でプラグ見比べたら納得できるよ
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 11:26:33 ID:lNKTRB4G0
スパークプラグって劣化してないとノーマルからイリジウムと交換してもあんまり変わらない？
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 15:07:08 ID:Lv9WSr/I0
>>726
そんなことないよ。
やっぱり良いものは良い。
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 18:45:28 ID:OWtxggSC0
>>726
大分違うね。　バイクと車と両方試しているけど。

特に、小排気量や高回転型は違いが出るらしいけど
まさにその傾向。
バイクは２５０ｃｃの単気筒なんだけど、ばらついた振動が
おとなしくなったことで静かに感じるし高速１００Km/h巡航の
余裕が違う。

車の方も、バイクほどではないけど、エンジンの吹けあがりの
回転のつながりがいいというかトルクの谷が少なく感じるような。
高速の静粛性にも違いが出てますね。
車の方はイリジウム→ノーマル→イリジウムと変えてきたから
ノーマルが劣化した結果を見たとはいえないと思いますよ。

バイクも、ノーマル交換から500Km程度で試して見たくて変えたから
劣化してるとは言えないし。

燃費は、あんまり劇的にいいとはいえないけど、今のところ
リッター0.5～1Kmぐらいだからコンディションの違い程度かも。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 19:45:32 ID:lNKTRB4G0
>>727
>>728
ありがとう。
今度アーシングかスパークプラグ交換どっちかやろうと思ってたんですが、
まずはスパークプラグ交換してみます。
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/29(火) 23:35:30 ID:+DhiYVzi0
スプリットファイアは高回転では最強とおもふ。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 01:19:18 ID:KDnf8lR70
サーキット走った後、アクセルが軽く感じるのはかぶり気味だったプラグが綺麗になったせいなのかな？
7番で普段は街乗りメインです。
たまに6000rpmとか回してるんだけどある程度の時間回さないと温度上がらないのかな？？
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 02:19:22 ID:y5DEVOOWO
>>727
>>728
以前２Ｌ車にイリジウム入れたけど大した変化なしだった
より低排気量の１．３車とかなら何かしら変化や向上期待出来るかな？
合わせてプラグコードも交換した方がいい？
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 20:27:55 ID:7ByAoDnx0
>>732
いや、そんなに劇的な変化は期待しない方がいいよ。
体感出来ないところで燃費が多少良くなってるかも知れないし
燃焼効率も上がってるかもしれないよ。
車とか乗り方にもよるかもしれないけど。

あとコードもノーマルよりも抵抗の少ないのに交換すれば
調子が良くなるかもしれないけど、悪くなることは無いと思う。
734 ：728：2005/03/30(水) 22:22:59 ID:J3W07TSo0
プラグコードも交換すること推奨。
実は、プラグだけイリジウムにしても印象薄かった覚えあり。
んで、プラグコードだけ交換も印象薄かった。
両方で効果が良く出た感じ。
イリジウムプラグだけでも若干静かになったけどね。

車はこんな順番で交換したんだ。
　イリジウムに交換→ノーマルプラグに交換→プラグコード交換
　→イリジウムに交換

最初にイリジウムからノーマルに戻したのはぶん回した後、燃費が
悪くなってプラグを疑ったから。
結局オイルを硬くし過ぎただけだったんだが。
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/30(水) 23:13:25 ID:m0qxZ6WI0
>>731
>>サーキット走った後、アクセルが軽く感じるのはかぶり気味だったプラグが綺麗になったせいなのかな？

インジェクターが綺麗になったのも関係あると思ふ
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 13:44:05 ID:5wKtJNjo0
>>731
その様だね。
街乗りとかだと感じないけど、長距離だと軽くなる感じがする。

>>732
チューニングは一つ一つ効果を確認しながらやった方が良い。
とはいえ、コードは交換する必要ありだったら一緒にした方が良い。
何度も手直しするより、一度で済む事は一度で終わらせるほうが時間の無駄にならない。
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 15:22:16 ID:Ubvcwt0Q0
ピストンリングの上限が高く上がって､
通常回転での上限位置のが限界で無くなった
のもあると思う｡
738 ：728：2005/03/31(木) 22:32:19 ID:un/Ecofc0
>>732
昨日、書き忘れたけど、こちらは1.6L車
2.0Lだと、大して変化ないのかぁ。
1.3Lだと変化出そうな気がする。

余裕ない車ほど変化でやすいって話しあるしねぇ。
２５０ｃｃのバイクはいつもくすぶり気味だったのが
狐色に変わった。
初期型でエンストの不具合がでて、濃くセッテイングすることで
解決したバイクらしい。
特に整備不良ってわけじゃないんだけど。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 23:33:14 ID:XMW5OPTI0
>>738
1.3Lのダイレクトイグリッション乗ってるでつ。
1年点検のついでにDの長寿命イリジウムバルブ装着
ｷﾀ―――――ヽ（´ー`）ノ―――――!!!
効果は…

ウーン(´･ω･)y--oO○ ｴﾄｰ･･･

低回転時のシフトアップでノッキングが減った希ガス…
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 23:59:23 ID:LSaW0B/M0
イグリッション？
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 00:47:51 ID:v3bZWOpa0
スパークプラグのＡＡないかな？
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 01:14:44 ID:tVzV2Xjz0
>739の書き込みを見てふと思ったんだが、
「ノッキングが減った」って、普段からノッキングしまくってるって事なのかな
ノッキングってそんなに頻繁に起きる物？

確かに俺も車も希にノッキングするけど、ノックセンサー働いて一瞬で収まるし…
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 10:59:56 ID:TT4oZqfF0
>>742
普段から低回転を使っている人なら起こしやすいかもね？
ノックセンサーは起きてから調整に入るから、運転が下手とかで起きる場合もある。
レギュラー仕様車にハイオクを使った場合、低回転での粘りが出るからノッキングは起き難いが、点火系が弱まったりするとかぶりやすい。
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 15:14:22 ID:LyT+12Ab0
>>742
アイドリングでは､ノッキング起こすまで進角進めて
ノックセンサｰが反応したら戻す｡
そしてまた進角を進める｡
そんなことを繰り返してるし｡
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 23:16:03 ID:asut+M1e0
ＮＧＫのイリジュウムプラグ激しく弱い
カーボン除去のためにサンドブラストかけたらピンが折れた
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 23:37:13 ID:q+GhJ6mj0
↑ﾜﾛﾀ
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 23:42:07 ID:POP9g8000
まぁしかし改めて>>1の最新用語見ると笑ってしまう
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 12:12:12 ID:5DsbP5wE0
ブラストかけるなよｗ
コーティング剥がれるだけだろ

お前のクルマはエア栗レスだから燃焼室も砂嵐なんだろなｗ
素直にグリーンプラグにしとけ
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 14:51:08 ID:Ya7V+Ux50
昨日は…
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/03(日) 20:42:04 ID:IJL0eOHi0
コｰティングなんかしてたっけ?
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 00:30:20 ID:GbiIp1ok0
IGコイルからでてる電流値はどのくらいなんですか？
あと、一定にでてるもの？電圧は高いし、電気柵とかに流用できないかな？
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 00:42:58 ID:+GMtiux30
>>751
数μA程度。
一定ではない。
流用はできるけど、別に交流電源が必要。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 00:50:09 ID:GbiIp1ok0
>>752
なんで交流電源が必要になるのか教えて下さい。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 01:39:55 ID:Ot9rmpyy0
昔からChampionのプラグが糞だと言われてる理由が今日プラグを取り寄せてみて始めて判った
箱に入ってるときのプラグの先端保護の筒が無いんだよ…
これじゃぁ落としたり運送途中で衝撃が加わったときに、アースフックが曲がって
ギャップがおかしくなるに決まってる
やっぱプラグは国産が良いですなぁ
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 15:18:37 ID:TrWZpN+a0
>>753
igコイルってただのトランスだよ｡
トランスは交流じゃ無いと働かないだろ｡
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 15:55:47 ID:jqNMBoK80
もしかしたら電気柵とは別に電磁石に流用したいのかもしれないぞｗ
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 16:15:10 ID:ZsQZpqdu0
>>753
交流はトランスだけで変圧出来る。
直流はなんだかんだと回路を組まなくてはダメ。
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 22:12:43 ID:+GMtiux30
>>756
今のは大抵、閉磁コイルだぎゃー。
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 23:46:11 ID:0dHgEwA00
プラグを外さずに焼け具合を知る方法ってないのかな？
外すのかなり面倒な車種なんで
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/04(月) 23:59:47 ID:BTZUlVM00
>>759
透視
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 02:53:34 ID:aJPEwlfJ0
>>759
シリンダーヘッドを外してみるとか
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 14:40:51 ID:cSUI2Fnx0
>>759
インテークから胃カメラに1票
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/05(火) 15:09:25 ID:pY9DqUFI0
>>７５９
マフラーの汚れ具合でおおよその判別出来る。
が、そのレベルに達するまでにかなりの回数の脱着が必要。
764 ：753：2005/04/05(火) 15:52:52 ID:JNyBbgJ+0
>>755
>>757
そ、そうなんだ。。
電気の知識なさすぎなので
オルタネーターから出てるのが直流だから、
igコイルってのは直流の電圧を上げられるものなのかと本気で。
・・って、名前からしてコイルってついてますね。コイルじゃん！！
もろトランスってことか。。（恥）
765 ：753：2005/04/05(火) 15:57:13 ID:JNyBbgJ+0
>>756
面白すぎです。ウケました（泣）
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 14:08:50 ID:eFq7PhAB0
>>764
普通発電機は交流出力だぞ。整流回路を通して直流化する。
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 14:14:37 ID:eFq7PhAB0
だいたい電気柵に使用する目的なら、屋外だろ。
電源は電力会社から供給される交流が使えるんだから、普通に売られてる
昇圧トランス使えば簡単じゃん。

ただし、電源から昇圧トランス直結で電気柵に電流を流していたとして、万が一に
他人が振れて感電事故が起こったら、貴殿が逮捕されるぞ。
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 16:20:20 ID:MYyEAaPd0
ちょっと、知恵を貸してください。

ダイハツの軽トラ（キャブ車）に、MSDを取り付けようと
本体、コイル、ケーブル、プラグキャップ、デスビキャップ等
一式揃えたんですが、どうやら、センターコード（コイル-デスビ間）
のデスビ側のターミナル形状が合わず、盛大にリークしてる模様で
セル回してもプラグからは火が飛ばず、センターコードのデスビ側の
接続部から見えるほどの火花が飛んでます。

まだ、プラグケーブルは純正のままだったので、MSDのプラグケーブルも
ダメな悪寒…。プラグケーブルならNGKとかでも問題無いのでいいんですが
ノーマル同等のセンターコードでは、MSDのコイルとの接続部が合わず、
また長さが全然足らないので、困っています。

NGKではバラ売り出来ないし特注も終了した、とサイトに書いてありますし
ディーラーでも、アッセ（要はノーマルのまんま）しか取れないと
言われます。

デスビと合う接続部だけ、或いは長いコード付き（コイル側はMSD用に
自分で付け替える）を入手する方法は無いもんでしょうか？
よろしくお願いします。
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 17:24:48 ID:eFq7PhAB0
>>768
プラグコード末端の部分、ねじ込みになってないか？
末端部分を取り外してコードそのものを高品質ケーブルに取り替えるとか。
バイク用品店で良く、コード単体が量り売りになってたりする。
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 17:45:29 ID:MYyEAaPd0
>>769さん
レスthx!
それが、ノーマルのコードは溶着？されてて、端末のコードと
キャップが外れないんです。
コード自体はMSDの8.5mmを用意しているんですよね。

で、NGKに直にTELして事情を説明し問い合わせしてみたら、
プラグコードは同じ長さで、センターコード長の長い
他車種用のセットを探してくれますた！
これを買って、センターコードのコイル側を合うものに交換すれば
何とかなる鴨！

しかし、ディーラーにも並行して問い合わせてたんだけど
現物もって解体屋に逝って探せ！と言われてしまいますた…
そりゃ、古い軽トラだし相手にされないのはわかるけど
冷たすぎやしませんか、ダイハツさん。
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 17:59:48 ID:cY5UNaC/0
>>770

ディーラーの対応はそんなもんだろう、NGKが異常に親切すぎだな。
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 21:13:37 ID:P5/4URvC0
ﾌﾞﾘｽｸ通販で買えるトコないですかね？
773 ：753：2005/04/07(木) 22:30:09 ID:MIUPuYe20
>>766
確かに普通は交流発電機だけれど、整流器が内蔵されていて、出力は直流ですよね？
>>767
まぁ確かにそれが出来ればラクなんですが、使うのが田畑なもんで、
電線が来ていないんですよ。で、車のバッテリーを電源にできればと。
さらに車のパーツを使えればすごく簡単に作れるのではないかと期待したんです。

直流を交流に変えてigコイルに渡しているのはどの部分なのかな？
その部分ごと使えばいいのかなひょっとして。
自分でまだ調べてないので見当違いなことを言っているかもしれないです。。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/07(木) 22:40:28 ID:HvSJomsR0
ttp://www.gruppem.co.jp/jp/home.html
ここでブリスク売ってるよ。
漏れはヤフオクで買ったけど。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 10:33:40 ID:tRBSjpSz0
>>770
販売店は、改造承らずって所多いし。諦めよう。
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 20:56:18 ID:/BRy9hpr0
>774
㌧
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 23:09:51 ID:eQI5OWoN0
>>753
何の用途に使うか知らないが、自動車のオルタネータの電源利用できるのは、せいぜい１Aから１．５A程度だよ。（シガーライターソケット利用の市販インバーターでその程度）
バッテリーは消耗があるから、単体なら数時間であがるし充電時間も結構かかる。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 00:09:49 ID:gDMubI+e0
>>777
それはおかしくないかい？？
最近の車は１ｋｗくらいのオルタ積んでるぞ

アイドリング時はそれ位かも知れんがね
でも　バッテリ電圧がある値を下回ると　アイドルアップするし
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 01:39:30 ID:qx90+dHA0
1Aって事はねーだろ？
インバータが１００Ｖ１５Ａ位取れるからなって、そんな高負荷使った事無いけど。
発電機はアイドル時で消費電力の７０％位は発電してるらしいし。（嘘かもしれんけど。

>>773
コイルに渡しているのは交流では無いと思いますよ。直流パルスかと。
車内用のインバータ使ったらどうなんだろ？
待機電力消費が気になるのと、電気柵の用を足すかどうかは解らんが。
つか、柵→バッテリー直でも電流が大きいから結構危ない気もするが・・・
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 01:49:24 ID:qx90+dHA0
ちなみにキッチン用の電気仕掛けのゴキブリ避けは００６Ｐ使用で９Ｖ程度だと思ったが。
バッテリー２直とかだとやばいと思うよ。　３直で鉄板溶接が出切る位らしいし。

何にしろ、屋外＆人目の届かないところであれば雨とか子供の為の保安装置が必須に
なると思うので、正直電気柵の自作はどうかな。。。と思う。
連かきこｽﾏｿ
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/09(土) 12:32:50 ID:KcQzR3MB0
>>778-779
書き方が誤解させたかな？
シガーソケット利用のインバーターで、出力が１００V換算で１Aから１．５Aくらいだよ。（普通のガソリン車、１．６L)
２から３A取れるのも市販されているけど、供給側が持たない。（各所にヒューズで限界設定してあるし、インバーターで警告音が出る）
携帯の充電とかノートパソコンの駆動には問題ないけど、大電流はバッテリーから直に引く事だね。（補助灯に４２A使ったときは、流石にすべてのライトが暗くなったことがある）
バッテリーからなら２４A程度に止めておくのが常識だな。（入力側の限界がそれくらいだから、出力変換したら・・・ｒｙ）
782 ：753：2005/04/09(土) 23:26:58 ID:ql2b1sFb0
>>780
いろいろありがとうです。
ん？でも24V程度では普通の状態だと感電しないので、直結はムリかなぁ・・
もしも条件が揃って感電したとしたら大電流が流れて危険だし。。
（溶接のように、ショートさせるような条件が揃う事はまずないだろうけど）

752さんによると、IGコイルからの出力電流は数マイクロアンペアとのことなので、
電圧が高いとしても
感電事故が起こるようなものや、あっという間にバッテリーが消耗するものではないですよね？
ライターとか、ガスレンジの着火用くらいの高圧＆低電流具合なんだろうか？よくわからない・・
やっぱ自己責任で作って、一度自分で感電してみるしかないのかな？
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 00:48:41 ID:NzA8a8+X0
>>782
車のプラグに電気を供給してる箇所は､エンジンの回転を
調べて､適切なタイミングで点火するように
なってるから､ごっそり移しても無駄｡
まだ､スタンガンのパｰツを流用するほうが簡単｡
電子びっくり箱や､ガスコンロの点火コイル(電池式ね)
イオン発生機なんかも流用出来るよ｡
どれも電流値が少ないから触ってもびっくりする程度で
死にはしない｡
まぁ､心臓弱ってる老人とかは別だが･･
バッテリｰつかって､一番簡単なのは､
シガレットに差す車内用のオゾン発生機だな｡
一個1000円ほどで手に入るよ｡
784 ：753：2005/04/10(日) 18:56:13 ID:rbqPXpYP0
>>783
どうもありがとうです。
オゾン発生機！！あの消臭用とかにつかわれてるアレですね？
素晴らしい提案ありがとうございます。
言われてなるほど、コロンブスの卵。
見つけて試してみます。
なんとなくシロートでもできそうだし。
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 04:35:08 ID:300aHTcL0
どーでもいいが、オゾンって有毒物だからね・・・
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 08:00:34 ID:3eWUMTqp0
イリジウムプラグを何万キロも使い続けるより
ノーマルプラグでこまめに変えたほうが経済的で
性能的にも良いと言ってみるテスト
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 16:43:14 ID:OxX0DJ63O
最近はプラグがそろってない店が多い。
時代....かな。
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 18:18:05 ID:0N4FWi5u0
漏れのプラグを彼女のプラグホールに差し込んだら
野性に点火しました。
でも漏れのプラグは生まれた時からずーっとかぶりっぱなしです。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 20:06:08 ID:cw9S9XWp0
>>786
おまいのポンコツと違って交換が面倒なんだyp
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 20:16:06 ID:7mEd/zzc0
>>789
無知な人発見
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 20:50:12 ID:OxX0DJ63O
>>788

もう一工夫汁！
秋田
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 22:47:25 ID:bzhB4XqK0
>>790
ﾌｧｲﾅﾙﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ
クォリティたけーｗｗｗｗｗｗｗｗ
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 23:52:35 ID:hFiSVIqh0
>>792
ｗｗｗｗｗｗ　使いすぎ
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 03:43:14 ID:4y70OM5R0
>>788
リークしたり早期着火してませんか？
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 12:39:23 ID:ZEQa23vP0
DIエンジンなんかだと、確かにプラグに到達するのにあちこち外さないといかんし、
点検するのですら面倒だいね。
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 12:58:02 ID:jOem8eyG0
確かに最近の車は、カバーやらエアクリ外さんとね。
ホールの奥にあるプラグを外しても
(;ﾟдﾟ)ｧ....
手で装着できないや…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 22:22:31 ID:sABsnW4w0
２００５年度版のＮＧＫのカタログが出る季節。
今年はどんな面白いプラグが出てくるかな。
プラグの転用って結構楽しいです。
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 11:02:29 ID:ksHMb1F8O
イリプラグ入れた。
低中速が太くなった感じ。
フラシーボにせよ火が強くなってるのは確かだから良しとする。
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 00:40:48 ID:mG43cadn0
ＮＧＫも針針プラグ出したんですね。
私の車には装着できないけれど今後に期待。
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 02:25:44 ID:o2eDCbgOO
799
針針プラグ？
それは、どんなプラグなんでしょうか？
イリジュウムよりランクが上なんですか？
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 09:30:57 ID:mG43cadn0
>>799
普通のイリジウムが中心電極だけ針状に
なっているのに対して、
針針プラグは中心電極がイリジウムの針で
外側電極もプラチナの針。
より電気が集中して、消炎効果も少ない。

今までは、デンソーがクラウンやシエンタ用に
針針プラグ（２０番）を出していた。
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 12:44:53 ID:o2eDCbgOO
801
有難う御座居ます。
ほぉー、イリジュウムの次世代プラグですね！
交換したばかりなので、次に値段と適合見て入れてみたいですね。
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 00:23:59 ID:92xAEhDx0
針針プラグ←なんて読むの？

はりはり、しんしん、しんはり、はりしん
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 07:14:22 ID:0nGN0BDnO
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾌﾟﾗｸﾞ
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 15:58:06 ID:o3IFezeg0
今日初めてプラグ交換に挑戦しました。
とりあえず全部引っこ抜いたんですが、どのプラグも最初緩める時にものすご～く力が要るくらい
ギッチギチに絞めこまれていたんです。もうこれ以上回りません！ってぐらいに。
普通は本当はそんなに絞めなくていいんですよね？
指締め限界＋２分の１回転、もしくは３分の１回転くらいでいいんですよね？
でも２分の１回転させたあとでも、レンチ使えばまだまだクルクルと回るんですよね・・・
それとも緩める前みたいにキッチリと絞めたほうがいいんでしょうか。
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 16:29:36 ID:/l/Z6idrO
いやいや本気で絞める２歩手前で十分。
タイヤとかオイルドレーンとかみんな絞め過ぎ。
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 19:07:30 ID:92xAEhDx0
ステアリングだけはガッチリ締めておくに越したことはない。

調子に乗ってセンターのネジ忘れて、六角ネジ6本付けて
満足して運転してたら「スポーン」てハンドルボスごと抜けて死ぬかとおもった。
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 19:30:34 ID:CRIXoSLx0
計計プラグ
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 21:48:28 ID:JZQ0eqv20
>>805
トルクレンチで締めてみるとよくわかるが、 >>806 のいうとおり。
再使用品の場合、角度指定はガスケットの不確定要素が大きく、あてになら
ない。

>>806
オイルドレンでガスケットを再使用するケチな香具師はオイル吐いて死ぬと
困るから締めまくる。
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 08:07:47 ID:nl0voo160
ポロリもあるよ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1112935499560.jpg
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 23:17:49 ID:/dyBUD730
>>810
'`ｧ '`ｧ(*´д｀)'`ｧ '`ｧ　ｗ
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 00:10:30 ID:KQtBZfVe0
ティンコ立ってきた
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 18:49:03 ID:AOJcKfqf0
ガスケットだけ交換したいのですがｍ何処かで購入できないでしょうか？
何度も取り外してしまって（しかもトルクも強すぎたかも）完全にぺっちゃんこです。
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 12:59:57 ID:oKWdJJFr0
>>813
そんな面倒な事しないでブツごと交換すれ。
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 19:34:42 ID:B/asdm2T0
>>805
ｵﾚの経験上、エンジンが冷えているときの方が緩みやすい。
熱い時は熱膨張でミゾ噛んでいるのか緩めるのに力が要る。
車乗ってプラグ買ってきら直ぐに換えるんじゃなくて、翌日まで待った方がいいと思うよ。
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 01:04:20 ID:HUgQUqE20
>>815
あれ？俺は緩まないときは暖気しろと言われた。
鉄よりアルミの方が熱膨張率が大きいから、暖めると穴が広がると。
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 10:58:26 ID:P7NPKvtX0
膨張したら穴は小さくなると思うんだが？
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 12:08:28 ID:1bSqd4e/0
ヘッドが大きく膨張し、プラグは小さく膨張するので、両者のクリアランスが
大きくなる、という意味ではないのか。
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 13:49:32 ID:hTlu8Nh20
昔の経験では確かに冷えたときのほうが簡単に緩んだのは確か。
でもそのクルマはおそらくはアルミヘッドじゃなかったと思う。
今乗ってるレガシィはオールアルミだけど、冷えた時しか交換したことないから
熱いときと比べてどうなのかは不明。
でも、熱いときは作業がしづらくないか？特に水平対向は狭い隙間に手を入れるだけでも大変なのに、
熱いと間違いなく火傷をする。
どんな作業でも冷えているときに行うのが基本だね。
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 19:57:33 ID:pGreDitB0
膨張の方向は一定じゃないよ
アルミヘッドですが断然温間の方が緩みづらいですよ。
それに考えてみ、　冷間に締めたものが温間に緩むなら危なくて仕方ない・・・
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 22:05:20 ID:2UbkZa0PO
走行距離1ﾏｿ㌔以下のｸﾙﾏにﾌﾟﾗｸﾞ交換は意味ないでつか(´･ω･`)?
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 22:20:13 ID:xsePyTY20
>>821
あと一万粘れ！
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>>821
エンジン、ギヤ比による。
直４とか直６で、２気筒同時点火エンジンだと、普通のエンジンに比べて放電回数が２倍だから、寿命短くなる。
ローギヤードの車も距離に対して放電回数が多くなるので、寿命縮む。
基本的には、プラグはずして電極を見て判断するのが良い。