男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 11

>>951
だから何？w

なんか面白い釣り氏が来たな。

>3速のまま速度を下げぎりぎりのところでクラッチ
ねえねえそれってコーナーリング中にブレーキ踏んでるわけ？
それともアクセル抜いてるだけ？

>切っちまうけど
切るんかい！　蹴るんじゃなくて？

みんな大変そうだなｗ
ｶﾞﾝｶﾞﾚｰ

>>953
クラッチは切るで正しいだろ。

>>953
正しくは、クラッチペダルを踏む
＝　クラッチを切る

>>916
マジ!?
いつ頃の話？？
>>955
禿同
クラッチを蹴るなんてＭＴ乗ってるが言った事ないし…
珍走団と思われてもしかたない発言だぞ。。

事故率（乗用車限定）

MT車比率の高い車種＞＞＞＞＞＞＞AT車比率が高い車種。

MT乗りにヘタレが多いのも厳然たる事実。

峠とか首都高を珍走する連中を除いてあげてくれぃ

>>950
あはっ
バンド下スレスレでルーズに曲がって立ち上がりで改めてシフトダウンしてたのね。

>珍走団と思われてもしかたない発言だぞ。。

悪かったなｗ
だって3速で15km/h以下を維持しようと思ったら、
もう蹴るしかないだろ。
つか俺は、どうせすぐシフトアップするしな、ってときは
面倒くさいと普通に蹴るけどな。自然に覚えたよ。

ともかくですな、曲がるときはステアリング切る前に
十分減速＆シフトダウンは終えてくれ（その際H&T使うもよし）。
そこからクリッピング越えるまではパーシャルで。
後はゆっくり加速。と、これがスマートなコーナーリングってやつだ。
頼むよ諸君。

　　　　　　|ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　|・ω・';/^l
　　　　　　|u'''^u;' 　|
　　　　　　|ω ・　　ﾐ　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･･
　　　　　　|　 ⊂　　:,　　　　ﾓｻﾓｻ ｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
　　　　　　|　　　 　ﾐ
　　　　　　|　　　　彡　
　　　　　　|　　 　,:'
　　　　　　|''~''''∪


　　　　　　　　　　　　　　　l^丶 　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　もさもさ　　 | 　'ﾞ''"'''ﾞ y-―, 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ　・ ω ・　　,:' 　　　　
　　　　　　　　　　　　　(丶　　　　(丶 ミ　　　　　
　　　　　　　　　 （（　 　 ﾐ　　　　　　　 ;':　　ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　;:　　　　　　 　ﾐ 　';・ω・';,　　
　　　　　　　　　　　　　　`:; 　　　　　　,:'　　ｃ　 ｃ.ﾐ　　
　　　　　　　　　　　　　　　U"ﾞ'''~"＾'丶)　　　u''ﾞ"J


　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　もさもさ
　　　　 ヽ　　・ ω ・　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ・ω・';
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

交差点なんてずっと「Ｄ」でいいじゃん。

ﾀﾞﾒ？

>>950
> 減速時に2速にぶちこむ急制動チックなオバカさんのほうが問題
急制動というか、それこそトルコンでは得られないエンジンブレーキとして使うわけだがなぁ。

> ぎりぎりのところでクラッチ切っちまうけど
曲がっている最中にクラッチを切ったりして、空走するなんてまずいだろ？
低速だから問題は起きにくいけどさ

あまりMT糊を責めたくはないのだが、
交差点じゃない、フツーのカーブをしっかり曲がれてる？
高いギア使って、ふらふらしながら走ってることない？


・・・正直、AT糊のネタだろと思いたいのだが

ねぇねぇ・・・エンブレってそんなに使う？
バックトルクってエンジン・・・と言うか、クランクとかピストンには
あんまり良くないよ。
クランクは逆に捻られるし、ピストンもスラップ方向が逆になるから
正直エンジン屋から言わせれば極力やって欲しくないのだが。
レースでも減速時のシフトダウンは半クラだし。
減速はブレーキでコントロールするからエンブレは逆に邪魔なんだけどな。

町中で､しかも普通の右左折でヒールアンドトゥすればいいなんて言ってるMT乗りはやっぱり絶滅した方が社会のためだ

エンブレで急制動なんて、危ないだけじゃねえの？
ブレーキが前後の車軸のどちらかしか効かないわけだし。

おまいら、AT乗りが話についてこれませんよ

>>964
俺はとりあえずシフトダウンしてクラッチを踏んだままスピードを落としてカーブに突入して、加速するときにアクセルを踏みつつクラッチを放すけど。気分によってはNでカーブに入ってシフトチェンジすることもあるけど。
俺はカーブでエンジンブレーキは使わないぞ。音が嫌いだから。

↑恥ずかしいからＡＴに乗っててくれ。

たのむ

君たち
エンブレで急制動なんてしないぞ！つーかそういうものじゃねえよ

>969
>俺はカーブでエンジンブレーキは使わないぞ。音が嫌いだから。

AT糊の釣りなのね・・・・

さて夏休みを楽しむとするかな。ここらで仕舞いにしない？

>>970
俺は頭悪いからどこがどう悪いのか指摘してくれ。
急激にスピード落とすときは十分に減速した後シフトチェンジするものだと思っていたが。
エンブレも、いかにもエンジンに負担かかってますって音するし、長い下り坂以外は普通のブレーキで十分だと思うが。

>>972
> エンブレも、いかにもエンジンに負担かかってますって音するし、

本当に釣りじゃないんだな？

>>973
本当にMTに乗ってます。

>>965
長い下り坂では使っちゃうよね。
エンジンあぼーんより、ブレーキ熱だれ車毎あぼーんの方が
恐いから。まあないだろうけど。

Ｎ走行は間違ってるけどブレーキフェード対策以外でシフトダウンエンブレを使わないように運転するのは正しいよ。

普通に考えて、エンジンに負担は掛かるだろうが気にするほどなのか？
10万キロ乗っても壊れない最近の車で？
エンブレが危険だと？？
こんな事真に受ける香具師が居たら急な下り勾配でフットブレーキ
のみで減速してブレーキフルード泡吹いてエライ事なりそうだなW

>>974
エンジンブレーキってのは単にアクセルをオフ（踏まない）にすることだよ。（シフトチェンジは関係なし）

ただシフトダウンして同じことをすると、強い制動力が得られる

5速とかだと、ODとなりギア比の関係でエンジンブレーキは効かない

なんとも簡単なエンジンブレーキだけど
AT車のトルコンでは、エンジンブレーキの効きがめちゃ弱いので
ドライブを落とす必要があったりする。これと誤解してない？

教習で交差点などで停止するときに、クラッチを抜いて惰性で進行、
フットブレーキで停止といったちょっと危ない走行は止めろと注意されなかった？
おれはカワイイ女教官にびびられたよ「怖いやめてー」ってね(w

ちょっと考えてみてよ。

例えば勢い良くブレーキかけながら突っ込んだコーナー手前で、エンブレギンギン
状態だとするよね。
で、何らかの理由（路面のミューが部分的に低かったり）で一瞬でもタイヤ（駆動輪）
がロックしてＡＢＳが作動したりする状況あるでしょ？
クラッチを踏んでなかったらエンジンが一瞬でも停止するんだよ。
エンジンに良いと思う？

初心者スレッドに早変わりw

曲がってる間、クラッチを切って惰性で曲がってるんだよね？
>>964の言うとおり低速だから問題がおきにくいだけだろうよ

速度がやや高い時にとっさにそのクセがでちゃうと危ないから
直したほうがいいカモ

そういう質問はテクニックスレの方が良くないか？

MTのテクニックあれやこれや　ギア鳴り19回目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093949471/

>>979
ABSでロックってエンブレ関係ないじゃん。

つか、ABS付いてねーし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
しかも、よく考えたらロータリーだからヘタレクラッチ踏みまくりだし。。

> クラッチを踏んでなかったらエンジンが一瞬でも停止するんだよ。
なんでエンジンが停止するのか？

エソジソブレーキはついているか系のネタ？

>>978
シフトノブがブルブルするまでつないでれば桶でつね？
>>982
ヘタレクラッチとはなんぞや？

だからAT乗りには敷居が高すぎる話だと(ry

　×訂正前

エンジンブレーキってのは単にアクセルをオフ（踏まない）にすることだよ。（シフトチェンジは関係なし）

　○訂正後

エンジンブレーキってのは単にアクセルをオフ（踏まない）にする、
またはアクセルを戻すことだよ〜（シフトチェンジは関係なしっ！）

>>984
>ヘタレクラッチとはなんぞや？

ノッキング一発、即ブローって脅されてるからさー。
でもたいていはCPUが勝手に回避してくれるはずだから
そのへんが、ヘタレ・・・。

>>982
フットブレーキと併用での場合っす。
エンブレだけの減速じゃなくね。

>>983
ええっと・・・
駆動輪が停止した状態でクラッチ踏まずにエンジンだけを回転させる方法ってあるの？
ニュートラル？

>>979
つーか、シフトロックでABSは作動しないデロ
エンブレ後にブレーキってことか？
だったら>>982へ進む

ABSってロックを防ぐために、機械が勝手にフットブレーキを緩めてくれる装置だろ？
エンジン停止しないぞ？

これも釣りなのか？...orz しつこいよAT糊さん

ＡＢＳはロックしたら緩めるシステムだよ。

>>934
>>935
これはトランス・ミッションに関係ない話だが、交差点はゆっくり曲がって
きちんと判断してほしいね。たまに町で見るのは、右折のときとか対向車が
迫ってきているのに、前の車に追従して曲がろうとしたり、強引に曲がろう
とする奴。それで曲がりだしてから横断歩道の人や自転車に気づいて
止まり、結果的に対向車をふさぐ形になったり、歩行者が横断歩道上で
車が通り過ぎるのを待つなんてことが起こる。これって歩道から横断歩道
の動きを見てないとしか思えない。事故にならないケースも多いけど、未だに
交差点で右折車（あるいは左折車）が、歩行中の歩行者を轢いたなんて事故
が絶えないのは、「教習所の教えをご丁寧に踏襲し続けてるやつがいるんじゃ
ないの」なんて意識で乗ってる連中が多いからだろう（方向指示器を曲がる
直前まで使わない奴もそうだな）教習所の走り方全てが正しいわけじゃないけれ
ど、今の状況は教習所で習ったことの何が必要で、何が必要じゃないかはき
ちんと考えて運転してもらいたい。

そもそもその状況じゃロックしないんじゃない〜

よっぽどプアなエンジンか強烈なブレーキじゃないと。

μが低いってのは例えば車をリフトとかで浮かせてる状態だろ。
その場合タイヤがロックするか否かってのは、
ブレーキ力と駆動力の綱引きってことになる。

駆動力がちょっとでも優っている状態なら、ホイルスピンはしても
ロックはしないんでないの？。
雨の日にはロックもホイルスピンもやりやすいだろ。それと一緒。

あと駆動輪以外がロックしても、べつになんの影響もないわな。

>>992
あと、信号の欠陥もあるね。
最近は増えてきたけど、歩車分離式の信号を標準にするぐらいじゃないと、
右左折の事故は減らないんじゃないかなと。

ATの普及やAT限定免許のおかげで
>>992の言うみたいなドライバーが増えてきたわけだ。
頭を使わないで運転する輩＝猿

これで議論がちょうど１周したな。

じゃあ、次スレはもういいよな？

え？延々と議論を周回させて、永続的に男AT乗りを晒しage続けるのが
このスレの趣旨じゃなかったのか？

>>993
ブレーキより強い駆動力を持った車はないよ。

結論
・大排気量車で街乗り中心の香具師はATでもいい
・それ以外の場合はMTにしておいた方がいい
・但し、免許は身障者でやむを得ない場合を除いて限定で取るな

次スレは不要で終了！

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