(　`Д)ATでＭＴ車をちぎる！！(Д´　)

妹のことをよろしく
あとは頼んだ

2

AT最速

ＡＴ限定免許最強伝説はじまる

べただけど
ＧＴＯ，ＮＡ，ＡＴ
お約束ってことでsage

余裕だねいまどきのＭＴ海苔は下手だし

たしかに

まあがんばってくれ、限定ども。

マジレスすると今ＭＴに興味持って乗ってる人は本当にヘタレが多い。なぜだかね、、、、、
結局不器用な奴が興味持つ対照になってしもた
１０年前ならＭＴ海苔でもＡＴのようにスムーズに走らせる人は山ほどいたのに

＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞祝、１０レス目＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜

>>1
わけわからんｽﾚ立てんな馬鹿か?

糞スレ立てる暇があったら夏休みの宿題終わらせろ、残り2日しかないぞ。

宿題なんか明日で終わらせるさ

キックダウン最強

こいつなら楽勝だろ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0404/k04041008200407/g1010/o040410081010100000000000000200407.html

今時のMT海苔は　アクセル→半クラ→動き出し　が遅いから
0発進も余裕で勝てる。
さすがに上手いタクの運ちゃんには勝てないが。(つうか見切りで半クラにしてるし)

スタート時は半クラ静止状態にしとくもんでしょ。

夏厨もあと二日、こんなスレを立てて自分が生きていた証でもつけたいんでしょう。
まぁ許してやってくれ、あと二日の辛抱だ

ＭＴだからって早いとは限らない
車種・排気量・個人の改造で性能はかわるんだから
ＡＴのやつが改造すればＭＴにも勝てる
普通に考えればわかるだろ

ま、普通の運転レベルならATの方がゼロ発進は速いはず。
が、AT車の運転手の多くはどうもマッタリと走り出しますね。
見切りクリープ発進してるわりに。

通常走行時の速度は比べること自体がナンセンスだね。
排気量ももちろんそうだけど、サーキットを走ってるわけじゃないんだから
どちらも普通に速いでしょ。

>>9
それ分かる。「MTじゃないと車じゃない」みたいに言ってるヤツに限って下手くそなのがタチが悪い

ATの方が発進トロイやつがおおいとおもいます。

ATの方が踏み込めば加速はいいとおもいます

>>23
一般的なドライバーの腕ならば
ATの方が踏み込めば必要速度まで到達するのはスムースなはず、
なんだけど、踏み込まない奴が大杉ってこと。

ゼロ発進の加速ってなんか燃費悪そうな音するから
気持ちわからないでもないけどね、でもトロ過ぎるやつが多い。

同様に、横道から前に入ってきておいて、加速が異様にトロい奴も多い。
横道から入ってきてなんでスパっと加速しない？
30秒ぐらいずっと時速20〜30km/hで走ってそこから徐々に加速。
全くね、こちらはそちらに追いついてブレーキまで踏んで減速してるっていうのに。

結局はドライバーの問題です
この前見たランヘボは見切りどころではない早さで発信してました。

そう、ドライバーの問題。
だけど「燃費悪そうな音」と「踏み込み過ぎるとキックダウンする」というのが
AT車海苔の加速の悪さを誘発してるんだろうね。
普段からキックダウンする意図がないときは踏み込みやんわり、が癖づいてるし。

５０００回転くらいでフォンフォン言わせながらクラッチミートは最高に
楽しいけど、イマドキあほみたいにしか見えないからやっぱＡＴだ
いろいろ理解してる奴は自然とＡＴだね

街中で5000回転でクラッチミート？
そりゃあアホにしか見えないでしょ。

そういえば、MT最高、速いよ、最高！って言ってたヤツがいたんだけどね
新車から９ヶ月でクラッチ交換

なにやってんだかｗ

"フォンフォン" ってどんな音？

キット「フォンフォン」

フォンなあほな

スレタイを

ＭＴでＡＴ車をちぎる！！

にしてくれれば色々語れたのに、このスレタイじゃ語ることない。
猿でも運転できる電気自動車なんだから、ＡＴでＭＴ車をちぎるのは容易。

あー、あと2日の我慢だ。

ATでも余裕でちぎれるだろ。
そしてその逆もしかり。様は腕。

要は右足。

いっそのこと両足で

真ん中の(ry

>>38
それは彼女の口の中だから・・・無理

そして事故って喰い千切られる。

そしてさ〜ら〜さ〜れ〜る〜

確かにＭＴちぎるのは容易だな、いまどき
モタモタとシフトに時間かかってるアホ多いし
本当にうまい奴はクラッチ踏むと言うより触れるだけだから
排気音はＡＴのように切れ間が無いもんだ

結局アクセル踏むと走り出す。

今日MTではじめて路上教習しました♪

>>42
シフトチェンジの時はクラッチいっぱいに踏み込まないとダメじゃないの？

インプレッサＷＲＸのＡＴが最速か？

でもインプをＡＴ乗ってる奴って・・・・

テスト

>>46
ランエボGT-Aが最速か？

でもランエボをAT乗ってる奴って‥‥

結論
スポーツカーのATって・・・・

ATはエンジンのパワーとアクセルを踏み込む勇気さえあれば誰だって速い。

>>45>>48
決まってデブ眼鏡白ブタ

ちょ、ちょっと待ってくれ

>>46
WRXってATの設定あったっけ？

運転が下手なＭＴ乗りには勝てるだろうよ
腕がうまいＭＴ乗りにであったらちぎられる

そういえばヤフー掲示板の車板でｉｓｔ乗りの痛い奴見かけたｿﾞ
神になりそうでなれなさそうなぐらいの痛さ加減。あまりの微妙さ
加減に、これはネタなのか釣りなのか、マジレスなのかと逡巡しまくり。

>50km/hくらいからの加速の速いこと速いこと。
>あっという間にブチ抜かれ、置いて行かれました。
>っても、こっちは60km/h以上出す気はなかったんだけど。

>でもインプWRX君、0km/h〜50km/hまでは異様に遅いんだな。
>シフトアップのときの空走が長過ぎ。

>50km/hまでの到達時間はオレの方が速いな。
>「ぶつかるぅ」と思って、何度アクセルを緩めたことか．．．

>もっと手早くシフトアップできるようになってね、インプWRX君。

な？↑微妙だろう…。

釣りだろ

釣りでしょ。

それはただ、負けん気の強い勘違い野郎だな。
そこに切味がプラスされると神に近い存在になる。

>>55
スポーツ走行で、０〜５０kmでシフトチェンジなんてするか？
ようやくVTEC入る直前って感じなんだが・・・・

60キロで走ると怖いって、住宅街か林道？？

>>59
１速でカムリフトが変わるエンジン回転数まで、上げたくないけどな俺なら

５速(６速)、2000rpmで大体60km/h位？
だとしたら、1速で60km/h=8000rpm位。50km/h=6500rpm位か。

はっきり言って、アクセルをペタンと床まで踏みつければMTより
鋭く速度が上昇する事が保証されてるATしか設定されてない車種で
MTに加速で負けたら恥過ぎると思うが、どうか？

>>61
一概には言えないと思うんだけど・・・
加速なんてエンジン特性と車重をもろに受けるわけでしょ？

>>62
あ、わりぃわりぃ。
ミッションだけが違う同型車じゃないと保証できないわ。

ATでサーキットとか走るには、やっぱし何か強化とかしないとまずいかな。
安く譲ってもらったAT車に乗ってるんだが、サーキットに行ってみたくなってしまった。。

>>64
サーキットで嘲笑の的になりたいのなら是非お越しください

>>64
車種や状況にもよるけど
一般的にはこんな感じじゃないでしょうか
１段階 強化ATF
２段階 ATFのオイルクラー
３段階 AT自体をいじってATFの油圧を上げる
４段階 クラッチバンド強化

ATロケットスタート
左足でブレーキ思いっきり踏む
１又はＬに入れてアクセルを踏み２０００〜３０００ｒｐｍを維持
ブレーキを話す瞬間にアクセルをさらに踏み込む


レスポンスの悪さを誤魔化す為の苦肉の策

>>67
それ、かなり負担を掛けるらしいよ。

ランエボGTAと普通のランエボと競争すれば良いと思います。

>>64
普通にMTに載せ替えしたほうが安くつくと思います。

イメージ検索すると…
ttp://images.google.co.jp/images?q=%22%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%9C%EF%BC%A7%EF%BC%B4%EF%BC%A1%22&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

教習所でしかMTに乗ったことがない香具師が集まるスレはここでつか？

このスレで一番はずかしい人は>>42ですね（＾＾）
免許とってからMT批判してください（＾＾）
あ、AT限定ですか？

たしかに>>42はイタいな

俺たちの夏は終わらない。

アクセル全開のまま、シフトするってテクも無いわけではないので
あながち>>42も馬鹿ではないと思う。クラッチ踏むのではなくてふれるだけ…
というのはちょっと最初理解できなかったけど、後付のオートクラッチシステム
だと思えば理解可能。

　オートクラッチシステムならシフトノブに通電スイッチがあるので、かるくふれるだけ
でクラッチ操作をしてくれる。つまりそういうことを>>42は言いたいんだよね？ちがう？？

お前らラリーとか見に行ったこと無いのか？
あいつらは完璧には踏まないよ
確かにバイクのクラッチみたいな動作はできないが
うまい奴はアクセルを瞬時に戻してクラッチ触れるか触れないかぐらいで足を
離し、ギアもほぼ同時くらいにスパッと入れる
そのすべての動作はもちろんコンマ秒の世界
というかこれくらいゼロヨンやってたりする奴なら誰でも知ってるぞ
「えっ、知らないの、、、？」
と思い、スレ読んでて顔から火が出そうになったよ
やっぱ車板の住人は免許取立の素人が多いんだね

>>77
それなら、シフトレバーも触れるか触れないかぐらいで
スパッと入ってるわけね。

そうそう、シフトが入ったかどうかはアクセルの感触でわかる
もちろん最初の導入操作は大事だがコツをつかめばね、、、
それさえしっかりすれば
アクセルの戻しと踏みの勢いで「スコッ」と入る場合がほとんど

WRカーはクラッチペダル無いんだけど・・・

まあ、クラッチって踏まなくても、シフトチェンジ出来るわけだが・・・？
中途半端に踏むのって、一番危なくないか？

>>81
それこそ「スコッ」って気持ちよく入るね。

まあ、触れるか触れないかくらいで動いちゃうクラッチペダルやシフトノブがあったら
恐ろしくて運転なんかできないとおもいますけどね。

とりあえず、車の構造を概念的でも良いから
理解してくれと良いたい。
修理ぐらい出来る知識がないと免許が取れない、ロシア（？）みたいな制度はやっぱり必要だとおもうんだけどなー

ATって最悪な制度だと、何で政府はわからないんだ？

>>42
> 本当にうまい奴はクラッチ踏むと言うより触れるだけだから

はあ？そんな機械によるだろ。フツーのＭＴでそんな激速な操作をしたら容易に壊れる。

ATで峠走ってます。
スポーツカーでもないし、マフラーもノーマルなんで
怖い人が来ても一般車のフリができて便利。

峠なんてほとんど２速固定で走るから、
ATもMTも関係ない。

サンマは目黒にかぎる！
車はＡＴかぎる！

峠二速って、、、、、
碓氷旧道ならわかるが
新道なら二速じゃ足りん

一様ATの２速って１３０Kｍぐらいまでカバー出来るからね
１速だと７０Km位までカバーできたかな・・・車種にもよるだろうけど

峠は確かに２速中心ではあるが１と３は使わんのか？

ＡＴなどというアクセル踏めば走る車でちぎって何が楽しいかね

公道でちぎるのに必要なのは技術ではなく
無知と蛮勇と幼児的競争心
だろう？　ボーヤ

ATレスポンス悪すぎ

ていうかさー

スレタイからして既に
ＭＴ車＞ＡＴ車
と言う図式が組みこまれているような気がして
憐れみを覚える。

ＭＴ車が羨ましいんだったら、>>1も乗ればいいやん。
ＭＴ車は良いぞ。楽しいぞ。

>>93
AT限定なんでしょ

>>94

なるほど、僻んでるつうか
コンプレックスを感じてるんだね。

と言うか、イマドキ左手をキコキコ動かし左足をバタバタさせるなんて
とてもカッコわるい（プゲラ
原始人？？運転は仕事じゃないのだよ
ＭＴ乗れば時給くれるのなら別だが

キコキコバタバタさせなきゃMT乗れない香具師>>96

いや、AT限定だったか。

>>97
>>96のよーなキチガイは放置よろしこ

>>98
ｽﾏｿ

爬虫類でも運転できるAT

キコキコバタバタ以外にどうやって運転するんだ？（プゲラ
まさか念力か？

>>100
爬虫類には流石にムリでしょう(笑)


>>101
「キコキコバタバタ」しなくても
フツーにスムースなギアチェンジをすればいいだけ。
念力なんていらない。
(>>98さん、ゴメンナサイ。相手しちゃいました・・・)

>>102
ｿｰｽ
http://pda.4cast.co.jp/NTV/free/variety/gyoten/past/20040317.html

せわしなく動く左手と左足を見られて彼女が一言
「あんた何してるの？なんか普通じゃない！いまどきマニュアルなんて！」
そうですマニュアル乗ったらモテマセンよ

>>102がなんかキモイ

ふ〜ん、そりゃ災難だね

>>104
ま、軽自動車じゃそうだろうな

>>107
ＩＤがＡＴだ

>>105
はぁ？

>>104
また脳内ですか（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>77

ラリー見に行っただけで運転中の車の中が見れるのか？

…エスパー麻美？

>>89
１は使わない。
というか、スカスカで使えない・・。
ストップアンドゴーじゃないので助かってる。

3は使うけど、
全長６キロのコースでシフトアップするの２回だけ。

ブレーキングとステアリングだけで十分勝負できる。
あとはコースの習熟度。
カーナビ付けたもろデート仕様車でちぎると楽しい。

ATにちぎられてもな、やる気できないし・・・・

AT車なんてｺﾞｰｶｰﾄ。MT車ちぎって楽しいのかな〜？そんな馬鹿なやつがいるのか？競争して何が面白いんだよ。幼稚園児じゃあるまいし…。

釣れませんね
しかし次は「NAでターボをちぎる」とか、
「エアロレスでフルエアロをちぎる」とか立ちそう

免許を持ってない女の子にAT車の操作方法を説明したら

女の子「ゴーカートと同じだね」

>>116
まあATはイグアナでも運転できるらしいからな

>>107
軽自動車でＡＴというのもなんか半端だとおもう。
ちょっと贅沢？のつもりなのかなぁ。思いきりの良さがない。
軽ならMTでしょう。ATだと遅すぎるし、燃費悪いし、軽の良さが
死んでしまうから。

リッター以上の大排気量車ならともかく、牛乳瓶三本しかないんだぜ。
MTでガテン風に乗ろうや。

>>118
リッターを大排気量とは言わない。むしろ、小型車の分類。
大排気量というのであれば、最低でも2000cc以上でないと。

いや、大排気量の定義は2500ｃｃ以上
いまどき2000ｃｃじゃね、、、、

俺が小さいころは1300ｃｃでも大排気量と呼ばれてた
1500ｃｃだか乗り回してら「そんなに無駄にでかい車に乗って、、、」と
よく親にいわれたもんよ

排気量でなく年代で語ってくれないかな、爺さん

(　`Д)ＭTでＡＴ車をちぎる！！(Д´　)

ＡＴ車のちぎり方を語り合うスレありませんか？　　o(･_･= ･_･)oｷｮﾛｷｮﾛ

そんなスレが立たないのはＭＴ海苔はみんなＡＴなんて眼中に無いってこったｗ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

１４０を１８０くらいにしとくのがお約束じゃ

マニュアルをシフトするたびに上半身とアゴが動く
なさけない姿丸見え

>>126
わけわからん

>>126
鏡を見ながら運転したら危ないよ？

>>128
なるほど。

車線変更は？
駐停車は？
右左折の巻き込み確認は？

鏡くらい見ろよサル、ギャーハハ！

>>128
なんでサイド・バックミラーに自分の姿が移るんだよ…
ちゃんんと道路が見えるように調節してくれ、あぶないから。

>>131

>>126はナルシストなんだよ（ ´,_ゝ｀）

2ch用ブラウザは？
設定は？
レス前のID確認は？

IDくらい見ろよサル、ギャーハハ！



















って書きたかったんだけど日付変わっちゃったorz

日付変わっちゃったどころの時刻ではない罠ｗ

ＡＴなんて子供でも運転できるじゃん
それでＭＴちぎって楽しいの？

四輪のMTなんて子供でも運転できます

>>136
教習所入った当初はMTさっぱりでしたが・・・(´･ω･`)

だってＩＤがＡＴなんだもんな。仕方ないよ。
俺もＡＴだよ。Ｆ１マチックだけどさ。

>>135
> ＡＴなんて子供でも運転できるじゃん

っていうかＭＴだってちょいと練習すれば子供も運転できるが・・・・・

大体ちぎるって、どのくらいの速度域の話をしているの？

どーでもいいけど公道でやんなよ。

まぁ、確かに子供でも練習すりゃ大人より覚えの早い奴も居そうなもんだが。

>>141
多分、子供のが早いと思う。
奴等は誰でも練習すれば出来ることを覚える天才だ。

自分も子供だったくせに

ＡＴでギアチェンしてるデブをどーにかしてくれ

だれか子供を貶すレスなんかしてたか？

ラリー車にはクラッチある。
使うのはスタートのみ、あとはドグミッションなんでクラッチを踏まずにギヤチェンジできる。
ＭＴちぎりたきゃ少しＭＴの構造運転について勉強しな。
ＡＴのほうがギヤ操作なしでブレーキとハンドルに集中できるからそこそこのＭＴ乗りよりはいい。
うまいＭＴ乗りはＡＴだと構造上制御しずらいところをしっかり出来るんでＭＴの方が限界域での操作はいい。
ただどんなコースとか何の車種とかの条件次第。
条件決めた上で話さないか？
っと中途半端なレス・・・

>>146
まぁジムカなんかだと、素人は絶対ATのほうが速いしな。

ATのターボは加速イイね！こないだ乗ってびっくり。
ターボがかかりっぱなしで、ずっとBダッシュしてる気分。

公道バトルｗなんかじゃ「ATだからちぎられた」なんてことはない。
直線ならありえるけどね。ようは腕ですよ。

法律守って普通に運転汁。

ドラッグだったらなぁ。。ＡＴ２速とかだしな。

>>149
２速って、昔のレースゲームみたい。

>147
Bダッシュ……懐かしい響きだ。

つまり、すぐジコるんですね？

１面の最初に出てくるクリボーはかなり絶妙な位置にいる。

>>153
初めてやったときは何度そいつにやられたことか

町乗り、坂道発進は間違い無くＡＴのが楽

>>155
どっちも同じ。
慣れりゃサイド引かなくても坂道発進できるし。
坂がきつい上に後ろが詰めてればサイド引かなきゃだめだけど
別に苦にならない。

坂道の渋滞での疲労度は違うぞ。君は違うのかも知れないが。

MT海苔だが
(旧い車でクラッチが重かった時は特に)
渋滞の時だけは、ATが羨ましく思える。

ＭＴ海苔だが
ドライブ好きの俺にとってＡＴは半分以上羨ましい。
だが、ちと飛ばすとき自分の気持ちにずれなく加速するのがどうしてもやめられん。
キックダウンのあのずれが許せなくなるし、トルコンの滑ってるような感触が駄目なんだ。
つーかＭＴより最近は機械式ＬＳＤが不快に感じつつある。
年かな？でも飛ばすときはいいんだよね〜

町海苔ってAT楽か？

ブレーキに軽く足乗っけるだけで止まってられるMT
力入れてブレーキ踏み続けなきゃ滑り出すAT

>>154
初めてやったときにやられる回数は１回だと思うが？

別に力はそう要らないですけど・・・・・・

まぁATにもニュートラルってある訳なんだが。

>>161
いや、小学生のころ友達の家で初めてやったとき何度もやられた。
そのころゲームなんてやったことなかったから。
どうしてもジャンプのタイミングがあわなかったよ・・・(´･ω･`)

ＡＴでニュウトラルにするのはおすすめできない。
パパッとシフトできないし、ギアを入れ間違うと急発進してしまう。
燃費も一割程度落ちてしまうよ。Dの方がアイドリングが低いしさ。

>パパッとシフトできないし、ギアを入れ間違うと急発進
単にそそっかしいだけだろ、それ
パパッとシフト？何でそんな事する必要あるの？ＡＴの話じゃ無いんですか？

ニュートラからドライブにシフトするときどうしても一瞬の待ちが生じるでしょう。
ギアがかみ合うまでの待ち時間。マニュアルならその待ちが必要ない。すぐに
アクセルを踏んで瞬時に出発。
信号発進はどんな高級車でも軽トラにはかなわない。

反射的に前に出られればあんなに渋滞しないはず。
前の車が動いてからトルコンで前に出る…というのでは
正直、渋滞の元としか言えないよ。

せっかちなお人

>>167
お前がクラッチミートさせるより早いよ






あ、ＡＴしか乗った事無いのか。そりゃスマンね

>>169
それ以前に免許（ｒｙ

そういやＡＴで下りの時にニュートラル入れてるアフォがいるな(笑）
焼きついて終了なのにＡＴ糊ならＡＴの仕組みくらいわかってろよ

焼きつくのは他にも不良の原因がある筈っすよ。
ま、無意味な行動なのはたしかだけど。

車に載れる喜び、車がある幸せ。 駄目な車と人に言われても、俺の車が最高一番！

俺の10ｔトラックが最高です

ＭＴ海苔の餓鬼ども！俺のＡＴアリストと勝負しろ！！
今週の金曜ＡＭ１：００市川ＰＡで待つ。

ＡＴじゃなー

ってか彼女つくれよ。んなことしてないで。

じゃあ俺のＭＴアリストとやる？

>>175
そこまでのガス代、お前が出すなら考えるが？

え？直線番長を決める勝負？

酒々井PAに例のお方も呼ばないと。

あの人まだ走ってんの？

たぶん、その>>175のクルマなら、
仕事で使ってるノーマルのアルトで勝てるような希ガス。
裏六甲でね。
関東なら箱根の下りだな。

いや、高速でやるんだよ？お宅の出る幕じゃ無いから。
高速で俺に叩きのめされたヤツを、君が止めを差してやってくれ。

>>184
それって、AT/MTの勝負じゃなくて、エンジンパワーとアクセル踏む勇気の勝負じゃん（ｗ

赤外線カメラで記念撮影オフの開催地はここですか？

やるならこれを試してくれ。
ttp://www.filcos.net/uturandesu/main.htm

>>185
だから市川ＰＡなんて指定して来るんだよ。
唯一の得意ステージで負けてよれよれの所を殺ってくれ。

>>178
俺はシルビアでドリキンやってんだが
アリストＭＴ結構いたよ
そこまでやるかと関心したよ

日本一の富○山をEVO７GT-Aで走ってます
いままでEVO４と７と８と勝負したけど負けた事ないです
よくATの方が立ち上がりが速いとか言う人いるけど
パワーもトルクも上のMTのEVOに乗ってる人が何いってるの？って感じです

あー、ハイハイ
オマエは自分のドライビングがウマイって言いたいんだよね
それともＡＴヘボが良い車だっていいたのか？
誰も言ってくれないから。
そんなヲタ車誰も良いなんて言ってくれないよ
あと、自分の周りにヘタレしか居ないっってのはいいことだね
だけどそう言うのを「目くそ鼻くそを笑う」ってんだよｗ

車は腕って事だね
ATにちぎられたからってひがむなよ兄ちゃん

心配しなくていいよ
俺の走ってるトコではランエボ・インプみたいなクルマは遅すぎて相手にもならんからな
心配してくれてありがとうｗ

どこ走ってる？

富士山で無い事は確かだよ

　

>>190
そのGT-Aは、足回りノーマルディスカ〜？
以前、ﾃﾞｨｰﾗｰで試乗させてもらったとき
当時乗ってた7と同じタイミングで操作したら、あまりの曲がらなさに
ウヒョ〜ってなった事があったもんで、ちょい気になります。

純正は車高が高くてロールもしまくりなのでオーリンズPCVいれて
タイヤも２３５に履き替えますた

オーリンズいれても車高は変わらない、むしろ上がるかも、とつっこんでみる。

>>198
タイヤですが、ウマくマッチングとれば、255〜265も入りますよ〜
７も純正は腰砕けしまくりだったがな〜

そんなあなたにはMRお薦めしマフ〜

おいっ！そのまえにこのスレの＞＞1の言葉を誰も気にしないのか？
変だぞ。へんすぎる

玉砕必至なんだろ

ここでageですよ

ＡＴでもマニュアルモードにすれば一体感は十分だし速い！！！

ハイハイ

>>204
（ ´,_ゝ｀）

おまえの一体感って、いったいかん
違いなんだろうな

マニュアルモードついてるATに乗ったことがある奴に聞いたんだが、
あれはマニュアルとはまったく別物だって言ってたぞ

そりゃ別物だよ
クラッチをペタペタ踏まなくていいもん

まぁ多分おまえらのレベルではどっちもかわらんだろう
パワーを同じに設定したらATのが速いんじゃないか
ムキになる気持ちもわかるがな

>>210
（ ´,_ゝ｀）

例えばさぁ
プロがこの前ランエボ８MRでジムカーナをしていたんだよ
あれってルーフがアルミになっているでしょ４キロ減だっけ
それで計測したタイムと今度はその違いを調べるためにルーフに４キロの重りを乗せて走ったタイム
結局どっちが速かったと思いますか？
重りを乗せた方が速かったんですよ
プロでさえそのレベルなのにおまえらのレベルでそんなに差が出るわけ内だろ

山道の下りで、直線でもずーっとブレーキ踏んでるベンツCクラスの香具師がいた。
サンドラとかはよくコーナー中３０キロぐらいでずーっとブレーキランプ点けてる
ﾔｼが多い訳だが、そのベンツは直線もずーっとだったかな。
ｵﾚマニュアルの軽だったけど、見通しのいい直線区間で抜いてやった。　

マニュアルモードなんて人づてに聞くほど珍しくないだろw
もっさりし過ぎててマニュアルとは程遠い代物だけど。
シフトダウンが楽なとこくらいかな、良い所は。

>>212
下手くそだからこそモノで差が付くんですよ？

速さを語るなら、軽自動車同士で比較すべし。
大排気量では、公道を走る上での差がわからない。

MTの軽自動車対ATのアリストかなんかで遠慮なくちぎりまくれ。

Kカーあなどるなかれ。
長い下り、短い直線距離さえ条件がそろえば、
車の軽さ勝負になる。

アリストで煽ること自体が自殺行為になる。
BMW-M3の重い車両だとインテＲに登りでちぎられてしまうだろう。
2倍のウデの差が無いと厳しいとこ。

脳内〜ｗ
言ってる事は的外れじゃ無いけど、微妙にずれてる。
なんだよ、2倍の腕の差って。

>>219
腕が４本

ああ、昆虫ね

>>220
だな。
ウィンカー用の手、ハンドル用の手、ワイパー用の手、車内照明用の手。
これだけあれば、ともすればインテRにも勝てるやもしれんて。

淫手尺なぞ軽カー・ターボで追い回せる

要は乗り手の問題だろ？

鈴鹿で若葉マークのインテＲとシューマッハのＡＴアルトで走れば分かる。

>>224 そのインテRが俺なら話は別だがな。

つうか極例外的な事をさも当たり前に語るのは

馬鹿の特徴！

分った。
乗用軽ターボのATでMTの軽トラを遠慮なくちぎりまくれ。
チューンとブーストアップで120馬力も出しときゃまず負けないだろ。
さらに勝負する場所は高速ステージのみ。

意味ないとか言うなよ。
スレ主に失礼だ。

>>221
昆虫は足が６本って習わなかったの？

と釣られちゃいけないんですか？

クラッチが滑ってるコンパクトカーなので余裕でちぎられてしまう

>>228
中の人が三人も？

>>228
足あわせて6本じゃん

私はAT限定免許ですがジムカーナ頑張ってます。

そんだけ。

ガンバレ

>>233
ありがとうございますー
でも、後ろのタイヤがもう0分山…
たった半年で使い切るなんて…orz

おまえはアホか。
走ればタイヤは減る。
そんな車で走るな、タイヤ交換くらいしろ

>>235
いやー、全くですね。
まだ溝はあるので、街海苔での支障は今のところないのですが。
来年からは今のホイールにSタイヤを履かせる予定なので、
普段履き用に、ただいまスタッドレスをホイール付きで発注しております。

Sタイヤ履いたら履いたで小生意気な〜！！とか言われそうだ…

おまいはアホか？
0分山ってのは溝がない事を言うのだぞ
なのに溝があるので街海苔で支障ない？
いったいどっちなんだよ？ｗ
速いのか>>232

クルマが何かは知らないが、駆動輪の替えのタイヤ＆ホイールは持って行く様にしなさい。
ブレーキパッドもその時にチェックしろよな。

晴天時は溝がない方がグリップが大きくなるから別に問題ないんだろうけどな。
ただ、雨が降ったら一気に地獄逝きになりかねないが。

Ｋカーって遅くないぞ
タイトターンが続く下りステージ限定だけどなｗ

>>232
さすがAT限定は言う事が違うなW

MTでATをちぎる・・・全く普通。普通すぎてちぎるという感覚がない。

ATでMTをちぎる・・・ちぎられた方恥ずかしすぎだぜオイ。もう顔をあげて
公道は走れねーだろ。ゴーカート以下って・・・足こぎカートかよ。
あれも両足使うもんな、うん。という優越感や爽快感。

どちらが楽しいかは言うまでもない。

脳内ﾊｹｰｿ

ttp://home4.highway.ne.jp/alpha-n/index.htm/PageG6AZUR2004.htm
何台ちぎられてる？ﾜﾀｼﾃﾞｽｶ?､ﾁｷﾞﾗﾚﾏ･･

>>242は軽トラに乗って同じ事を言って下さい。

>>237
私も最近までそう思ってたんですが、違うらしいんです。
タイヤのスリップサインが出てきたところで、
タイヤに十分な性能が無い、と看做され、車検に落ちるので、
ここを0分山と言うそうです。
ということで、溝自体は後2mmほど残っています。
紛らわしい書き方をしてすみませんでした。

>>238
了解しました。
街乗り用と競技用はきちんと分けて、こまめに交換するようにします。
ブレーキパッドは確かに気にしてなかったので、
チェックするように心がけますね。

>>239
そうですね、今はただ溝が残っているうちに
タイヤが届く事を祈るのみです。

>>241
いや、AT限定である事と、
タイヤには因果関係は無いと思うんですが…（笑）

>>246
あー、パッドの点検の際にフルードも一緒に点検してやるといい。
時々エア抜きも忘れずにな。パッド交換の時には一緒に替えてやるといい。
詳しくは検索してみるといい。

>>247
わかりました、色々とありがとうございます。
色々と調べてやってみます。

3ATで5ATをチギる

CVTで5ATをちぎる

PC/ATでMacintoshをちぎる

SG3000でぴゅう太をちぎる。

スペランカーでマリオをちぎる

アレックスキッドでソニックをちぎる

与作でドンキーコングをちぎる

指で紙をち（ｒｙ

>>232は結構良い奴かも

>>257
ありがとうございますっ！
こうなれば、県戦レベルでMTを千切れるようになるまで、
AT限定解除しません！

頑張れ！！>>232
表彰台乗れたらバケツ持って祝福に逝っちゃうぞっ！！
どこ戦？

>>259
今日は出ませんでしたが、主に埼群戦に出没しています。
まだBライ申請してないのでCRDですが、
来年はFに出ようと準備をしています。
水をぶっかけてもらえるように、練習頑張ります！

ここは応援スレじゃねえよ、兄さん

スマートk(6AT)なら3ATでも余裕でちぎれるなｗｗｗ

>>261
ごめんなさい、つい調子に乗ってしまいました…
ブースターケーブルで吊ってきますorz

君は遊ばれてただけだろ

日産Ｓ１５シルビアの４段自動変速装置および自然吸気エンジン搭載車を所有している。
先月第一種普通自動車免許を取得した為中古自動車販売店に足を運んだところ
当該車両に一目惚れし即決購入に至った。
第一に、誠に容姿が端麗である。
第二に、旋回性能が抜群である。少しハンドルを旋回方向へ回転させるとまさしく
意のままにその方向へ旋回を開始する。それには多々の感動を覚える。
第三に、スポーティカーであるにも関わらず自動変速装置を搭載し
運転時における操作が簡便である点が優れている。
但し、登坂路等で車両が停止せざるを得ない状態に陥ると、少々の恐怖感を覚える。
理由は、自動変速装置搭載車両であるにも関わらず、前進をしない故の事から来る。
自然吸気エンジン搭載車は過給器付きエンジン車に比べ
車体懸架装置ならびに車体剛性が比較的貧弱であると言われているが、
その点に関しては差は微々たるものであると
中古自動車販売店店員も述べていたので、それは信用に値すると思われる。
よって旋回性能に関してはおそらく過給器付きエンジン搭載車、自然吸気エンジン搭載車に関わらず
さほどの差は無いように予想出来る。当方は過給器付きエンジン搭載車の運転経験が
皆無であるので詳細は不明な点を残すが、エンジンに過給器を搭載しているか否か、
そして車体懸架装置や車体剛性の強弱高低おいて旋回性能にまで
大差があると仮定するならば、 それは笑止千万であり、いかなる消費者も自然吸気エンジン搭載車購入に至らないであろう。
主観的には自然吸気エンジン搭載車であっても十分な旋回性能を発揮する事が可能である。
虚偽の記述であると疑念をかけられる可能性が否定できないが、
先日群馬県の赤城山下り中腹右旋回走行中に於いて、
時速約１４０ｋｍもの速度で、マツダＦＤ３Ｓ型ＲＸ−７ ＴｙｐｅＲの追越に成功した。これは真実である。
以上の事柄から推測される事は、世界でも指折りの旋回性能を誇るマツダＦＤ３Ｓ型ＲＸ−７ ＴｙｐｅＲを以ってしても
日産Ｓ１５シルビアの自然吸気エンジン搭載車に旋回性能の点で勝る事が不可能であり、その結果が得られたのみでも個人的には非常に満足出来る。

>>265
どうせなら、エンジンとスポーティーカーも和訳してもらいたかったな。

あなたは誰と

ち　ぎ　り　ますか？

処女と。

>>266

日産Ｓ１５シルビアの４段自動変速装置および自然吸気燃焼機関搭載車を所有している。
先月第一種普通自動車免許を取得した為中古自動車販売店に足を運んだところ
当該車両に一目惚れし即決購入に至った。
第一に、誠に容姿が端麗である。
第二に、旋回性能が抜群である。少し車体旋回取っ手を旋回方向へ回転させるとまさしく
意のままにその方向へ旋回を開始する。それには多々の感動を覚える。
第三に、競争用設計車であるにも関わらず自動変速装置を搭載し
運転時における操作が簡便である点が優れている。
但し、登坂路等で車両が停止せざるを得ない状態に陥ると、少々の恐怖感を覚える。
理由は、自動変速装置搭載車両であるにも関わらず、前進をしない故の事から来る。
自然吸気燃焼機関搭載車は過給器付き燃焼機関車に比べ
車体懸架装置ならびに車体剛性が比較的貧弱であると言われているが、
その点に関しては差は微々たるものであると
中古自動車販売店店員も述べていたので、それは信用に値すると思われる。
よって旋回性能に関してはおそらく過給器付き燃焼機関搭載車、自然吸気燃焼機関搭載車に関わらず
さほどの差は無いように予想出来る。当方は過給器付き燃焼機関搭載車の運転経験が
皆無であるので詳細は不明な点を残すが、燃焼機関に過給器を搭載しているか否か、
そして車体懸架装置や車体剛性の強弱高低おいて旋回性能にまで
大差があると仮定するならば、 それは笑止千万であり、いかなる消費者も自然吸気燃焼機関搭載車購入に至らないであろう。
主観的には自然吸気燃焼機関搭載車であっても十分な旋回性能を発揮する事が可能である。
虚偽の記述であると疑念をかけられる可能性が否定できないが、
先日群馬県の赤城山下り中腹右旋回走行中に於いて、
時速約１４０ｋｍもの速度で、マツダＦＤ３Ｓ型ＲＸ−７ ＴｙｐｅＲの追越に成功した。これは真実である。
以上の事柄から推測される事は、世界でも指折りの旋回性能を誇るマツダＦＤ３Ｓ型ＲＸ−７ ＴｙｐｅＲを以ってしても
日産Ｓ１５シルビアの自然吸気燃焼機関搭載車に旋回性能の点で勝る事が不可能であり、その結果が得られたのみでも個人的には非常に満足出来る。

>>269
どうせなら、シルビアも和訳して欲しかったな。

そんなこと言ったらFDやらＴｙｐｅＲも和訳しなｋ（ｒｙ

此度、日産自動車株式会社発売Ｓ１５森の乙女四段自動変速装置および四気筒自然吸気発動機関搭載車所有す。
先月、我も普通四輪第一種自動車免許を取得しけりて中古自動車販売店をば立ち寄りぬ
其処元にて当該車両一目惚れしたる由にて此を即決購入したる決意をす。
第一に、誠に容姿が端麗也。
第二に、旋回性能が抜群也。少々舵取り機を旋回回転したればまさしく
我が意がままにて旋回したる車両にては多大な感銘うけたり。
第三に、競技車風車両風体にありしも自動変速装置を搭載し
運用操作が簡便で優れたる、他に類を見ず。
されど登坂にてたまさかに車両停止せざるやむなき事ありては多少の恐怖感ありけれ。
自動変速機構搭載にありしが、前進をせず。これまことに耐えざらん憂き事なり。
巷に自然吸気発動機関搭載車にては過給器付き発動機関車と比するに
車体懸架装置ならびに車体剛性簡易でありけり、とまことしやかなる噂ありしも、
中古自動車販売業者店員曰く、かかる差は微々たる所以のものにて候。
その言は信用に値しけり。
よりて旋回性能に関しても想像をばするに、過給器付発動機関搭載車、自然吸気発動機関搭載車
ありしも さほどの差は此無きように思ふる。当方も過給器付発動機関搭載車の運転経験なぞ
皆無にて斯かる車の詳細にこそ不明ありしが、かかる過給器ごとき搭載が有無にて、
車体懸架装置並び車体剛性強弱さらには旋回性能に大差あらざれば
いかなる御仁にて自然吸気発動機関搭載車ぞ買わざらん。。
我が主観にて自然吸気発動機関搭載車をみれば十分な旋回性能を有するものに見ゆるものなり。
我が話に疑心のありて疑義を唱ゆものとて有りけるとおもゆも
先日群馬県は赤城山下り中腹右旋回走行に於きては、
時速約１４０英里もの速度にて松田自動車イハ３乙型七式競技車両 丙改の追越に成功したるものなり。
真実にてそうろらえば、推測するに世界でも指折りの旋回性能を誇る松田自動イハ３乙型７式自動車丙の改
を以って 日産Ｓ１５森の乙女自然吸気機関搭載車に旋回性能にて劣るものなり。
斯かる所以にて我が車両にいっぺんの悔い無し。

こいつ頑張るなーって思ったら別の人だった…

回転数がビシっと合えばクラッチを踏まずともギアチェンジができると聞いたのだが
ホントにそんなことが可能なのだろうか

むっかしの車はみんなそうだぞ

できるよ。
ぼけーっとしてクラッチ踏み忘れたときとか
普段から回転合わせる癖ついてると助かるね。

ちょっとだけレバーを押し気味にして回転数合わせてみ？
スコッと入るぞ

>>272
ﾜﾗﾀ

久しぶりに車板を覗いてみたら、AT対MTの雰囲気が激変しててビビった。
一体何が起こったのか、誰か解説してください。
たった半年でみんな厨房からお爺ちゃんに成長してしまったのか？

前の車がＡＴかＭＴかって挙動とかブレーキランプの踏み方等で、だいたい分かるよね。

ATの後ろにつくとMTはつらいね。
とくに一回止まっといてクリープでのろのろ車間を詰められると面倒。
結構いるんだよね。ばしっと止めろと言いたくなる。
AT乗ってれば苦にはならないだろうけど、狙った所に止められないんだから、
運転技術としてはどうなのかなと思う。
最近は信号待ちなら前空けたまま放っておくね。

>>281
そうやってチョコチョコ進む車に限って、青になってもなかなか発進しない。

>>281
AT乗っているときでもこういう奴はムカつくよ
MTならなおさらだよ
俺が両方乗るからかもしれないけどATのみの人ってあれやられて平気なのかな

>>281
AT乗っているときでもこういう奴はムカつくよ
MTならなおさらだよ
俺が両方乗るからかもしれないけどATのみの人ってあれやられて平気なのかな

>>281
アクセル煽らずに半ｸﾗちょっとやって惰性で車間詰めれば？
そんなに苦になるシチュエーションだと思わないが･･･

そう思うなら書き込むなよ
苦になるから書いてんだろ








とか言って絡まれるぞ

>>281
AT乗りだけど、やっぱり面倒くさくて嫌だよ。

>>281 それが渋滞発生のメカニズム。

クリープのろのろだと絶対に詰めない

これオレ運転の常識

森の乙女ﾜﾛﾀ

ad

　　「ジジイのション便みたいにチョロチョロ出してんじやねぇーよ！　カス！」

なんで、シルビアが森の乙女なの？

シルビアだから。

>>281
なんでそんな事が苦になるんだよ　MT乗ってる以上そんなのは宿命めいたとこもあるし

まぁ、MTなら致し方ないと言えばそれまでですけど、最近ヘタっぴぃなAT乗りが多すぎ。もう少し道路上の流れというモノを考えてほしい。

>>我が車両にいっぺんの悔い無し

コレが言いたかっただけだろ(w

>>281
信号で前三台がサンバーだったときは快適だったよ。
加速のタイミングがぴったりあう。

オートマ車は前の車がゆるゆる動くのを見てからクリープ使ってゆるゆる出るから
どうしても面倒くさい。オートマ車は渋滞の元かもしれないと本気で
おもっちゃった。

>>293
女名だし、シルビアの語源が森とかそういう意味のラテン語らしいから。

■日産の公式ホームページによれば、『シルビア』という名前の語源は
『ギリシャ神話の美しい清楚な乙女の名。語源はラテン語で「森」の意。 』
とのことなので、女性です。

>>300
（・∀・）つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

AT海苔から見ればMT海苔の走りはむかつく
MT海苔から見てもAT海苔の走りはむかつく
これを解消するには

「車間」しかありません

>>272
ｓ１５も換えないの？トの１５型とか。
ＲＸ−７が何故にイハ３型七式丙の改になるのかわからないけどｗ
直訳するなら、ハシ３トスサ七型　とかじゃないの？

(　`Д)マムコでティンコをちぎる！！(Д´　)


すんません、酔っ払ってます。。。

>>304
それ、チンコをなくす最多の要因らしいよ。
膣痙攣ってバイク事故より多いみたいね。

ま、そんな人のためにエピテーゼもリアルなものが
出されているから心配はいらないけどね。

それ本当に実例あるのか？
どうも理解できん
そんあに締まるなんてさ、、、、、

まんこに歯があったら恐いだろうねw

スレ違い…ですよね？
そろそろ本題に戻しませんか？

本題って何だっけ？
↓

オートテクニック車でマニュアルテクニック車をチギル。

>>281
MTの後に続くATも辛いよ
たいていのMT乗りって加速時にシフトの息継ぎがモロ目立つヘタクソだもん
それに合わせていちいち微妙にアクセル緩めにゃならん
プチストレスが積みあがる
中にはそれだけじゃ済まなくて、発進後すぐに後続にブレーキ踏ませるド下手も
無理せずATに乗れよと小一時間...

>>300
＞ギリシャ神話の美しい清楚な乙女の名。
これって、ホントは語感だけでかる〜く決めただけなのを、
後から広報部がムリヤリ考えて後付したこじつけ設定のような気がする
ガキの頃にこれを「日産十年史」でみて神話を漁ったけど、
見つけたシルビアは実にショボい役回りで幻滅した記憶が・・・

　　　　　　　　セ　ミ　Ａ　Ｔ　は　ど　う　し　た

　　　　　　一　夏　歌　っ　て　死　に　ま　す　た

>>313


　　　　　　　　　　　そ　っ　か

　　　　そ　れ　だ　け　か

>それに合わせていちいち微妙にアクセル緩めにゃならん
この辺が既に間違っていますが

俺、初めての車がセリカでATだけどむしろ最近はATの方が良かったんじゃないかって
思ってるよ！もの食べながらとかだとMTより運転楽だし、別に女の子乗せてても
全然変な顔されん。それにミッションってたまに乗るから楽しいって感じるけど毎日
だと正直いやだなあ、クソ疲れた日とかキツそう。それに走る車はMTじゃないと
かっこ悪いっていう考えもあれだな！外車もATばっかなんだし。

だいたいATって公道走れるゴーカートみたいなモンだろ？オモチャなんだよ。しかも同じ車種ならATよりMTの方が軽いし、動力伝達能力でもMTが上。
以上の事から考えて、ATでMTをチギるなんて、まったくの夢物語だね。異論があるならモータースポーツにAT出してみな。

>>317
喰いながら運転するな！デヴ！！

お前いつの時代の話してるんだ？

>>318ね

い・ま♪
なに？本気でMTに勝てるとでも思ってんの？ゴーカートで。

おまえになら勝てる気がする。

例えが大げさですが
コルベットのＡＴが国産車のＭＴをちぎるっていうシュチュエーションは
十分有り得ますが・・・。（両方共ノーマルで）
でも、このスレは何が言いたいのかわからん。
ＡＴとＭＴっていっても車種がわからないことにはどうとも・・・。

攻撃中だからわからない。

ATがCVTをチギる！のは？

「気がする」だけじゃ逆立ちしたって勝てねぇよ。

>>318
モータースポーツの話。
レーシングカートはＡＴ。Ｆ１も２ペダルＭＴだがＡＴの一種。
ＷＲＣカーも２ペダル。
国内のフォーミュラ、ハコ車レースでも同様。
今、レーシングカーの世界で３ペダルＭＴはマイナーだ。

コルベットのＡＴってそんなもん乗るやついるわけないだろ。
ＡＴを選ぶくらい腕に自信ないやつなら何乗ってても勝てるだろ。

>>329
ええええーーーっ
シボレー　コルベットだよ？！　他の車と勘違いしてない？

>>328
レーシングカートがＡＴ？？
Ｆ１がＭＴ？？
ＷＲＣが２ペダル？？

なんか全部違うような・・・

このスレは市販車、或いは市販車ベースチューニングマシンの話ですよね？
参考までに、市販車ベースの最高峰WRCのワールドラリーカーの2ペダルはMTユニットを油圧制御しているだけです。F1は存じませんが。

ミッションカートってATだったんだ

>>331
お前が乗ったカートにはクラッチペダルがあったか？　
乗ったことないならレスするな。
何も知らないのに、違うような・・・などど書くな。馬鹿者
レスしたいのなら、最低限テレビででもＦ１やＷＲＣくらい見ておけ。

ミッションカートにもクラッチペダルはないよ

WRCはマニュファクチュアラーによって操作系が異なる為、一概には言えません。某メーカーのワールドラリーカーではエンジン始動時にしか「3つめ」のペダルは踏みません。よって2ペダルと表記しました。

このスレタイ自体がAT乗りがMT乗りにコンプレックスがある事を
証明してるよな
ATが良いんだったら何もそこまで必死にならんでも・・・(笑）

MTだATだ言ってないで、両方買えばいいじゃないか。
だいたい、車１台で済まそうって考えが間違ってる。

>>335
つまりATってことだよね？

同じスペック　すべて同じ環境で　ＭＴ　ＡＴ同じアクセル開度　だと　燃費も速度もＭＴの方が良い　これは常識なんだが。。

ＡＴの構造わかってれば　わかるはず。

>>1
必ずしあわせにするよ

>340
乗り手のウデ次第で容易に逆転しちまうのも常識なんだが

何年前のATだよ

>>342
>>168

>>342
乗り手の腕が水準以上だとＭＴ、水準以下ならＡＴって事でいいじゃん
実際その通りなんだしｗ

うちのじいちゃんは、ＡＴは怖いからと言ってＭＴに乗ってる。
正直ヘタ。　というより運転が怖い・・・
じいちゃんに駅まで送ってもらうと酔う。

>>345
たぶん君のじいちゃんは耕運機かバタバタ乗ってたころの癖が抜けてないんだよ
リヤカーつけて走ってもらうといいかも

>342
>340は「同じ条件ならＡＴの燃費がＭＴのほうが良い」
と書いているのだから、上手なＡＴ乗りと下手なＭＴ乗りを比べるのは無理があると思われ。

みなさん。ここはひとつドライバーのレベルは均一という事で議論しませんか？上手すぎず下手すぎず、一般的なレベルと仮定して。でなきゃ話が進まないでしょ。
今やMTとATの隔たりは少なくなってきて、ドライバーによって〈速さ〉が大きく変動するのは誰が考えても、っていうかサルでもわかる。

均一のレベルをどこに置くかでまた侃々諤々になりそうだな
ＡＴ限定レベルにおいたら圧倒的にＭＴ車不利だもんｗ
ＭＴ５年以上運転経験アリレベルのおいたら
蚊帳の外におかれたＡＴ限定がまた逆ギレしそうだしｗ

やっぱりＡＴ限定なんんてﾏﾝｷｮがあるってのが一番問題みたいだね

喧々囂々と侃々諤々ってどういう風に使いわけするんだろう。

もちろん今の均一レベルは殆どATしか乗ったことが無い人です。
だから、MT乗りがいくら優位で燃費がいいなんつったって、無駄なのです。
殆ど国策でこうなったんだから。
変なプレッシャーがかからなければ、ヨーロッパ並みにはMTの比率は維持された筈。
せめて、どこをとっても無駄だらけなトルコンATだけでも絶滅してくれる事を祈ります。
AT界の神は今の所DSGですか？
だれかDSGと普通のMTの比較をやってくれないだろうか。
同じ車で自分のMTより街乗り・峠・高速の燃費が上だったらひれ伏してもいい。

峠とかで、遅いくせに一生懸命ブレーキングとインベタ走行してる1600くらいのMT海苔、
激しくウザイです。
ATのミドルセダンでも鼻くそほじりながら余裕でついていける。

＞352
あの……落としものですよ？

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　　　（´・ω・`）
　　　　　　　　 (つ脳と）
　　　　　　　　 ｀ｕ―ｕ´

>>353
あ、それ僕のじゃありません。

>>353
残念それは私のお稲荷さ（ｒｙ

>>354
クソなＡＴセダンなんか乗ってるから自分の脳みそも忘れちゃうくらい
アタマが退化しちゃうんだよ・・・反省しなさいｗｗｗｗ

ギアを自分で選んで走りを楽しみたいけど、
頻繁なクラッチ操作やゲート式ゴリゴリレバーは面倒臭い&古臭いだけに思う。

UP/DOWNシフトのMTやセミATの市販車増やしてくれ…


>>332
ここ数年のF1はスタートだけクラッチ使用で、あとはステアリングのボタンで変速するセミAT。

たとえば10年20年経って今の車に乗ったとき

ＭＴならば、旧車の雰囲気を楽しみながら、ほぼ同じ感覚で運転できる。

ＡＴならば、昔はこんなひどいＡＴに乗っていたのかと、イライラしながら運転。

ＭＴは不滅です。

>>357
＞面倒臭い&古臭いだけに思う。
なんかドラムセット買ったはいいが、結局使いこなせず、ＭＩＤＩに走ったﾔｼの言い草思い出したよｗ

まあクラッチ操作やゲート式ゴリゴリレバーもロクに使いこなせないﾔｼにも
スポーツドライブを楽しむ権利はあるわけだから、セミＡＴ車増やす事に異論は無いがな
ＭＴ乗りとしてもゲート式ＡＴ以外に「選択肢が増える」事は歓迎だし

>>たとえば10年20年経って今の車に乗ったとき
ハア？？そういうこと自体がないだろｗ

>>360
趣味カテゴリーの車板ではかなり無粋な発言だねぇ・・・ｗ

３年で買い替えが常識のトヨタ乗りならそういう事自体ないかもしれんが
世の中には「Ｑ車ファン」もいるという事をお忘れなく
子供が手を離れて、若いころ乗ってったセリカレストアして乗ってるﾔｼ知ってるし

ガソリンがあればな・・・・・。

>>362
代替燃料使えばいいよ
木炭とか松根油とか・・・ｗ

ロマンのねーﾔｼだ・・女か？

高性能なATでMTに勝っても、
面白くもなんともないと思う私は変ですか？

>>359
結局「スポーティなドライブを楽しむ」「燃費等の向上」ってのは建前で、
大半のMT乗りは「ちょっとレトロな変速操作が楽しい」「複雑操作で車動かしてる感がいい」って感じなんだよね。
だからこそ日本ではMT車全体がどんどん減ってニッチ市場になってる。

じゃなきゃクラッチレスMTとか自動MTの類がもっと出てきてもいいはずだもの。

>>365
同意だな
ﾏﾀｰﾘヒルクライムにクラッチレスＭＴなんざ不要だからな・・
つーかむしろ楽しみを削ぐ機構でしかないね
1/100秒を競う「スポーツ走行」をする人とか、
ロスの少ない運転で「燃費向上」を心がけてる人には意味のある機構だけど、
俺のように「スポーティなドライブを楽しむ」ﾔｼにはいらんな

シフトダウンするのにちゃんとブリッピングまでしてくれます・・なんてのは
メーカーの営業ならともかくヒルクライムやってるﾔｼの口から自慢げに出た日にはいい笑い者
ＭＧＢとかＳＲ３１１で走ってる人をよく見かけるんだけど
下手なセダン波に遅いかもしれないけどドライバーは楽しそうだもんねぇ
あの味わいは最新セミＡＴ車には無いものだと思いますよhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1097809551/328

>>365
同意だな
ﾏﾀｰﾘヒルクライムにクラッチレスＭＴなんざ不要だからな・・
つーかむしろ楽しみを削ぐ機構でしかないね
1/100秒を競う「スポーツ走行」をする人とか、
ロスの少ない運転で「燃費向上」を心がけてる人には意味のある機構だけど、
俺のように「スポーティなドライブを楽しむ」ﾔｼにはいらんな

シフトダウンするのにちゃんとブリッピングまでしてくれます・・なんてのは
メーカーの営業ならともかくヒルクライムやってるﾔｼの口から自慢げに出た日にはいい笑い者
ＭＧＢとかＳＲ３１１で走ってる人をよく見かけるんだけど
下手なセダン波に遅いかもしれないけどドライバーは楽しそうだもんねぇ
あの味わいは最新セミＡＴ車には無いものだと思いますよ

車運転する以外に趣味がないんだなｗ

>>368
薄っぺらい多趣味より、しっかりとした趣味が１つある方がいいと思いますが。

どうしてマニュアルミッション車がレトロだなんていえるんですか。
いつも通勤に使っているし、仕事の車だってマニュアルだし、軽自動車界で
マニュアルミッションは未だにデフォルトスタンダードです。

ホンダとか日産以外ではね。

ﾃﾞﾌｧｸﾄｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ

(´･ω･｀) ｼｮﾎﾞﾝ

よくわからんけど、高速ではAT<MT。レガBG/BH限定。あの100km/h付近で
キックダウンで2速に入らない領域、3速4000からの加速になる⇒シーケンシャルの
谷間・・。怖い。

ＡＴに乗りたいと思ったことは一度もない

マニュアルを極めて満足したからATに乗り換えた
が、ATだとどうしても「スッキリ」しないんだよね
何かが。
やっぱマニュアルに戻ろうと思う

そーいうのは極めたとはいわねぇ

MT極めるよりAT極める方が難しいからな

そりゃ訳のわからん電子制御してるんだから、
変速マップを完全に覚えでもしない限りATを極めるなんて無理だろうて。
アクセルを緩めたら勝手にシフトアップしたり、
下り坂で勝手にシフトダウンしたり最近のATは本当によく働く。
それとドライバーの意思が一致するかは別として。

むしろ俺はＡＴの意思を裏切る。
シフトうｐする瞬間にアクセル踏量をうｐしてシフトうｐさせなかったり

どこぞのｽﾚでBMWのスポーツATのサーキット動画を見た事あるんだけど
シフトアップは放っておいても期待通りに動作しそう。

乗ったこと無いから断言はできないがシフトダウンは人間が操作していたので
まだまだ改良の余地ありだな、きっと。

国産ATで街乗りでも加速時は違和感無いけど
減速時は勝手にシフトダウンしないからブレーキ・パカパカか
セレクターを操作するしかないんだよな。

おまえら馬鹿か？
ゲームのような高回転を維持するATが生まれるとでも思っているのか？
何のためのシーケンシャルだよ

>380
スピード落ちると、ちゃんと勝手にシフトダウンするよ
もっとも、タイミング遅めになってる（というよりエンブレにならない
範囲で落としてんのか?）ことが大半だから、みんな待ちきれないんだろうけど

直6のマニュアルすげーイイ
スムーズさもいいが音も最高
こりゃたまらんわい
たとえ渋滞してても「あの加速」を思い出せば気にならん