【初心者】ECU総合【上級者】

ECUについて語るスレです。
初心者から上級者まで語っておくれ。

2

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できませんでした。

某スレでＥＣＵの話が盛り上がっていたので分岐しますた。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065926268

こっちはＫＳＲＯＭの話題もＯＫということで一つ。

お疲れさん、サブコンからＲＯＭチューン、フルコンまでなんでもござれって事だな？
ついでに一応聞いて置くがsage進行か？通常進行で良いのか？

>>6
どっちでもいいよ。＞あげさげ
内容的には6の言う通りＥＣＵ関連総合で。
向こうの識者の人には多数参加してほしいね。
チョダ氏とか。

DMY（元は個人名出品）とかもあるけど
某オクのROM業者ってデータ自作してるとこあるんかいね？
全部自作ってとこはそもそもあんまり無いけどな。

お前等エミュレータどこのつかってますか？
GRIDのたけえから買いたくないダス
2ROM同時、EVEN/ODDがつかえるエミュレータねえですか？

オートロニックに興味津々なのですが誰か使ってる方は居ますか

オイラハテクトム。

俺は今ノーマルＥＣＵなんだが替えるんならＶＰＲＯ狙い。
ノーマルなら学習、マージンの範囲内でハードの仕様変更ある程度できると思うんだけど、
ＶＰＲＯだと厳しそうだよね。
ある程度大きめのマージン取ってセッティングしておき、
ハード変更でマージンが無くなってきたらまたデータ書き替えするような使い方になるの？

データー書き換えはどれでもしなきゃならんだろ。

まあそうなんだが、マージンと再セッティングの周期を聞いてみたかったんだよね。
ベストは何かが変わったらその都度再セッティングだと思うけど、金がかかるし。
チョビチョビ追加していくなんて事はしないもん？
説明下手ですまん。

個人でもいじれるフルコンを出して欲しい
一番近いのがパワーFCなのかな？

お値段から言ってもそうかも知んない　まあ機能は値段なりなんだけど・・・
そういえば新しいのが出るとか言う噂も聞いた事有るけどどうなんだろ

東京・神奈川・山梨・静岡あたりでできるだけ安価に現車合わせしてくれる
信頼できる店ってありますか？　HONDAのB型エンジンの仕事いっぱい
やってたりするところが望ましいのですが。

にちゃんに書くのははばかられるようでしたら目欄のステアドにメルして
いただけると助かります。

エンジンをいじったのはいいけど圧縮上がりすぎたみたいでちょっと
今のままでぶん回すのは怖いんで切実なんです。アイドリングも
安定しなくなっちゃったし。

教えて君でスミマセンが宜しくお願いします。

タイプR以降のホンダ車のROMを「本当に」現車あわせするとこがあったら
ちょっとびっくりするな。
とりあえず安くはあがらんかと・・・

HONDA車のECUチューンしてくれるところってそんなに少ないんですか？

車体はEGで、B18C、B18C(R)、B16Bのパーツを組み合わせて
エンジン出来上がりましたが、かなーり圧縮が高くなったっぽいです。
アイドリング安定させたいですし、ぶん回したときにエンジンがｱﾎﾞｰﾝ
するのも怖いし。

とりあえず全体的に燃料を濃くしたから、多分一気にｱﾎﾞｰﾝはないとは
思うのですが、エンジンの力を出し切らないのも勿体ないな、と思って。

安くは上がりそうにないですか....ﾊｧ(ため息)

EG6前期ならそこそこのデータ作れると思うけど。
アイドリングが安定しないのはバルタイの問題だとおもうんだが、
In./Exどのくらいにしてる？

カムとカムプーリーはB16Bのものをそのまま使いました。
調整式のを買ってきて調整した方が良いのかな...？

>>21
調整式プーリーじゃないとチョトだめよ
B16AブロックにB18Cヘッドだけいれると圧縮比あがりすぎるうえに
バルタイ狂うから。
うちではB16A腰下＋B18CヘッドってEG6のデータなら作ったけど、
B18Cベースなのかな？

>>21
腰下はB18C(R)です。排気量で何とかなるかな、とか思ったのですが。
ECUで解決すべき問題じゃなくてプーリーで解決すべき問題って
ことと理解して良いですか？

>>23
いや、まずはじめに圧縮比ちゃんと計算したうえで
バルブのクリアランスをつめて
そのうえでバルタイをちゃんと取って
そこでECUのセッティング、って順ね

エンジンがきっちりしてないといくらROMやってもダメよ
かえってわけわかんなくなるから。

テックアートっていうHONDA系のショップ
のコンピューター\２００００だけどそこそこいい。
一番のお気に入りはRevリミット→「無し」！！
http://www.tech-art.org/

>>24　あい、もう一度組み直しまつ。ヘッドは確かB18(非R)使ったんだよなー。
燃焼室の容積計ってないや。
バルブのクリアランスも、「まあ概ねこんなものか？動かしても中で何か
当たってる音しないし」って結構いい加減ｗ）

とりあえず動いたからあとはECUで何とか、って思ったけどそれ以前の問題
でしたね。失礼致しますた。あと、ありがとうございますた＞ET+1lqAG

>>25↑↑「ｋｓＲＯＭスレ」で書いたらこっちで、といわれたんで来ました。
リミットなしなんでとりあえず10000rpm近辺まで回るには回りました。
（中身ノーマルですんでたまーにですけど）
現車あわせしなくても、ほぼ全域でトルク上がってるのかなって感じです。
例えるなら久々にオイル交換したような感じ。
以前仲間内のEGでｓｐ00ｎのECU入れてる人の乗ったけどよくわかン無かったけど
\20000で効果わかるここのは優秀ではないかと思います

オイル交換、体感できた事が無い。
気分的に良くなったような気はするが。

1日空けたらうまくまとめてくれる人が出ましたね。
そう、まずはエンジン本体をちゃんとやるべきでCPUは最後でいいと思う。
かなり変な仕様でもCPUはちゃんとアイドルさせてくれます。たぶん
あと金かかるけど排気温計と空燃比計をつければ安心して走れます。
ノーマル18CのCPUで問題なかったりするかもしれない。
空燃比計はオーストラリア製のが安いよ。

>>29
ぶっちゃけた話、EG6にB18C積むなら
変換ハーネスかましてDC2のECUつけたほうが全然速いのよ
PowerFCならDC2用あるから自分でいじれるよ

>>27
レポート�d�d
有名所のポン付けはマージンが多めというのが常みたいだから、
そういう小さめで且つ好きで真剣に取り組んでいそうな所のをいくのが
良いのかもね。

いいかげんＣＰＵって言葉使うのやめない？
言葉の意味わかってれば絶対使わないと思うんだけど。

ＥＣＵとか書き換えＲＯＭとか呼べと？
まぁ車においてＥＣＵが中央処理装置であることに間違いはないから
ＣＰＵでも別に良いんじゃないか（ｗ

ＥＣＵ：エンジン制御装置
ＣＰＵ：中央処理装置

であってる？
できればＥＣＵという言葉を使う方向で。
総合なのでこういう話もありかもね。



実はスレ立てた理由は自分があまり詳しくないから色々知りたいと思ったのも大きいんだよね。
と言うことで俺は基本的に交通整理に徹します。
"１”というコテも基本的に使わない方向で。

なんでも良いから書け

なんでもいいなら・・・
DIYEFIに参加してる兵はいないかな。廃人度はぶっちぎり
おれは挫折しました。

DIYEFIってなに？

ああぁ
やったことあるよ
X68xxでもやったし　PICでもやった
フェイルセーフ無いから怖い怖い・・・

書き忘れ
追加インジェクタ―コントローラーも作ったが
低抵抗インジェクタ―に直接繋いだら　インジェクタ―を焼損した
電流制限抵抗を入れないと駄目な事を思い知らされた出来事でした。（笑・・

DIY
"Do It Yourself”（自分でやろう）

EFI
電子制御燃料噴射装置のこと。エレクトリック・フューエル・インジェクションの略。トヨタとダイハツが使っている呼称。70年代に登場し、現在はコンピューターで緻密に統合制御を行っている。

であってる？
昔から思ってるんだけど、"Do It Yourself”は「おまえ自身でやれ」であって「自分でやろう」ではない気がする。
「自分でやろう」は"I will do personally.”とか"It does personally.”じゃないのか？
そのまま略すとIWDP、IDP．．．って業界用語みたい。
DIYっていつから使われるようになったのかな？
スレ違いスマン。

ほしゅ

自分でCPUの書き換えが出来たら良いのにな
最近ならみんなPCぐらい持ってると思うので1万ぐらいで
作ってもらえないものか？

>>42
黒鉛撒き散らす車が大量発生するから駄目
空気やガソリン、周波数　どれだけ知識を持っていると言うのだ？

>>37
説明が足りなかった、DIYEFIは海外のメーリングリストです。ぐぐってね
まあフルコンの自作です。

>>38
ぜひ詳細を公開していただきたい

>>42
そんな簡単なもんじゃない、ちょっとは調べれよ。勉強して自分自身で書き換えるのだ
>>43
エミッションをノーマル以上にするのは超困難でしょうね。
アマチュアには測定のしようもないしね

>>44
>>ぜひ詳細を公開していただきたい

前にメカニックの部屋で書いたら思いっきり馬鹿にされた！
Ｘ６８ｘｘは　ＣＰＵ評価ボード（実験用）に自動車用に製作したＩ／Ｏ付けて動かした
点火系は、ＰＬＤとタイマーＩＣとＰＩＣで制御
フェイルセーフ、センサーチェックは当然なし！
製作費用　評価ボードが高い（４万円位？）　周辺パーツ５０００円位

ＰＩＣは　１６Ｆ８７７で制御
回転信号は分周して入力　インジェクターは、同時噴射でＰＷＭ出力で制御
点火系は、また　ＰＬＤとタイマーＩＣとＰＩＣで制御（１６Ｆ８４Ａ）
フェイルセーフ、センサーチェックは当然なし！
ブレッドボード（１０００円位〜）があれば　制作費６０００円位

取あえずこれでエンジンは掛かります。車も走ります。
調子はセッティング次第、排ガスのクリーン度もセッティング次第
自分は　電子制御の勉強の為にしただけです。
机の上でLEDのナイトライダー作っても勉強にならん

ボヤキだが　
なんでメカニックの部屋でボロクソ言われなあかんねん　ホンま！！

フルコンも出来るだけ単純に動かした方がセッテングしやすいよね
サーキットオンリならより単純なセッテングしやすいし
簡単なフルコンがあればそれに換えれるなら変えたい

age

>>46
そうですねぇ〜
単純が一番ですよね
何もかも　ぜーんぶ一個ＣＰＵでするからプログラムも回路も複雑になるわけだし
独立制御をすると　至って簡単です。必要なら最低限の通信を行なえば十分です。
自分でプログラム組んだら　ロム解析なんて・・・・

いろんな補制をするからうまく動かない時が多いわけだしね
俺なんかサーキットがメインだから簡単な制御で出来るなら
ノーマルよりは簡単なフルコンが欲しい

>>45
素晴らしい。やればできるんですねー
初期のEFIってそんなものだったでしょうね(フェールセーフはやってたろうけど)
PICとブレッドボード!　で車が動くってのも笑えます。

馬鹿にするのは頭の固い自称玄人と厨房連中かな。
価値がわからない人もいるだろうなとは思います。
実物を拝見したいもんです。HP作って公開希望。

>>49
そういう人のDIYEFI MLでしょう
あれでも十分に複雑だけど

>>50
ご賛同有難う御座います。
初めて　友人以外の方から評価頂きました！（やった〜
しかし・・・ブレッドボードゆえに・・・解体しちゃいました。

漏れはH8でやったよ。DIYEFI。
つーてもバイクだけどな。しかも50cc

気温・エンジン温度補正あり、スロットルバルブに
ラジコンのサーボモータ使ってアクセルバイワイヤー。
点火系も作ったが進角はほぼノーマルのまま。
バイクは気楽にいじれてエンジンの勉強になるよ。

>>52
H８で５０のEFIでつか
なかなか　イカシますなぁ〜
サーボか！　たぶん高速サーボダヨネ
５０だと　ベストセッティング出せたら　燃費どれ位になるのかなぁ
２スト４ストの違いは有るだろうけど・・

インジェクタ、そんなに少量で制御可能？
なんのインジェクタ？無効噴射は？ネタ？

>>53
そんな高速でなくても制御できるよ。
ベストセッティングかどうか判らんが今は約60Km/リットル
カブには及ばんが・・・

>>54
無知

何か難しいはなしになってますな・・・。

とりあえず、質問。
ちょっと前のＦコンＶ、安かったので買いました。Ｐｒｏじゃないやつ。
これって、Ｐｒｏとそんなに違いまつか？

>>56
FコンVはサブコン
ＦコンＶ−ＰＲＯはフルコン
出来る事の範囲が違う

何やらすごいコンピュータがヤフオクに出てる。どうやらホンダ車用らしいｗ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e33833156

>>55
ネタくせーなぁ。要は電動スロットルなわけか？ピックアップは？それこそインジェクターは？

>>52
確かランエボのＥＣＵってＨ８使ってたよね？
電子制御スロットルにしちまうとはすごいですな。

電スロって事は、オートクルーズも出来そうですな

トラクションコントロールも可能ですね。５０ｃｃのバイクでね。凄いでつねー

>>62

トラコンするなら前輪と後輪の回転センサーも必要っすね〜。
欲を言えばジャイロあたりを使ったセンサーも。
５０ccのバイクでそこまでしたら神を越えてるわな。

>>62
タイヤに反射テープ貼って、光検出でもしますか？
しかし・・・タイヤが汚れて前後輪の差が誤検出されたら・・・タイヤ洗わないと（笑

よって、ネタ決定。
無知は>>55
だった

55は　ネタだったン？

どこからネタになったん？
ネタだと思うならそれでいいんだけど・・・

あと漏れがインジェクションバイク作るきっかけになった
ページ紹介しとくよ
http://www.fc-design.com/
ここのフルセット買うと20ﾏｿオーバーするんだよね。
それなら自分で作ってしまえって思ったんだよ。
漏れもマイレッジ長年やってきてたんで多少の機械加工や
エンジンの改修等は手馴れてるつもりなんだけどね。

インジェクターはインジェクターメーカー特注で
無効噴射約0.8ms、0.05mm-8穴。
マイコンは秋月のH8-3052を使用。
エンジンからのF/Bはカム角度用のロータリー円コーダと
エンジン温度、吸気温度のみ、A/Fや流量センサー等も
あるが電気を食ったり精度が悪いのでやめ。
そのため吸入量を予測できるように電制スロットにしたまで。

と書いたもののネタだからやめとくよ。
車には一切役に立たない情報だからね。

ｽﾝﾏｿﾝ　これって何なんでしょう？
ttp://www.mirai.ne.jp/~idol/ADIC.htm

ECUにつなぐみたいですが、仕組みが良く分かりません。
どういう原理なんでしょう？

また、効果は期待できますでしょうか？？

噴射タイミングをどうやって変えるのだろう？？？

噴射信号を　シーケンシャル噴射なら　クランク角７２０度前後遅らせて可変すればOK
他の噴射タイプなら・・・解るよね・・・
よって　簡単！
買うほどでも無いのでは！

つまり次の噴射サイクルに反映される？

単純に遅らせるだけなんですか？？　でもそれだったら売り口上のような
内容は達成出来なさそうな気がするんですが....。

ネットで探してもあんまりこの製品について情報ありませんね。
AutoAdvanceのページで見つけましたが。
ttp://www.autoadvance-inc.co.jp/news.html

シーケンシャルで７２０度前後遅らせたら如何なる？
皆まで書かせないでよ！！
７１９度なら進角だろ
７２１度なら遅角だろ

どうやってやるかを知りたいのだ。

>>67
あれ?本田が50ccインジェクションのスクｰタｰ
作ってなかったっけ?
特注しなくても､それを流用すれば簡単に
できると思うけど｡
すごいよ､本田のは｡インジェクションの癖に
バッテリｰレスでキックスタｰトもできるんだ｡

>>74
普通､燃料ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰって､吸気気筒事に噴射してるんじゃ
なくて､全気筒同時噴射してる車が多いよ｡
その同時噴射信号と､点火信号から吸気する気筒
事に個別噴射させるユニットじゃないのかな?

ネタ扱いだったが今思えば無効噴射時間０．８ｍｓってトロイんじゃねーのか？

理論だけね
信号の次に来る信号はのタイミングは回転数が判っていたら予測できるでしょ
（回転上昇中でも回転加速度を考慮すると１回転分の誤差は少）
前回の噴射信号を記録して
７２０度前後の時にトリガ信号を出して記録データを出せばいい

>>75
あった｡
tp://www.hondanet.co.jp/home/special/tms2003/2_report6.htm

>>75
まだ発売してないよ。

>>76
グループ噴射をそのままシーケンシャル噴射にすると
燃調が大幅に変わるのでは？
インジェクタ―の噴射量は変わらないと書いてあるよ！

>>81
まぁ真剣に考えても無駄だよ。
多くの車は非同期噴射だからね〜。
動機噴射にしてもパワーアップにはつながらへんし。

>>80
そうか､まだだったのか･･･

>>81
？？なぜ燃調が変化するね?
一回目の噴射量をメモリｰしておき､それを随時
気筒毎に個別噴射するわけだから総量は変わらないはずでは?
配線をそのままで､噴射すればめちゃくちゃ狂ってしまうけど｡

>>77
トロくても問題ないだろ？
噴射タイミングも自由にいじれるんだから。
しったか厨房？

噴射終わり時間で考えてるよね、大体。
良いときに必要な量使えれば燃費アップにもつながりそうだね

トロイと使える時間限られるじゃんか？
アイドリングで噴射時間もっと短くしたい時にダメじゃん。
０．８ｍｓってデンソーの７２０とか５５０ｃｃがその辺だったな、確か。

>>86
使える時間って・・・
12000rpm回っていても10msの余裕があるんだぜ。
無効噴射時間を見越して目的の噴射タイミングより早めに
信号出せば良いだけだよ。

それはわかってるけど、５０ｃｃでの話だったでしょ？(ネタとしてもだ）
容量の少ないインジェクターを特注したにはお粗末な無効噴射時間で無いかい？
現実の車でも無効噴射時間少ない方がセッティング楽だよ。

キャブのフロート室にインジェクションをつければ（・∀・）ｲｲ!

>>83
そう言われれば　そうだねぇ〜　　（笑ってゴマカシ・・

>>88
わけわからん。50ccと無効噴射時間の関係は？
無効噴射時間が短いとなぜ故にセッティングが楽になるの？
素人にわかりやすく教えてよ。

とりあえずここまでの流れを見ての結論。

ホットイナズマよりは使い物になりそうだ！ｗ。

>>91
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰのバルブが開いても直ぐに燃料は出ないよね｡
時間おいてから､ちょぼちょぼって出て､そして
一気に出る｡
で､バルブが閉じて､またちょぼちょぼ流れ出て
そして止まる｡
ﾐﾘｾｶﾝﾄﾞの話ね｡
で､無効時間ってのは通電してから霧状に
出るまでの時間を言うので､実際の通電時間と
実際の噴射時間に差ができるんだ｡
ここまでは理解できるよね｡
で､前後でちょぼちょぼ出ちまう漏れの分だけ
燃料に誤差が出るのだが､
通電時間が短いほど､その誤差が大きくなっちまう｡
霧状になるまでの圧の立ち上がりが遅れるからね｡

で､ちょぼちょぼ漏れた分は､液体のままでなかなか
気化しないので､次回の吸気､その次の吸気時まで
影響を残してしまう｡
つまり､いくらセッティングしても空燃比が
合わないんだ｡
そういった意味で通電時間が短いと難しい｡

参考になれば良いのだが・・・
無効噴射時間の長さが問題の解消は　開弁時間を相対的に長くすれば良い訳で
空燃費の低い（理論混合比の濃い）燃料を使用すればいいので・・・
メタノールを使用すれば、チョッとはマシになるのでは？（理論空燃比６〜７）
開弁時間を約２倍に取れるでしょ　オクタン価も相当高いし
ニトロメタンも混ぜやすい（笑

インジェクタもレスポンス良くするために改良されてるよね。

アイドリング時は追加インジェクターから、スロットバルブ付近に噴射して、
通常走行はバルブ付近の大容量インジェクターから噴射すれば
両方のいいところが使えるのに・・・・・。
メーカーはアホだな。

>>96
うん？
５０ｃｃの話（ネタらしいが）だから　スロットル付近に噴射しても　インマニに噴射しても同じじゃない？
１気筒でしょたぶん

>>97
いや､50ccの話は終わったつもりなのだが･･･

>>98
そっかぁ〜
スマンスマン！！

バカですか？スロットルから燃焼室に行く間に壁面に張り付くって・・・

>>100
なんでだ？
スロットルバルブ通過後は急激に圧力が下がって、沸点が下がるぞぉ
断熱膨張で吸気温度も下がるが、沸点が下がる方が大きい　違うかね？

さらに　キャブなんて　スロットルバルブの前に　ベンチュリ＆ノズルが有るが
スロー系統もスロットルバルブの全閉付近に付いてるのは　何故だろう？！

お前の脳内理論には付き合えん、
シングルスロットルの車で実際にやってみろ・・・

じゃー　何故追加インジェクターをスロットルバルブの前につける　追加方法があるの？

バカノータリンターボチューンと効率をもとめるメーカーの設計を一緒にするな・・
無駄をしてもパワーでればイイや、と　いかに無駄を無くすか考えるメーカー
の設計思想が同じわけないだろ・・・

まあメーカーがやらないことは効率が悪いから採用されなかった
可能性が高いよな
昔三菱のインジェクションは確か1個しかインジェクタ付いてなかったな

スタリオン、２ヶだったな

/.Jで見たこれ
http://www.cqpub.co.jp/toragi/rel_item/tr0404/mbh8.htm
なんと雑誌の付録ですよ。

残念だぁ
わたいのもっている　コンピューテックスのROMICEが　H8/3694Fに対応してないじょ

おおそうか、通信速度変換機でもつくろうかな

3694だとタイマーが貧弱だなぁ。
あと外部バス取れないからメモリー拡張できないしねぇ〜
遊びには充分だが・・・

>>109
3664でごまかして使えない？

>>111
>>あと外部バス取れないからメモリー拡張できないしねぇ〜
シリアルでも無理かなぁ？

>>112
I2C使えるからシリアルは使えるけどROM的な
使い方しかできんよなぁ〜。
2KのRAMでちょっとはさみしい。

誰かパワーFCなみのフルコンを1万円で作ってもらえないだろうか？

>>115　
ココでは　他力本願じゃぁ〜　駄目だよ！

他力本願でお願いします

こっちでも　話題になってる
ttp://science2.2ch.net/test/read.cgi/denki/1073050278/l50

誰も出来ないってこと

>>115
カムとマイクロスイッチの塊でどう?
耐久性は低いけど｡

>>120
1万円じゃ出来ないと思いまつ　（たぶん？
勢いよく加速したら、１００％のカム飛び越して０％になったりして（笑

>>121
部品は1万で揃うと思われ。

3年待ってくれれば1万で作るけどなー
現車合わせ笑するから、その間は車を預らせてもらって維持費は全部そっちもちで。
事故ったらごめんねで。
この条件なら誰でもやるだろうしできる

パワーＦＣをコピーして作ったらいくらぐらいかかるのだろう？

ＥＣＵの事なら　詳しく教えます
　http://www.g-zone-r.com/

>125

メールしたけど返事が来なかったのでKSROM入れた。

>>125
釣りご苦労様。

ECU語る前に

HPﾋﾞﾙﾀﾞｰでも

勉強ｽﾛ

＞＞１２５
オークションに出品してても無駄！
また、ＫＳに対抗心満々のＨＰ
ここは、対応悪し

サイトの文章見る限りはＫＳよりはマシに見えるな
中身が自社製かどうかはともかく、実際にデモカーが走っているのは大きいと思われ

でもやっぱりヨタ乗りには縁がないなぁ、有名ショップと値段変わらないし

KS-ROMのスレはもう建てないの？？

ここでやってもいいんじゃ？＞ＫＳＲＯＭの話

ここでいいんじゃない
別にKsだけがパックてるんじゃないんだから
どこかが開発したとたん、1ヶ月もしないうちに
発売できるところっておかしいよね

↑
なぜ？どこかが、発売されると発売できるのは？
エボ・Ｚ３３・ＧＤＢなどのほとんどの
モデルは、テ○トム社の書き込み機を使用しており
書き込み機さえあれば、データは適当でも
どのショップでもロムチューンができるという事
それとデータは、パクれない
ノーマルデータにしてもチューニングデータにしても
テ○トム社以外でのデータの読み出しは、ほとんど出来ないので
テ○トム社からリミッター類のアドレスは、提供してくれるから
各社のロムチューンは、オリジナルデータという事になる
それに今時、メーカーの高いＥＣＵを買って
データをパクるショップもないのが現状
わかったかな〜

ＫＳは他社（何社か）比較してそれよりもウチのは良いって謳ってるけど。

>>133
二台有ればぱくれるよなｗ

うちはツールは自社開発しているがなにか？

ヤフオクにリコーレーシングチューニングROMってあるけど
ここのは良いROMなのかなー？入れた人教えてくれないかな？
http://www.ricohworks.com/

この人実際自分でやっているらしい。激しく興味を持ちましたよ。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/romtune/index.html

ターボ車はもちろのことw

E・C・U　E・C・U

保守

ネタ切れか。
保守

ネタではないが。

ろむ　より　Ｖぷろ3.2

わしは、ろむ　知らん。

最悪だったCPUはどこよ

インテル

同意

ほしゅ

漏れの車はS13シルビア
エンジンノーマル、ブーストアップ０．９、フロントパイプ、マフラー、エアクリ
前置きインタークーラー、ポンプアース落とし、タコアシ、タービンノーマル、の仕様なんだけど。

ノーマルで２７１馬力
KS-ROMピーコで２７７馬力
オリジナルROMチューンで２８１馬力
マージン削りの限界セッティングで２９３馬力

でますた。
KS-ROMって薄めの燃調取るよね。
だからプラグ熱価高いのつけれっていうんでしょ？

確かにロータリー用も薄めでしたよ

HONDA ビートも薄めですた。

ハコスカ用も薄めでした。

ハコスカは関係ない

関西の味付けは薄めだからな

それはだしだろう

>>153-154
(・∀・)ｲｲ!!

それでみんなはどこのCPU買ってるのよ
情報を頼む

>>156
S15の漏れは自分でROMチューン

中古車をかったら、アクセスって所のステッカーが貼ってあった。

これってコンピューター関係じゃない？

>>158
AccessはBLITZのブランドじゃねーか？

金のAccessのステッカーかな？
ブリッツのROMチューンコンピュータのステッカーだな。

これか？

http://img49.ac.yahoo.co.jp/users/5/4/7/1/snd2459-img600x450-1074999085dscf0340.jpg

それそれ

まぁ漏れがセッティングしたほうがパワーもあるし乗りやすいんだがな。
所詮車種別汎用に作ってコピーして販売しているだけさ。

やっぱり現車セッティングにはかなわないというわけで・・

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1075684797/l50

>>164
ひどいスレだな。
エイエスロムも堕ちたな(笑)
薄い燃調LEAN状態でエンジンブローの危機があるROMなんて怖くて使えね。

ところでROMチューン自分でやってる人
空燃比計何使ってる？

個人じゃ正確な空燃比計なんて使えないよな
感覚じゃないの

O2センサー

O２センサーなんかなんの役にも立たない

>>168
レスポンスが悪いからねぇ｡
長期に使うなら､それのほがいいけれど｡
まぁ､｢燃調を薄くする｣っていうのはストイキに
もってくる事だから、一応ｏ２センサーで読めるけど。

俺はO2センサーははずしてる

O2センサーから空燃比を見るやつも使えないよね。
やっぱり専用にセンサーを突っ込んでさらにセンサーにヒーター付いているやつじゃないと駄目だね。
もっというと本当に性格に図るのであればA/Fアンプがものすごく重要だね。

>>171
最近の燃費車のo2センサｰは高性能だよ｡
ヒｰタｰも内蔵されてるし｡

>>172
最近じゃなくてもS13シルビア（１３年落ち）にも内臓されてる。
だけどたいしたこと無い。
本格的にROMチューンやるなら、ネコ、NGKあたりじゃないとお話にならない。
TOMEIもたいした使えない、インテグラルはまぁ使えるが上の２つほどじゃない。

>>171のいうとおりアンプが重要なのさ。

O2センサとA/Fセンサ（全領域空燃比センサ）を混同してるような・・・・
O2センサといわれているものは本来、理想空燃比を境にON/OFFを
出力するものであって、空燃比全域の測定は無理がある。
理想空燃比検出スイッチって言い方が適していそう・・・・。
A/Fセンサーといわれているものは空燃比を計るために有るもので、
空燃比に対してリニアな出力が得られる。
たとえばNTKのUEGOセンサーなどがそう。センサだけでも４，５万円はする。
（ＢＯＳＣＨのものは幾らか安いようだ）
空燃比計はこのどちらのタイプのセンサを使っているかで精度が大きく異なる。
またこの手のセンサの適温があるためヒーターで加熱させて使う。また
精度を求めるようなA/Fセンサにはセンサ１つ１つに補正値があり、
測定器によっては補正値を入力する必要がある。

ﾌ━━━(　´_ゝ`)━━━ﾝ!!
ﾑﾂｶｼｲｺﾄﾜｶﾝﾈｰﾔ

>>175
単純に10万以上の物買っとけってこと。

最低ラインが10万前後だよね
だから素人は手を出すなてことだ

>>175
ブースト計に例えると
一昔前に多かった光るだけの純正ブーストインジケーター（Ｏ２センサー）と
ちゃんと圧力がわかる社外ブースト計（Ａ／Ｆセンサー）くらいの違いがあるから
セッティングに使うならちゃんとした物を買えってことだよ。

セッティングに使える物は高すぎる
感覚で調整してもそこそこ合う
後はプラグぐらいかな？

EG6のECUが使ってる命令セット教えて〜ん

動けCPU

動けEG6

>96

アイドリング時には吸気管内の圧は-0.2MPa前後です。
ということは、インジェクターから噴射された燃料は非常
に微粒化しにくい状態なんです。（ポート噴射式エンジン
用のインジェクターは噴霧を微粒化するのに気流と燃料
がすれ違うことで発生する渦を主に利用する、もちろんほ
かの因子もいっぱいあるけどね）だからインテークバルブ
の背面に向かって噴射するように取り付けてあります。こ
れはバルブがあったまっていてここに付着した燃料の再
微粒化を行うためです。噴霧の粒径がでっかいとHCが大
量に出るからね

ECUリセット

　

また変なリコーレーシングなんて名前のがオークションに登場してきたな。
YAHOOで検索してもたいした有名どころじゃないみたいだが・・・

しかもエイエスの１．５倍〜２倍くらいするよな・・・

ここの在庫とかじゃないのかな？前はここはリコーレーシングだったよ。
リコーレーシングの頃のロゴとか覚えていないからヤフオクのの判断は出来ないけど。
ttp://www.ricohworks.com/

って今サイト見直してみたらロムチューンのメニューないでやんの（ｗ
なんか本当に在庫処分くさいな

在庫処分じゃないと思うよ。
だってお前のコンピュータをこっちに送って改造してお前に送り返す。
みたいなエイエスと大して変わらない内容だもん。

ＲＯＭとか基盤が残っている分を手っ取り早く捌こうって事でなくて？

リコーレーシングって有名だよ

ヤフオクはまがいモノだな。
ユーザーのやつを預かってやってるし
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%EA%A5%B3%A1%BC%A5%EC%A1%BC%A5%B7%A5%F3%A5%B0&auccat=2084008431&alocale=0jp&acc=jp
別なものも売ってるから解体屋か整備工場だな。

AACバルブのコントロールのプログラムって書き換えできるものでしょうか？

自分で調整しる。だいたいは手動でできるべさ。

>>192
７Ｅ６０１列だったかな？

>>193
AT→MT車に乗ってるんですがECUがATのままなので回転落ちが遅かったりするので改善できないものかと。
>>194
全然知識がないのでわからないのですがショップとかに頼めば書き換えてもらえるんですか？

ｍｔのＣＰＵにすれば

>>196
MTの設定が無い車なのです…

ロムチューンできる車なのか？
車種なんなのよ？

>>

>>198
車種はC35(RB25DET)です。
いかがなものでしょうか？

前期なら３３スカと同じだろ

>>201
前期です、チューン可ですか？

ROMチューン可能だが、ER33のMTECU使えば？
あくまでもエンジンコンピュータであって車種コンピュータじゃないから
エンジンが同じなら流用可能。

でもまったく一緒の場合ね。
SR20DETでもS13〜S15,RNN14,P10などはROM領域は愚かデータだって違うから要注意。
最近のだとイモビライザーのデータとかまで入っているらしいからね。

>>203
真っ先にそれを考え調べた結果、まずECUコネクター形状が違う(C35はR34と同じ)という事と
端子配列図を見比べても共通でない項目があるため難しいと思い断念しました。

とりあえず今は余計なAAC制御を無くせればそれでいいので
書き替えで改善が可能ならその方向でいきたいと思ってます。

配線の入れ替えしなよ。
絶対にMT ECUには勝てないぞ。

>>204
可能かどうか？という点については、原理的には可能です。
（この場合は、プログラムそのものを殺すというより、
　AACバルブの動作データを修正することになると思います）

問題は192氏が対象となるアドレスを割り出すことができるかどうか、という点です。
ECMに登載されているCPUの種類を割り出した後、
吸い出したROMデータを逆アセンブルしてプログラムを解析するか、
アドレストレーサーでそれらしいアドレスを片っ端から書き換えてみるか…
いずれにしてもECMのROMデータをいじったことが無い人にとっては難しいでしょう。

かくいう漏れも、以前にN産の開発に出向していた頃、
職場に転がっていた制御仕様書とSPEC Listを見ながらS15のROMデータを書き換えた経験はありますが、
一からECMを解析した経験はありません。
一方、N産のECM屋のとある人は他メーカーのECMを趣味で解析していましたが、
あれは人間業だとは思えませんでしたね。

>>205
ECUが思ったより違う為、配線入れ替えではつじつまが合わないんですよ。
R33ECUには無いECCS等の多重通信の配線があったりするもので…

reytec

例テックはダメだろ。
作ったヤシが自分では使わないくらいだからな

評判よくないんですか？

>>206
アドレスさえわかればそこらのSHOPでもデータ変更は可能とみていいですか？

アドレスなら教えてあげるよ。
#ハイオク/レギュラー燃料マップ
&H7400,16,16,256,1,ハイオク燃料補正マップ
&H7D00,16,16,256,1,レギュラー燃料補正マップ
#ハイオク/レギュラー点火マップ
&H7800,16,16,256,1,ハイオク点火補正マップ
&H7C00,16,16,256,1,レギュラー点火補正マップ
#Ｋ定数
&H7F0A,2,1,2,1,
#無効噴射時間
&H7F88,1,1,1,1,
#フィードバック
&H7F91,1,1,1,1,
#ＶＱマップ
&H7A70,16,1,128,1,
#燃料/点火ＴＰ格子
&H7AF0,16,1,16,1,ＴＰ格子　(燃料)
&H7B10,16,1,16,1,ＴＰ格子　(点火)
#燃料/点火回転格子
&H7B00,16,1,16,50,回転格子　(燃料)
&H7B20,16,1,16,50,回転格子　(点火)
#TTP MAX/MIN
&H7E90,16,1,16,1,ＴＴＰ ＭＡＸ
&H7E80,16,1,16,1,ＴＴＰ ＭＩＮ
#エアフロリミッター
&H7960,16,1,16,1,

#加速増量
&HE200,16,1,16,1,
#回転リミッター
&H7FB4,1,1,1,50,
#スピードリミッター
&H7FA5,2,1,1,2,

&H7B30,16,2,32,1,水温補正
&H7510,9,1,9,1,ノックリタードリミット
&H7940,16,2,32,1,点火アイドルリタードリミット
&H7980,16,2,32,1,アイドル安定化制御
&H79E3,9,1,9,1,ノックリタードリミット
&H79F5,2,1,2,1,可変バルタイＯＮ／ＯＦＦ回転（×50rpm）
&H7B50,16,1,16,1,点火デューティ電圧
&H7B60,16,1,16,1,点火デューティ回転

まぁこんな感じですよ。

通常いじるところはこんくらいだから。
一般的に出回っているのはこれくらいかなぁ。
後はディーラーで仲良くなって資料見せてもらうしか方法ないね。

レイテック(・A ・) ｲｸﾅｲ!
値段高いもん。
自分でセッティングのできるフルコンなら
アペックスのパワーFCとコマンダーの組み合わせか
TRUSTのイーマネージャーもいいよ。
イーマネージャーは本体４万弱とかなりお手ごろ

>>214
わざわざどうもですm( )m
このアドレスは何の車のものですか？

>>211
"そこいらのSHOP"では無理でしょうねぇ。
ROM書換えに強いショップであればともかく、
良心的なSHOPでも、はっきりと「うちでは出来ません」と返答するか、
外部のROM書換えに強いショップに出すのがせいぜいで、
大概のSHOPでは何だかんだとふんだくられて結果が出ない羽目になると予想します。
（予想の根拠は、自分の知人（複数）が似たような目にあっているのを見ている、という程度ですが）

オススメは、勉強して自分で書換えを行うことです。
日産系だったらネットでやり方を色々と紹介してくれているので、取っ掛かりは容易いかと。
機材はhttp://www.grid.co.jp/あたりで入手できます。

>>214
>後はディーラーで仲良くなって資料見せてもらうしか方法ないね。
釣りですかい？（ｗ
制御仕様書（ECMの動作の仕様書）やSPEC-list（アドレスや数値）って、
メーカー内部でも二重丸秘扱いゆえ、ディーラーには絶対置いてありません。
あるとすれば、制御系の設計部署か外注メーカー程度でしょうね。
（ただ、ネットでこれだけアドレスの情報があふれ返っているところをみると、
　内部の人間がその手の資料を持ち出しているような気がします。
　とゆーか、R○4G○-Rの資料、パクったN産社員、実際にいるし・笑）

わざわざ晒すんだからRB25DETのアドレスだよ。
意味もなくほかの車種のアドレス出すわけないじゃん。

>>217
レース屋の間でちょっと名の通った某○○ク○イ○ーの、
○んちゃんも、メーカー系から情報もらってるね・・・
あんな短時間で解析できる訳無いもん。

名が通ってるってどこで？

>>219
そーゆー例、結構ありますよね。
Z33にしたって、制御にCAN使っているんだから、
ちょっとやそっとじゃ解析できないと思うんだけど、
社外品ECM出ているし…

>>207
もしかして多重通信って、CAN通信のこと？？
もし弄ろうしているECMがCAN通信を使っているのであれば
（トラブルコードにU1000,U1001が入っていれば確実にCAN登載車です）
プライベートROMチューンは諦めた方が良いです。
CANでやり取りしている信号の情報を入手できる立場なら、
割と簡単にいけますが、そうでないのなら解析は至難を極めます…。

>>218
てゆーかそれECR33じゃん
C35も同じとは限らんしょ

ｴﾝｼﾞｿが同じならROM領域も同じだろ。内容が違うだけ。
でもS13〜S15はそれぞれ領域も違う罠。
まぁ〜タービンが違ったり内部が違ったりするから同じSR20と呼ばれても別物なわけ。

>>223
SRに限っていえば、前後期で中身まったく違うしぃ
RB26だってR32/33/34でぜんぜん違うやんけ〜

>>223
エンジンうんぬんより制御系の世代によって、
ROM内部は変わってくるからね…。
現行車種だと、ほぼ中身が固まってきているけど、
ちょっと前までは同じ車種でもマイナー前後でがらっと中身がかわっていたり
よくありました。

FDの4型をみて目の前が真っ暗になった人手上げて〜

223みたいなヤツを見て目の前が真っ暗になりました

次期シルビアをベストカーで見て目の前が真っ暗になりました。

>>224
３２、３３は殆ど同じじゃん。アドレス違うだけで。
ＳＲも００００かＥ０００なだけで殆ど同じだと思うがな。
応用力の無い人には全然違うか(ワラ

>>229
0000hとE000は全然違うぞ。
それとも領域をEだけフルシフトすればいいとでも思ってるのか？
ちょっとだけ知ってる人には簡単だと錯覚させるんだな（ワラ

>>230
そう？１３と１４ってスタートのアドレスが２２９の言うように違って
２５６と５１２の違いがメインじゃないの？
後はデーターの入り方は殆どおなじに見えるけど

つまりその程度にしか認識してないってこった

アドレス読みやすい日産車はいいよね。
CAN世代になってそんなこともなくなったのかな？

今後はロムでは対応は無理ですね。
Vプロ一般開放して欲しいな。

>>234
俺もそう思う。出来ないライター店よりはユーザーの方が一生懸命やるかも

解析すればいいじゃん

>>235
同感です。
Ｖﾌﾟﾛ簡単簡単！！と豪語する店ほど×ですな。
そんな店に設定外の車種頼むと
それは、できませんだってよ。
んま〜正直とでも申しますか、なんだかね〜。

Vproのライター持ってる個人でつ。
プライベーターやってます。

何か？

早く捕まれ

どうせ238はアボーンした店の残党かVあたりまでの
ライターでしょう。

ATとMTでは燃調や点火時期って違うんですか？

シフトリタードとかなあ。色々あるわな

いやショップから購入したのは確かだが関係者ではないよ。
ちなみにVproのライターいくらするか知ってるか？多分びっくりするぞ。

>>243
たしか三千円くらい。

素人にそんなもの売って儲けている店があるんか・・・・・・・
Ｈ○Ｓも気合の入ったプロテクトにするかあるいはユーザーにも
ソフトを配布するべきだな

使えない糞ショップに、ライターを売る乞食ショップが
あるのは、なさけない。
ソフトを開放したら、くだらない問い合わせで電話回線パンクだね。

エンジンがかからないんですけど？
点火時期は何度がいいですか？

とか。

>>246-247
そのうちTOM'sみたいにユーザー対応が嫌になって
コンプリート物しか出さなくなるよ（ｗ

ノンフィクションです。

ライター店にお客様が　「どんな制御なんですかVプロの利点は何ですか？」
ライター社長　　　　　「全部パソコンに入っているから、大丈夫」
＿＿＿＿はぁ〜？？
客　　「何が大丈夫なんですか」
社長　「パソコンの中にデーターが入っているから」

名古屋のライター転です。
HKSよ頼むから、そんな店はライター剥奪してくれ。

データーロガー買って付いてくるデーターだけでやってる所も多いし。ＲＯＭの話ね。

>>238
いくら？
埼玉？茨城？

>>251
神○川　　１０００００

>>251
いくら
北海道　　　２０００

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

ぶっちゃけ自分で燃調とかマップいじるのって難しいの？
すげー興味あるんだけど、何から手をつけたらいいのかいまいちわからなくて。

目的は何だ？無意味にいじってもエンジンに悪いだけ・・・・

目的は貧乏チューン。金ないからフルコンもタービンもハイカムも手が出ないので
手間かけてなんとかなるところは全部やってみたいなーと思ってます。

>>257
徹底的に軽量化に努力してください。

グループA仕様の32GT-Rが払い下げになったとき
ECUが付かないと聞いてがっかりしたショップも多いとか

>>257
マジで何にも解らない状態からだと、やたらめったら走り回ることになるな。
ガソリン代はバカにならんぞ。。ｅマネくらいその金で楽に買えるぞ。

>>258
実用性を損なわない範囲でやりました。30kgぐらいは減ったけどそれでも1600ぐらい。

>>260
言われてみればそうですよね。んーでも後学のためにもぜひやってみたい。

PCの基本的なことはわかってます。WindowsなりDOSなりで
シリアル通信をする準備ぐらいはできます。PCも(ナビ用に)車載済み。
A/F計も付いてます。
その上で、自分の車（JZZ30)のECUからデータを吸い出して
アドレスを割り出したりっていうところの具体的手順とか、
そうじゃなくても何かのとっかかり（まずこれを調べろとか）を知りたいんですが、
やっぱダメですか・・・？

>>261
一発目がトヨタってのはかなりきつい、つーか相当の素養があるか
それなりの師匠がいるとかじゃないと無理だと思うよ
とっかかりでつまづいているようではねえ

>>261
2chで聞くより、
ネットで検索かけた方がてっとり早いかと。

さっき検索かけてみたら↓が出てきた。
ttp://kaele.com/~kashima/car/

そこに出てくる単語をもとにいろいろと勉強してみて下さいな。
一から解析しようというんであれば、
アセンブラの知識も必要になってくるけど、
それはそれでまた楽しいかと。

テ句と無の基盤買ってノンスクランブルのゲートアレイでいじれば良いじゃん。

A/F計ってどんなの？
まさかトラストじゃないだろうな(笑)
トラスト、TOMEI　あたりなんかセッティングにつかったらｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)するんじゃないか？ｗ
NEKOやNGKの１０マン以上のやつじゃないと怖い罠。（センサーだけで５万以上(笑)）

そんな雑誌にでも書いてある様な事自慢げに語られてもなあ

アボーンはともかく、あの針式でどうセッティングするのかが疑問だ。
目安にもなら無いのでは無いか？
以前ホリバのと比較して見ようと思ったことがあるが、針がプルプル震えて
なんの比較にもならなかったよ。（虎製。透明は論外）

>>262
そうなんですよねー。何もわかっちゃいないです・・・。

>>263
おお、ありがとうございます。そのページを見ながらじっくりやってみます。

>>265
Defiです。何せお手軽チューンなのでとりあえずそれでやってみて
とても使えないようなら諦めるつもり。

EG6のアドレス教えて！エロいヒト！！

アドレスは、
EG6＠boke.kasu.sine

>>270
をい、冗談で送ってみたら、送れたぞ。
一体、どこに行ったんだ、俺のメール・・・・・

保守

>>271
ごめん

（　´,_ゝ`）

ほしゅ

ECUって、武蔵境にアル大学だろ？

(･∀･)

微妙にスレ違いかも知れんが、いい？e-manageなんだが・・・

圧力センサを付けてもDジェトロにならないらしいんだが、スロポジ＋圧力センサを使って内部のマップにて
エアフロ相当に充てる事は可能なんだよね？
後〜〜
追加インジェクター用出力のﾄﾞﾗｲｳﾞ能力と連続ON/OFFが可能なのかな？
OFFは出来そうだが、ONはデューティー比100%が出来るのかな？
（メインの割り込みさせる分は、ノーマルに同期して吹くらしいし？？、追加分は違うのかな？）
後々〜
メーカーのサポに電話して、教えてもらえそう？
わかりません・出来ません・仕様です・仕様外です・・・で片付けられたりは無いのかな？

またまたe-manageなんだが・・・（ｗ
┌──┐
│□□│左：VTEC信号入力・エアフロ信号入力　／右：VTM信号・エアフロ信号出力
│□□│左：VTEC信号出力・エアフロ信号入力2／右：エアフロ信号出力
│□□│左：エアフロ信号入力1　　　　　　　　　　／右：回転信号
│□　 │左：スロットル信号入力
‖　 □│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右：アース
‖　 □│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右：電源12V
‖　 □│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右：追加INJ出力
‖　 □│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右：追加INJ出力
│□　 │左：INJ　CH-1
│□□│左：INJ　CH-2　　　　　　　　　　　　　　　／右：INJ　CH-5
│□□│左：INJ　CH-3　　　　　　　　　　　　　　　／右：INJ　CH-6
│□□│左：INJ　CH-4　　　　　　　　　　　　　　　／右：INJ　アース
└──┘
＃「‖」はカプラのロック。WEB上で拾ったが合ってるかは不明。

燃料ハーネスって呼ぶのかな？のピンアサインだけど、余ったエアフロ信号の入力は
簡易的なロガーとしても使えない？使っている人いない？
車種の設定で通常使う分以外は無効になっちゃう？

やはり、V.PRO はライターを開放すべきじゃないな。

>>280
？？
解放するの？

>>281
280はしない方が良いと・・・（278-279を見てか？ﾌﾟｿﾌﾟｿ!!）
昔のテレビやパソコンは回路図まであったよなぁ〜、後悔するなら全てだよな。

開放するワケないだろうがな。
した場合を脳内で想像したら、恐ろしい。

購入者には一筆書かせるぐらいの事が無いとまああれだろうな
まあそれでも俺は買うだろうな　ボッタクリプライスは嫌だけど

>>278
Dジェトロにはならないけど、補正をマニ圧と回線数で入力できる。
エアフロ入力へ圧力センサー出力を繋いで、エアフロ出力を作ることは出来る
が、温度補正機能がないのでフラップ式のエアフロの置き換えしか不可能と
思われ(温度補正を別デバイスで実施すれば可能か？)
刈る万タイプはまず無理ってことで・・・・・

うちの車はエアフロ付きだが、エアフロは低負荷域でしか使ってないので
エアフロ入力へA/F計の出力を接続してる。
試しにスロットル信号をパラで接続してみたら？>>278

>>285
レスせんくす。。実はすわ屋さんの所見ていて感化されいまして、、、
ttp://www.suwaya.jp.org/　のすわテック以下
スズキのF6Aってエンジン（直3の軽ターボ用、元がDジェトロ）をBNR32のECU＋αで
制御したいなんて思ってるの。。。
（その意味はと問われると答えられないな（ｗ、やってみたいってただそれだけか、、）
強いて言えばモーテック等のフルコンが良いが、価格と公開されてる情報とで妥協点か。

エアフロ付けるならCA18DE用辺りが測定レンジの点で有力かな？（低負荷時心配だが）
でも付けたくないのが本音だし、、、VPCでもおごってやる必要ありそうだなぁ。。。
現時点ではRB用クラセン、パワトラ、IGコイルとそのハーネス、R用じゃないが車体側
ハーネスまでは買い込んだが、引き返すなら早めの方が無駄金使わずに済むんだな（ｗ

e-manageは買って見みないと、どうも細かい仕様がわからない。。
それとe-manage自体のバージョンの違いってなんだろう？汎用品に近いが対応車種の
サポート数に対して数字が上がってるのかな？？

>>286
F6A用のコンピューターにe-manageが一番楽かと思われ
e-manageのバージョンは、ファームウェアのバーションのことで、ハード自体は
全て同じみたい
ファームが古い場合はTRUSTからもらえます。
ファームウェアのアップは主にトラブル退治がメインみたいですね

EG6のアドレスを、ってイミフメな書き込みあったけど、
VTECポイントのアドレスとカムの切り替えポイントの
アドレスはまじで知りたい漏れ。

>>288
VTEC切り替え＝カムの切り替えポイントではないのか？

ｽﾏｿ。逝ってきます。
VTECポイントとREVリミットですた。

でもあドレスわかったとしても計算方法がわかるまい・・
VTECポイントなんか4バイトあるしなあ
REVはREVで(ry

>291
知っているんだったら教えたもれ〜

>>291
Vてーくなんてどうでも良いが（ｗ、気にはなる、、、
低速・中速・高速に切り替えで（低・高だけ？）各10ビットづつ？残り2ビットは
ローラースルーgogo用に予約済みっと。。合ってるわけないがｗ、概念としても違ってる？

おしえてやるよ（ｴﾗｿｰに

Revは4箇所ある　
最初のRevisionのROM（P030-000)では
0x6375,0x637b,0x6381,0x6387
ほんでもってVTECは0x6436からの4バイトだ
ちなみに、P030-010ではまた場所が違うが
同じデータがはいってる箇所があるからそこ探せばOK

あとは自力で解析しる！

ヒント：値をでかくすればいいとおもうなヨ

さあんきう！！　　計算方法が問題だなあ。頑張って調べてみます。

>>295
そのアドレスの数値、晒さない？頭酔い良いの人が解析してくれるかも〜よ？

ん〜、諸元のはっきりしているデータだと、VTEC=4800、REV=9420で、
0x6375=e4,0x637b=e2,0x6381=ca,0x6387=c5．
んで、ｘ6436から、c8 cb ca cd

これで計算すると辻褄が合いますか？＞294

>>297
それD○Yのデータじゃね？（ｗ
VTEC4800だとそんなもんだね
REVは・・ま、いいや
いろいろやってみてよ
そこのアドレスで間違いないからさ

D○Ｙかどうか分かりません。知り合いからもらったROMのデータです。
あと他に、素性不明のROMが３つほど。下記の通りです。
6375 637B 6381 6387 6436 6437 6438 6439
ROM1 01 00 00 01 F2 2B A1 DB
ROM2 DB D9 DB D9 C9 CD CE D9
ROM3 E4 E2 D3 D1 D6 DA DB DE

REVリミットとカムの切り替えポイント分かりますか？？

表示がずれちまいましたが分かりますよね？？＞294

>>300

ROM1はP30-010か020のROM
みるべきアドレスが違う

ROM2　VTEC4800前後　REV9600くらい？

ROM3 P30-000ノーマルROM

ところで、>>92はADIC買ったのかな？
つけるかつけまいか悩んでる

あっ

いっ

で、VTECポイントとREVはわかったかい？

REVは何とか分かりました。水温が高いとき、通常のとき、で、それぞれ
ハイカムの場合とローカムの場合、で４つのアドレスってことでよろしいですよね？

＃まさか計算式にXOR使うとは思っていませんでした。


VTECポイント..............いまだに計算式が分かりません(T-T
多分上記の組み合わせ×ハイからロー、ローからハイの８つの組み合わせ
なんじゃないかな？とは思っているのですが。それ以上はさっぱり。

　

>>306
おお、すごいな。XORわかったんだ。
もう時間の問題だね
VTECはXOR使わないよ（と思う、おれの計算では）

補足。

VTECは「その瞬間」で切り替わるのではないよ
切り替わり始めと切り替わり終わりが存在するわけだ。
もうわかったかな？

解析完了　(^-^

分かってしまえばVTECポイントはREVの計算式と比較すると
全然単純でしたね。

解析に明日いっぱい掛かるかと思ってたけど、明日はデータ取りに
専念できそうです。

いろいろヒントありがとうございました＞294

ほっしゅ

ADIC興味あるけど理論がわからない
噴射タイミング変えるて？
先読み噴射？クラセン信号だまし？なわけないよなあ

興味はあるんだけど買ってないでつ。

てすと

噴射タイミングについて書いてある文献ないか？

>>315
さらりと触れる場合はあるけど、そこに拘ってるのは見た事ないねぇ。。
チューニング系？の方があるのかも知れないね。（xxレース用ｴﾝﾁﾞﾝの全て？とか〜フルコンの取説まで）
出来るのなら、ぐる〜りと位相？を変えてみるべきか、、エンジンベンチや測定器の問題もあり
（持ってないよな？）データと言えるほどの物は取れない気もするが、経験値は上がる・・はづ。。。

INJタイミングは結構変化が大きいよねぇ。
高回転域ではあんまり解らないけど、低速域での
フィーリングにかなり影響するね。
当然、体感での話だけど。

>>317
具体的にナニをどうするとどうなる、とかって
資料ないですかね？

付属の配線は単純に、INJ駆動信号に割り込んでいるだけみたいです。>ADIC
レポは後程upします。

>>318
資料は見たこと無いなぁ。有れば自分も欲しいな。
基本的には回転数に応じてタイミングを遅らせる量を
変化させるだけだから、変えて実走、変えて実走で
良いんでないの。

>>319
なるほど。INJ駆動信号ってパルスだよね
ってことは、AFCみたいにINJ信号乗っ取って
ADICからの駆動信号で動かすのか・・
問題はそのタイミング　＜それがミソと

>>320
噴射時間じゃなくて、噴射開始タイミングをずらすんですよね？
回転数・負荷に応じて無効噴射時間を変えるようなものですか？

貼っておくよ。

ttp://www.siecle.co.jp/index.html

ADICの説明から
>アクセル踏み込み時の燃料の立ち遅れを完全に解消し、トルクフルな走行が出来ます。
は非同期に噴射するの意味。
>混合気の霧化状態の促進により、低速域から高速域までのエンジンレスポンスが格段に向上します。
これは判らない。。。僅かに間欠で吹いてる？
>燃料値、点火時期は変更しない為、ADIC装着によるエンジン破損というリスクはありません。
>>319のレスから関係しない（出来ない）
>本体スイッチにより特性の切り替えが可能です。（ＬＥＤにより判別出来ます）
> ＊車両の仕様、用途に応じた設定を選択出来ます。
> ＊モード１（高速用）⇔モード２（低中速用）の切り替え　　
> 別売のスイッチキットを使用することにより、切り替え操作が手元でも出来ます。
噴射モードと噴射時間の切り替え？
構造上、減らす方向へは持って逝けないんだよね？余り出来の良い物とは思えないけど、、

>>321
320じゃないが、無効噴射時間は不変（電圧に強く依存）であって、関係ないと思うよ。
例えばクランクが2回転分の720度（に拘る事も無いけど）の何処で噴射するかって事だと、、、

＞非同期に噴射するの意味
それは無いと思う。調子悪くなるぞ。

＞僅かに間欠で吹いてる？
これも無いでしょ。空燃比変わらないみたいだし。

先読み制御する様なおしゃれなブツでも無いだろうから
噴射タイミングを少しばかり遅らせるだけと見た。

>>324
＞空燃比変わらないみたいだし。
なら、その可能性強しだけど。。急加速時の非同期噴射は車によっては、良い方向に逝かないかな？
トルクが出る云々があるから、多めに吹く気がするのよ。

噴射時期を遅らせる（と見かけ上進めるもできそう？・・・正確には1サイクル分送らせて、、）
ある程度の汎用性があるみたいだし、それだけで上手く逝くのかな？？？

正直、よくわからないし信用ならない気がする。。。買った人が満足できれば良いのだが、、、

アクセルの角加速度をセンシングしていないだろうから
非同期を追加で吹くような事は出来ないだろう。

ワンサイクル遅れで噴射タイミングを進める事は出来る
だろうな。

回転数毎に噴射タイミングを変えるくらいの事はやっていて
欲しい。（やっていないだろうけど。。。。）

走ってみました。エンジンはRB26DET BOOST1.0でECUはshopオリジナルの
現車合わせでレスポンス仕様。
全域で僅かにトルク感のアップを感じますが、レスポンスは却って
悪くなったように感じます。アイドリンクもやや不安定で
（これは取り説にも書いてありますが）燃調が濃くなっているように
感じます。通勤で３０分程走った後、8時間後に帰る時は走り出してすぐに、
回転数が３０００回転以上吹けなくなり（かぶった？）、アイドリンクも
更に不安定でエンストしそうになったため、外してしまいました(^_^;
プラグがNGKレーシングの９番のせいもあるかも知れません。
今の所、印象としては増加率固定のAFC。今度はノーマルECUで試してみよう
と思いますが、プラグを６番に戻すのが面倒臭い。

もしかしてただ濃くするだけ？

>>328
如何せん詳細不明。印プレを見るに、その疑いは濃厚、、、か。

いにしえの水温センサーにボリュームやフラップ式エアフロのテンション変更より
害が多く効果が少ない、、、のかもしれない（ｗ

>>327
すでにショップオリジナルので燃調追い込んであるのなら
リセッティングが必要なんじゃない？
調子が悪くなったって文句は言えないかも。

>★ノーマルエンジンからチューニングエンジンまで幅広い車種に取り付け可能です。
>★各種チューニングＥＣＵ、ＤＣシステムにも重ねて使用出来、効果もあがります。
http://www.autoadvance-inc.co.jp/news.html

こういう宣伝もされているのだが。

>>329
フラップの動きを小さくして燃料絞るって？
補正マップいじったほうが早いやね（ｗ

フラップ式で思い出した
知り合いのNA6CEをDジェトロ化したいのだが、
もう生産中止になったVPC以外に方法はないのかなあ

フラップいじって倍のインジェクター動かしてたなあ。上はレビックで７２０ｃｃ
３本吹いて。懐かしいや。補正マップなんていじれなかったからね。
フラップのバネ調整とバイパススクリューで。。。
おっと、フラップスプリング　ビヨヨーン　　って事が多かった　ｗｗ

>>332
藁ってる雰囲気にも感じるが、そう悪くない結果が得られるし、、、
点火だって迷わず、クラセン（デスビ）をぐる〜っとやればね。
結果が全てであって手段は問わないってのは、これからも変らないだろうと。。

>>334
いやいや、藁ってるわけじゃなくて
あれ調整大変じゃん？元の位置もどせないし。
そういう意味でいったの。
デスビ回しはいまでも使うな（車種によるけど）

>>332
キャブ化！！これ最強！！

よく皆キャブとか言うけど、調子悪い連中多いんだよなー。

やっぱキャブっすよね？
とかよ。

>>336
正直、キャブ飽きた。めんどくさい。もううんざり。
いまさらロドスタにFCRつけるくらいならウェーバーにするわい。
しかしウェーバーの予算すらないので、
せめてフラップ式エアフロをなんとかしようというわけだが・・


　

ロドスタならこの辺参考にしたら?
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/

ＲＯＭか
でもＡ／Ｆ計、特にセンサ−がないとアカンよ。
センサ−にもピンキリだしね。

>>339
さんくすこ、でもそこはすごい昔からみてるとこだった

ﾎｼｭ

すみません。スレ違いかもしれないですが、モーテックでセッティングしている人
居ませんか？
空の状態からセッティングするには、何から始めたら良いのでしょうか？
セッティングの仕方は、燃料を決めてから、点火時期の調整でしょうか？
あるいはその逆でしょうか？
アドバイスお願いします。m(__)m

やっても見ないうちに聞いてるようじゃ無理だよ

目指せアイドル〜♪・・の前にやる事もあるが、そんな所から。。？
点火は固定でも動くだろうから、燃料からだろうね、、、

そうだな
全域１５や２０度にしてしまえ。とりあえず。

有難う御座います。とりあえず、点火時期を１５°〜２０°位で固定して、
アイドリングするように燃料を調整するって事で解釈してよろしいでしょうか？
その後も、まず燃料を一番良い感じの所で調整してその後、点火時期を調整する
っていう解釈でよろしいでしょうか？
モーテックは値段が高いので買う前に予備知識を得たいと思いアドバイスを
お願いしております。
よろしくお願いします。

>>343
買ったのかな？う〜んブルジョワな香具師め！！偽情報で勉強代を払わせてやる（ｗ

これから使うエンジンの補機（センサー関係が主かね？）の下調べからだと思うよ。。
ソフト麺ではモーテックの基本的なパラメーター設定が一番最初。
必要な信号がちゃんと拾えてるか、出力がちゃんと動く（ﾓﾃｰｸはこれが出来るはづ）か？
重要なのはハード面の接続が問題なく出来てるのが前提な訳でして。。

今のPC-ﾓﾃｰｸ設定用？ソフトはwindowsベースなんだっけ？詳細は良くわからないけど
DOSの知識が極僅かだけど必要だったり、、、？（微妙に想定外かと思って書いてみた）
２ちゃんも良いけど、リアルに聞ける人を探すのが良いのかも知れない。。。

だから。
予備知識を聞いてからなんてんじゃ無理だって。
買って、付けて見ろよ、まずよ

車もまだ何を買うか決めてない、なんてことネェだろうな。
（結構こういう電話は多い。）

もうすこし遊んでやるよ。
Ｄでやんのか？スロットルか？

>>347
ビンボー人誌ね、とは言わないけど、まだなのか、、、
AVOで買えば、初期のパラメーターと多分合わない（ｗ、マップ等入れてくれると風の噂・・・
（メジャーな車種なら、案外良いデータを思ってたりするのかな？）

皆様、お付き合いくださって有難う御座います。m(__)m
センサータイプの設定や、配線の取り付け等の情報はネット検索で結構出てくるのですが
実際のセッティングの情報がなかなか無くって・・・
マニホール圧力と回転数とロード負荷でセッティングしようと思います。
（純正制御がそうなので）
初爆〜アイドリングは、点火時期１５°〜２０°で固定で一番具合の良いところに
燃料を合わせる。
アイドリング〜低負荷域は、始めに点火時期固定で燃料調節して、そのあと
具合の良い点火時期に調整する。
低負荷時にノッキング即ブローって事、有りますか？

アイドル付近を負圧でやるンか？そんなんでまともに回るンか？
スロットル開度でやれ

よっぽどえぐいカムでなくて、負圧が１５０もあればＤでも余裕だろうよ。
低負荷でノック即ブロー？
ならみんな壊れてるって。ネット検索で何がわかるってのよ。
わかりゃ皆チューナーじゃねーか
エンジン、仕様は何よ？まだこれからエンジンを作ろうと思って、
なんてオチだろ、どーせ

>>352
素のｴﾝｼﾞｿなら、ﾎﾞｿﾈｯﾄ裏にあるアイドル回転数と点火時期でいいんじゃない？

おはようございます。　チューナーなんてめっそうも御座いません。
私はズブの素人で御座います。故に情報はネットか雑誌か人づてのお話等からしか
得る術が無いのです。ご勘弁を。
エンジンは、ノーマルです。いずれボアアップしたいと考えています。
その為に燃料調節と点火時期調節の手順をアドバイス願いたいと思っています。

ノーマルでは、ＥＣＵによる進角制御なのですが、その基準が５°なんです。
まず、そこで固定して燃料調節すればとりあえず動くようになりますでしょうか？

イニシャル５度って軽自動車？

>>356
動きそうではあるんだが、、
書いてあった基準値の計り方は知ってる？完全暖機後、電気的な負荷の無い時とかそんな奴
フィードバックを殺して？よく知らない（ｗ。。
燃料も点火もそこが基準と考えていいんじゃない。ソフト上でBTDC5°でなくて実測でね。

固定進角でも良し・・・って別に全域固定の必要までは無いんじゃないかな？
アイドル付近は5°でも良いけど、回転に応じて進角するのは知ってるだろうし
そう書いて置けばOKでしょ？。そこに控えめな15〜20とかで。。。空ぶかしやそれに近い時の
最大進角度は50°を越える気がするけど、後でいいじゃないさ。（軽自動車でいいんだよね？）

後は負荷に応じて燃料は吹く吹く吹く〜多くてダメなら減らすしか無い訳で・・・
全域回せる様になったら、ご不満？のパンチが出ない所を進角してみる
ｶﾘｶﾘ逝ってるのなら燃料を増やす方向で様子見、改善の見込み無しなら降格〜♪

それと日記じゃないが、専用のメモ書きノートを用意するのが良いんじゃないかな？
データの蓄積は財産です。

後は実践あるのみですな。実践中になったらまた書き込んでくれ

素人を相手にしていただいて有難う御座います。大変解かりやすいアドバイスでした。
なにぶん空のモーテックですので、進角制御も自分で設定しなければなりません。
とりあえず、１５位で燃料を決めて全域回せる様にして、具合の良い所へ進角
させて、ノッキングが出たら増量するそれでもダメなら遅角して燃料を再調整。
って容量で宜しいでしょうか？　それとデータの蓄積のアドバイス有難う御座います
後は　まさに実践あるのみですね。またその時は宜しくお願い致します。

ノックは燃料入れても消えないよ。燃料なんか残るからノックするんだよ。
この辺も実践すれば分かるよ

しかしなぜモーテック？
まったくの素人が手出すもんじゃないし、手出す前からにちゃんできくもんでもないよな？
ECUがなにやってるのか知らずにフルコンをゼロからいじるのはきついべ

車種も今までの経験も何も書かないあたり、

ネタでしょ。

直噴エンジン車はリミッターははずせないのでしょうか？

それがネタじゃないのが恐ろしい。
一言アドバイスしてやるよ。
いきなり４Ｇ６３なんていじれるわけねーだろ、アホ。

>>1
どうでもいいけど、スレタイの意味の無い→【　】　やめようよ。
うざい

>>365
４Ｇ６３ って何？

>>367
サターンじゃないか？（ｗ

>>367

三菱のエンジンだ。ギャランVR4やランエボに搭載の。

365は343のことをマジで知ってそうな悪寒

面白そうなので343のカキコを待つ

とりあえず、NAかターボかだけでも書いてもらわないと
何にも言えないよ。

ちなみに、ゼロからマップ書くのって、そんなに大変じゃないよ。

センサーのI/O調べてテーブル作るだけでうんざり

まあＶ風呂だってそのまま入っている変換テーブルが使えるとは
限らないしな
って言ってもやったことがない人間ではＶ風呂でも難しいだろう

343　なにか書いてくれ

>>372
motecで使うのに純正センサーでテーブル作る必要のある物って
そんなに無いと思うんだけど・・・

趣味ですよ　趣味

>>362
なぜにIDがyLBEyiHv？書いていないしなぁ、う〜ん。。。
ISPはBB.excite？？実は折れのPCがハックされて・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>376

ID:yLBEyiHvは携帯　ﾏﾁｶﾞｲﾅｲ

AE86用の東名のレイテック出たよね。
本体、ダイレクトイグニッションコイル、プラグカバー、デスビと置き換えるクランク各センサー
３４万８千円だったかな。

>>370 365と343は、共にモーテックＭＬの住人だ。

じ　ゃ　あ　M　L　で　き　け　よ

ADICって、某M整備さんでも自社名付けて販売してるのね。

D-4エンジン用のECUって売れているのでしょうか？

点火時期のセッティングみなさん普通にノックの音で判断してまつか？

自分は耳が悪いのでＨＫＳのＡ／Ｆノックアンプでも買って
ついでにリニアな空燃比を手に入れようかと目論んでいるのですが、
素人のセッティング機材のセレクトとしてはあってますでしょうか？

あれば何でも良いんじゃない？
俺が昔やったときは、エアフロの使用率からＩＮＪの使用率で
燃料をあわせてやって、ノックモニターで微調整した。
点火時期は、低負荷時は進めたけど、高負荷時は進めないかむしろ遅らせてた。
低負荷時は進めると良くなるのが解りやすかったけど、
高負荷時は進めた割には変わらんし、リスキーになってしまう。
エンジンにもよると思うが・・・

>>384
藻前さん　まさかプロではないよな？

>>384
進める、遅らせるって基準は何よ？

あんた達は、プロなのかい？

>>384
どうもありがとうございます。
自分のは古い日産車なのですが、燃料や点火時期がレブのかなり
手前から高負荷のアドレスでメーカーがマージンをとってあるので
その部分を詰めていきたいと思ってまつ。

>>386
ケツのGセンサーですよ。
>>387
ただの貧乏学生でつ。

>>384
とうしろーさんそれでもよいでしょ

>386
ノーマルのロムデータに対してと
ノッキングの出方に対して。


>383 >388
書き忘れてたけど、３８４で書いた事はＳ１４のターボのころの話ナ。
学習機能とかフィードバックもキャンセルできればした方がやりやすい。
あと、点火時期をリニアでモニターできる機械があれば
今ＭＡＰのどこを読んでいるか大体解って便利だよ。
マップトレーサーがあれば関係ないが・・

低回転高負荷は１３，４度だったかなあ。
高回転は進めて大丈夫よ

age

最近の日産ＶＱのＦＬＡＳＨタイプのデバッグはどうやってるんだろうか？
手駆富の書き換え機はただ単に書き換えに過ぎないし、専用のセティング
基板があってアドレスバス引っ張り出し、エミュレーションするとか・・・。
詳しい方いらっしゃいませんか？

教えない

>393
結構イイ線いってる。
メーカー側でチューニングやってる時期と、それ以降でハード変えてるけどね。
あんまり詳しいことはやっぱ言えんわ。

別形式にエンジン載せ変えた場合ってromも要交換？マニュアルのミッションも？

Z33なんでつがインパルとksromだとどちらが耐久性対性能に優れているんでしょうか？
それとも同じなんですかねw

自分でプログラム吸い出せよｗ

直噴エンジン用のECUって作れそうですか？
どこもださないのはなぜでしょうか

>395
開発時のハードが、なぞのリンク品みたいなのででてるんでしょうか？
今流行の鉛筆屋みたいに・・・。
それとも面倒くさいがＣＰＵ外してソケットつけて・・・。

＞今流行の鉛筆屋みたいに・・・。
そんなのあるの？　知らなかった。
フラッシュCPUに変わってからの話？

続けざまカキコごめん
もしかしてギャランドゥーの頃の話？

アルテッツァにP-FC入れたんですけど、トラストのエアインクスを使っているので
エアフロ値を変更したほうが良いですよね？
パワーインテークを使った時のデータがあるんですが、これをパクるのと吊るし
ままいくのとどちらが良いでしょうか？

>>403
なぜエアフロなんてつけてるんだ？

>>404
何が変なんだ？

>400
台数少ないから外に出ることは無いね。
場合によるとマイナーの時も使うし。

>402
いや、今も進行中の話。
フラッシュも書込みは100回程度とされているが、リンク品は普通の
フラッシュ程度に書き換えできる。
私の住まいは鉛筆屋の電装系会社（鉛筆電機）が近くなので比較的
ＥＣＵ周りの情報は入りやすい。
現に今書き込んでいる横の人間はＷＲＣ用のＥＣＵ開発担当者だっ
たりする。今仕事で使っているメモ帳は、そのＥＣＵの不具合対策
票だったりしてわらえるのである。

俺、シャリオのＣＰＵ仕様書持ってたよ。

>>407
ははあ、あれね。
北斗の拳で書き換えるあれだね。
基盤に２種類の通信ライン（の痕跡）があるやつだな。

それよりニサーンの話教えて藻くれ

>409
ビームＦＬＡＳＨ�Uってか
おいらもニサーン知りたい。知りたい知りたい尻痛い。

>>407
ルネだな（Ｗ
Ｍ系の石だろ
後はＨ８系だな（Ｗ
確かＴ車はＤ経由でルネだろ
確か軽のＤはＤでもデルファイと本家Ｄをだったな
メイドインマレ−シアにはビックリしたよ

保守

今回のCARBOYでやってたけど、Eﾏﾈ付けてﾌｨｰﾘﾝｸﾞのみによる試走繰り返してもｾｯﾃｨﾝｸﾞ
できることはできるのね。
F-CON　SZ付けて吊るしﾃﾞｰﾀだけでも体感できますかね？　リｾｯﾃｨﾝｸﾞはそのうち頼みに
いくつもりだけど、忙しくてすぐには無理なので。。

KSROMって悪い評判聞かないけど買いですか？
フルノーマルの新車に付けようと思うんですがエンジンブローと耐久性が大きく低下したりします？

>>404
FC入れたらエアフロなんて取っ払っちまわないか？

>>414
ショップに任せるよりも薄めの燃調ってのが特徴ですな。
そのせいか香具師はプラグの熱価をあげてくることを要求する。
まぁエンジンブローするほど薄くはないから安心してくれ。
新車なら問題ないと思うが年数のたった中古車ならフィルターのつまりとかで
更に燃調が薄くなってしまうからなんともいえんな。

実際パワーだが申し分なくでていると思うよ。
が早い燃調が薄いためフケあがりのフィーリング重視型ですな。
俺がセッティングを出すならもう少し濃い目にしてパワーを出すと思う。
燃費はアクセルワークだから極端に変わらないしね。

>>415
アルテはエアフロも変えれないよ、確か。パワーＦＣ。

>>414
悪い評判しか聞かないが、ＫＳ。

急激にレベルが低下したな、このスレ
４０３はコピー屋の工作員？　

低回転で燃料プラス１０パー
高回転で燃料マイナス５パー

点火時期２度進角

NAならこんな程度でリスク無くフィーリングは上がるよ・・・・

>>415
>>417
レスありがとうございます。
IMPULのとKSROMで迷ってますがKSROMって駄目なんですかね？
北海道で冬氷点下になるのでやめといた方が良いですかね。
前のKSROMスレが見れなくなってしまっていて情報がありません
よろしくお願いします。

Ｖ３５かＺ３３か。
もうすこし出そろうまで待った方良いよ。

>>420
KSROMが良くないって？
ベース（？）次第じゃねぇーの？

>>407
ようは糞会社にお勤めって事ね

>>422
V35セダンMTなんですが冬のことを考えて燃料濃い目で頼めば問題ないですかね？
>>421
超不人気車種なんでもう出ないかもしれませんｗ

KSROM、一応ヤフオクで1400以上の良い評価があって
悪い評価がゼロってのは参考になるんでは？
２ちゃんねらでKSつけて調子悪くなったら、
速攻で「非常に悪い」を付けるでしょ。

>>425
そうですのね不調になれば悪い評価つけますよねw
スピードリミッター解除したいだけですので
エンジンブローさえしなければ問題ないので付けてみます。
もしかしてメーカー保証とか無くなります？
元々付いていたＥＣＭをパソコンに繋いで書き換えるだけみたいなので
ステッカー剥がしとけばばれないですかね？

前のKSスレでの結論は
・初期KSは中身もクソだが壊れるようなデータでもない
・最近のKSは有名どころのコピーだから壊れるようなデータではない
＞よってパクリに対する罪悪感がないなら安いし買って良し。
って感じ。

>>427
じゃあインパルのと同じってことですかw
でもZ33のロムの作り方とか有名ROMより良くて他社からの書換者増加とか
HPに載ってましたがあれは何なんでしょう？？

>>428
前スレではZ33の話は出ていなかったし、
漏れ自身が解析した訳じゃないからそこまではわからん。
ただurlは忘れたが解析したら中身が有名どころと同じってソースは
KSスレにはいくつか載せられていたよ。
どうしても気になるなら●買って過去ログ読め（ｗ

>>428
インパルのECUって何処が解析したとか、そゆの考えた事あるの？

印パルたって印パルで作ってるわけじゃないだろ

ニス喪？

マフラー交換よりECU書換の方が効果あるんでつかね？

なにをもって効果とするかによる
リミッターカットしたいのにマフラー変えてもムダだし

>>426
お約束だが、「自己責任」でヤレ！
最近はディーラーでもリプロやってるから、そのツール使ってECU見れば書き換えられているかどうかは簡単に分かる。
ちなみにECUメーカーは不正にリプロされる事をものすごく警戒している。

リミッター解除はしたいんですが保証がなくなるのがどうも・・・。
どの辺までの改造でメーカー保証が無効にされるんでしょうか？
やはりプラグ、マフラー系までですかね？

>>436 車検に通る状態であれば大丈夫かと。 私はヘッドチューンとECUやってましたが 保証も車検もやってもらいました。

>>436 車検に通る状態であれば大丈夫かと。 私はヘッドチューンとECUやってましたが 保証も車検もやってもらいました。

何をどう保証して欲しいのかによるだろ
エンジンブローして保証受けようとして、ECU弄りがばれたら嫌がられるし。
逆にECUどう弄っていようとハブが割れたときの保証には関係ない。

つかトラブルなくメーカー保証を使いたいならおとなしくノーマルで乗れ、
リミッターカットが必要な速度を公道で出すな（ｗ
サーキットだというなら建前ではサーキット走った瞬間に保証全部無効だしな。

>>435
ディーラーでもリプロって、イモビの書き換えとかでしょうか。
バグ鳥だったらやだな・・・マップの書き換えだったら面白い。
ライバル車のモデルチェンジ直後に点検に出したら
パワーアップして戻ってきたりして。

いや妄想はどうでもいいんですが。
ワンチップマイコンのプロテクトがどうにもならない。泣

> ディーラーでもリプロって、イモビの書き換えとかでしょうか。
今のＥＣＵはＭＰ品もプログラムの書き換えができるの。

あるんだなこれが・・。
ＲＸ−８やＺ３３の様なＣＡＮ仕様は出来るやつがある
ポルシェも９９６からはＥＣＵの中身はホワイトＲＯＭで
ＥＣＵ交換作業は本国のホストにつないで仕様や国別に
プログラムを読み込んでＥＣＵに書き込んでいるよ
ベンツやＢＭＷもそうだよ。

>>442
ECUに書き込むって、何らかのROM書き換え用I/Fを実装してるって事？

>>443
その通り
ダイアグノ−シスのＩ／Ｆラインってそうだろ
そこから書き換えするんだよ
あのスマ−トでさえキ−レスエントリ−のリモコンの電池切れでリモコン交換して
リモコンを認識させる時でさえ、ドイツ本社のホストにアクセスして専用の自己診断判定ユニットで
認識させるぞ
実際不具合ログ記録やオ−ナ−の使用状況ログの取り出せるから。
だからオ−ナ−の使用ミスもログ記録見れば一発で分かるぞ。

へぇ〜

>>442
ECU書き換えにCANか否か関係ないよ。
制御系にはCAN使っていてもダイアグにもCAN使ってる車は国産車じゃまだ少数でしょ。
一般的なＫラインの車だって普通に書き換えやってるよ。もちろんOBD２コネクタ経由でね。

そこまで教えることないよ
まあどうせ教えたって解析できるやつなんてほんのわずかだろうけどな

>>446
それはＭやＨ系の石だから出来るんだろ。
だからＫだって出来るんだろ。

以前なら後付で石付けて書き込んでいたのが普通だろ。

>>447
だからといって一部の馬鹿がぼったくりしているんなら
将来がねえけどな。

ＶＱ３５もエミュレーター機能付けてくれ。テクトム。

タラタラ書き込んでる暇は無いんだよー

テクトムなんかに頼っているからダメなんだよ
それくらい自分でやれば

ODBII経由でステータスはみれても
Flashの書き換えはメーカー・ECU独自だよねえ？

>>451
そう。だからプロテクトが掛けている
そのもの自体が企業の資産だしな

だから下手に公開すると著作権の問題もあるし
暴走したときにえらいことになるから石屋の呪文を元に作る

又伝言も出来るだけ石屋に握られたくないから
独自に決めているわけよ。

だから石屋は自動車屋にひれ伏して買って貰っている訳よ。

めんどくせー時代になったなあ・・・

破れば良い　それだけだ
できないなら○クトム様にぼりまくってもらえばいいのよ

破ればって簡単にいうなあ・・・
シリアル通信モニタしないと無理ぽ

>>450
エミュレーター機能、マップトレースも出来るなら買うよ。作ってくれ。
つーか、みんな欲しがるぞ。５０万位でも買うよ。１０店で５００万。

是非作ってくれ。、一儲けできるじゃん

シリアルをモニタしても無駄ＹＯ　（Ｗ
一応スクランブル掛けたから．．．

テクとムのMT2000ていくらぐらいするの？

Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

ＭＴ２０００だと１６ビット対応で３０マソ弱だったよ、確か。
以前はトヨタデーターは１エンジン５マソだったかな。
だから>>450がＶＱでリアルタイムにセッティングできるようにしてくれれば、
俺も５０マソで買うよ。だって書き込みツール（もちろん書くだけ。エミュレーター機能は無い）
とＶＱ３５のノーマルデーターで確か２０マソ弱使ったもん。

>>460
え？２０万で済んだ？テクトムでしょ？
エボ用とかインプ用とか30万とかいってるよ
しかもPC-98+DOSで動かせとか　ヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ

そう。だからいつもＭＳ−ＤＯＳパソコンのスペアを持ってるよ。
あいつら窓嫌いなんだよね。
（値段はうろ覚えでスマソ。Ｚ３３で確か２０万弱だったとおもったけどなあ

まあDOSで云々は百歩譲ったとして、
書き込みOnlyってのはどーゆーこっちゃねんと
問い詰めたらｱｻｰﾘと「コピー防止です」

現状読めなきゃいじりようがねえだろとつっこむと
「ノーマルデータは差し上げます」
(　ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ

あはは　○クトムが相手によって値段を変えているのがばれたね
うちのはウィンドウズで使えるし　詳細は教えられないけど
使いやすいよ
エミュレート云々はできるものと原理的にできないものがある
ちょいと発想を変えればマップトレースだけなら比較的簡単に
実現できるが（ただし完全解析しないとダメよ）
はい　今日はこれでお終い

はじめまして。
ホンダのB18CtypeRのECUのセッティングをしたいのですが、初歩的な事?で悩んでます。
たとえば、イニシャルの点火時期を15度だとして、30度で点火したい場合は、
コンピュータで15度と入力すれば良いのですよね？
B18Cの点火時期はMAX25度くらいと聞きましたが、そうするとECUで10度進めれば
良いと言う事なのでしょうか？
こんな質問で申し訳ありません。もし良かったらご教示ください。
また、ホンダB型エンジンの点火時期のセッティングについて、
参考になる事も教えて頂けたら幸いです。

おいおいおい・・・（ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ）?

ホントにやってんの？
機材は何？タイミングライト持ってる？

基本的なインジェクションシステムに付いての知識が無いなら
コンピューターなんていじらぬのが吉

ノーマルECUのクロックてどの位のスピードなんでしょうか？
何ビットってのは良く聞くけどクロックは聞いたコトないんで。

自分で見てみなよ

４２３の糞会社と呼ばれたものです。
その糞会社とは全然関係ない人間なんです。
ただいまＳＨ２（６４F７***Ｆ**）逆アセ解析中です。←一応マル秘コンパイラは共通ですが・・・。
Ｅ／Ｇ制御部分のみの抽出にてこずっています。
モニタ部分と通信部分の除外からはじめています。
コネクタピンから当たっていくのは時間がかかります。
心温かい方が、定数テーブルを公開していただけると
解析がはかどるのですが・・・。
これが完了したら、定数ぶちまけちゃいましょうか！！！
３２、３３ＧＴＲみたいに。

＞４７１
ＤＩＳってるんならＩ／Ｏの入出力あたりから探ってけば良いんじゃないの？
と、言ったもののＰＣソフトの解析しかやったことが無い・・・

知ってたら、Ｆ６Ａのアドレスもぶちまけ頼む！

直噴エンジンってECUあまりみかけないな
どれかつくってる奴いるか？

ＶＱ２５ＤＤ
ＶＱ３０ＤＤ

保守しとく

保守

>>450
F6A・・・ﾊﾁﾋﾞｯﾄ
ふるこんでやったほうが・・

age

APEXのパワーFCって、純正ECUとリプレイスで設置するわけだけど
これって純正ECUのような冷間時やエアコンONのアイドルアップとか
そういう街乗り用の制御ってしてくれるものなの？
それとも、ギンギン走り屋仕様で、そんなこと知るか！なの？

あと、純正についてる排気温やノックセンサーによる管理とかもちゃんとあるもの？

>>479
>街乗り用の制御ってしてくれるものなの？
YES

>排気温やノックセンサーによる管理とかもちゃんとあるもの？
管理つーか設定値を超えた時の警告灯表示ね。
ノックリタードはしなかったはず。

パワーＦＣ大幅値下げで買いやすくなったらしいよ

コマンダーとセットになっただけだよ

質問よろしいでしょうか？
現在PS13(黒ヘッド)に乗ってるんですが、
今度タービンとIJとS15純正に交換してエアフロをZ32
にしようと思ってるのですが、ECUで悩んでいます。
自分でE-manageでセッティング出そうと思ってるのですが、
難しいものなのでしょうか？
ECUのセッティングはしたことありません。
まったくの素人です。

シルビアなら追加基盤でＲＯＭ書き換えの方が仕上がりよくなるよ。

PS13で黒ヘッドってことはのせかえたわけね？
ECUは赤ヘッドのがはいってるのかな？
ぶっちゃけ、自分でやるにしても
ROMチューンのほうが圧倒的に安くあがるし、
フェイルセーフもきっちりはいってるし、
セッティングも出しやすいとおもうがな

>>483
チャレンジ精神次第でしょう。
何度か壊して、結局はプロに頼んだ方が安かったけど、自分でやって楽しかった！

位の根性が無いならやめた方が無難。

みなさんアドバイス有難う御座います。
垢ヘッドから黒ヘッドに積み替え、ECUは垢ヘッドのです。
お店に現車に出す事に決めました。
どうも有り難う御座いました。

>>487
もう店に出したかな？
かなり勿体ないよ。
俺のセッティングデータでよければお安く譲るよｗ
追加基盤加工もできなければ格安でやったげるｗ

仕様は
ノーマルエンジン、１５インジェクタ、Rポンプ、１５タービン、Z32エアフロ
前置きインタークーラー、フロントパイプ、マフラー、エアクリ
ブーストは１．２ｋまで対応

それとTOMEIポンカムR搭載のデータもあるよ。

レス入れてくれたらメアドさらしまつ。
あと赤ヘッドと黒ヘッドでECUの配線など若干違うみたいだからECUの流用ってできなかったような・・・。
S13シルビア、１８０SXの赤ヘッドSR20DET
中期１８０SX　黒ヘッドSR20DET
後期１８０SX　黒ヘッドSR20DET

それぞれECUが違ったはず。後期にいたっては追加基盤もS14後期、S15用になるね。

ちなみに代金は追加基盤などを入れても１万円以内かな。
追加基盤をECUに取り付けるのもやってほしかったらプラス１５０００円ぐらい。
現車セッティングには勝てないけど俺の車でかなりいいセッティング出せてるから
条件が同じ車なら吊るしとして使えるかな。
ちなみに出力は３２０馬力弱ですね。

>>488
ドリ車によくあるパターンだけど、
エンジンだけ黒ヘッドにして電装は赤のまんまなの
ECUもE5とかJ2じゃなくて62のまんま。

現車あわせで、緑整備にぼったくられたよ････

ちなみに、結構マルチってますけど。
緑でこれ以上被害者が出る葉許せないんです。

ここ見てください
http://members.goo.ne.jp/home/badtune

>>490

自　業　自　得

>489
ＳＲなんて赤ヘッドのロム読ませて、その上に
黒ヘッドでセッティング取ったデータ部分だけコピーすればＯＫ！
ＩＮＪの容量の違いはＫ定数で比率分変えればほとんどＯＫ！

>>490
ノッキングが出てるのに踏んだら潰れるでしょ・・・
緑の仕事がイマイチなのは同意。

>>490
日本語が不自由そうですね

>>494
こんなスレまで立ててるくらいだから
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1087908036/

>>495
がお祭り会場になってますよ

F-con SZってもう生産終了なの？！

このスレってもう終了なの？！

うお、漏れのID、VQエンジンで8気筒＋スカイラインRSだ。ｱﾘｴﾈ

五百ゲッツ

http://www.users.bigpond.com/webspace/plms/Consult_Protocol_&_Commands_Issue_6.pdf
http://www.users.bigpond.com/webspace/plms/Generic_Nissan_ECU_Sensor_or_Data_register_table_Ver_2.pdf
http://www.users.bigpond.com/webspace/plms/Basic_Consult_Interface_Schematic.pdf

すいません　さっぱり分かりません

>501 ありがとう

エロいひとに質問です
有名（ry なチューナーのＨＰに
＞吸入空気量センサの電圧を変更して燃料をマイナス側にした
＞場合補正なしでは点火時期は概ね遅れ側になり、プラス側にすると
＞進み側になります。これはそこまで困ることでしょうか？
とありましたがこれって反対でしょ？

どちらともいえんような気はする・・・・
リーンで水温やエンジンルーム内の温度上昇で吸入エア温度上がれば
フェイルセーフで点火時期は遅れ燃料は増量されるとおもうけどね・・・

あとアイドル付近の制御だけで言うならそのエロいチューナーの所の文章は間違いではないとおもうよ。

＞５０３
うむ！おまいの言うとおり反対だ。

RACING SPEC COMPUTER SPEC Aをヴィッツの1.5RSに使おうと思いますが、これって使い物になりますか？

例の自称有名チューナーか（ry
この程度のレベルで金取ってe-マネいじってるのか

504&505は・・・・　　なるほど・・・
はあ　悲しいね

煮塩さん　ガムバレ
出来ないのに出来るフリするのはつらいな

PowerFCっどうっすか?

HCR32で当面厚揚げ、将来的にタービン交換って感じで考えてるですが･･･

V-PROとかとの比較したページとかあれば教えてください。

当面ＲＯＭチューンでなんにも問題ないだろ。

厚揚げとかポンヅケレベルならメインECUのが全然いいぞ
INJとかエアフロとか変えるならフルコンのほうが楽だが
あくまで組む側が楽なだけであって乗る側はメリットない

煮塩はイーマネーで十分といっているぞｗ

ＫＳＲＯＭって結構いいですね

ROMチューン・サブコン・フルコンでも
セッティング出す時、フューエルフィルターとプラグって
変えた方がいい？

>>515
消耗の度合いによるけど、最低プラグは新品にしたいね

ＫＳＲＯＭってヤフオクでよく見るけど実際どうなのよ？

KSROM工作員搭乗

F-CON系を１ＤＩＮに納める為のアダプタってある？

探してみたけどカーボン製で４諭吉とかするので
もっとお手頃なのがほしい…

安く済ませたいなら自作これ最強

その知識を得るのにかかる費用は？

>>520
そのくだらない質問をするのにかかる費用は？

高温時補正入れようぜ。ﾀﾞﾙｲｰのAAは略

パワーFCなんですがFCプロ使って書きかえれない、または見れないマップってあるんでしょうか？
FCプロで扱うのはあくまで補正係数だから基本数値は無理だと聞いたんですが…

ｱｹﾞ

ファーム吸って書き換えろ

eマネだけでDジェトロ化ってできるのでしょうか?
1GGTだとVPCを付けないとむりかな・・・

デスビ改造して日産ＣＰＵの方がエエよ。バカコンにサブコン付けたってねぇ。

そろそろKSROM工作搭乗か？

>>529
少しはマトモになったのかな？

近年のはコピーロムらしいからある意味安心なんじゃないの？

ノーマルＥＣＵからサブコンに取り替えると
変わった実感ってわかるもの？

>>532
サブコンに取り替える

ﾌｰﾝ

＞５３２
各リミッターカットは実感できる

全くの初心者で申し訳ないですが、
マフラー、純正交換型エアクリ交換したらノッキングが出るようになっちゃたので
近くのSABで相談したら、対策としてe-マネとF-CON SAを勧められました。
これらの取り付け、現車合わせで解決できるものなのでしょうか？

また、この2つでは調整できるレベルが違うとも言われたのですが、
F-CON SAじゃないとダメってことではないですよね？
とりあえずノッキングの解消が第一として、どちらがお勧めでしょうか？
識者の方にご教授いただきたいです。
よろしくお願いします。

ＳＡＢにそんな事を聞きにいくとは良い度胸だな。
良く考えろ。何もしなきゃノック出なかったんだろ？戻しゃ良いだろうに。
そんなに金使いたいのか？
スバルか。いい鴨だな　ｗｗ

マフラー、エアクリ交換したら燃調取らなきゃいけないのは
ある程度覚悟してましたが、どのレベルまで必要なのかと。
車を弄るのは初めてなもので・・・。

なんで燃調取るなんて言葉だけは覚えるんだ？初めて弄るのに。
ノッキングって何回転位で出るのよ？

EP91でE&EのFreedomコンピューターを使ってます。
　ここにはFreedom使ってる人はいませんか？
　D-ジェトロはアイドリングを安定させるのが難しいでふ。

>>539
おちつけ、SW20だってFD３SだってEG6だってDジェトロでふつーに街乗りできるだろ
Freedomだからできないってことはないぞ

>>539
学習である程度アイドリングするようになったら、アイドル時の学習をオフにして
あとは自分で調整。
300度前後の強烈なカムで、ちゃんとアイドリングさせてる人もいるから頑張れ。

>>540
>>541

　アイドリング回転数上げれば安定するのはわかってるんだが、それじゃあ、負けかな、と。
　極端な話、ハイカム入れて、アイドリングが２０００rpmなんて話も聞いた事ある。
　700rpm程度だと、いろいろ調整してもハンチングが出るよ。意外とACバルブが不調だったりしてね。

EP91に何度のカムいれてんだかしらんが、
いきなり700rpmじゃきついだろ
とりあえず1000rpmくらいからだんだん落として行ったらどうだ？

>>538
本で読んだ知識だけなんです。
ノッキングは5000rpm前後で出ている、みたいです。
と言うのも自分では全然気づかず、パワーチェックしたときに
指摘されて初めて知ったというお恥ずかしい話で・・・。

>>535
まずは車種を書いてくれ、話はそれからだ…

>>545
レガシィB4（BE5D)です。
これだけで叩かれそうで、ちょっと怖いんですけど。

ヽ（´ー｀）ノ

あのさ、5000rpm以上でノッキングでてるってダレがいったのさ？
もしフルブーストの5000rpmで体感できるほどノックしてたら
あんたの車はもう壊れてるよ

>>547
とあるイベントでの愛車健康診断ってのを受けてみたときです。
ノッキングセンサー？のようなものを取り付けて、
なにやらヘッドホンのみたいなもので聞いていたようです。
詳しいことはよくわからないですが。
このレベルのノッキングもほっといたら致命傷になるもんなのですか？
質問ばかりですみません。

>>548
ノッキングといっても、高速ノックと通常のノッキングがあるな。
坂道で失速した時にギリギリ言うのもノッキングだが、これはエンジンに致命傷を与えない。
音はインジェクションの動作音やベアリング、メタル、サイドストラップ音などいろんな判断基準があるからな。
車好きなら専用の聴診器はもって置いてもいいかもな。

>535
とりあえず、SABには金輪際近寄らないこと
・・・って、そっちはABだっつの！



マジレスすると、自分ではマッタク異常を体感してないんでそ？
とりあえずDラーもってけ

>>535
エアクリとマフラー変えてからＥＣＵリセットして再学習させた？
してないならバッテリー外して１０分放置してリセットする。
あと、社外製エアクリを純正に戻すこと。
スバルは社外製に変えるだけで不調きたす場合があるから。

どうしても弄りたかったら、SＡＢじゃなくスバル専門ショップでやってもらった方がいい。
マフラーとエアクリ交換くらいだったらサブコン使わなくても
燃調コントローラーで十分、余計な金使わなくて済むから。

燃調コントローラなんぞ使うなぁああああああっつつつつつ


(；´Д｀)ｾﾞｴｾﾞｴ

ＥＣＵリセットなんてのも言葉が一人歩きしてるね。しったか君が増えるわけだよ。

まぁ三流雑誌で用語だけ憶えたっていうアフォが多いって事だろ。

０２センサーフィードバック値クリアとかＩＳＣＶやＡＡＣの初期デューティーの
クリアなだけでしょ？

加速増量とかも学習してま

>>556
不揮発のメモリに入れとくものなの？

加速増量は何を元に学習してるの？０２センサー？

フライバイワイヤーなやつはもうなんでもかんでも学習しまくってるぞ

ＥＣＵリセットでパワーアップ、なんてのは信じなくていいよね

アップはしないけど遅角分が戻れば(戻るのかどうかは知らないが)パワーは戻るんでない？

点火リタード固定にはならないだろう？再始動でハイオクマップに戻るでしょ

実際､進角だけってプアなECUもある｡

レスくださった皆様、感謝します。勉強になりました。
今のところ不調を感じていないので、しばらく様子を見てから
Ｄラーかスバル専門ショップに行って相談することにします。

>>561
進角は戻るけど数分でまた元の値になるよ｡

多くの人は
　フィーリングが変化した　→　調子が良くなった　（アフォ）
と勘違いしてくれる。

整備した後やってやると喜んでくれる（ｗ

>>542
541だが。
作用角・バルタイ・目標アイドル回転数を書かずにいきなり語られても、
電波とばしてるだけに見えるぞ。

純正のECUの故障データーって
どれくらいの間残ってるの？

>>535ｻｿ
ここは頭でっかちの香具師ばかりいるから惑わされないように。
スバルで吸排気でﾉｯｷﾝｸﾞが出るのは純正ＥＣＵの補正範囲が狭いためです。
それを直す為に一番コストがかからないのはｅﾏﾈやＳ-ＡＦＣ等の補正ｻﾌﾞｺﾝをで十分に修正できます。
なお、ノッキングを防ぐだけならポン付けで十分なので間違っても
燃料をマイナス方向にしたりしては駄目ですよ！速攻であぼーんします！

>568
車にもよるが、バッテリーはずすまでは残る。
なかにはバッテリーはずしても残ってるやつもある。

>>570
それってたとえばどんなデータがあるのですか？

>>568
リセットするまで

先日、アイドリングしなくなったと言われて見てみたら
エラーコードいくつかでてたもののテスター上では正常で
しばらく悩んで手前の状況聞いて見たら
バッテリー外してアイドル学習がおかしくなってただけだったw

>>571
自己診断のエラーコードは車にもよるけど診断機で消さない限り残る場合がある

>571
大まかに説明すると

　ＥＣＵ内部故障
　周辺の部品の故障
　 　 　 インジェクタ断線とかエアフロ信号異常とかＯ２センサ信号異常とか
　 　 　 ISC異常とか
　ＡＴと統合されてるヤツはＡＴ関係の故障も記憶する
　実際にはもう少し細かい情報なんだけど文書で書くのはちとメンドウ．．．

>>569
貴方が一番頭でっかち

>575
いや、漏れは普通に「GCが嫌いな香具師の陰謀工作」とみたが？
かなり陳腐な

お前らホント阿呆だな。ノッキングを無くしたいだけなのに何故わざわざ高いﾌﾙｺﾝやｻﾌﾞｺﾝを入れるんだ？
ｶｰ用品店やｼｮｯﾌﾟを盲信している香具師かその絡みの香具師が必死になっているとしか思えないな。
通販で３万前後の補正ｻﾌﾞｺﾝで十分！ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰやフィーリングの向上を狙うならﾌﾙｺﾝ等の社外がいいけどね。

夏だね。（ｗ

釣られた香具師がバカってことで（ｗ

ここの連中は遺体香具師ばかりですね。人を非難する割にはこちらの発言に対して何も有効な発言をすることすらできない。
ＣＰＵのリセットくらいで直ればオレもやりますよ。プログラム自体が対応できないのにリセットっていう初心者テキな発想しか持ち得ないんですね。馬鹿丸出しです。
せめてノッキングの出る回転域をノックセンサーを繋いで判断し、実車にて点火時期や燃料噴射を煮詰めると言うのなら分かりますけどね。
お粗末な発言で自己の無知無能振りをわざわざ露呈しなくていいですよ。
そもそもオーナーが普通の人なのに直る根拠の無いことをベラベラ並べるのはおかしいと思いませんか？
あなた方の述べた内容は【直るかな？直るだろう？】ですからね。
オレの述べた内容は【確実に】直りますよ。その違いです。

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ

久しぶりだねｗ

ノッキングは点火時期だよねえ？
なんで遅らせなきゃならないの？Ｅマネは遅角は自信が無い、と取り説に書いてあるよ？

ノーマルに戻せば済む事じゃん。なんで、いろいろいじくりまわしたがるかねえ。
お金余ってるなら別だけど。この傾向はスバルに多いよ。煽りじゃなくてさ。

>>580
ところでそれはＧＣのこと？　それともＧＤＢ？
ＧＤＢにサブコンは自分の経験では難しいと思うが

>584
この辺で許してやれよｗ

GDBならROM書き換えだろ？データ書き換えるだけだからお手軽、しかも競技車検でも絶対にバレないから大人気。

>586
そーそーあんなの簡単だよねー（棒読み）
どうして吊るしのＥＣＵやフルコン買うのかねー

○クトムの書き込み機買ってるだけだろ
自分の力で一台でもいいから読みだし、書き込みを解析してみたらどうだ
どうせ出来ないだろうがね

1個結果を出すのに　数回〜数十回は挫折感を味わうよなぁ〜

>>589
そうそう。何にも体感できなかったり、チェック点いて慌てたり。
ま、面白いけどね

下手にいじると遅くなるよね

遅くなるのもなかなか体感できないなあ。ノーマルだと。
結局、仕様にあわせる為のＲＯＭあわせであったり、Ｖプロであったりするわけだからなあ。

>>590
そうそう
仕舞には　イーッ！！となって
ROMを反対に刺し　ROMが昇天！！　とか

ワンタイムの石だったら　
何も変らないor動かないorチェック点灯
になったら　更に落ち込むよなぁ〜

おいらは某トヨタ車に乗ってるのだが
そろそろECUチューンに興味が出てきますた
基本的に排気吸気程度のライトチューンなんだけど
燃調コントローラーを入れて見たいんだけど、あれってどの程度制御できるもんなんでしょ
ワインディング中心だからそこまで詰めなくてもいいとは思ってるんだけどさ。

どんな　ねんちょうコントローラーだ？？
純正ECUに　うそ信号送る奴か？？

>>594
AE101なら某サイト見ながらS-AFC辺りを弄るのも一興。
それ以外の車種なら素直にもう少し金貯めてROM弄ったら？

某サイトの香具師って自分が尊敬する川口の無限にもうざいやつと陰ではいわれているぞ
自分のこと神だと思ってるらしいからな
AE101なら素直に追加基盤にしてロムチューンするのが結局お得

>>597
実際会ってみれば自称神どころかただの人の良い電子＆車ヲタ親父だよ。
行動が割とヲタそのものなんでヲタ耐性がないとうざく感じるかも（ｗ
嫌われているとしたらそっち方面だろうな。

電子ヲタなら自分でロムうちかえるくらいできてほすぃ

まあ厨の相手専門だからな（ｗ

芯でください

訳わかんねーレスが続くと思ったらＥＴＣスレじゃなかったのね。
失礼。

http://www.siecle.co.jp/products/dc.html
シエクルから出ているDCシステムを使ってる・使った人いますか？
4万を切る値段のサブコンってどうなんだろ。。雑誌でも見たことないけど。

>>601
メーカーセッティングはそんなにバカなの？
そんなによくなるなら、そう言わざるを得ないね。
でも、要は触って気分を味わいたいだけだろ？
こんなの付けてよくなった試しねーよ

だよね、やっぱり。。。

>>601
Ｖ−ＰＲＯもＭＯＴＥＣも噴射タイミングは変えられるよ
純正だって知っている人間なら変えられる車種もある
こんなヘンテコなものに金を使うなら点火系でも変えてみたら

効果はわかるのですがやっぱりお値段が。。
e-manegeが魅力的な値段なんですけど、それよりさらに安かったので。
いちおう現車合わせor車種別データってことだったので使えるかなぁ。とかとか。
やっぱり価格相応なんでしょうね。

尾舞三　頭大丈夫か？

>>599
あのおっちゃん本職は回路やさんだぞ。

ご本人様　わざわざご光臨　ありがとうございます

もうわかりました

じゅうぶんです

これからも厨の相手専門でご活躍ください

いや、以前世話になっただけの小市民なんで本人とか言われても困るんだが。
良くも悪くもあんな風に仕事とＤＩＹと厨房の相手をきっちりこなすバイタリティは漏れにはないよ。

>>606
(ﾟДﾟ )??

ここのレベル低いなぁ〜
俺なんてVproの解析完了したぞ。
今PCからリライトするソフトつくってんだけどさぁ

これって勝手に流したら告訴モンかな？

>>611
ネ申です
貴方のような人を待っていました。
ここの香具師は口だけの屑ですから。

>>611
釣りだと思うが一応聞いてみる
Vproのバージョンは？
もちろんセンチネルは外したのだろうな？

>>613
3.2も,もう出回ってるね。パラメーターの２画面ある奴。

これってどうなんだろう？
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

レイテックって評判どうなんでしょうか？

>>611
一年前に解析してソフト作った人がいるが。
地下に潜っちゃったんだよね。
わしはそこのページにあるF-Con Monitorのみ動かしてるが。

>>617
茨城の方ね。なんでもＯＫだからたいしたものだ。

大学の設備、機材を使って違法な金儲けしてるのが　たいしたもの　でつか？？？？

>>619
人間的にどうであれ、あの解析はたいしたもんだと思うが。
別に俺は人に興味ないし、自分の欲しい情報が手に入ればいいだけ。

純粋に、「スキル」があるのは認める。

>>615
今日届いた。電源入れてみて軽く操作してみたけどとりあえず問題なさそう。
フルコンに入力してみようっと。

なんか安そうなセンサーだなぁ。この手ので行けた事が無い俺はインプレ求む。

ECUを買おうと思いブリッツのアクセスが安いので（中古）検討してるのですが
現車あわせは出来るのでしょうか？
HPいってもろくな情報が得られなく困っています。

>>624
いまいち意味がわからんのだが、
ヤフオクなどで中古のBLITZ ECUをゲットして
それを装着してBLITZで現車、ということがしたいわけ？

ACCESSってエポキシモールドされてなかったっけか？

ＫＳＲＯＭってもうオークションにないのかな？

おとといからＦ−ＣＯＮ　ＳＺ取付セッティング作業中なんだけど
Ｆ−ＣＯＮナビゲーターってあった方がいい？
なんか色々表示出来るみたいだし。

＞○Ｓロムの工作員殿
厨相手の宣伝まだやるの？

>>625
そういう事なんですけど無理なんですか？もうあらかじめマージンを多めにとってあるだけとか
なんでしょうか？

S15NA海苔だけどS14NAECUとツインECU(w　にすればROMチューンできるかな？

>>629
BLITZで現車受けてくれるかどうか問い合わせてみたら？
たぶん嫌がられると思うけど

>>630
おまいはいったいナニがしたいんだ？

>>630
べつにそんな事しなくても普通に書き換えできるわな。

意味分かってない厨房なんだろ．．．

テクトムのHP見たけどどの車種がECUデータ変更に対応できるのか
書いてないのね。直接問い合わせてくれだって。めんどくせな。

すまん、いみがわからんかったな

燃料の制御をS14ECUで制御して、残りはS15ECUで制御して。。。みたいな

S15NA用の追加基盤が出てないから、こんな事考えたんだよ！！！
ターボ用はでてるんだけどさ。。。

ピン配調べて１４ＮＡと似てるようなら１４ＮＡでやればどうだろう。
多分キャニスタパージの制御以外はなんも変わらないと思うよ

>>635
S15のオーテックのECUは追加基盤が打ってあるみたいなんだけどさ、
それ使うってのはどーよ？ヤフオクで売ってるはどうかは調べて見れ。

S15NAでもS14/15ターボ用追加基板使えるだろ？
構造上そう違うわけない
やったことないけど、基板自体はNEKOのやつとかでいけるはず
外部モードにするために移動する抵抗がどれだかわからんのが問題だが

すまん、念のためGRIDに聞いてみたら
ターボ用基板はNAには使えないそうだ
方式的にはNEKOのも同じだからダメかと思われ

>>637
オーテクか、検討してみる

>>638-639
俺も一応聞いてみたら内って言われた。

そうなんだよ、いろいろ悩んだんだけどどうにもできない
っていうことでＳ14ＥＣＵ使うしかないかなと。
ピン配列もおなじだしいけるかな？

S15のNAのままでできるから、心配するな。
ウチはしょっちゅうやってるから。
よーく考えたらすぐ解るさ。

だめでした、じゃあんまりなのでその後ちろちろ調べてみた

S14NA用追加基板はK11マーチ前期と同じ、
とすると、S15NAにはK11マーチ後期用が使える？
S14NAだとECUのサービスホールが40PIN、K11マーチ後期は30PIN

さて、S15NAのECUはどうなってる？　>> 630

>>642
そんな面倒な事できねーっての。
１５のNAは基盤じゃなくてチップ自体の付け替えなのよ！
簡単にできるぞ！！
データ書き換えてノーマルと交換してやれば即完了！
もしくはテクトムの基盤を使うべし。２万くらいするがな。

その他、何でも教えてやるよ！

エミュレータも繋げないでチップ交換なんてチューニングとはイワンわな。

>>643
チップ自体の交換？
ってH8/532とか？
まさかダイレクトに27C512が乗ってるわけでもないっしょ？

Ｓ15ＮＡECUはこんな感じです
（管理人さん勝手にお借りします。。。）

ttp://2.suk2.tok2.com/user/kappa15na/?y=2004&m=02&d=06&all=0


手元に予備があるけど、あけるのが面倒なので。。。

>>646
H8/534だと思われ
ROMライターアダプタ介して27C256として読み書きできるが
書き込みは1回だけ（しかも1個4000円くらいする）なので、
ソケット化＋エミュレータでつめてから焼かないと資金難になると思われ

>>630
だからオーテックECU使えよ。
それとピン数が同じだからと言ってECU流用するなよ。
すべてにおいて配線が同じなら流用してもかまわんが、
それにSR20の前期１８０SX,中期１８０SX、後期１８０SXなんてすべてECUの見た目は同じだけど中身は別。
後期にいたってはROMは５１２、前期と中期は２５６だがスピードや回転の信号線の場所が違う。

ところでどんな仕様でROMチューンやりたいと思ってるんだ？
まさかマフラー、エアクリ、程度でやろうとしてるんじゃないだろうな・・・

１８０ＳＸ後期海苔なんですが、中古で購入したときから、下記の仕様になっていました。
燃調コントローラーとかいうものを取り付けるのが常識なんでしょうか？
無いとダメですか？

仕様
マフラー・・・５ＺＩＧＥＮキャノンボール　エキマニ・・・・５ＺＩＧＥＮ　　エアクリ・・・剥き出しキノコ　　インマニ・・・・・ＡＲＣインテークチャンバー

ピン数を見るなんてのは最低の最低限でピン配見るのも最低限でつ
ＳＲはＭＴ２０００だとバグ拾うので時々ビックリしますね。
ＮＡもターボＣＰＵで動かすとダイレクトになるのでお勧め。
ちゅーか、ターボＣＰＵでやれば？ターボの配線に変えれば悩み解決だっぺ？
配線図くらいは当然持ってて言ってるんだろうから

フルノーマルでもROMチューンする価値はあるんだけどな

＞６５１
禿同。

>>649
ここでそんなようなことを聞いてるようじゃ燃調コントローラーつけたってムダ。
コントローラーつけてどうするんだ？どんだけ調整するかもわかんないだろ？
車はＮＡだと思われるが劇的な変化はないし、エンジン内部に手が入っていないなら
純正ＥＣＵの学習機能程度で十分対応できる。
ちなみにＮＡはＲＯＭチューンしてもフィーリングアップはできるが馬力はターボほど上がらない。

何を「学習」してるか知らないと、こういうこと書くんだろうな．．．
この手の改造と学習は無関係。

お前が学習しろと言いたいところだが
まずはバッテリを外してクダラん知識をクリア汁
フィーリングアップ出来るかも

>>653
ただのＯ２フィードバックとＡＡＣデューティーだけでつよー。

ノック藻ナー

トヨタと日産、電子制御ソフトの規格統一
　トヨタ自動車と日産自動車は9日、自動車に使う電子部品・システムを制御
する基盤ソフトの基本仕様、通信規格を共通化することで合意したと発表した。
窓やドアの制御に加え、ブレーキやエンジンなどの基幹部品でも
「車の電子化」が急速に進んでいる。
両社は規格共通化でコスト削減を進めると同時に、共通規格を世界標準
にすることで新車開発競争を優位に進める構え。
自動車用ソフト開発を巡る情報・電機産業との主導権争いで、自動車側が
共闘体制を組む意味もある。
トヨタと日産は、トヨタ系の豊田通商と同社の全額出資子会社である
豊通エレクトロニクス（名古屋市、渡辺信宏社長）がこのほど設立した
非営利団体「ＪＡＳＰＡＲ（ジャスパー）」に参加した。
ＪＡＳＰＡＲの運営主体を商社などにしたのは他の自動車メーカー
　も参加しやすくするため。
　電装品、半導体、ワイヤーハーネスなどを手がける部品メーカーにも広く参加を呼びかけ、
　標準規格を策定する方針だ。

また一つ車がつまらなくなるな。

考え方を変えれば統一になるから解析は楽になるね｡

CANとかが主流になれば規格統一にしたほうがいいだろ。

>>658

これの真相と今後の予想。

トヨタ（デンソ−）　　　　　　　　　日産（ユニシアジェックス）
　　　（三菱電機＆ＮＥＣ）　　　　　　　　　（日立製作所）

　
　　　石屋の再編（半導体）
　　　　三菱電機の石屋＋日立製作所の石屋
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　ルネサステクノロジ−
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　ボッシュの共通規格に対抗
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　トヨタのハイブリット技術の供与の関係
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　次期ハイブリットシステムのシステム構築の
　　　　　　　　　為にコスト競争に勝つ
　　　　　　　　　　　　　　↓
トヨタシナジ−ハイブリット　　　　　　日産次期ＧＴ−Ｒ用
システム発売（ハリア−から）　　　　トヨタのハイブリットシステム応用したＡＷＤ
　　　　　　↓
ダイハツやスズキ、マツダにもアイシン、　　　　本田はバックル可能性あり・・・。
デンソ−経由で共通規格に賛同させる　　　　　トヨタに牛耳られるのが嫌。
　　　　　　↓
スバルはＧＭ系なので親会社待ち。　　　　　

スバルの電装はとっくにDENSOになってるよ
現行レガシィなんかもろにCANだ
石は三菱

未だに系列の電装メーカーしか使ってないと思ってんの？？

大切なのはハｰドではなくてソフト｡

ttp://bbs.35hr.com/cvote/comvote.cgi?id=car

>>658
ＯＳ揃えるだけだろ。基本的なライブラリは同じもの使うようになるかもしれんが。

>>662
ＭＭＣでもMELCOをそれほど特別扱いしてなかったな。
変な仕様とかモーターショーがらみだとＭＥＬＣＯに来てたけど。

大切なのはソフトではなくてハート。

開発に金のかかるソフト共通化もいいけど、コネクタ規格とかも
共通にしろよな。同じメーカー内でも複数あったりして最低だよ。
安全上の理由でわざと「挿せない」ようにする場合はともかくとして。

ピン1本￥ｘｘ−を節約するのに苦労してんの！！
コネクターの共通化でコストアップしたら文句言う人の方が多いことが理解できない？

共通にしたほうがトータルコスト下がらんのかね。昔、オーディオの
コネクターや筐体サイズは車種ごとにばらばらだったのをトヨタが
10pinコネクター(だったかな)やDINサイズで統一。コストダウン目的
だったかと。

＞トヨタ自動車と日産自動車は9日、自動車に使う電子部品・システムを制御
＞する基盤ソフトの基本仕様、通信規格を共通化することで合意したと発表した。

乱暴に言えばOSと通信規格を統一しただけでしょ？
RS-232CとWindowsを積んだマシンで動かすソフトが全て同じってわけでもないし、
トヨタカラー・日産カラーはまだ十分残ると思うのだが。

>>670
コネクタに求める性能もバラバラ。コストや信頼性のバランスはメーカーによって異なる。
あるメーカーでは上がるでしょうね。

保守しておくよ

hosu

古いダム

ECUリセットしようかと思ってるんですけどロムがチューニングロムになってる場合は
ロムのデータもリセットされるんですか？

ROMがリセットされるのか？？？
難しい質問だ。（w

リセットされないみたいですね。
じゃあＥＣＵで学習したデータはどこで管理してるの？とした疑問が出てきまつた

とりあえず、ICUで脳を治療しとけ

余りにも速くなるケースが有るので、危ないから封印すべきとの意見も
有りましたが、ＥＣＵを解禁致します。

データは全て純正のまま、点火時期、燃料制御、ブースト等は一切変更しない
全く新しい発想のＥＣＵです。
ポン付け社外ＥＣＵ装着車の場合もご相談下さい。

純正データの潜在能力を１００％発揮させると、ヘタなポン付け社外ＥＣＵなど
比較にならないレベルの性能に変身します。
って一体 （；´Д｀）

ECCで英会話の勉強もね。

ECTで脳をリセット！

CCB　で　「毎度おさわがせします」

ROMチューンのことについて語ろうじゃないですか

で、点火時期って中高回転時からは何度くらい進角させればいいんだ？

ケースバイケース

折れの機材では、512までののEPROMかEEPROMしか書き換えできない。

もう最近のECUには足も手も出ないな。orz

R32、RPS13、CDCE9A、FC3S。この辺がピークで、これ以降情熱が冷めた。

>>678
そりゃRAMだろ。

メモリかと思ったYO

>>688
釣られとくか。
RAM：Random Access Memory
桶？

>>680
むかしあったクリスタル交換かなあ？
それとも抵抗何本かジャンパしてボリュームつけてうんたらみたいなやつかなあ
前者はトヨタ系、後者は松田系で見かけたもんだが・・いまだにやってるとこがあるともおもえん

しかしデータ変更しないでECUいじったといえるのかどうか？
だいたいレブかえてくれとかいってもできねえんじゃねえの(w

クリスタル変更！
全体的にずれるアレですな？
全噴射にしてレブカット、なんてパーツもあったな。それも４ＡＧ用

クリスタルボーイ

コブラ？

サイコガンは通用しないぜ

末期癌?

ほしゅ

純正を上回るECUなんてない

　　　　　↑
かなり高名な「頭の弱い人」とお見受けいたしました。

いろいろご教授願えるとスレが発展しますのでよろしくお願いいたします。

>697
なにを「上回る」かによると思うが．．．

かなり「頭の弱い人」とお見受けいたしました。

いろいろご教「授」願えるとスレが発展しますのでよろしくお願いいたします。

ほしゅ

純正を上回るECUがないなら、社外は存在しないな（笑）
まぁ〜すべて純正が基礎となっているのはわかる。

値段の安さことだろ。

燃費じゃないか。

HKSパワーライター店のレベルにばらつきが多すぎないか？

ところでパワーライターの不良品ゲットしたんだが
個人でHKSに修理はだせんべな？使ってたショップに修理に出してもらったほうがいいんだべか。
ちなみのPowerFCつかってるからパワーライターいらねーんだが、
もまいらいくらまでだす？
故障の原因は電源が入らない
でも時々電源が入ったりするから電源付近の接触不良だと思う。

そのうちオークションにでも出してみるかなぁ

>パワーライターの不良品
まさか電源をつかまされたのか？
あんなのコネクターと市販の１２〜１５ｖくらいの電源買ってくれば
あっという間に出来あがりだぞ
それともセンチネ○無しで動くソフトのことか？

>そのうちオークションにでも出してみるかなぁ
５００円もつかねーぞ

んー。
パワーライターね。キーなら欲しいな。２０万でも売れるだろ。

サブコンって付けるだけの値打ちって有ります？
エアクリは純正置き換えで、あとはフロントパイプとマフラー交換のみ
なんですけど。

パワーライターってPCのソフトだべ？
電源？まさかFCコマンダーみたいな機械だと思っているやつの
釣り行為じゃないだろうな？

>>710
そうだよねぇ
ソフトとドングルとケーブルのセットじゃないの？
ドングルをパスさせる方法ないのかなぁ・・・

あるよ

願いします
教えてください

>>713
億で売ってるよ

昔はEPROM。今はフラッシュROM

>>714
めったに出ないでしょ

F-conSZの42011-AK001と42011-AK002って何が違うんだろう。

どの自動車メーカーのECUがデンソー製?まあ、トヨタ、ダイハツは当然として
他はどこが採用していますか？CBみて少し興味を持った。

「どの自動車メーカーの．．．」と考えてる時点から既に間違ってます。

というと車種ごとで分かれるんですね。ageり過ぎたんで下げときます。

個人でECUを乗せかえる人って、ドコでセッティング煮詰めてるの？

フィーリングのみ？
どこかでシャーシを借りて、みてるの？

初心者なのですが、BNR32のノーマル書き換えは追加基盤いらないのですか？
GRIDに売ってないので…
ググっても、S13とかのＲＯＭ書き換えしか出てこない…鬱
どなたかご存知ないですか？

>>722
いらないよ。27C256か512が刺さってたと記憶してるけど。それ取り外して、ソケットつけて、つけかえる。

>>723
どうも。超サンクスです。

ついでにネタ振り。

知り合いのBNR32ちゃんの脳内を弄ることになったのですが
エミュレーターは高いし、でも一々ロム差し替えんのもﾏﾝﾄﾞｸｾと思っていたら
ttp://www.grid.co.jp/prod/prod44.htm
↑こんなのあったんですね。
＞燃料噴射量や点火時期を一時的に変更できます。
＞基本噴射量や点火時期の設定が簡単になります。
初心者の私には魅力的に思えるんですが。ロガーも出来るし。使えるんですかね？
これでノックセンサーのモニタと、回転数上昇のタイム計れたら
かなり萌え〜なんですけど。

テストが出来るだけでその状態を保持できるわけではないことに注意しな。
ＲＯＭ書き換えてるわけじゃなくてテストモードの通信を利用してごまかしてるだけ。

ｅ−マジは使える？

>>719
とは、いっても、結構自動車メーカーで分かれているように思うんだけど、よくわかってないので、確認を。
トヨタは、デンソーで、CPUが東芝からNECへ。
日産は、日立、ユニシアジェックス。CPUは日立というかルネサス製。
スバルは、ユニシアでCPUが三菱製から日産が株を抜いた時点で、デンソーに鞍替え。
ホンダは、京浜製で沖のCPU。
マツダは、デンソーと三洋？
あとは、しらん。間違ってるかもしれないけどね。知ってる人レスよろしく。

>>718
確か三菱。あとホンダは確信ないのだけど大抵冷却系にデンソー製が
多い事から多分そうだと思う。
あとスバルとマツダは2〜3年前程度まではユニシアジェックスだったが
ここ最近の車種は殆どデンソーらしい。
インプレッサやFD3Sなんかで年式によってラジエーターやオイルクーラーが
デンソー製とカルソニック製のがある。

>>729
ホンダのECUは本田電子技研じゃないんか？
箱には電子技研と書いてあるが？

>>727
使える。なんて言うところはアホかボッタクリ。

>>728
デンソーもSHだった気がする
使い分けてるのかも知れないけど

保守

パワーFCってコマンダーとセットで定価９万８０００円なの？
車種別データ入ってるんならノーマル下取り製品買うよりお買い得なのかなー

当方、日産車、VG30EのNA､AT乗りですが、NA､ATでは書き換えても意味はないでしょうか？よろしくお願いします。

age

聞いた話なんだけどガソリンっておなじ会社のスタンドで入れないとエンジンに悪いってほんとかな？

>>737
同じ位の回転率のスタンドなら関係ないんじゃないかな？

>>738
737を誤解してない？
737は「同じ銘柄のガソリンを〜」って言いたいんだと思われ。

>>737
オリジナルブレンドで駄目か？

トルエンを入れる！

ヘロインを入れる！

F-CONのパワーライター店の契約ってどうやんのかなぁ。
審査厳しかったら無理だけど、甘かったら個人でもやり様によっちゃ手に入れれそうだけど。
ドングル？さえパスさせてしまえば、ソフトなんてなんぼでも…なわけだ。

どーせドングルだかなんだか知らないが、大したことやってなさそうだし
その気になりゃすぐっぽいけど、そうなってない所を見るとやっぱ無理なのか。

S15オーテックECUに追加基盤載ってないよ！ショックー

のってる訳ないじゃん

>>745
なぜ？

必要ないから

age

パワーシステム、使ってる方います？
検討中なんですがインプレとかあまりないのでイメージ掴めません。
http://www.g-shinwa.co.jp/powersystem/index.html

因みに車はＢＭＷ３２０です。

>>749
これってサブコンじゃないのか
ｅマジみたいな物じゃないのか？
欧州ＣＡＮ車対応もあるのか？

自動調整って書いてあるけど単に固定抵抗で固定的に電圧補正するだけだったりして・・・・

HPに

「本製品の装着後、一般走行条件を超える運転、エンジンに過大な負荷
を加えるような運転は、機械の故障または重大な事故の原因になります
ので、絶対に行わないでください。 」


「チップチューニングよりも安全・低リスク」
って書いてあるぞな。

俺が思うにAFCのようなものでは？危険な匂いのするアイテムだの。

レスサンクスです。

やっぱり危険の香りがしますかぁ（W
ちと高いかな？もう少し様子みてみます。
ありがとうございました。

>>753
たぶん、こいつの中身は抵抗とダイオード、コンデンサくらいのもんだよ（ｗ
センサー信号をいじくるシカケが解れば構造は簡単なもんさ

>>753
たぶん、こいつの中身はアースシミュレータ20台分のプロセッサと記憶装置くらいなもんだよ（ｗ
カオス理論と○秘の公式（あこ娘の下の話も、求められる）で演算した結果で擬似信号を送る。
センサー信号をいじくるシカケが解れば構造は簡単なもんさ

age

S14とS15のNAってECUコネクタ配線一緒かな？
S15NA用追加基盤出てないんでS14NAECU+追加基盤流用しようと思うんですが。

>>757
キャニスタが電子制御な以外は殆ど同じだろう。ピン配列しらべてチャレンジしてみたら？

>>757
前にオーテックECUを使えとアドバイスがあった。

開けてびっくり

>>760
歯車ﾃﾞﾁﾞﾀﾙ式にでも当ったのか？

パワーＦＣって前期型（今販売してない型）も、
現行型も１６ビットのようですが前期型と現行型を比べると
かなり頭の良さが違うとの話を聞きましたが
そんなに違うものなのでしょうか？
詳しい方回答よろしくお願いします！

>>762
見分けるために類別ＳＥＲＮＯと
石の違いを書き込むように・・・。

>>762
ずばり開発元に直電してみるのもいいかも。
営業と話しててもらちがあかないことが多いけど、なんとか
技術者と直接話せれば、彼らは驚くほど率直に話してくれるぞ。

良ｽﾚage

あげ

あげ

あげ

あげ

誰かネタ振りしろよ（；´Д｀）

アルトワークスで（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧＥＣＵありまつか？

しかもＳＯＨＣターボ

答えてあげたいけど、ショップ製のECUには詳しくない漏れ…

解析して自分でいじればOK

アルトワークスSOHCターボのはどっかでだしてたっけなあ？
鈴スポのはDOHCしかないんだよねたしか。

>>773.774
ありがとうございます。
やはり時代はＤＯＨＣか・・・

>>771
俺、F6AのDOHCなら自分でやってる。
そういえばヤフオクでSOHCの書き換えOKのがあったよ。

ttp://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

これってどうなのかな？

3sgtを自分でロムいじるには
ECU側の加工はどの程度行う必要があるのでしょうか。
ライタ・イレーサの設備面は無視して、ECU側の情報をお願いします
検索が上手く出来ずいいところが見つからないのですよ

セリカ？sw？

セリカ205です
今のところ追加基盤*2　らしいというところまでは分かったのですが
やっぱり日産系やロードスターなんかと比べると厄介なんですよね？

sw20で探してもやってる方探しだせませんでした
80みたいに点火と燃調別々なんだろうな・・・orz

>>781
そのレベルだとかなり難しいってか無理だと思うよ・・
どっかのROMを手本にできるならまだなんとかだけど。

ありがとうございます
やっぱりですか・・・
64pinのワンチップを二つはずして追加基盤取付て外部モードにてromを制御
燃調と点火は別々のrom　ブーストもどちらか
そこまでしかわからないですから・・

grid先生からノーマルデータ買えばと思ったのですが・・・
比較できるとすれば、内国用と外国用持っていますが、リミッターが無いだけのような気がしますし

グリは先生っていうほどのもんじゃないだろ
データもそれほど持ってないよ

64pinからの吸出しができたとしても（まずこれが問題）
書き換え前にチェックサム回避のパッチ当てないといけない
そのへんが解ってて基板作成も自分でできるならなんとかなる、と思う
オーバーフローアクセス防止のためにTTP探して燃料と点火のマップ両方拡大して、
とやることはかなり面倒くさい（DENSOだけにわけわからん）
SW用PowerFCを流用したほうが手っ取り早いと思うがなあ

純正ＥＣＵの書き換えか、サブコンを使うかだったら、どちらが良いですか。

仕様は？そして何を求めてるの？
迷ってるなら、ここでは味噌糞かも知れんが、e-manage辺りでいいんじゃない？
不満があり仕様変更で不要になっても、ﾔﾌｵｸ辺りで売却すれば、損失は少ないと思う。。

>>762
パワーFCの前期は何かと「変えられる」のよ。
フタ開けて中身を見れば一発でわかるが。
APエンジニアリングの点火カットが取り付け可能なのが前期型
って所も味噌。中身もいじりたい人には前期型。

データ、制御的には何にも変わらんぞ。バグ消しは知らんが。
後期型はコストダウン以外の何者でもない。

age

>>789
高橋雄一氏のちょっと良いテクニック
知っていると便利な、テクニックをお教えします
POKE &H....

>>790
SHARP?

>>791
満開（ｗ

>>791-792
おまいらオッサンだろ。












漏れもだ(`・ω・´)

>>793
おっさんらしいっすね。こんな話で盛り上がれるとは・・・。
あの時代に電波経由でプログラムが送られてきていたという事実を
知っている人はあまりいないだろう・・・。今思うとハイテクだな

>>794
サテラヴゅーの事かな？（ｗ、世界一のﾎﾟｹﾓｿトレーナーの夢は捨てていないぞ。

宮永氏が逝ってしまって久しいが、パソコンサンデーのオープニング曲を作ったキーボード奏者の人も
あぼ〜んしてしまったらしい。時の流れを感じるなぁ。。

>>793
それがわかるおまいもオッサンだね
って、俺もか

>>796
しかも唯のオッサンじゃないな。その筋のオッサンだ。

社外ECUに交換したら、純正OPのエンジンスターターが使えなくなりますた・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

なんで80年代マイコン話になってんだ？

保守とかageとかの一行レスより、良くないか？

今のPCではあれだが、ﾏｼｿｻｲｸﾙとステート数をかぞえつつ「もう出来る事はすべてやった」と
自己陶酔に浸るのも組込み用途のﾌﾞﾂならさ〜と折れの頭は80年代なのか？

話題が無いならｽﾚなんて立てなきゃいいのに

>>801
進んで話題を作りましょう。
計算してたんだが、ソノシートにLinux入らんか？ローダーとインストーラーはCD-ROMで良いからさ

【初心者】ECU総合【上級者】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/12 16:14 ID:hzop1GXR
ECUについて語るスレです。
初心者から上級者まで語っておくれ。

ＥＣＵじゃないが誰かＤＬ１使ってる火といる？
価格の割にはロギング機能がイイ感じに思えるんだが。
ＥＣＵのセットアップって現在の状態を把握→変更→変更した状態を把握→変更
の繰り返しだよね？これがあればセッテイングに掛かる労力をかなり減らせそう。
http://www.grid.co.jp/prod/prod361.htm

俺は気になったとこを紙にメモっくので十分だな。

age

gridのマフラーに差し込むo2センサってどうなんでしょうね。
精度はどうなのかな？エキパイに付けるより壊れなさそうだけど…

そんな後ろでみて何すんの？ｗ
排気管内でも燃焼は続くだろうし　その後の後に量って役に立つのかい？

>>808
空燃費計って排気ガス中の酸素残留量を測定するんだよね？
じゃあ燃焼中に計っても正確じゃないのでは？
＞排気管内でも燃焼は続くだろうし
これは排気管に高精度O2センサを付けなければならない理由？
集合部まで燃えてることってあるの？通常運転じゃありえないんじゃ？
フィードバック用のO2センサは集合部より結構後ろだけど、
あれも役に立たないことになるんじゃないのかな。
それとも「その場所で計って14.7」に調整してある？

つうかマフラーまでの排気ガスに空気が混入しないかぎり、
どこで計っても同じなのではないですか？


煽りとかじゃなくて、質問です。

空燃費計って排気ガス中の酸素残留量を測定するんだよ。

だからなるべく燃焼室に近い場所で量るのが望ましいんだよ

あくまでも燃焼室での燃焼状態を知りたい訳だから

なるべく排気管で燃焼して消費される酸素量は検出したくない訳

>>810
だからさ…
ショップとかってエキパイに付けてるけど、集合部に付けてるでしょ？
燃焼室に近いところで、バルブが開いた後の燃焼で消費される分を含めたくないのなら、
もうホントすぐ出口に付けちゃえばいいんでないですか？
大体、集合部まで燃料が燃えてるのかも分からないし。ていうか異常じゃないの？それ。
バイクでエキパイ外して走ったことあるけど、そんなにデカイ火は出なかったので
不思議に思ってます。

大体にして後付けの空燃費計付けてセッティングなんていうチューンドは大概異常燃焼ですよｗ
燃料は濃い目で燃焼はかなり後ろまで続く　特にロータリー。

シングルシリンダエンジンならポート直後でもいいだろうが
何せ多気筒エンジンに気筒分付ける訳には・・・W

>>812
吸入空気量に対しての燃料の比は、全て燃えきってから出ないとわかりません。
空燃費計の仕組みからするとそーゆーことですよね。
仮に、排気管の中まで燃焼が続くなら、寧ろ後ろで計らないとダメなはず。
O2センサより前で燃えた燃料と吸入空気量の比率は分かっても、
実際に燃焼室内の空燃費は正確にはわからないんじゃ？

インジェクタの稼動時間等で噴射量は割り出してる。
吸気した空気量に対して噴射した燃料がどのくらい燃焼室で萌えたかが知りたい訳。

>>815
インジェクタの稼動時間って、オシロスコープでわざわざ通電時間計るの？
＞吸気した空気量に対して噴射した燃料がどのくらい燃焼室で萌えたかが知りたい訳。
全部燃えてるよ。

あの…ECUって別にエンジンだけに限った用語じゃないのだが…



DQNにはどうでもいい話か。

>>817
エンジンコントロールユニットでないの？

>>816
べつに　どの方法で計っても　一番調子のいい所を見つければ良い訳で
A/F＝１４．７付近では、たぶん余り調子良くないと思いますが・・・・・　間違えなくパワーは出ない罠

>>816
全部萌えるなら触媒いらないんじゃない？

>817
Electric Control Unit

業界では電子制御ユニット全般をＥＣＵと呼ぶのでＰＣＭもこれに含まれる。
エンジンコントロールユニットなんて呼ばない。
ま、ショップのニーチャンにはどーでもよいことではあるが．．．

>>820
激同だが・・・・Noxが結構出そう・・・・

>>822
傾向としてはそうなんだろうけど、直接は関係なさそう？？
方法は良く知らないが（ｗ萌えの時間を延ばして、ピークの燃焼温度をさげる
（これはその一つになるのかな？）EGRｲﾊﾟｰｲ回してやればNoxは減るだろうしね、、

乙センサの位置だけど、高価な物＆熱に対する耐久性の問題で、後に持って逝きたいのと
表示やそれを読む能力から、液パイやシリンダ内（ｗにあっても有効には使えないんじゃないかな？
（高価なものなら、サイクル毎のサンプルが取れるのだってあったはずだが･･･採算って問題は極めて重要だし）
薄くなり過ぎない事が重要であって、11.xに合わせるとかの使い方はしないだろうしね。。

>>821

エンジンコントロールユニット の検索結果 約 2,420 件中 1 - 10 件目 (0.17 秒)
エレクトロニックコントロールユニット の検索結果 約 370 件中 1 - 10 件目 (0.18 秒)
enginecontrolunit の検索結果 約 46 件中 1 - 10 件目 (0.33 秒)
electriccontrolunit の検索結果 1 件中 1 - 1 件目 (0.18 秒)

業界ってｗｗｗｗなに業界よｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>824
エレクトリック

初のmyオシロをげと！（スペックはアナログの2ch20MHzでほぼボトムだが･･･）
でも嬉しいんだもん。。
何か面白い使い方は無い物か？

ノックセンサーの波形拾って楽しむ

ノックセンサーの波形拾って楽しむ

ノックセンサーの波形拾って楽しむ

>>827-829
もちつけ。。ｶﾘｶﾘしなさんな（ｗ
それだとPCのサウンドポートでも代用出来そうだもんなぁ。。炉ｷﾞﾝｸﾞ問題も無いし、、、
（入力インピ？DCはどうなんだろ？そんなに上手くは逝かないのかな？）

もう少し高速な現象且つ同期の取れそうなの･･･亀頭信号＋INJとかでアクセル入れた時の噴射時期の
変化とか読めるかな？
そう言えば、まだプローブ買ってないや（ｗ、秋月でBNC/ﾊﾞﾅｰﾅの変換コネクタ見てたんだが
送料と商品代金が同額か･･･う〜ん。。。

知恵をお授けください
ノックセンサーの信号を増幅して０−５Vに変換したいけど
参考になる情報あったら教えて下さい。
Web検索してもなかなかノックセンサーの記事ってないですね

質問させていただきます 　
FDに乗っているのですがショップオリジナルECUを搭載しています
先日、プラグがカブリ気味だったのでNGKﾚｰｼﾝｸﾞ９番から純正8､9番に落としましたところ ｱｸｾﾙ全開時に上が全然回らなくなりました(ちょうどｾｶﾝﾀﾞﾘｰが回りはじめるぐらいから)
ついでに少しｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔ音がｱｸｾﾙ踏んでるときにでます　
これは燃調が濃すぎるのでしょうか？
ちなみに一応 ショップの現車はやってあります

>831
opアンプで増幅すれば？
（知識無いのなら勉強してね）

>>830
スロットル信号とINJ信号並べて楽しむ

pnp?
npn?

nul po?

>>836
ｶﾞｯ

>>832
素人の方だけど（ｗ
理由は知らんが薄い所があるんじゃないかな？危険な状態かも知れづ･･･
対処法だがガス欠以外ｗはお店にとしか。。。

>>832
良く読んでいなかった（ｗ、プラグを変更できない？調子が良いとわかってる物へ･･･

>>839 ﾚｰｼﾝｸﾞ９番の時は上まで快調に回りました でも余り走らなくなったので番手を8、9に落としたんです そしたら回らなくなりました
私としてはﾚｰｼﾝｸﾞから純正に落としたので火花か弱くなって失火しているのではないか？ と思ったのですがどうでしょう

>>840
単純なことだがプラグコードのつなぎ間違いはないよな？

FDのプラグコードは接続ミスのしようがない構造（間違えると長さがあわなくて付かない）
プラグ交換時にどっかのパイプを抜いてしまったか、
もしくはプラグそのものがダメか

>>842
純正以外のコードだと間違えることが可能でつよ(経験あり)
といってもホットなんたらだからかも(w

>>841 二度確認しました 間違ってはいないと思います
今日 再びﾚｰｼﾝｸﾞに戻したら上まで回るようになりました

そんじゃプラグが悪いんじゃんか　終了！

>>845 馬鹿だなオマエ つーか素人まるだし
　
そんな低ﾚﾍﾞﾙの悩みじゃないと思うが…

得意のエアフロ不具合？
燃料最大噴射で増量中
よって火花弱く失火してカブってる？

>>846
難しく考えたら、判らなくなると思うけどねぇ、、

低い番数のプラグギャップでも狭めにしてみるとか？（出来るよね？）

ギャップ？？RE用は沿面プラグだろ？

>>832 うーん やっぱり貴方が思っているとうり 燃調が濃いんでない？
でもﾚｰｼﾝｸﾞから純正に変えたからといって極端には変わらないけど
かなり濃いのかな？

プラグの番手下げて回らなくなるなら

・プラグがへたっている
・燃調が薄い

のどっちかじゃね？
濃い分には番手下げても回るはずよ
逆に薄いと息ついたり力なく回ったりする

>>851 プラグは新品です 薄くてもアフターファイヤーがｱｸｾﾙONの時にでるんですか？

プラグコードはしっかり奥まで入ってるか？確認、挿し直し汁。
もう一度使い古しのレーシングに換えてもダメならプラグでは無いはず。

番手を下げるってことはプラグの温度が上がるってことで良いかな？

>>832
ノーマルのECUに戻した方がいいよ。。

Fコンのパワーライター店の契約っていくらかかりますかね？

あの〜、流れを変えてすんません。熊本のＣＴＳ電子のＥＣＵってどうですか？値段は安いんですが、性能はいかがなものかと。

>>856
HKSに問い合わせたほうがいいですよ。一概に幾らとは言えないみたい。

クラッチかえる工賃って大体いくらぐらいですか??

【初心者】クラッチ総合【上級者】

クラッチｽﾚあってもいいよね

>>856
月１万。

たまたま手に入ったKS-ROM(s14)のフタを開けてみた
電池なんかはいってねーじゃねーかよ　(　ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ
基板はどこぞのパクリのスプリットタイプ
ROM内容はいたってフツー（どっかのコピーぽいが確証なし）

>>862
それは月に10セット、ハイパーダンパーを売ったときの話かい？

なんで電池が入ってるなんて考えるの？？（ナゾ）

KS-ROMを買ってみれば解ります。
子供相手の商売じゃないんだからと小一時間（ｒｙ

>>865
あんな子供だましでも以外に効果あるでしょう。
金出して買ったものが壊れるし、車は動かなくなるし・・・・
そこまでしてメリットがある人はほとんどいないし・・

G-ZONEのECUってどうよ？
あからさまにKS-ROMを批判しているのだが．．．

佐○の社員食堂にはこう書かれているそうだ。
ブラックキャットをぶっつぶせ

まぁそういうことなんだろう。

>>864
バブルメモリから高速SRAM（アクセスタイム1.2μs）へロードして、動かしています
ノーマルECUのCPUはholt掛かっていて、ローカルバス直結のカスタムCPUが制御します。
見た感じ10年は先行しているから、コピーは切実な問題でしょうな。。

スゲー！！
３０年前からの書き込みだ！！
その頃って「モーターリゼーション」て言われてた頃？？

PowerFCのソフトがヤフオクで売っていて、接続ケーブルの購入先
を教えますって書いてあるけど、いくらくらいか分かりますか？
その値段によってはソフト買ってみようかなと思って。
知っていたら教えて！

>>869
ナノじゃなくてマイクロですか（ｗ
磁気コアメモリが登場しそうな勢いだ

>>862
いや。毎月ＤＦ　ＨＫＳって１万（正確には１０５００円）。
ダンパーなど買わん

F-conSZ現車セッティングしてもらった。
すごい調子ｲｲ。

吊るしでﾃﾞｰﾀ入ってるけど、はっきり言って純正ECUのままの方が調子はｲｲ。
でもやっぱりセッティング取るともっとｲｲ。

予算の関係上 銀pro2.1、PowerFC、e-Manageしか買えないです。
0〜5V出してくれるA/F計使ってログ取りたいのですが、
どれを選んでもA/Fの値の入力に対応してるのでしょうか。

単純に、マップのここ読んでるときは薄いのね、じゃもうちょっと増量
しましょう、って感じでセッティングしたいのですができますか？

できません

>>874
銀Proなら出来るんじゃないの。
A/F計を使って補正をかけたことあるよ。
０〜５Ｖの時のA/F値が９〜２０に該当してた。
ログとってもパワーライターが無いと見られないけど。

VPROなら金銀どっちでもA/F指定で自動補正（マップあわせ）できるが
プライベートでは無理じゃね？
海賊版パワーライターがあるなら話は別だけどさ

遠洋漁業の船に乗り、帰って来てからMOTEC（ｗ

>>874
銀プロでもＡＦフィードバック可能だよ。メイン補正にもスロットル補正にも選択してかけれる。
でも銀プロのフィードバックは遅いんで、アイドリングの補正程度にしといた方が無難。
０−５Ｖにリニアに電圧でるならログももちろん取れるよ。

>>874
プライベーターにはe-ﾏﾈにPCつなぐのががよろし。
ログ保存して好きなようにいじれ。

>>877
海賊版パワーライターなんてあるんですか?
某オクではリアルタイム通信でないマップの読み込みとセッティングデータの送受信ソフトしかないですが・・・
マップトレースやログが取れるパワーライターが手に入ればいいけど出回ってるなんて聞いたこと無いし

出回ってるならオクで売る奴がいるはずさ

某オクのはリアルタイムで出来ないんだ？

詳しい方々のアドバイス感謝っす。
リアルタイムなフィードバックによる補正はとりあえず
考えておらず、本当に基本的ですがまずは現在の燃調と
点火時期を、A/Fと排気温とかを根拠に触りたいのです。

その後増量とか補正を考えたいのですが、そもそもマップ
のここ読んでるときはA/Fの値がどうだった、と言うのは
リアルタイムでなくてもあとからログ見て分かるんですよね？

それだけなら銀プロでもPowerFCでもe-Manageでも可能
っちゅーことでしょうか。ソフトやケーブルは、ヤフオクで入手
可能なもの程度しか入手できません。

素人で申し訳ないのですが、まずはやってみて失敗しながら
勉強しようと思ってます。よきご助言をお願いします。

>>884
とりあえずe-maneはわかるので・・・・

e-maneではマップ上にA/F値を表示して確認ってのはできます。
だけど、この機能を使うのはオプションのプレッシャーセンサー
と同時に使うのが不可能なのでつ

自分はA/F計のロギングソフト側でA/Fのマップ表示させてまつ

>>885
なるほど、そうでしたか。ありがとうございます。

純正でエアフロがないうちの 3SGTの場合は、e-manage用に
プレッシャーセンサーの追加が必要ないとすると,、
漏れがやりたいことは出来るっちゅーことでしょうか。

e-manage買いたくなってきた！！

e-manageって基本はエアフロ信号の増減でしょ?
３型以降のSWみたいにDジェトロな車種ではどうするんだろう？
圧力信号をエアフロ信号変換して扱うのかな？
トラストに聞くのが早そーだね

e-manageの新型がでるらしいけど、いつでるか知ってる人いますか？

>>887
最低限の構成ではエアフロorプレッシャーセンサー出力の増減です。
オプションのハーネス＆サポートソフト購入で、インジェクターの噴射時間増、点火時期の
調整、追加インジェクターのコントロールが可能になります。

　ＥＣＵの書き換えをしたんだけど、正直あんまり違いが分からない…
もしかして騙されてるんじゃなかろうか。ちゃんと書き換えてあるかどうか
確かめる良い方法はないでしょうか？（書き換え内容は、燃調とブースト＆
スピードリミッターの解除です。）

>>890
違いが分からないとゴネロ

違いの分からないクルマもあるだろ。車種はなんだ？

>>892
ｽﾀｰﾚｯﾄ･ｸﾞﾗﾝﾂｧVです。

>>893
まさかローブーストモードのままってことはないよな？

>890
どこのECU？（伏字でplz）
あと、どういう状態からECU交換したのかな？
あらかた手を入れてあって最後の仕上げにECUってのと、とりあえずECUをってのでは
だいぶ違うと思うけど。
後は、ブーストメーターで違いを確認してみるとか。

でも、スターレットは厚揚げで1�`近くブースト掛かるから、そこから0.1とか上がったぐらいじゃ
体感的に差はなくても不思議はない稀ｶﾞｽ

>>867
亀レスだが、ｋｓは使ったこと無いから和下欄が、少なくとも他を批判するような代物でも無い。
中古で買ったEK9にG-ZONE付いていたが、ECUカバー外すまでノーマルだと思っていたくらい。
EG6時代から１２年B型エンジン使っているが、実際EG6より遅いし・・・orz
EG6の時からDC2のECUに変換カプラ自作して使っていた某社ECUに
とりあえず変えたら笑うくらい良くなった。

そんな俺も最近は某社フルコン使ってます。

まぁ、G-ZONEは燃費だけは良かったよｗ。

質問ですが群馬近郊でシルビアの現車合わせしてくれる
お勧めのショップってどこでしょうか？

メータースレで聞くべきか迷いましたが、詳しい方がいらっしゃると思うので
こちらで質問させて下さい。

スポーツ触媒を入れるついでにＡ/Ｆ計を導入致します｡
Ｏ2センサの取り付けなんですが、エキマニを降ろすのは('A`) ﾏﾝﾄﾞｸｾ なんで、
触媒に追加工で済ませたいと思います｡
ついては触媒ハニカムのすぐ下流（ＥＫですが排気温センサの隣くらい）
にアダプタを設置するのはアリ？　ナシ？
或いは
”大人しく純正と置き換えとけや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ”　でしょうか？

いいんじゃない？若干A/F低めに出るから
それ見越してセッティングすれば。
もちろんちゃんとしたA/F計であるってのは前提だけど

>>898
前後入れ替え？まあ、方法は良いが触媒の上流に置けないの？
中古でストレートアダプタ刈って、そっちに付けるとか。。。
せっかくの現車せっちんぐ？触媒装着時の変化？参考にはなるっしょ？（ｗ

レス有難う御座います
一通り吸排気をイジり終えますんで、ＥＣＵへ取り掛かるのに
自分の背中を押す目途にしようかと･･・
貧乏チューンなもので
現車合わせまで思い切るには、有る程度の覚悟と裏付を必要とするかと・・・

>>899さん
さすがに高精度のA/F計は予算の都合でムリッす。
トラストのを入れておいて、ＥＣＵを替えるついでにショップへ
A/F計の補正を御願いするつもりです｡

>>900さん
触媒上流への検討をしたんですが、どうしても溶接トーチが届かない部分が出てきます｡

>>898
中途半端なAF計で無駄金使うべきじゃない！

>>898
これ買え
http://www.grid.co.jp/prod/prod342.htm

ttp://www.hypertech-inc.com/programmer.html
これの日本車版を発売してくれないものだろうか…

>>890
ＥＰであらから手いれてから現車セッティングしてもそんなに体感は出来ないと思う
ブースト1ｋ時の保険と低速の乗りやすさ位かと
厚揚げ+パワーＦＣ現車セッティングと漏れの車厚揚げのみでシグナルで零四して比べたけども加速殆ど同じだったｙ

>>903
手頃な値段イイ！ですね
早速手配いたします。有難う御座いました。

このスレの住人に
各ギア毎にマップが欲しいと考えている人は居ませんか？

ソフト面の変更(クランク角センサと車速センサを各ギア毎に記憶させる)だけで可能
↑半クラ等で記憶に合わない時は現状マップを維持
　記憶に沿った時間が何秒(これも要設定)続けばマップを自動で瞬時に書き換える。

ＨＫＳ本社の友人を通してＶpro開発者に話すと
『処理速度、原理としては可能だが、本当にそこまで要るの？』
との返答だったそう。

私以外にフリーダム仕様の友人は欲しいと言ってます。

マップ全部入れ替える必要はなかろう
ギヤごとに補正（燃料、点火）ができればいいわけだし

>>908
ま、そういうことです。
実際ＰＣを接続するようになると、全体的な補正だろうが部分的な変更だろうが思いのままでしょうが、
現時点では各ギアの判別すらどのメーカーも動いてませんよね。
加速増量補正なんてもろ当てはまると思うのですが…。
ですからその必要性を感じている方がどの位いらっしゃるのかと思いまして。

レースカーには採用されているのですか？＞各ギア補正
確かにあればあったで細かいセッティングができそうですね。

レース用のエンジンではそんなことしてないよ。
３次元マップなんだから必要ないじゃん。

>>909
やろうと思えば車速と回転数からギヤポジションは算出できるから
現状でもある程度の補正は掛けられるよね
最初5速踏み切りで合わせておいて、
低ギヤ時にはちょっと減量するとかね
Dジェトロ車には欲しいかもしれない

>>911
意味不明

>898

ttp://www.arakiya.com/products.htm
漏れが使ってるヤツだけど、こんなのもあるよ。

３次元マップってなに？

>>914
帯グラフが何枚も重なったようなヤツ。
パワーＦＣとかのマップ上の数字表記に対し視認性向上の為にそれも軸にしたというか…
↑説明下手でスマソ
>>911
だからといって、それでギア毎補正の必要性とは無関係。
>>912
全くもって同意見です。

ちなみにVproのＡＴ設定には変速増量補正があるらしいですね。

また「でむぱ」な連中がでてきてるな。
こんな連中がホットイナズマーとかありがたがって買うんだろうな。

ギアに応じてマップを変える？
ギア毎の過渡特性を改善できるとか考えてるわけね。
面白いじゃないの。

じゃあ上り／下りは人間様が手動でスイッチを「上りーー！！」とかって
切り替えるわけだ？
その内「ボリュームで上りの角度を調整できるようにしたいんですけど」とか
話が宇宙スケールで広がっていくんだろうな。

バカじゃねーの？

>>915
単に、マップの構成要素に回転数・吸入空気量(アクセル開度)・点火タイミングor燃料噴出量
と3要素あるので普通にグラフを書いたら3次元グラフになってるってだけの説明じゃダメかのう。

上りだろうと下りだろうとちゃんとエンジン負荷みてりゃ関係ないヨ

>>918
確かに補正項目エリアを入れてやるなら別だが、
基本を多くしても意味が無いな（Ｗ

ＣＡＮレベルだとバスの関係でそれに合わせたデ−タを載せて
制御するから大変らしいな。

今度の次期アペＦＣの石はルネのＳＨ？

http://www.renesas.com/jpn/products/mpumcu/specific/can_lin_mcu/index.html
の
http://www.renesas.com/jpn/products/mpumcu/specific/can_lin_mcu/canprotj.html
とか
http://www.renesas.com/jpn/products/mpumcu/specific/can_lin_mcu/linprotj.html
http://www.renesas.com/jpn/products/mpumcu/specific/can_lin_mcu/carprotj.html
とか載せ始めている・・・。(‥;)

すざましい事になりつつあるな

>>919
上りか下りかは３D−ジャイロセンサーで一発っしょ？
いまどきのクルマはジャイロ＋前後G＋横Gのセンサー全部ついてるし
そんでもってVDCとかABSとか制御してるわけだし
もっとも全部CANに乗ってるわけだから
そのデータもらってどうこうするには現状のVPROじゃ無理だね
自前でセンサーつけるか、CAN/LIN対応で新しいの作るか
APEXがやる以上、HKSも黙ってるわけにいかないだろうけど

ここは個人でメーカー開発部隊を越えようとするインターネッツですね

>>921
そんな手間暇かけるより
純正ＣＡＮ＆ＬＩＮのＥＣＵを解析してそれを元に作った方が良いのでは？

バスとコマンド関係はＩＳＯとＳＡＥの関係で決まっているよ。
ＪＩＳ規格の自動車関係規格本に載っているし
http://www.jsae.or.jp/
に車載用ソフトウェアガイドラインにも
Ｃ言語で決まりがＣＤ−ＲＯＭがある
後はロジックアナと現物の様子を見ながらにらめっこだが（Ｗ

アペの香具師が頑張ってくれるから。期待している
まずはＳＥ３ＰとかＺ３３用だな

後はＦＣ用のセッデングソフトとＦＣとの接続ツ−ルを個人にも売って欲しいな
出来れば８０ス−プラみたいなＡＰエンジ向けＦＣ用セッデングソフトを・・・。・
ＨＫＳも同じく

そんなややこしいのじゃなく旧車用にキャブの代替品的なＦＩで安くなんとかならんかね
点火時期はしかとしてもいいから気さくにいじれる奴

今の量産車に付いてるのを改造するのが一番安い。
一般人にはソフトをいじれないのが欠点だが。

>>923
そんなレベルのあなたなら純正ＥＣＵ解析してフラッシュツールとエディター作ればいいじゃん
パワーＦＣの通信解析なんてコマンダーと本体があれば１日で完成でしょう
何をごちゃごちゃ言ってんだか

↑俺は出来るぜー


と自慢。

普通できるだろ

>>926
>>927
出来るか。ボケ(▼▼)／
あんた純正ＥＣＵはスクランブルコ−ドが入っているわ。
そのコ−ドを見つける一つ事に確かめて手間をかけてやるくらいなら
ここに書き込む事しないだろ（Ｗ
ましてイモビ付きならお手上げだろ・・・。
餅は餅屋に頼んで書き換えている物を買う方が楽だわ
それにアペＦＣコマンダ−で見られる物なんてたかが知れているよ
あれは一部制限された物がある。
だから鎬の銭払って上げないいじれない。
直接ＦＣと車を繋げてＰＣからで無いと見えないので駄目。
ノックフィ−ドバック制御が無い分楽みたいだが・・・。

ヤフ−でコピ−を買うしかないのか ＯTL

>>929
あんたは一生買ってろ
やり方はいろいろさＷ

APEXからFCコマンダーPROでるんだから普通にそれ買えば？

>>931

あれはＦＣのバ−ジョンによって使えない物がある
しかも次期ＦＣと一部ﾊﾞ-ｼﾞｮﾝと車種の市販用ＦＣのみだと

ＡＰエンジのＦＣは全く論外だと OTL

>>930
コピ−は違法じゃボケ。

通報されたら。逮捕　　(T_T）じゃ

テメエみたいな三国人野郎は死ね
　　　　　　　　　　　　　　　　　

勝手に国の財産使って商売するよりマシ

ECU書き換えたら、速くなったうえに燃費も良くなったんですが、こういうもの
なんですか？なぜ？

魔法のようなセッティングをあなたのお車に。

>>934
その分マージンが削られたんだよ

>>934
EGR止めた？

アペックスからパソコンでデータ編集できる、P-NBCというｻﾌﾞｺﾝが出てるらしいけど、詳細がホームにも出ていなんで誰か詳細している人いたら教えて。

２月号のＣＡＲＢＯＹには
エクセルショップでモニター販売中って書いてあった

いまんとこGDB用しかないよ　＞P-NBC

友人から使いにくそうだったっとの話は聞きました。＞Ｐ−ＮＢＣ

ドライバーが気持ちよく走れるＥＣＵと速さだけを追求するＥＣＵは違うようですね。

HYPER-CHIP(データシステム製)という吊しECUの仕様が解る方はいらっしゃいますか？

メーカーに問い合わせてもそんな製品は作ってないと言われてしまう始末です。

いまは作ってないわな、たしかに
仕様って車種もわからんのじゃどうにもね

>>943スマソ
HCR32のMTでキノコ・Fパイ・純正触媒・検対マフラー程度のイジリ具合です。
エンジンはガスケット交換のみです。
ECU本体に「レース用プログラム」の封印が貼ってあったのですが、取説等が無いので解らない状況です。

>>944
たぶんそれに該当するデータ持ってるけど
中身的にはごくフツーの厚揚げかなあ
とりたててツメてるわけでもない感じ

コストパフォーマンスでKS-ROMｻｲｷｮ
を断言してもいいですか？(´・ω・｀)

ttp://www.siecle.co.jp/index.html

でもノーマルROMを下取りに出すのが勿体無いよね
下取り無しであの価格で売れ！ヽ(`Д´)ﾉ

DMY製ECUを入れてる方居ますか？　インプレをお聞きしたいのですが(;^_^A
ttp://openuser10.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yamada0816?

Ｙオク評価は、KSROMの1/3くらいですけど・・・適用車種が少ないこと
考えれば、評価は高い方なのでしょうか？　一応ググッてみたのですが、
隠れユーザーが多いのか？余り情報を得ることが出来なくて(￣▽￣)ゞ

何処のHPにインプレが記載されてたよって情報でも構いませんm(＿ ＿)m

若干すれ違いかと思いますが、ISCの状態をみれるモニターって何があるでしょうか？
SXE10です

過去ﾚｽでKS-ROMは薄めの燃調だという
ﾚｽを見かけたんだけど、実際薄い？

使ってる人いたら感想お願いします。
初めから薄いとわかっているのなら出荷時に
若干セッティングを変更してもらうように
リクエストだしたりしたいのですが。

>950
ディーラーのモニタ

>>951
S14前期ブーストアップの例でいうとCENTRAL20のほうが全然薄い

>>950
OBDでみる

こんなの　↓
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g30386486

>>953

というとKS-ROMは全然許容範囲内ということで？

>>955
その通り
プラグとブースト圧、オイルに気をつけてりゃ
そうそう壊れることもないでせう
得られるパワーもそれなりだけどね

なるほど。
ありがとうございました。

自分でちょこちょこっと書き換えなんかできればいいんだけど。
パソコンのプログラミングは少しできるけど、ライターとかもってないし、
車のコンピューターの知識は皆無だからなぁ・・・

>>957
ROMライターは安いの売ってるじゃん、ヤフオクで
と思ったらいま出品されてなかったが、
どーせまた出るでしょ

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m11422674

どこをどう書き換えればいいかは
MIDNIGHT BULETのROMEDITORが入手できればOk
ただし、いまサイトリニューアル中で見れないが・・
あとはここらへんか

ttp://www2.osk.3web.ne.jp/~t108sx/t&t/tune/t_menu.html

優良な情報ｻﾝｸｽです
勉強してみます。

とりあえずKS-ROM買おうかな？と思ってます。
安いので。

安いか？
どこぞのコピーロム買って自分で載せ換えたほうが安いぞ

おらもそう思う
ヤフオクで二束三文

あまり車には詳しくないので、どこぞのコピーロムとやらも
分からない所存です。

KS-ROMあたりが安いかと思ってました。

最低、ECUがどういうことしてるのか把握してから
ROMいじろーね・・・
テクトム冨田氏のあの本、もう絶版かなあ

とおもったらまだあった

ttp://books.rakuten.co.jp/RBOOKS/0001302884/

>>963
近所の大きな本屋にも在庫なかったので
わざわざ取り寄せたが、
正直テクトムの宣伝本色が濃くて買って損したと思った。

>>964
まあ、それは認める
しかし書籍としてはアレしかないんだよなあ

>962
3000円前後でロムだけ売ってるやつがいるじゃん
ほとんどが大手のコピーだよ
コテと吸い取り機なんか100円ショップ行けばあるから

なるほど。
情報ｻﾝｸｽです。

半田付けはゲームの本体の改造などで
やったことがあるくらいですｗ
基盤のどこにつけるかなどは購入時に
教えてくれますよね。
ふむむ。。そういう商品を購入する手もありますね。
自信がないなら加工してもらうのもｱﾘですね。

とにかく安く、且つそれなりに体感できるくらいの
成果が得られないと意味はないので、検討しますね。

このたび、初めてECUというものを交換したのですが
こんなにエンジンフィーリングが変わると思いませんでした。
いったいECUは何をしてるんですか？

何方からも全くRESがないですね(T▽T)
とりあえず…行き着けショップ（ROMチューンは、やってない）の社長と
相談した結果…予算の関係もありますので、吊るしには手を付けず・・・
（現状、一応IMPUL製の吊るしが入ってるもので(^^ゞ ←これが不満の種!?）
JUN AUTOか？( ttp://www.junauto.co.jp/index-j.html ) 自宅から割と
近場にG-ZONE( ttp://www.g-zone-r.com/index.htm )って言う、現車合せ
中心のROMチューン屋さんがあるみたいなので、話を伺ってみてどちらか？
にECU現車合せを御願いしてみようと思います(^^)　　ではでは(^_^)/~

>>969
車種と仕様と希望くらい晒せ、話はそれからだ
G-ZONEが近場にあるならそれこそ選び放題だろ
ついでにいっとくが、JUNなんかいったら大変だぞ

>>970
言葉足らずで、すみませんでしたm(＿ ＿)m　ECUに関しては素人です(;^_^A
車はプリメーラＴ４(HNP10)にアベニール・サリュー(PNW10)のSR20DET＆4ATを
スワップしてます(￣◇￣)ノ　たまに友人とサーキットの走行会へ参加して
楽しんでます♪　昨年仙台ＨＲの走行会へ参加した際、レブ7000rpmで頭打ち
したのでビックリ(＠_＠;)　IMPUL製ECUは「レブリミットゾーンの拡大」と
言うフレコミだったにも関わらず、ノーマルと変わらなかったんです(>_<)
それで、DMYの吊るし「レブリミッター8000rpm」ってどぅなんだろ(・・? と
興味もあったのですが、今後の仕様変更としまして、エンジン本体にも手を
加えようと少しづつ部品調達中でして、Z32純正エアフロ・S15ターボ純正
インジェクタ・PNW11純正高効率タービン・戸田レーシング製248度ハイカム
などＹオクを利用して既に入手済(^^ゞ
４ＡＴなこともあり、普段の足として街乗りにも使用していることから、特に
何馬力以上欲しいって言う訳ではないのですが、追加基板施工して「街乗り用」
「サーキット用」と切替SWを付けるか？街乗り〜サーキットまでオールマイティ
なECU現車合せをしてもらうか？と考えているところです(*^^)v
そこで先日友人（某アフターパーツメーカー勤務の部長さん）に「G-ZONEって
ROMチューニング屋さん、聞いたことある？」と伺ってみたところ『聞いたこと
ないけど10台同じような車があっても…ECU現車合せすれば、10台共同じ仕様の
プログラムになる訳じゃないし、ROMチューナーの好みでも変わってくるので、
直接話をしてみて決めれば良いんじゃない？　人柱…人柱…」とアドバイスを
頂いたものです(笑)
JUNは行き着けSHOPデモカー(金プロ)のROMチューン施工を御願いしていたこと
から、JUNでやってもらおうか？と考えていたのですが、割と近場にG-ZONEって
ところがあることに最近気付いたもので、JUNはちょっと遠いものですから、
G-ZONEへ話を伺いに行こうかと考えてる次第です(^^)
…で、JUNだと何か？問題あるのでしょうか？　聞くところによると、JUNから
ほど近い某有料道をPC積んでECU現車合せしてるってことらしいですが(;^_^A

>>970
後は任したｗ

なるほど、アベニール・サリューにSR20DETね
といっても赤ヘッドと黒ヘッドがあるわけだが、どっち？
ハーネスはどうしたのかな？
・・ってまあ、シルビア系からのスワップならどこでもいじれるだろうから
近場にあるからG-ZONEという選択でもいいんじゃないかな
ただし、2種類のROMを切り替えでやりたいなら、それ相応の基板もってるとこじゃないと無理
G-ZONEのはそういう構造になってないはず
あと、SR20DETで8000rpm回すにはECUより先にロッカーアームストッパー入れないとだめよ
安いパーツだし、カム変えるついでにつけておくべき
でないとROMいじって回ったはいいけどアーム脱落したらヘッドOHになっちゃうからね

JUNはね。。お金のある人しかちゃんと相手してくれないのよ・・・

シルビア？

>>973 >>974
ぃゃ(^^ゞ　プリメーラの車両にアベニール・サリュー純正の横置きSR20DETを
移植（スワップ）してるもので、シルビア系縦置きSR20DETとは全く別物です(;^_^A
シルビア系SR20DETには赤or黒ヘッドありますが、アベのSR20SETには赤黒の違いは
ありません。年式的にはブルーバード系(U12,U13)の横置きSR20DET(I/Cヘッド上置き)
から波及したI/C前置き版がアベの横置きSR20DETと言ったところでしょうか？(￣▽￣)ゞ
また、横置きSR20DETと言っても、パルサーGTI-R(RNN14)の横置きSR20DETとも全く
別物です(^^ゞ　あれはカムがラッシュでなく元々ソリッドになってます。。。

ハーネスはスワップする際、SHOP任せですが両車の配線図を見比べて現車合せ
加工してます。ロッカーアームストッパーは既に導入済ですが、現時点では
無用の長物と化してます(;^_^A 汗

アベの純正ECUは、現車合せ用に保管してあるので、追加基板の施工も合わせて
依頼しようと思ってますが、G-ZONEでは難しいのでしょうか？
まぁこの辺りは、G-ZONEさんと直接話を伺ってみてから、決めたいと思います♪

そぅですか!?　JUNは、貧乏チューニング車には優しくないのですか？(∋_∈)

東京or神奈川近辺で、どこか？シルビア系SR20DETの現車合せROMチューンで定評の
あるSHOPについて御存知ありませんか？　もしどこか？お勧めSHOPがありましたら、
一応教えて頂ければ有り難いです(￣◇￣)ノ　何ヶ所か？SHOPのROMチューナーと
直接話を伺ってみたいので、教えて頂ければ幸いですm(＿ ＿)m　では(-_-)Zzz...

>>975
スマソ、､読み間違えたわ
HNP10にアベニールのSR20DETなのな
現状はP10のECUで動かしているのかな？

たしかPNW10前期のECUなら、PS13と同じ追加基板で使えるはずだけど
シルビア系のROMチューナーってMT車ばっかりやってるから
AT車はどうだかわからない
アベニール・ターボATのノーマルデータ持ってるか、
吸出し機で現物から抜くかしないとダメだしなあ

>>976
現状は、PNW10用IMPUL製HI-POWER CONTOROL UNITの吊るしを使ってます(^^ゞ
これは、剥ぎ取りベースとなったPNW10の事故車両に付いてたものです(笑)
PNW10の年式はH7年式だけど、サリューって車名は後期になるのかな？(謎)
PNW10ターボ純正ECUもあるけど、IMPUL製ECUから吸い出せないのかな？
物によっては、車載したまま診断コンサルトのコネクタから吸い出せる
って話も聞いたことあるけど、プロテクト云々って話も聞くしなぁ(;^_^A
AT車の場合、ECUの他にAT-CUも弄らないとダメなのかな？ 何方か？AT車で、
ECU現車合せしてる方は居ませんか？　お話を伺えると有り難いです(^^)

>>977
この時代の日産ECUにはプロテクトはおろか、チェックサムも掛かってないから
吸出しできればそれをベースに外部ROM化すればOK
IMPULの箱あけてみた？
外部基板になってるなら、そのROMベースでいじればいいんじゃないの？
ちなみに、AT-ECUはシフトスケジュールをいじるのでなければ触らなくて可
ECUとAT-ECUが通信してるけど、結局いじるのはECU内のいくつかの
固定パラメータとマップ数箇所、テーブル数箇所だけ（MTと同じ）
AT車のECUにMT用のベースデータ突っ込んでも動くとは思うけどね
もしかするとEgチェックつくかもしれないから断言はしない

IMPULのECUもセッティングとかできますか？

>>979
書き換え可能かどうか？という意味なら不可能ではないと思うけど、
だったらインパルをヤフオクでうっぱらって
ノーマルECUに追加立てたほうが支出は抑えられるんじゃないかと

>>980
なるほど。勉強になりました。ありがとう！

>>970
ｲｲﾔｼ

能書きばかりで役に立たないんですけど…

実践している気配は感じられないな
机上論と言うか又聞きというか

文句ばっかり言ってる香具師よりもいいんじゃない？ﾌﾟ

役に立たないと言う部分では同等だな

ネットでころがってるゴミ情報の要約

>>978
IMPULの箱は、まだ一度も開けたことないです(^^ゞ
別の友人から「IMPULのECUは、Mine'sでOEM供給された物だから、ROMの周りは
シリコンの様なもので封止されてると思う」と聞いてたもので(;^_^A
今度、箱を開けてみます(^^)　それでもし外部基板で封止されていない様なら、
それをベースして現車合せしてもたった方が良さそうですね(￣◇￣)ノ
ドライビバリティは、純正に比べればIMPULの方が良いと思うので、当初…
IMPULデータを吸い出せるなら、純正ECUに追加基板のベースにしてもらって
IMPULはそのままＹオクなどで売れば、多少なりともトータル的に安く済む
かな？と考えてたけど、Ｙオク見ると結構安い価格で出回ってますよね(^^ゞ
まぁマイナー車種なので数が少ないし、ブランドイメージから来る安心感
から、ちょっこっとでも高く売れれば…と思ってたのですが(￣▽￣)ゞ

丁寧なアドバイスを頂き、誠に有難うございましたm(＿ ＿)m

最新のパワーライターソフト欲しいな・・・

>>975
> 東京or神奈川近辺で、どこか？シルビア系SR20DETの現車合せROMチューンで定評の
> あるSHOPについて御存知ありませんか？　もしどこか？お勧めSHOPがありましたら、
> 一応教えて頂ければ有り難いです(￣◇￣)ノ　何ヶ所か？SHOPのROMチューナーと
> 直接話を伺ってみたいので、教えて頂ければ幸いですm(＿ ＿)m　では(-_-)Zzz...

ここはどうでしょう？

http://www.electra-cps.com/index.htm

http://www.revolfe.com/