【日本車】5ドアノッチバック【やっとｷﾀ！】

クイントからアテンザ、プリウスまで、
最近になってやっと売れ出した５ドアノッチバックを
好きなだけﾏﾀｰﾘ語ってくんなまし。

ノッチバックって何？セダン、クーペみたいな形のハッチバックのこと？

プリメーラもそんなのあったよね

ミスターチルドレン

クイントは激しくハッチバックだったよ

そのカテゴリで思い出すのはアプローズだな

ノッチバック

セダンなどの乗用車で、車体後部が段状になっているボディ形状。

反対語ファストバック

いまさら聞けない!?自動車用語辞典より無断転載

>>6
サンキュ

3ﾄﾞｱの法が好き

ブルーバードオーズィー好きですた。
ついでにクロノスとかテルスターを5ドア化したやつも・・・

今はアテンザ以外認めん。

MS-6だよ。クロノスの5ドアは。

ただでさえ、5ドアは売れないのに、名前は覚えにくいわ、
どこで売ってるかわからないわでかわいそうな車でした。

でも、デザインはイイ。
5ドアじゃないけどアスコットイノーバもこんな感じだね。

プリメーラUK（二代目）にMT仕様があれば間違えなく買ってたな。

そういえばアベンシスにも本場ではノッチバック仕様があるんでしょ？

>>10
MX-6でしょ。MS-6だとクーペになってしまうｗ

オレ、初めての車としてクロノスになる前のカペラの５ドアを探したんだが
あまりにも不人気で中古が無く断念したんだな。新車買う金なかったし。

>>12
＞MX-6でしょ。MS-6だとクーペになってしまうｗ
逆だよ。

MS-6も兄弟車であるテルスターＴＸ５も とんと見かけませんな。
コロナSF・スプリンターシエロ・コンチェルト・・・・と死屍累々の状況を見るにつけ
アテンザを出したマツダも勇気あるなあと言わざるを得ない。

君達
ア　プ　ロ　ー　ズ
をお忘れでないかい

>>14
>>5

＿|￣|○

・・・、じゃあ、アプローズシータ！

車両火災で逝って来ます

きっと・また・すぐ・消える・さ

おい、ランティスクーペ最高だろ？
ｸﾙﾏ知らんﾔﾂにはｲﾀ車だって言い張れば通りそうなデザイン。

ﾏﾂﾀﾞのｸﾙﾏはﾏﾆｱｯｸなんだよ。
分かり易い商売しないから外資に飲まれるんだよ。

ノッチバックってワゴンが普及する前は、結構多かったんだけどねえ。
GTI-Rの時のパルサーなんて、セダンとノッチバックとハッチバックを揃えていたし。
ぜいたくな時代だった・・・。

>>16
イ�`

>>18
ランティスの2リッターV6エンジンはｲｲな。
あとプレッソの1.8リッターV6エンジンも。

性能云々では無く、なんか好きだ。

>>20
ランティスのV6、扱いにくかったなぁ。MTだったってせいもあるけど。
最近ベクトラGTSに乗り換えたら、エンジンが凄く扱いやすい。
ATだってせいもあるけど。

でも官能性って点ではランティスだったかな。
サウンドっていうか、振動っていうか、自然な加速感っていうか、
色々総合して、ランティスの方が色気があった気がする。

三菱エテルナも今見るといい形してるんだよな〜

ギャランにもなかったっけ…？

E50系ギャラン・スポーツGTですね。

忘れてください。

ギャランスポーツっていい車だったと思うよ。
ギャランのデザインってオリジナリティが高いし、結構かっこいい。
それで速くて便利なんだから、これ以上のスポーツカーはないと思ったよ。

あのグリルガードがすべてを台無しにしていた。

そもそも、
5ドアノッチじゃなくて5ドアハッチじゃないの？

後ろドアさんがハッチさんなんですが、デザイン的に
ノッチさんが付いた処理をされた車さんですね。
普通のセダンさんのトランクさんの部分だけじゃなく、
後ろ窓さんまでがぱっと開いちゃうような。

今はアテンザがあるから説明しやすいけど、
以前は実車の例を出してもなかなか分かって貰えなかった。

>>25
ｶﾞｰﾄﾞﾊﾞｰもそうだが、
やたら短いﾙｰﾌﾚｰﾙにも萎える。
ｸﾙﾏとしてはﾏﾙﾁに使えそうなｸﾙﾏで嫌いじゃ無かったんだが。

コンチェルト

「テラスバック」っていうんだよ
カースタイリング誌では昔からそう呼ぶ

コンチェルトかぁ。普通にいい車だったね。セダンだったら売れてたかも。
インテリアもエクステリアもそれなりに上品だったし、
コンパクトが欲しいちょっと余裕のある人にとっていい選択だったと思う。

プリメーラUKどっかに売ってないかなぁ

３ドアクーペもこっちでいい？

おみやげ
ttp://park7.wakwak.com/~mas_o_menos/words3.html

あと、ちょっと古いけどオリがまとめた
世界の５ドアセダン、３ドアクーペ現行車リスト。訂正よろ。ていうか、少な杉・・・

----国産車----
<3DoorHBｸｰﾍﾟ>
トヨタ　セリカ
ホンダ　インテグラ３ドア/TypeR
ホンダ　インサイト
日産　フェアレディＺ
マツダ　RX-7

<5DoorHBｾﾀﾞﾝ>
マツダ　アテンザスポーツ

----欧州車----
<3DoorHBｸｰﾍﾟ>
ＢＭＷ　３シリーズ
メルセデスベンツ　C200スポーツクーペ

<5DoorHBｾﾀﾞﾝ>
オペル　アストラ
ルノー　メガーヌ
ルノー　ラグナ
シトロエン　クサラ
シトロエン　C5

----アメ車----
<3DoorHBｸｰﾍﾟ>
ＧＭ　シボレーカマロ
ＧＭ　シボレーコルベット

<5DoorHBｾﾀﾞﾝ>

----韓国車----
<3DoorHBｸｰﾍﾟ>
現代　ヒュンダイクーペ

<5DoorHBｾﾀﾞﾝ>
現代　エラントラユーロ

現行プリメーラ、モンデオ、アベンシス、カリスマ（三菱）には、欧州にのみ５ドアノッチバックがあります
ベクトラ、サーブ9-5/9-3は５ドアノッチバックが国内導入されてます
国内未導入モデルでも、スコダ・オクタビア、セアト・トレドなんかもあります

逆に、アストラ、メガーヌは5DoorHBｾﾀﾞﾝとは言わないでしょう
（あれは、単なるハッチバックでは？）

だから、おまいら、ハッチだのノッチだのの定義が曖昧なままだっつーの。

>>38
そっかぁ。現行プリにも5ドア出てるのか。
もっと上からポコポコ叩いて低くまとめた感じのデザインでだして欲しいっす。

ん？アストラはハッチバック？
そうするとランティスもハッチバックになってしまうの？

ｱﾙﾃｯﾂｧは、見た目そのままでﾉｯﾁﾊﾞｯｸにしたら、案外うれそーなんだが。

やっぱギャランスポーツのルーフラインは綺麗だな。今見てもｶｺｲｲ。

アルテッツァはジータがハッチバック的ワゴンだから、ノッチは難しいかも。
コンセプトは嫌いじゃないんだけど、デザインが普通のオヤジ車なのがねぇ。

ギャランスポーツが本当にカッコよくなるのは大径ホイールをはかせたとき。
ボディが大きい分、標準の15インチだど少し貧弱な感じがする。
一度18インチくらいのホイールをはかせたのを見てみたいなぁ。

>>38
ノッチはないけど、リアガラスのルーフラインがけっこう寝ていたと思うので
入れときました。

オレ的にはリアが寝ていれば（角度で言えば45゜より水平に近ければ）
ノッチが無くてもいいのれす。昔のピアッツァとかもノッチないけど３ドアクーペだと言い張る。
だめ？

>>44
いや、3ドアハッチはノッチって無くてもオケ。
3,5ハッチに3,5ノッチが含まれる感じだから。

ピアッツァは一般的には「初代よし、二代目駄目」って評価が下るけど、
個人的には二代目の方が好きだな。
やっぱり他にはないあの目付きの悪さがいいっす。
ちょっと角張ったあのデザインも、今でも十分通用するものを持っている。
あ、もちろん初代も好きだよ。

(σ･∀･)σﾉｯﾁでーす!!

マツダにはエチュードもあったな。３ドアだけど。
ファミリアの高級版で、ちょこっとだけノッチがついてるやつ。
バックスキン風ダッシュとか結構がんばってる内装だった。

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| 　　　　|.／　　-‐　　 '''ｰ | /　　　
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　　ヽ_｣ 　　 　　）‐＝‐ｧ'　　i　　＜　　　>>1 あんた嫌い−−！！
　　　 　ヽ . 　　 ` ｀二´'　.丿　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　,,r'´⌒ヽ|ーー---‐´´　　,ｨ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡 　　愛子様が激しくお怒りのご様子です
　 /　　 i　　　　ﾄ､　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　>>1　 　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
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　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ　 .／
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　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
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　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-､/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ﾍ
　　　　　 　 　 |ﾉ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）　　　 　 　 ヽ
　　　　　　　　 〈　　　　 ｊ　　　 　 ト-.|　　　 ／　　g-.|　　　 ／

エチュードってどんな車なのか調べてみますた。
www.asahi-net.or.jp/~pv5t-tnmr/etude/etude.html

＃純真無垢なsageブラザーズ
僕たち純真無垢なsageブラザーズ！
人目につかないようにsageてあげるよ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧ 　　　　∧＿∧ 　　　sage
　　　（・∀・　）　　 　（　・∀・）　　　　sage
　　　/　　　 ＼　　　 /　　　＼　sage
　 ⊂（　　ヽﾉ　つ　⊂ヽ/　　） つ　　sage
　　　 し（＿）　　　　　（＿）Ｊ

実家の車がBFファミリアセダンなんだけど、
やっぱりエチュードの方がかっこいいね。
スポーティーかつ上質な感じで。
BHのネオの時も思ったんだけど、
ドアをもう2枚たせばよかったなと。

ギャランスポーツが GT・RVっていうキャッチでデビューしたのをカーラジオで聞いていた私は、
三菱からGT-RのVスペックが発売されたのかとショックでした。

えらくマイナーな車の話で盛り上がってるスレですね。

というか、「5ドアノッチバック」なんて、
　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~
えらくマイナーなジャンルのスレですね。

すまん。もう少し分かりやすく書いてくれ。

>>53
マイナーじゃなきゃきっと乗ってない(笑)。

>44
角度45°以下なら、これもOK?
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kf2m-isbs/hr30.htm

>56
OKだろ

>>56
俺もOKと認定する。

つうか、こんなのあったんか・・・ｗ
男らしいポルシェ９２８、みたいな美しさだ！　素晴らしいｗ

>>56
す、凄い…。
こんなのが目の前から走ってきたら恐い…（笑）。

んしょ。

ちょうどWebCGさんちの「これっきりですカー」のネタさんが
マツダ エチュードさんですね（ありがとうございます）。

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000014335.html

ご参考さん。
>>56さんのスカイラインさんにしてもそうですが、グラスエリアさんの
広い傾斜さんの付いた荷室さんって、改めて見るとレトロフューチャーさんな
感じがしてなかなか新鮮さんです。

コロナリフトバックも忘れないで〜

>>56は5ドアだがファストバックだろ？

たしかランサーにも5ドアノッチバックがあったね。エボリューションが出る
ひとつ前のモデルだったと思う。で、ミラージュが普通の4ドアだったような。

５ドア。。。いらん。

５ドアだからプリウスが売れているのではなく
プリウスだから売れてる
それが、たまたま５ドア
日本人なんて所詮そんなもんよ

>>63
ミラージュのアスティ系、5ドア（せめて3ドア）だったらよかったのに。
1600MIVEC、とってもいいエンジンだし、あのスタイルで、きついながらも5人乗り。
燃費も悪くないし、低速トルクも必要にして十分。
でもランティスと比較して、ユーティリティ性でどうしても見劣りした。
デザインもどちらかというと没個性だったかなぁ。かっこいいとは思うけど。
名前の響きと走りが好きだっただけに、消えてしまって残念な車種。

>>65
禿同。

見た目のスマートさとユーティリティが両立するノッチバックの良さを
どうして世間の人は理解しないんだろーね。中途半端だからかな。

セダンのトランクスルーの方がよっぽど中途半端だし
アコードワゴンとかセダンのリアラインを強くイメージさせるデザインの
ステーションワゴンも中途半端だと思うのだが。

そのぐらいだったら５ドア乗れと。

アプローズの後継ぎストーリアもノッチバックだろ。
ノッチバックってフランス車のイメージがあるが、
ダイハツ、好きなんだな。
シャレードもフランス語だし。

>>67
うーん、結局スタイリッシュな車が少なかったとも思うな。
ちょっと前までどのメーカもスポーティさよりも
5ドアによるユーティリティ性の高さを強調していた。
結果、美しいルーフラインよりも荷室の高さを取り、保守的なデザインにした。
美しい5ドア、ランティスは宣伝戦略で失敗してしまったし、
ギャランスポーツは何かゴテゴテつけて戦略そのものを失敗してしまったし、
結局、みんなが認めなかった、そして認められる車が少なかった
ということの相乗効果じゃない？

>>69
つまり作ってるメーカー自身も分かってなかった、ということか。

インテグラの５ドアなんか最高にスタイリッシュだったのにな。
それでも後から出したセダンの方が売れちゃった。昔の話だけど。

今のセダンだと、リアハッチでもおかしくないデザインが多いのにね。
このリアラインでトランクリッド？？　却って無理くさくね？　
素直にがばっとリアガラスから開けろよ！　とか思うことがよくある。

そうまでして開けたくない何かがあるのか。狭い穴蔵トランクが好きとか。

>>70
禿同。
みんながああいうスタイルを望んでいるのに、わざわざ利便性を犠牲にしてまで
セダンにするのが謎。

でも、トランクなら開けても室内は寒く（暑く）ならないけど、
ノッチだとそうはいかないでしょ。
昔ノッチが売れなかったのにはそこら辺も絡んでくるのでは？

でも今はミニバンが売れる時代。
そんなのあんまり気にされてないと思うけどな。

アスティナは５ドアクーペって風貌でカッコ良かった。
内装はファミリアＨＢ・セダンと別デザイン。
ドラシャが逝きやすくて玉にキズ。

>>71
そのかわり後席からラゲッジにアクセス出来るので
なんとなれば寒い車外に出る必要すら無いのですよ。

あと、
夏の駐車時には、ガバッとリア開けて、ソッコーで熱気追い出し終了。
こいつは便利。

不便なのは積雪時にハッチゲートに積もった雪が重くて開けられない、
ことがあるぐらいかな。大なり小なりトランクリッドでもそれはあるけど。

age

プリメーラ、今までセダンのデザインに不自然さを感じていたんだけど、
欧州仕様の5ドアノッチ（ハッチ？）が、本来プリメーラが目指していた
デザインのように思える。
横からのシルエットがとってもなめらかだし、きれい。
ちょっとルノーっぽい、おしゃれな感じもグー。

アテンザがこれだけ成功してるんだから、
日産も日本で展開してみればいいのに。

（ ﾟAﾟ）欲ｽｨ…
ttp://www.streetlife.co.jp/carforsale-yoshi2003octavia.html

あ、そか。
オクタヴィアさんも5ドアノッチバックさんですね。

ノーマルさんはあちらの方で結構走っていらっしゃるんですけど
いい雰囲気さんでしたよ。
以前も書きましたけど、シュコダさんエンブレムが緑色なんですが、
シルバーのボディさんに映えていらっしゃいました。

>>75
>アテンザがこれだけ成功してるんだから、


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・え？

５ドアの中じゃ成功してるんだよ！

マツダのミドルクラスが、ホンダの伝統的ミドルクラスといい勝負を
しているというところに注目。
っていうか勝ってるしね、発売一年以上経ってるのに。
まぁレガシィをみれば、単にアコードが売れてないともいえるけど(汗)。

話は変わってオクタヴィアだけど、後ろ斜め45度からみると結構ｶｺｲｲかも。
オペル車みたい。

ずいぶんちっぽけな成功だな>>79

そお？>>81

4ドアファストバック、てのもあったね。

最近まで近所にあったギャランスポーツが、ランエボ（？）に変わってた…。

好きだっただけに、ちょっとショック。

マツダは国内よりヨーロッパでの評価が高いから、5ドアモデルはラインナップから
外せない。だけど国内では5ドアは全然売れない。
だからアスティナ/ランティスを4ドアクーペと言ってみたり、最終型ファミリア
（この表記凄く寂しいな）ではスポーツワゴンと言ってみたりで、ブームに合わせて
買う側の抵抗を少なくする工夫をしてた。
アクセラも5ドアの方には車名に「スポーツ」を付けたりしてるし、アテンザも
スポーツセダンイメージを全面に出して、5ドアにはあまり触れずにやってるし。

国産5ドアモデルのネガなイメージを消したのはファミリアスポルトワゴンと
インプレッサのスポーツワゴンだろうね。
安くて荷物も積めて大き過ぎないサイズで運転しやすい。
どっちもミニワゴンって事で人気が出たのは・・・だけど。

>>85
それでも、マツダはきちんと5ドアを日本にも導入しているところが偉い。
他のメーカは怖じ気付いて全然持ってこないからね。
それにしても、アテンザスポーツが、追加仕様だったとは…。
あれをメインに考えていたと思っていただけにちょっとびっくりしたよ。

日本の駐車場事情を考えるとワゴンよりハッチ（ノッチ？）の
ほうが絶対に使いやすいよな！
スーパーやホームセンターは基本的にバック駐車。
後ろには壁や他の車が止まっている。大きな荷物を積むときに
いったん車を前進させてﾓﾀﾓﾀしているのを見ると「ﾀﾞｾ〜」と思う。

おれはハッチバック車なので颯爽と後ろを開けて荷物を
放り込んで去っていくわけだ。ｶｯｺｲｲ。

うむ。Xantiaセダン海苔だが引越しの荷物を苦もなく運べた時は我ながら驚いたよ。
もうすっかり５Doorノッチの虜なわけだが、正直選択肢が少なくて困る。
今ならアテンザか、ラグナIIのどちらかだな。

>>88
同志よ！　俺も昔引っ越しで同じ体験したよ。
２ドア冷蔵庫が運べる３ドアクーペ最高！とか思った。５ドアも同じ。
この便利さとスタイリッシュさの高次元での両立に、なぜ世間の人間は気付かないのか。

>>85
今はどうか知らないが、割と最近までマツダは日本で作ったファミリアを大
量に輸出していたが、そのせいかもしれない。

>>88
C5はアカンですか？

俺は C5 試乗したことがあるが（買える筈はない）、 AT のシフトスケジュ
ール腐っているから気をつけろ。
っていうか、試乗すれば必ずわかる。
あんな AT で後で怒ってくる奴はいないのか、俺は不思議でならない。

それにしても、C5って魅力を感じないんだよな。
特にエクステリアなんだけど、なんだか大味だし、
だからといって特徴があるかといえば、そうではない。

エグザンティアは、リアに古さを感じてしまうデザインだったけど、
フロントは、向こうのお国柄がよく出てて好きだったよ。

次期インプレッサは本格的にサーブと共同開発らしいから５ドアノッチに期待したい。

へぇ。それはちっと楽しみさんですね。
現行9-3さんはセダンさんになっちゃいましたけど。

>>94
次期型もこんな感じで殆どｲﾝﾌﾟベースだったら嫌だ・・・・。
http://response.jp/issue/2003/1210/article56264_1.html

今回は、間に合わせ、だから仕方ないだろ。

ファストバックとハッチバックの違いは何でしょうか。

ファストバックさんはスタイルさん、ハッチバックさんは本来は機構さんですね。

満足高いのは車、走れる事は満足はトヨタも日産も
国産の中からです。
マツダの車としても生産らしい品質を縮小を作りたいと考えているらしいのですが、
海外の工場よりも低減の改善が現時点です。

>98
(セミ)ファストバックの例
ttp://www012.upp.so-net.ne.jp/hata_jin/blu/b710p1.html

インプは、個人的にスタイルがイマイチ。セダンは使い勝手も今一つ。
でも走りは抜群。
ここに今のサーブのエッセンスが入るのは、大いに賛成。
スタイルも使い勝手もかなり良くなると思う。

これをスバル販売店が、インプと大差ない価格で販売すれば、更に立派。

初代ラグナは美しい5ドアだった

なるふぉど。
開閉ハッチとファスト（速い？）なスタイルの違いなのね。
そうかそうか。

余談ですが、ファースト(FIRST)フードじゃなくて
ファスト(FAST)フードなんだってね。

まんどくさいからハッチバッククーペ、ハッチバックセダン、と呼ぼうよ。

そういえば70系カローラ・スプリンターの頃はハッチバッククーペとリフトバックが別々に存在していたんだよなぁ。
んでもってシルビアみたいな普通のクーペがハードトップを名乗っていた。

あの頃とか、古い時代って１つの車名でいろんなボディ形状を持ってるのが普通だったよな。
今は形状ごとに名前変えちゃってかえって判りにくくて嫌だな。
カローラくらいか、戦略上のモノも手伝って全形状でカローラ名乗ってるのは。
ウイングロードもサニーカリフォルニアだしな、元々は。

サニーカリフォルニア、ADバンの亜流になったときは淋しかった。
310の時、わざわざバンボディと違う、傾斜のきついゲートのボディにしてたのにね。
おかげで荷物がおさまりにくかった・・・親父が仕事で使ってたから・・・・

その前は30カローラのバンを、リヤシートが倒れないようにして、5ナンバー登録してました。
速攻でシートを畳めるように、復旧しましたが・・・

>>85
激しく亀レスで申し訳ないが、国内で５ドアのネガなイメージを打ち消した
のはブームとなったミニバン＆SUV群と思われ。
残念ながら、S-ワゴンもｲｿﾌﾟﾜｺﾞﾝもさほど売れてないし世間一般にも浸透し
ていない。それが現実。

ん?先代インプレッサワゴンは、平均すると月2千台以上売れていたが?

>>109
「さほど売れてない」というのは、「ミニバン＆SUV群の台数に比べたら」と
いう先行詞が含まれている訳で．．

>>110
物好きに浸透させたのは、確かにSUVだな。
でも、もっと一般的にしたのはマーチやデミオかと。

売れ方とか知名度が、SUVとは全然違う。
でも、デミオもSUVとも言えるんだよね(笑)。

>>111
え？なぜ？「SUV」って「ｽﾎﾟｰﾂﾕｰﾃｨﾘﾃｨ･ﾋﾞｰｸﾙ」の略だぜ？
デミオだと、「ｽﾍﾟｰｽﾕｰﾃｨﾘﾃｨ･ﾋﾞｰｸﾙ」じゃね？ｗ

また「スーブ」か？藁

>>112
でも、初代のデザインを見てるとそう思えてこない？（笑）

>>114
SUVというより、小型の商業バンに見えるが。

ただの小型ハイトワゴンだ罠。

つーかただの５ドアHBじゃねーかよ。　デミオって・・・


まぁ広義でいえばSUVともいえるけど

初代プレーリーって5ドアハードトップになるの?

プレーリーかぁ・・・
当時の感覚で言えば珍車としか言えなかった。
子供心に「スゲー」と思ったんだが。俺の好きなクルマは全く売れない( ﾟ∀ﾟ)

Bピラーレスだったよね。

新車情報ラウムの回でちらっと映像出てきた気がする。＞初代プレーリー
（Ｂピラーレス繋がりで）

つーかノッチバックじゃねぇだろプレーリーは。イカン釣られてしまった．．
＿|￣|○

売れないって意味ではお友達だな。
って117でageて現在上から37１番目。スレも人気なし。

今これだけ人気無いんだから

もしかしたら近い将来、
いままでにないまったく新しい合理的レイアウトとして、
爆発的に大ヒットする可能性もあるぞ！

そうなったら猫も杓子も５ドアノッチ！
右見ても左見ても５ドアノッチ！
DQNからヲタクまで５ドアノッチ！
トヨタのラインナップの５０％が５ドアノッチ！
あのポルシェまでもが５ドアノッチ！
車板のスレも５ドアノッチ乱立！
いやもしかしたら５ドアノッチ板が設立されちゃうかもしれないぞ！
いすゞの乗用車部門も５ドアノッチで復活！
ゴーンの勇退も５ドアノッチが飾る！「最高の車を送り出せた。もう思い残すことはない」
とにかく幸せの象徴が５ドアノッチ！
バックトゥザフィーチャーのリメイクも５ドアノッチ！
メルギブソンもなぜか５ドアノッチで復讐！
ナイト２０００もいつのまにか５ドアノッチ！
PSでグランツーリスモ５ドアノッチプロローグが出てミリオンヒット！
湾岸MIDNIGHTも５ドアノッチ！「頭文字５」も新連載開始！
とにかくなんでもいいから５ドアノッチ！なんていい世界なんだ！

はやく来ないかな。来てくれ・・・＿|￣|○

シビックボディがたがた

5ドアノッチが好きな人って、
思考回路がヨーロピアンなんだよ、きっと（謎）。

>>126
痛車スレで晒されそうな言い回しだな

おれとしてはＢピラーとＣピラーの上部が接近していない車は
ステーションワゴン（バン）かミニバンと呼びたひ。

ＢとＣピラーによって後部側面窓が三角形になっていないとな。

ラグナ、(・∀・)ｲｲ！
今一番かっこいい5ドアノッチではないかと。
アテンザもかっこいいけど、そんなに魅力を感じないんだよなぁ。

でも、やっぱりランティスﾗｳﾞ(笑)。

パルサー５ドアＨＢが何故か出ない。
歴代パルサー中ベストシルエット。

そう言えば、昔スカにも５ドアＨＢがあったが、
ワゴンの屋根を斜めに切り飛ばしたみたいなﾍﾝなデザインだった。
オースターはかっこよかった。

そしてそのいろんな意味で素晴らしいスカハッチの姿が>56に・・・

>>130
前澤さんの頃のパルサー５ドアは良かったと思うよ。
あれは個性的だったなぁ。
これだけど
https://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/5504.jpg

>>133
５ドアは売れなかったそうだ（前澤さん自身がそういっていた）。
俺も見たことない。
俺はその次の代の N15 パルサーセリエではなくてルキノハッチ乗り。
いわゆるハッチバックで、ノッチバックではない。

ついでながら、このルキノハッチという奴、当時サニー店向けのパルサーセ
リエの兄弟車なのだが、当地ではサニープリンス店となっていたため、同じ
販売店で両方扱っていた（笑）。
その店で聞いたところでは、パルサーセリエの方が全然多く売れるとのこと
だった（知名度からして当然か）。
もっとも、パルサーセリエ自体、あまり売れない（というか最初から売る気
がない）車とのことで、値引きは思いのほか渋かった。

そのパルサーも今は国内販売なし…。
今でもいい車だと思っているけどな。
諸行無常。

前沢氏デザインの車はあんまり好きじゃないなぁ。
「デザインは持続性だ」なんて言ってるけど、普通すぎて飽きる。
パルサーも同様。もう少しリアガラスを傾けてよかったと思う。

プリメーラも二代目の方が好き（特にUK）。洗練されている感じがする。

結局、シンプルとかそういうんじゃなくて、
単に少し古い、見慣れたデザインにしていたんじゃないかなぁ。

パルサーはデブ
今のプリメーラも。

>>135
否定しないが、それは日本車特有の合理的デザイン不在なとこが好きなんだよ。
2代目のプリメーラは新車発表の瞬間に古びて見えた。
バブル真っ盛りの80年後半から90年代のトヨタ車好きでしょ？

プリメーラUKはたま〜に見掛けると「おっ」って思うね。
ブルーバードにもノッチバックあったよね確か。オージーとかいうヤツ。

あったよこれこれ↓
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0102/k01021032199105/g1117/o010210321117100000000000000199105.html

>>139
ぬぬう、これは初めて見た！
思えば高校生のころにクイントインテグラの５ドアに憧れて、
大学入った頃に中古のテルスターワゴン（ハッチバック）を買おうかと
本気で思いながらも金がないのでブルーバードのバンで我慢し、
３５歳になった今やっとサーブ９−３に乗っている。
なんか知らないけど好きなんだよね〜。

クルコンなんか付いていて走ってた車のほとんどが大切に乗られていたような気がする。
ただテールデザインがちょっと奇抜なんだよなぁ〜。

シトロエンのC5くらいならデザイン的にも受け入れられやすいのではないだろうか？
シトロエン自体が万人受けしてるとも思えんがw

「ノッチで〜す」

>>139
はっきり言って変。
５ドアと呼んでいいかどうか。

こういうのを見るとよく分かるけど、ワゴンってセダンと積載量は
ほとんど変わらない。
ふとんでも天井まで詰め込んで走ることはあるかもしれないけどね。
リアウインドをふさぐ高さまで荷物を積むことなんてまずないし、
ルームミラーを見るくせのついてる人はリアウインドが見えないと怖い。

荷物が積めるような気がする、とか、積めるような形である、ということ。
実用車っぽいだけ。
ハッチバックとなると、トランクスペースは大変に狭くて、荷物を積む時は
3人以下乗車でリアシートを倒すことがもう必要条件。
セダンでもたいていの荷物は積めるけど。

あと、音ね。ロードノイズはエンジンやマフラーからの音よりうるさい。
独立したトランクでないと無理。

>>144
イマイチ意図不明なカキコだな。「模倣犯」でも見てろよ。

セダンじゃ自転車トランクに乗せられないしね。
たまにトランクからはみ出させて乗せてるの見るけど。ありゃ危ないだろ。

ほかにもパソコンの箱とか、２５インチのTVとか。
ま、セカンドカーのワンボックスとかで運ぶんだろうな、セダン派は金持ちだし。うらやますぃ。

セダンよりもハッチの方が有利なのは、大きな物でも載せられること。
というのも、セダンは4ドアにするために、ドアの開口部があまり大きくない。
トランクを開けても、トランクスルーや可倒シートを通らない物がある。
室内には十分な空間があるのに、どうしても載せられないという事態が起こる。

僕がセダンでもワゴンでもなくノッチを選ぶのは、荷室の大きさではなく、
この事を考えてのこと。

勿論スタイルもあるんだけどね。

５ドアは、乗降ドアが４枚ある２ボックスのことではない。

>>147
>セダンは4ドアにするために、ドアの開口部があまり大きくない。

それは5ドアノッチバックも一緒。乗降ドアが大きいのは2／3ドアのみ。

>>148
間違いです。ヴィッツのような車も立派な「5ドアハッチバック」です。

その昔は、ワゴン＝営業に使うバン...という見られ方がかなりありましたが、
その代替として５ドアハッチバックが売れていた訳でもなかったと思います。
今はレガシィの様に自家用車として認知されたワゴンもありますから、５ドア
ハッチバックを選択する必要が更に無くなっていると思います。
欧州車で、リアハッチのガラス部分とトランク部分とが分離操作出来て、後席に
人を乗せた状態での荷物の積み降ろしでも後席に負担をかけずに行える様な車が
あったと思いましたが(車名を忘れてしまった！ｽﾏｿ)、国産でその様な車が出ると
一寸欲しくなります。エアコンの効きもよくなるだろうし...

>>149
でも5つ目のドアが大きいでしょ？

>>149
なぁなぁ、ワゴンもミニバンも正確に言えば
「5ドアハッチバック」になるのか？

５ドアのクロカンも？

中間的なのがあるからなんとも言えないんだよね。
バンは商用貨物、ワゴンは乗用という区別は公的なのかな?
ショートワゴンなんてのもあるし、ラシーンはなに?とか。
いまの「いちおう7人乗り」各車も正体不明。なぜ5人乗りより短い!?

定義を考えると難しくなりますが、このスレタイで扱いたいのはセダンやワゴン
に出来る長さのリアをあえてその中間の形にして、乗用車っぽいスタイルと後席
をたたんだ時の大きな荷室を両立させた車なんでしょうね。勿論、それぞれに
対するマイナスもある訳ですが、普段は乗用車として使い、週末には多めの荷物
やペットを積んで２人で郊外に出かける様なライフスタイルとセットでイメージ
するとかなりカッコイイ...のですが、そういう人が実は少ないので売れない？

>>151
セダンは「ドア」言わない。「トランク」という。だから「４ドア」なの。

>>152
ボディの形態は「5ドア」だが、ジャンル分けで呼ぶと「ミニバン」や「ステー
ションワゴン」となり、「5ドアハッチバック」とは言わない。「5ドアハッチ
バック」はラン／アレやシビック、アクセラみたいなのを思い浮かべて欲しい。

>>153
CR-VとかエクスみたいなSUV（クロカン）ってさ、タイヤでかくしてサスを
上げただけで、ボディの形態は5ドアハッチバックみたいなモンだよね。
ただのハッチだと売れないのに、ちょっとカッコイイ味付けをしただけでバカ
売れしたりする。まぁ雪道が走りやすくなるだとかいうメリットもあるけど、
カッコ重視でクロカン乗ってるヤシも多いんだろうな。

ほとんどがカッコだけだよ実際

>>157
クロカンは荷室高があるので（エクスは除く）、ワゴンだったら寝かせる様な
登山用のかなり大きいザックを立てて置いても後方視界が確保出来たりします。
でもその辺りの使い勝手はミニバンでも同様なので、ロングのクロカン→ミニ
バンに人気が移ったのではと思います。５ドアノッチバックの場合は、荷室高は
それほどなくても良い、それよりもセダンに近い運転性の方が重要と考える人
が選ぶのでしょうね。

セダンから後席とトランクの間の隔壁を取り去ると五月蠅くなるんだが、
ノッチバックが言いと言う香具師は乗って見たのかな。
ノイズが大きくなるネガをどう見てるんだ？

>>156
いやいや、ハッチのことを指して5つ目のドア。

あぼーん

>>160
気にしない。
日本では気にする香具師が多いらしい。

>>163
低音の聴覚が悪くて幸いだな(w
ドラミングが酷いんだがな(w

後ろに物を色々乗せると、吸音材兼掻音源ですね。キャンプ用品は特にウルサイ！

>>156
分かりにくい表現をしてしまったかな？ｽﾏｿ。
5ドアハッチのことについて書いていたんだよ。

バスドラはドアがボディソニック状態。
ロードノイズは前後から聞こえる。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

MX-6とランティスを同時に試乗して、ロードノイズがましな方を選んだ(笑)。

静寂性を形で選ぶなよ。
大衆車のセダンよりも高級車のワゴンが静かだったりするんだから
結局は車の作り方次第だってばさ。

同じ車格だったら使い勝手が良い分我慢しないと。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ｱﾌﾟﾛｰｽﾞやﾙﾉｰ25について熱く語るｽﾚはこちらですか？
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
そいやｻｰﾌﾞ9000も「横から見た時にｾﾀﾞﾝ風に見える」
を売りにしてたんだっけな＜横まで回り込んだﾊｯﾁｹﾞｰﾄ部が全面ｶﾞﾗｽ

VAN三区は、元大統領が乗ってたらしいけど、
コートをしまう時ハッチバックだと寒くなかったのかな。

そういやトランクのかばんは、後継車のサフランについてたっけ？

XMは、内側にもガラスがあって、空調が損なわれないようになっていたが
晩餐喰にはついてたのかな。

25には無い装備だ。内側の窓・・・　キットしゃれた名前が付いたガラスの窓なんだろね。

>173
あれって騒音対策のために仕方なく生まれた
副産物じゃなかったっけか・・・

セリカに乗っていた頃、「コレに後席ドアがあれば将来結婚しても
ずっと乗れるし、後ろに人が乗る時も気を使わなくていいのになぁ」
と思っていたところにアテンザ登場。ええ、買いましたとも。
自転車積むことが多い自分だが、芋虫や女王蟻みたいなワゴンに乗らずに済んだ。
MTがある、自転車が載る、後席畳めば足を伸ばして寝れる、でもセダン型。
実用性とスタイルの間に妥協が無い、こんな国産車、きっと今後一生無いでしょう。
前車に続き、コレしかない！と思える車に出会えた自分は幸せ者です。
もうすぐ購入１年だが未だにこんな調子でノロけております。
ところで自分はリフトバックと呼んでるが間違いか？

sage忘れた。
赤裸々なカキコで恥ずかし。早くsagaれ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>176-177　以前にはありますたのだ(w＜MS-6あたり
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
あれも名機K型搭載車だし中古安そうだし上出来だと思われ
#中古価格がもうちょい高くてよいならﾗﾝﾃｨｽという手も

あ。新車で、ということで。
ランテはアテを買った後興味を持ったが、セリカは5ナンバだったので
サイズ的にはランテの方がセリカ+リアドアって感じでしっくりくるな。
ランテは寝れんが。

>>179
外車ならあるけどな。ベクトラGTSとルノーラグーナ。
ちなみにアテンザのルーツはこれ↓
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0105/k01051027198906/g1005/o010510271005100000000000000198906.html

>>176
まぁセリカの４ドア版を希望して生まれたのが
ED＆エクシヴだった訳だが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 実はｻｰﾌﾞ9000ﾀﾗﾃﾞｶﾞ（後期型だと「ｴｱﾛ」）あたりも萌える
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
5ﾄﾞｱﾊｯﾁのﾌｧﾐﾘｰｶｰに羽根付けて、しかもFFなのに300馬力のオバケ
#何かこうﾚﾆﾝｸﾞﾗｰﾄﾞ･ｶｳﾎﾞｰｲｽﾞやﾉｷｱの前衛的携帯の例を挙げるまでもなく
北欧人って突っ走り始めると止まらない民族なのかと小一時間(ry
>>180
それ確かもうひとつ前のｶﾍﾟﾗでもあった
＜国内では初代ﾃﾙｽﾀｰで「TX-5」として先行投入後、ｶﾍﾟﾗは後期型で追加

>>182
知ってるよ。確かドイツで好評だったﾔﾂだよね。でもさすがにYahoo！には
載ってないｗ

>>181の話で思い出したが、コロナにも「ﾌﾟﾚﾐｵ」が付く前の代まで「SF」って
いう５ﾄﾞｱﾉｯﾁがあったね。

CORONA Sensational Feel

>180
>ひとつ前のｶﾍﾟﾗでもあった
これか?
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3195

>182-183ダタ

>>186
そうそれ。
しっかしよく見つけてくるなぁ〜(´∀｀)

↑ごめんコテ間違えた。

最近のセダンってリアガラスの傾斜が緩くなってトランクが短く
なっている気がする。
アリオンなんかセダンの形なんだけどリアシートが倒せるあたりは
ハッチバックの発想だし、プリウスなんか完全につながっちゃったし、
今度のクラウンもつながってきてるよね。
ファストバックとでもいうのかな。

いっそのこと、エグザンティアみたいな開き方にしちゃえばいいのに・・・
プリメーラででもやって欲しいぞ。

133　のパルサーに乗ってたよ。
わずかに緑がかったグレーという変な色で気に入ってた。
中古だったけど、カタログモデルにあったのか？他に見たことないけど。
俺が所有した車、８台中３台が５ドアノッチ、５台が５ドアハッチだね。
他にプジョー309、今はシトロエン・クサラ。

>>190
渋い。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>185　thxそれだわそれ
　| F|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
しかし今思ってもﾏｸﾞﾅﾑｴﾝｼﾞﾝてーのはすげぇﾈｰﾐﾝｸﾞｾﾝｽだ

>>185のせいで「名車列伝」にハマッてしまった．．(;´д｀)ﾄﾎﾎ

>>180
見た。結構おしゃれじゃん。

>>189
最近の車は室内空間を広くとるために、全長に対してホイールベースを長くとってる
（オーバーハングが短い）のが影響してると思う。
トランクが短いのにリアガラスを立てたらオートザムのレビューみたいになっちゃうし。

>>192
バルカンとどっちがすげぇ？

>>190
たぶんオリーブ何とかという名前の色だと思われ。

>>195
サイボーグなんていってたシリーズも。

ハッチバックは評論家が大好きなボディ剛性が出なくなるんだよね。

左右をつなぐ梁が中途半端な位置に来るのでどうしても後ろがフニャリとなる。

>>197
そう言えば、５ドアノッチバックではリアのストラットバー？は残しておいても
良いような気もします。ハッチに接触する位の高さであればハッチを閉めて走行
する場合には積載性に大きな影響を与える訳ではないし、かえって巨大な荷室の
中で積載物が飛び回るのを防ぐのに使えます。そんな車があってもいいような...

>>197
別にそんなもん求めてないじゃないかな？
つーかヘロヘロなクルマなど今時ないと思うが・・・

>>198
取り外しできないタワーバー？　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
取り外し簡単なタワーバー？　ﾔｸﾀﾀﾈ

>>199
大きな荷室には、
・色々な方向からの出し入れが出来ないとその容積の有効活用が出来ない
・荷物が少ないと積んだものが走行中に飛び回る
という問題点もあります。飛び回り防止にネット等で固定するのも面倒なので、
がっちりした区分けが設けられれば便利と思いますが？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>198　末期のランチアデルタ・インテグラーレは標準装備だった
　| F|⊂）　＜タワーバー
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
正直あれでは使い物になりませんな
#リアシートの背もたれ部を頑丈に作ってキャッチ部も頑丈に作れば
シートを出してる状態での剛性を高める役には立つかも

>>199
欧州じゃけっこう重要視されてるみたいよ。
ランチャだかアルファだかをベースにしてサーブ９０００を
作るとき、サーブ以外は普通のトランクにしたがサーブはハッチバックに
こだわった。でも剛性を出すためにものすごい苦労したんだと。
おれにも違いはわからんけど・・・

あと側面衝突のとき、後席が潰されてしまうのが欠点。
その点一つ前のサーブ９−３は後席の後ろにタワーバーを設けて
ガッチリと補強した。後席を倒すときはタワーバーごと倒すのだが
これって>>198さんの発想に近いよね。
タワーバーを倒すときは、つまり後席には人が乗ってないわけで
補強も要らないというわけだ。
その９−３も現行でハッチバックじゃなくなってしまったわけだが・・

>>201
あ、まさにそれですわ。

アヴァンシアはどう？

>>204
ノッチ（つば）がほとんどないのでスレ違いです。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0103/k01031062199909/g902/a010310620902100000000000000199909_2.html

※研究社　新英和・和英中辞典（ＣＤ−ＲＯＭ版）より

1 ノッチバック リヤウインドーからトランクにかけて明確に段差がついて
いる車体のスタイル; cf.fastback

リアシート内蔵タワーバーって効率いいねぇ。
サーブに脱帽です。

他のメーカもそういう風にすればいいのに。

しかも6：4で分割可能。フルフラットにはならないけど、気に入っています。

今一番ｶｯｺｲｲノッチはルノーラグナじゃないかと思うんだが。
ちょっと前だとエグザンティアが良かった。

>209
同意。
エグザンティアみたいな開き方が日本でももっと売れればいいよね。

先代ラグナが一番スタイリッシュ

ここでまとめてある。
http://park7.wakwak.com/~mas_o_menos/words3.html
このスレの住人と同類項（W

アクセラの5ﾄﾞｱって漏れ的にはステーションワゴンにしか見えない・・・・・・・・・。

あの〜ぉ。

ここで言う５ドアハッチバックってのは
元がセダンの５ドア版って奴？
それとも2BOXの５ドア？

ハッキリしてくれ！

完全なる2BOXハッチバック（ゴルフ�Wとか）ではやはり
フォーマルな場にはマッチしない
ということでハッチの利便性とセダンのフォーマルさを
足したのがノッチですかね
日本で見れる車といえば
シトロエンのエグザンティア,C5とかオペルのアストラ5ＤＲとかベクトラＧＴＳとか
欧州では人気の5ＤＲですが日本はダメですね　
ちなみにシトロエンはだいたい絶版になってから人気が出るのが常です

http://www.opel.co.jp/vectra_gts/index.html
格好（･∀･）ですな

アコードエアロデッキみたいなのは分類上何になるんでしょうか？

ありゃワゴンだろ。格好優先した使えないワゴンって事で。

2ドアワゴンでつか？

というかワゴンって言い方はそもそも嫌いだな。
ボルボもベンツもアコードもなんでも、ワゴン
なんて言い方するのを止めて昔ながらの呼び名
使おうぜ。

ラ　イ　ト　バ　ン　っ　て　な　！

ボルボライトバン、ベンツライトバン。いいじゃん。

>>220
いいねぇ〜。
周りに吹聴しなきゃ使っても構わんよ。
あるいは巨匠と呼ばれたら口外しても構わないネ。

>>219
407エリクシールだっけ？あれも微妙だ罠。

age

はじめてコロナSFを見たよ。

AT150のSFはカコワルカッタ・・・

>>225
へぇ〜。
相当ぶっ飛んだデザインに（フランス風で）素晴らしいとおもうぞ。

正直現代にも通じるデザインだ罠。

>>225
「AT150」ってなに？
漏れが知ってるSFはST171↓
http://www.goo-net.com/catalog/1010/10101503/01004059/index.html
かST191↓
http://www.goo-net.com/catalog/1010/10101503/01004064/index.html
しかないけど…？

初代FFのコロナだよん。

ST150のほうがよかったかい？
以前、ウチにあったのはAT150後期のセダンだったもんでねぇ・・・

正直どのモデルも（変でも何でも）初期型の方が技術者の意図が
込められてる気がする、後記は営業の声が聞こえるようでｲﾏｲﾁです・・・

まぁ買うなら後期のほうがいいんでしょうが・・・

な〜んだSFじゃないじゃんそれって。
まぁ同じ系譜だけど、初代FFの頃は普通に「5ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸ」って名称だった
よ。

>>231
おぉ、スマソ。
改めて調べてて気付いた。

なんつーか、スカイラインの５ドアのような作りをしてるよな

というより、SFなんて洒落た(wサブネームがついたのはその二世代だけ。
とりあえずおまいらもこれを見てコロナ5ドアを褒め称えやがれ!

ttp://www.icc.aitai.ne.jp/~toyo-fre/mainer11.htm

やっぱ漏れ的にはギャランスポーツを越えるものは無いな・・・・。
あのルーフラインは綺麗だ。アテンザはちょっと背が高くて太ってる感じがあるのが辛い。

>>230
少なくともマイナーチェンジに関しては、オリジナルのデザイナーとは違う
香具師が担当することが多いのだそうで、自動車雑誌の座談会などでオリジ
ナルのデザイナーが自慢していたところがあっさり切り捨てられたりするの
は笑うしかない。

インプレッサとかランサーはひどいよな。

>>233
そのホムペ楽しいねぇ。。クルマ好きにはたまらんなｗ
宮崎勤 with ラングレーなんかをきちんと抑えてる辺り、ツボだわ。

>>236
インプとサーブのアイノコ見たいのがあるらしいが・・・

>>238
インプワゴンにサーブ顔付けたヤツか。
あれはシルエイティみたいなモンだな。

サーブ9-2X、結構好きだな。
インプのフロント周りは個人的にあんまり好きじゃないけど、
サーブなら大賛成。
あとはCピラーなんだけど…、ま、許容範囲ですな。

今の段階では欧米（アメリカだけ？）専用らしいんだけど、
せっかく群馬のスバルの工場で生産するんだから、日本でも販売して欲しい。

でもスバルが嫌がるか…。

>>240
わかんねーよ。

サーブ＝GMなわけで・・・
ヤナセあたりでうりだすかもよん

>>240
サーブ顔は結構ｶｺｲｲが、取って付けたものなので
フェンダー辺りにデザインの破綻が来てるのがネック。
もう少し綺麗に纏めて欲しかったな・・・・。

どのみちｲｿﾌﾟがベースじゃ萌えない罠ｗ

>>243
絶妙のコラボレートかもしれんぞ。実車を体感できないのでなんともいえないが・・・
日本車の信頼性と北欧の名門サーブとインテリア・・・
個人差があるが俺は相当「萌え」である。



ちょいと違うが「カリスマ」なんて結構いい車だ。　　　

>>244
サーブ顔インプは内装もインプのままな訳だが。
次期型に期待・・・・かな？

>>245
えっ！？そなの？

ちょっとｶﾞｶｰﾘ(´･ω･｀)

でもほんのすこーしいじるらしい。カラーリングかねぇ。

なぜにフェイスだけの変更…
ボディ全体を替えたほうが萌えられるのに。特にドアはサッシュタイプに。
最低でも、リア周りは替えて欲しかったな。

>>248
テールランプはﾋﾞﾐｮｰに違う。
まぁ金と時間の問題でああいう事になった訳だ。

いつまでインプの話してんだよ。ってかあれってノッチバックか？？

フィットアリアベースの５ドアノッチバック！

って、そんなん出すくらいなら普通のフィット乗れって言われて終了。


とほほ。

>>251
いや、そうでもないみたいよ。ほれ
http://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html

まぁノッチバックじゃなくて「ワゴン」ってなってるけど。

アクセラって、欧州市場を狙った車でしょ？
何で5ドアノッチが出ないんだろう？
アベンシスにもプリメーラにもあるのに…。

汚点ザがあるだろ、ボケ

オペル・シグナムあたりはどうでしょ？
完全な5drﾊﾁﾊﾞｸですが。この間走ってるの見たけど
巨大なコガネムシみたいだった。

>>253
ﾇｿ車(ﾏﾂﾀﾞ車)にはｱﾃｿｻﾞがあるだろ。

(・∀・)ﾇｿﾇｿﾇｰｿ♪(ﾟдﾟ)ﾊｼ!

ハッチは外の音が車内に入りやすいからヤダ

>>255
ホンダ アヴァンシアのパクリでしょあれ。
《シグナム→→アストラ》の関係が
《アヴァンシア→→シビック》と被って見える。。

>257
ミニバンもワゴンもファストバックも乗れんな。

ハッチバックってリアガラスの角度が決めてなのかね？
インプのはどう見ても「言い方」の問題で5HBですな。

初代ビスタ5HD萌

>>260
答え：ケツにちょこんとしたツバ（ノッチ）があるかないか。

>>261
だとするとA4のｱﾊﾞﾝﾄなんてのは・・・

　カサブランカ顔のＷＲＸ作って欲しい。
フェンダーミラーならかなり格好いい
スポーツノッチバックの完成。

age

ハッチsage

ノッチsage

マッチsage

タッチsage

わけわからん

【GT？】ギャランスポーツ【RV？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076385889/l50

age

ほしゅ

アテンザのスポーツモデルが３ナンバーじゃなくて、２リッター過給器だったら買いだったんだけどなぁー、と思ってるのはターボ厨の俺だけ？

アテンザスポーツの御先祖様。
日本にも入っていたら買ったのに…

MAZDA 626 hatchback
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040214152320.jpg

>>274
リアドアのサッシ部分が騒がしい状態になってるな。

>>274
へ〜カコイイね。アテンザみたく太ってないし (･∀･)

>>274
これは最終型？
ソフトな感じがいいかも。
アストラを少し大きくした感じがする。

a

AGE

捕手

５代目のカペラの５ドア。

当時は妙にみえたけどいまでもイケルデザインだとおもうのだが。
ちょっとだけディテールがバブルだが。基本は（･∀･)ｲｲ!!よね？

>>281
それってアンフィニＭＳ−６？
確かに基本はいいと思うが，
個人的には２代目ＦＦカペラＣＧの方が実直そうで好き。

>>281>>282
バブルってゆーとアンフィニMS-6＆テルスターTX5の兄弟かな。
現在のアテスポに繋がる系譜ですね。

>>282
だから「カペラ」だっつの。
4WSがウリだったあれだよ。

>>284
なら「カペラCG」って言えばよろし。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0105/k01051027198906/g1019/o010510271019100000000000000198906.html

age

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 MX-02ですか？＜4WSが売りだったﾏﾂﾀﾞ製5ﾄﾞｱ車
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆか前後1:1の逆相なんかで切れる車ﾎﾝﾄに市販したら
1ヶ月も経たずに絶対誰かひっくり返すって(w

ギャランスポーツ

（話題に出たところですかさず…）
【GT？】ギャランスポーツ【RV？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076385889/l50

地道な広報活動ご苦労なこったｗ

age

あげ。