●ﾏｼﾞﾃﾞ●ﾄﾞﾘﾌﾄ専用のｽﾚ！４本目●ﾊｼﾘﾆｲｺｳｾﾞ●

新ｽﾚでございます。
ついに４本目に突入！
煽りは放置でおながいしまつ。
ﾏﾀｰﾘでね、ﾏﾀｰﾘ・・・

2ｹﾞﾄ　ｽﾞｻｰ

ﾊﾔｯ！（ｗ

＞ﾀｸﾂｰｻｿ
えーと、半角タイトルは止めろと前のスレで指摘があったのですが・・・（ｗ

田舎者は細かいねぇ。

そう。半角だと検索にひっかからないからね。

埠頭のＬ字コーナーで三速で進入したあとどうするの？
二速に落とさないとやばいの？タイミングは？細かくおせーてよ
ちゃんとできる人から聞きたいのよー

フジテレビ

３２の４枚をいかちく仕上げるためにはやっぱり
フルエアロに車高短は必須ですよね？
かなり低く見えるエアロありますか？
割れにくくて。

岐阜の峠行って
あーぼーの方に聞くのがいいかと思われ。

>>7
当方よくいく埠頭のL字ドリなんだけど
２で蹴って９０度曲がって直線振りまくって３って感じ。
帰りは人によりけりで
おれはずっと２

もしかして南港？

>>10
岐阜はとおすぎていける距離ではないんです・・・
あーぼーさんたちのＨＰってないですよね？
なんであんなに車高おとせるんだろ・・・
加工かなぁ〜・・・

13ｹﾞﾄ

>>7 3速のままサイドで横向けて
クリップが近づいてきたら、すばやく2速へ！
でもここで聞くくらいなら、直線でＨ＆Ｔで3→2にダウンした
後サイド引くほうが無難かも！

>>敗北者ﾀｿ
ｦｦｩ・・・ﾜｽﾚﾃﾀｰﾖ。（ｗ
長いﾀｲﾄﾙ入らないからつい・・・

厨でスレ違いな質問すいません。
内側が片べりしたタイヤはホイールから外して、逆にして付けかえたらダメなんですか？
そうしたら、片べりした部分が外側にきていいのでは？と思ったのですが…。教えてください。

>>16
逆組みＯＫでつ。
ドリフトんときのリアタイヤとしてならぜんぜん問題ないでつ。
でも雨とかの日に走るのにはあんまりｵｽｽﾒできない・・。

>>１６　漏れ前後とも減ったらやる　長持ちしますよ　グリップで走らないから無問題
>>１１　いや北海道でつ　今は２速キープで走ってるんですけど周りは３速以上なんで
流れについて行けず後続の邪魔になってます　卍なら普通に３速行けるんですが

Ｆ●●ＬのＭさんよりシャコタンだとドリ天で発言
実はインチキが判明して弁解する田舎者
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=nizoro

新品タイヤでドリるときは熱入れをしてからっていいますけど、
熱入れって暖めてから走れってこと？
暖めて一回冷やすの？
バーンナウトじゃダメでつか？
タイヤが猛烈に減るんで泣けてきます。おしえてくらたい。

>>16
サーキットなどロールしている時間が長い場合は
外側が接地している時間も長くなるので内側ツルツルからの逆履きは避けた方が良いですね。
円書きとか低速のドリフトなら全然ＯＫです。

＞ガイシュツでしょうが、

ドリキン”土屋圭市、今年限りで引退へ―

全日本ＧＴ選手権でＡＲＴＡ ＮＳＸを駆る土屋圭市が、今季ＪＧＴＣ最終戦・鈴鹿を最後にレーシングドライバーを引退することが決定した。

　富士フレッシュマンでＫＰ６１などを駆り、その後グループＡやスポーツカーなどで活躍した土屋は、その明るいキャラクターと派手なドリフトで“ドリキン”の異名を取り、レース界の人気者としてラジオ番組のパーソナリティーやＤ−１グランプリの主催などを務めた。
　今年４７歳になる土屋は、ル・マン２４時間総合２位、ル・マン２４時間ＧＴ−２クラス優勝、２００１年ＪＧＴＣでもシリーズシリーズ２位などの成績を残し、ＪＧＴＣ最終戦で２６年間のレーシングドライバー人生にピリオドを打つ。

―おつかれさまでした―

へっ

ほっ

ウホッ

１２ですけどなんかいいアドバイスないですかぁ〜・・
あーぼーさんと話できるＨＰとか・・・

>>18
新港か？車種かセッティングに問題ありとみたな。
Ｌ進入で３速から２速に落とそうとした瞬間にリアがグリップして
困っているとか。違う？

>>27
そんな感じです
ミッションの調子も悪く素直にギアが入らないのも原因の一つでつ


　

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age

>>はじめまして。
前スレからカキコしてる人？違ったらスマソ。
ﾄﾞﾘﾌﾄするならいきなりエアロは避けたほうがいいと思うよ。
あとここの人はカッコよりも走りを一番に考えてるだろうし。

前スレ1000頂きました！

>>28
まず車種キボーン。あとよく履くリアのタイヤサイズも。
ていうか周りの上手い奴に声かけて横乗ってみ。多分車の動き違うから。

>>31さん
前スレからかきこしてます。
エアロはお金が余ったらと考えてるのですが・・・
90や81など１Ｊ系の車がすきなのですが
81ってやっぱ壊れやすかったりＭＴブローしたら高いとか
問題多すぎですか？90も同様に。
日産社に比べて。

>>34
お金がもし余ったらガスとかﾀｲﾔに使ったらいいと思うよ。あと峠なら多分
車ぶつけるから、修理費が少なく済むように純正に近い方がいいと思う。
1J系には乗ったことないし分からないけど、みんな言ってるように好きな
車でやるのが一番です。

ぶっちゃけだけど
魅せるドリフトってグリップで速く走れないとできないよね
とりあえずグリップから練習ってのは嫌なのかい？
ドリフトできない初心者の方

>>36 Ｄ１に限らず大会で活躍したりするような人って、
筑波くらいのサーキットなら、グリで車の限界性能付近を
引き出すのは難しくないでしょうね。
でもいくらグリップで結構走れるレベルになっても、
魅せるドリはそう簡単には出来ないんだろうな・・。

例えば大会で上位に行くような車って
温まったﾆｯﾄｰ555とかをクラッチ蹴り一発で
簡単にブレイクさせられるくらいパワー出してるよね

慣性ドリフト＋加速するパワードリフトで
あれだけのパフォーマンスしてるわけだよね

そんな走りは溝無しタイヤでいくら練習したって
絶対できないわけっすよ　車が違うのだから

魅せるドリフトってグリップより上にあるのだから
とりあえずグリップで走れなきゃダメなわけだし

グリップでタイムの出る足作って
その足でヘアピンだけ横になってクリアできるように
なったりすると　もうだいたいドリフト中級だよね

あとは徐々に食うタイヤを空転させられるよーに
パワーにお金つぎ込むのがいいんじゃないかな

とりあえずグリップからをオススメしたいと思いまっす

>>38 ドリがグリより上にあるっていう表現はどうかと思うけど・・。

＞グリでタイム出る・・ドリフト中級だよね　
　↑これも言い過ぎ。いくらそういうドリできるようになっても、
中級って言ったら、ある程度振りっ返しで思い通りコントロール
できるレベルだと思うからね。

グリップできるようになると　滑らせるのは簡単だしょ
スピード自体が高いから　グリップの逆やれば簡単に滑る
まずは慣性ドリフトからってことで

それにドリフト中の荷重コントロールってグリップと同じだよ
違うのは破綻させないようにコントロールするのと
破綻させてからコントロールする違いくらいだしね

振りっ返しが難しいと感じるうちは　も少しグリップで
走ってみるのもいいんじゃないかと思ったりする

まー楽しいのが一番なんだけどね
上手くならないと飽きるのも早いかなーと思ってね

>>40
いわんとしていることは分かるが、それはグリップ走行の側からみた
ドリフト論だと思うよ。漏れもグリップ上がりで、かなり苦労したから分かる。
破綻したのを収束させることは簡単だが、破綻状態を維持するのはやってみると
結構難しい。特に進入とか振り返しとかは、技術体系が全く違うので。

余談だが、いまの若いコは他人の見たり乗せてもらったりしているから
ドリフトの感覚を掴むのがすごく早い。若葉マーク取れてないのにドリフトして
いるのってﾁｮﾄﾑｶﾂｸw

>>40 よっぽどドリの才能あるか、実際ドリったことないか、のっどっちかと見た。

>>31さん
好きなクルマに乗るというのは周りからもよく言われてるのですが
ツアラー系や８１はＭＴブローすると走れなくなる（自分は学生なので・・・）
とのことなんです・・・ＭＴたかいらしいので。。。。
そんな簡単にブローするとは思わないのですが、もしも壊れたら・・・

>41
ｶｹﾞｼｸ同意
自分もｸﾞﾘｯﾌﾟ5年から入って、ﾄﾞﾘ７年　かなり長老
自分の時代はまだ、ﾄﾞﾘﾌﾄがｼｮﾎﾞい時代で、上手いﾔｼもほとんどいなかったから
教えてもらった記憶はない。試行錯誤のドリフトだったよなー
まー車もすごかったといえばすごかった。ドリ車はボロくてなんぼ。だったから。
解体屋でもお目にかかれないくらいのボロさ。でも走って走って走りまくった。

今の若い子達のドリ吸収力はすごい。すぐ追い越されるなと思う
が、しかし今のドリフトは車に金が掛かりすぎる。いや、掛け過ぎる
走る場所はサーキット。タイヤは新品。オールペンにフルエアロ
時代の風潮からしてある程度仕方ないとは思うが。
そして、やたら能書きが多すぎる。
タービンはコレで、足回りはコレでCPUはココで・・・とにかくパーツを付けたがる
そんな金使うなら走ってみればいいのに。
カッコや形から入ることは悪くないとは思うが、
もっと純粋に走りを楽しんでもらいたい。と思うのは俺だけか？
車の調子が悪いんです。と持ってくる車を見ると・・・
いえ、装着の仕方が悪いんです。車をナメ過ぎです。
若い子は、聞く耳を持たない人が多いので（全員ではないが）困ります。
どうしてこのパーツが必要か、必要でないか。長老の意見も聞いて欲しい。

>>41
振りっ返しなんて言うけど　結局はフェイントじゃないっすか
グリップでも普通に使うテクニックでしょ

ドリフトの上手い子はグリップでも普通に速いと思うからいいのだけど　
ドリフト上手くならない子はとりあえずタイヤの限界性能引き出す乗り方を
覚えてからでもいーんじゃないかなーと思ったんす

とりあえずグリップである程度のタイム出せるようになる

で　徐々にフェイント入れないと曲がれないくらい
アンダーな足にしてブレーキングドリ覚える

したら　立ちあがりで踏んで行っても回らないくらい
アンダーにしてパワードリフト覚える
この変で機械式入れたらいいと思う

そんで今度はフットブレーキくらいじゃケツが出ないくらい
食うタイヤ履かせて大き目のフェイント覚える

滑らせて減速させるのが身についたら　フットブレーキはきっかけのみで
横にして進入速度コントロールできるように練習

あとは足回り煮詰めていって　予算の範囲でできるだけいいタイヤを履く
それを空転させられるだけパワーに注ぎ込む
クラッチも繋がりがいいやつに強化する

てきとーに書いたけどこんな感じが近道かと思う　滑るタイヤで練習してると
次のステップに行くのに　大きな壁ができちゃうと思うのだよね
それこそ全然違うテクニックが必要になるよーな
まー飽きないで欲しいわけですよ　ドリもグリも同じで車って楽しいのですから

今更こんな聞くの恥かしいのですが
主にサイドターンばっかやってる者なんですが
機械式2WAYデフつけたら、どんな風になりますか？

あと現在の足回りは車高調しか付いてないんですが
次なるステップとしてお勧めの足回りアイテム教えてください。
個人的にURASのパイナップルが非常に気になりまつ。

昨日峠でUターン渋滞のときにふと思ったのですが
爆音１８０の横で順番待ちしてたら
燃料ポンプの音が激しく聞こえてきますた
GTRでもそんなにおとならないでしょ？
ニスモとか東名いれてるんですかねぇ

46>
勝手な意見です：
サイドターン！くるっ。ピタッ！と止まるのでは、
サイドターンのみで２ＷＡＹ入れてもあまり変わらない気が（全然ではありません）
アクセル、オン・オフどっちもデフが効くんですが、あくまで、走っていての話です。
サイドターンしてそのままアクセル入れて・・・ときっかけでの話なら、だいぶ違うと思いますよ。

パイナップルですが、トラクションアップの為のパーツです。
ドリフト初心者でしたら、間違いなくケツが食うようになり、難しい車になります。
簡単にケツを出して、ドリフトの練習や、安定したきっかけを作りたいのなら、
スタビを硬いものに換えてみると違いがわかると思いますよ。
結構、硬いスタビ入れると安定性が増すとか、食うとか言いますが、
上級者のスタビ見てみてください（Ｄ１など）ノーマル付いていたりするんです。
Ｕ○ＡＳさんの、知恵の○も見逃せませんよね。
あくまで、個人的な意見です。すみません。

>>48さん
いろいろありがとうございます〜
サイドターンで立ち上がりが踏んでも進まないので
デフ入れれば進むのかなと思ってました。
スタビですか！なるほど〜　スタビも考えてたパーツなんで
早々に入れてみます＾＾　ありがとうございました！

>>45
おしいね。振り返しとフェイントは違うんだよ。漏れもその概念がしばらく
抜けなくて苦労した。
車の中心、というと誤解を生むかもしれないが、車の進行方向で考えると
フェイントはあくまでターンインを開始する位置まで直線的に車が進む。
それは速く走るためだから当然であり、どれだけフェイントモーションを
大きくしても車の中心位置が通るラインが直線的になるというのは
それほど変わらない。
でも、振り返しはラインが曲線的なんだよ。なおかつターンインを開始する
位置にはアクセルを踏んで寄せていくイメージ、と説明するのが一番近いかな。
減速してコーナリングするのにアクセルを踏んでいるのは変だって思うだろ？
だけどフェイントでも、ブレーキ踏むまではアクセル踏んでいるでしょ。
振り返しはその加速区間でスライドさせながら加速しているんだよ。
んでブレーキ踏むタイミングでは既に横に向いている、と。
何でそんな効率の悪いことをするのか、と聞かれてもそれがドリフトだから
としか答えようが無い。しかも、やってみると結構難しい。
ヘンな先入観持たないで、Ｄ１とかのビデオ見てみなよ。特にストレート
からコーナーへの進入の仕方とかね。新しい世界が開けるかもよ。

書き忘れてた、長文ｽﾏｿ
ついでに、タイヤの限界性能引き出す乗り方を覚えるべきというくだりは禿同。
特に、フロントタイヤの使い方ね。そのあたりのテクがまるっきりすぽっと
抜けているコいるよね。恐ろしい。

>>50
書き方が悪かったかな　言ってることは多分同じっすよ
荒らし気味になってごめんね

おなじかな〜？ま、いいか。荒れてないんで気にしないでね。

>>47
そうでもないですよ。折れGTR純正いれてますが止まってるときはﾏﾌﾘｬｰより燃ポンのほうが
やかましいくらいです。どうも使ってるポンプによって違うらしいのですが一番やかましいのが
Ｒ３２純正らしいでつ。年代が新しくなるほど静かになるらしいんですが・・・。

デフ無しでサイドターンしようとすると、たまにイン側だけロックしたりするよね。
2WAYならそんなことないだろうから確実なんじゃない？

パイナップル逆につければトラクションかからないように出来るだろうに…
しかもなぜにスタビ？
デフの入ってない車にスタビ入れたらどうなるのか結果は見えてると思うが…
スタビの次はタービン組んだらいいですかね？






まさか釣り！？

>>はじめまして。
ミッションはパワーうｐしなければそんなに壊れないと思うけどなー。
81はどうか知らないけど。やっぱり90は高いしR32とかS13でやるのが
無難だと思う。ぶつけたり壊したりしても中古部品が出てくるからね。
４枚が好きならR32の４ドアでいいんじゃない？値段は90の半分以下で
済むでしょう。

>>54
回答さんくす
やかましいのがいいので３２Rを入れようと思います。
なんか配線のしかたでHIモードにしてもっとやかましくなるとか
どっかのHPでみっけたんですがやり方わかります？

３２の４ドアかっこいい！
４ドア買っとけばよかった・・・

>>31さん
やはり安さをとって３２ですかねぇ〜・・・
１Ｊの音に昔からあこがれていて・・・
ソアラとかたかいですよねぇ〜？
二代目を１Ｊ系でいくと考えたほうがいいでしょうか？

ちなみに２０ソアラにのってる７Ｍでしたっけ？
そのエンジンはどういった感じなのでしょうか？

>>はじめまして。
質問ばっかしてないで、現実を見て少しは自分の考えまとめれ。
最初40〜50万って言ってなかった？その値段じゃ13か32くらいしかないだろ。

てゆうか･･･釣り？

金がなくて１Ｊがいいなら７０スープラでいいだろｗ

動きも大してクセないし、とりあえずやってみろ。
大体ミッションなんて初心者の走りで純正クラッチならそう簡単に逝ったりしない

>>58
３２ポンプは３３と違って防音ゴムが無いから音が出やすいデツ
あとニスモポンプの方がＲポンプよりも音は大きいよ
ＨＩモード固定は１３シルビア、１８０ＳＸだったら
エンジンルームのブレーキマスターの横の長細い銀色のリレーを外して
車体側のカプラーをリード線で短絡、コレでＯＫ
ただＨＩ固定はポンプの寿命が短くなる諸刃の剣（ｗ

>>60
１Ｊエンジン系のＭＴは許容馬力が５００馬力ぐらいまで耐えられる
だからＭＴブローは心配無いよ
なんせシル、１８０、３２スカのＭＴなんて下手すると３００馬力位
でも３速蹴りで飛ぶしね（ｗ

>>44
激しく同世代のﾖｶｰｿ！
そしてご意見に激しく同意。

ウチの周りに居る若いﾔｼは「車仕上げて走らない」なんてﾔｼが多い。
「走って壊れたらイヤ」だそーだ。
何だかなぁ…

ＡＸﾀｰﾋﾞﾝ３００馬力ｵｰﾊﾞｰな車が自慢の後輩を一度後ろからｶﾞｼｶﾞｼ煽ってやった。
（漏れのはただのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ）
ピットに戻って後輩から出た言葉は
「ｾﾝﾊﾟｲ、タービンノーマルってウソでしょ？
　だってストレートで追いついてくるじゃん」
だと。

車仕上げて上手く速くドリフト出来るんなら苦労せんっての。
自分の腕で車の性能を引き出した上で、腕ではどうにもならない部分を
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞして補うのが当たり前だと思うんだが…
ｲﾏﾄﾞｷの若いモンには分からんのかな…

腕がないからパーツでカバーしようとしてんだよ
発想がまるで逆なの、いまの若い子は。
耳年増すぎるのもどうかとおもうがね。
雑誌の影響大きすぎ。
やれどこの14にはこれがついててどーのこーの・・・
ああもういいから走って来いとか切れそうになる罠

>56
すみません。そうですね。デフが１番ですね！その後の勝手な話でした
パイナップル逆組してまでトラクション抜いても仕方ないと思うんで
いかに、安定して？トラクションが均一に掛かるか（抜け気味に）と思ってスタビ提案しました
もちろん、他にもたくさんパーツはあり、↑は間違った方法なのかもしれませんが
自分はそう感じてましたので、勝手な意見で不愉快な思いをさせたのならすみません

>66
そうですね。激しく同年代でしょう。嬉しいような悲しいような
今のドリは、車半分、腕半分だと思っています。やはりツボを抑えた車は
勝手に速いし、扱いやすいし、上手く見えやすい。
それを、腕で。と思ってしまうのが、ジジーなのでしょうかね？

66>
そうですね。切れそうになって、というか、追い返した事多々あります。
でみ、車に頼る気持ちもやはり判ります。」自分もある意味そうです。
でも、やみくもに装着したがる方が多いのですよね
部品取り付け屋になるつもりはありませんので。しかし、儲かりますが。

ビギナーにスタビ勧める店もあるんだなー
そりゃ儲かりますなー
Ｄ１出ててもノーマルスタビ使っているような奴は
Ｓ１５やＦＤには乗れないんだよなー
ちゅーか太いスタビ付けてトラクションが抜け気味に
なる原理を説明してもらいたいもんだなー
理論的に説明出来ればノーベル賞の物理学笑を貰えるかもなー

68>
失礼かもしれませんが、超ビギナーにはお勧めしません。
サーキットをある程度（ラインは無視して）要所要所ケツを出して
コース内を走れるくらいをビギナーと解釈しておりました。
足・デフ・マフラーは必須です。
スタビ・・・理論的に・原理はわかりません。自分がそう感じただけですから。
ってか、間違っているのでしょうねーーー
でも、皆さん気に入ってくれるんです。お世辞でしょうかね？
店に腐るほど転がっている在庫スタビを客がつけ、ノーマルを置いて行きます。
半年、１年すると、その客はまたノーマルに戻したり、とグルグル。
なにも、客の皆がみんな、Ｄ１のトップを目指せなんて思っておりません。
せめて、大会に出るのなら、勝たせてあげたい。
自分に出来ることは、できれば金をあまり掛けずに、
運転（ドリフト）に集中できる楽な車を作ってあげたい。
つちかったノウハウを提供したい。
大会に出て、勝てないとつまらなくなるんですねー
クソー次は絶対に！という熱いヤツ。若者には少ないんです。
でも、楽しい車。熱くなれる趣味を津図毛手欲しいって思うんです。
何かに打ち込んでいる火とって、輝いて見えませんか？
私、ここで発言しないほうがいいですかね？すいません！

森田健作のような人ですな。
茶化してスマソ。

津図毛手ってところからして、ﾈﾀ？

>>66
だからショボイ車に負けたのが認められないのか…
悲しい時代ですな

>>69
＞大会に出て、勝てないとつまらなくなるんですねー
＞クソー次は絶対に！という熱いヤツ。若者には少ないんです。

確かに。口だけのﾔｼもいるし。
漏れの後輩、「同じチームの○○に負けたくないんすよ！」とか言いつつ
チームで走りに行く約束ﾄﾞﾀｷｬﾝしてコンパ逝ってたりする。
もうアホかと。

言い訳うまいよね、今の若いﾔｼ。
負けたら
「ﾀｲﾔがあったまってなかった」とか
「ﾌﾞﾚｰｷが…」とか

峠に来てるのに
「ｶﾞｿﾘﾝないから走れない」とか
「今日は顔出しにきただけです〜」とか

うちの地元の峠は走るﾔｼより「しゃべり屋」が多い…(ﾜﾗ

ﾁｰﾑも存在するが、お粗末…
なんせﾒﾝﾊﾞｰの半数が走りに来ない…(ぉぃ
もうね、単に『ﾁｰﾑのｽﾃｯｶｰが貼りたいだけ』に見えてくる

だから最近は、そんなﾔｼを相手にしないようにしてる

そんな漏れはｼﾙｴｲﾃｨが廃車になってしまい、
ｾｶﾝﾄﾞｶｰのﾐﾗﾀｰﾎﾞで雨の日がんがってたりするが…（ｗ
ま、今週CAの180来るからいいのだが…
あぁ、早くﾄﾞﾘﾄﾞﾘｼﾀﾋ…

>73
なんだ、それって自分とこだけだと思ってた。
自分がよく行くとこも｢しゃべり屋」ばっかだ・・

そんなやつに限って
たまたま通りかかったクルマ煽ったりすんだよな、
だいたいどこも似たようなもんなのか・・？

かなりいますよん。こっちにも。若手で「俺うまくなりたいんですよ！」
といいつつ山に行こうと誘うと「いや、俺にはまだ早いんで・・・」
陰口で「あいつ（俺）遅いんだよな」といいつつ前に行かせようとすると「遅いんで先行ってください」
文句があるなら折れの前に行って走ってくれ。

まあパーツに乗せられてるってのも一理あるがうまく利用してのパーツ。初めての子なら
ﾊﾟｲﾅﾎﾟｰ逆組みしてバンバン流せる仕様を作るのもうまい手だし、危険回避でFに高いタイヤを
入れるのもいい。高い車高調も初心者が買うのも正しい買い物かも。
ただ、「高いパーツ＝上手くなる」ってのはまずありえないと思われ。使い切ってこそパーツであり
使い切れないパーツほど無駄はない。

ﾊﾟｲﾝの逆組みってそんなに簡単にケツ出るの？

何だ年寄りのグチすれになっちゃったんだ
若い頃なんてそんなもんじゃん昔から同じだよ
ショップの人もいるみたいだし根気良く
車の楽しみ方を教えてあげてください

いやマジでグチ言いたくなるって・・・。どこの山でも同じなんだね。
正直漏れらの若い頃では考えられない位、いい車乗っているってのがなんだかなあ。
それに走らないから壊さないし。カコイイ車乗りたいだけってこと。
でも飽きてやめてく（残念だけどね）時には漏れが格安で買い叩くってわけ(w

昔はパーツなんかなかったんだよ・・・
シャコチョーもブーコンも前置きＩＣもタービンもなくて
バネ切ってタイヤ替えてそんだけ、みたいなもんで・・

いやもうやめとこ。

クルマの楽しみ方は人それぞれ、
自分がｲｲ！と思えばそれが正解。

漏れはﾍﾀﾚだけど、ｴｱﾛ組んでバキバキにして走ってます。

もうﾄﾞﾘｽﾚじゃねーし

>>76
ホントにでるよ。下手なタイヤを履いてると初心者でも上りなら余裕で慣性できるくらい。乗ったことあるのが
普通のﾊﾟｲﾅﾎｰなんだけどｽﾋﾟｬｰﾊﾟｲﾅﾎｰだとどの位出るのか怖いくらい。その分初心者練習には
お勧めパーツ。ある程度流れをコントロールできるようになれば外して走ると吉。

>>６２と６３さん
そうですね・・・もう一度よくかんがえてみます。

ﾄﾞﾘﾌﾄって繋げるのが快感ですよね。それを味わうことができればﾄﾞﾘﾌﾄはやめれない
と思うけどなー。でも初心者が一発廃車とかしちゃうとさすがにやめるか･･･。
うちの地元はｻｰｷｯﾄが遠いから、初心者もﾄﾞﾘっていったら山だからﾘｽｸが高い。
駐車場もあるけどあんまり広くないし。

>>64
ありがとございます。
寿命が・・・
普通に使います。

当方よくいく埠頭もしゃべり屋いますよー
どこのスポットも共通ですね

峠にいるのはしゃべり屋だったのかー

>>44
のようなショップが近くにあったら逝きたいっす。
漏れの出会った車屋はみんなﾄﾞｷｭｿだったなー。若かったのでそれが普通と思ってたけど…なんで今ははげしいトラブルないんで全部自分でしてるけど、なんかあったらどうしよう。
つぶやきｽﾏｿ

下りが怖いです。今年４回ぶつけますた･･･。ヘタレだなぁ俺

>>88
下りのキモはサイドブレーキ。サイドブレーキは車両保険と思うべし。どんなに遅くなってもいいから
サイド→蹴り→サイドでドリフトを維持しる！慣れてくればアクセルを踏む時間を徐々に多くしていく。
さらになれたころブレーキだけでいける日々が来るはず。そして最近サイドブレーキを使った振替しのほうが
速いかもと思う折れ。実際どうなんだろうね？車が重いからというのもあるのだろうが下りの１．５車線
で浅い角度から一気に振り返すときブレーキよりサイドの方が速い振替しができたと思うときがあるんだけど・・。
ブレーキなら浅くはいって軽くフェイントを入れないと膨らむような感じになるしサイドだと振り返す直前で
一瞬ロックさせてそのグリップが戻る反動を利用して振替し。サイドブレーキって奥が深いと思う今日この頃。

>>89
やっぱりサイドが重要ですよね〜。ちなみに車種はサイドが良く効くR32ティペＭです。
俺蹴りから覚えたんで、下りも蹴りとブレーキだけでやってたんでそれがダメだった
んですかね･･･。振り返すギリギリまでアクセル踏んでブレーキしながら振り返しとか
やってたら、案の定ミスってアンダー出たりスピンしたりしてやっちゃいました。歯医者
にはなってないんでまだ良かったんですけどね。ボロくはなりましたけどｗ
今日はサイドの練習しよう！サイド引いてる間はアクセル煽るみたいな感じですね。
ﾚｽｻﾝｸｽでつ。

>>88
R32ティペMってさぁ確かにサイドすごい効くけど微調整ができないんだよね
シルビア系ってサイド効かないけど、ブレーキバランスの調整には使いやすい
リアブレーキとして使いやすいってことね
そんな折れは180にR32ティペMブレーキ移植しますた。

くだりなんて怖くてできません。

>>75　峠きても走らない香具師いますよね〜
身内でもいる。山じゃ恐くて走れない！
なんて言うけどせめてグリップで走ったりしてみればいいのに
山まできて寝てるなんてもうオマエは何しにきたんだ！と

オレなんて峠いったらガソリンなくなるまでずっと走ってるけどな〜
家から山が遠いからできるかぎりイパーイ走りたい！埠頭逝ってもそう。
てか話してるのや、見てるも楽しいけどやっぱ走ってる時が一番楽しいでつよね！

そんなオレは秋祭り用にワンリも買ってしまった。
これで新品４本、バリ山4本、２日間もつかな、、？

>>93
うちの峠のﾄﾞﾘスポットは家から５分のところだから、あんまり走るつもりなくても
つい逝ってしまう。今日はギャラリーとか言っときながら見てるとつい走ってしまう罠。
ところで最近ﾎﾟﾘｻﾝかなんかが写真撮ることもあるからこわひ･･･

スタビはトラクションがかかりやすくなるパーツなので、ある程度ドリが
出来るようになった人にお勧めします。振り返しが出来るようになってき
た人がつけると、車の動きがわかりやすくなりコントロールしやすくなります。
リアにスタビを超初心者がつけるとタイヤが食いすぎてドリれなくなりますので、
初心者はフロントだけのほうがいいと思います。
あと、タイヤの方減り防止になるので、タイヤ代がきつい人にはお勧めです。

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ ﾍｪｰ

今まで山メインで大会出場無しで走行会のみのサーキット走行なのですが、来年辺りから小さな大会に出場しようかと思うのですがリアタイヤチョイスで悩んでいます…
車両は８６でタイヤは廃タイヤの１９５−６０−１４のＭ７クラスを愛用中ですが新品タイヤである程度グリップ感が有り剥離しないタイヤが有れば教えてください
因みに周りが履いているＳＴ１１５（１８５−６０−１４）では噛み過ぎ感が有りました

ST115をある程度山削って使うといいらしいでつよ・・・もたいねーけど（ｗ
新品のままだと確かに食いすぎだった・・・。

行きつけのショップに大会出場者のおこぼれＳＴ１１５でもやはりフィール的によろしくなかつたです
まだ手持ちの腐った旧ネオバの方がよかったかなぁ
パワー的には充分出ている筈だから腕が無いんです

>>90
下りで蹴りとは…
ケツ出すｷｯｶｹに蹴りを使うのはﾁｮｯﾄ怖ひ。
４枚氏が言われてるようにサイドとブレーキ併用で練習して、
徐々にサイドを減らしていったらいいんじゃないでしょうか？
慣れてくると、下りはﾌﾛﾝﾄ過重になりやすいからﾌﾞﾚｰｷだけで
思うままに操れるようになると思いますよー

>>97
ｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙの８６だと、ﾌｪﾃﾞﾗﾙでも食う罠。
ミドルクラスのタイヤを一皮剥いて使うのがよいかと。

>>100
エンジンはＧＺ載せ換えでＴＤ０５−１４Ｂゲートしようでつ １キロ程加給
やはりこれだと腕の差ですよね？

86ターボかあ。
ターボやったらST115でもいけるような気が・・・。
漏れがさっき例にあげた人の86はFCR仕様の86でつた。

実際、ＳＴ１１５でもいけないことはないのですが 駆動系の負担とドリフト失敗したときのリカバリーを考えるともう少しタイヤレベルを落としたいなと…
現地でデフとミッション壊れた事有るんで…

86のデフとミッションってよく壊れますよね・・・（汗
FCR仕様の人も大会にいくたびにファイナルやらミッション
やら飛ばしてる・・・・。
ターボ仕様の86の人も知り合いにいますが、やっぱ飛んでます。
ﾀｲﾔのｸﾞﾚｰﾄﾞ落としてもやっぱり飛ぶ時飛んででしまうような気もするのですが・・・。
蹴りミスったときのリカバリー目的ならフロントにネオバなんか履くのでは
駄目なんでしょうか？

激しく内容が違ってｽﾏｿがタイヤの減り方で自分のレベルがわかると思われるときがある。
ほとんど減らない→激しく剥がれて終了→剥がれることは無いが減りが早くなり終了→
　↑ ↑
サイドブレーキ中心期-----------------ブレーキor慣性おぼえたて―――――――

激しく減りが早くなり終了→減りがコントロールできるようにな
↑
トラクションのかけ方を覚えていく時期―――――――――

って感じがするんですな。タイヤの質疑を見ながら先輩に言われたことを思い出した。

以前は保険の為にフロントはＳを履いていましたが減った頃にリアに廻すことが出来ないのでネオバにスイッチしました
僕の乗り方は基本的にサイドと蹴りは使わないので激しい負担は少ないと思ってますがいかがなもんでしょうか？
もし壊れたときの為に自宅にはスペアＭＴ３機とデフ１機は持ってはいるのですが高速使って自走でサーキットに行くので持ち込みまではちょっと…

ドリフトを決めたかった……暴走族根絶条例の罰則、初適用
ttp://response.jp/issue/2003/1111/article55483_1.html

だれかかっこいいい８１海苔のＨＰしりませんか？
手塚氏以外で。

今日ショップでΩのデフオイル交換してもらったけど、前よりも４千円も高かった･･･。
値上がりでもしたのかな？それともぼられたか･･･ちなみに1万1千円ですた。

>>109
何故その場で値段を聞かんのだ！！
つーか、やってもらう前に聞け！！

Ωの690だったらリッター5,500エソだべ？
何リッター使うのかをきちんと確認しましょうね

>>110
後で値段聞いておけば良かったと思いましたね･･･。そのショップで何回も入れたこと
あるんですけど、同じショップで前までは７千円だったから、今回もそんなもんだろう
と思って聞かなかったんです。失敗しました。

ミッションの油量で請求されてたのかも

デフオイル交換で4,000円の差額・・・・
いつもと同じオイル使ってこうなっちゃかなわんねぇ

デフオイルって車種によって違うけど、1.3�gくらい入るでしょ？
んで、7,000円なら大体合ってるよね？

ん〜〜
これからも仲良くしていきたいショップなら
はっきりと言うべきだべなぁ・・・
向こうは素でミスしてるかもしれないべ？

>>112,113
あ、ミッションオイルも一緒に換えたんでその可能性もありますね。
やっぱり聞いてみることにします！どうもｽｲﾏｾﾝ。

86なら
「ﾌｧﾙｹﾝ」ならｼﾞｰｸｽ
「BS」ならB500Si
「ﾖｺﾊﾏ」ならAVID
みたいなｸﾗｽのﾀｲﾔがｲｹると思う。
漏れが乗ってた時代だと…
いや、やめとこ(ry

>>105
トラクションのかけ方ってどんな感じなんですか？
進入前で真横向けて踏んで曲げるみたいな感じなんですか？
あと、タイヤの減り方ってやつにﾄﾃｨｰﾓ興味あるんですが
>>105の説明ではｲﾏｲﾁわかりませぬ
ｱﾎｳな自分にもうﾁﾄわかりやすく教えてください

>>115
どお？新車

糞安いS15乗ってちょろちょろと邪魔なのよりマシだ。
シルビアなんて馬鹿車乗ってんじゃねーよ、雑魚！
金ねーやつは来るな。
迷惑なんだよ。
シルビアなんて大衆糞車が居ても相手にするだけ恥ずかしいんだよ。
近くに走ってるだけで嫌なんだよ。
ホントマジ迷惑だから二度と上がるなよ。
わかったな、脳内最速糞餓鬼！

湾岸スレの誤爆ですか？

気が向いたのでついでです。

>115
先日、走行会で山で調子が良かったBSのB500Siを履いてましたけどサーキットではイマイチ縦方向と横方向のバランスが取れてないような気がしました…
ファルケンのジークス、トーヨーのギューン辺りを模索中ですが走行会後のお約束のエキマニのクラックが発生しているのでこっちをどうにかしないといかんです

>>116
いや（汗全然自己満足レスだったので恐縮ですが。
最初はみんな円カキからワンコーナーと進むと思われるのですが、最初はワンコーナーばっかりやってても
その日のうちに終わることがないので減らない時期があったりして、そのうちサイドとか入れて
徐々に繋がっていくようになります。そんときロングサイド気味なﾊﾞﾔｲが多いと思われるので
BS系のタイヤだとすぐはがれて終了してしまう時期が来る訳です。んでまたそのうち
ブレーキや慣性が多用されるようになってくるときちんとタイヤが接地している車なら
全面がきれーにツルツルになって剥がれるより減ってくるようになります。
で、アクセルで止める、飛ばすのほかに最小限のアクセル開度で立ち上がっていくと
トラクションがかかるというのを覚えていって減りが遅くなっていく感覚になっていきます。
ちなみにそこから「迫力」というものを追求してしまうと減りは早くなってしまう罠。
「速度」を取ると減りは遅いといえるのではないでしょうか？そこらへんのコントロールが
できるようになっていく、という意味でつ。

これはあくまで某先輩から教えてもらったものを自分で脚色したもので
皆様に当てはまるとは言い切れませんのでそこんとこご理解お願いいたします。

ドリ上手な皆様に質問したいのですが、
先日上手い人の横に乗せていただいたときです（サーキット）
スピンしたとき反射的にサイドを引いていたのですが
みなさんはスピンするなと思ったらサイド引きますか？
また、なぜブレーキではないのでしょうか？
自分なりに考えた所フロントからよりリアからクラッシュした方が
損害が少ないからかな？と思ってたりするのですが・・・

あと、たとえば峠などで踏みすぎて内側に巻き込んだときは
フルカウンターとブレーキで自分は内側のガードレールから回避しようとしますが、
そういう場合みなさんはどんな回避方法をするのでしょうか？

長文ですみません、是非みなさんのテクニックをご教授いただけたらと思います。

>>123
両手はなして神にゆだねる

俺もセルフステアに一票

久々です
ブレーキ（ロックしない程度）とサイドで減速しながら、
スピン中でも、フロントの舵を効かせて、どこに行こうか。と操作しているのでは？
と、自分はそうです。

>>123
簡単なほうから。内側に巻き込みそうになった時こそフルカウンター＋サイド。
あまりにも内側に向いてしまっていたらダメだけどさ。そうなったら神に（ry
>反射的にサイド〜
こっちは人それぞれ、かな。123の言っているとおりのこともあるし、４４氏の
言っている状況もある。変なＡＢＳ車両とかスピンモードでペダルの圧を
逃がしやがるのでサイドで制動強めるとか。フロントよりリアブレーキの方が
効き弱い（当然）なのに、完全に後ろ向きに回ってしまったら前後逆転するので
フットだけでは心もとないとか。
正直その場によって反射的に行動しているなあ。色々選択肢持っていた方が吉

DRIFT MOVIE

http://www001.upp.so-net.ne.jp/s13cadet/index.html
http://www50.tok2.com/home/bha31doa/index.html
http://www.asahi-net.or.jp/~cp8t-ickw/dmovie.html
http://fox.zero.ad.jp/~zap95061/odb/
http://www.neo-force.net/movie/
http://www38.tok2.com/home/yumakaoruko/index.html

初めて雨の日にサイドターンをしたのですが
クルっと回ってから踏み込んでも全然進みません＞＜
現在　ビスカスＬＳＤです。
そりゃ、ドライに比べたら進まないのは当たり前なんですが
機械式LSDを入れるとある程度は進みますか？

>>129
サイドを引いた瞬間すぐにアクセル踏んでる？

>>123
折れの場合なのですが、サーキットの場合「ﾔｳﾞｧｲ」と感じたらやはりサイド引きます。
まずＦから突っ込まないのは基本。ＩＣコアなんか逝っちゃったときは考えますし、箱換えするにしても
Ｆ側からならまず多大な修理費を要するという場合があります。余裕があるなら真横にグラベルに突っ込まず
真後ろから。これはタイヤ保護という意味合いが大きいかも。真横で逝くとタイヤがビートから落ちてしまう可能性
がでかいため。さらに余裕があるならインに切れ込んできれいに回り込み即座にハザード＆バックに入れて
後続車に激突されないように回避できる余裕を作っておくとおｋです。

山の場合はとにかくある程度駄目とわかった瞬間に一気にインに切り込んで回って逃げる場合が多数。
インがガードレールぎりぎりならサイドをこまかく引きながら減速するのを待つしかない。もしくはフルブレーキで
横っ飛びねらいだけどコントロール不能になる場合が多くフラットスポットが多いのでお勧めしません。

サイドブレーキでコントロールしてるように見えるかもしれないけどおそらくみんなサイド＋フットブレーキだと
おもうよ。スピンさせるならそのほうが全然やりやすい。

フロントタイヤを買おうとおもうんだがDNAとレブスペックどっちがいいと思う？
車は１３のｃａで１５インチなんだがちなみに俺は下手なんだけど

>>132
断然レブ
遺伝子買ったら後悔するよ

１００％レブスペ
遺伝子だけは買ってはいけない

下手ならタイヤはどっちでもいいんでない？安いほうにしなよ

>>135

遺伝子はうまい奴にかぎかれ

レブスペの方が間違い無く良い。
ヨコハマはM7Rみたいな良いタイヤからDNAみたいなダメタイヤにしたのかよくわからん
フロントに履くにはグリップ不足だしリヤに履くとブロック飛びするなー
しかしなんで新型なのにスペックダウンしてるんだよ・・・

借りた180SXでスピンして、そん時セルフステアに任せて
フルカウンターになったまま回っちゃったらタイロッドとか言う部分が折れたよぅ(=ﾟωﾟ)ﾉ
(＞Д＜)ﾁｸｼｮｰ！

今日ワンリ組んだんだけど、あのグルグル巻いてあるテープ剥がすのめんどいね、、

>>122
亀レススマソ
そして、分かり易くレスしてくれてアリガ�d

８６で育った俺には（パワーがないからいつでも全開)いまいちピンと
来なかったけど今は１３シルでﾄﾞﾘﾌﾄやっててタイヤの消耗に悩む毎日
＞最小限のアクセル開度で立ち上がっていく
今度これ練習してみます

ちなみにミニサーキットで１時間でＲタイヤ何セット使いますか？

>>139
１８０では常識。んな知識もないレベルのくせに他人の車借りるな。
まったくこれだから若い香具師は自信過剰で(ry

>139
　タイロッドの予備くらい持っておくべし
　すぐ直せるから、直し方勉強するいい機会だと思え

サイドドリから、慣性やブレーキングへ発展していくのに
なにかイイ練習方法ってないですか？
２速１００キロくらいの峠で走ってるんでつが…
ちなみにキッカケさえできれば繋いだりなんかはできます。

×２速１００キロくらいの峠で走ってるんでつが…
○２速１００キロくらいまででる峠で走ってるんでつが…

３速に入れるのはちょっと無理なところです。

>144
リアタイヤをローグリップに換えてグリップ走行するべし！尚且つ足回りを柔くして荷重移動が判りやすくするとなおグッド

ドリフトにお薦めな中古の車種、必須の改造、ドリフトの練習の仕方等、
基本的なことがまとめられているHPでお薦めのところはありますか？
こういうことは本を買ってみるのが良かれですか？
初歩的な質問でスマソ。

タービソ交換を考えているＰＳ１３乗りです
ブーストアップでもミニサ−キットでは不満ではありませんが、
・Ｓ１４タービン・GT2530、GT2510
あたりはどうかなと
なにかお勧めありますかね？

>>141
半日で４セット使い切ったことがあります（泣
ミニサーキットだとつい無駄に踏んでしまうのでBSタイヤだと剥がれる場合が・・・・。

>>144
屁母体やを入れてまずは緩めのコーナーあたりで練習しる！
まずは十分対応できる速度で入っていきいつもサイドを引きはじめるあたりから
フェイント＆ブレーキを入れます。そのあと一気にステアを切りめいっぱいアクセルを踏み
リアが出る用になります。
それでもリヤが出なかった場合はブレーキで速度を落としすぎかフェイントが甘い場合が
ほとんど。フェイントはゆっくりかけていってもいいですがこじるときは一気にかけましょう。
インからアウトにはらむときにあくまでステアを切っていなければフェイントにならないので
真っ直ぐなっている場合はフェイントになっていません。
リアが出た場合もうそこから角度を付けていけば出来上がりなのでブレーキだけ、フェイント
だけと試していき「リアにどの位入力すればブレイクするか」を注意しながら感覚をつかんで
逝きましょう。あとは徐々にタイヤのグリップを上げていくだけです。
ポイントとしては自分の車のパワーバンド付近でアクセルONのタイミングを作ることです。

個人的にはサイドよりブレーキングのほうがやりやすい！
でもサイドほど手前からは流れないけど。

今ビスカスなんだけどさ、安い純正ヘリカル流用にするか新品で2way入れようか迷ってる。
これからドリ始めるってならお勧めはどっちですか？

やっぱ機械式でしょ！

フットとステア操作でケツを出すのがブレーキングドリぢゃないの？

サイドターンの大回りバージョンってドリフトって言うの？

よく状況が分からないけど、コーナー入る前から横向いてればたとえサイドを使っても
ドリフトって言っていいんじゃない？

>>153
ブレ―キングの線引きがあいまいなのも確か。ぶっちゃけ
どっちも折れからしたら変わらん。おそらく定義としては
ステア操作のみ（フェイント含む）　　　　慣性
ブレ―キング踏んだままステア入れる　ブレ―キング
高速フェイントのみ　　　　　　　　　　　　　ラリークイック
なんだが折れがよくやってたのは直進したまま蹴ってホイルスピンしたあと
フェイント入れて入るんだがこれは蹴りに入るのか？新しい技なら
「ブレイクフェイント」とでも名づけたい。ただそこそこ馬を飼ってないと
できないのと限られたパワーバンドの合うコーナーでしかできないのが難点。

>>154
Uターンドリ
大井とかの大きいＵターンのことでしょ?
他に言い方あったら俺も知りたい。

読み違えた。スマソ
ドリフトで良いんじゃない?

>>151
これからドリ始めるならビスカスでも充分。リヤにｸｿﾀｲﾔ履かせとけば桶。
パーツとかカッコから入る前にまずはテクと言葉遣い学んどけ。ガキむかつく

ケツに２５５とか履いたら
サイドきく？
油圧サイドいれないとだめかなぁ・・・

255でも無問題、ただ油圧サイドは効かない　逆なのでは？

>>144.149
レスさんくすです。
とりあえずローグリ履いて、一度サーキットで練習してみまつ
それでキッカケ作り覚えたら峠でもやってみます。

リアに糞タイヤ、フロントはグリップ力高め（ネオバ等）が吉

>>151
ビスカスでも可だけど機械式入れておいた方が楽しいぞ。
>>159
ガキって言う奴ほど(ry

>>164

>159さんはビスカスで凄いドリフトできるそうですよ！

>>151
上を見始めたらビスカスなんて糞だけど、藻前の練習程度なら充分に使える。
これからドリ始めるとかいう奴が何を言っているもんだか。寝言は寝てから言え。
まずは地元のコース逝って藻前の車を誰か上手い奴に運転してもらってみな。
話はそれからだ。
・・・なんでこんなに言葉遣い注意されるかまだわかっていないだろ？

パーツ組めば満足です！
練習なんかするよりパーツです！

車なんて自己満足なんだから好きなようにやればいいんだよ
一番大事なのは他人に迷惑なるべくかけないことだろ

>>159
漏れとしては機械式から始めた方が上達は早いと思われ。
結局人それぞれの考えがあるワケだから>>168が正解かと。
言葉遣いを云々言われるべきは159でもあるがな。

ビスカスは限界ありますよ　定常円やUターンくらいなら行けるがそれ以上は
限界がありますよ　サーキットでコース走ればなおさら周りとの限界は実感できる
かな？　まぁ　上手い人はビスカスでも上手いけどね
俺がビスカス時代は降りっ返しの度にクラッチ蹴りだったよ
前に進まないし直ドリなんて無謀でしたよ

限界知ってからの方がパーツのありがたみが分かると思うな。
クラッシュさせない程度に限界分かるんであればね。
そんな俺は貧乏ビスカス仕様でつ。

おまいら餅つけ。159が言葉悪いのも確かだが、
まだ走ってすらいない151も他人に物事を尋ねようというのに
「〜なんだけどさ」とはどうよ？
実際に山でンなこと言われたら「あぁっ!?」って逝っちゃうな。

オープンデフだとアクセルターンできなかったのですが
ビスカスだと可能ですか？

>>173
アクセルターンくらい　ビスカスでもできるけどターンの度合いによるかな？
一回のターンで２回くらいクラッチ蹴りが必要かもね？

とりあえずパーツ組め
車出来上がったら走れ
うまく出来ないのは車が悪い
またパーツ組め

それが今どきのスタイルだ

>>174
アクセルターンって１速でやるアレだろ？
ケリ必要だとしても、せいぜいきっかけの１回ケリで充分でしょ？
なんかこのスレは必要以上にビスカスを見下す香具師多いな。
ま、そんな漏れの本番車はＲＳの1wayでイニシャルバキバキに効かせてる訳だがw
だけど遊び用の車はビスカスのままでそれなりに十分楽しんでいまつよ。

>>161
ほんとうですか？
今度ためしてみます
どのくらいが無理ですか？

ホンとに皆、オメデタイね


ＤＱＮの巣窟だな。

もうそろそろシーズンオフでつね。まぁ雪でもおもしろいけど。

別に敬語使おうが使おまいがどうでもいいじゃん。趣味の世界なんだし。ってかネットの書き込み方ごときでムキになるのはどうかと…

ビスカスでも硬いギアオイルに変えたらまぁいけるよ。
でも、まぁ中古デフでもいいから入れてみなって

>>180
まあ、脳内有名人のようだからな　ﾌﾟｯ

>>181
ﾋﾞｽｶｽに硬いｵｲﾙ入れるだけで効きが良くなるなんて大きな間違い
ﾋﾞｽｶｽﾃﾞﾌはﾃﾞﾌの中のｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞのｼﾘｺﾝｵｲﾙの粘性を利用している造りなんで
機械式とは根本的に違う物だから機械式でよく言われるｵｲﾙによってﾌｨｰﾘﾝｸﾞが変わるなんて事は
ﾋﾞｽｶｽでは間違い無くない。

まあ走ってから言えってこった

過去スレがみたくなったけど、どこか分からない･･･

ビスカスって中のシリコンオイルはデフオイル交換してもそのままなはず。
よく聞くのはシム増しだけどね。でも耐久性ないから結局機械式買った方が
安くつくかも。

機械式に慣れたら、ビスカスには戻れませんか？

>>187
戻れないね　横向いて前に進むわけだしね

ｸﾙﾏはなんであっても機械式LSDは欲しくなるね

最近ジーベックのヘルカルLSDいれたら、メンテフリーと
待ち乗り時の効かなくていいときに効くことがないので気に入った！

>>187
戻れないと思いまつ
ﾄﾞﾘするなら尚更ですね
街乗りなら無問題かもしれないが…

特に雪道は機械式でないと確実にﾊﾏって亀になるという罠…(←経験者(ry

>>191
いや、機械式ＬＳＤで使い古しのイニシャルトルク落ちてきている奴って、
例えば片輪側溝に落ちて完全に浮いちゃうと、ほとんど役にたたないじゃん。
構造がトルク感応式なんだから、当たり前なんだけど。
雪道、特にミラーバーンとかミューのメチャメチャ低い状況でスタックしたとき
なんかは、駆動トルクかからないからそれと同じ状況になって役に立たなくなる。
サイド少しひけば多少はましなんだろうけど、やっぱダメポかな。
それと比較して回転差式のビスカスは低ミューでは空転させれば必ず両輪回るから、
凍結路面では意外と悪くないよ。
まあ理想は、機械式でデフロック並にイニシャル高めることなんだけどさ。

やはり！ますます機械式組みたくなってきました！

まぁ・・・漏れ的にはＧＴｐｒｏなわけだが・・

現時点はKAAZだな。折れ敵にはイニシャルが高いと踏み切って行きにくいのでちょっとへたれた感じが
ちょうどいいわけだが。
ところで皆様。Fタイヤってどのくらいのペースで使い切りますか？メーカーと車種によって違うでしょうが
３ヶ月くらいでRE01を使い切ってしまう折れは普通ですか？

今からエビス行ってきやす 東京から

195＞
月1で日光に通って路4〜6ヶ月で交換でつ。
ＲＥ０１は減りが早いっス・・・
財布が寂しいので最近はＧ�Vがメインでつね
グリップは０１より落ちるケド、まち乗りもするんでロードノイズ少ないし
結構イイ感じです。

エビス、検問やってる？

検問なんてあるの？

ランエボ８に乗っているのですが、ドリフト、うまく維持できません。
リヤに1.5ＷＡＹのデフ入れてます。
マフラー、エアクリ、ブーコン、車高調を組んでます。
トランクに無理やり、ホイルつきのタイヤ二本積んでます。
何から直していけばカッコいいドリフトができますか？

＞何から直していけばカッコいいドリフトができますか？
とりあえず車変える

行く途中の山道でしょ？＞198
有るよ＞199

>>201
車種変更ですか。。。近いうち、フロントのデフ殺してラストチャレンジしてみます。
それでも無理なら、あきらめて、お山遊びにもどります。
すみませんでした。

>>192
なるなる…
そういえば前の漏れのｼﾙｴｲﾃｨは、ﾆｽﾓ4ﾋﾟﾆだったのだが
ｲﾆｼｬﾙ弱すぎて雪道で片効きしてたな。
で、結局OH時にｲﾆｼｬﾙ15�`に変更したんだった。( ..)ヾ ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

俺も01フロントにはいてるけど３ヶ月どころか２ヶ月と持たないこともある。
はぁー・・・たけーんだよなー01（　´_ゝ`）

>>200
とりあえずセンターデフ溶接して
Ｆのドラシャ抜いてＭＴ側はフタ。
Ｆハブはいらなくなったドラシャのハブ側をぶった切って
突っ込んでナット締めとく。









コレで乗り換えなくても・・・ＦＲﾀﾞ！

今更なんですが
LSDの種類の
1WAYはアクセルONのみ
2WAYはアクセルON・OFF効く
ってのは分かるのですが、1.5WAYってのは
何ですか？

>>207
アクセルOFFで微妙にLSDが効くのが1.5(w

1WAYってクスコの特許だから他メーカーは使えない
そこで、限りなく1WAYに近い2WAY→1.5WAYを作ったわけ

しかし１WAYがクスコの特許でクスコしかつくれないってのはスゴいのかなと思ってます。

訂正　スゴイなぁと

>>1WAYってクスコの特許だから他メーカーは使えない

へぇーへぇーへぇーへぇー・・・・
おれてきに１２０へぇでした。

ドリフト(　ﾟДﾟ)ｼﾀｨ…

2wayだとアクセルOFFでもロックして流しやすいと聞きますが
ドリフトを止めたい時はどうするんですか？

1WAYに比べて、アクセルオフ後しばらく経ってから
流れが止まるような感じですか？

飛距離を伸ばす為にはどーすればよいのでしょうか
マシーンは
HCR32
給排気のみのチューンで
しゃこしょ　１．５WAYのデフ。フルバケっす

おめーらのやっているのは ドリフトじゃあないｗ
間違いない！！ おめーらのお遊戯は ハーフスピンだろ
わらかしてくりるな。

>>214
糞タイヤ履いて、ストレート3〜４速から全開蹴り→ノーブレーキ
これ最強








道の外まで飛距離が出るかも

>>213
そもそもデフで流したり止めたりするもんじゃないと思うが。

ベホクいってきまつた。
漏れらはＢ走ってたんですが、隣のＡはなぜか四枚車ばかり集め走ってた
みたいで、帰る頃にはドリ仕様のｸﾙｰが３〜４台撮影されてまつた（ｗ

一応今回は慣性だけで入るドリフトを目指してサイド禁止しまつた。（１ｺｰﾅｰ以外）
ベホクインフィールトの直角ｺｰﾅｰ進入、手前からまず左にステアゆったりきって荷重を移し、
そっからアクセルオフったら右に一気に切り込んでリア滑り出し。
そこにすかさずチョンブレーキ足してさらにリアを滑らせる＋角度をつける
んで、カウンターあてて速度調整と角度のためにチョンブレーキを
足したりして左に振り替えしてｺｰﾅｰｸﾘｱ。
これだと途中で蹴らんでも直角後のＳ字振り替えしが維持できてるので
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなのですが、角度があんまつかない。。。
チョンブレーキの後で蹴ったら多分角度バリつくけど、
サイドいれないと吹っ飛びそうなんでつが、どうなんでしょうか？

>>218
敗北者ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
もうすぐ12月ですな。

備北か、
あそこはｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙに突きｓ(略

>>219
例のスレはクリスマスくらいに立てるので桶なんでつかね？
あんまはやくてもあれですが、遅いと別の人が立てそうな罠。
立ててくれるなら別に誰でもいいんですけどね（ｗ

すれ違いｽﾏｿ

こんばんわ。前スレでドリフト維持できなかったスカイラインＨＣＲ−３２です。
一昨日、富士吉田市でフロントのブッシュ割れにより、２回転半の大クラッシュを
起こしました。４輪バースト。左側シャフト折れ。寸法など取れるわけがないと
判断したため、あえなく廃車にしてきました。次の車はサーキットで走ろうと思います。

フロントのブッシュ割れってよくわかんないけど、事故と関係ないに１票

Fのテンションロッド・ブッシュが割れたのかな？
それならﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にｶﾅｰﾘｽﾃｱ取られて逝くかも・・・



でも、そのｸﾗｯｼｭの前から破けてて
原因の１つになったに１票。
復活お祈りいたします。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

レブリミッターってどうですかね？
結構売りに出ているんで、もしかするとあまり良くないのかなって

>>224
BeeRの？
良くないよ

>>213
おまいらみたいな良く分かってないレベルの人だったらデフがどうの言わんと、取り合えず雨の日とかガンガン練習しに行けよ！デフ無しでも全然練習できるから。
デフの違いなんて『少しだけ出来る様になって来たかな位（二速進入サイドターンから一速に落としてアクセル入れて滑らかに立ち上がれる位）』にならないと分からないし、頭の中であーだこーだ考えてたって出来る様にはならないから。
あと、本当の最初は回転君なんて全然練習にならねえかんな！
練習の基本はサイドターンからアクセル入れて立ち上がり！これを綺麗に確実に出来る様になれ！出来てきたらスピードと距離を少しずつ上げてけ！

２ｗａｙ、アクセルオフで流しやすいっていうんじゃなくて、アクセル抜いても姿勢が極端に変化しない、安定してる（ダラダラとも言うか？）っていうのね。
あと、滑りを止めたい所で止めるってのは、デフがどうのじゃなくて、車のトータルパッケージ＆腕ね。
練習あるのみ！
ガンガレ！

>>226 むむ、難しくてよく分かりません・・。
とりあえず、上に書いてある練習は少しやったことが
ありますが、下手くそです・・。
ドリ転に書いてあったのですが、1wayだとアクセルを抜くと
スライドが収まりやすい（？）→踏まざるを得ない→速いドリが可能。
2wayはアクセル抜いてもスライドが収まりづらいって書いてあった気が
するのですが・・。
数ヶ月前の話なのでうろ覚えです。
2way入れとけば間違いないですか？

2回転半って凄いなｗ
タイヤもバーストって中の人大丈夫だったかい？

>>228
一昨日と書いてあるから、本人は生きてることはわかるが･･･

怪我はどうなんだろうね？
で、どうなん？>>221氏？

漏れも最近ｼﾙｴｲﾃｨ廃車にしたから、気持ちわかるよ
今はCAの180で12/13の間瀬逝ってきまつ。
がんがれ！

誰かランエボかインプレッサにクスコの
ターマックギア入れてドリフトしてる人いない？
いたら質問。
ドリフトするのにリアの機械式デフと、
ターマックギアどちらかだけ買うなら
どっちがいいですかね？
ちなみに私は早さとかどうでもいいです。

>>224
あ　いれてます
よくないよ　という話もちょこちょこ聞きますが
埠頭中心ですので
格好のみで当方導入しております。（火と音
まー回しすぎないのにはいいかもしれないのだが
それが本当にエンジンにいいのかといわれると・・・
取り付け簡単なんでよかったら導入してみてください

>>224
あれね　オレもつけてる。
単純に宣伝文句の”燃料カットはエンジン逝くかも？点火カットなら安心”
を信じ込んでるだけだけど実際のところは不明
自分の車（33タイプM）はまだ壊れてない。

エンジン本体というよりもエキマニ以降の排気系にダメージが大きそうな気がする。
ただ点火を間引く間隔を設定できるんで早めにしとけばそんなに爆発しないから
ダメージが少ないかも？

自意識過剰でオッサンな>>159がいるスレはここですか？

てか車板って臭そうな人達がいっぱいですねｗ

http://hobby4.2ch.net/test/r.i/car/1069428085/

雪ﾄﾞﾘ専用ｽﾚ立てといたので興味のある方どうぞ

今日の筑波
○口さんの車が　オイルクーラーが　

>>233
おまえ　頭わるな奴だな

エンジンブローて誰よ？
今年も植尾になっちゃうのかよ。

これってどうなのかな？
レブリミッターより遙かに高いけど
ttp://www.rpspeed.com/SK01/SK01.htm

んー付けてみたい・・・
なんかよさげ

んで、結局誰勝ったの＠筑波

>>238
シワッチ君のトコのか
でも、彼は下手だよね
チューナーとして生きた方が良いと思う

>>240
http://www.v-opt.co.jp/d1gp_rd7.html

頼む。まだ結果は言わないでくれ。ビデオで見たいんだYO!!
てゆうかタイヤ替えてて腰痛めた…。ドリ車はつらいよ。

志和地さんてゆーめい？

オイル下がりで車検は通りますか？！
待ち乗り600km走ってレベルゲージで5mmくらい減ります！

>>245
排ガスが通らなそうだな
オイル下がってるってことはオイルが燃えてるわけだから。

>>244
マイナー

喪前らターボ車のりのリアタイヤのサイズ教えろ！ごるぁ

というのは215だとすぐ減るから225を使用してます、
これを235にしたら如何と思いまして、メールしました。
ケツは出にくくなる？減りは？

>>245
そのくらいなら昔の車だったら当たり前に減っていたから何ともないのでは？
心配ならディーラーで排ガスだけ先に計ってもらうと由

>>248
２５５ですが何か？

>>248
同じく２５５
最低でも２３５ですな

今時の芸風ならある程度食いは必要かと

でも・・・
白煙モクモクの方が好きﾀﾞﾀﾘｽﾙ罠

ケツが出にくくなるかは銘柄にもよる
減りは・・・空転すればなんでも一緒かなぁ
正直・・・好みだ

>249
ディーラーで計るのってかねかかりますかね？

今月末車検なんだけど、これが気になってロクに踏めないYO!
もちろんドリもいけないYO!

俺もうちょっとエンジンのこと詳しくならにゃいかんのだろうけど・・・

オイル下がりじゃなくてタービンからの漏れだったりして（；；）
タービン交換面倒なんだよね。

ドリ天ビデオ見て17インチのスタッドレスを手組みでやろうとしましたが
うまくタイヤを外せないっす。
ビードは落とせたのですが引っ掛けてアルミの外へ出せないんです。
45扁平じゃやっぱり無理なんでしょうか?
タイヤスレよりこっちの方が経験者が多いと思ったので書きますた。
おながいします。

>>252
ド利点ビデオのタイヤの手組みは重要なとこが欠落してるから参考にならん罠
表からタイヤを抜くホイルと裏から抜くホイルがあるんだよ。そこが収録されてなかったね。
って、いうかービデオでも抜く方向を間違えてた罠・・・




あんなの見て参考にしてたらダメダメ人間になります・・・

>>249
>s14ドライバー
レスありがトン
？？255だとぉ！

やっぱり上級者は違うなぁ〜
漏れもその位履けるようにがむばるよ！

２０５−５５−１６をケツにはいてまつ　うわーん

俺は今リアに235-40-17をはいてる、しかし
リアに205/60-15でどこの誰よりも速いドリフトが出来る自信がある。

おとなしく魚の形の醤油びんのフタしめてろ

>>257
基地外は放置でよろしくね

>>222,223,228,229
遅レス申し訳です。当の本人、２日間のむち打ちで済みました。
今部屋にはスカイラインのウイングだけ残っております。
次の車は来年になりそうです。

>>259
無事で何よりだな！
次の車でﾄﾞﾘﾌﾄに励め！

>>253
なんか表からではやりにくいと自分でやってて思いました。
ちなみに80スープラのフロントホイールなんですが
裏からの方がやりやすそうな感じでした。
自分では、安物のタイヤレバーが原因なのかとも思ったのですがどうでしょうか?
参考にするものがドリ天ビデオしかないのでご教授ください。

ダメダメ人間にならないようにがんばるのでおながいします。

>>261
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&q=%83%5e%83C%83%84%81@%8e%e8%91g%82%dd

振り返しからのＵターンについて質問します。
＊我流でやってる形＊
・１速でサイド引いて逆に振る
・逆に振ったらすぐにクラッチ蹴って遠心力たっぷりのＵターン
まだ２速からの進入は無理なのでこんな形で
練習してるんですが合ってますか？
２速から進入した時に１速に入れるタイミングがわかりません。

>>263
それってUターンていうよりスピンターンではないですかね？
おそらく１速でもクラッチを蹴る必要はないと思うけど大体そんなもので桶。２速から１速に入れるタイミングは
ターンが終わる直前の一番速度が落ちる寸前。入れて速攻でアクセルを踏むようなタイミングになります。
ロングサイドからのスピンターンとかもやるとおもろいですよ。

お願いがあります。
自分の家の前の道でされてもいいような運転をして下さい。
結構、切実と言うか、母がノイローゼ気味なんですよ。
もともと神経質なところがあって。
人の運転に文句を言うのも気が引けるのですが、
自分が我慢できる範囲の運転で結構ですので。

もし身近に不審放置車両等を見つけたら↓に書き込んで下さい！
ttp://www.tounansya.com/mousikomi.html
盗難被害に遭ってる人が沢山います。
何かの情報になる可能性があるはず。
ご協力お願いします。

スレ汚しすみませんでした。

>>264
なるほど、ターン終了直前で１速ですか！
了解しました、いろいろ試行錯誤してみます
ありがとうございました〜

>>261
ぷ〜すらの純正は表抜きやがな！！
純正ホイルのほとんどは表抜きなので注意しろ！！
http://www.rakuten.co.jp/goodsdam/549374/
↑ここの各部位の名称の６のウェルの位置が表寄りなら表抜きで、裏寄りなら裏抜きぢゃ！！
抜くときはウェルの部分に耳を入れておいてバールで抜け！！
どんどん入れ替えてガンガン奔れ！！
あえて言うが・・タイヤを組むときも抜いた方から組むこと！！


しかし・・この図解があればツライチに持ってく数字が誰にでも計算できて便利やな

たいへんよくできました

お願いがあります。
自分の家の前の道でされてもいいような運転をして下さい。
結構、切実と言うか、母がノイローゼ気味なんですよ。
もともと神経質なところがあって。
人の運転に文句を言うのも気が引けるのですが、
自分が我慢できる範囲の運転で結構ですので。

>>268
タイヤ外せました!!マジで感動です。ビードが逝ったっぽいので前のは捨てます。
で、次のを組んだのですが内側は踏みつけて入りましたが
外側は途中まで行ってまた外れてしまいます。
何かコツでもあるのでしょうか?
お金がなかったので8jに225/45R17という組み合わせなのですが初心者にはキツイっすか?
ここまで来たんでなんとか完成したいとは思ってるんですが・・・

そういえば手組みは経験ないな。遅レスだが２３５を愛用。まれに２５５。高いし飛距離狙いのおいらには
２５５はグリップしすぎ。というか
　買　え　な　い　罠
Ｆでさえ未だに２１５なのに・・・。

ロングサイドで後輪から煙モクモクさせたいんですが
何のタイヤ履けば出ますかね？
今の所、M7R・DNA・Ｇグリと履いてきたのですが
どれも今イチみたいです。。ちなみにしっかりロックしてます＾＾；

>>273
ZE326は結構煙出た記憶がある

>>２７１
確かに８Jに２２５は辛いが出来ないことはないから・・がんがれ！！
組むときはウェルの部分に耳を引っ掛けて常に耳がウェルの中にあるようにバールでこじておくこと。
最低でも２本以上のバールがないと辛い罠。
裏ワザ的だがウェルに落とし込んだとこにジャッキをかまして入れていくのも有りやわな
この場合ジャッキが弾かれないように足でしっかり押えなが入れる
バルブの位置が最後にはまるように組んでいけばOK
耳にはたっぷりワックスを塗っておくことも基本

>>273
基本的に硬いタイヤはよく煙が出る。
韓国タイヤとかそうだろ？

>>275
今日も挑戦しましたがビードがちぎれそうな気がしたので止めちゃいました。
ウェルまで落とすのがコツなんですね!!
今まではビードシートにビードがかかってるから明日ウェルまで落としてから
反対側をタイヤレバーでコジってみます。

>>277
がんばれ！！

ロングサイド使うと、その後に車がガタガタしませんか？

>>273

Ｔ　Ｏ　Ｙ　Ｏ　−　ｉ　

３　３　１　ｲ　ｰ　ｶﾞ　ｰ

こ　れ　最　強

しかし食わないとゆう諸刃の剣
素人には（以下略
知ってる人にしかわからず
かつﾏｲﾅｰ・・・ｗ

普通に手に入りやすいのなら・・・
ダンロップのＬＭ系とかかなぁ
ﾚﾌﾞも逝けるが絶対数が少ない
あと・・・ﾌｧｲｱｽﾄｰﾝのＦ６９０！
剥がれるが（ｗ

>>279
それは・・・ｼﾞｬﾀﾞｰでつな・・・

ﾖｺﾊﾏﾀｲﾔ様AAの予感

ＦＣフルタービン乗ってます。乗り方は踏みっぱの白煙モウモウ
ＤＬのＬＭ＞ＦＫの３２６＞ＤＬのＷシリーズ＞ＦＳ＞ＢＳのＧ２の裏組み＞ＹＨのネオバ＆Ｍシリーズ
このような感じです。車種と乗り方でかなり変わるもんですね
iにイーガって８６時代に重宝したね。古いレグノも良かった

>279ﾌﾗｯﾄｽﾎﾟｯﾄの事ですか？
ﾀｲﾔに平な部分が出来る事！攻め用ﾀｲﾔと街乗り用ﾀｲﾔは分けた方が良いと思われ…
他の原因？

>>283 そうですね！　一回の長めサイドで見た感じは分からないけど
街中で振動を感じるようになりました・・。

ドリフト中にシフトアップするとドリフト止まっちゃうよね？

ドリフト中にクラッチ切ったら、リアタイヤグリップしちゃうでしょ、
うまい人はシフトアップしてる気がするけどどーやってるの？

同じくシフトダウンも？？

285>
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
脳内

>>285
練習して慣れればドリフト中にシフトうｐもダウンもできます。
いきなりやると、どっか飛んでく可能性もありまつが（ｗ
漏れも最初出来ませんでしたが、意識して練習してたらいつのまにか
出来るようになりまつた。

できました!!
ウェルに入れるといとも簡単に入ってしまいました。
2本目は30分でできました。明日空気入れてみます。
素人でも17インチでアルミが傷ついても良いなら楽勝でできます!!
みなさんありがとうございました。

>>285
シフトうｐはほとんど蹴りの応用。ただアクセル踏んだまま入れるとよろし。ただある程度のすばやさとタイミング
が要求されると思われ。シフトダウンは「テールが横に向こうとしている力」を利用する。
たとえば３速で飛ばして減速しつつ２速に落とす場合なんかはちょっと多めに振るくらいでシフトロックで
止めるような感覚で行うとよろし。入力が少ないと逆にもってかれるので
しっかり慣性をつけて落とす。落とすときにアクセルをあわせないと逆にもってかれるので
気をつけれ。

>>285
最初は雪道でやると簡単。
住んでる地域によるが。

>>２８８
おめでとう！！
これでガンガン走れるね。タイヤ擦り減らしまくってください

いいスレだ

敗北者タン
４枚タン
ありがトン！

シフトダウンは難しそうだから、シフトアップから練習してみまつ。

>>293
ダウンのが簡単だべさ

>>294
んだんだ。

>>294
>>敗北者ﾀﾝ
そうかな？折れ的にはシフトダウンのほうが難しいと思うんだが・・・・
どちらにせよﾐｯﾁｮﾝﾏｳﾝﾄとエンジンマウント強化。これ最強。入れにくかった３⇔２が簡単に入るようになります。
>>284氏もお気をつけください。

ああ、285氏だった・・・・・鬱。

>4枚ﾀｿ
つーか、漏れ車でﾄﾞﾘ中ｼﾌﾄうｐする場面があまりないという罠（ｗ
だからあんまり練習できてない分、不得意なだけなのかもしれませぬ。
未だに微妙・・・。
ﾄﾞﾘ中ﾀﾞｳﾝのほうがやる場面多くないでつか？

次の車はｶﾞﾗｽのﾐｼｮｰﾝらしいのでﾐｼｮｰﾝ保護のためにﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗﾁ特訓しないと・・・（涙

久々に最初から読み直しますた。
＞＞２６
濡れは３２の2枚だけどフロントバネ９キロにしとります
カナーリ遅スレｽﾏｿ。

そして300ゲット。
そろそろシーズンおFですな。

>>敗北者ﾀﾝ
そうですねぇ。確かにシフトダウンのほうが多い。うｐするところって折れが走りに行くところなら某峠と
備北とＭＩＮＥくらい。あと思いつくところがないなぁ。でもたしかうｐのほうがミッションクラッシュ多そうな気が・・。

>>298
おい、そろそろですよ。
頼むよ♪

ついでに、ｹﾂ振ってる時は基本的にはｼﾌﾄうｐしないよな。
回転ﾄﾞﾛｯﾌﾟさせないためにﾀﾞｳﾝは使うが。

皆様レスサンクス！
シフトダウンもアップも合わせて練習てみまつ。
ここまで来たら中級者と思って(・∀・)イイ？

>>302他皆様。
クリップでレブッたらシフトアップせざるを得ないですよね？
そこでシフトアップしたらヘタレな漏れは回転落ちて、意味不明でタコ踊り（ｗ

シフトＵＰするときは戻りにくいように少し
陀を入れる＆吹かして繋げる！
頭ではそう理解してます！

>>303
次のｺｰﾅｰまでの距離にもよるのﾃﾞﾅｲﾉ?
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄが近いのであればそのままﾘﾐｯﾀｰ効かせたままだし、
まだまだ伸びるようならうｐするし。

しかし、正直ｵﾚはｸﾞﾘでは走った事ないんだよね。

>>304
って事はクラッチ蹴りのドリ中バージョンでつよね？

＞＞敗北者＠敗北車
＞しかし、正直ｵﾚはｸﾞﾘでは走った事ないんだよね。
漏れはクリップでつ、グリではありません？
ネタ？？

>>306
いや、素だ。素。

その場合はﾘﾐｯﾀｰ効かせたままってのが普通なのﾃﾞﾅｲﾉ?




（ ´・ω・）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>敗北者＠敗北車タン
激しくﾜﾗﾀ（ｽﾏｿ

なるほど‘クリップ‘でレブッたらリミッター効かせたまま、
コーナー脱出ね♪
その場合「おめーおせぇーよ」とか言われる心配は、
しなくてイイでつか？

>>308
あぁー、どうだろ？
下手にうｐしてｽﾄｰﾙさせるくらいなら、
そのまま突っ切った方が得策としか考えてなかったんだけど。

ｵﾚの場合４駆のﾀｰﾎﾞだから、
回転ﾄﾞﾛｯﾌﾟさせるとお終いだったからなぁ。

てゆうか、がんがれ。そしてｵﾚも。

>>306 まぁそういう考え方でしょうね〜。
D1ビデオとかよく観察してみなよ。

>>310
にゃるほどね！
でぇ〜わんのビデオは良く見てるから、その点をよく見てみるよ！

ドリ中のシフトうｐって音がかっこいいですね。日光のD1ビデオで高速コーナーの
最後で古口氏とかよくやってるのはかっこいい。あれは３→４かな？

>>285
漏れの推測では、藻前さんはコーナー手前から直進で加速しつつドリフトに
持ち込んでいるのでは？クリップに向かって極端に加速していく感じになるから
レブにあたると推測したがいかに。
もしそうだったら、そのコーナーの適正なギヤは多分その１速上げたやつ。
進入のスタイルを変えるのが理想。もうちょっと状況を詳しく教えてｸﾚｸﾚ。
ｸﾚｸﾚくんでｽﾏｿw

>>302
あいあい、わかってまつ（ｗ
クリスマス前後あたりに立てる予定にしてま。
あんま早くてもネタないでしょ？？

ドリフト中のうｐも上手く出来るようにならんといかんなあ・・。

>>312 そうですね！熊久保さん、谷口さんもよくＵＰしますね。
シーケンシャルだと有利ですよね！

ﾋｭｰﾗﾝﾄﾞのｼｰｹﾝか・・・

１　８　６　ﾏ　ｿ　・・・・・


ﾎｽｲ・・・

>>313
くれ暮れしてくれて、サンクス。
ドリ中のシフトアップ、ダウンも出来ないヘタレという前提なので、
も前が下手糞というのは無しでおながいします（ｗ

いつも走ってるサーキットは２速ホールド、一回だけ３に入る程度、
ところが先日筑波２０００でそれは起こりました。

１ヘア（デーワン審査コーナ？）を２速蹴りで進入、
クリップでレブますた。それで２８５の質問に繋がる。

連続ｶｷｺｽﾏｿ

>>313
＞もしそうだったら、そのコーナーの適正なギヤは多分その１速上げたやつ。
今思えば３速蹴りで進入して、たのかもうまい人は・・・
でも２速は蹴れるけど３速蹴ったことないや(´･ω･`)

みなさん「蹴る」って言ってるんですけど、
クラッチはやはり強化品に変更されているのでしょうか？？
純正でやるとすぐに磨り減っちゃって危ないですか？

>>319
>純正でやるとすぐに磨り減っちゃって危ないですか？
危なくないけど、すぐ滑るようになるよ。
だから強化クラッチは基本だね〜〜

>>319
俺箱バン(ドノーマル)でたまにきっかけ出来ると
蹴り体制に入りかけるよ。
でも箱バンだと横転の危険あるからねぇ。
パワースライドの感じはわかる。

クラッチなんて磨り減っても多少関係ないでしょ?
クラッチに頼るよりサイドのほうがカッコイイし
技術いるし。純正くらっちをいわせない方法は
ちょっと速度乗って来たときに曲がる方向と反対にハンドル切って
即またハンドルを曲がる方向へ戻す(前荷重状態)その時思いっきり
アクセルべた踏みで7000回転くらいで一気に繋ぐと

蹴りはデフも逝っちゃうだろ。
S13,180はクラッチ根元から取れちゃうし。

パワースライド、ブレーキングができればいいや。
ドリ専用操作すると車壊すから・・。

＞＞322
えっ？？
そーなの？＠デフ逝き

>>319
別に危ないことはないと思われ。ただそのうち香ばしい匂（ｒｙ
大体みんな最初純正で滑り始めてから交換するんでない？まあその人の頻度によるけど。
蹴らないひとなら１年くらい純正でもったって人もいるくらいだからね。
折れは最短１日でした。

>>322
根元ってクラッチペダルのブラケットのことですかね？13系は逝きやすいらしいですね。
折れは3速蹴りでドラシャ折ったことがありまつ。

>>317
TC2000走ったことねーやｽﾏｿ
でもコース図みた感じではそのコーナーが何か特殊なレイアウトだから、という
わけでもなさそうだね。
一般論的になっちまうけど、２速でアクセル合わせながら徐々にクリップに向けて
回転を上げてく走りをやめて、シフトアップ前提でまず一旦早めにアクセル満開、
上の回転数域で意識的に「やべちょっとスライドさせすぎちまったぜ」状態を
作れば？普段なら当然そこでアクセルコントロール（抜く）入るのだろうけれど
抜くのと同時に３速に入れればシフトアップドリになっている筈。
もっとも、車速かトルク全然足りてないとダメポ。つか安易に３速で蹴るというが
３０００回転位でブモーッって逝っる所から蹴ったりしたらｶｺﾜﾙｲｿﾞ。要注意。

>>319
糞ﾀｲﾔｶｽﾋﾞｽなのに、３速で蹴って遊んでたら一瞬で滑りました。しかも借り物（汗

神のＢＭＷコピペで釣ってみました。長文マジレスの嵐!

http://car.dot.thebbs.jp/r.exe/1063855420.e40

純正クラッチはやばいかなぁ…金が無くて最近GTR純正クラッチにしたんですけど。
糞タイヤで３速蹴りやるくらいなんで、そう簡単に逝かないと思って入れますた。
今まで強化だったから蹴る時ペダルが軽くてビクーリです。

TC2000のD１コーナーはオラの周りは４進入３でクリア　が普通じゃないのかな？
実際走ってみたら、オラでもそうだったよ。
でも、はじめは３蹴り２クリアでした。純正５速、純正ファイナルです。
速い人にくっついていけば、スピード感覚に慣れて、ラインもコピってラクに出来るよ

D1選手はほとんど3蹴り2進入ですね。

すんません。
そのＤ１コーナーの（５コーナー）一番キツイペアピンだけでなく、
３コーナー終わりから〜ダンロップ（６コーナー）までを全てドリフトすると、
の話でした。そうすると、３で進入のままか、２速になりますね。
３コーナーから蹴りの場合は４速なので、そう書いてしまいました。
http://www.jasc.or.jp/images/outline/course.jpg

３コーナーとかよくわかんないでつ
普通に第１コーナー、第１ヘアピン、ダンロップコーナーとか言ってくださいよ〜

この前スタッドレスを手組みしたものです。
今更なんですがエア漏れして一本無駄にしました。
初めて組んだのでビードが裂けてそこからエア漏れしたみたいです。
結局一本は片減りしたのを逆に組んで使いました。
もう同じ失敗はしないと思いますがご報告まで・・・

>>333
そんな時はパンク修理用の海苔を裂けたところにたっぷりと塗ってエアを張ってみろ
軽度の裂けならエア漏れを止めることも出来る場合がある
ドリ用の一発終了用になら十分使える

>>328
Ｒ純正でも結構もちますよ。ただ社外かＲ純正のカバー使ってるならの話ですが。
折れもＲ純正使ってます。社外じゃなくてもタービン交換しないなら結構持ちます。

>>333
生ゴムも吉。ビードがはがれてワイヤーが出ているくらいならまだ十分使えます。

>>４枚さん
車はR32ですけど、カバーはＲ純正でディスクは共通だから純正のままです。
パワーは250馬くらいで、これからパワーうｐする予定もないので十分ですよね。
ﾚｽｻﾝｸｽ!

フルノーマルのKP６１(後期DX・書類つき)を箱替用として落札。
しかし画像を見てる限りはかなり綺麗（腐りなし、純正塗装のまま）なので、
逆にもったいなくて箱として使えないかも・・・_|￣|○

>>334 335
マジすか?!
今は泣く泣く右が225で左が235の片減りタイヤになってしまったので補修してみます!!
どうせ冬しか使わないし飛ばさないので大丈夫ですよね。
ありがとうございました。

>>337
ﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ

１４にのってますがこないだの走行回でミッション逝ったっぽいでつ。
アクセル踏むと回転に連動してウイ−ンっていいまつ。
クラッチ切るときえるからレリーズベアリングだと思って換えましたが
なおりませんですた・・・＿|￣|○
ミッションオイルは走行回ごとに赤線をいれかえてたのにな〜
こんな音するようになった人いまつか？

>>340
折れも14でまったくおなじ症状です。
走るしイイやってそのままです。

赤線を使うからです。

♪凹んでるぅ〜暇なんてなぁ〜い♪
♪ﾗﾝﾗﾝﾗﾝ♪ﾗﾗﾗﾗﾝﾗｧ〜ﾝ♪

を見て、

ﾌｯ、素人が。当てが遅いぢゃねーか。
なんて思ってるだろ！おまいら！w

ダートイズミのＳＳＳマフラーって誰かつけてます？どれくらい静かなんでしょう？
次は静かなマフラーでも買おうと思ってるんでどなたかインプレお願いしまつ。
ちなみに今はＲＳＲの砲弾のエキマグＧＴ２･･･だったかな？

ダートイズミって時点で静かな気がしないのは俺だけ？？

>>340
どのシフト位置でもアクセル踏んだら音がする？
アウトプットのベアリングが逝ってるっぽいね
俺もそれで中古ミッションに替えたよ

>>341
そのまま走っててまだ壊れてないでつか？
>>342
赤線はだめですかね〜　オメガは高くてきびしいんで妥協していれてるんでつが
>>346
1，2，3速が音します。
4，5は聞こえないんですけど、かすかにしてるような気がします。
やっぱ乗せ換えですよね。HKS６速欲しいな〜

>>340
中古のﾐｼｮｰﾝが見つかるまでは
使っていてもﾓｳﾏﾝﾀｲ。
とりあえず和紙は逝ってしまうまで使ってます。
個人的には赤線はｲﾏｲﾁのような・・・
ｼﾝｸﾛかじってなかったのが入れ替えたら
いきなり「ｶﾞｯ!!」とかいったんで
それ以来猫またぎ。

そんな和紙はＦＳ５Ｗ７１Ｃの呪縛から
脱出するためにＲ３３ﾐｼｮｰﾝに変更しますた。
ﾎﾟﾝｽﾞｹ＋ｶﾑくらいならツインでＤＳ入れて
蹴ってもトラブルなし。

>>345
インナーサイレンサなしで保安基準適合だから静かだと思いますよー。
夜な夜な走るからちょっとは静かにしたいなぁと･･･。でもうるさいほうが
走ってる分には気持ちいいんですけどね。
>>340
赤線は俺もミショーンに入れてまつ。同じくΩがちょっと手が出ないんで･･･
なんかミショーンに良くないような感触がしますね。

>>348
R33ミッションって14にポン付けできるの？
それともベルハウジングくらいは移植しないとダメなのかな？
ペラシャの長さとかも気になるところ。
周りにやってるﾔｼが居ない・・・

http://members.aol.com/pethumor/insane.swf
おもしろい

４穴を５穴化って、メリットはなんなの？？５穴が履けるってだけ？？
タイプＭ流用とか面倒なんで、５穴化スペーサー買おうかと思ってるんだが、
あれって平気？？ｶﾞﾀｶﾞﾀーとかしないんかい？？

友達がｓｓｓマフラー入れてるけどすげー静かだよ見た目も結構いいが・・・
まぁ静か過ぎてやる気がでないといっていたが横に乗ったら俺もマフラー入れてるって気ずかなかった
よ

あ　おれもこの間タイヤ手組み自分でやったけど一本空気がもれるので風呂場とかに
使う隙間埋めのシリコン何とかってやつ流し込んで３キロぐらい一度入れたらもれなくなったな

>>350
ﾎﾟﾝｽﾞｹ不可。
エボリューションの変換キット買うかﾍﾞﾙﾊｳを切断して溶接するしかない。
和紙はご想像のとうり切断溶接で製作。20ﾏｿも出せないもんｗ
ぺラはミッションに刺さる所の太さが違うため
一度両方切断して長さを調節後溶接。これはどちらでも同じ。
前者はﾐｯｼｮﾝも含めるとｶﾅｰﾘな金額になるね。ｗ
変換ﾍﾞﾙ＋ﾐｼｮｰﾝ＋ﾍﾟﾗ加工＋ﾏｳﾝﾄ製作その他・・・店にもよるが５０ﾏｿは硬いか？（ｗ
ﾓｳﾁｮﾄでﾆｽｰﾓの6ｽﾋﾟ買えるな。（ｗ

作る場合、それなりの加工技術がある所に頼まないと・・・（汗
ﾄﾞﾅｰのＳＲﾐｼｮｰﾝがあればﾍﾞﾙを買わない分、加工賃に回るだけだなぁ。３０ﾏｿ前後か？
まぁ、ﾐｼｮｰﾝ５，６回壊すこと考えれば安くなるなぁ。

>>352
正直・・・ｶｺｲｲﾎｲﾙが履きたいのもあるし（３７とかＬＭとか！ｗ
深リムのﾎｲｰﾙを履こうとすると４ｔｏ５はｵﾌｾｯﾄが厳しい。最低でも１０ｍｍはあるはずだしね。
（競技系以外の）ﾄﾞﾘ車でリムないと寂しくない？ｗ
俺のﾂﾚのﾂﾜﾓﾉはＭＳ１３１系のｸﾗｳｿのﾎｲｰﾙが履きたいがためにﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰで５穴化してたｗ

とか言うのもあるんだが・・・・・・・・・・・・・・・
俺的最大の理由はやはりﾌﾞﾚｰｷの大型化。
ぬゆわｋｍからﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ１回で曲がってしまうようなﾛｰﾀｰはｲﾗﾈ。
Ｆ３２ＧＴＲのﾛｰﾀｰｷｬﾘﾊﾟｰ＋Ｒﾋﾞｯｸﾞﾛｰﾀｰ・・・ｲｲﾄﾞｗ

てめえら！ 峠走る時にゴミ・騒音・一般車に迷惑かけない これ出来るか？ 仲間内で徹底できるか？約束出来なきゃやるな

>>353
そんなに静かなんですか！？SSSﾏﾌﾗｰ。今GPスポーツのspecDかSSSか迷ってる
んですけど、気持ち良さをとるか、静かさを取るか･･･難しいとこでつ。爆音
のシルビアとかの後ろにつくと自分の音が聞こえなくなりそうですね。漏れは６発
なんで今でも聞こえなくなることもありますが･･･

>>356
ここはサーキットを走る人たちのスレですが何か？

>>356
最近それどころか走ってる連中同士のマナーさえ怪しいからな・・・。南下いやな時代になったもんだ。
新しく走り始める子はオタクしかいない罠。

>>348
とりあえず年始の走行回はそのままのミショーンで逝くことにしますた。
おれも３３ミショーン興味あります。
あとOSやKDXのクロスミショーンなんかも興味ありでつ。だれかつけてる人います？

>>359
それよりﾌﾞーﾗｼﾞｰﾙなんとかしてくれ・・・
直管、無意味な空ぶかしに潰しを返り討ち。
それだけでもかなりのもんだが
ひき逃げに、ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙ壊しまくり・・・
マトモなﾔｼもいるが・・・それ以外は逝ってﾖｼ！
つか

国　帰　れ

>>358
んなこたーない

>>361 S14ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
ｷｹｰﾝなﾌﾞﾗｰｼﾞは、軽犯罪くらいならﾍｰｷでやるよな。
で、ﾔﾊﾞくなったら国へ帰国…(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
これ定説っぽい死ﾅｰ

sssとspecdはおなじようなもんだよ
音で選ぶならどちらかというとspecdだね

>>364
マジですか？specDってブレード付のproじゃないやつですよ？昔つけてたんで
けっこう爆音だった気が･･･。いい音でしたけどね〜

>>361
黒いのは通路とかでタムロするからウザイんだよね。
自分等のグループ以外の迷惑を考える脳味噌を本国に置いてきてるようだ。
この前筑波行ったら走行ライン上に車止めっぱでダベってる奴までいた。

それって・・・（汗
サーキットの中で！？

こないだ備北にいたカルロス君（勝手に命名）は1コーナー奥で
コースアウトしたところを助けたら「アリガトゴザイマス」って
みんなにお礼いってた。
悪い人ばっかりじゃないんだろうけど、他があまりにも（ｒｙ
盗難車でｻｰｷｯﾄくんな（汗

てかきょうはしりにいくよー！あしたもだけど！明日は大井

えーと・・・・（汗
走りに逝くのは個人の自由でいいんですが
場所はﾌｾでお願いしまつ。

すいません、走行距離14万キロを越えたS14Qs海苔です。ターボのSRに換装するか、Ksに乗り換えるか迷っております。皆さんならどっちにされますか！？
ご意見お願いします(-_-;

スペックＲを買う。

QsにKsエンジン乗せると結局金かかりまくるから素直にKs買えっつーのが一般的な意見らしい。
ということでR32に乗り換えるに一票

店にもよるが・・・（汗
そんなに金かかるか？ｗ
ｴﾝｼﾞｿが高いか・・・

１４Ｋｓのｵｰﾄﾏ買ってきて
Ｑﾀｿのﾐｼｮｰﾝ載せるに１票

参考までに…
エンジン載せ換え工賃５万チョイ。
１４エンジン　２万〜５万位（リビルトじゃなくて中古ね）。

こんなもんで完成するから、その箱に愛着あるのなら俺の場合は迷わず載せ換え。

そんなに安いの？雑誌広告なんかだともっと高くない？

エンジンだけならそんなにかからないけど
デフをR200に・・・とか
5穴に・・・とか
ブレーキを対向に・・・とか
いろいろとK'sと同じくしようと思うと結構かかっちゃうね。

どなたか教えてください。
仕事上車が毎日変わるんですが、持ち運びができるような（すぐに取り付けられる）CDプレーヤーがあったら教えてください。
よろしくお願いします

>>378 naze kokode?

>>378
http://prodb.matsushita.co.jp/product/points.do?pg=05&hb=SL-J910
これでインバーターかAC電源もってりゃ最強。あとは固定に気をつければおｋ

なんかさ　ドリフト全然うまくなんないんだけど
どうやったらウマクできるのよ
もう車５台目なのに３速で蹴ったら１０中８．９失敗なんだよ
行ったらタイロッド必ず折るしさ　俺は４本タイロッド持っていってるのよ
やんなってきたわ

>>381
素質ナシ
大人しくしてろ

最近Ｓ１４Ｋ’ｓ後期買って、初ドリフトしようかと準備してるところっす。
んでその車車高調がないんで買おうと思うんですが、
比較的街乗り重視でサーキット、峠でもドリフトでまあまあ安定した
走りができる車高調ってどんなメーカのものがおすすめですか？
値段的には２０万以内でおさめようとおもってるんですが。。
マジレスお願い！

>>375氏
中古だとそのくらいであるんですか！？予算としては30万くらい出すつもりでいたので、ちょっと希望がみえてきましたv(^^)v

でも工賃５ﾏｿは安すぎないかい？（汗
Ｋｓの猿人をＫｓに載せるんならそんなもんだが。
ＣＰの電源追加せにゃならんし・・・まぁ解ってりゃかんたんだけどね。ｗ
それのやり方知らない場合はｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑﾊｰﾈｽ（ｴﾝｼﾞｿﾙｰﾑを前から見て左側）を交換だしね。
あとｲﾝﾀｰｸｰﾗか・・・１４は穴があるから簡単だなぁ。１３は無いから開けにゃならん。

>>381
上手いﾔｼに教えを乞え。話はそれからだ。
ﾀｲﾛｯﾄﾞは強化品を買って、ちゃんとﾄｰｲﾝ計りましょう。

>>383
クスコのｺﾝﾌﾟ２。無難

>>385
コンプＺＥＲＯ２ね

>>383
オーリンズ

距離が足りない時サイドって使うって聞いて自分でやってみたんですけど
フロントタイヤが向いている方にいっちゃったりしてなんだかうまくいかないんです
うまい人の見てるとサイド引いて後輪がロックした形のまま進んでいってるんですがどうやるんですか？
スピードがたりないのでしょうか？サイド引く前に一回アクセルあおったりするんですか？
いちをサイドはメイイッパイ引いてはいます

>>388
めいっぱいひいちゃ駄目ぽ（汗
飛距離とか角度調整とかの時のサイドは軽く当てる感じっす。
一発だけ目一杯ずーっとあてるじゃなく、何回か分ける感じで。
車速はもちろんある程度のってないとサイドひくと失速して終わっちゃいます。
車速もサイドで調整する気で。
何度か練習すれば、どこでどう分けてどのくらいの長さや強さサイド
引けば飛距離や角度が調整できるかはわかってくると思いますが・・・。

>>388
そうゆうのは案外、おぷしょんのビデオ見てると勉強になる。
ドリキンとかあの眼鏡の解説者大嫌いだけどな。

>>385
>>386
>>387
レスサンクス。
ＺＥＲＯ２も候補としてあげたいんですが、
ＴＥＩＮのFREXとかってどうですかね？
コントローラーつけたら室内から減衰力が変えられるとか・・・
街乗りとかスポーツ走行したいときなんかすぐ変えられて便利っぽいんですが。。

ありがと
正直なんとなくわかんないです。
自分で色々ためしてみます

>>391
おれコンピZORO２実際に使ってるけど、(・∀・)ｲｲ!!
乗り心地そこそこ良いし、結構踏ん張るよ
ばねが少し弱い気がするけど、その辺はスタビでカバー
オールマイティな感じ
FREXは知らんが、その前に手淫のHAという伝説の車高長使ってたから、
余計乗り心地よく感じたのかもしれん。
ちなみに１８０SXです。

>>388

うーん、文章だけで説明は結構難しいっす（汗
>>390がいうようにドリビデオ見まくって研究するか、
実際にそれが出来る人の横のせてもらって盗むのが早道かと。
どっちにしろ自分の車で練習しなきゃ駄目ですけどね（ｗ

>>393
手印かぁ。（ｗ
たしかにある意味伝説やね。

>>395
そのうちあのコピペが(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

デフも車高調も買えないからそろそろ雪振って欲しい

>>389
え？どのコピペ？ｗ

>>398
神のGTOネタをパロったコピペ
知らん?
今あるか知らんが車高長スレで出てた香具師

おれの峠が雑誌に載ってしまった。
あぁ潰れる・・・

TEINのHA使ってる。先月S13ヤフオクで見つけて車高調探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして痛い。レンチをひねるとベタンベタン、マジで。ちょっと
感動。しかもサスペンションなのにTEINだからロールゼロで硬い。ＨＡは街乗りに向かないと言われてるけど個人的には使えると思う。
オーリンズと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないってヒ〇ノタイヤの店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。ただ道路工事の前とかで止まるとちょっと怖いね。
低スピードなのにギャップ拾いまくりで舌噛みそうになるし。
しなやかさにかんしては多分オーリンズもＨＡも変わらないでしょ。オーリンズ乗ったことないから
知らないけど別タンクがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＨＡな
んて買わないでしょ。個人的にはＨＡでも十分にしなやか。
嘘かと思われるかも知れないけどオートポリスの低速コーナーでグリップの俺のＳ１３がマジでドリで繋ぐＦＤ３Ｓをかろやかに
抜いた。つまりはＦＤ３ＳですらTEINのHAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

手淫のダンパーをただの棒に換えてみた。先月「手淫はただの棒。」というカキコを２ｃｈで見て、「じゃあ実際に試してみたら、」と妄想した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして硬い。ロールが全く無い、マジで。ちょっと
感動。しかもバネはあるのにダンパーが棒だからストロークゼロで良い。棒は乗り心地悪いと言わ
れてるけど個人的にはいいと思う。手淫製ダンパーと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって連れも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただコンビニ入るときとかちょっと怖いね。サスはあるのに乗り上げるときものすごい音するし。
乗り心地にかんしては多分手淫ダンパーも棒も変わらないでしょ。純正サスで乗ったことないから
知らないけど減衰があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも棒な
んて付けないでしょ。個人的には棒でも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど棒サス車に７０タイヤ付けて連れを乗せたら「ダンパーあったときより乗り心地いいな（藁」と言われた。つまりは手淫ですら棒には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

車高調スレから引っ張って来ました。
手淫乗ったこと分かんないけどﾜﾗﾀ

>>403
手淫は、ちょっとしたギャップでガコン、ガコンってすごい振動がするんですよ
俺なんかは、マンホールをよけて走ってたし、乗ったことあったらもっと笑えるよ
妙に納得できちゃうもん

１８０SXでドリフトを始めてみたいと思ってますが
よく雑誌とかには１５インチでFハイグリR糞ってよくありますが・・・
家に中古の１７インチのRE01やらS03があるんで前に１７履いて後ろは16インチのタイヤとかってきびしいですか？
車は給排気　車高調　機械式LSD　強化クラッチで２５７PSです

ﾏﾙﾁｳｻﾞｲ

手淫ってそんなすごいのか・・・（汗
うわさにはきいてたが。
新しいﾔｼは大丈夫なのかな？

>>404
やっぱネタでなくマジでコピペ通りなんですね。
ヤフオクで手淫HAの出品が多いのはそのせいなんだろうな。
まぁシェアが多いってのもあるだろうけど。

訂正
×手淫乗ったこと分かんないけどﾜﾗﾀ
○手淫乗ったことないから分かんないけどﾜﾗﾀ

も前ら勘違いするなよ、
手院がだめではない、手院でもイイ！のはある。



担当式の高いやつだけどな

手淫は今の８６の前に乗っていたロードスターに付けてましたけどそんなに乗り心地が悪いと感じなかったですね
足回りの構造と車重の違いで基準バネレートも違うしメインに扱うステージでも変わってくるから一概に駄目なメーカーではないと思いますね
仲間内でＳ１３でＨＥを使っていますが良く出来た足だと僕は思いました
今の８６は定番ですがＴＲＤの９２ショートからＨＴＳに変更しクスコフルブッシュを導入したので凄く分かりやすい動きになりましたけど街乗りも僕には苦にならないです

使った事も無い厨房が
手淫を馬鹿にするなんざ
１００億年早いんですよ

お前等は棒でも突っ込んでなさい

漏れﾉｰﾏﾙ足→ﾋﾞﾙｼｭ純正形状→S15ｵｰﾃｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝﾉｰﾏﾙ足→ｵｰﾘﾝｽﾞPCV
だなあ。
確かに手淫は使ってない・・・。

少なくとも
手淫を使ったことがない、
手淫以外の車高調を使ったことがない、
奴は他製品と比較対照できないのだから批判できる立場ではない。
受け売りで語らず一度乗り比べてから語れ。

手淫なぁ。。。
ストロークが無駄に有り過ぎるわな←ジャッキアップ頻度の高いドリ野郎にはイタイ
あとバネの径が独自やし。。。←ID６０か７５に汁！！
アブソーバ単品の性能はかなりいいよ←さすが足専門！
そんなわけで漏れは軽汚負から手淫に変更済み

ちなみにS15ｵｰﾃｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝの純正足は「これ純正かゆ！？」
っていうくらい乗り心地悪い（汗
硬すぎて段差が禿げしく辛い。
そのくせロールはちゃんと純正らしく激しい（ﾜﾗ

折れもHAつかってたけど微妙な車誇張だったな。Fにはそこそこよかったかもしれんが
Rはどう考えても頂けない感じだった。バネをやわらかくすると棒の硬さが勝ってしまって
ワンテンポトラクションのタイミングがずれる感じがするし。１６段調整（？）の最弱で
乗ってたような気がする。ただ高速サーキットとかに行くとそこそこ悪くはなかった。

で、クスコのコンプ１に変更したよ。ストローク以外は満足だった。ただ車高が下がらないのは
いただけなかったが・・・。コンプZEROは乗ってみてｶﾅﾘｲｲできだと思うのだが・・・。

フムフム

ついでに補足すると折れは最初の進入時点で入りがよければコーナー中のフロントの動きはあまり気にしない
乗り方なのでそうなのかもしれんがステア操作で曲がっていく人ならもっと違ったセットうｐになるはず。
気に入ってたのはステアのクイックさでつ。ブレーキ使うときとかはちょっと難が・・・・。

全部他人の車での話だし、ドリ車だけじゃないし車もそれぞれ違うから
でたらめいうかもしれんけど、HAはサーキットじゃ悪くない感じだったけど
いくらなんでも乗り心地悪すぎ・・・HEは結構印象いいけど
やっぱあくまでドリ用なのかな？って感じ。
FLEX・・・単に車高を変えたい人用

>>412
やっぱ行き着くところはｵｰﾘﾝｽﾞでつよね・・・
それなりの値段だけどひと昔前なんてみんなそれくらい高かったし、
あれこれ試行錯誤して買い換えるぐらいだったら最初からいいの
買っちゃったほうが安いし。

リアスタビを強化品に換えたら、妙にリアが粘るようになってしまって
飛距離が出なくなっちゃった。
飛んでいるときの挙動は安定しているけど、遊びづらくなったというか。

>>399
烈しくﾜﾗﾀｗ

>>405
Ｆ１７でＲ１６全然桶。
１６の方がﾋﾟｰｷｰになんなくって○

つうか手印の車高長（ﾌﾚｯｸｽ以外）は
純正車高のー３ｃｍから５ｃｍぐらいの所から
ｾｯﾁﾝｷﾞｭして、極端に下げないのが前提だったような気が・・・（汗
それより下げると底突きして

正　に　棒　！ｗ

それぐらいの高い車高で使うと
ｶﾅｰﾘ良かったと記憶している。
設計時にそこまで下げることは想定してなかったと思われ。
俺自身も使っていたし、そこまで悪い印象はないなぁ。
車高が高くてみんなに「ｶｸﾜﾙｲ！」と言われまくったが・・・ｗ

>>414
たしかにＩＤ６５（だったっけ？
は痛いな。（ｗ

ちなみに今はなつかしの？ＧＥＴのＧ−ＦＩＸﾗｲﾄ
ほんとに軽い！ｽｲﾌﾄのＳＰに変えたら、さらに軽くなってﾋﾞﾋﾞﾙ。ｗ
乗りやすくてｲｲ！
Ｆ１１ｋ、R８ｋにしたらﾁｮﾄ減衰ひくいかなぁ？
ＯＨしてまだまだ使いたい。

>>420
その分大会とかでない時は

ウ　ソ　コ　タ　イ　ヤ　で　イ　イ　感　じ　と　ゆ　う　罠　ｗ

相当素人にもお勧め。

素人にはブリブリ振れるスタビ無しが一番（ｗ

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　ｸﾏｰ!
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡、　　　|∪|　　、｀＼
/　＿＿　 ヽノ/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

>>400

俺の　俺の　俺の　俺の　お前の峠なんだ？

○○タイプと言われるエアロってどうなん？やっぱ肉薄でペラペラ？

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　 ｳﾏｰ!
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　 彡、　　　|∪| ｀＼
/　＿＿　 ヽノ/´> )
(＿＿＿）　　　/　(_／
|　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　 )　 )
　∪　　 （ ＼
　　　　　　＼＿)

ロールバー付けててパット巻いてないﾔﾂって車検の時どうしてんの？？
仮巻きでもして対応してんか？？全部半分に引き裂いて。だりーな・・・

>>425
失礼
俺のよくいく峠でした

>>428
外してるんじゃないか？俺のツレは外して車検受けてた。乗車定員の絡みもあるので一概につけて
車検受けるとは限らないだろうね。

てことで臨時にローレル買いますた。でも来年には売りますが・・・・。

いいなー　ローレル　
何でそんなにお金持ってるの

俺なんか走行会参加費でさえ必死こいてだして高速使わないで下道をがんばってるのに




悪いことしてるんだろｗ

110のターボでドリフトしようと思うけど、
電子スロットル、オルガンペダル（寒冷地ならオケ）とか、
あまりドリに向かない気がする。

実際どーなの？？110って

俺の場合、エビスだったら、下で行こうが上で行こうが、
給油回数増えて高速代とあまり差がない。よって、最近は上ばっかだ。

>>431
とんでもない。実際まだ金払ってないし。車検付エンジンだけｱﾎﾞｰﾝしたドリフト的フル装備（ショック、LSD、バケット）
の奴を買ってきただけ。前置きも組んでるしこれなら最悪ばら売りしても元が取れると踏んで買いますた。
１月末までに２０ﾏｿくらいで売却予定。誰かヤフオクあたりで見かけたらかってくださひ。
金も必死ですよ。仕事終わって夜１１時から朝６時までバイトして仕事に行く生活してますから。本日も睡眠時間
２時間（ｗ　














　し　か　し　金　は　貯　ま　ら　な　い　罠　・　・　・　・

>>434
おい！！
そんな生活してたとは

大丈夫なのか？










ほんの少ーーーーーし　だけ尊敬した

>>435
よく言われるが眠い以外はそんなにきつくはなかったりする。まあ週３日くらいだし、本職が
割と自由度の高い仕事なのでそこまで不便ではない。自分で予定さえ組めばいくらでも休み取れるし。
ただほとんど家にいないくらい。居ても寝てるだけ・・・・。

俺は２０代前半の時は３０万の給料のうち２５万がローン（全部車）で飛んでたな、、
婚約してた彼女には逃げられ、親には毎日愚痴を言われ、、、
若いうちにしか出来ない荒行だわ。

ついでにきいてみるが他の方々は大会に出るとき大体費用はいくらぐらいかかります？
折れの場合

棒選考会に出場したとき・・・１泊２日で

高速代サポート車とﾏｽｨﾝの２台で逝ったため
・・・２ﾏｿ
燃料費
・・・１万５千
出場費
・・・１万２千
食費
・・・１ﾏｿ
タイヤ代DNA２セット、011セット
・・・6ﾏｿ？
宿泊費
・・・ﾀﾀﾞ

の約11万7千くらい使ってる・・・・・しかも思いつくだけでこれだけなので実際はもっと多いはず・・・・








そらなくなるくわ・・・・。
　　

俺は大会には出てないけどサポートで行かされた時は
寝たりは近くの健康ランドを使ったよ
車は近くの車屋から２台積みのローダー借りてそれに２台つんでいった

タイヤＤＮＡ使ってるの？はがれたりしない？
相当昔だけど１６インチの時速攻ではがれてそれ以来使ってないよ
１７とか１８インチだといい感じなの？
レブスペックの方がよくない？

>>439

最近1泊するときは8ナンバーカーを出動させてまつ。ローダー借りるときと借りないときがあるんですが
そのときはかりませんでした。サポートカーなしの場合は積載借りまつ。
で、そん時は軽量車（俺の中では）だったのと知り合いのとこで特価品で安かったこともあり
16インチ225のDNA買いますた。
DNAとﾈｵﾊﾞは逆組みすると剥がれにくくなるんでお勧めとはいいませんがぽちぼち使えます。まあ
ﾎﾝﾁｬﾝの車ならおそらく今購入するのはヴィモードか９０１あたりですね。金があれば新ﾈｵﾊﾞ
買いますけど逝くコースにもよります。ちなみに通常17インチ２３５ですが某コースでは２１５を使う場合もありなので
一概にいえません。









実はレブスペックつかったことがない罠。

180の後期ﾎｽｲ
ミッドナイトパープルの純正エアロ、サンルーフ付き。
走行３万未満で。
ついでに７pﾛｰﾙﾊﾞ、GTﾀｰﾋﾞｿ、給排気、燃料系、やってあって１００万くらいでないかな？
クロイツアーの１７ｲﾝﾁ組んで乗りたい。

ってか、前期１００v+２８３５と交換してくれ

大会にでるメリットって　なにがあります？
すべてはD１に出て横滑りで飯食いたいから？
趣味の一環で？

>>441
後期でその走行距離だと140は軽くいくんではないか？
中期１０年ヲチでも程度がいいものだと３０〜４０しちゃうからな１８０。
ドノーマルもほとんど消滅してきてるし86化してきてるな。

>>442
他者との差別化とライフスタイル

>>442
上には上がいるのと
自分の腕の無さを思い知らされて
鬱になれる＿|￣|○

>>442
メリットもなにも…
同じ事をしている者同士、向上心だとか競争意識があれば　その中で自分はどれ位なのか？試してみたくなるのは人間のサガ。
楽しいしね。

ってか、しょうもない質問すんな。
脳内丸出し

>>442
一度出ればわかる。脳内では見えてこないものがあるから。

D1レベルまで逝かないにしても、それに近い走りする人
うじゃうじゃいるからなぁ。。
3蹴りコントロールできるのは神だと思います！



2速ワンコーナーレベルの戯言でした。

>>448
俺のとこの峠は３蹴り進入で３発のとこあるけど、繋がるときもあるし失敗の
ときもある。正直怖いっす。コントロールできてないということでつね･･･

質問なんですが、HCR32にBNR32用のマフラーは取り付け可能でしょうか？
加工必要なんでしょうか？ご教授願います。

>>450
無加工。

へ〜そうなんだ。
排気量が違うからパイプ径も違うかとおもっとった。

パイプ径違ったらつかないの？

>>450
付かない。GTRにはフロントデフがあるでしょ?たしかその影響で、
ステイの向きだか位置が違う。
無理やりつけようとすればつくんだろうけど、付くかどうか効いてるようじゃたぶん無理だな

間>>452
他メーカーは分からないけど、アペのN1マフラー（エボも）なら
無加工。ちなみに漏れは現使用者（N1→N1TITANIUM)。
前のN1も後輩の車（32typeM海苔）に無加工で付いたよ。
つか、もらい物とかでもつけるの？

>>454
フロントデフ関係ねーだろ？
仮に関係あったとしてもそれはトランスファーの間違いでは？

年末の大会がんばろう

突然ｽﾏﾝｿﾝ。ﾊﾞｰﾃﾞｨｰｸﾗﾌﾞの車高調(P1じゃなくて15ﾏｿくらいのやつ)をつけておられるあなた！ｲﾝﾌﾟﾚおながいしますm(_ _)mZERO2Rかｾｸｼｮﾝで迷ってたんですけど、ﾊﾞﾃﾞｨｸﾗが年内に買うとｵﾊﾞﾎﾙ無料券が付いてくるとのことなんで、悪くないなら買ってみようと思ったのですが、

まわりにつかってるﾔｼがいないんで踏ん切りがつきません。ちなみに車は14ｼﾙで３ｹﾘメインのｻｰｷｯﾄが主です。今は軽ｵﾌ使ってますが5000�`でﾌﾞﾛｰした為買い替え検討中です。

450です。
レスサンクスです。
解体屋に走ってきます。

>>457氏
ﾊﾞﾃﾞｨ使ってます。吊るしのままでも結構いいですよヽ(´ー｀)ノ
PS13k'sにて使用、街乗り５割・ｻｰｷｯﾄ３割・峠２割と言ったところです。
持ちは用途によるかと思いますけど、俺の場合ﾄﾞﾘ・ｸﾞﾘ両方に使って
大体１年持ちました。購入したのは２年半前、これまでに計２回ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしています。
ちなみに同時に買った友達の車（街乗り９割）は未だにｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてません。

倒立式ｼｮｯｸなんで異音はそれなりにあります。
強くすればﾊﾞﾈﾚｰﾄ上げてSﾀｲﾔもいけそうです。やったことないけど。
減衰弱めなら助手席の彼女も納得の乗り心地。乗せたことないけど(ρ_;)ﾉ

ﾌﾛﾝﾄはｽﾄﾛｰｸ多めで、車高によってはｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰごりごりです。
ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ取っ払って中を叩いてﾊｰﾈｽ移動すれば解決ですね。
ﾘｱは伸びｽﾄﾛｰｸちょっと足りneeeeeeeeeeeee・・けど、これはどのﾒｰｶｰの車高調でも
同じ事みたいですね。ｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第かと。

動きはなめらか。きちんとｱﾗｲﾒﾝﾄ取ればきっちりﾄﾗｸｼｮﾝもかかります。
鉄ｼｪﾙｹｰｽだけど軽いし、鉄なだけに折れることもなさそう。
不満はほぼ無いですね。
高級車高調は使ったことありませんけど、特に欲しいとも思いません。
たぶんこの車に乗っている限りはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして使い続けますね。それぐらい気に入ってます。

こんなんで参考になれば。

強くすれば→減衰強くすれば

>>灰ｼﾙ13K'sｻﾏ
ｲﾝﾌﾟﾚありがとうございます。十分満足されてるようでつねヽ(´ー`)ノ買っても失敗はなさそうなんでﾊﾞﾃﾞｨｸﾗに決めようと思います。ｵﾊﾞﾎﾙﾀﾀﾞ券は魅力的だし…ちなみにｵｿｴﾃｸﾝで申し訳ないですが普通にｵﾊﾞﾎﾙだしたらいくらくらいかかるんですか？

ＦＤに乗り換えようと思うんだが雑誌だと難しい
限界が高くて滑り出さない、出たらスピンするとか
いろいろ言われてますがどうなんでしょう？
やっぱ上級者向けですかね？

>>457氏
俺は全部ショップ任せなもんで(;´Д`)
脱着アライメント調整込みで10万でした。
脱着アライメントなしなら1本12,000〜15,000あたりだったような・・？
ちょっとハッキリ覚えてないです(;´Д`)スミマセン

>>463
5型以降ならさほどピーキーじゃないし、ドリフトらくちんですた＞漏れの場合
問題は維持費・・・＞FD
ランニングコスト考えて諦めますた＿|￣|○

>>465
５型以降ですか〜
５型以降なんて高くて買えないでつＴＴ　
維持費も高いだろうしなぁ〜うーん
ドリフトするなら無難に８６買ったほうがいいかなぁ〜
でも２０年落ちの車に５０万なんて・・・

ランニングコスト的にみて一番いいのはやっぱり今はS14でしょうね。
８６は・・・・ﾀｲﾔサイズ小さいからそのコストは安いけど・・・色々壊れるし（ﾜﾗ
覚悟はいる車ですね。

14ってやっぱ前期？
後期のKタソまだ高いよねぇ・・・

>>灰ｼﾙ13k'sｻﾏ
脱着アラ込み10ﾏｿならﾖｿより安いですよね!?
よし！今から注文しに逝ってきますΨ(｀∀´)Ψ
ありがとうございましたﾊｧﾄ

保守

86乗って3年目ですが、快適装備をあきらめられて、
近くに86に強いショップがあるのならいいとおもいまつ。

エンジン、駆動系は偏ったチューンさえしなければ
以外に壊れないですよ、
あとは解体、中古、おさがりパーツが手に入れやすい
環境があれば最高、文句なし。

車体はとにかくボディ程度最優先で、
いろんなパーツ付けて走るとボディがはがれたりちぎれたりしてくる、マジで。ｗ

R32ってドア数の違いでドリフト感って違うものなんだろうか？

ドリフトするなら３２なんて買うな。
意味ねーだろ。
どう考えたってドリフトして速くは走れないよ。

速く走らなくてもいいもん！
でもだいぶボディの大きさ違うよな。

>>473
お前ほんとに早く走れるのか？よくそういう奴みるけどたいていたいしたことない奴ばっかだがな。

>>475
別に俺が速く走れるとかのそうゆう議論じゃない。
３２でドリフトして走るのと普通にグリップ走行で走るのでは
どっちが速いかってことだよ。

>>474
そうですか。じゃあ楽しんで事故らないように走ってね。

>>7のIDが4WDだ

ドリフトするなら３２なんて買うな。
意味ねーだろ。
どう考えたってドリフトして速くは走れないよ。

>>475
別に俺が速く走れるとかのそうゆう議論じゃない。
３２でドリフトして走るのと普通にグリップ走行で走るのでは
どっちが速いかってことだよ。

面白いこといってるな。冬厨丸出し。（ｗ

シルビア買えってこと？

３２はドリフトするよりグリップの方が速いから
３２でドリフトはやめとけってことじゃないの？

ん〜ドリフトの方が遅いのはあきらかだしなぁ〜
ドリフトで速さ求めるのが間違いだと思う。
まぁ速いドリフトできるにこしたことないけど

>>448
おいおい
三蹴りが神だったら４蹴りはどうなるんだ？

ひろゆき様

>>472
俺は２枚しか乗ったことないから分からないなぁ。まぁ十分に楽しめる車
だと思うよ。動き遅いけど、不利を承知で頑張るのはいいと思う。

うぅ　R32って駄目なのかぁ
今日の大会がんばってくるよ
中級だけど

>486
大会で優勝競うようなレベルになると厳しいかもね。
重い、重量配分前より（6:4だよね？）、どっかんトルク。

自分の腕でそんなもんカバーしてやる！って意気込みなら
今後もR32でがんばればいいだけのこと。

俺は自分が楽しければいいので、R32で十分だ。この音、トルクの出方、
ある程度のラゲッジスペース、そして何より見た目が好きだからね！

最近MyR32、痛みが激しくなってきた。どーしようか考え中。
RB23orRB25＋新品GTタービンで50万以内！ってところ、無いかねえ・・・。
テスタは70万なんだよな。70万なら・・・・・・

１００系チェイサーで車高調をレーシングギアかアペックスのｐｒOで迷ってます。
どっちがいいかな？うまい人意見聞かせて。

>>487
安く上げるならＣ３３、Ａ３１、Ｒ３２後期のＲＢ２５ＤＥ（恐らくどこで聞いても３、４ﾏｿ）をベースにして
中古２６クランク、コンロッド、ピストンでＲＢ２６化して使うのが一番安上がりかと。
ｃｐﾊｰﾈｽはﾃｨﾌﾟｍのがそのまま使用できる。中古ﾊﾟｰﾂはヤフで入手。
お金がなければレビック制御。余裕があればｃｐ書き換え。この辺はショップと要相談。
中古があればレジスター追加でＧＴＲ純正４４４ｃｃでも可。
タービンはｶﾞｲｼｭﾂだがＹ３２タービン。余裕があればＧＴ。
逃げ道として中古のＴＤ−０６　１７ｃのキットを加工してｳｴｨｽﾄｹﾞｰﾄ。（ｗ
条件は最低前置きＩＣ、エアクリーナー、強化ｸﾗｯﾁ。
上手く中古がすべて揃えば・・・逝けるかもよ？（ｗ

>>486
がんがれ！RBの武器はレブあたってから踏み続けられることだから「ふみっぱ」という印象を
審査員に焼き付けるべし。高回転の音は大体の審査員なら好きだしね。

>>489
その仕様だと450PSは軽く超えるじゃん
だからIJは555ぐらいでインフィニティエア風呂

クラッチもシングルじゃ済まないし
ミッション逝かれるから対策に金と手間いる。
やっぱ2Lのまま使うのが良くね？

>>487
テスタ・・・・やばくね？

>>489
そんなことやってるヒマあるなら自給600円でバイトして
RB25DETヤフオク中古で買ったほうが安いよ

>>490
RBってレブりつづけてもいいんでしか？

結局予選敗退でした。
だめだこりゃ

>>495
また今度ガンガレ！

>>495
みんドリか？

>>492
俺のはテスタなんだけど…。やばいのかｗ？一応もう２年近く乗ってるけど
まだ大丈夫そう。でも乗せ換えたのは前のオーナーだから詳しいことは
分かんない。ただボデーがやばいっす。

>>491
いやいや、そうでなくて（ｗ
なかなか４５０までは逝けないよー。
ﾌﾞｰｽﾄ上げずにこの仕様で使うんよ。大体０．７ｋとか０．６ｋで。
説明が短すぎたね。ｽﾏｿ。

ｽﾃｯﾌﾟうｐでメイン制御でＩＪ５５５＋Ｚ３２ｴｱ風呂にすれば桶かと。
もっと金かけないんならＲＢ２５ＤＥＴのﾉｰﾏﾙﾋﾟｼﾄﾝに入れ替えてＨ／Ｇを２ｍｍ。
さらにお金がない場合は腰下ﾉｰﾏﾙでＨ／Ｇをﾉｰﾏﾙ２枚重ねでも全然桶。
４５０超えるのが前提ならＧＴもしくは０６で１．３ｋ以上が条件でしょ？
したがってＹ３２ﾀｰﾋﾞﾝでも良。あくまでも「ﾀｰﾋﾞﾝが安く入手できる、もしくは余裕がある」の話だよ。
だから「ﾌﾞｰｽﾄをかけない」（ｗ
低回転数で燃調でなければ排気温度計とﾆﾗﾒｯｺでＳ−ＡＦＣ（中古で可。ただし液晶のモデル
高回転域はレビックに持たせるなんてこともできる。

ある程度我慢できて、かつ前準備と思えばｶﾅｰﾘいいよﾏｼﾞﾃﾞ。
ﾋﾟｰｸで２５０から３００ぐらいだがﾄﾙｸがあって乗りやすい。

>>494
どうでしょ？メカ的には某氏に解説をお任せするとして当てまくっても壊れないのは事実。つーか当ててからが
面白い。経験した人なら分かると思うけどRBってレブあてながらでも伸びがすごくない？SRなら当てるとそこから
伸びというよりトルクがなくなる感じがしてドリフトがとまっちゃったりすることない？まあSR自体当てることがご法度という
イメージがあるからほとんどやったことないんだけど・・・。

ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰでﾄﾞﾘﾌﾄしてもいぢめないでね。

レブ当てまくるのもアリかもしれんが
ＥＸマニやタービンが歪むからお勧めはどうかと思うＹＯ？

>>493
んーむ・・・正解・・・だな。（ｗ
最近は数がこなれてきてｶﾅｰﾘ安いしねぇ、あくまで方法の１つとして参考までに。
上記の方法ならｴﾝｼﾞｿ組める人が身近にいればそれなりにﾊｲﾊﾟﾜｰな猿人が格安でできるから。
ｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟも出来るし。

ﾐｯｼｮﾝに関して言えば２Lのﾀｰﾋﾞﾝ交換で和紙的にはｱｳﾄだと思ってる。
なにせ年式が年式だけに・・・つか構造が・・・。（汗

>>4ﾏｲ
たしかにＳＲから比べれば壊れにくいのは事実。しかし壊れない訳ではないので程々にな。（ｗ
ﾚﾌﾞの制御方法でも壊れ難くできる。ﾚﾌﾞをﾌｭｰｴﾙｶｯﾄではなく点火ｶｯﾄに変更。これ常識。
各メーカーのｃｐでも出来る物に関しては仕様変更で可能。
伸びるような感じがするのは4発の内二発（だっけ？ｗ）殺すよりも
6発の内2＋１発（だっけ？ｗ）殺す方が滑らかになるから。
ﾌｭｴﾙｶｯﾄで制御の場合当たった時点でＡＦが薄くなるんで棚落ちとﾉｯｷﾝｸﾞの可能性あり。
点火ｶｯﾄの場合、条件によってだが基本的にかぶるだけ。（ｗ

詳しいですね！勉強になります！

サーキットでキツイＳ字やヘアピンから次のコーナーまで
繋げるときに、なかなか続かないのですがどの様な練習すればいいでしょうか？

またみなさん舵角を自分で決めますか？それともセルフステアに任せますか？

>>505
日光の２〜６コーナーですか？
セルフステアに任せてばかりでは続かない罠

>>505
折れはほぼセルフステア。ただ足りない舵角を足してやるだけ。
>>タク氏
折れは散々当てて壊さなかったということは・・・・。つーことはﾌｪﾙｶｯﾄでなくﾃﾝｶｯﾄだとあの伸びる間隔って
どうなるの？それによってはラインも変えなきゃいけないのか・・・。beeRのﾃﾝｶｯﾄ買おうかと思ってたんだけど。

さて年末ですな・・・・。忙しい・・・・。しかし年が明けると暇な罠。年明けでイベントやるサーキットってどっかあったっけ？

>>506
茂原なんですが、最終手前とかです。
今度は少しセルフステアに任せる練習してみます。

>>507
点火を間引くのはテクトムのが良さげですよ。
たかが点火時期の制御のためにウチの車のＥＣＵと同じぐらい
頭イイＣＰＵ使ってますから・・・

>>508
そうなんですね。教えてクンでもうしわけないんですが高性能CPUだとﾃﾝｶｯﾄがどのように違うのでしょうか？
またその場合のフィーリングもわかれば教えてください。おいらがBeeR買おうと思ったのは単純に
サイドを引いたときと引いてないときでカット回転数が変えられるのと音なんですが・・・・・

>>509
申し訳ありません、音が重要だったのですね。
でしたらBeeRので宜しいのではないでしょうか？

BeeRってどーなんですかねぇ
いれてるけどいい感じしないなぁ

ＢｅｅＲのでもﾃｸﾄﾑいいんだが・・・（ｗ
どっちもやりかた次第で使える。
作動ポイント（ｒｐｍ）と第一ﾚﾌﾞ第二ﾚﾌﾞのポイントを
自分の好みで最初に探すのがﾏﾝﾄﾞｸｻｲﾗｽｨ・・・

ちなみに和紙は・・・付けない。ｗ
理由？・・・わかんないけど。ｹﾞﾗ
本音を言うと猿人とﾀｰﾋﾞﾝに負担がでかそうだから。
しょっちゅうｴﾝｼﾞｿはぐるのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>128の２番目のサイトの映像見てると、結構１０年前でも卍とかサイドとか
３発とかやってる人居たんだね〜
某埠頭昼ドリやってたとは・・・すでにキャッツ入ってるけど
良き時代だな

さて、ちと早いが・・・ｗ
喪舞ら！
今年一年ありがとうございました。
来年も楽しくやりまひょ！

今年もいろいろあったが・・・・
来年もﾖﾛｼｺ。来年は廃車にしないようがんがります。

513>>
よく見に行ってました。Ｗ○○ｓのみなさんですな、写ってんの。一時Ｙ３１の４ＨＴが先頭
走っていてすごいと思った。

>>516　自己レス
間違えた！Ｙ３０だ。　　

スレよごしスマソ、、、

さっき道に迷って大井埠頭に着いたんだけど交番の脇でドリフトしてても放置なのな

今年の４月に漏れはやっと免許取れるんで、Ｓ１４後期を買おうと思っているんですが、
買う時（選ぶ時）に気をつけなければならない事って何でしょうか？

>>519
保険高けぇｿﾞ（w

>>519
事故かな。

前期でいいよ。
あとで後期顔にしろ

>>522
俺もそう思ったけど、ＨＩＤ入れたり、後期顔パーツ高かったり、
愛着沸いたりで、実現しなかった、、。
オールペンしてーなー。

>>523
やはりおぬしもそうであったか。
ワシの前期も愛着沸いて前期顔のままじゃ。
美人は3日で飽きるというからのう…

今時、１４後期のイイヤツなんか残ってないやろ。
あるかい？？？

なくはないが・・・
ありえない値段なんだよねぇ。（ｗ
正直前期のＱﾀｿＡＴﾉｰﾏﾙ無事故を買ってきて
顔面スワップでﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞｿ載せ変えのほうが
まともな気がする罠

>>526 そろそろD1参戦して下さいﾖｰ!

>>528
そんな腕ねーyo!w

>>526 そろそろＭ1参戦して下さいﾖｰ!

なにそれ・・・（汗

ﾔｳﾞｧｲ。いまさら首都高バトル０１にﾊﾏｯてる折れって・・・・






　正　月　や　る　こ　と　な　い　だ　け　か　。

>>532
俺、今日首都高バトルの中古ソフト買いにいったよ。
でも、何故かどこに行っても売り切れ、、、
＿|￣|○
みんごる4買いました、、、、、

大晦日に、０１売りに行ったから今行けばあるかもよ。
ちなみに北越谷駅西口のゲームショップだ。

>>526
前期のＱﾀｿＡＴﾉｰﾏﾙ無事故を買ってきて
顔面スワップでﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞｿとミッション載せ変えをショップに任せたらいくらくらいかかるの？

いやじつはですね・・・・・
やってるうちにふと倉庫の中にイーストベアのフルバケがあるのを思い出して・・・。
GTフォースがたまらなくほしくなってしまったのよ。で、ゲオに見に行ったらあるじゃん。で、１ﾏｿ。
どうしようか悩んでたらよく見るととなりにGTフォースproがあるわけで・・・・。2ﾏｿ。
悩みぬいた末に両方やめますた。だって来週某氏にお金払わなきゃいけないし・・・。








ﾃﾞﾓﾎｼｨ・・・・・・。だれかインプレｷﾞﾎﾞﾝﾇ。スレ違いは承知の上で。

>>534
ずいぶんご近所さんですな
R通とか走ってたりするのでつか?

したらばage

当方ドリフト初心者です、
サイドの進入がやっと出来る様になりました。



そこで質問ですが、
ウォシュレットはお尻を拭いた後にするんですか？
それとも拭く前に使用した方がいいですか？

当方初心者ですので分かりやすく説明してもらえると嬉しいです。

>>539
ｳﾝｺしたあと口の中を濯ぐのに使います
小量なら飲んでも良いようですよ
ﾉﾄﾞﾃｨﾑﾎﾟに水があたると咽るので注意だ罠

>>539-540
不覚にもﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ

>>539
不覚にもウォシュレットが付いてないんですが逝ったほうがいいですか？

ｳﾝｺｽﾚになってるよ(w

S14でタービン交換したら
燃料ポンプ
インジェクター
インタークーラー
CPU
を交換しておけばいいですかねぇ？

できればｳﾃｼも交換したい所ですね。
ま、予算次第ってことで、参考まで。

>>4マイﾀﾝ
それはカワイソウに・・・
大会に出る前にウォシュレット・・・・（ｗ

＞大回転
喪前に言われたくねぇんだよ、ゴルァ！

ｦｲｦｲ・・・ｗ
頼むから普通に逝ってくれ。
腹痛すぎる。。。｡･ﾟ･(つ∀`)･ﾟ･｡ｱﾊﾊ

>>544
はっきり逝ってある意味セット販売です。
ﾌﾞｰｽﾄうｐでもﾔﾌﾞｧｲのはﾔﾌﾞｧｨので注意汁！

最近オイルが減るんだけど、タービンから漏れているかどうかの
判断ってどうすればいいの？

ちと明日時間が取れそうなのでパイピングはずして見てみようと思うんだけど・・・
どこら辺を重点的に見るといいのかな？

ついでに、純正タービン使うとき、ウオーターラインレスってまずい？
（RB20DETにTD05つけてたもんで・・・・）

あと、オイルキャッチタンクって、ヘッド−インマニ（サージタンク）と
ヘッド−エアクリ（タービン前）に仕組む方法があるみたいでつか？
俺のは前者で組んであるんだけど、後者もしたほうがいいかな？
オイル減るのがブローバイなのかなあ、とも思ってるんで。
（13万キロRB20DET（うち8万キロ以降は移動含んでドリで使用））
やっと日光裏3発出来てきたのに、エンジン調子悪くて気になるんでつ。
安く治したいなあ・・・・

ま、とにかく、
今　年　も　よ　ろ　し　く　！

>>548
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの前後配管を外して（助手席側のｲﾝﾀｰｸｰﾗｰのＩＮ、ＯＵＴ
まずは配管内にオイルが付着しているかを確認しる。ｴｱﾌﾛからﾀｰﾋﾞﾝまでも同様。
ｴｱﾌﾛまでオイルが吹き返しているようならﾀｰﾋﾞﾝのオイルシールが傷んでいるのと
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲが出ているのと両方の可能性あり。
ｴｱﾌﾛ側はたいしたことないがタービンからｲﾝﾀｰｸｰﾗーまでがﾍﾞｯﾀﾘならﾀｰﾋﾞﾝの可能性大。
ﾀｰﾋﾞﾝの軸にガタがある場合（装着状態で上下は多少あるが前後はｶﾅｰﾘﾔﾌﾞｧｲ
ﾀｰﾋﾞﾝの軸受けメタルが磨耗もしくは損傷しているのでＯ／Ｈしる。
ﾀｰﾋﾞﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ内で羽が当たっている場合も同様。
ＴＤ０５の場合、ＧＴよりＯ／Ｈ費用が安いので素人にもお勧め。
純正ﾀｰﾋﾞﾝに戻すのならｳｫｰﾀｰﾗｲﾝも付けるのが吉と思われ。
中古で純正に戻すくらいなら、結果的にＴＤをＯ／Ｈのほうがいいと思う。（経験上
はっきり逝ってマトモな玉がないしﾌﾞｰｽﾄ掛けても速くないし壊れる。

KPにﾊﾂﾛｸの足回りとｷｬﾘﾊﾟｰを移植する予定なのですが、
ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰがﾜﾝｵﾌなのでいつになることやら・・・（汗
その間はKPの足回りでがんがるか。

そして年末レガシィがお亡くなりになってもうた・・・。
どうも燃料打ってないっぽいんだがもうはぐる気力もない。車検ももうなし・・・。乗るものなし・・・。
ヤフオクで車を売りに出したのはいいが落とした香具師が日本在住の外国人でメタル逝ってるってのに
「日本語よめない。キャンセル」っていって代理のしゃべれる香具師がキャンセル。連絡先も言わない。
年末は散々だったので今年はいい年だと思ふ・・・・・

ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの話だが
ﾍｯﾄﾞーｲﾝﾏﾆ間は殺してしまうのが吉。
ﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞが付いているが
これが作動不良をおこし圧縮空気ががｴﾝｼﾞﾝ内に入ってしまうときがある。
こうなると、ﾀｰﾋﾞﾝ側のﾌﾞﾛｰﾊﾞｲへ大量に空気が流れｵｲﾙもでてしまう。
ｲﾝﾏﾆ側はﾒｸﾗして、ｴﾝｼﾞｿ側はｷｬｯﾁﾀﾝｸへ。
ｴﾝｼﾞﾝーﾀｰﾋﾞﾝ側の方が取り出し口が低いのでﾌﾞﾛｰﾊﾞｲからｵｲﾙが出やすい。
こっち側にﾀﾝｸ付けたほうが効果はあると思われる。

上記の確認と対策をして、それでも激しくｵｲﾙが減るようなら
ｴﾝｼﾞﾝ本体のＯ／Ｈが必要と思われ。
すでにﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの張力がなく、ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙも限界かと。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝﾃｽﾄしてみるべし。

>>ｼﾙ
ことよろ！

>>敗北者ﾀｿ
昔どっかの店が出していたような・・・

>>4ﾏｲﾀｿ
えらい・・・大変・・・やの。（汗
そんな椰子にはマイナス評価。これ定説。

>ﾀｸﾂｰﾀｿ
うい、三ﾏｿくらいでアダプターあったみたいです（今も売ってるかは不明）
ただ、ショップのおじさんいわくそれだとワイドトレッド化してしまって
幅広のホイールが入らなくなるので2段階になったアダプター（上KP下86とかなんとか・・）
を作るといってますが、加工屋さん次第らしいです・・・(；´Д｀)

>553
うおーー、色々、感謝です。
今、タービン交換終わってきました。やっぱ連休最終日がつぶれた・・・

RB20DETの純正に戻そうかと思ってたんだけど、VGにしときました。
んで、やっぱしウオータラインはレスで（やっぱまずい？）。
とりあえずこれで町乗りして、オイルが減るようならエンジン本体と。

本体、コンプレッションは6発とも15付近だったとの整備工場のチェックが
あったんですよ。んで、タービンかなあ。と。

はずしたタービンを見ると・・・・・よく分かりません（＾＾；；
スラッジが付いているだけといえばそうだし、黒いといえば黒い。
濡れてはいませんでした。IN、OUT、EX共に。
軸のガタは・・・装着時方向で上下は手で触って分かるくらい（カタカタ）、
前後はほぼ無しでした。

しっかし、疲れた（＾＾；；

>>556
ふむ。１５もでてりゃほぼ無問題。
ｴﾝｼﾞｿｵｲﾙが食うとのことなので
ﾀｰﾋﾞﾝにそれほどﾀﾞﾒｰｼﾞがなさそうならﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞを点検してみしる。
最近ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがふらつくようならさらにｱﾔｽｲ。
やはりﾇｯ殺しておくのが吉かと。

この手のはっきりしない症状の場合、
ﾒﾝﾄﾞｲが消去法で１つ１つ潰していくしかない。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

ドリ天に出てたウエストゲーターってどうよ？

１５ねぇ、それって凄過ぎないか？

>559
た、確かに・・・こういう数字って圧縮比だよね？ふつー。
整備の人というか俺の聞き間違いか？
ただ、もうひとつ覚えているのがそれぞれに差がなかった。ってことなので、
特に気にしていなかったんですよね。

タービンのオイルラインからびみょーに漏れが・・・止まらない（＾＾；；；
初めてのタービン交換のときにラインの口をペンチでつまんじゃったんだよね。
これで口に傷がついちゃって・・・・。
銅ワッシャ2枚で前回は切り抜けたんだけど・・・今回はどーかなあ。
純正部品買ってくるかな？
（社外（TD05のやつ）はタービン側のねじ穴が合わないんだよね）

>>558
強化ｱｸﾁｭｴｰﾀｰでやるんならｴｴﾄﾞ

>>559
>>560
いや、それで正解だぞ。ｗ
圧縮比ではなくて
プラグを外して装置をプラグ穴に装着して
クランキングしてシリンダー内の気圧を測るんだぞっと。
あんまり気筒間の圧力差がなければ桶。

>>560
ｵｲﾙﾗｲﾝは五千円もしないから変えとけ。ﾏｼﾞﾃﾞ。
最低ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで１，５−２ｋ、硬いｵｲﾙで掛け始めには８ｋ以上油圧が掛かる。
放置するとﾀｰﾋﾞﾝ回りの熱でｵｲﾙが焦げて取れなくなり大変なことに・・・。
さらに悪化すると点火しますぞ。

>>560
品番
15192-04U00 ﾁｭｰﾌﾞｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰｵｲﾙ　￥2.150-
15193-P9000 ｶﾞｽｹｯﾄｱｲﾎﾞﾙﾄ \150-

>>561
オイルってよく燃えるんだなーって感心することに
なりますな・・・（汗

>>4ﾏｲﾀｿ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1072486177/l50

あーこのスレの
金持ちのおっさんてのは

俺　か　？ｗ

ＲＢ２０ＤＥＴ
標準値１２．０／３００
限度値　９．０／３００
気筒間　１．０／３００

圧縮比をどれくらい上げると１５ｋｇ・ｃｍ＾2に上がるんだろ？

たしかに・・・。（汗
しかしｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞで図ってもらったのであれば・・・？
ｹﾞｰｼﾞの表示がずれてるのも考えられるが。

>562
おーーおーー。品番まで。すんまそん。

しっかし、どーやら火事になりそうですね。対策打ちます。
前回は試走って50kmくらいガンガン踏んだ後煙モウモウで
「こりゃまずい！」
って新品銅ワッシャを4枚かませたて収まった記憶が（＾＾；；
（それまでは使い古しを使っていたので・・・）

ちなみにそのときは2lくらいあそこから漏れてました（爆）
今回はまあ下に垂れるか垂れないか位かな？

ちなみに、一番漏れやすい状況っていつでしょう？
エンジンかけた時と油温安定してからのレブまで回した後に
チェックしてるんですけど、他にも漏れやすい状況ってありますかね？

チューブ変えるならウオーターラインも引いた方がいいかなあ・・・・

>565
まーまーまー、整備士が問題ないって言ったから問題ないということで（＾＾；；
その整備士は
「あとはオイル下がりかなあ？」
って言ってました。

アイドリングばらつく事もないし、純正タイヤなら2速でホイルスピンするし、
そんなにエンジン調子悪いわけでもないので、オイル漏れだけを見てます。

タービン変えてオイルやっぱ減ったら、エンジンOHか・・・・RB23か・・・。
RB25か・・・。
遠出したときに出先でぱったり止まると困るからやっぱ箱を新しくした方が
いいのかなあ・・・・とか思んすけどね。
いじったエンジン体感したいってのもあって。

圧縮圧と圧縮比の区別が着かないスレはここですか？とか言ってみる

>>551
TE27ナクルの流用が吉とどこかのおじいさんが申しておりますた。

ｴﾝｼﾞｿかけたてで全開。（ｗ
これ最強。

水ラインも付けといたほうが吉

>>569
ありがとうございまつ。
TE27のﾅｯｸﾙ流用技も知ってるのですが、（ﾅｯｸﾙ交換で８６足回りﾎﾞﾙﾄｵﾝ）
TE27のﾅｯｸﾙ自体がいいのが出てこない・・との話で・・・（涙
とっくに純正品の供給終わってるらいしい・・・（KPもか？）

そうすっとネガキャンアダプタータイプのヤシ使う訳かぁ。
アレもいまいち美しく無いよねぇ。。。
かと言って細いストラット+12インチ用ソリッドロータもかなすィ

>>572
８６の足回り使えたら、足回りの選択がぐんと広がりますからねえ・・。
KPのまんまだと選ぶに選べない・・・？？
いくら体重の軽いKPとはいえ、ローターもみるとすんげー心もとないし（汗

ワンオフで今作ろう！とショップの人がいってるものはネガキャンになら
ず、ワイドトレッドにならず、８６の足回りがつけられるもの・・・を
目指してるらしいです。二段階式アダプターとかいってますた（ｗ

だねぇ
細いまんまだとEP/AW系のショックしか選べないからね
車高調アダプタも細いの探さなきゃだし。

この際ナックル自体を削り出（ry

100系の足に悩んでて、オーリンズのような粘るのつけようと思ってたら友達にそんなのつけてたらドリやりにくいからJICやテインみたいな硬いのにした方がいいって言われました。
誰か教えてくれないですか？
吊るし使ってブーストアップ程度なら、硬い方がいいのかな。

>>ﾀｸ氏
あたらずしも遠からず。ってよくみてるなぁ。
ｱﾅﾀもだが折れの連れでｱﾙﾃｯﾂｱ新車＋デフ、車高調、クラッチ、エアロ、追加メーター、バケット、
その他もろもろすべて新品購入というツワモノがいたりする。町糊タイヤは前後RE01。普段はRP02だがドリ用はTE37（ｗ
折れより一回り上。まあ、はめたのが折れなんだがどうも・・・・。
新車で１10系購入をもくろんでいる様子。大人って・・・

ttp://archives.newsplus.jp/up/src/up0198.wmv
カートにバイクのエンジン載せてる動画見つけたんだけど
マジでバカですげー

>>575
100系に限らずそれはもう好みと走るステージの問題かと。
単純にいえば簡単にテールが出るようにするなら固い足でもおｋ。ただ重い車に固い足では単純にトリッキーになるだけなので
ほどほどが大切。100系ならパワーオーバーでいくらでもテールスライドするので柔らかい足からバネレートを上げていくのが
一番吉。

どこに走りに逝くんでつか？>>575

>>577
折れもそれ乗りたい・・・。クラッシュしたら怖いな。

>>577
すげぇ乗りてぇ〜
それよりこの曲なんて奴か分かる人いません？
けっこういい曲だナァと。ＭＡＴＲＩＸっぽいｗ

>>4ﾏｲﾀｿ
いや、待て。
どうも誤解があるようだ。ｗ
そのために必死で働いてるんだが・・・・・；ﾟдﾟ)
そのｱﾙﾃｯﾁﾝは金持ちだるぉ！
新車なんざ買えません。（言い切り
金があれば１５買ってるって！ｗ

>>577
乗ってみたいというより
作ってﾐﾀﾋ・・・ｼﾞｭﾙ

>>577
これ双葉に貼ってた奴だよね

>>580 プロディジーのファイアースタータ

>>583
サンクス

>>ﾀｸ氏
まあまあ。そんなにムキにならなくても・・・。
　大　人　な　ん　で　す　か　ら　（ｗ
と言ってみるﾃｽﾂ。
まあそういうブルジョア階級の人もいるってこった。昔のオプションビデオとかで首都高走ってる人で金持チックなひと
でてたなぁ。ああいう人はドリフトでは少ないんだろうか・・・。
ちなみに今折れの中の金持ち定義は10年式以降の車に乗っている人ですが・・・・。

でフツーのカートって2スト100ccくらいだから15〜20psくらい？つーことはＮデカ規制前の
エンジンなら45ｐｓあるわけで・・・・・あれなら載るなぁ。

>>577
ﾏｼﾞで感動(w

つうか、あの角度で飛んでみてぇ・・・。
ﾊｹﾞｼｸ。ｗ
あれならﾄﾞﾘ車使用禁止のﾐﾆｻｰｷｯﾄでも
文句いわれないやろ。
でもやっぱ言われるか。ｗ

>>4ﾏｲﾀｿ
解った。

大　人　で　す　か　ら　ｗ

ｼﾞｼﾞｲとも言ﾌ

某埠頭の４速ドリよりもすごそうだねぇ・・・
あんなの怖くて運転したくないよ・・・

>>ﾀｸ氏
カートでもドリフトはさせるみたいね。この前某サーキットのカート耐久に出たときカート経験者の香具師が
ドリフトさせてた。荷重移動はハンドルではなく腰つきで行うものらしいが・・・・。ｴｲﾔ！！ってシートから
腰を浮かせてリヤ荷重ぬいてから着地ショックでテールスライド。あんなふうにするもんなんだと南下ﾜﾛﾀ。

>>588
4速は流れていく地点の予測がつかん。ﾇｯｺﾛされるかと思うくらいｺﾜﾋ。でも麻薬。笑いが止まらん。
あれを埠頭でやる奴は相当勇気あるよなぁ・・・。

>>588
＠井かな？
毎週行ってるけど、最近じゃ4速入れてる奴もかなりいるよ。
毎週事故もあるけどねｗ

ブックオフで６〜７年前のビデオオプションがあって、買って見ていたら
自分がいつも走ってる峠が取材されてて、今のD1の湯浅さんが来ててﾋﾞｸｰﾘした。

age

４枚タクシーさん

だいたい追悼です。
今ノーマルサスでドリってるんですが（ダサい）

>>593
合体かよ！！
まあある意味あたってるんだが・・・。
ﾂｲﾄｳって・・・？ﾌﾄｳとは変換できん。新手か・・？
ならば・・・・角度系だよなぁ。この先パワーうｐする予定があるなら先を見越した買い方をしとくのもおｋ。
なら減衰付きを選ぶのがベスト。でも後はホントに好み。知り合いでだれかクスコとテインもしくはJIC使ってる
人探して横でいいから乗らせてもらってみたら？車種がったとえ違っても違いはわかると思うよ。マッタリした
ロールが希望ならクスコやオーリンズにしてみたら？かっとび感がﾎｽｨならテイン、JIC、RG系だね。
イメージ戦略に負けてるのかも知れないがRGは重量系向きな気がする・・・・。

車高調スレの評判ってドリフトの場合でも
同じように当てはまるんでしょうかね〜？
それともドリ用は別に考えるべきなんですかね？

趣味が車いじりか、ドリフトしかないんですが
会社とかで「趣味は何ですか？」って聞かれると
いつも困ってしまう・・・。

堂々と言いなされ。

>>595
おれも、気になってたことだ。
あそこって速く走るための足を語ってるよな。

ドリ・グリ共豊富な経験お餅な方のお話聞きたいです！

リードの車高調使ってる奴いる？
インプレきぼーん。

>>599
”餅な方”、、限定でつか？
餅系って何人いるのかな。。

漏れはS13に賀集の日光ｽﾍﾟｼｬﾙって言うｸﾞﾘ用の足付けてるけどﾄﾞﾘにも良い具合ですた。
F・１０ｋ　R・８ｋとちょっと固めで街乗りは辛いけど峠やサーキットだと丁度良いです。
普通のネジ式車高調だけどﾌﾙﾀｯﾌﾟ式と同じ位ｼｬｺﾀﾝに出来るのも◎。
ただ減衰固定式なんで調整できればもっと良かったんですけどね。
あとリアがショートすぎて一番上げても235/45-17が被るか被らないか位なんで
車検に通らないと言う素人にはお勧めできないと言う罠（ｗ
一応ｸﾞﾘ用の足のｲﾝﾌﾟﾚと言うことで。

RGつけてる人インプレできる？

FDでやっているヒトいますか？

海外のｻｲﾄでﾄﾞﾘﾌﾄ動画集があったんで張っときﾏﾂね。
ｶﾞｲｼﾞﾝさんも頑張ってﾄﾞﾘ楽しんでますね。

ttp://www.hoon.tk/movie/moviedrifting.html

出てくる車が日本の定番ﾄﾞﾘ車しか出てこないからｺｺ日本か？とｵﾓﾀｗ
なんかこれ見てるとﾚﾍﾞﾙは高くないけどﾄﾞﾘﾌﾄ楽しんでるなーって感じ。
実際この位のﾚﾍﾞﾙの時が一番楽しい時なのかもしれないなー
自分がどんどん上手くなっているのが分かって毎晩でも峠に走りに行きたくなった時が
自分にもありましたｗ

>>605 ｲｲ!普段の走行会見てるみたい！

やっとこさサーバー規制解除。

>>605
一昔前っぽくていいですね〜
１８０のビスカス特有の白煙とか。
そういえば、知らない４枚走っているな〜
オーストラリアかな？

>562
オイルラインNEW注文、今日受け取って早速取り付けたよ。
軽く締めるだけで見事にオイルにじみ無し！
さすが新品ですな（＾＾；；

水ラインも引きなおしたよ。前回切り落とした部分を
チューブで継ぎ足して・・・・めんどくさいな。やっぱ。

あったまってから10分くらい煙がでたけど今は収まった。

しっかし、メクラしていたキャップの中に砂？が詰まっていた・・・
ウオータラインに砂が混じっているのかな？？？？

ひっぱりタイヤのエアー充填テクきぼん…。
9J-17のワークのホイールに225入れたんだけどナニやってもエアー入らないのよ。
もちタイヤは中古だけど正常。

数知れずﾋｯﾊﾟﾘ入れてきたｵﾚが…
こんな屈辱を（藁

知恵貸して〜

>>610
イカリング使えば？

>>611
引っ張りの達人に失礼な事いうなよな。
リングとかバズーガは当然使ってるだろ。

ちと時間はかかるが
内側から木の棒をビードに渡して広げて１、２日放置。（最低３本

こ　れ　最　強ｗ

>>560
ｵﾒ！ｗ
その砂みたいなのは・・・・・。

ｻﾋﾞﾀﾞ！

>>4ﾏｲﾀｿ
鯖規制あったの？

>>608
なぜか漏れ見れない・・・？

>>610
３連バズーカ。ｺﾚ俺的最強。ただし人数も４人いる罠。７ｊに145組んだときはこれだったな。

>>ﾀｸ氏
なんか書き込みでけんかった。来週は某サーキット杯があるのでフリーで走れないことが発覚。鬱

去年から逝きおくれたローレルがやっとお嫁に逝くことになりますた。

添え木も良いけどパンタジャッキもグリグリ広がって良いよ。

３連バズーカか・・・
今度試してみよう。

>>610
俺がスタンドで組んでたときは、いかリング等便利な道具がなかったので、
ゴミ袋を敷き詰めてとりあえずビートをあげさせて、なじんだ頃にもっかいビート落として
ビニールを取って空気を入れてますた。

>>610
ﾄﾗｯｸ用の17ｲﾝﾁのﾁｭｰﾌﾞを
少しだけ空気いれて挟むのも吉
ﾁｭｰﾌﾞ自体は爆発しないから無問題!
で、ﾀｲﾔが片側だけﾘﾑに入ったら、
鉄ﾁﾝorﾀｲﾔ3本を三角形に置く
その場合、ﾎｲｰﾙに当たらない間隔、つまりﾀｲﾔにだけ当たるように置きます
そして、入った側を下にしてのせてﾎｲｰﾙの上に自分もしくは第三者に乗ってもらう
そしてｴｱｰ入れながら体重かければｵｯｹｰ
元ﾀｲﾔ屋ですたので、その類はそれで入ると思うよ

そして・・・・ローレルもレガシィもお嫁に行ったと思いつつ何故か家の前にエスティマが・・・・・

　強　引　に　婿　入　り　の　罠　。

しゃーないから山逝くか・・・。

どうでもいいけど「しゃー」って「Ш」変換されるんだな。

みなさんてドリ車何代目ですか？
当方ドリフト歴そろそろ１年なんですが
本日サーキットにて大破しました。
このなんといえばいいかわかんない気持ち・・・












うわーん

>>619
解る・・・解るぞその気持ち！
。。｡･ﾟ･(つ∀`)･ﾟ･｡

遠い昔に置いてきたかも・・・（汗


ちなみに漏れのシルビア（Ｓ１４前期）は
６０台目だ。

>>620 60!!!

>>620
60!?(д) ゜　　 ゜

>>620
６０台全部覚えてる？
つーか車にいくら掛かってるんだ？？？

>>619
たいへんですたね。これに負けずにがんがれ！折れは来週納車を含めて・・・・・・20代目あたりか？
そのうちドリ車は・・・・・半数くらいと思われます・・・。

漏れはまだ１台目（１４Q)・・・で次のKPが２台目。
ショップにおいてある１４見て車屋が、KP乗るなら１４を

売　ら　な　い　か　？

といってきてるらしいが（汗
どうすっぺかなあ・・・・。

ＫＰ６１　７台
ＴＥ７１　９台
ＡＥ８６　１０台か１１台（不明
１８０　　５台
Ｓ１３　　３台
ＨＲ３０　３台
Ｃ１３０　２台
ＴＡ６３　２台
軽　　　　４台
ココまでが完全廃車。
後はさすがに覚えてない。（ｹﾞﾗ
後は廃車になる前に
売ったか、乗り換えか、部品取り。（キャラバン、Ｒ３２ＧＴＲなど

若かりしころは
とにかくへたくそで負けん気だけは強かったもんで
はじめの頃は家の前の空き地が廃車の山ﾃﾞｽﾀ・・・（汗
最短記録は納車３時間後に１発廃車。
毎週車が変わってﾏｽﾀ。（ｗ
金額的にはたいしたことはない。
車屋の裏に放置してあったり、友達から安く分けてもらったり
知り合いの車屋から安く分けてもらったり
いらなくなったからあげるつーのを貰ってきたりなど色々。
さすがにＧＴＲ買ったときはｼｬﾚにならんかったが。（ｗ

あ！忘れてた！
ＨＫ３０　１台　鬱ﾀﾞ・・・（汗
コレは痛恨の廃車だった。ﾏｼﾞﾃﾞ。
６年乗ったんだけどなぁ・・・。

>>敗北者ﾀｿ
んー・・・
金銭的にﾔﾌﾞｧｲのなら売るしかないが・・・（汗
しばらく置いといては？

漏れは『30台』だな
内、ﾄﾞﾘ車は半数でつ
全部覚えてるよ
増えた要因はﾀｸﾂｰと同じ
買っては売って、また買っては廃車…
の繰り返し
最短は一週間で売ったのが記録だな
いま計算してみたが、通算資金(ﾁｭｰﾝ代込)が約1900〜2000ﾏｿは使ったと推測される(ry
てことはﾀｸﾂｰは…およそ倍か!ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

>>628
俺はＳ１４、１台でまったり。
１千万貯まったよ。

　スキールの騒音は出さないように、
　白いセンターラインははみ出さないように、
　ゆっくりと走るのがここでのたしなみ。

DRIFT MOVIE

http://www001.upp.so-net.ne.jp/s13cadet/index.html
http://www50.tok2.com/home/bha31doa/index.html
http://www.asahi-net.or.jp/~cp8t-ickw/dmovie.html
http://fox.zero.ad.jp/~zap95061/odb/
http://www.neo-force.net/movie/
http://www38.tok2.com/home/yumakaoruko/index.html

みなさん
いろいろと経験ありますね

直せそうな具合（大破か？）なので
直そうと思います。愛着あるし。
嫌な思いでもあるけどあの車好きだし。
助言いただくかもしれませんがそのときはお願いします。

>>619
ﾘｮｶｰｲ

>>626>>628 ｲﾊﾟｰﾝ人の感覚では信じがたいです！

そんなことを言ってるうちに２１代目の話が・・・・。
MR2の�U型って相場どのくらいなんだろ？来月入庫予定になった罠。

ｺﾃﾊﾝかえますた。
もう2003年の敗北者じゃないんで（ｗ

＞四枚ｻｿ
MR2何につかうのですか？（ｗ

>>634
そのとうりｗ
素人にはお勧めで（ｒｙ
とりあえず事故って廃車になると「ｵｶﾜﾘ！」と叫ぶのがきまりﾃﾞﾂ。

>>4ﾏｲ
ﾀｰﾎﾞだよな？NAなら・・・ゴミだ

今朝NHKでD1関係のニュース？が流れたらしい.

うーーーーーーん。何に使うか今か（ryu
車検も1年半くらい残ってるみたいだしまあ1ヶ月乗って・・・ｱﾚですな。
もちろんターボですよん。

>>ﾀｸ氏
それは山路氏が備北で叫んでおられますた。関東地方の風習だったとは・・・

皆様初めまして。
ここのｽﾚ楽しくて一気に読んでしまいまつた
自分はちょっと前からグリからドリに移行した者です。
ホームコースはし○いです。ドリできません (´･ω･`)
元々グリだったもので・・・(昔はドリ桶だったのに）
でも日○はフリー走行ないし、そこでえびちゅ行きたいんですが、今の季節
スタッド無くても現地まで行けますでしょうか？
経験者の方良きアドバイスキボンです。
ｽﾚ違いだったらごめんなさい。
また、これから色々助言いただくかもしれないですけど、その時はお願い致します。

訂正
関東地方→東日本地方

よく考えたら関東じゃねぇな。こっちは「おめでとうございます」なんですが・・・。

>>S１４前戯氏
ヒーローしのいドリ駄目になったの？知らんかった・・。

>>641ｻｿ
そうです。しのいはドリ出来なくなって２年近くなります（経ったかも？）
とりあえず自分は定常円練習中ですｗ
グリしてる時の癖でアンダー使って無理栗ブレイクさせると
スライド維持出来ずにプリンって戻してしまうんです。
藻前は定常円からだと言われて・・・
そんな感じでぐるぐる出来るえびちゅに逝きたいっす(´･ω･`)

>>638
他のサイトでその話題を見かけました。
今村陽一選手の特集だったらしいですね（時間にして５分程）
NHKでニュースになるﾈﾀなのか・・・。

7:30 各地のニュース・交通情報・中継・リポート・気象情報

　▽ドリフトレース日本から世界へ

NHKの番組表より。
これだったみたいです。
見たかったなあ・・・。

誰かキャプをアップしてくれる神はいないのか(;´Д`)

ゴミって言うな〜！！！！ﾌﾟﾝｽｶ

>>634
気付いたらｿｺまで使ってますた･･･
あは、あはははははははははは･･･はぁ(鬱

筑波山スレにて斉藤一ﾊｹｰﾝ！
今度はＭ〇Ｒをゴキブリ呼ばわりしてまつ。
が、あいもかわらず叩かれまくっている模様。

新！筑波山スレッドPart２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1067444575/l50

俺朝NHKみてたよ。
さすがNHKだけあってD1て言葉は一回も出なかった。

”走行テクニック（速さ、迫力、角度、走行ラインなど）を競う”
”今までの競技と異なる自動車界の言わばフィギュアスケート”
など、山梨での練習とD1での映像も取り混ぜ紹介していた。
それとアメリカで3万人客が入った事を、観客のウエーブの映像を流しながら説明。

で本人のインタビュー織りまぜ、花屋での仕事風景織りまぜ。
今年はD1と共に韓国やアメリカなど世界に出て行くって事を言っていた。

個人的には、人に”ドリフト競技ってナニ？”って聞かれた時に録画があれば見せてやりたい気がした。

>>646
お、おう・・・ｽﾏﾝ。（汗
前にＳＷ２０前期（２型）ＮＡ（５F）乗ったんだが
あまりにｱﾝﾀﾞｰｵｰﾊﾞｰの入れ替えが激しく
かつものの見事にｽｲｰﾄｽﾎﾟｯﾄが狭くて（足のせいかも？ｱﾗｲﾒﾝﾄもとってないｗ
乗りにくかったもんで・・・オマケに査定が無いのといっしょ・・・（汗
ＡＷ１１の方が査定は良かった・・・（謎

>>ｓ１４前戯乗りﾀｿ
んーもうﾁｮﾄｵｰﾊﾞｰ気味の進入ができれば・・・
正直進入での勢いというかﾓｰｼｮﾝが重要でもあるんで。（他にも大切なことは多々あるが
ｱﾝﾀﾞｰ気味のところに、更にｱｸｾﾙｵﾝのﾊﾟﾜｰｵｰﾊﾞｰやとラインが膨らむばかりで怖いはず。
ﾌｪｲﾝﾄでもｻｲﾄﾞでもﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでもなんでもいいんで
手前手前を心がけてみては？
ｸﾙｸﾙ回りながら振返していき、返すポイントをだんだん手前にしてみませう。
ケツがでたら・・・・・・・・踏んでください・・・・
それしかありませぬ。
とりあえずスピンするとこまで。
それができたらスピンする手前まででつ。

誰が何と言おうと初期のSWはドリフトしっぱなしで(･∀･)ｲｲ！

走る棺おけ。

>>斎藤一
ﾊｧ？ｗ
まぁいいんだが・・・・・・・・・・・・・

>>651
おまいには誰も何も言わないから安心して寝ろ

街乗りメイン、たまにドリ。の１６マソ�`走ってるＳＲエンジンって
程度的にはどうなんでしょうか？バンパー破損程度の検切れ14ターボ前期が
貰えそうなのですが･･今乗ってる８６が限界近いので乗り換え考えてます。

ついでにオールペンも考えてますが、
外側だけの塗装だとメタリック系は相場的にはどれくらいなんでしょうか？
クレクレ君ですいません、お願いします。

なんのツテもない奴が外吹きたのんだら１５万くらいが相場じゃないかい。

>655
いいなぁー　８６俺にちょうだいよー
ちなみに俺は２０万キロ近いＳＲの１８０で必死こいて走ってます

俺にＳＲちょうだいよー

＞657
室内なのに雨が降ってくる、
くっついてるはずのフレームがはがれ‥
などの数々の超常現象付きでよければｗ

逆に金かかると思うので僕が責任を持って葬りますｗ

８９８っじじじお

かなりぱりっときまってる32の4枚にのってる人の
HPとかないですか？
あ〜ぼ〜む〜○さんとかのHPないんですかねぇ〜？？

あーぼーがからんでる店のHPならわかるよ
タイヤワ○クスで検索かけたらでるかも

最近、なにかと話題に出てくる＜エアロの取り付け方＞
みなさんは、がっちりビス止め派？？
それとも、　ゆるめにタイラップ派？？
どちらもメリットがあるみたいですが、感想、お勧め点などもお願いします。

ちなみにｵﾚはタイラップ派。センター２本で横１本。
理由＝多少の衝撃でもタイラップが切れて衝撃を逃げるなどとの評判＆ビス止めだるかったので。
しかし、コースアウトでバンパー破損数回。外れて自分で踏んでしまう等、困ったちゃん。

俺のフロントリップはビスもタイラップもなくたって
絶対に外れないほどのキッチキチ交差のエアロなんで
普通に外そうと思ったらバンパーへしおれるんじゃねえの？ってくらい
曲げないと外れない。。。

>>663
過去10本近く粉砕してきたけどフロントはどうも鯛ラップで固定しないほうがいいような気がする。
リアからコースアウトする場合ならいいけど前からなら落っことして自分で割る可能性が大。リアは鯛ラップでよさそうだが・・・。
今までは両サイドと真中の3箇所で止めてたよ。でもやっぱりおちるときは落ちる。ワンエイティみたいに真中でしっかり止めれる
車種なら鯛ラップでいいと思うんだけどなぁ・・。

フルバンパーの場合は？

喪前ら教えて呉

ドリフトでリアタイヤを８ｊのホイールに組んだ場合225-45-16と
225-40-17では何が変わるの？？

値段、サイズ、扁平率とかじゃなくて、
17インチの方がタイヤが減らない、トラクションが掛かる（早い）等
おしえてくらはい。

よれが少なくなるぅ！

タイヤのグレードによるだろう
てか225-40-17って売ってるか？45からしかみないんだが

走りの妨げにしかならないエアロをなぜ面倒な思いをしてまでつけるのかね？
見た目の為か？

オレくらいの領域になると、エアロなんてなくても殺気にちかいオーラを車全体が
纏っているような印象を周りにあたえてしまうのだが。

>>斎藤
解った解ったｗ

>>667
同じ銘柄のタイヤであれば
もちろん変形が少ない分接地面積が増えるのでﾄﾗｸｼｮﾝは掛かりﾏﾂ。
しかしメーカーによっては同じ２２５でも幅が若干違う時があるので確認ｼﾙ！
１６インチで慣れると１７はｼﾋﾞｱに感じることにもなるわけだが。
減る減らないはタイヤの性格にもよるし
乗り方でもかなりかわるので自分のﾌｨｰﾘﾝｸﾞに合うものを探してﾐｼﾙ！

>>670
とっとと筑波山スレにもどれよ
誰も相手しないから

[しるえいてぃSX]からｺﾃﾊﾝ変更しますた
以後よろしく

>斉藤
仁Dの話でつか?(ry

>>671
領域なんて逝ってる時点でヘタ

Ｄ１で土屋が神の領域とか言ってることもあるよね。
やっぱ土屋はへたなの？

Ｄ１会場に調子に乗って人が集まってるコースにドリフト
で入ってきて、人を轢きそうになっていた。
危険なことも平気でやってしまう。
周りにいた人は青ざめて、今村選手に到ってはブチ切れ状態。
下手糞と言い放ち、土屋に殴りかかる今村。

土屋はしょぼいブレーキングドリフトしかできません。

轢かれそうだったのはドジキャラだったと記憶してるが誰だったっけ？

今日のお台場D1はどうなったかなぁ

>>678
熱帯魚ｼﾙﾋﾞｱ海苔と…
誰だっけ…＿|￣|○
ｳｯﾁｰだったかも

ヤフオクでエスペリアのダウンサス買った。
必死こいて一人でFショック外した。
ふと黒い純正バネを見た。



















「RS-R」
＿|￣|○最近のRS-Rは黒なのか・・・。純正かと思ってた・・・・・・。ほんの2時間前の出来事。

市・県民税、固定資産税、軽自動車税、国保保険税（料）、介護保険料
を悪質滞納しているような人はドリフトやるな。つか、マシンに金
つっこんでんじゃねぇ。

>>682
あぁ〜〜気にしないでも大丈夫だよ。
そのうち年金とか納めてない奴は財産差押さえの法律が出来るかもって話を聞いたから
年金も払わないでバイクや車に乗っている奴はそれを差し押さえられるから。

今日のスポルトでｄ１のほうそうするよ

cm町上げ

662さんありがとうございます。
てか32とかのRB搭載車の質問なんですが、
みなさんは20タービン交換するのと25のせかえブーストアップするのどっちが
このみですか？あーぼーさんとかは20みたいなので。。。

車乗り換えるのって大変ですね
お金が・・・

>>686
漏れは改造ﾌﾞｧｶなのでもちろんＲＢ２５派。
今じゃｴﾝｼﾞｿも安くなったし・・・
タービン交換してＣＰ書き換えその他もろもろやるのと
あんま金額的にかわらんのじゃないかと。


でもＲＢ２０ﾀｰﾋﾞｿ交換も・・・おもろいがｗ

初心者の質問なんですが、ツアラーやスカイラインなどは事故した時に自分でなおしにくいから、
シルビアの方が整備がやりやすいからドリフトするならシルビアにしなってドリ専門店に勧められました。
縁石なんかで足回りをぶつけてタイヤが逆八の字になったくらいなら、みんな自分で直してるよって。
だけど、１００系やR３４なんかだと複雑な足回りだから慣れが必要だとか。
整備に詳しい人どうなんですか？

>>688
しかしパワーバンドが・・・

>>682
経験者でつか？･･･(ry

>>689
正解でつ
S13,14,15のような「ｽﾄﾗｯﾄ式」のほうが直しやすいでつよ
Wｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝやﾏﾙﾁﾘﾝｸ式は、慣れた人でないとﾂﾗｲと思うよ
悪く言えば、ｽﾄﾗｯﾄ式＝単純、ってことで（ｗ

金があるなら２５載せ替え
金が無いなら２０ＤＥのヘッド探してきて載せ替え（ちょっと前の度利天載ってたやつ）（もしくはﾎﾟﾝ噛む）＆２５３０クラスのタービン
中速までは２５に負けるが上はブーストアップ２５にも負けん
２５３０までならそこまで下も細くない。
ヘッド載せ替えるならメタルガスケットにしてさらにハイブーストがｳﾏ

↑ちなみに自分でできなきゃ同じぐらい金かかるから

やっぱあんま金額的にかわらないのですね・・・
今60万あってどっちで作ってもらうかかんがえてるんです。
今年から大学生で車の乗り換えはむずかしいとおもうので
最初の一台が肝心だと思うんですよね。
すこしくらいお金残したいのですがあとあとのこと考えると60万
すべてだして25のせ換えのほうがあとあとらくかなぁ〜と・・・
だれか意見ください。ベースによってもやっぱちがうとおもうのですが・・・
候補としてはA31C33R32です。

それぐらい出せるのであれば２５で吉かと。
Ｒ３２は微妙に高い時もあるのでＡ３１、Ｃ３３。
上記の２台なら、Ｓ１３、１４、１５などから
かなりのﾊﾟｰﾂが流用可能で、かつ解体ﾊﾟｰﾂに困らない。
ただしＣ３３はｼﾞｬﾝｸﾞﾙｼﾞﾑ必須。

いきなり25なんて贅沢な･･･。俺は23で十分満足だす。20に戻りたい気もするけど

６０ﾏﾝ使う気なら２５だな
２０いじったり２３にするより壊れない、回さなくていいし。
２５厚揚げと２０イジリで比べてもピークパワーはちょっと２０イジリのがいいかな？位
低速は段違い、だったら壊れない全域モリモリのが楽でつ。

そうなんだよねぇ・・・
なにが楽かって町乗りと低速ｺｰﾅｰ。

RB20DETとRB25DETだと3000以下のトルク感が
1.5倍くらい違うんでないかな？
街中は20だと苦しすぎ、25だとすいすい進む！

乗せ換え自分でやるの？

ｴﾝｼﾞｿｸﾚｰｿ代わりのものがあれば結構簡単。
載せ変え経験者とそれなりの工具に２−３日放置可能な場所
そして時間があれば意外と何とかなるね( ´∀｀)y-~
問題はﾐｼｮｰﾝか・・・（汗
載せるのも降ろすのも。車体に残したままでもできるけどね。
２５載せるならﾐｼｮｰﾝも３３ﾃｨﾌﾟＭにしたいところ。しかし剥げしくｵﾓﾋ。そしてﾀｶﾋ。
純正ﾐｼｮｰﾝ（ＦＳ５Ｗ７１Ｃ）は以外に軽い。
まぁしびれるほど重いのは純正のＡＴなわけだが。（ｗ

RB乗せ変えは検討してる人も多いと思うし、やる人は是非作業場の注意とかレポってﾎｽｨ


ごめん、ただ俺が見たいだけなんだわｗ

禿しく空気乱して申し訳ないっすが・・・
自分のノーマル形状ｵｰﾘﾝｽﾞｼｮｯｸがｵｲﾙ抜けしちゃったんです。
OHしようか迷っていた所、
最近、近くの中古ﾊﾟｰﾂやさんでPCR車高調が一台分98000で出ていたんです。
でもﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸが一本抜けているらしいのです。
ｵｰﾘﾝｽﾞ、PCRどっちもOHに出すとして。
皆様でしたらPCRをとります？それともｵｰﾘﾝｽﾞで、もうちっと粘ります？
良きｱﾄﾞﾊﾞｲｽｷﾎﾞﾝです。

横からすません、R33タイプMではダメなんでしょうか？
RB25最初から載ってるし、
32の足廻りが使えればそのまま乗り換えというのは？

実は33タイプMドリに興味あって‥
ドリフトに使うには過去レスにあった32と同じような感じなのでしょうか？

卍のやり方教えてください。
当方S13 SR デフなし　です。
サイドターンの後に２速いれてホイルスピンさせて１振りだけできるんですが
そこからがよくわからないです。
強引にハンドルきって、ひたすらアクセル全開でつか？
卍って回転数　命ですよね。少しでも落とすと一気に食いついて終了＞＜

デフなしだときつそう！

>>705
アクセル命って思ってるから、できないんだよ。
アクセル入れなくても、ふり返せるんです。
雨の日に練習すればわかります。

みなさんレスどうもです。
話的にやっぱり25ですね。
＞＞696さん
贅沢と思われるかもしれませんがのちのち仕様を変える
ことは不可能なんです・・・
まわりはシルビア系を進めるのですが俺は４枚が好きなんです。
シルビア系で40万程度に抑えたほうが楽でしょうか？

とりあえずRBの４枚車で２リッターのまま走ってみればいいと思うよ。
そんときにパワーが足りないと思えば25にすればいいし。ターボなら
そんなに非力じゃないと思うし。

>>705
デフなしってビスカスもなしのオープンデフ？ってことっすか？
いきなりアクセル全開〜ではリア空転して前に進まないから
失速ですよ。
デフなしの場合は最初の進入の車速が必要＆そのあとのアクセルワークと
荷重を最大に利用して振り替えしていきます。
振り替えしのときのステア切り込んだ瞬間にブレーキ→アクセルとか。

×振り替えしのときのステア切り込んだ瞬間にブレーキ→アクセルとか。
○振り替えしのときのステア切り込んだ瞬間にブレーキ→カウンター→アクセルとか。
減速しちゃうほどブレーキはふんじゃだめぽ。

好きな車を好きな仕様で。これ最強。

>>703
車高下げる必要なければ現状でもいいんじゃない

>>694
まずは親の許可だ。（ｗ

>>705
>>卍って回転数　命ですよね。少しでも落とすと一気に食いついて終了＞＜

卍に限らずビスカスだとトルクが落ち込んだとたんに食い付くから
挙動が不安定で危ない。ドリフトがやりたいのなら、その状態で練
習しても時間の無駄。さっさと機械式を入れよう。

>>704
いいんじゃない、３２よりツアラーに近いだろうけど。

>>703
どっちも高級車高調でつねぇ・・。今オー綸子を選べば現段階の減衰に不満が出ていてもそれを減衰変更お願いできるのが
メリットなんだけど・・・。折れならPCR買ってリアだけ換えてフィールみてあまった方をヤフオクに出すという欲張りを選んでみるかな。
PCRもオー綸子も使ってみたい車高調なんで・・・。もしくは片方だけフルタップならフルタップのメリットで選ぶとか・・ﾑｽﾞｶｽｨ。

>>704
全然33タイプMもおｋですよ。ただ３３の車高調は確か３２に比べて長さがかなり長かったような気が・・・・。好きな車でやるのが一番。

>>705
おそらくQﾀﾝですね。ビスカスではなくｵﾌﾟﾝﾃﾞﾌか？強引にステア切ってひたすら全開しかないです。これ以上逝くなら機械式。
金がないなら機械式といわずにビスカスorデフロック。ビスカスならおろしたときにシム増し。これ折れの○○時代の定説。
>>705ﾀﾝと同じことをよくやってﾏｽﾀ・・・。

>>705
慣れないうちにハンドルコジって卍はいかんよ、そのうちフロント滑ってアボーンするから
フロントも流れるぐらいのコントロールできるようになってから
１発目振って次に入る時ちょっとだけセルフカウンター当たるの押さえてみ、それからドカンと踏めば行けると思うよ。
でもLSDは欲しい、ビスカスだと派手に踏まないとダメだから。

>>661
折れも4枚好きなので気持ちはわかる。好きなら我を通すのが一番。２０の４枚でも十分やりやすい＆戦闘力のあるﾏｽｨﾝ
を作ることはできますので。４枚で１４かもるとﾀﾉｽｨですよん。

ミラのＬ２００後期ＸＸに乗ってるんですが、
オーバースピード気味に突っ込んでアクセル入れるとリアは流れるんですが
ドリフトなどと、とうてい言えないしょぼい走りにしかならないです・・・
カウンターあてるほどでもなく・・・
これはアクセルターンのしょぼいバージョンなんですか？？

俺はオープンデフでも永遠と卍切れる！

>>71
単純にリアが流れただけと思われ。タックインってのともちょっと違う気がする。L２００すごくエアコンの効き悪くない？俺のだけか？

＞＞714
いたいとこつくなぁ〜・・・ｗ
きっと同じ悩み持ってる人いっぱいいるはず。。。
＞＞718
20か25かで最初の値段かなりかわりますからねぇ〜・・・
大学生活のことをかんがえるとやすく20のほうがいいのかな・・・

さげわすれました・・・・

ヒーターはくそ熱いですが・・・
自分ではグリップ走行のグリップしきれてない走りだと思ってます・・・
やっぱＦＦでＬＳＤも入ってないのではドリフトはしんどいんですかね？？

>>661
折れなら２０＋前置きIC＋3層ラジエター＋ブーストupでエアロとホイールに金掛けるかも。しょっぱなからの大パワーは
あまりお勧めしません。上達も遅くなる。前置きでなくてもいいかも。ぶつける事を前提に考えた方がいいよ。エアロとホイールは
心のリミッター。去年ツレが心のリミッター外して起伏でジャンプして2530仕様ローレル一台やっつけてるが。そいつも
専門学校入学1ヶ月の話。

>>724
雨の日に下りでサイド引きっぱなし。これ最強。
やはりあのミラはきかないのか・・・。俺のもヒーターだけはくそ暑かった。

サイド引くのってようするにスライドのキッカケをつくるってことですよね？
それをステアリングとアクセルでキッカケをつくるのって何が違うんですか？
いちおう狙ったラインでは走れるんですけど、これはやっぱドリフトとは違うんでしょうか？？
（質問ばかりですみません）

>>725
ここチャットみたいになっちゃってもいいのかな＾＾；
やっぱ大パワーはまずいですかね・・・
エアロホイールガスタイヤに金かけようかな？
でも途中でパワーたりないって話になっちゃったらどうしましょ？
25のせ換えなんて100�lむりです・・・

いいんじゃないの？なんだったらメッセに移動してもいいけど・・・ｗ＞all
>>727
ためしにやってみたらいいよ。かなり勾配のある峠でヘアピンばっかりのところなら
ずっと引きっぱなしで逝けば動きがFRっぽくなるよ。ステアもブレーキもサイドも結局行き着くところ
「どうやってリアにグリップ点の限界を超えさせるか」しか違わない。どれもある意味一緒。

>>728
RBだと途中でパワー足りないっていう観点がまず間違い。ノーマルRBだって3速入るし普通のミニサーキット
ならどこでもつなげられる。と思う・・・。ある程度うまくなってからの順番が大切。それが壊さない秘訣になる
こともあるし。

>>728
ついでに別に25が間違いというわけでもない。取り合えず25だけ乗せておくってのももちろんありと思うし。
「ただ車種が違うだけ」みたいなもん。いきなり400馬力とかは間違いと思うけど。
ただ２０を知っておくとあと有利なことが多いかもね。

>>661
ま、正直んなﾊﾞｶみたいに速くはないので大丈夫かなぁと。
たりないと思えば圧ｱｹﾞでそれなりに逝ける。
ｴﾝｼﾞｿは２５で終了にしてﾗｼﾞｴｰﾀｰだけ。
後は足回りのｾｯﾁﾝｸﾞに凝ってﾐｼﾙ！


>>703
漏れは剥げしくＰＣＲ。
金があるならﾏｼﾞﾃﾞ使ってみたい。

>>斎藤
はいはい（ｗ

ビデオやらみていると、スライド中にカウンターあててるんですけど、
僕は出口付近でスライドを止めるためと車をまっすぐ向かせるために
カウンターってよりはステアリングを「もどす」って感じです。
ちなみにスライド中はステアリングきりっぱです。
スライドはコーナー突入後から出口付近までなんですけど
これは純粋なドリフトとはやっぱ違うんですかね？
峠なんか見てるとコーナー進入以前からスライドさせてるように見えるんですが・・・

ｱ、忘れてた・・・
>>4ﾏｲ
喪舞はﾘﾐｯﾀが「あるのか？」とｗ

大御所登場ですな。まさに集団チャット状態。（ｗ

>>ﾀｸ氏
失礼な。ありますよ。自己解除機能付ですが・・・。山じゃあ効いてるみたいなんですがねぇ・・・・。

>>719
F鳥って大体そんな感じじゃない？折れ勾配のきつい峠でしかやってなかったアレなんで
申し訳ないんですが・・・。ただ感想としてはアクセル入れるまで一緒じゃん！って感じだったんですが・・。

えーそれはﾘﾐｯﾀとは言わないようなｗ

漏れ？
あるわけがない。間　違　い　な　い　ｗ

>>719
そりは純粋にｹﾂが引っ張られてるだけでつね。
三輪車の前を持って引きずり回してるっていう感じでは？
このﾊﾞﾔｲはﾄﾞﾘﾌﾄというより車速ｵｰﾊﾞｰによるｵｰﾊﾞｰｽﾃｱでのｽﾗｲﾄﾞかと。
漏れ的にはﾄﾞﾘﾌﾄに近いものと認識。

考え方から間違ってたのか・・・
なやむなぁ〜・・・
お金のこともあるし。
20にしていろいろいじりたいってのもあるし25であとから
いろいろいじるってのも手だと思うし。
どうしよう・・・

>>661
初めての車なの？

>>661
まぁどちらも間違いではないんよねｗ
正直どっちもｱﾘなわけだし。

初です。
だって今教習所通ってる18歳ですしｗ

じゃあこのままでは「ドリフト」にはならないんですかねぇ・・・
基本的に何が違うんでしょうか？？

>>661
悩むねぇ・・・。２５もメリットあるし、２０もメリットはある。贅沢な悩みだねぇ・・・。
>>719
一応ドリフトではあるんだけどねぇ。
他人に「魅せる」を考えて走ってみては？見てて派手なアクション、FFではあまり見ない飛距離を狙ってみるとか・・・・
>>ﾀｸ氏
折れもこだわり捨ててR33純正調達してきますた。F235で逝きます・・・。あぁAVSの9Jは手が出ない・・・。

>>721
漏れ的には進入の明らかに出ない所（出す必要のない）から
出て出口も出ているのが「見せる」ﾄﾞﾘﾌﾄ。
速く走るために必要最低限で
ｶｳﾝﾀｰも当てないぐらいのは「速く走るのに必要なｽﾗｲﾄﾞ」みたいな感じかなぁ？ｗ

今まで服とか我慢して2年間ひたすらバイトして貯めた金なんで
慎重に決めたいんですよね。
これ贅沢な悩みなんすかねぇ〜＾＾；
とにかくRBのおとが好きなんでRBってことだけは決まったのですが・・・

>>745
うーん・・・。どこはしる予定？走るステージも聞いてみるテスト。

>>4ﾏｲ
よきかな。ｗ
まずは人並みに。
話はそれからだ。

>>661
それなら話は早い。
ＲＢ２０ＤＥＴで。
いっぱい走って勉強しなはれ。

>>744
よし！じゃあ僕のはそれでw

ストリート8割サーキット2割くらいが理想っすね。
のちのちはサーキットをメインにしたいですけど。
20で金のこしとくのがベストですかね？

>>719
こなせるようになればｶﾅｰﾘ強い武器になる。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>661
来月仮免か？
予算あるんならＲＢ２０はやめとけって

＠ＲＢ２５ノーマルブーストで練習
＠サーキットデビュー
＠ラジエター＆インタークーラー＆オイルクーラー
＠ブーストアップ＆Ｐ−ＦＣ
＠ＧＴ２５３５

これが効率の良いＲＢの進化の法則だ。
その過程で足回りのパーツも必要なんだが
その前に承諾書をゲットするように（ｗ

>>661
維持費に回す分で吉かと。
あれもこれも欲しくなるのは当たり前だが
「本当に」必要な物には奮発するのが（・∀・）ｲｲ!
特にﾌﾞﾚｰｷ、Ｆタイヤは必須。
ただでさえ壊れるようなことするんやし、
ｸﾗｯｼｭするときもあるわけだしね。

ピックうｐ狙いの2535かぁ・・・。2540と比べてどの位狙えるんだろ？

アンカーは >>661 じゃなくってレス番に付けて欲しいと言ってみるテスト

では>>661と>>719にコテ付けてと頼んでみるテスト。

＞＞751さん
仮免ってなんでわかるんすか？？
まさか知り合い・・・ｗ

こてってなんすか？？

>>751
うーむ・・・・・・・・・
正しいｗ
しかし・・・足だ、ＬＳＤだなんだかんだと金がかかるからね。
オール中古なら揃うだろうが・・・。

>>661
「固定ハンドル」いま661のとこにハンドルネーム入れること

661です。これでいいですか？

ついでにハンドルネームのあとに＃（好きなアルファベットと数字）入れると折れ見たいな感じになる。

>>関東人
とまぁこうなるわけだｗ

というわけでホイール貰いに逝って来ます・・・。

>>4ﾏｲ
ﾗｼﾞｬ。

これでいいのかな？
てか明日も学校なんで寝ようかな・・・
明日もみなさんいますか？

>>765
vakkyにしろよ（ｗ

こちらすでに部屋は暗かったりｗ

さて・・・明日も仕事なんで落ちますわ。
おやすみーALL

>>今承諾中です（笑
親と相談の結果、RB20になりそうです・・・
20って大体いくらになりますか？？

>>769
20搭載車？30万ぐらいじゃない？俺も維持費に回すに一票。ガス、タイヤ、
保険とか大変だよ。俺がﾄﾞﾘ始めた時はLSD、ｼｬｺﾁｮｰは新品で買ったし。
これだけで20万以上かかったからなぁ。

そして折れは明日バイトでいない罠。

おはよう！

こんばんわっ
これからｵｲﾙ交換逝って来ます。
やっとフィルター交換できるよぉ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
今日近くのｵｰﾄﾃｸでﾄﾗｽﾄのｽﾎﾟｰﾂフィルターが特価ですた。
1000円だたよぉ〜
びんぼーなんでﾌｨﾙﾀｰ買うのも一苦労・・・ｗ

ﾁｬｯﾄ状態ﾀﾞﾀｰのね(w
>>719
漏れもL200Sﾐﾗﾀｰﾎﾞをｾｶﾝﾄﾞｶｰで持ってまつが、
雨の日しかｻｲﾄﾞﾄﾞﾘしていないという罠
L200はｻｲﾄﾞの効きが悪いからｼｬｰﾅｲのだがね(w
>>関西人@2
免許取得、がんがれ!（･∀･）ｲｪｱ!

>>S14前戯載りﾀｿ
えがったのう・・・（　・∀・）つ旦~~
お金がないのはいつものことｗ
負けずにｶﾞﾝｶﾞﾚ！

そして6時ごろから雪ドリに逝ってきた罠。RRだとトラクションかかりまくり。ハイゼットには勝ったが、
タ　ー　ボ　エ　ブ　リ　ィ　に　負　け　た　・　・　・　。
そして雪に隠れた車止めにFタイヤをヒットさせて一本スタッドレスやっつけますた。
スパイク出すか・・・。

そしてやっぱり自分にリミッターがついてないことを実感。さてさてバイトに逝くか・・・。

>>661
RB２０でいいんでない？
現在１９で最近１台目の３２を大破させたのだが、
パワー不足を感じたのはサーキットでだけかな。
峠は３人乗せてもクラッチ蹴ればケツでて登って行ったし
埠頭では問題なく３発できるし。（タービン交換車にくらべると遅いけど。）
最初はタイヤとガス代に回すのがいいと思いますよ。

チャット状態だったとは知らず亀レスすいませぬ
これからたのしいドリフト人生がんばってください。>>関東人

>>778 ○井で刺さった人？

ストレートで失礼。
みんな、クルマに月、いくら使ってる？？
やっぱり一応貯金したいし、将来ー結婚とか・・・。
ｵﾚ→車体３．パーツ２．その他もろもろで合計１０万近く。
町乗りなんて出来ないドリ専用車に１０万って考えれるとなんかね〜。個人の収入の差もあるけど。

最近はジムカが多いですが‥

手取り17マソ。
大会エントリー、サーキット代　２マソ。
(諸費用込み）
ローン　４マソ。
ガス代　２マソ。
税金、車検、保険用貯金　５千円。
合計　８万５千円。
＊オイル類メンテある場合プラス１マソ。
＊突然のトラブル等の出費は含まず。
＊貯金ナシ（汗

結局１０マソくらい逝ってるな‥

現在製作中ですが・・・。

手取り　本業　　15ﾏｿ
　　　　　バイト　10ﾏｿ？
　　　　　その他　1〜？
気が付いたらすべてなくなっている。ギャンブル系はまったくしないのでおおよそ全額車。
どう考えても１５万くらいは使ってるような気が・・・・使わなかった部分はすべて貯金して次回回し。
大会に出ると大体5万くらいは使ってるので結局±０。実家ではないのでそこそこ生活費等もかかる罠。
そしてローンにもそこそこ持っていかれる・・・。

＞＞779
どうもです。
でもおれはとにかく免許が先決です・・・
誕生日来ないから仮免すらとれない・・・ｗ

>>780
違いますよ
サーキットにてタイヤバリアと喧嘩しました

今の仕事やめて長距離ドライバー目指してる。

28歳、手取り25ﾏｿ。
ﾄﾞﾘ代(大会ｴｿﾄﾘ＆ｻｰｷｯﾄ代＆ﾀｲﾔ代)5ﾏｿ。
ﾛｰﾝ無し。
ｶﾞｽ代2ﾏｿ。
諸税･車検･保険用貯金2ﾏｿ。
各種O/H貯金2ﾏｿ。
ｴｿｼﾞｿ油･ﾌﾟﾗｸﾞ代1ﾏｿ。(REはｷﾂｲで）
合計　12ﾏｿ。
2台(街海苔用普通車)持ち･月1ｻｰｷｯﾄ･低年式REでなら、普通なんだろうか？
貯金は…RX8新車価格に届かない程度。月8ﾏｿ、定額預金で没収…
でも近い将来に全て結婚費用で消える罠

>>785
サーキットでタイヤバリアを乗り越えてすっとんでった
32思い出した(´･ω･`)
大破した後使えそうな部品を貰ったっけ・・・

このスレ初めましてなんですけど、やっぱりドリフトする人はかなりお金かかってますねぇ(>_<)
うちは旦那がＡＥ86のってますけど、毎月いくら使ってることやら…(T_T)

４枚ってまだ生きてたのか

>>789
ハチロクは金かかるでぇ〜

>>791
そうですね〜(ー_ー)車自体古いからいろいろ壊れるのに、さらに早く
するために、なんやかんやとやっている(>_<)マァ、すごく楽しそうな
んですけどね・・・。

自己中でチーム追い出されたくせにスレでは大口叩いてるｳﾞｧｶ
そろそろサラ金返済したら？出来ればだけどな（ﾌﾟ
嫁の前でﾍｺﾍｺしていなくなったら「離婚したい」ﾍﾀﾚな発言



もうそろそろ氏ねよ４枚

ぼくちんの厳しい経済状況を聞きたいかい？

年齢不詳、手取り26万/月
車のローン　月25000円
任意保険　月10000円くらい
ガソリン代　月15000〜20000円
車検、自動車税に向けての貯金　月10000円
タイヤは月に二本程度消費で30000万

月に車関係だけで90000〜95000円だぜ！！

しかし実家だし田舎だから家賃も食費も光熱費も駐車場代もないから安上がりでよい。
よく田舎って不便だといわれるけど茨城はハッキリ言って車やバイク等の足さえあれば
カナーリ住みやすくてよい。
都内までのアクセスも容易で一時間もかからない。
テレビの番組構成も都内といっしょだし、ADSLだって繋がるし、熱くもなく、寒くもなく
津波の心配も火山の噴火の心配もない理想郷である。

後半の文体がネ申っぽくてワロタ

>斎藤一　どんな人物か少しイメージ湧いてきたヨ

茨城で実家住んでる。、都内へのアクセスも容易で一時間もかからないので即決した。
住みやすい、マジで。案外便利。筑波山にもすぐに走りに行ける、マジで。ちょっと
感動。しかも田舎なのに 津波の心配も火山の噴火の心配もないから安心で良い。田舎で不便と言わ
れてるけど個人的には便利だと思う。東京とかに比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はねぇっぺよって地元の連中も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ車が故障とかで止まるとちょっと困るね。足になってくれる友達もいないし。
便利さにかんしては多分茨城も関東の他の県も変わんねぇべ。他の県住んだことねぇから
知らないけど都心に近いどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも茨城な
んて住まねっぺ。個人的には茨城でも十分に便利。
嘘かと思われるかも知れないけど都内程熱くはないし栃木程寒くはない。
テレビの番組構成も都内といっしょだし、ADSLだって繋がるしと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

やっとこさ今日ローレルが里子に出た。えらく長い係留期間だった・・・。
手取り２０ﾏｿってうらやましいなぁ・・・。

がーん(>_<)うちの旦那って手取り17〜18万なのに車代だけで10万はつかってるよぅ。

>>799

>>799
共働きなら可でしょ　　

本当に筑波住みたい。
サーキットもあれば山もある。

＞某氏　ドリテン見ましたよ〜。ｶﾅｰﾘﾜｲﾙﾄﾞそうなお方でｗ

シルビアのNAですがドリフトするには何がいりますか？
今は車高調のみです。
やっぱり次はLSDですか？

おお　誰かどりてん載ったの？
どれー

Q'Sはやめれ。キツイ・・ってかﾂﾏﾝﾅｲ〜ぞ。経験者より。

たしかに・・・
オレもキューズ乗ってたことあるけど２速までのドリフトでいっぱいいっぱいだったよ。

てことはロドスタもつらいのか・・・

>>804 LSD＋バケットシート

>>805
ここによく登場される方でつよ
ｸﾙﾏに詳しい方･･･
で判るかな？(ぉぃぉぃ

ヒント　後ろのほうのページ！

13汁がおなくなりになってしまった･･･。

そこで次なんですが無難にS15に乗り換え
やってる人がいないS2000でトライ

ただ、S2000は極度に難しいって話も聞くしどうなんだろう。やってる人いないし目立つとは思うんだけど

難しいだろうけど、ドリ仕様のS2000作って雑誌の取材受けて
お披露目してくれ！

>>812
漏れの１８０SXかっちくり

R33タイプMは？

３３タイプMの４枚と２枚って同じ車高調でいけるんですか？

>>816
いける　けど、寒冷地仕様やＧＴ−Ｒはリアｼｮｯｸの付け根の形状が違う（コの字型）
通常は◎
実際に確認すべし。

手取り　　　　17万
ローン　　　　　2万
メンテ代　 　１万
ガス　　　　　　２万
駐車 ２万
タイヤ　　　　　１万

貯金０
こんなもんかしら。。。

>>817
ありがとうございます
無事中古衝動買いで装着完了しました
３時間待たされたけど

>>804
LSDはいってないなら、いれたほうがいいかと。

つーか、NAって１３のNAか１４のNAかによってかなり違う・・・らしい。
漏れは１４NAしかのったことないけど、１４のNAは一般のイメージより
は速い（あくまでもそこそこ速いだけど・・・）
ただ、やっぱり車的に中途半端なんだよなあ・・・（涙

みなさんって免許とってどれくらいしてからドリフトはじめたんですか？

手取り　１３

保険　　　２
実家へ　　２
ローン　　３
ケータぃ　１
ガソリン　３
残り　　　２万小遣い。
貯金０

いかがでしょーか　泣

>>804
Q'Sはだめでも８６ならオッケー（ﾜﾗ

＞804
NAは車重が軽くないとキツイ。
もしくは現行ｚのように大排気量にするかどっちかになる。
ただそれだと重くなるのでやっぱりシルビア系ターボが・・

手取り１６
バイトA　５
バイトB　５

家賃５
生活費２
車ローン１０
サーキット（月２〜３）１０
各種保険３
携帯２

貯金１５０

毎月大幅な赤字。貯金を少しずつ崩して生活
もうちっとバイトすっかなー
バカの見本　その１

>>821
本格的に始めたのは20になってから。それまでは軽トラにバイク乗せて走りに逝く生活をしてた。
トランポ買う予定がなぜかCAのQ`Sを買ってしまった。

>>821
免許取って高校卒業翌日に納車。それから
実はやっともうすぐ１年だったりして

免許取った日の夕方にはサイド引いてました（ﾜﾗ

最近は○○○が多いですが‥

手取り17マソ。
ピンサロ　２マソ。
ソープ　６マソ。
(諸費用込み）
税金、車検、保険用貯金　５千円。
合計　８万５千円。
＊オイル類メンテある場合プラス１マソ。
＊突然のトラブル等の出費は含まず。
＊貯金ナシ（汗

結局今月走ってないな‥

>>828
普通に教習所通ってる段階からサイド引くだろ

降りる前に

オレは初めてクルマに乗った日から、
サイドバリバリ引いてました（藁

つーか、雪ひでぇ・・・
除雪で腰ｲﾀﾋ・・・・・

俺なんか凍傷になった

えれえ下がったなage

>>821
18で86を買って６年。
ドリフトは買った日から練習始めたよ。
今はシルビアに乗ってるけど、セカンドカーに８６が欲しい今日この頃。

そんなﾎﾞﾛｲの買うなや

初めますて。
ﾓ板(狼)から来ますた。
ｲｼﾞってるTypeM買って2ヶ月くらいたつけどどっか広いﾄﾞﾘﾌﾄ練習できる所ありませんか？(つД｀)
都内だと埠頭とかでつか？

>>835
メインの車より手間もお金もかかるかも、、、覚悟があるならおすすめ！
>>837
時間かけて山行っても走れるかどうか、、、埠頭かな？
某所のメインは練習は無理（しくじったら大破、大ケガ）なので
近くのス○○○○の横なら練習できるかな？

素直にサーキットいけや

>>838
ﾚｽｻﾝｸｽです。
うちの家はどっちかって言うと山の方が近いけど峠じゃ練習できるほどのスペースないですよね(;´Д｀)
ｽ〇〇〇〇？
よく場所わからないのでちと地図で探してみまつ。。。

>>839
サーキットの方が上達も早いみたいだしねぇ
でもサーキット逝くと色々金かかっちゃうから(苦ｗ
ﾀｲﾔも公道でﾄﾞﾘﾌﾄするより減り早いだろうし(;´Д｀)

公道でドリフトしちゃいけないんですよ

ビデオオプション見たけど、谷口氏は筑波の１コーナーで５速で蹴って
逆振りしてますね。ﾋﾞｸｰﾘしますた。

>840
ジムカの初心者練習会がお勧め。
たとえば明日神奈川県平塚市で練習会あるよ。見学OKなはず。

>>838
地図で探してみたけどｽ〇〇〇〇って所見付からなかったでつ(つД｀)

>>843
ｻﾝｸｽでつ。
平塚にそんな所があるなんて知らなかった(;´Д｀)
でも明日は逝けないなぁ＿|￣|○

>>838 ４年半８６乗ってたから壊れるとこもわかってますけど、、、
シルビアよりは全然金かからない。タイヤ代も違うし。
225-40-18と195-50-15全然違うんだよな〜
８６なんてよっぽど悪いの買わなければエンジンノーマルなら全然金かからないよ

矢サイﾀｿが来ててﾋﾞｸｰﾘ

>>846
狼住人もここにいたんだｗ

>>847
狼はたまに行くだけだけどね。
普段は狩とか桃とかその他色々。

関西に来たら一緒に走りに行こう。

って、３月に車検切れるけど、受けるかどうか悩み中。

ベース車はどこで買ってますか？>>ALL
知り合いにあてがあれば一番安く済ませれるんでしょうが

>>848
そういや現場で会った事ある？
でもまぁそのうち関西遠征した時にでも連れてってねｗ
是非今年の車検は取ってくらさいｗ

>>849
うちは前働いてた会社がﾆｻｰﾝﾚｯﾄﾞｽﾃｰｼﾞ系のﾁｪﾘｰ販売兼ｵﾆｷｽ兼ｶｰｺﾝのｻｰﾋﾞｽ部だったからR32は社員割りで買えた。
GT2530入っててﾗｼﾞｴﾀ､ｵｲﾙ&ｲﾝﾀｸｰﾗ､GTR燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ､JUNのCPU､Z32ｴｱﾌﾛ､ｸｽｺの車高調等色々ｲｼﾞってて全く改造費はかからなかったよ。
今は16ｲﾝﾁにｲﾝﾁﾀﾞｳｿしてﾄﾞﾘﾌﾄの練習がしたい。

>>844
モノレールと高速の間、要チェック。
>>845
知らないと仮定して答えてました。ごめんなさい。

でもいいかげん古いんで、クオーターやリヤハッチのサビ対策や
フロントやっつけたの多いので簡単なフレーム修正なんかも
勘定に入れちゃいました。

エンジンもバラシて、、、考えすぎですな。　失礼！

いま８６かＦＤかシルビアのどれ買おうかで迷ってます。
一番お金かからないでドリフト楽しめるのってどれでしょうかね？

あと余談で車検なし８５が２０万って高すぎだよね？

そしてMR2キター！
�U型だけどそんなに挙動変じゃないと思うのは折れがMR初心者だからか？
接地感は確かにないけど・・・・

>>849
ほぼ個人。たまに車屋。もしくはヤフオク。安いに越したことはないし。でも街糊まで
こなすなら普通にディーラーとかもありかも。どの道その手の人とは仲良くなっておいて損はないよ。
ディーラーとかならクレームと言う強い武器が・・・

>>851
あぁ、なるほど！
何処かわかりました。
ｻﾝｸｽです。

15のNAなんです。
LSDは1、1.5、2wayのどれが初心者向きでしょうか？
できたらドリフトだけでなくグリップもやりたいのですが。

>>855
漏れも初めてデフ入れる時ｶﾅｰﾘ悩みまつた
んで、２ｗａｙのニ○モｓｓｓ入れてまつ。
ｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸ変えられるんで、結構良いですよ
他のをつかた事無いから偉そうな事言えないけどさ、
あくまで参考までに・・・

ﾛﾄﾞｽﾀでﾄﾞﾘﾌﾄは楽しめますか？

>>857 tamani見るよ・

>>852
シルビアじゃね？中古パーツも豊富だし
８６はプレミアついてて高杉

今、激走GTって番組見てたけどレーサーってドリフトできないんですねｗ

>857
恵比寿でよく見かけるよ

ヤフオクで２代目買ってみました。
正直　微妙だった
代理で出してて
いまいち仕様わかってないみたいで

エンジン６万キロのに載せ換えらしいけど
９万キロでタイベル交換のシールあったし・・・

≫860
だってやってることまったく逆じゃんｗ
ｸﾞﾘｯﾌﾟ：ﾘｱﾀｲﾔ＝ほとんど滑ってない　　　ｽﾃｱ＝基本は進行方向
ﾄﾞﾘﾌﾄ：ﾘｱﾀｲﾔ＝ｽﾓｰｸ出すぐらい空回り　　ｽﾃｱ＝常に逆ﾊﾝ(ｶｳﾝﾀｰｽﾃｱ
いきなりやれといわれても出きんだろ・・・ｗ　　　
　　　　

斎藤に釣られるなよ・・

>>862
ヤフオクは掘り出し物もあるがまたその倍の数の粗悪車があるからね
ある意味博打のような要素もあるからねー
フレームなんかは確認できてもエンジンの中までは調べられないしな
安いものにはなにか訳があるからその値段って事だね。

>>852
>>859におおむね同意。つかＦＤなんでも高杉につき除外。
８６は楽しい。しかし最近のはホントに酷い物が多い。
８６買うなら、できれば信頼できる業者もしくは
車に詳しい友人（整備士）などをつれて確認してから買うべし。
８５で20ﾏｿ？ﾎﾝﾄﾆ正真正銘無事故車ﾅﾗｱﾘ。
載せ代え工賃やらなんやらで高くはつくかもしれんが
最終的に出来上がった状態を考えると安くつく場合が多い。
すでにﾎﾞﾃﾞｰはﾚｽﾄｱの域だからﾎﾞﾃﾞｰの程度は超重要。
酷いの買うとﾚｽﾄｱ費用が半端でないし、すでにフロントフレームetsなどの
在庫がないことが多いので。っーか作る気なし？ｗ

>>855
ﾋﾞｽｶｽが入っていて、お金がなければｼﾑﾏｼで最初は桶。
「こりゃぁ（・∀・）ｴｴ！」と思ってお金ができたら買うべし。
予算が最初からある場合は買ったほうが吉。
できれば１，５ｗａｙと２ｗａｙが切り替えられるﾀｲﾌﾟならなおﾖｼ。

>>862
それ・・・・・・・・・・・怖いな；ﾟдﾟ）

>>866
タクシー氏なら・・・

代理で出してて「俺もよくわかんないんすわー」
って人が６万キロエンジンに載せ換えたって言い分と

タイベル交換のシール

どっちを信じます？ｗ

>>859
>>866
レスありがとうです。
レス参考に考えてみたいと思います。ありがとうでした

>>867
問答無用でﾀｲﾍﾞﾙのｼｰﾙｗ
載せ代えしたときにﾀｲﾍﾞﾙｶﾊﾞｰを移植したなら
「良識のある整備士」なら剥がす。（当然漏れもｗ整備士ではないが。ｹﾞﾗ
８６買う時、漏れの場合は
１　最初からｴﾝｼﾞｿは使えない、もしくはＯ／Ｈ用としか考えない。ミッションも。
　　自分の家に帰れるだけの物と考える。調子良ければ壊れるまで使ってｽﾍﾟｱは用意しておく。
２　とにかくﾌﾚｰﾑが超重要。ｸﾗｯｸ、ｽﾎﾟｯﾄ剥がれ、鉄板合わせ面浮き、錆ﾃｷﾄｰ直し、ﾊﾞｰﾌｪﾝ装着
　　ｶﾝｽﾌﾟﾚｰ全塗装ｅｔｓは猫またぎ。とにかく外観だけで判断しない。（重要
３　付いているﾊﾟｰﾂの値段は考えない。（故障の原因になったり、すでに壊れてたり）
　　自分で変えるから外してもらえて安くなるならその方が（・∀・）ｲｲ!
　　ただし高価なﾊﾟｰﾂで壊れそうにないものはこの限りではない。
４　ﾌﾚｰﾑ修正もしくは交換してあってもｲｲがちゃんと直っているのかが重要。ｼﾞｬｯｷﾎﾟｲﾝﾄに鳥足模様が入っていて普通に真っ直ぐ走れないものは問答無用で却下。
　　お金かけて直してあれば鳥足模様は消すはず。ﾊﾟﾃが入っているかを見逃さないようにｼﾙ。
　　ﾜｲﾊﾟｰﾓｰﾀｰの下のほうのＦﾌﾚｰﾑとﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞの間の隙間が左右で違うのも却下。
５　ﾌﾛﾝﾄｲﾝﾅﾌｪﾝﾀﾞが付いてない場合はﾊﾝﾄﾞﾙ切ってＡﾋﾟﾗｰの下を見る。３枚鉄板が重なっている箇所があるので
　　その周辺に錆が流れた後があれば注意。剥がれているかｸﾗｯｸの可能性あり。
６　ﾘﾔのﾗﾃﾗﾙは必ず確認。ﾗﾃﾗﾙのみ曲がっているのか、台が曲がっているのか確認ｼﾙ。少々なら可だが台が曲がっていると
　　思わぬ大出費になることがある。要ﾁｪｯｸ。曲がっていればｽﾎﾟｯﾄの周辺が浮くか錆が出るはず。
７　ﾘﾔﾀｲｱをﾋｯﾄすればﾄﾞﾗｼｬが曲がるが酷い時にはﾎｰｼﾝｸﾞが曲がっていたりｺﾝﾄﾛﾙｱｰﾑや取り付け基部が曲がっていることも。
　　これも痛いので注意。
８　大概の８６はﾘﾔｸｵｰﾀﾊﾟﾈﾙは交換してあるだろうが、直し方が重要。ｽﾎﾟｯﾄを半分しかしてなかったり
　　錆びて出来た穴を錆止めだけしてﾊﾟﾃのみで修正してあることも。必ずﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰの裏には手をあてて確認ｼﾙ。綺麗に折ってあってもｽﾎﾟｯﾄの数と間隔でわかる。とにかく手をあてろ。それでも上手い板金屋だと解り難い。ｶﾞﾝｶﾞって触る。

最低でもコレぐらいはみる。
変な顔か嫌な顔はされるがお構いなし。ｗ

>>850
一応ｺﾃﾊﾝ晒しますが、会った事＆知ってる事はたぶんないと思います。
ハワイスレROMってて、僕が一方的に知ってるだけかと。
関西遠征は是非R32で（ｗ

車検キツいっすわぁ…
エキマニ割れてるわマフラー穴開いてるわ、その他もろもろ…
っていうか諸費用すら出てきません＿|￣|○

>>870
なるほど、懐かしのﾊﾜｲｽﾚかｗ
現場逝った時はｺﾝｻｽﾚの所にいるからｗ
関西ｽﾚ住人ならふ〜みんと仲ｲｲﾖ。
車何乗ってるの？
EXﾏﾆ&ﾏﾌﾗ割れありだと車検には通らないね(;´Д｀)