MTのてくにっくあれこれ Part12

ガソリン車のエンブレって、どういう原理かわかってんの？

エンジンでブレーキ

>>939
ディーゼルとの相違点が分からないので教えてください

941
ディーゼルはディゼンブレ
ガソリンはガソレンブレ
なのです。

ブレブレーぶーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！

こーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーきゃきゃあ

うり?

エンジンの排気を止めてエンジンの回転を重くするのが
排気ブレーキだと思う。そしてそれでは効き目の薄い車
はリターダーとかいう磁石仕掛けの抵抗体をドライブシャ
フトにくっつけてより制動力を増している。

ちなみに高速道の追い越し車線などでトラックが右ウインカーしているのは
煽っているのではなくてエンブレ(排気)使用中の合図です。ま、最近はブレー
キランプ点灯するからしなくなりましたが、未だに使う人もいます。煽られたと
勘違いしてキレないでください。

>>937
それで一度､横付けして怒られたことが
あったけどな｡｢ランプぐらい買え!｣って｡

クラッチ踏まないでニュートラルに入れるのは問題あり？

>>927
かめれす。オレなら(2)だ。
簡単。静か。そんなに簡単にブレーキは逝かない。

もしくは(1)＋加速のためにクラッチON/OFFかな？

気分的に楽な方を選ぶ。どっちが車に良いかなんては考えない。

>>944
ありが�d

>>942
ありが�d

ではエキゾーストブレーキだと


ぼぼっぼっぼｂｂっぼぼぼっぼーーー＝＝＝＝−−−−〜〜〜＾ん！

ですかね？ｗ

>>946
ギア抜くときにクラッチ踏まないってことでしょ？ いいんでないの。
俺は結構無意識に使ってるかも。 ギア入れるときは踏むけど。

無理に抜くとキーが削れたり、フォークに無理な力が掛かったり。
すぐに問題が出ることにはならないでしょ。

癖が付くとアクセルオフとかでニュートラに勝手に
入るようになったりするよ。あんまり車には優しく
ないかもしれない。

>>952
それは別の箇所の故障では?
キｰなんかが斜めに摩耗すると､アクセルＯＮで
弾かれるが････

皆さんどうもTHX!

燃費も大切だけど、余裕を持った走行しようよ。
>>927ね。それにだ。トルクが感じられるほうが運転楽しくない？

>>955
よくわかる。

>955
よくわかります
でもその文脈からすると、>955さんは2速+アクセルがおすすめと？

>>957
車とその時の道路状況でギヤの選択は変わる
それだけ奥が深いってこった

結局>>938のガソリン車に排気ブレーキは無理なの？

バカ?

>>959
バルブ付けれ

パイプカットが有効です。

マフラーメーカーが出してる音量調整バルブで
エンブレの強さは可変できるのか？

圧縮比が全然違うし。

トラックみたく強烈なやつでなくても・・
って書いてあるけど
それも無理なん？てか全く無理？

>>964
なんで圧縮比が違うとエンブレの効きが違うの？
確かに吸気した空気が圧縮されるときは抵抗になるかも知れないけど、
そいつが膨張するときに相殺されるんじゃ？
細かなロスを考えると、圧縮比の高い方が抵抗になると言うのは理解出るが、
ビックリするような差じゃないのでは？

>>966
もうちょっとお勉強してから書き込みましょうねw

排気ブレーキが、排気管に抵抗を設けることにより
エンジンの排気工程時のクランクの回転を抑制するもの
であるという前提なら

排気ブレーキの効きに関係するのは、総排気量に対する排気管の直径だと思う

無理ではないと思うよ。でもどっちかというと
リターダーの方がいいかもしれない。

…というかリアのタイヤをe-4WDみたくモーター付け
ちゃってスイッチオンで抵抗が掛かるようにすれば話
は早い。発電すればハイブリットカーにもなるだろうし。

排気抵抗を大きくしてやればエンジンブレーキ強くなるんじゃないのかな。
そのかわりエンジンの方のセッティングと変わっちゃって不具合が出そう。
まぁ強いエンブレが必要ならおとなしくシフトダウンしなさいってことだろうけど。

ガソリン車はスロットル付いている
アクセルオフ時にはほとんど吸気しないからほとんど排気しない

さっさと消えろ。

それはおかしいな
アイドリング時もかなりの量の排気ガスが出てるよ
足でマフラーの出口押さえればエンジン止まるし
排気抵抗は増やす余地が残ってるはずだ

アイドリング時は燃料を消費し
エンジンブレーキ時は消費しない

>>967
ま、そ〜言わないで知ってるんなら教えてよ。
こっちゃシロートなんだから。

テクニックの話じゃないじゃん

高速道路でも100ちょいじゃん
さらに急なコーナリングするわけでもなしに

>>972
アイドリング時はicvが動作してるから
スロット開度とは別経路で
新気が導入されてるのだ････

>>974
例えばオｰバｰラップ｡

>>977
エンブレの話なので・・

>>938の思いつきから始まってかれこれ結構排気ブレーキが語られてますが、
ガソリン車には全く無理とまではいかなくともほとんど効果は出ないと思われ。
燃調、アイドル復帰ほか多々難関もあるだろうし。

一部ヂーゼルクロカン乗用車向けとして、アフターパーツで排気ブレーキ
キットが販売されていた覚えがある。流用して付けてみたらどぉょ？
やってみたい人は自からが試してみろよ。

テクニックスレ的には、必要なエンブレが得られる適切なギヤを随時選択しる。
でいいだろ。>>927はH&Tを早く覚えるといいんじゃね。燃費の話はまぁおいておけ

>>978
オーバーラップ？ ちょっとシロートにはヒントにならないっす。
オーバーラップって何??? overlap? overwrap??? しかも何が????
言葉に特徴ないので、ググりにくいしなぁ ToT;

バルブのオーバーラップ

エンブレの加減するのに
２速でアクセルってのは、テクニックっぽいけど、なんか違和感あるな
３速でブレーキの方が自然だよね

>>983
ｺｰﾅｰでの前後グリップ力のバランス取りには
2速でアクセルの方がいいね｡frに限定されるけど｡

>>984
何のこっちゃ

そろそろ流しに入ります？
どなたか次スレ頼みます

てくにっくの話題がネタ切れなんで、しばらくは次ｽﾚ要らないんじゃね?ｗ

最近上級者っぽい書き込み見ないしねｗｗｗ

ちょっと前に触媒が砕けて、排気管を塞いでしまったコトがあったんだけど
結構な具合に排気ブレーキ効いてたよ。 ガソリン車で。
ギアチェンジでアクセル抜いた瞬間でも、エンジンが止まろうとしやがるんで
アクセルとクラッチで回転合わせながら、100kmぐらい死にそうになってウチに帰った。
神奈川県てば坂多すぎ。 あの日だけでクラッチが1mmぐらい減ったかも。

それはアクセル開けてるときから糞詰まり状態になってるから
今回のとは別