非力？【ＲＢ２０を語れ！】６気筒

確かにＲＢ25,26はイイ！（・Ａ・）しかしＲＢ20だって良い所
もあるはず！！！！車税が安いとか？いやそうじゃなくて！
イジれば良いんだって！まじで......。
みたいな事をまたーりね。

でも、やっぱりRBつったらRB26DETTだろ。

それはＧＴ−Ｒ海苔でしよ？世の中にはそんなもん買えない人もいるの
でつ。ちなみにもれは、ＧＴＳ-4でがんばってまつ

いや！買えないだけでなくて、ＧＴ-Ｒは早くてあたりまえなのでつ。
考えてみ？ＧＴＳがＧＴ−Ｒをちぎったりしたらかっこいいべ？

クルーのRB20載せてた奴が欲しかったな…

ばっちこーい！

>3
おー、稀少車だね。

5＞いいね〜。ＲＢ20がわるいんじゃないのでつ。
ボディ〜がおもいのでつ（スカイライン）。クル〜にＲＢ20ウマー

2リッターでも6発あると音が良いからな

7＞ありがトン！

RB20DETは回せば非力とは思わないです。
むしろ、3000rpm以上を保った時のフィーリングは
ハンドルを握る者を高揚させます。
病み付きです。

9＞タコ足入れたらもっとよいよ！

11＞キターーー！！！！あんたわかってる〜！！！！

RB25よりはRB20の方が好きだな。税金安いし。

14>税金安い＝ウマー。

耐久性ねえし

耐久性ない？＝マズー？

音がいい。
パワーも十分。
Ｌ６だからいじればそれだけのびる。
なんといっても２リッターってとこが余裕たっぷり。

もしＲＢ２０をシルビアとかに積み替えたらすごい車になるだろうな･･･

ふつうやらんから

>>16

耐久性ないかな？
DETのタービンなら同意だけど
エンジン本体はかなり頑丈だと思うが・・・

基本的にＲＢ20はタフだと漏れはおもいまつ。
漏れの20は今現在１２万８千キロンだが、未だにブロー知らずでつ。
乗り方にもよると思いまつが.....。

>>21
そうおもうのなら
300ps〜400psくらいでやめといたほうがいいよ

神のエンジソＲＢ２０Ｅ
ＳＯＨＣレギュラーガソリン。

ハイパワーを求めるなら素直にRB25やRB26を選べばいい。
でもそうで無い場合、RB20で十分かと。個人的に結構ｲｲｴﾝｼﾞﾝだと思うし。

>>19
そうでもないだろ、むしろフロントヘビーになるだけ。
６気筒のフィーリングを味わいたいだけなら分かるけど。

…だろうなＳＲ２０とＲＢ２０は重さは全然ちがうから。
ただ前荷重には持ち込みやすいだろうな。･･･むしろ自然に？
したがってドリには向いているかと･･･

一番困るのはＧＴ−Ｓのノーマルのシート、座ると頭が天井にすれる。

てか、RB25もそんな耐久性ないぞ

ＲＢはそこまでといって高回転ではないな

R32-GTS(RB20DE)海苔だが、
ノーマルECUだと・・・万人向けの設定が災いして、非力感がありますね。
ROMチューンすると、そこそこ、乗って楽しい車になりますね。

高速で遅い車に、アリストがつかえてて、そこに追い付き、
遅い車がどいたら、３速まで落として、４速、5速と加速すると、
アリストに遅れずに走ることができます。(^^)v

チューン内容は、
点火時期チューンと、速度リミッターカット、回転リミッター8000rpm。
(音がうるさいのはイヤなので、マフラーノーマルなんで、燃調はノーマル)

おれもRB20好きだよ
おれRB25乗ってるから、ぶっちぎれるから

と、思って吹っ掛けて来るヤシいるょな。

NA-DOHCのカムに乗った加速で、一気に加速してゆくと、
吹っ掛けた車は速度リミッターで遙か後方。ってヤシは多い。かかか。
何百万か出した新しい車で、古い車を抜けないとは。

まあ、古い車でここまで走りゃ、上等。上等。

でも、本当に速いチューンした車は、吹っ掛けてくることは無いんだなぁ。

ところで、皆さんは何にのってるんですか？
オイラはR32のtypeMです。
まだまだ現役

RB20DE(DOHC-NA)(ROMチューン) > RB20DET,RB25DET(DOHC-TURBO)(ノーマルROM)
なんだょね。これが。

R32-GTS(2.0L-NA)約15万キロだす。そろそろ、次の車を考えているだす。

HC32

R32が5穴でR33が4穴はまずいよね

フィーリングがいいのは認めるけど
たいしたことないエンジンだよなＲＢ２０系
ＣＡにこだわってる奴よかマシだけどよ

昔、某ショップの2.3L化して乗ってたけど
350psくらいで抑えた方がいいね
使い方によるが、2〜3万kmでエンジンヘたるね

38＞２．３リッターにしたら、やっぱり下とかよくなるのでつか？
今計画中なのでインプレくださいな。

３９＞オレ　３８じゃないけど某店の２.３積んでる。
確かに下良くなるよ、ってか全体的に一回り太る感じ。
まあ　EG単体で考えればRB２５と変わんないくらいかな。

>>30
非常に興味があるな。詳しく教えれ、予算とか。
ウルセーﾏﾌﾘｬｰに変えないってのが俺のポリシーと合致する。

RB20DETってけっこうパワフルだよね

42>パワフルでお上品だね。フィーリングとか。

パワフルっていうか回転フィールがイイな。フケ上がりサイコー。
今のくるまって燃調濃いからフケ悪いし。

>>41
ROMチューンは、自分でやっているので、予算的には三万を切る金額だけど。
古い車なんで、ROM別体式だから、ROMを外して、ソケット付けてって感じで、
比較的手軽だったのもあるけど。

最近の車は、16ビットや32ビットのワンチップ(ROMがECUに内蔵)なんで、
自分でやるにしても、手間が掛かるなぁ。

安いで言えば、別スレの KS-ROM なんかはどうだろう。

ちと不安なら、ヲイラ的には、ゴーイング東京 かなぁ。
ゴーイング東京のストリート用ROMのコンセプトを参考にしてやっているんで。

＞ゴーイング東京のストリート用ROMのコンセプトを参考にしてやっているんで
ｗ

RB20かぁ懐かしいな
R32のRB20DE乗りだったことがあるけど
いまだに忘れられない。
パワーもトルクも過不足ない程度だったけど
あの極低回転からクォーンって吹き上がる感触は最高だった。
いま３シリーズ乗ってるけど
BMWの六気筒よりも正直よかったのではと今でも思う。
３シリーズにはサス（ダンパー）に惚れて買ったのだが
シルキー６っていうほどじゃないよ。
反面、RB20高速巡航ではボーボーと無粋な印象だったな。

>>47
中低速の伸びは全くサッパリだったよなｗ

２リッター直６なら　１Ｇしか知らんけど
乗り比べたらどうだ？
十数年前Ｒ３１のパサージュとＧＸ７１マーク�Uツインターボ
さんざん迷って安キャバレーのような内装に憧れてマーク�Uに
した。

>>45
ＲＯＭライターもってんの？
何者？ｗ

>>50
ROMライターだけでも、完成品を買うと、安くて4万〜5万程度しますからね。
ヲイラのは、256までしか焼けない、組み立てキットです。

ちと、古いが・・・ヲイラだつ。
ttp://www1.odn.ne.jp/uuu/car_hr32rom.htm

(KS-ROMでソケット付けてもらって、そのセッティングに不満なら、
↑にメールくれると、ヲイラの今のセッティングで焼いてやるぞ)
(吸排気ノーマル)

何かピンと来ないなあ･･･RBって。

何せ最初の搭載車がローレルだもんなぁ･･･
その後R31。
重い、回らない、走らないの3拍子。
ICターボでシャシダイ測ったら135PSってスクープされてたよなあ。

で、R32で2.6にしてGT-Rと言ってもねえ。

そうそう
結局RB30ってのは国内仕様では
搭載されなかったのね。

セフィーロはFRで続けて欲しかった

A31　AT→MT車で
ROMライター持ってる漏れは勝ち組ですか？

>>55
変人

32タイプMの実測重量は何気に1400kgオーバー（ガス満タン）
32の4ドアタイプMに限っては1500kg

>>51
その状態で燃費どのくらいなの？

180sxに載せ変えてもいいの？

スピード出していくとかすかにキンコン鳴る気がするのですが
実際どうなんですか？エンジンからじゃないよ。

>60
前期型はキンコンなるよ
心なしかかすかに聞こえる程度だけど

俺もそろそろボディ探さないとヤバイな
エンジンはOHしてから3000�`だから大丈夫だけどボディはもー駄目駄目だ
欲しいボディは
R31の4ドア　C32のHT　R32の2ドア　F31
さてどれにするか

62＞パルサーＧＴi-R

62>どうよ？

ＲＢ２０Ｅ　音がイイ、回さなくても力がある。ﾆｻｰﾝの良心？
ＲＢ２０ＥＴ　何気に速い。世の中総２本カム化の中で消えた悲運の人
ＲＢ２０ＤＥ　下スカスカ上やかましい。中途半端。
ＲＢ２５ＤＥ　同上
ＲＢ２０ＤＥＴ　下スカスカ上ドッカン体感パワーは一番
ＲＢ２５ＤＥＴ　ドッカンなくてつまんね。でも速い。
ＲＢ２６ＤＥＴＴ　クルマが重いので加速は
嵐のなかのティッシュペーパーほどではないが、
所有欲をそそる数少ないエンジソ

１G　気持ちいいｴﾝｼﾞﾝ

RB26が何故にTwinTurboなのか
オタの意見を求む

シングルなら（・∀・）ｲｲ!!猿人なんだけどなぁ
重くなるし　コスト高い　熱もｺﾓるからなぁ
なんとも勿体ない。

もし、RB26にNAがあったら
230psくらいまで下がってたかも?

ＲＢ20ＤＥＴいいよね。

４ドアタイプＭ（ＡＴ）に乗ってたけど、停止状態から
フルアクセルで発進すると加速感が凄かった。
のちに１００型チェイサーツアラーＶ（ＡＴ）に乗り換えたが、
加速感、フィーリングともたいしたことなくがっかりした。

>68
オーテックバージョンのＲ３２に有ったと思うぞ。
ＲＢ２６のノンターボ。

ttp://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/R32S01/
に有った。
２２０ＰＳだね。

>>67
RB25との差別化＆プレミアム価値を与える為。

>>71
2JZ-GEよりちょっと低いくらいか
でも、そのぶん軽い

>>63
すぐ壊れるからイラネ

>>65
本当か？全て乗ったことがあるの？

RB20DET→RB25DETと乗ってきて
次は1Jで最後は1.5J化だろうな
RB26がある限り・・・

漏れはRB２０Eの排気音が好きだなあ。
クオーンクオーン！って、
往年のＬ型を彷彿させる心地の良い音

馬力なんてどうでもいいのさ。
心地良く乗れれば。

>>69
わずか2,400rpmで最大トルクに達するんだから
加速感がないのはあたりまえ
ＲＢ２０ＤＥＴがいいとか言ってるのは
感覚的に誤魔化されているのに気付かないから

加速感だけなら３Ｅ−ＴＥがダントツだっての

>>78
何か間違った表現してないか？

ＲＢ20Ｅ　20ＤＥ　20ＤＥＴの中でエンジン音は20Ｅがベスト！

20DET もいいエンジンだったよ・・・

>>78
69だけど加速の気持ちよさでいえば、代車で乗ったスターレットの
4速マニュアル車。（タコメーターもないやつ）
1.2速の発進加速のストレスのない軽いふけあがり感は感動ものだった。
100キロぐらいまではアッという間に感じた。
以前乗ってたＡＥ92後期が屁に思え実際は遅いんだろうけどびっくりした。
これに較べたら、4ＡＧもＲＢも1ＪＺも太いが重くうるさく感じる。
何なんだろね、これって。

やっぱエンジン音が良いね
特にR32のタイプMはターボだけど使いかってよくて
学生のとき欲しかった。

でも買えなくてST206を選んでしまった…

>82
4E系はﾄﾙｸがあるし、EP82のｽﾀｰﾚｯﾄの4速は740kgくらいだったはず。

4E-FETからRB20DET乗り換えたんだが、まったく別世界でﾜﾗﾀ。
100km/hまでのエンジンと、100km/hからのエンジンだわさ。

>>75
乗りますた。
RB20E A31 TOWN RIDE
RB20ET R31 PASSAGE WAGON
RB20DE R32 GTS
RB25DE WC34 STAGEA
RB20DET R32 GTS-t Type M
RB25DET R33 GTS-t
RB26DETT R32,R33 GTR,WC34 STAGEA AUTEC

タイプMはいい車だよ。スカの中で一番かっこいいと思う。
でも高速での安定感は無いな。少し怖い・・

マフラーだけの交換はあまりうるさくない。というか静か。
内装も１５年前の車とは思えないほど古臭くないな。
高卒で乗るのに一番いい車だと思う。

そんな俺は今B4。タイプMがなつかしぃ。

個人的には２０Ｅがサイコーでつな。
漏れは昔１Ｇ-ＧのＸＸからＧＴＥに乗り換えたけど２０Ｅサイコーだった。
街中でもブン回せるほどほどの性能と泣きの入ったサウンド。
ＤＥはなぜかいまいち好きになれんかった。

今３３クーペＧＴＳ・ＭＴの出物があって検討中。
２０Ｅを味わうにはまさに理想の一品ですな。
ちなみに現在の愛車はアルファロメオ１６４。

２０Ｅってそんなに良いのかな？
Ｃ３４のローレルとか激安で売ってるんだけど
買おうかな。

ＲＢエンジンは
20Ｅ（Ｃ33）
20ＤＥ（Ｒ32Ｓ）
20ＤＥＴ（Ｒ32Ｍ）
25ＤＥＴ（Ｒ33Ｍ）
26ＤＥＴＴ（32Ｒ）　
と全部ＭＴで運転したことあるけど、
何気に20Ｅはいいよ。2ＣＨでも20Ｅの評価は極めて高い。
ただ、低速トルクを求める人はＲＢ20系はやめたほうが
無難だけどね。

乗ってみたいなぁ・・・20Eモデル

３２で走行会行くとさ、軽いってワケでもなくかといってパワーも無いし
なんつーか・・・・・悲しい。
で、とりあえずパワー上げようとあれこれ考えていると
２６乗せ変えた方が良いと言うことに気づいてさらに落ち込む・・・
Ｒ買ってアテーサ殺しゃいいだけと気がついた今日なんか・・・

RB20DET+TO4E
男だったらドッカンターボ乗ってみな！
そーれドッカーンドッカーンドッカーン
乗り手を選ぶぜドッカンターボ低中速が扱い易いターボなんかターボじゃねえyo
車を人に合わせるのでは無く人が車に合わせるんだyo

エンジンが２０Ｅでアイドリングがバラついてて
吹かすたびに、フロントから「カシューカシュー」
リアから「ﾊﾟﾁｺｰﾝ！ﾊﾟﾁｺｰﾝ！」言ってたら
とってもスパルタン！

壊れてるだけって可能性もあるが・・・

シングルターボの１ＪＺは２，４００ｒｐｍで最大トルクを発する。
それ以降トルクは緩やかに落ち込むから加速感が乏しい。
が、どっから踏んでも瞬時にトルクが立ち上がるから、
感覚的な加速感に反してスピードメーターは上昇していく。

逆にトヨタの２Ｅや３Ｅは典型的なＯＨＣエンジで
トルクの谷もありゃ山もあり、また実質的な
有効回転数が非常に低いわけで、その狭いスパンで
谷から山に向けて一気にトルクが立ち上がるもんだから
体感的な加速感が増す。ここで誤魔化されるわけだ。
（４Ｅや５Ｅもはカムシャフトが２本あるってだけで
でも５，０００ｒｐｍ以上は実際問題使えたもんじゃねぇから
ホントのところは全然速くない。

そんなわけでトルク特性がフラットでないエンジンほど
実際のパワーとは無関係に速く『感じる』わけだ。

>>84
4E-FETじゃなくて4E-FTE
日産とトヨタでは燃料噴射装置と過給器の記号位置が逆

漏れC34（RB20E）海苔なんだが非力な上に車重が1､9�dもあるから遅いのなんの！軽のターボに追いつけない。

車重が1､9�d

RB20ET･･･タイムスリップしたみたいで良くないか？（ｗ

>>95 車両総重量のことかね？

＜98　　　　　　　　そうだ！

>>95
２７２-２８８くらいに面研、ソレックスツイン３連装、４−１タコ、直管マフラーで
内装ドンガラにすれば、軽のターボくらいならついていけるぞ！

>>94
・・・ヤマ
フラットトルクをおそれるなヨ

本当に速いエンジンは意外と体感では速く感じられねーんだ
もりあがり感がドコにも無く 乗りやすくてものたりない
が 数字をとってみると速い

体感速度にダマされるナ
面白いエンジンは体感でいい

高回転まで回して意識的に谷を作るのもいいだろう
だけど 本当に速いエンジンを作りたいなら
乗り手にやさしく フラットなトルク特性を大事にしろ

そうゆうエンジンが最後には どんなステージでもいちばん速い


って感じか・・

速さだけなら>>101の主張の通りなんだが
やっぱり、こう回転が上がってｷﾀ------(･∀･)------!!
ってやっぱり感触はほすぃ

低速トルクのある車は、シフト操作がズボラで済むのも
なんだかなぁ・・・
回転落ちたら最後、パワーバンドを
キープし続ける努力をする方がなんか運転した気になる。

ズボラでも速いのはエボとかスープラ！
ＲＢ20はぶん回してなんぼ！

>>102
それがまさに今乗ってるアルファロメオであり、ほしい２０Ｅなんだよ。
正直速さなんざどうでもいい。速く錯覚できれば（ｗ

好きですよ！私乗ってないけど、乗ってる男の人見るとついじっとみちゃう∠(*^ー^*)ｏ

非力という発言は撤回していただきたい

>>105（*・∇・*）

>>107も漏れもVW

ﾅﾝﾃﾞかなっと

ジム系:性能は良い乗り易い（下手でもそれなりの性能を発揮する）
ガンダム系：性能は良いうえ潜在能力が非情に高いが乗り難い

R31GTSX前期＝ガンダム-1　R32GTS-M＝ガンダムNT1
R33GTS-M＝ジム�V　　　　R34GTターボ＝ジェガン
80スープラ＝リガズィ　ランエボ1＝ゲルググ　ランエボ�U＝高機動型ゲルググ
ランエボ�V＝ゲルググM　ランエボ�W＝ガルバディα　ランエボ�X＝ガルバディβ
ランエボ�Y＝リゲルグ　ランエボ�Z＝ギラドーガ　　

わはー

>>110
これじゃあニサーンもアニオタ御用達になってしまうでナイノ！

>R31GTSX前期＝ガンダム-1
>R32GTS-M＝ガンダムNT1

オレにはこの２つの違いが全然わからんのだが・・・・。

俺のＲＢ２０は最近音がボロボロいってまつ。
気分は水平対抗！

１１４タソ＞1亀頭逝ってまつね。

＞１１４　オレも経験あるよ！オレん時はDIコイル逝ってた。結構多いよナ！　RBボクサー！

R33後期から採用されてる
パワトラ内蔵式　イグニションコイル流用してるヤシって居る？

配線図見た限りでは簡単に流用できるとは思うんだけど
プラグカバーが閉まらなくなったりするかな？

情報求む！

>>117
日産プリンスの整備士なら知ってると思うよ。

RB20から本当に水平対向にいってしまった人間です。
RB20の下はトルクスカスカとよく言われてたけど、EJはさらにその上（下）
をいくほとんど真空地帯もの。（上もただきれいに回るだけでドラマなし）
それに比べりゃRBは低速トルクいちおう「ある」し、下の薄さゆえにその上の
官能があると思えば、やはりいいエンジンだね。
今でも家の近くの中古車屋に「５万円」の張り紙とともに約20万kmを共にした
R32が座っている。いっそ買い戻そうかなと思う今日この頃。

非力なエンジンに執着するはマゾの証

やっぱRB26だろ、レースで使われてないエンジンは×

>>121

R31の時にGr.Aに参戦した時ってRB20でなかったでしたっけ？
RB26も歴史に残る名機ですが、RB20も捨てたモンじゃないですよん。

昔、ＴＶで大鶴義丹が600ｐｓ（ぐらいだったかな）以上のフルチューン
したＧＴ−Ｒに乗ってた話をしていたが、ドッカンターボで一般道なんかで走ってると
シフト操作が面倒くさくなって嫌になったらしい。

ほどほどのターボエンジンらしさをもったＲＢ20ＤＥＴは、よかった。
それに較べ1ＪＺＧＴＥの低回転から発生する大トルクは、ガバッと踏んでやった時だけで、
普通に走るぶんにはＲＢよりも多少レスポンスがいい程度。
大排気量エンジンのような低速域でのゆとりあるトルク感はなくガッカリした。

ＲＢ20ＤＥＴはいいエンジンだと思います。

>>120
２０で速く走れないヘタクソが言いそうなセリフだな。

２０で速くって・・
イタすぎ

俺RB23だけど25に乗ったことないし、特性は20と25のどっちに近いのか
分からないなー。もうRB23で１年半くらい乗って慣れたから、街をマターリ
走るだけだとやっぱり下がないと思う。踏めば上の伸びは最高なんだけど･･･

まぁ、25と言っても33の25DETだと結構プレーンなテイストなワケで･･･。

>>125
２０Ｅ車で下り坂だけシルビーやインテＲにベタ付けして遊んでたよ。
まあ上りであっさり置いていかれるわけですが。
腕だけ見ればどっちが速い？いじってたのはブレーキラインとパッドだけ。

耐久性はあまり高くないけどね

>>128
そこそこパワーある車でも下りだと踏むのこわいからなぁ。。
十分ありえますな。自分も20Ｅの車で、ミニサーキットで
（かなり）遅い人が乗る、そういった車よりいいタイム出たことあったよ。

L20を作る設備で作ったのがRB20

７８mm×６９．５mmのボア×ストローク
ヘッドボルト位置もボアピッチも一緒ｗ
LDのクランクも加工すれば入る！老舗のうなぎのたれみたいなもんだ
まあ、チューナーは好んで使うやな。漏れ的には７thのRB２０ET が良かった。。。
ittp://www.carmode.net/webrensai/tomomaru/0911p2.html

LDクランクってｗ
今時そんな…
つ〜か、当時でもそんなのダメダメじゃん

ボア７８なんて、えらく小さいよな。
軽自動車はターボでもボアが小さいため異常燃焼でノッキングしくくくレギュラー仕様ターボだが
ＲＢ２０も、もう少しボアを小さくしてロングストロークにすりゃレギュラーでＯＫだったかもね？

ダイハツのＹＲＶも過激ターボでレギュラーガス仕様だし
レギュラーで経済的というのも小さいエンジンの醍醐味なんだが。

>134
Ｃ32、Ｒ31は全てレギュラー仕様車ですが何か？
漏れは4枚しか興味ないからＧＴＳ-Ｒはどうか知らんけど。

GTS-RのRB20DET-Rはレギュラーガス仕様

記念パピコ。
R33GTSクーペ　RB20E載りでつ。

>>137
神後輪！
漢だな。もちろんＭＴなんだよな？

んじゃ漏れも記念真紀子。

ＭＪＹ３１セドリックセダン営業車　ＲＢ２０Ｐオーナーでつ。
スレ住人各位の期待に添えないベンコラＡＴ車ですが。

クルーのRB20かRD28がﾎｽｨ・・・MTで

なかなかいい出物ないよね、クルーって。

クルーっていいよね。

そろそろRB25DET載せ変えます。
26パーツ使ってツインターボにする

>>141
MTで市場に出てくるのは変な改造車ばっかりじゃ・・・
以前RD28のMT見つけたけど、迷ってるうちに売れてしまった。ｻﾞﾝﾈﾝ。

そういえば、１Ｇ−ＦＥ　より　ＲＢ２０Ｅのほうが性能よかったなー

日産が名前だけの眉唾ツインカムだったら、よくできたＯＨＣのほうが
よく回り、スポーティーだと言ったのが思い出される。。

NAだし，マフラー換えたらＲＢ２６よりよっぽどいい音すんじゃない？ＲＢ２０ってさ。

ＲＢ20ＤＥなら社外マフラーの音聞いたことあるけど、
6発のＮＡは基本的にしょぼい音するね。

ＲＢ20Ｅはどんな音するのか漏れも興味あるなぁ。

26以外はEXマニの形状が悪すぎる
排気干渉で　ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ…

GTS-Rの排気音はいい音するよ

イモマニ？

エキマニ.....。

オレのクルマ33のGTS、4枚、MTでRB20Eだけど
イイかはよく分からないなぁ・・・。
ただ2800回転超えた時の音はスゴク好きだよ。

欲を言えばもっとフラットなトルク特性が欲しい。
発進時の重ったるさはもういやになった。
赤ヘッドRB20DETだけかな？

>>151 SR20かRB25辺り乗ったら？

いまRB25考え中

>>150
失ってはじめてわかる良さ。
その音は他のエンジンではまず味わえないぞ。
２０Ｅを超える音はアルファロメオＶ６（ワンカム）だけだと思ってる。
今乗ってるがなー（ｗ

息継ぎするのがやだ

数年前にＲＢ20をツインターボにしたヤシが雑誌に載ってたな・・・。
実際ドゥ？なんだろ・・・。

>>150
知り合いの32乗ったときその気持ち良くわかる。
ＲＢエンジンは吹き上がりの時の音が結構良いと思われ。
>>156
どこまでパワーでるだろうか？

RB20DET、回すとすげえ音がする。

>156
排圧が弱くてタービンが回らん＝ブレーキがかかったように回転が不安定になる

>158
バリバリ鳴るよな？
壊れそうな音なんだが・・・・。
壊れないけど。

>>160 壊れてるんじゃ？漏れのはそんな音しないけど・・。

8000回転辺りでノイズが突然酷くなる。

7000までしか回さない死

リミッタｰ7500だ罠

油圧ラッシュがついて来ない罠

オーバーレブしてメカノイズ云々て・・・。

でも、粗悪品の吊るしロムはﾚﾌﾞ8000！

　　壊　れ　る　っ　ち　ゅ　ー　の　！

ヴぁああああん！
て言う音でしょ？

ヽ（｀Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧｧﾝ!

ていう音

RBは４度進角。これ定説

>>168
まじ？回してみよう

漏れは、やっぱり乗って楽しいドッカンターボだな....。
20ＤＥＴにＴＤ06-20Ｇにウェストゲート。結構楽しいぞ？

20DETなら33タービン　Boost1.2kでｲｲかんじ

>>170
きっちり、１１０００回転まで回せ

ああ〜ん壊れちゃうよぉ〜

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1068906507/989
と間抜けな事を書いてる当人だが（ｗ。今ちょっと裁いてる最中。
（配線図が無いから、ここまでだけど）
インジェクターに繋がるカプラーはインジェクター用サブハーネスから逝ってるの？
それともメインとサブで半々に繋いだりしてるのかな？？教えて君を助けて

RB２０DETはY31シーマタービンが最強・・・ではないけど、
安くてパワーが上がる。

ﾌﾞｰｽﾄアップ+αて感じ。
３３前期タービンよりはパワー出るよん。

物理的に４度進角したら、ハイオク以外NG

>>173
サンキュー　おやじ

シーマか.....。

>>176
シーマタービンいいらしいね。３３前期より全然安いし。でも現状３３タービンで満足。
ＲＢ２０とＲＢ２５両方あるけど普段乗り＋αなら２０のほうが好き。
で、この前までインパルのＲ３２に乗ってたんだけどあれって何かやってあるんでしょうか？今使ってる？
Ｒ３２と違ってえらくトルクがあるような気がしたんだけど・・？アルミボンネット等の軽量化の恩恵だけでしょうか？
知ってる人いたら誰か教えてください。

>179
自分でつけたからセッティングなんてめちゃくちゃだけど・・・
ブースとのかかりが＋500回転以降ってことで、俺の良く行く小さい峠やジムカでは
全く意味なかった。高速の伸びは良かったよ。で、すぐに純正に戻した。
今はTD05。純正っぽくて上が伸びる。結構好き。でもどこでも踏み切れちゃって
最近つまらんくなってきた。
RB23化とポンプ、ROMセッティングで300ps程度にしようかと思っているけど
ボディがもうぼろぼろ・・・・・。

>>180
まあ折れも２０の方はカム組んでるので正確なインプレはわかんないけど。
2速メインの峠ならFが軽い20のほうがよく曲がるしタイヤの持ちもいいので。
あと飛距離を伸ばしたいときにSRだとレブ当てるのが怖いし当たってからの伸び？がないので
RBのあてっぱで伸ばしていけるのが大好き。レブ当たってからがRBかな・・・と。
２５のほうは年明けにTD06組もうかともくろんでるのでおそらく３５０〜４００頭あたりいきたい。

ローレル(RB20DE)のプラグ交換で挫折した。

テスタロッサの2.3　＋　R33前期型タービン　＋　HKSカム(notポン付け)
燃調新座の某ショップ。具合はよかった。別にすぐへたりはしなかったな。
今の純正FDよりは面白かった。>>180の様に、ボディを使い切ったから買い換えて
しまったが。
で、ボアアップだけで300psは可能かも知れないがやめた方がいいのでは？

馬力よりトルク重視で乗りやすくしたいね。

>184
それだとSRとかト○タエンジンで無いの？

RB20のどっかんをねじ伏せるのが好き。
勝負事になったときのあのイライラ感はものすごく載せ変えたくなっちゃうんだけど。
それもその日が過ぎればまたフィーリングに酔えるんだよね。

>183
>で、ボアアップだけで300psは可能かも知れないがやめた方がいいのでは？
今TD05入ってて、上記を追加でって言って、
「250psくらいでも出てば本望なんだけど・・・」
って伝えたら
「ふつーに300でると思うよ」
って帰ってきたもんで・・・。

しっかし、FDより良いってあんた・・・・
トータルではFDっしょ？
そんなん聞くと乗り換え出来ないぢゃ無いか。

>>185
10年23万km乗ったけど、最終的な仕様は>>183の通り。日産901運動の集大成
といえるR32と共に過ごした10年は幸せだった。当時はGT-Rなど買えなかった。
今にして思えばローレルツインターボな訳だが。
で、昨年8月を以てハイパワー車が軒並み消滅したのはご存じの通り。ニュル
スペックは買えなかったし、最強のコーナリングマシン行ってみよう、って
ことで6型FD購入。プラグの本数は6本から4本になったけれど、交換サイクルは
5000km毎、E/Gオイルは3000km毎になった。調子が落ちるのが分かるので、
交換は必至。かなり踏む方だけど通勤6km/l、遠出8km/lの燃費が通勤で4km/l代
後半になった。スピードレンジが上がって、高速ではリミッタ当てないような運転
してるせいでもあるけれど、一月のガス代が１万以上上がった感覚。高速道路はみな
道をあけてくれるし、車間を詰めてくるのもいなくなったけれど、別に道を
あけて欲しくて買ったわけではないし。
フルチューン状態のHCR32から乗り換えれば、ノーマル状態のFDは金を食うワリに
楽しさが少ないという実感。速くはなったけれど、車がね。
車如きに喜んで金を投入できなければ、乗っていて楽しくない車かも。それがイイ
というヒトの多い車でもあるし、そうでなければ乗っていられない車でもあるんだ
ろうね。今にして思うと、デートカーとしてソアラに及ばず、ゼロヨンでGT-Rに
及ばず、峠でハイパワー四駆に及ばず、最高速は試す気にならない。広さでファミ
リーカーに及ばず、改造費用＆車重で格下シルビアに及ばない。中途半端を絵に描いた
ような車だったけれど、全般にそこそここなす良妻賢母のカミさんのような車でもあった。
いくら美人でも何にもできないんじゃ結婚するのは・・・ということ。
あと、腐ってもスカイライン、家柄も悪くない。大切に扱ってやってください。

ちなみに漏れのFD今度燃調セッティング。スカイラインから外したブーコン移植
等々でノーマル状態から脱皮しまつ。

このスレ感動しますた。
今から貧乏学生がR32を買って幸せになれるというのは絵に書いた餅ですか？

>18
買わないで後悔するより、いっそ買って後悔しちゃえよ！

　　　　　　　　　　　　ＲＢ２０ＤＥ搭載のＲ３１海苔貧乏人より　　　　

↑は>187へのレスな。間違って7消しちまったい。

>>187
”速く”するためには車両価格×2、できれば×3程度は必要と感じる。
(漏れの脳内価格は30万で止まったまま。typeMね)
だが幸せは”なる”モノではなく、”感じる”モノ(人間相手であっても)。
今時のワゴン車を購入するよりはいいと思うが、価値観は人それぞれであるし・・・

少なくともウィンカー作動音はFDより高級だな。内装の質も。
感じる幸せの質によるところであるが。

漏れはぶーすとうぷの34Ｒ乗り。

前に連れが32のタイプＭ（フルノーマル）乗ってたので運転させてもらったことがある。
すごい滑らかなエンジンで運転してすごい楽しかったぞ！！

RB26よりふけ上がりにドラマがあってよかった。
（ただ下がタルいだけかもしれんが、それでもいい）

なんか、感動した！＞186

ありがとうございます。>>192
現在はFD海苔なので本スレに長居することは難しいと思いますが、尋ねられれば
分かることはお答えしようと思います。

おぉ〜
R32（　ﾟДﾟ）ﾎｽｨ…くなってきたｗ

R32でも4ドアだったら人乗せられるね。狭いけど、不便じゃない。
そんなわけで2回も乗っちゃったよ。

>195
こーゆー考えの人が減ったんだろうねえ。

俺はまさにこの考え。で、こーゆー考えにはRB20なんていう非合理的な
エンジンも歓迎される。と。

R32Mでスキーも行くし、夏にキャンプも行くし（テント持参）、サーキットもいくし、
峠も行くし、テーマパークも行く。もちろんショッピングも。
そーゆー中で、車に乗っている楽しさ。ってことでRB20DETのどっかんも
味わえて楽しいんだよね。

っとRB20の話題じゃなくなってきたようなきがするので自粛。

RB系はEとDETがいいのかな？
DEは評価がよろしくないようで･･･。

間違えた。
20系だった。

RB20DEと一口に言えど、A31、C33、R32世代の香具師と、
C35、R34世代のNeo Straight 6とは設計のベースが違うんだよね。

後者はR33、C34RB20Eを元にツインカムヘッドを載せたとか・・？

>>197

R32のGT-SのDEは乗った事ありますが中々
多少RB20Eより音にガサツキあるもののキレイな音がして
滑らかに吹けあがる感じのイイエンジンでしたよ。
パワーは必要十分って感じで2リッターならそんなもんかなレベル

フライホイール軽くしてタコアシ入れたらかなり良さそうと思われです。

RB20DE・ＭＴ(R32)にも乗ってたよ。
低速トルクは結構ないね。でも中回転からの伸びが気持ちよかったな。
軽量フライホイールと蛸足やったらさらに低速なくなるけど、
回して面白いエンジンになりそうだね。

ターボよりノーズが軽いからハンドリングもこれはこれでよかった。

スレ違いになってしまうんだろうけれど、RB20DE搭載車の仮想敵は、今でいうと
アルテッツァあたりになるんかいな。何か違う気がするが。さりとて8もちょっと。

RB20DEなんてSRのNAよりクソじゃんｗ

クソの基準はパワー？　
ならば目糞鼻糞だが、非力なのは知れたこと。それ以外の基準は？

パワーっても、求めればきりはないけど普通に町海苔して
高速巡航なら150psもあれば不足はなし
有り余るパワーは逆に滅多なことでは踏めなくてフラストレーション貯まるよ。
ローパワーな車をガンガン踏むのは早くは無いけど楽しい。

>205
ローパワーってのが200以下ってことなんぢゃ？
ストレートべた踏みでホイルスピンするしないくらいが基準？

RBXXDEやSRXXDEなんてローパワー以下（ｗ

RB26DEは楽しそうですねぇ〜

RB30DE萌え

ＲＢ２０ＤＥのＨＣＲ−３２に乗ってた（先週潰した）けど
ドリフトするには不向きって言われっぱなしだったな。
でも当人からしてみればとっても面白かったｙｏ！
ベタ踏みしててもオープンデフだから途中でドリフト状態止まっちゃったり
雨の日でもコーナー途中でもう１回蹴らないと登っていかなかったりしたけど、
エンジンの音良いし、俺は好きだったなぁ。
次の車はＲ３２Ｍで行こうと思ってるけど、どこまで挙動が変わるのか楽しみ

>209
大して変わらないよ（爆）
素人でも十分踏み抜けるレベル。

まあ、純正だからこそそういうレベルに設定しているんだろうけど。
どこかのオーナーが書いてた。
「R33タービンブーストUP。これがR32Mの真の姿じゃないだろうか？」
ってさ。

期待していないだろうけど期待（何に？）しないほうがいいよ。

>209
パワーは今時の２Lターボに比べるとｼｮﾎﾞｲけど、それでもトルクはそれなりに
あるから注意しろよ。特に３２のRB20DETはトルクが急に盛り上がる、ちょっと
ドッカン系ターボだし、若干乗りにくいかも。

それよりもスーパーHICASの挙動の方が気になるかもね。

>211
> それよりもスーパーHICASの挙動の方が気になるかもね。
同感！

>202
アルテッツァ？遅すぎて敵にすらならん、やっぱり重過ぎるのか？あのクルマ。
Ｒ31GTパサージュの初期型２０DE（但しフジツボタコ足、マフラー入り）ですら勝てる。

>>211
漏れは瞬殺したよ。>ﾊｲｶｽ

漏れは３３前期タービン高くて買えなかったから、
Y31シーマタービン入れてたよん。
ドッカン度５０％増（当社比）
ムリして機械式いれたら銭無くなって車高調買えなくなったから、
中古でショックだけ買って、GTR用バネ前後揃えたら、
恐ろしいほどのコーナリングマシンになりました。

お勧めはしませんがなかなかおもしろい車に仕上がったよん。

HICAS殺しは漏れもやった。東名のキャンセラーで電気的に殺し、ついには
ガタがでたからとキャンセルロッドで全外し。P/Sポンプからの配管まで全部
取っちゃった。軽量化も兼ねて。
燃料の追加ラインとして使えたんだけれど、300ps超だったから要らネーってね。
P/Sオイル漏れは相変わらずだったが。で、昨今の罰則強化でHICAS外しに対する
陸運の判断に興味がある。HCR32がH?R32になるとかで厳密にはダメのはず。
操舵装置の変更だとかで。漏れは既に日産車から降りてしまったから関係ないが。
これからの人は気を付けてね。

そう　HICAS外すとそのままでは車検に通らなくなる。
なにか変更して通した方いますか？

>>216
本来であれば構造変更をとらないといけないはず
書類はヤフオクでたまに売りに出てるな
適当に写真とればなんとかなるんじゃないかなぁ？
Shopに構造変更をお願いすると高いんだよね〜

おおっ？思ったよりHICAS嫌い多いんだな。ｵﾚはとりあえずそのまま
にしてたな。確かに中低速コーナーでの挙動が、なんか感覚に合わ
ないんだけどね。
AYC（アクティブヨーコントロール）の制御もみょうちくりんだったし、オ
レにはあんまりハイテク装備は向かないらしい・・・

>>218
進入や途中はいいんですが立ち上がりのグニャリとした感触はキモイです。
あれだけはR32の許せないところです。
あとはフロントヘビーだとか低速スカなのは目をつむります・

>218
AYCは速く走る為の装置。
HICASは速くなった様な気にさせるための装置。

ってのが俺の受け止め方。

HICASレスロッド（交換式のやつ）、今だと5800円なんだね！
12800円で買って安いと思ったけど・・・・・・・・

>>220
漏れなんか会社の旋盤で作ったよ。
ステー溶接して。
そしたらまあ、リアのトーが合わないこと（ｗ

しかも、ＳＫ４っていうメッチャ高い丸棒使ったから、
あとでめちゃんこ怒られたし・・・

>>221
おまえか、ごるあああああああああ！！！！！！！

>>218
HICAS殺すのは、リアメンバーブッシュを固めるのと同程度に重要かと。
部品代5000円、交換工賃６万のコースだが。でも引き受けてくれるショップには
感謝。カラーをはめ込まれて終わり、ってのが多いようだったし。
勿論テンションロッドをピロ化、ステアリングブッシュも交換。ラック&ピニオン
ボディに支持してるところのブッシュも交換。名前忘れたが、片方だけ強化で
もう片方は純正新品。こうした部分を一旦固めたら、二度と純正では走れない。

>>220
安くなったのは、ショップも車検非対応を知っているからでは？

プレリュードの機械式４ＷＳに比べりゃ遥かにマシだよ＜ＨＩＣＡＳ

HICASはゼロカウンターで走るのが基本です。
おつりを出した時点で最悪のデバイスとなりますです。

RB20E
RB20DE
RB20DET

どれが楽しいの？

RB30DETT改3.3リッター仕様RDクランクが一番楽しい

226>どれも個人的にはたのしいとおもふ。
一般的には20DETかな...。

R33 RB20E乗ってます。
音だけ最高〜
以上

>226
ttp://www2.tokai.or.jp/kubotti/syouwasyaya/kanigou.htm

>230
カコ（・∀・）イイ！

Ｒ34ＧＴＲのレース仕様（確かＧＴ500だったと思う、うろ覚えスマン）は、
ハイキャスをあえて生かしておいて、
それに見合ったサスセッティング（空力も含め）をしてるとかだったな・・・。

エンジンなんかノーマルでいじれるコンピューターと純正流用ターボ、これで十分
探して手に入ったＹ３１やＲ３３タービンくっつけて後はいい感じのフロントパイプを探す
７０００ｒｐｍ越えても感触いいし、文句出ないでしょ

速くはないけれどね

カム代えると違うよ。ブーストアップで圧力を、タービン交換で流量を増大
させる方法もあるけど。バルブ開弁時間、開弁量を増大させる方法。
カム交換だけでも体感的に速くなるし、圧上げ、タービン交換に加えて行えば、
本当に”速く”なる。速くなるのは車の方だけだが。
でも中速からガンガン行けたし、運転しやすくもなる。余裕があればカム交換
を勧める。

ええ音するよなー

われ、最初、Ｒ３３のRB２０に乗りますた　
ターボ無しです　
ＲＢ２０Ｅです、みんなにバカにされました
でも乗りやすいし良い車だたよ

転勤で東京にきて、正月に実家に置いてた
Ｒ３３　ＲＢ２０Ｅもってこれるぞー
東京の道わからんのでカーナビ購入検討中
ナビ男に見積もり依頼中
実家でおかんがぶつけてないか心配中
パワーの割りに燃費いまいち

今まで、CA18S、RD28と乗り継いでいたから、RB25DE最高なんですけど、
確かに巷の噂は判っていたけど、20のほうが評判良いんだね。
車は、CA18はC32、あとはC33です。

正直RB25ではR32が欲しかった。
ひたすら軽量化して、NAで突き詰めて行く。
出来ればGT-Rのフェンダー付けて、ナンちゃってRでなくて、GTS25としていじる。
もちろんGTRエンブレムは付けない。

>>238
確か、レブスピードの別冊だったかな？（失念スマン）に、
ＲＢ25ＤＥをＮＡのままフルチューンしたクルマが載ってたよ。
そのクルマはＲ33なんだが、元はＲＢ20ＤＥが搭載されていたが、
あまりに非力だった（車重がある為に余計にそう感じたらしい）ので、
ＲＢ25ＤＥに載せ替えて、それをマルカツでチューンしてもらったとか。
で、お約束のハイカム・ハイコンプで約270馬力、
しかもセッティング次第では、280馬力オーバーも可能らしい・・・。
そして、排気音は官能的で最高だとか。


というか、ＲＢ20以外のネタは↓の方が宜しいかと・・・
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1069424495/l50

>>238 街中重視の人は20より25のほうがいいと思うけど？
いや、街中に限らずスポーツ走行する人も25換装するし。

20好きの人は細い低速トルクを逆に楽しめるくらいの
人じゃないとだめかも。

>>239-240
平成3年のC33だから、2500が出て来て最初の頃だよね？
低速は何ら不満は無いよ。
高速の合流も全然余裕。
高回転まで回してもスムーズで、変なノイズも感じない。
ただ不満なのは、アクセルワークで操作しにくい5AT。
かえってRD28の4ATの方がアクセル開度で操作しやすい。

俺住んでるところではC33の2500は超希少車。
ほとんどRB20か、RD28。
だからノーマルで乗ってる。

誘導ありがとう。

>>238
＞CA18S
ツインプラグマンセー（ｗ

>>240
そりゃ20DEと25DEとの比較だろ？
20Eは以前「トルクもりもり〜」でスレ立ってたぞ。

次スレ立つ時はこれ入れときや

関連過去スレ

直列６気筒｢ＲＢ｣の良い所＆悪い所
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10084/1008444654.html
直列６気筒｢ＲＢ｣の良い所＆悪い所　温故知新2
http://caramel.2ch.net/car/kako/1014/10148/1014811197.html

低中速モリモリ？ＲＢ２０Ｅ
http://natto.2ch.net/car/kako/973/973920384.html

なんでR33のRB25DETとは比較されないの？
ダメエンジンだから？

過去スレ読み返したけどあんましダベること変わってないね。

>>245
RB２６の手抜き版ってイメージが先行しちゃってるだけで
実際は２５もそんなに悪くないんじゃないのかなぁ。

あと十年もしたら評価されるかも知れないエンジンだとおもう。
RB20だって最近になってやっと評価が良くなってきたエンジン。
それまではSRに比べウンコなんて言われてたわけだし…。

日産クルーのRB20Eはどうなんでしょうか？

おれが思うに、1JZGTEとRB25DETが比べられてノーマルセッティングでは
RB25DETが劣っているから、一般受けしないのでは。
俺はRB25DET車に乗っていたが、シュイーン！と吹けあがる良いエンジンだったよ。

基本的にはクルーのRBも同じだから、委員で内科医。

>>247
後10年もしたらR33の長老は20歳になってしまいまつ

>>245
リニアチャージコンセプト？

RB20DET-R あげ

最近、兄からＨＣＲ３２を譲ってもらいました。
いつも車関係の雑誌をみると、ＲＢ２０ＤＥＴは低回転のトルクがない・・・
など書かれていて、ＲＢファンとしては不愉快でしたが、乗り始めると・・・
「その通りだ！」としか言えません。

Z31のRB25みたらヤンなった。　街ではイイのかもね。でも、
待ち(アイドリングだけでも夏場は熱量は凄いね。ちゃんとした
設計したのか問いたい)。

RB20-ZR200ですた。。。

漏れは、借り物の（ディーラーの代車）R34のターボのミッション車乗った時、シグナル
グランプリで、カルディナのターボにケツ2度も拝まされた。中間加速で2度とも負けた。
後輩もマフラー替えて乗っているが、弟のインプ・ターボにボロ負けと言って泣いている。

>>256
それはシフトワークがド下手名だけじゃないかなーとか思わなくもないけど…。
下手糞のMTよりATの方が加速だけならマシな気がする。

トルク重視なら25、レスポンスを楽しみたいなら20でつ。

>>256
基本的にハイパワー四駆の方が発進速いんでないの？

>>257
失礼な！　今こそミニバン海苔に成り下がったが、S13のターボ（カス＝K,S）
（因みにノンターボはクズ＝Q,S）のミッションに乗っていた時はシグナルでは
VR‐4にも負けなかったぞ。　プンプン
でもR34は3速入りにくかったと言い訳させて。

>K,S
>Q,S
最初なんだか分からなかった。

K'sとQ'sな

...K,S、Q,Sなんて、まるで国沢親方みたいな書き方だな...。

>>260
ＶＲ−４って・・・
先代or先々代の２リッターターボのヤツか？

まあ、マニュアル車のことをミッションなどといってるうちは大した事無いな。

質問です。

ＲＢ２０ＤＥＴの人、車種は関係なく、燃費はどのくらい？

自分は満タンで３００キロ位は走るかなぁ。皆さんの数値を求む。

>>264
DEの人だけど700km弱走った事はありやす。13km/l超えたし。

>>264
回しぎみに走るんで6キロ前後。ちなみに5速。

>>265
いいなぁ・・・その位走ればなぁ。

265>>267
普段は10〜11km/lだったよ。引張り気味に乗っても7〜8くらい。

ただ、DETな人でも9〜10行くって言ってる人がいたから、思った
差がないんだなぁと思ってがっかりしたこともあるけど。
それくらい走れんならパワーある分DETのがいいなぁ、と。

DETとDEは　街海苔なら案外DETの方が燃費が良いな。
Fパイプ交換したDETなら燃費も良くなるのが不思議なところ

そんな漏れは　33R燃ポン　Z32エアフロ　444IJ　R34タービン　前置ICなDETで
出力は333ps　Boost1.2k(常時
燃費は　高速かっ飛ばして5〜6ぐらい
高速120km/hクルージングで11k

前置ICと排気系を触ったDETは燃費も良い。

ちなみにAT→MTの話ね。
コントロールユニットはR32ベース

RB20DETのｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄイイね。33の25DETよりｲｲﾖ。

タイヤ　FR225/45-17
ホイール　9J　+30

燃費良く、パワーを出す秘訣は燃圧
Rポンプをポン付けしただけでは燃圧が高すぎるから
レギュレーターで規定値に調整。
最後にCPUでSeting
これが秘訣かも…。

ただし、Nismo1.2mmメタルG/K入れてるから圧縮比が0.1落ちてると思う。(カタログ比)　

>>269 本当に333も出てるの？

>>272
出てるよぉ〜
パワーチェックしたら333psと表示した
試しに2回測定してみたんだけど
330psだった。

んで、最高出力の方をｶｷｺｗ
CPUは自分で書き換え＆Setした。

まぁ、パワーチェックもどこまで信用できるかわからんが…

乗ってる感じは　25なんていらねって具合。
低速トルクは相変わらずだけど
街乗りでぐらいしか使用しない回転域だからマッタリ走る。

次はラッシュがｳﾙｻｲから殺したいなぁ

>>273
どうせシャシ台馬力だろ。
ダイノパックの方が正確。

とはいえ、馬数えるよりも、フィーリングが大事

ＲＢ２０ＤＥＴにレギュラーをいれた人いませんか？

最近、兄がＢＮＲ３２購入したため、お古のＨＣＲ３２（ＭＴ）を譲ってもらいました。
初めての愛車で乗るのは楽しいんですが、燃費が悪く、しかもハイオクなため・・・

兄からは「だまってハイオク」といわれました。

でもリッター10円かそこらだろ？
1回最大で600円位違うのか？
結構でかいかもしれんが、走るの好きなら他のもの節約しる。

>>264
HNR32の平成2年式乗ってますが、
だいたい良くて7〜8km、普通で6〜7kmって感じです

漏れは純正置き換えｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ、33タービン、2.3リッターでブーストは
いじらず0.8ですけど、燃費は5くらいかなぁ。ちなみにドリもやります。
俺の中では250馬力くらいと思ってます。R32２ドア元年式でつ。

先ほど、ハイオクいれて来ました。１０６円だったかな。

自分は余り車に詳しくないんですが、
駐車場から曲がりながら出る時や、交差点で曲がる時など、
後ろから、「ガキガキガキッ」って音がするんですけど何ですかね？
車に詳しい元持ち主の兄に聞くと「デフが入ってるからな」とか言われたけど、
よく意味がわかりませんでした。
車は兄好みにイジられているようです。トランクの中にも変な鉄の棒みたいのが
付けられています。邪魔だなぁ・・・

>>279
そうだよ。トランクにデブが入っているんだよ。

>>264
良い車譲ってもらったね。
遊ぶには事欠かないよ。

機械式入れてるくらいだから、
レギュラーマップ殺している可能性があるから、
燃料はハイオクしかないと思って諦めるべし。

ちなみにハイオクとレギュラーの価格差は、
燃費で相殺できる。

>>281
＞ちなみにハイオクとレギュラーの価格差は、
＞燃費で相殺できる。

gW8TxyFV の文面見る限りそんな文章じゃ
彼は理解出来ないと思うよ。

レギュラー入れると燃費が悪くなる。
掛かる金はハイオクと変わらない。

>>281
機械式？勉強しときます。
>>282
ハイオクいれて良かった。

ＯＳ　ＧＩＫＥＮって書いてあるステッカーがカッコイイので、
右側の側面に貼りたいんですが・・・もう昔から数枚別なのが貼ってあった。
ＡＰＥＸｉ　
アクセス？（多分）
など・・・
これはこれでいいんですが。

おれ、レギュラー入れてるよ。町乗りで7〜8km/Ｌぐらい。
貧乏チューンスレでハイオクとレギュラーのちゃんぽんをしてたんだが、
スレがなくなちまった！

（ハイオク7：3レギュラー） が一番パワーがあったし燃費もよかった。
スタンドの燃料によっても差があるし、車自体にも差があるからイミナイケド、
ちょっと書いてみたかっただけ。

>>283 初めて乗るには贅沢だな！機械式LSD入ってるし！

>>279
　その気持ちよく判ります。兄の存在は良くないです。
人の車を知らないうちに改造しはじめるから最悪です。。。

　デフというのは曲がるときに外側のタイヤを抜いて空回り
させる機能です。内側と外側のタイヤが同回転の侭だと曲
がる時に困ります。それで回転差を付けるため発明された
機構です。

　多分、そのいけないお兄さんの場合は冬道とかでスタックし
ないようにデフに差動制限装置を付けたんだと思います。外
側の車輪が力抜けするのを嫌ってデフを改造してあるって事
です。不整地や雪道ではスタックしにくくなる良い改造なので
すが、アスファルト路面では最悪の効果です。

ＲＢ２０ＤＥ
高速の合流から気張っていけるとこが好きｗ

>>285
全然贅沢じゃないですよ。なんか古臭いですし・・・
でも、ライトが凄く明るいのと、ハンドルがＦ１のヤツみたいでカッコいいのが好きです。
>>286
御説明ありがとうございました。効果はわかったんですが、何の為につけたんですかね？

燃費の話が出ていたので書き込んでおくと
町のりでだいたい６〜８km/L
高速で過去最高１４km/Lがでたよん
4ドアのMTのFパイプ交換＋ストレートマフラーでタイヤは純正サイズ。
人数1名乗車で荷物たくさん積載の状態です。ちなみに90km/h巡航で約500km。

>>288 デフはスポーツ走行しないなら必要ないないけどね。

本気なのか本気じゃないのかほわーんとしたやりとりですな

車が旋回する時、内側のホイールと外側のホイールが同じだけ回転すると
曲がりにくい。ちょうど丸太ン棒を後輪にしているとでも思うと良い。
左右の回転数の差をどこかで吸収する必要がある。普通の車では。
そこで普通の車にはオープンデフが付いていて、左右の回転差を吸収している。
スポーツ走行をしないヒトにはこれで良いが、このオープンデフ、
速く走ろうとするといたずらをする。旋回中に加速しようとしても、内側の
ホイールばかり空転させてしまう。”吸収”が仕事なものの、要は回しやすい方を
回すという原理故。ちなみに減速方向も同様で、エンジンブレーキは
”浮いている”方のホイールにしか効いていない。そこで、この”吸収”を
制限することを考える。デフとはディファレンシャル歯車のことで、
差動歯車のこと。ディファレンシャルとは微分とか差分の意。左右の回転数に
差を付けて曲がりやすくするものだった。で、この”差動”を制限して
左右のホイールを直結に近い状態にするモノ。差動を制限する故、その名も
リミテッドスリップデフ、LSDという。これにより旋回中も外側の駆動輪に
駆動力が伝達可能となる。減速方向にも効くモノを2way、効かないモノを1way
という。FR車の場合、男は黙って2wayだな。FFなら1.5wayというのがあるが。
で、このLSD、特に2wayを組んだ場合、ドライバーが車を”曲げる”動作を
しないと曲がらない。フロント加重にしてステアしないとリアタイヤのいうこと
を車が聞いて、まっすぐ進んでいく。フロント加重を意識して操作してね。
速く走るためにも、うまくなるためにもLSDは必要、絶対に。
ドリフトするためにも必要だが、そんなことは知らなくてよろし。

とりあえずこんなもんでどう？　>>288

>>288
表向きは雪道とか不整地でスタックしない為(家の兄の言い訳)。

でも本当はドリフト遊びするためだと思います。グリップで走る分に
はノーマルのビスカスNSDの侭でも十分なので、ほぼ確定だと。

ビスカスで十分とは思わんが、嘘臭い言い訳から察するにドリフト用か。
でも、巧くなるために機械式から入るのはいいことと思うよ。ドリフト用と
して活用するか否かは>>288の判断。

要するに、ドリフトをするには便利という事でいいんですかね。
でも、普通にしか乗らないしなぁ・・・

車を譲ってもらった経緯は、兄がＢＮＲ３２を購入の為、
ＨＣＲ３２の車検代とかだけで、譲ってくれたからです。
お金があればフィットとかが欲しかったなぁ・・・

ドリフトしなくてもグリップでタイム切り詰める走りをしていればビスカスでは
タイムアップの足枷になっていることがわかってきます

Fitなんぞより幸せになれる車だナ、スカイラインは。運転技術向上にも役立つし。
その辺りが豚に真珠か。もったいない。
そもそもRBエンジンスレでデフのハナシが許容されている(ように見える)のは、
R32を愛してくれるかもしれないからのハズ。マジレスしたのは間違いだったか。
藻前なんぞこのスレから放逐されてしまえ。ドリフターの兄貴の方がマシだ。
さようなら。

いや、分からないぞ！運転してみて、車の「下駄代わり」意外の部分である、
走る楽しさを覚えるかも？

>>295
いや、大丈夫です。結局、お兄さんが手元に置いておきたい
から貴方に売りつけたんだと思います。心情的にはまだ自分
のものとおもってるに違いありません。車検代妹に払わせた〜と。

正直、冬はFRなのがしんどすぎて乗れません。普通の車として
はFFが一番です。とりあえず普段は軽自動車を買って、タマに
遠出とかサーキットに行くときだけスカイライン、という乗り方が
いいかもしれません。好きでないと維持できない車です。

>>297
すいません、不愉快にさせてしまったみたいですね。
最初はフィットもいいなと思いましたが、この車を乗り始めてから、
他の車に乗ったら、何か乗り辛く、イヤになりました。
自分は車には詳しくはありませんが、Ｒ３２は大好きです。
Ｒ３２中毒の兄の影響が大きいと思いますが・・・
免許をとる前は、いつも兄に横に乗せてもらいワクワクしてました。
その時、いつかはこの車に乗ろうと思ってました。
でも、免許をとってみると、あんな車、自分に運転できるかな？みたいな心境に。
そんなんで、フィットがいいかななんて思ってたんですね。
乗り始めると最高の一言です。

熱くなってしまったが、それは漏れが>>186であるから。10年連れ添った
女房をFit如きの風下に置かれたから。嫌いで別れた訳ではないのに。

RB20DET海苔って女だったの？
そもそも車に詳しくない人がRB20DETとかBNR32とかいわんだろう。
>>280 トランクに入っているのってタワーバーのことでは？

mekama?

>>297
自分が変わりといってはなんですが、最後まで乗り倒します。
これからもイロイロ報告しますよ。（なんせ車に詳しくないもんですから）

>>302
残念ですが２３歳の男ですよ。
車は好きですが、イジるパーツとかがよくわかんないんですよ。
ウオッシャー液を入れようとボンネットを開けると、
同じ棒みたいのがここにも・・・

264＞大事にしてあげてくださいね〜。

＿|￣|○　ネタだったのか？

やはり、一気筒あたり四百は無いと物理的にトルクはでない…、とよく聞きますが、どうなんでしょうか？

>>307 2Lが主流だったころはあまり聞かなかったが、2.5L以上が主流になると盛んに
言われ始めた。特に清水和夫氏あたりが公然と言うようになったね。

純正状態のセッティングでしょ？　>>307　改造しても「ハナシにならぬ」という
レベルではないよ。”味わい”のレベルかな。テンロククラスと、2.5lの6気筒
車に挟まれた(中途半端な)車を虐げるデマだな。
いや、全くのデマではないか。333ccが少ないのは認めるが、味付けのうちだよ。
改造の方向次第だが、趣味として受け入れられるレベルと思う。

違った改造をして、間違った期待を抱いた挙げ句に”破綻している”なんて
言わないでね。
４気筒で、且つ軽いシルビアと比較されたらどうしようもないが、まぁ
求める方向性の違いとも云える。

>正直、冬はFRなのがしんどすぎて乗れません。普通の車として
>はFFが一番です。とりあえず普段は軽自動車を買って、タマに
>遠出とかサーキットに行くときだけスカイライン、という乗り方が
>いいかもしれません。好きでないと維持できない車です。

冬にＦＲ車怖くて乗れないようなやつがサーキットなんか走っちゃってもいいのか？

いやー、坂の多い街だとね、ちょっとだけ分かる。
例えば長野市(善光寺周辺)とかね。坂道発信が何ともならない場合があってね。
若さと気合いで何とかなった時代もあったが、まぁ、現在は他県民だし・・

スタッドレスでつるつる、あるいは気温が高くてシャリシャリorニュルニュル
の坂道ゼロ発進は今でもイヤ。当時の日産車軒並み坂道発進弱いし。

>>310
　走れるの？私はご遠慮申し上げます。
GTS4ならいいだろうけど、冬のスカイラ
インなんてアルト以下の存在です。
歩道にすらのぼれないです。

冬ネタで盛り上がってるとこ横からスミマセン。
お聞きしたいのでつが、
ポン付けカム（ドリカム等）は交換したら、
やはりＣＰＵはリセッティングしないとダメでつか？
それと、ＲＢ20ＤＥＴにＲＢ20ＤＥ（ＮＡ）のカムは
そのままポン付け（ＮＡの方が若干ハイリフトと聞いたので）出来まつか？
自分の今の仕様は、吸排気社外品、
エンジンノーマル（ガスケットもノーマル）で、
Ｒ33後期タービンにブーストＵＰ対応の社外ＣＰＵでつ。
今のところ不具合は有りません。
知識・経験ある方ご教授おながいしまつ。

みんな燃費いいなぁ・・・

俺のｾﾀﾞｿＧＴＳはエアクリーナー換えただけのドノーマルなのに
６キロ／�gしかいかない・・・・

>>313
> ポン付けカム（ドリカム等）は交換したら、
> やはりＣＰＵはリセッティングしないとダメでつか？
厳密に言えば、した方が良いでつ。
ただし、吊るしのROMポン付けならマージン大きいから、少々は大丈夫だと思う。
しかしまあ、あくまで自己責任で。
そんなに燃調気になるようなら、排温計付けるべし。
見慣れれば安物のA/F計よりはかなり信用できる。
アナルファックとちゃうで＜A/F計

> それと、ＲＢ20ＤＥＴにＲＢ20ＤＥ（ＮＡ）のカムは
> そのままポン付け（ＮＡの方が若干ハイリフトと聞いたので）出来まつか？
出来るけど、全く体感はできません。気持ち５馬力UPてところでしょうか（w

ていうか、知ってるかどうかわからんけど、
仮に燃調を暑いときに現車あわせでやってたら、
冬には燃料足らなくなるんですよ。知らないおバカさんが大杉升。

それで冬にフルブースト全開くれてあぼーん・・・　　
ほんで「あそこのショップは・・・」てのは、マジありえない。

漏れの経験では、RB２０ノーマルエンジンだと、
排気温度８８０度からﾉｯｸが出る。（センサーはタービンに装着）

参考までに・・・

>>315
こいつ、偉そうな講釈垂れてやがるけど
> それと、ＲＢ20ＤＥＴにＲＢ20ＤＥ（ＮＡ）のカムは
> そのままポン付け（ＮＡの方が若干ハイリフトと聞いたので）出来まつか？
出来るけど、全く体感はできません。気持ち５馬力UPてところでしょうか（w

へぇ〜DETにDEカム入れたら馬力上がるんだねｗ














　　　　　　　　　　　　　　　　デ・チューンなのに

>312
R31のEXCELセダンで雪道走りまくっていましたがなにか?
CA18Sなのでsage。

俺もHR32でバリバリスキー場逝ってますたが、何か？R32どころかMR-2やら
ロードスターやら普通にスキー場に止まってますたが。

だから止まらなければ何でもいいんだって。
気温が低い方が滑らないし、(田舎は)信号もないから下手に止まることもない。
スキー云々だけで冬を語る人種がいようとは。

毎日のように雪道＆坂道運転してみれば、不便さが分かるって。まぁ、そんな
気は無いんだろうけれど。
娯楽の手段に止めるか、日常のアシとするか、大きな違いのあることを
身を以て悟ったよ。チェーンは常に携行したけれど、緊急用だったし、
スタッドレスは２年で使い切る、そんな運転だった。実際に住んで市街地も
山道も走る、晴れて放射冷却の効いた日も、雪のしんしんと降る日も。
そうしたヒトの書き込みでない限りまともに聞く気がおきないな。
312も軟弱と思ったが、318は笑止だな。スキー場か、どこだ？
積雪具合は？　白馬・妙高・志賀・野沢、一体どっちだ？　よもや中南信では
あるまいな。聞いてやるから語って見ろ！　

そういう言い方ヤメレ

318>>319
つか冬場は原チャリ使えないから普通に通勤に使ってましたが。坂道発進は
どうしようもない。平地での発進ですら難儀することもあるくらいだし。うちんとこ
は大して渋滞酷くないから坂道で完全に停車しないですむようにペースを調整
するわけさ。わざと完全に停車しないでアイドリングのままクラッチ繋いでじりじり
動いたり、止まらざるを得ないところでは少しでも踏み固められてない所を狙う
ようにするし、出来る限り坂道では停止しないようにするし。
んなもん乗り方次第だろ、と思うけど。チェーン巻けば発進で困ることもないし。
欠点が分かってて普段から乗ってた身としては何をそんなに特別扱いしてるん
だかって感じだけど。20年近く前だとサニークラスですらFRだったわけだし。

弱いなりに頭つかって乗りこなしてましたが。
むしろ冬になると低速から思い通りに滑らせられるから楽しんでたし。LSD付い
てなかったからなかなか押してくれなくて収束させるのも結構難しいんだけどね。

>>312
はっきり言うが下手だな。

>>319
川中島

雪でもビスカスと機械式だと全然違いますか？
ＬＳＤ付けてみたいけど、10万コースはちょっと高いなぁ。

ＭＲ−2って雪道面白いよ！
３２にも乗ったけど雪道最悪。
ちなみに今はトッポでつ

ド田舎自慢をするするｽﾚはここですか？

>>325
調子に乗りすぎて事故って軽にしたんでつか？

>>316
>> 出来るけど、全く体感はできません。気持ち５馬力UPてところでしょうか（w
> へぇ〜DETにDEカム入れたら馬力上がるんだねｗ
> 　　　　　　　　　　　　　　　　デ・チューンなのに

「気持ち５馬力UP」てのは、ステッカーチューンみたいに、
気分的に上がった気がするという意味じゃないの？
しかもデチューンじゃないし・・・

>>322
がーん(._.)下手くそ…。

　っていうかスカイラインは本当に走らないのっ！
フロント重すぎて車庫入れすら大変なのだ。ホントだよ〜。

俺のスカイラインは直四で頭も軽いはずだから(RB20Eを積んだGTパサージュ比-110kg)、
その辺は楽だったろうけど。

RBとCAじゃ全然違うと思う。
さらに32は31よりリアオーバーハングかなり短いんでなおさら。

漏れなんて微妙な坂道で発進できなくなって、
おばちゃんのワゴン尺にパッシング＆ホーンを喰らって泣きそうﾀﾞﾀｰﾖ

よそ見してるわけじゃねーよ、進まないんだよ〜
もう、情けなかったったらありゃしない。

>>332
俺もやったことがあるし。とっつぁんサニーとかに脇すり抜けられるし…。
本当にちょっとした上り坂で信号待ちしてたらハマっちまって脱出する
までに信号3回くらい変わってた…。焦れば焦るほど事態は悪化していくし。
前に進まないのは仕方ないとして真横にスライドするは下手すると後ろに
向かって走りだすわでもう散々だったよ。結局斜面に対して斜めに登った
けど。

別な時は跨線橋でハマってなぁ。もはやこれまで。と思ってハザード出して
バックしながら邪魔にならないように路肩に寄せてたら、上手い具合に新雪
に乗ってグリップ戻したんで、何とか脱出したり…。

そういう経験をこなしてFRでも雪道を普通に走れるようになるわけですな。

漏れもＲ３１乗りだけど、冬道でそんなにヤバイかなぁ？
漏れのクルマはＲＢ２０ＤＥの４ＨＴだけど、リアに重り積めば結構走れまつ。
ＮＩCS付きの前期赤ヘッド20DEは結構低速粘るから、意外と走りやすいよ。

そんなにリア果汁ないの？どなたか他の車種との比較きぼんぬ。

>>335
HR32だけど確か車検証の軸重の表記で750：500くらいだった気がする。
うろ覚え。

DQNの香りが(ｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f13272177

中古に19500ｴｿって…

こんなスレがあったのか・・・。記念ｶｷｺ。

R33後期のGTS乗りです。
もうすぐ14万km行くけど、大事にメンテし続けてるおかげで絶好調ですよん。

ところで冬乗りの話ですが、私はこの車で正月に北国の実家に帰ってます。
トルネオ(アコード)Sir-Tに比べればずっと運転し易いですね。
きちんと減速してアクセルワークさえ気をつければ滑らないし。

初めての車にC33ローレル買いますた。
仲間に入ってもいいでつか？(´･ω･`)

亀レスｽﾝﾏｾﾝ
>>315
詳細ご丁寧にアリガ�dでつ。
排気温度の事までもカキコしてくれたので、
いろいろと参考・勉強になりますた。
ＳＲエンジンはＮＡ用カムを入れるとイイ！と雑誌等で見かけたので、
漏れ的にはＲＢも同じ様なものかなと思ってたんでつが・・・、
甘かったようでつね。＿｜￣｜○


ついでに、また質問したいのでつが、
ＲＢ26ＤＥＴＴのインジェクターは、
ＲＢ20ＤＥＴと同じサイドフィードなので、
本当に無加工でポン付け出来るのでしょうか？
また、ＲＢ26ＤＥＴＴのインジェクターを使用の際は、
レジスターも取り付けなければならないそうでつが、
これはどこら辺にどのように取り付けるモノなのでしょうか？
知識・経験あるお方、ご教授おながいしまつ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長レス駄文スンマセン

>>339
RBならｵｹｰｲ!!

というわけで、V6のGC32ローレル乗ってる俺は仲間はずれというわけで、
個人的には大不満です。

>>341
んじゃＬＰＧエンジンのＲＢ２０ＰでもＯＫでつか？

個人雲助さんですか？

>>344
九州某所の個人上がりで、今は自家用でつ。

既に収束しかかっているハナシを蒸し返すのは自分でもイヤだけど、雪道ネタで
”ゆいごん”。

例えば新潟のように道路が立派で、例えば新潟のように除雪予算が豊富で、
例えば新潟のように平坦な道路が多ければ、平成もヒトケタの車で日常的に雪道を
運転する苦労はあまり考えなくていいんだろうけれど、元祖土建国家のようには
問屋が卸さない。
そんな方々について考えたのが漏れの311&319。
ウデだけではなく、若さや情熱の類も必要となる場合のあることを、予め申し
添えておきまつ。

レジスターはポン付けではありませんので、配線加工いります。

RB20といえば、自分が初めて運転した車のエンジンだな。
（クルーの教習車ね）
とっても乗りやすかった。免許取立ての頃は、マジでクルーを
買おうといろいろ情報とか集めてたなぁ（金が無くてその時は諦めた）。
今でも欲しい車の1台。
（排ガス規制のバカ…新車で買えなくなったじゃないか！）

318>>346
俺は新潟県民でも無いんだけどなんか相変わらず訳分からんこと書いてんね。
新潟の除雪はそんなに行き届いてるんだ？こっちゃちょいと雪の多い年にはどこ
の自治体も予算が底をついたってヒィヒィいってるとこなんだけど。
アンタが書いてるとおり、R32が好きだから雪道不便なのも覚悟の上で買った
んだし。こっちの雪道のキツさを知ってれば普段乗る車にFR車を選ぼうなんて
奴ぁ普通はいない。でもそういうバカが結構いるんだよ。
さすがに除雪車も路肩に落っこちるような雪の日に山越えの出張自分の車で
行かされた日は半分自爆の覚悟をしたけど。

当たり前のことをさも大変であるかのように書くのは勝手だけど、自分が根性なし
だからといって他人も同じだと思わない方が良いと思う。好きな奴はそれでも乗り
続けるよ。

もっとも俺もさすがに根性が尽きて今シーズンからはRB積んでない四駆の車に
乗り換えたんで偉そうなことは書けないんだけどな。
まだ乗り換えて間もないけどまだ後悔してるし。

漏れは関東住まいだから、雪振ってもたいしたことにならないから
年中ノーマルタイヤでほぼOKだなぁ。。。
それなりに車が多い道だと、すぐ溶けるから。
苦労するとしたら、駐車場の出入りくらいか。

運転するのにちょっと苦労するくらいが丁度良いんだよな。
年中じゃさすがに疲れるから、半年かもう少し少ないくらい
だったら楽しめるよ。

>>349
　セカンドカーに軽自動車(FFで十分)買えば
余裕だとおもうよ。暖機すれば暖房も効くし、
雪で道路が狭い分、すれ違いも軽のほうが
有利。

ローレル納車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

でも、任意保険が明日からなので、今日は眺めてるだけ(´･ω･`)

Eでしか？
DEでしか？
前期でしか？
後期でしか？

漏れも最初C33だったよ！9年落ちの！

>>347
アリガ�d。
そうなんでつよね、加工が必要だというのは知っているんでつが、
ドコをどうすればいいのやら？？？なもので・・・。

>>353
オメデ�d。大事にしてあげてね。（´▽｀）ノ

>>353
そら明日が楽しみやね

祝辞ありが�d。
平成4年式 E-HC33です。11年落ちですが、走行距離34000kmで状態はよし。
車検17年2月で15ﾏｿ。今大学院生なのですが、バイトで貯めた金で買いますた。

今までペーパーだったので、初めての車で事故らないように気をつけつつ
楽しむつもりでつ。

そういえばこの前も鹿児島でC34乗った大学生がお堀に突っ込んでたな。
この時期は特に気を付けられたし。

俺は最初c32のca18
2台目　　c33のRD28
３台目　　C33のRB25

3台も乗っていながら1台も該当してない。

>>358
納車おめでとん。
同年代のニサーン車から部品流用しまくれるYO。
シートのホールド性気になるなら、R32（ＧＴＲ含む）がポンツケだから試してみそ。
と、聞かれて無いこと書いてみるテスト。

個人的にGTRのニスもハンドルが欲しい。

今月号（一月号）のドリフト天国（漏れはドリはしないけど、
参考になることがたまに載ってるのでチェックしてまつ）の、
42〜43ページにＲＢ20ＤＥＴの事（主にヘッド関係の事）が載っていますた。
しかも、漏れの知りたかったことが、詳細に渡って載ってますた。（°∀°）!!
気になる人、というより、ＲＢ20ＤＥＴ海苔の人は、
必ずチェックした方が宜しいかと思いまつ。

でも、一日１ポートがノルマて・・・
ｼｺﾞﾄｲｶﾞｲﾃﾞﾉﾙﾏｶﾖ!ヽ（；｀д´）ノｳﾜｧｧｰｰﾝ!!

ＨＲ-34のＲＢ20ＤＥのリーンバンエンジン海苔ですがどうよ？
まさかこのエンジンって燃費しか売りがありませんって事無いよね？

適当に気に入っていればいいんでないの？

>>362
NAならではのリニアなアクセルレスポンス…位かな。HR32ん時でさえ
非力さを感じてたし。

んでも引張り気味に乗ってるときは楽しいよ。扱いきれるパワーって事で、
ガンガン踏んでいけるし思う存分引っ張りまわせ。
2〜3速で4〜6500rpmくらいで引っ張りまわすのが最高に楽しかったよ。

RB20DEもR34ではNeoストレート6になってるんだっけ？

NeoのRB20DEは、非NeoのRB20DEを設計の母体に置いていないんではなかったか。
ディスコンのRB20DEではなく、当時も現役だったRB20Eをベースにしたのだったような。

て、これ既出だよな・・

つぅか、ドリ天なんかの記事を魔に受けるヤシがいるとは
とほほほ・・・な状態だな

>>366
激しく同意

ドリ天ではなんて言われてたの？
RB系はやっぱり非力でCA18の方がパワフリャ〜とか書かれてたとか？

ちょっと前までは４気筒万歳な雑誌って結構あったからなぁ。
それが今となっては逆にBMWは直六で最高だ…とか書いて
るから、世の中わからんものだ…。

RB20DETからRB25DETに換装は比較的簡単らしいけど
RB20DETからRB26DETTへの換装ってポン付けだけではないらしい。
両方ともいくらくらいかかるものなの？

ポン酢は味ポン？それとも柚子ポン？

>>369
RB26へ換装する場合、オイルパンを2WD用に変更する必要があって
ちょっと面倒くさいです。
RB26への換装はいくらかかるか分かりませんが、RB25の場合は
40〜50万くらいだと思います。

>>371
�dｸｽ
http://hw001.gate01.com/takkun/rb20rb2501.htm
なんかこれみたけど難しいかどうかわからん・・・。
エンジン別売りで40万だよね？そんなに金無いし。

ごちゃごちゃ逝ってないで「手」動かせ。
さすればおのずと道は開けるのである

>>342
漏れもＶ６ローレル持ってまつ。
現在のラインナップ↓
ＧＣ３２ローレル
ＧＸ８１クレスタ
ＧＳ１３１クラウン
ローレルのみＡＴですが。

RB25に乗せ変えてﾌﾞｰｽﾄうｐすると、カウンターシャフトがねじ切れるぞ。

ブーストage

何で未だに、セドリック＆グロリアにRB25DETが搭載されてるんだー？？
排ガス規制はどうなったの？？何でGT-Rだけがあぼーんしたの？？

VQ25DET+4駆の方がパワーあるよ


【日産の】RBエンジンを語るスレ【名機】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1069424495/

>>377
26積むような車はギア比の関係から駆動系からくる騒音面でも不利だし
排ガスだけではなくて騒音問題などいろいろ要素あるんでしょう

あと、RB25はネオRBだから排ガスは改良されてるでしょ。

>>379
それなら4WDだけに残った理由にはならんだろ。
4WD車は排ガス規制基準が甘いために、RB25DETが生き残れたんだとｵﾓﾀぞ。

>>380
379は、RB26のGTRに対してのレスですよ。

RB25は過去4WDのラインアップもあったことだしコストも程々なのでは？
セドグロの4WDモデルはそんなに数は出ないだろうし。
あくまで、そういう理由もあるんじゃない？という例を挙げてみたまでです。

>4WD車は排ガス規制基準が甘いために
4WDの基準が緩いんだったら、無論それも要素の一つでしょうね

>>381
ﾊ?　↓のﾄﾞｺﾖﾝﾀﾞﾗｿﾝﾅ解釈ﾆﾅﾙﾉ?

＞あと、RB25はネオRBだから排ガスは改良されてるでしょ。

たぶんね、
VQ25DDってRB25DETにくらべて出力低いやん。
だから、改良加えなきゃいけないのね。ターボとかスーチャとか。
でもね、ｵｻｰﾝお金無いやん。
それにVQってターボに耐えられないケチケチ設計で有名やん。
だから安全パイでRBのままやねん。

緩いっていうか、重いからね＜Y34アテーサ

2JZ-GTEが残ってるアリストも、
スープラと比べて重く、ガス規制の基準が違ったから
生き残れたと記憶している。

そういえばあのデリカも4WDだけ生き残ってるな。

ＲＢ２０Ｐ

>>386
漏れはＹ３１のＲＢ２０Ｐ搭載車に乗ってますが何か？

最後の直6はサファリのTB48DEになりそうだ・・・

>>387
知ってるYo。

自分の車歴・・・・VG20ET（ブルーバードマキシマ：PU11）⇒VG30E（マキシマ
：J30）⇒RB20E（ローレル：C34）

RB20Eに乗ってますが加速的には・・・RB20E>VG30E>VG20ET。
燃費的には・・・RB20E>VG30E>>>>>>>>>>>>VG20ET。
音的には・・・RB20E>VG20ET>>VG30E

どうもVG系は加速に引っかかりがありました。
・・・・にしても、今まで乗ってきた車種、全部SOHC・・・・。

>>390
よいことです。

ファミレス駐車場から幹線道路へ左折→縁石にゴリッ

　　 　 /＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

新年初擦り＿|￣|○
漏れのC33ローレルが…ペーパー脱出３週間だからか…(´･ω･`)

セドグロにＲＢ２５ＤＥＴ搭載車があるって知らなかった・・・

昔見たＲ３１ＮＡがＲ３２ＧＴＲのまんまの音でびっくりした記憶がある。

ＲＢ２０ＤＥ＋どっかのタコアシ＋確か藤壺の何とかってマフラー

排気干渉がなくなるからだな。
純正EXマニの形状が不盗聴なのが原因。

R33 GTSクーペ AT海苔の漏れはクソですか？

>>395
　普通です。２リッター五人に乗りクーペって最近無いから
羨ましいです。

A31セフィーロ

>>396
ランエボｗ

クーペじゃねーダロ

>>399
インプレッサリトナと言いたかったんでしょ。

R３３と同じ世代にはわりとクーペ五人乗りって
有ったんだけどなぁ…。

WRXのタイプRも五人乗りだったけど、どっちも
もはや前世紀の遺物。

（´・ω・｀）V35スカイラインは？

あっ、クーペでも2リッターじゃなかった・・・（鬱）
無駄レスｽﾏﾝ（´・ω・｀）

>>402
　実は四人乗りだったりする。
クーペで五人乗りということになると
R３４スカイラインまでかと。

一回ｾﾀﾞｿに５人乗せた事あるよ。
俺の他にオサーン３人とおねぇちゃん１人。
おねぇちゃんが一番小さいからって後席の真ん中に座らせたんだけど、
足の置き場がないからスカートなのに変にマタが開いちゃってルームミラーでパンツ丸見えだった。




ｳﾞｽだったけど・・・・・

（´-`）.｡oO（5人乗ると、坂上がらないんだナァ。。。）

フロントパイプ換えたら低速トルク上がってｳﾏ-ですた
お勧めかも。

>>405
平地でも軽においていかれますた。ｗ

前ｵｰﾅｰが６年間ﾌﾟﾗｸﾞ交換してなかったんで、
ﾌﾟﾗｸﾞ交換したらなんか変化あるかと思ってやってみました。


３番のﾌﾟﾗｸﾞが折れました。ヽ（｀Д´）ノウワァァァン

折れた？　どこが？　電極？

>>408
一発死んだくらいなら普通に運転できるらしいから自走でいいからディーラーとか
に持ってって何とかしてもらうべし。

昔NHKの番組で車両火災に至るプロセスを解明するってのがあって、意図的に
R32のプラグコードを抜いてエンジン廻して、どれくらいの条件で排気温度異常
のランプが付くとか発火するとか調べてるのがあった。
んで、一本抜いた位ではそんなに違和感を感じなかったらしいんだな。

無闇に吹かしたりしなければ短距離なら何とかなるんじゃないかと。

ｶﾞｲｼが折れました。
なんとか電極は外れたんですけど、ｶﾞｲｼの破片が穴から中に・・・
そんで、掃除機にｺﾞﾑﾎｰｽつないで穴ん中掃除したら、
エンジンちゃんとかかりました。
始動の時、なんか凄い音がしたけど。

アイドリングやっと安定してきましたよ。
あぁ、よかった。(・∀・)

ＲＢ２０も良いけど１Ｇも良いと思う。

>>395
３３を選んだ時点でアウト

すみません。これってＮＡ用ですか？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f14607921

当方r32タイプＭなんですが付けられるかなぁ。

ずっと読んでみたら何気にＲＢ２０Ｅが音などの点で隠れた人気みたいだね。
俺は２０ＤＥＴには乗ったことがあるけど２０Ｅには乗ったことが無く、何とも
言えないんだけど、ＢＭＷのＳＯＨＣ６気筒に乗ってるから読んでて何となく似たもの
を感じる。ＢＭの６気筒も音等はＳＯＨＣのほうがいいように思うし。
乗り比べてみたいもんだね。

>>414
TypeMでも付くよ！

ウチのお袋がＳＯＨＣのセフィーロ新車で買って乗ってたよ。
以外に走った。音も確かに良いよ。

>>416
まじっすか！！
ありがとうございます！！

>>415 20Eのサウンドが忘れられません。。

RB２０E最強伝説っつーのを、どこかのｻｲﾄで見たことある。

>>377
マジレスすると。
セド・グロの4WDはR34までのスカイライン同様のアテーサで、
フロントデフの置き場＆ドライブシャフトの取り回しは
スカイライン用を踏襲してる。
RBのオイルパンをドライブシャフトが貫通するレイアウト。
現行セド・グロ発表までにVQの縦置き＆4WD対応が間に合わなかった、
というのが実際のとこでしょう。

現行スカ＆ステージアにはVQ＆4WDが間に合った。
セド・グロの4WDも、次期モデルはVQでしょう。

蛇足だが。
排ガス規制でスポーツカーが軒並み消滅したのは、
ただ単に排ガス規制を口実にモデル整理（不採算車種減らし）しただけ。
トヨタの例だが、スープラはモデル廃止なのに同じエンジンのアリストが残ったりしてる。
実際は、セッティングの変更や触媒の能力UPでどうにでもなるということ。

許せんな。

>>422
それを言っちゃうとﾆｻｰﾝのシルビアもねえ・・・

まあ、シルフィの触媒を使って世界一空気の綺麗なクーペも何だか
昔のﾆｻｰﾝ並みに病んだ車になりそうで面白そうだけどね

>>414
ネタか？
マジレスすると、釣られるなよ？
思いっきりNA用だろうが。

>>425
たしかにna用だが、着かない事は無い〜♪

>>414
たとえ着けても燃調取らないと６０キロまでしか出ないよ

>>422
それは新規制が実用性の高いクルマに寛容だったからだ

５人がちゃんと乗れるクルマが１台走るのと
実質２人しか乗れないクルマが３台走るのとでは
どちらが環境にやさしいか考えてみよう。

それでもNSXは残った。

nanndedaro-nanndedaro-

ＲＢ２０Ｐ（Ｌ.Ｐ.Ｇ仕様）これ最強！！

VQ23で4WDが作れないのは何故?

>>428
あれは看板車だしねぇ…。
しかも優-低排出ガスときたもんだ。

結局スープラは残すに値しないとトヨタが判断しただけ。
技術的なハードルが著しく高かったわけではない。

>422
そりゃそうだよ。
対応さえるために開発費をかけても、売れない車じゃ開発費を回収できないのは
目に見えてるじゃんよ。

私の最近の車歴のなかでは
ﾁｪｲｻｰ(GX81-1GG)
ｱｳﾃﾞｨ(80-5気筒)
ﾛｰﾚﾙ(C32-RB20E)
ｸﾗｳﾝ(JZS150-1JZ)
の中ではRB20Eがエンジンフィールが一番よかったですね。

20E最強伝説は永遠に梅津です。

>>430
実際に乗ってる漏れとしては、燃費に関しては『最凶』と付け加えておく。

>>437
スレ違いだが、ＮＡ２０Ｐのセドも良くないよ。
４発＆４ＭＴなのにリッター７いかない。
雪道だからというのもあるが（夏はもうちょっと良かった。あと長距離走行では燃費いい。）

昔乗ってたＲ３１（エクセレント）のＣＡ１８の５ＭＴはリッター１０くらいいってたような記憶がある。
ＣＡ、ＮＡ、ＳＲは基本的に同じエンジン？

RB20で割と新しいモデルをさがしてまつ
クルー以外で何が良いですか？

33GTS

33GTSのセダンもバッテリーはトランクなんですか？
そうだとしたら整備しやすそう

>>438
CA＝鋳鉄ブロック SR＝アルミブロック
NA…知らん

>>441
前期型のみだった記憶。交換時は専用バッテリーで財布にやさしくない！

以前、暗いとこでスゲーいい勢いでマフラーぶつけちゃってから
なんか排気漏れっぽい音するなぁ　って思ったらエキマニにヒビいってますた・・・。
どうせ変えるならステンだよなぁ。でも割りたくね〜しなぁ。
これって簡単に交換ってできるの？

当方、ＨＣＲ３２乗りですが、
４０００回転をすぎると、シュボシュボみたいな音をだします。
音を聞くと、ガソリンが多く吹き出されている感じなんですけど・・・

これってどうなんでしょう？

33は無理して専用バッテリー使わんでも、ホームセンターとかで売ってる安いので全然平気だよ

>>445
どノーマルなのか、いじってある車なのか・・・

>>447
中古で買ったままの仕様です。

パワーフロー、マフラー、足回り、前後タワーバー、
コレくらいですね。

>>445
エアクリ汚れてませんか？
パワトラ壊れかけてませんか？
ダイレクトイグニッションのプラグ取り付け部のバネが
ヘタってませんか？

要チェックやで〜！

さっきTVに出てたけど
RB25+キャブ+パワステ（！？）+エアコン使用の箱スカ出てたよ
ほすいなー

>>445
エア風呂終了

RB20の方が１Gに比べ吹けがよい。トルク感は1Gに軍配。
日産のエンジンは素晴らしい。
ちなみに当方1GFE+VVT-i

>>450
エアコンも使えるの？！
漏れもホッスィー！

AE86並に使い物にならないモノ。箱スカ

薬師寺が出てるドリームカーだかの番組にでてたね
箱スカにエアコンとパワステだぜよおい
想像できんなー

箱ｽｶにRB26載せたの見たことある。
でも駆動系の補強がほとんど無理っぽくて
ﾌﾞｰｽﾄうｐでもブチ壊れ。

RB26積むなら駆動系はメンバー丸ごと移植すればいいじゃん。

でか尻ローレルにRB26積んだら楽しいだろうな

>>458
　　同感。Ａ３１セフィーロに積みたい。

>>459
漏れ、積んでた・・・(w
ジャジャウマ・・・

>>459
最高だよソレ！！

初代シーマターボは凄かった
アクセル踏んでもトルクが凄くて前にいかない

>>461
厚揚げておよそ400ｐｓくらいﾀﾞﾀｰﾖ。
リアデフロックで曲がりにくいし、ボディは軋むし、
雨降ると５０キロでも(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
勿論廃車になったけどね（w
だって、免許とって最初の車がソレだも〜ん

そのあとノーマル３２TYPE-M買って、
ダル〜

でも、２０の方がアクセル開けれるし、音が良いし楽しいと思う。
ﾍﾀﾚの漏れは・・・

>>463
漏れ今３３GTS海苔です
みんなにバカにされますヽ(｀Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ
A３１(・∀・)ｶｺｲｲ！！

ふと思ったのだけど、ＲＢ２０ＰのピストンってＲＢ２０ＥやＲＢ２０ＥＴの
強化ピストンとして使えるのかな？

ＬＰＧエンジン用のピストンだから、ガソリンエンジン用のピストンよりは強化
されていそうだけど。

>>464 RB20Eも捨てたﾓﾉじゃないよ!音がｲｲ！

>>464

>>466も言っている通り、RB２０Eの音は最高です。
バカにするﾔｼは、カタログ値で車を判断しているだけです。

漏れは今はRBから離れてしまったけど、
もう一度RBに乗るなら、２０Eを選びます。

昔友人が２０Eに直管着けていたんです。
回さないと走らないけど、７０００回転付近のエンジンのうなり、
あれほど心地良いサウンドは、後にも先にも、
２０Eだけだと思っています。

大事に乗ってください。（｀Д´)ゞ

おれのRB20初体験はC33ローレルだね
代車で借りたんだがシャコタンで藤壺マフラーが付いてて
「おっ、すごそう」と思ってボンネット開けたらRB20でガックリした記憶がある

しかし乗ってみると音、スムーズさが良くてどんな速度でも妙に気持ちよかった
整備性も良さそうだし今でも欲しいと思う。ただしこっちは雪国なんだよなー

>回さないと走らないけど、７０００回転付近のエンジンのうなり、
>あれほど心地良いサウンドは、後にも先にも、
>２０Eだけだと思っています。

なんか共通するような話しだけど俺のＳＯＨＣのＢＭＷ・６発も同じＢＭＷのＤＯＨＣより音がいい。
このへんを何か技術的に説明できる香具師いる？

昔のクルマ（設計）のエンジンて無駄な音がするけどそれが味わい深くてイイ音に感じるんだよ
って○○さんが言ってた。
確かにそんな気がする。

なんかねぇ、20Eは回すと「クォーーーン」って感じの音がしてた。

今は20DETだけど、そういう感じがないんだよなぁ。。
なんとなく20Eに戻りたい気もします。。

そういやRB20はDOHCのRB20DE、DETよりも剛性の高く良質な材質カムを使ってると聞いた
関係あるかな？

>>466
ありがたいお言葉ですな。

>>467
大事に乗ります。
まだ、借金返してないというのもありますが・・・

467
ノーマルじゃ７０００回転回らないね。

20Eノーマルだと6000でも結構辛かった。しかし音は最高！！

RB20にスーチャつけたら、完璧ではないのか？

>>476
1G-GZE

RB25DETひつこいぐらいにセドリックの４区に残ってるね
時期モデルで直六は消滅か？

>>478
見たらNEOなのに２５０PSなんだね。
今年セドグロﾓﾃﾞﾙチェンジと聞いたし、なくなっちゃうんかな。

>471
>なんかねぇ、20Eは回すと「クォーーーン」って感じの音がしてた。

俺、４６９だけど、俺のほうもやっぱりそんな音するよ。４０００あたりからぞくぞくするような
音になって６５００まできっちり回る。
２０Ｅにも乗って、比べてみたくなったよ。

>>480
速度はついてくるんですか？

NEOは種類が違うRB系だからなぁ

>>481
速度はいいのよ気持ち良きゃ〜
速度追うならＳＲ乗れ

RB〜DETTにしちまえばなんでも速いさ。ツインＴをレイテックでうまくあやつればなんでもあり

あれ？今のセド・グロ四駆のＲＢ２５ＤＥＴって２５０ｐｓなんだ？
うちに現行初期型のグロリアのパンフがあるけど、それには２６０ｐｓ／６４００ｒｐｍ，３３，０ｋｇ−ｍ／２８００ｒｐｍ
って載ってるけどなぁ。いつのまにパワーダウンされたんだ？

>>480 おいらもBMWの音味わってみたいですよ！
マフラー変わってるBMWでもの凄いいい音聞いたことあるし。。
ｿﾞｸｿﾞｸしますた！

おいらは初代シーマの直管の音にしびれた
フェラーリかと思ったぐらい
けっしてDQNではありません
素直におもった

以外に旧ビートルの音とか良いでつよ。

しかしまあ古いけど、
RBの前身、L２８の音もかなり良いでつよ。
コレにソレックスに等長って、最高ですか〜！



　　　　　最　高　で　〜　す　！　！　！

>>485
最大出力は下がってても最大トルクが上がってたりしない？

>489
最大トルクもわずかに下がってるよ。

排ガス規制か。

>>490
低〜中回転域のトルクが太くなってない？
ＡＴ車にとっては最大出力より
トルク特性のほうが重要な問題だぞ。

４８０です。

>481
Ｓ２０００なんかのＶ−ｔｅｃなんかと比べたら糞だけど、それなりに速度もついてくるよ。
まあ、１２９馬力なんで絶対的な加速力はたかが知れてるけどね、気持ちはいい。
ＢＭＷのエンジンは６気筒がメジャーだけど、４気筒のほうもきちんと上まで回るよ。
ＳＲみたいに上のほうはイヤイヤ回ってるっていうかんじが無い。
カタログ馬力はたいしたことないけどいいエンジンだと思います。

RBのNAチューンに、あのライジングが手を染めてるとAW紙に！

ケンメリにRBの2.5をカリカリで載せたいなあ。

R33GTS　MT　RB20E　を購入しました。
正式な納車は金曜日なのですが、試乗で十分にエンジンの良さを体感しました。

2年ほど前はRB20DEに乗っていたんですが、
比較すると確かに音が軽いですね。でも、最高に気持ちよかったです。
上まで回すことができたし。
それに、買うならRB20EのMT車と決めていたので。

以前のオーナーがおじいちゃんだったようで、
全体的にすごく状態がよく、マフラーも純正がついていました。

やっぱり直6は気持ちいいですね。大事に乗っていきたいと思います。

>>495
同志ﾊｹｰﾝ

>>495
いい車買ったね
そりゃ一生物だぞい
売ったらきっと後悔する

俺も昔乗ってたが手放して後悔した
ああー早く今のスバル手放したい、、、、、

>>495
うらやましいですね。
自分も探しているのですがＡＴしかなくて・・・
やはり、低パワー車なんでＭＴが欲しい。

相変わらず20Eの評価高いですな。
今日、近所を散歩してたら、フルノーマルのR32GTEを発見。
大事に乗られてるようでした。

500RB

ニサーンのGET-Uにはおもちゃがいっぱいだな
C33ローレルディーゼル 5速　20マソ
R32スカイラインGTS-S　5速　35マソ
R33スカイラインGTS　　5速　39マソ
クルー　ガソリン　　　5速　43マソ　

音も良いけど「自分で整備できそう」って部分が一番好み
故障してもシンプルだしすぐに原因わかりそうだし
今乗ってるレガシィじゃプラグ交換すら自分で無理そう、、。

>>495
俺もちょうどいま代車で33のGTSのATに乗ってるんだけどマジで音がいいよね！
踏み込めば軽い感じで手淫〜って回って加速もまずまずだし
何より巡航中は振動もなくすごく快適！台車じゃなくてかえってこれに乗換えたいと思ったほどだよ。
でも内装はすごいチープなのはしょうがないか・・・

音だけ

手淫〜・・・ﾊｹﾞｼｸﾜﾛﾀ（w

１５年前のRB２０E、C３３ローレルに乗ってます。
現在走行距離１７万５千キロ。故障もなく、燃費も
リッター１０キロ以上と快調に走ってます。
走行距離が多い場合は、エンジンマウントとミッション
マウントを交換すると新車のフィーリング？がよみがえるよ。
音もよくなる。
あとオイルは色々試した結果、日産純正のモリブデン入りのが
合うみたい。

本日納車されました！
約10万キロ走行車で、車検は今年11月まで、
15万で購入しました。4ドアです。
禁煙車だったので室内もくすんだ感じがなく、
私自身もタバコは吸わないので大満足です。
とりあえずオイル交換、ワイパーゴム交換、オーディオ換装、
ペダルやシフト、ステアリングなど実際に触れるところの交換、
タイヤサイズを185/70/14→205/60/15(上のクラスの純正サイズ)にして
お金をかけるのをやめる予定です。
ヤフオクや前の車から引っ張ってきたものばかりなので
かなり安く仕上がりそう。
一般に評判の悪い内装も、個人的に車内を飾るのが嫌いなので
特に不満はなかったりします。シンプルでいいと思うし。
80km/hまでであれば、十分加速してくれますしね。
このあたりは1270kgという車重が影響しているのかも。

それにしても・・・
エンジンだけで十分おつりがきますた。最高です。

よかったでつね

15万円で買えるのか、、、、
俺だった一生乗るつもりで装備に100万くらいかけてもいいな

解体屋に逝けば格安で最上位の内装にチェンジできるわけだが。

オイラも近々ＲＢ２０の車買うよ。

ＲＢ２０Ｅを積んでる車って具体的にはどんなのがあるの？

スカイライン、ローレル、セフィーロ、クルー、セドリック、グロリア
フェアレディーZもそうか？

Zにはないよ。
赤ヘッドのDETだ。

隠れた名機っすなぁ〜。20Eは。
速さよりフィーリング重視の方にはお勧め！
レギュラー仕様だし。

でも３３GTS乗ってると、たいていのヤツに「タイプM？タイプM？」ってきかれて
結構切ない思いすんだよねぇ・・・。
３２GTS乗ってる人とかにも、「１３０PSしかないの！？」とか言われるし・・・。

マフラー交換してるんで、音『だけ』はイイねって言われますけど
音だけかよ！ヽ(｀Д´)ノ

>>516 親しい証拠ですよ!

なんでRB20だけなの？
>>1

統一性を持てよ

>>513
セド、グロにＲＢ２０Ｅを搭載した車は、設定されてないはずだが･･･

ＲＢ２５ＤＥＴかＲＢ２０Ｐでは？

>>518 20と25じゃぜんぜん違うから！

25,25って小ウルサイのぉ
あんな上まわらんエンジンなんかいらんじゃん
20で十分すぎる。

低速トルクないないってホザいてるヤシらは
街乗りのみなんか？

すみません。
トランクを交換したいんですが４ドアと２ドアってトランクの大きさ一緒ですか？
R32ﾀｲﾎﾟMです。

25の迫力ある音、加速も捨てがたいし、結構回ってくれると思うのだが
おいらが乗ったのはマニュアルっす
が、それよりも好印象だったのがRB20のローレルのATでした
ATなのにストレス感じないんだよねマニュアルならもっと良いわけか、、

>523
燃費悪かったでしょ！リッター７くらいかな！？

ＲＢ２０Ｅ　いい音して回せばそこそこ楽しくていいエンジンだと思うけど、、
燃費はＲＢ２５ＤＥＴと大して変わらない、というかそれより悪かったりするんだよね。

>>523 タイプM比較すると、32は3000〜7000位までスムーズなく回る感じで
33は1500〜5000くらいまで一定で、そこからは加速は鈍る感じだったよ。
どっちもいい面、悪い面があるね。

>>525 いくらなんでも、それは・・。

ステージアって発売直後はRB20E積んでたのか。
ボディー重いから思いっきり回せて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
でも一年足らずでDOHCになったのね…

>>522
テールランプんとこの形状が違うからポン付け不可。

ＲＢ２０ＤＥのタコ足、ポンカム、ＣＰＵ仕様だが、８５００回転で１８８馬力出てなかなか速いよー！低速トルクもアップするのでＲＢ２０ＤＥ乗りには超オススメ！！

>>529
さらにソレックスｏｒスポーツインジェクションをお勧めするよ。
特にソレックス（ＦＣＲでも良し）本場もんのバックファイアがあなたのものに！

RB20EのATはクソ燃費悪い
ハイオクでもリッター８が最高だった

今Ｒ３３ＧＴＳ後期（ＭＴ）を中古車屋に探してもらっている。諸干用コミ５０〜６０万。ＲＢ２０Ｅは燃費が悪いとのカキコ多くちと不安。まあ、今の四駆＋ターボのレガシィよりはましと思うが。いいのが見つかればいいなあ。

>>532 C33　MTで10KM/Lでしたよ。

>>532
GET-Uで43ﾏｿの4ﾄﾞｱGTS(5MT)あるよ。
7年式シルバーの5万キロだったけど。

>>533
ありが�d。まあ、自分は長距離運転がほとんどだし、
上まで回さないのでもう少しよくなると思う。
何しろ今の車でも街乗り7〜8km/l、長距離9〜10km/lなんで。

>>534
土曜中古車屋いったら8年4ﾄﾞｱGTS（MT）白が39ﾏｿであった。
距離は9万位走っていたが、前ユーザーがオヤジで内外装とも程度良好の様子。
なおかつ車検も17年3月まであったのだが、後期が欲しくてねー。

RB20E？？
ヤフオクなら10万ださずに買えるんでね？
40万の一台維持ずるより10万を４回乗り換えた方が安いよきっと

>>536
ここ一ヶ月くらいほぼ毎日ヤフオク見てるけど
なかなかいいのにめぐり合わないね。

しかし９万走っていたが車屋で見たＧＴＳ
アイドリング音静かでいい音だったなあ。
積雪のため試乗はできなかったが。
もう、最近は車購入のこと考えてばかりで
仕事に身が入りませんｗ
早くRB20Eのエンジン音が聞きたいよ。

スカイラインのオーナーには「ＲＢ２０Ｅ伝説」がある。
この何の変哲もないＳＯＨＣのストレート６は実にいいフィーリングを持っている。
アクセルには素直に反応するし、回転を上げていっても無理をしている感じはなく、
自然に回っていく。
なぜゆえにスカイライン・オーナーに伝説になっているかといえば、
車検時などの代車でＲＢ２０Ｅを経験し、その実力を知っている人が多いからだ。
ＮＡだし、ＳＯＨＣだしと見くびっていると、
実用域ではターボよりもトルクが出ているのではないかと思われるほどの
乗りやすさに驚かされる。
このＲＢ２０Ｅの乗りやすさはスペックで語ることができないものだが、
これこそＲＢエンジンの素性の良さを示してくれる事実と言える。
基本設計からして優れていると言う、
ＲＢエンジンの本質を最も明確にあらわしているのがＲＢ２０Ｅの乗り味だ。

以上、RB２０E伝説でした。

こんなに20好きな人がいるとは・・・。マジちょっと感動。（ＧＴＯ風）

本当に乗りやすいエンジンだよね。
ゼロ発進のとき、DEだと3000くらいまで引っ張らないと加速しない感じだけど、
Eだと特に意識することなくスーッと前車に追従していける。

おいらは20EのおかげでRB好きになったけど、
何も知らない人は、「20E？？　ﾌﾟｯ！」って感じなんだろうな。。

やっぱりＳＯＨＣはプアなイメージしか持ってなかったからな。
ところがどっこいすばらしく均整のとれた扱いやすい最良の実用エンジンですね。

>>541
それが逆に良かったりするんでつよね。
自分だけの価値観、究極の自己満足、至福の瞬間。

まさしく、アルティメットオナニー！

以前、父親が20EのC34ローレルに乗ってたなぁ。
確かに超スムーズだし、いい音だった。
純正マフラーだから排気は静かなんだけど、
スムーズなんだけど軽薄じゃない「エンジンの音」がする。
確かに、DOHCのとは異質の感覚だったなぁ。

父はその後C35（20DE）に乗り換えたんだが、
「なんだかつまらん」といって後悔してたっけ。
無類の車好きという人種ではないのだけれど、違いは分かるみたい。

20Eと20DEじゃかなり音が違うからねぇ。

もまいら、よくかんがえよ〜

ＲＢの先代は、かの偉大なＬ型エンジンだろ？
なんか、それを考えるとＲＢシリーズの中で
２０Ｅが一番出来が良いということが
うなずけるような気がしないか？

あれ？漏れアホなこと言ってる？（ｗ

２０Ｅは整備重量で２０ＤＥより４０ｋｇも軽いのも魅力。

RB20Eはマフラー交換したら
純正からだとどんな風に音が変わるのかな？
交換するつもりはないんだけど(純正気に入ってるし)、気になってしまって・・・
あと、パワー感とかはどうなるものなんでしょう？

20Eでマフラー5ZIGENの車検対応品に交換してるけど、
音は重低音でいい感じです。
友達にも、音だけはスゲェなって言われるし。
運転中音だけ聞いてると、スゲー速くなってる！とか錯覚おこすけど、
ぶっちゃけ、パワーは純正に比べて無くなったような気がします。
フロントパイプとかマフラーに耐熱テープ巻くといいって聞いたんで
巻いてみたけど、あんまり変化ないですね。
音はもっとでかくなったけど。

仕事で営業車として使ってます。(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ 。

ぜいたく？

あ、H8年式33GTSでつ。

ここはなかなかいい趣味を持っている方々のスレですね？

いいえ、貧乏人スレです

20Eと20DE、DETの音の違いはEXマニに秘密があんのかな？
DETでもGTS-Rの「RB20DET-R」はアイドル回転からｴｴ音しとるんよ

>>553　なこたーないべ！渋い趣味しとると思うよ！

>>524
遅レスだが、、、
25DEマニュアルの燃費は田舎で平均7〜8ｋぐらい
高速で12くらい行ったと思う
あまり飛ばさないが

漏れの２０E平均７〜８でつ。
なんか納得いかんのう。

ハイオクでですよ。

只今車を修理中で、日曜日まで乗れません・・・
代車はオーディオ壊れててラジオすら聴けないし・・・
早くあのエンジン音を聞かせてくれ。

>>557
AT？それともMT？

RB20DET最高ー！

まぁ、ATなんですけどね。。。
しかも、IDがATになってる！！

昨日車屋からＨ９ＧＴＳ（ＭＴ・走行７．９万・色はパール？）
が入ってきたから見にこないかと電話がきた。
希望の２ドアではなく４ドアだが見てくる。
楽しみだー。

>>562
私も2ドアMT希望→4ドアMT契約でした。
今まで2ドア車に乗ってきたので最初は違和感がありましたが、
確かにものすごく便利なんですよね。
特に前車がSW20だったので、荷物を後席に置けるということに
妙に感動しますたw

前期型のグリルがしっくり来ないので
そこだけは交換しましたが、あとはエクステリアに不満はないですしね。
・・・でも後期型かぁ・・・いいなー。

R33なら２ドアでもどうせ後席広いんだから４ドアがイイ

若気の至りでクーペ買うてもーた・・・

>557
２０E、ATだが主に市街地走行で平均１０キロくらい。
逆にどんな走り方をしたら７キロ台になるのか想像
つかん。

３３後期クーペシルバー
１７インチがかっこいい

３３後期クーペシルバー
１７インチがかっこいい

車屋でＲ３３後期セダン見てきました。
外装、内装ともまずまず、検ナシで49.8万。
諸費用込みで70万位になり、やや予算オーバー
なおかつ希望の2ドアでなかったため購入を見送りました。
2ドアなら買ってしまったかも。
再度探してもらうことになりました。
うーん、やはり後期は厳しいなあ。

ＨＣＲ３２（ＲＢ２０ＤＥＴ）の
カタログでの燃費っていくらなの？

>>566
捕まったら仕事上面倒なことになるので
普通に市街地安全運転

って、別にヤヴァイ仕事とかじゃないですよ
念のため

>>570
ttp://www.google.co.jp/

>>549
おそﾚｽですが、
ボーダー３０４ＳＰＥＥＤでしょ？

これって、音とカールエンドのテール形状が最高にｶｺｲｲ。

ああ、見まちがえた・・・


車検非対応⇔車検対応・・・

MT3速で3000から4000回転に上がっていくフィーリングがたまらない。

他にお勧めの回転域とかありますか？

>>576
RB20DEだけど2速の3500〜6500rpm位のところとそこから繋ぐ3速の
5000rpm〜7000rpm位までのレスポンスが楽しいと思う。

RB20E＠HR33では４０００〜６０００くらいまでがﾚｽﾎﾟﾝｽも良く、乗ってる人のｹﾂが
押されるような気持ちイイ加速して楽しかった

ＲＢ２０ＤＥＴ
４０００〜６０００の吸気音

RB20DETで6000ぐらい回してクラッチ踏んだ時のフューンて音がいい感じ。

RB20DETにRB26のバルブリフター、バルブ、SP、リテーナーって無加工で流用できんの？

20ＤＥＴ＠エア栗交換車って何であんなに「シーーーｯ！！」って
音するの？

勝俣が住んでいます。

うそうそ。

純正リサキュのリターンが、エアフロ直後に付いているから、聞こえるのです。
じゅんせいだと、ＢＯＸで音が漏れないようにしてあるのですが、
剥き出しだと、モロですね。

あれはｶｺｲｲ

7000までべた踏みで回して、そっからシフトうｐのとき「ぶしゃーっ！」
ってのは好き。爆音で排気音がうるさくなるのも（・∀・）ｲｲ!
でも最近はサブ太古月のマフラーにしたからジェントルでつ。

昔、親父が新車で買ったＲ３１（ＧＴ）の影響を受けて３１好きになり
三ヶ月ほど前にＧＴＳ-Ｒを飼ってしまいました。
20DET-Rを回すと結構音が20Eと似ていて（というか、同系統の音）、ふつーのセダンなのに
いいおとしてたんだなーと改めて実感しますた。。
結局セダンは漏れが買ってしばらくして親父が買い換えてしまいましたが…
こうなってしまうともう一回乗りたいな。

>>576
漏れは二速3000後半から6000〜7000が好きですね
4〜5000でターボがかかってどっかん。。。

>>586
GTS-RはTO4E・・・反則・・・

今度、初めて4名乗車をすることに。
どれくらいレスポンスが変わるのだろう？
一人で乗る分には20Eでもほとんどストレスを感じることはないのだが・・・

>>588 まぁ苦しんでくれｗ

さっき仕事帰りにＧＴＳ−Ｒみたよ。

親が新車で買った、７ｔｈ（Ｒ３１）スカイラインの４ドアハードトップに
約３年前まで乗ってたが、いい音してたよ。
エンジンは当時、評論家の評価が一番高かったＲＢ２０ＥＴ。
ドッカンターボで3500回転〜の加速がたまらなく好きだった。

現在はＲ３４のＲＢ２５ＤＥのやつ乗ってるけど、
ＲＢ２０ＥＴの方がいい音してた。
Ｒ３４はちょっと静かすぎるんですよ。
3000回転までほとんどエンジン音がしない。
ただし、低速トルクはこっちの方があるけど・・・。

L28→3.1

ツインターボも付けといて〜

誰か黒の４ドアＲ３３ＧＴＳ２５ｔほしい人いる？

>>594
何年式？距離は？

RB20Eって実用域の音がいいよね。
もちろんブン回してもいい音だけど。

ＳＲのスレは殺伐としてるけど、こちらはマターリでいいね。
この違いはどこからくるんだろ？

4発と6発の違いから

>>597
ｹﾞﾛｹﾞﾛとｸｫｰﾝの違い

祝600！

32のGTEがコミコミで30ﾏｿで売ってるよ

RB20Eってハイオクでもレギュラーでも変化なし？

燃費が伸びる。レギュラーとハイオクの価格差は、
十分燃費で相殺できる。

ﾊﾟｲｵﾂなら１亀頭UP

軽油入れればもっと燃費伸びるよ

レギュラー仕様の２０Ｅでそんなに差が出るか？。

とりあえずあげ

>>606
あげてなかった＿|￣|○

皆はどこのガソリン使ってる?
漏れ的にRB20DETにはピューラがいい感じ。
その代わり吹けがよすぎて燃費が悪いけど。

RB20Eだけどピューラ。
理由は、前に乗っていた車で使用していたときにかなり調子が良くなったこと、
カードの関係でレギュラーの金額とそれほど変わらないこと、
あとは清浄剤効果を狙って、かな。
プラシーボ効果という気もしなくはないけど、
回し気味に乗ったときの伸びは違う気がする。
燃費は、レギュラー比で少なくとも0.5は上昇したかな。

期待料込みで入れてます。

良スレ∩ﾟ∀ﾟ∩age

エンジンじゃないんだが、とうとう漏れのﾀｲﾎﾟMにもHIDをつける日がきた
ﾄﾖﾀ純正に自作コネクタ装着して点灯したら　５連ちゃんでヒューズ飛びやがった・・・
本当スカって電気系統よえ〜な・・・。

>>611
そんだけ飛ばす前に配線見直そうとか思わなかったのかと小一時間。
突入電流は大きいんだよな。ＨＩＤって…。
ただ、そんだけ飛ばすってことはどっかショートさせてたりしてんじゃね？
って気がするけど。

age

H4式Ｒ32GTE５速で中古車屋に値段がつかんと言われた。
R34に乗り換えようと思っているがGTEってそんなにいいのか。

>>614
ＭＴ？サイコーだよそのグレード。
失うとよーくわかるぞ。もはや希少だから二度と手に入らないかも。
大事にするのが吉。

20E5速で、この前山道を2・3速多用しつつ
パワーバンド近辺を維持しながら走ったのだが、
同乗者にもこの楽しさが伝わったようで、
一言「・・・気持ちいい」と言ってくれました。
その人はそれほど車に詳しいという人ではないんだけど、
そういう人に良さが伝わるとホントに嬉しくなるね。

２０Eはトルクの盛り上がりがわかりやすくて気持ちｲｲよね。
昔ながらのカムに乗った加速ってやつ？。

20E5速で、この前山道をドラフェラを多用されつつ
ズボンのバンド近辺から手を入れながら走ったのだが、
同乗者にもこの楽しさが伝わったようで、
一言「・・・気持ちいい」と言ってくれました。
その人はそれほど車に詳しいという人ではないんだけど、
そういう人に良さが伝わるとホントに嬉しくなるね。

ああそう

20E5速で、この前山道をドラフェラを多用されつつ
ちんこ全開で絶好調で走ったのだが、
同乗者にもこの楽しさが伝わったようで、
一言「・・・そんなに気持ちいい？」と聞かれました。
その人はそれほど車に詳しいという人ではないんだけど、
そういう人に良さが伝わるとホントに嬉しくなるね。
思わず口内発射でお礼しましたよ。

ああそう

そうだよ

ステージア20Gに乗ってるけど、重すぎてブン回せない
エキマニ辺りからオイルも漏れたし最悪
でも好き

どないやねん！

RB20E5速で、この前山道をドラフェラを多用されつつ
ちんこ全開で絶好調で走ったのだが、
同乗者にもこの楽しさを伝えたくて、パンティーの隙間から中指挿入したら、
一言「・・・気持ちいい！」と。
その人はそれほど車に詳しいという人ではないんだけど、
そういう人に良さが伝わるとホントに嬉しくなるね。
思わず我慢汁を越えて口内発射でお礼しましたよ。

落ち着きたいって理由で
Ｒ３２Ｍからオシャレ仕様な軽に乗り換えたオレ…。
このスレ見てたら、またＲ３２Ｍに乗りたくなったじゃねーか♪
ＲＢはやっぱり素晴らしい！！

いや、通はGTEでしぉ！

gteのgtバッヂは何色か知ってる？

まあ、軽でドラフェラは厳しいからな。

>>628
あっしのは青だよ。みんな青だと思ってた。

>>630
え？緑じゃないんですか？
解体屋で見つけたGTEには緑色のがついてました。
感心しつつこっそり頂いて今も大事に持ってます。
もしかして俺の持ってるのは再塗装されたやつ？

>>631
4発系だけが緑なんだと思ってた…。いずれにしても緑は貴重品だよ。

ボンネットのエンブレム、乗り換えちゃったけど取っておいてまつ。
解体行きだって言ってたから…。

無 GXi
緑 GTE
青 GTS GTS-4
赤 GTS-t
R32 に関してはこう（後期型。
ただし、前期型はみんな小型の銀です。
それに 赤/白 の色を加えたものが GT-R 用。
というか RB のスレッドでする話題じゃないよ。

GTS25も青

俺のGTE、右は緑、左は青。
事故って修理したら色違いに。

ウホッ！おっしゃれ〜

このスレは鳥羽市屋が多いのかな？俺の愛車は１０年式クルー５ＭＴ
だけど、大人しく乗ってるよ。末永く付き合うつもりなんだ。

RB20E5速のクルーで、この前山道をドラフェラを多用されつつ
ちんこ全開で絶好調で走ったのだが、
同乗者にもこの楽しさを伝えたくて、パンティーの隙間から中指挿入したら、
一言「・・・気持ちいい！」と。
その人はそれほど車に詳しいという人ではないんだけど、
そういう人に良さが伝わるとホントに嬉しくなるね。
思わず我慢汁を越えて口内発射でお礼しましたよ。

車検です

いまでもRB20Eって作っているの?

nai

>>640
先日ディーラーに遊びに行って、エンジン載せ換えの話になって、
まだ新品が手に入るって聞いてきたよ。

いくら？

中古だけどパワトラを交換したら調子が見違えました。＜RB20DET車

RB20E5速のスカイラインで、この前山道をドラフェラを多用されつつ
ちんこ全開で絶好調で走ったのだが、
同乗者にもこの楽しさを伝えたくて、パンティーの隙間から中指挿入し激しくピストン
したら一言「・・・気持ちいい！」と。
その人はそれほど車に詳しいという人ではないんだけど、
そういう人に良さが伝わるとホントに嬉しくなるね。
思わず我慢汁を越えて口内発射でお礼しましたよ。

RB20Eは日産の良心だなあ。

ドラフェラコピペ飽きた上に激しくウザい。

あかん…。
またバスバス言い出した

20E燃費ﾜﾘｨ

R33 2ドアGTS(AT) 黒(通称うなぎ犬)
街乗り：8km/L
高速：カローラバンと3速全開ぬやわkm近辺の勝負をずっとして10km/Lほど





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いいね　ウナギイヌ　って呼び方
気に入ったよ。

>649
滑らかだからって回しているでしょ
2000rpm以下に止めれば並の燃費だ