３Sエンジン

安くて質のいい
３Sエンジンについてかたろうや

2

ｻﾝｴｽ？ｽﾘｰｴｽ？

3Sはすこぶる頑丈でいいエンジンだが、
ガサガサ音がいただけない・・・

■■■3S-GE（GTE）を語ろう■■■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059204191/

３Sのいいところというと
丈夫なところなのでしょうか？

頑丈だねえ。
セリカSS-2に18万キロまで乗ったけど、故障は無かったし。
燃費も町乗りで10-12だからﾖｶﾀｰﾖ･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･。

3S-GE?

どうしててばなしたの？

3s-Feも語れや

カムリGT

3S-GT通の俺から言わせてもらえば今、3S-GT通の間での最新流行はやっぱり、
ウォーターインジェクションとフレッシュエアーシステム、これだね。

３S-FEはハイパワー？

そうでもない
2000ccで140トヨタ馬力

でもいかにも実用エンジンという感じで乗りやすい

そうですか
うまくチューンできないの？

する必要がない。
出力上げたければGEやGTEに換装すりゃ良いわけで。

個人的には直噴3S換装のほうが興味あるけど（ｗ

そのままのるのか？

直噴って３Sにあるの？

>>18
初期のD-4は３S-FSE

なるへそ

なんと。タイベル切れてもバルブと衝突しない。

ＳＲよりはイイ。

カローラWRも3S-GTE積んでたんだっけ？

GT選手権のスープラも3S-GTEですよ

>>22
多少重そうなイメージだけど違うのかな？
漠然とした丈夫さなら比較にもなら無い気がする、、レースシーンでの3Sは名前だけで
別物な作りの可能性もあって、その評価を市販車にもってくるのはなぁ・・・

3S-GTEのせたRAV4ってでないの？

サクシードに3S-GTE積んだのが欲しい

ヴィッツに3S-GE積んだのが欲しい

3S(NAのほう)はパワーは足りないが丈夫さはなかなかのもの
やはりレギュラーで間に合うFEがお薦め

サーキットでもいかない限りFEで充分だよ

トルクカーブはお笑いだし

>>25
日産のSRはアルミブロックで3Sは鋳鉄ブロック。
イメージではなく実際に重い。

やはりエンジンにとって頑丈さと寿命は必要不可欠
SRは壊れやすいので
馬鹿みたいに馬力を上げないほうがよいよ

FEでも廃屋入れたほうがいいの？

そんなもんに入れるな
意味ないぞ

naze

実用的かつパワーもそこそこの、いいエンジンだと思うぞ

鋳鉄ブロック最強。
最近のエンジンはどんどんアルミ化されていくのが残念でならない。

naze

>>24
今年から、さすがに変更してる。
しかし、実際には別物だとしても、
ルマンからＩＭＳＡ、Ｆ３、ＪＧＴＣ、ＷＲＣと、
いろんなカテゴリーに使ったエンジンだった。

名機とはいわんが、馬車馬としては名馬だったと思うよ

昔
3S-FEにターボつけたよ、
IN-EXのカムがギアで繋がってるから、
バルタイを変えれないから残念だった

はやくなった？

>>41
そんなに回らないが、トルクモリモリでﾋｭｰﾋｭｰだよ〜？って感じ？
侮れない速さ見たいなのはありそうねぇ〜

フォークリフトにも使ってないの？2〜3tならガソリンもあるよね？
ルマンからヤードや倉庫まで制覇（ｗってのには浪漫を感じるな。。。

>>42
速くなったよ！
２６８PS記録したよ、
クラッチ滑ったけど　雑誌にも載ったよ

>>44
ひょっとしてお姉さんに奪われた？

>>45
なぜ？・・・・知ってるの？
青い奴・・・外観のドノーマルの奴・・・・
リアデフとドライブシャフトが飛ぶ奴ね！
今は　タービン下げてるよ　TD-04です
TD-05はピーキーになり過ぎます。
町海苔には不可ぽい
参考　新しいRAV4はターボ化無理って言う人がいるが
あれは嘘です、出来ます。
此処だけの秘密だよ！　
PICって言うICでインチキデータ送るとOKです。（一個５００円位の）
えっ！！　全国放送だって　失礼いたしやしたぁ〜

>>46
まえにどこかで教えてもらったからだよ
また会えるなんて奇遇ですね
それにしても自分で作って２６８ｐｓまであげる
なんてすごいですね〜

オイルとATF交換して勝沼まで走ってきたが、いまいち回らない。
何故だ・・・・

3S-FEね。

>>47さん
本当に奇遇ですねぇ〜
ビックリしました。（連れかとオモタ）
すみません
実はこれが本職です。
モデファイ無くして　自分の頭は空です。（笑）

>>49
羊の皮をかぶった狼仕様もｶｺｲｲ

860psのMR2とかどうよ？

死にたくない

＞＞２４
今のGT選手権のスープラはセルシオのエンジンですけど

>>51
なんとか大丈夫だね
知りあいには876psのセリカGT-FOURに乗っている人がいるからさ

それって３Sのなに？

>>55
GTEのほうじゃないの？
GEじゃそこまで上がるはずがない

あがりすぎだ
GTとGTEってどこがちがうの？
ターボ？

トヨタエンジンは
G＞DOHC
F＞セミDOHC（ハイメカツインカム）
T＞ターボ
E＞EFI

３Ｓ−ＧＥのってすでに１２年今度の車は３Ｓ−ＧＴＥ

>>58
ためになりました

>>58
U＞触媒付き
Z＞スーパーチャージャー
X＞ハイブリッド

かな？

3UZ−GTEってでないのかな〜？

UZってなにがすごいの？

>>63
いっちゃん最初にUZが出た時のエンジン工作精度が、それまでのトヨタのエンジンと比べて100倍程度の精度を持つ工作機械で作られていたって事じゃないか？
別に100倍性能が良いって訳じゃないし、100倍精巧に作られているって訳でも無いが。（ｗ

でも音が静かだったり
燃費がよかったりするのでは？

FEをGE並みにすることはできないの？
なにが違うんだろ

>>66
「ツインカム」の仕組みが違う。
丸ごと載せ換えたほうが早いと思う。

>>62

×→3UZ−GTE
○→3S-GTZEU

FEはカムシャフト２本あるとはいえ、実質SOHCだからな

GEのほうは350psちょいあがっても
なかなかいい感じだよ

いいんじゃね？

どうやってGEをそんなにあげるの？

>>67
じゃぁカムによるバルブのタイミングや
開き方がちがうということ？

なんとかFEをGEなみにできないだろうか

>73

意味がない。

GEに乗せ変えたほうが早いよ。

かねかかる？

>>74
GEよりGTE

でもマウントとかかなり加工がいるんでしょ？
エンジン買ってくるのもかなりの値段するんでしょ？

>>69
馬鹿だろ。機構的にはベルト駆動かギア駆動かの差くらいしか無いぞ。
>>72
ヘッドの形状からして丸々違う
>>75
パーツが無いから完全ワンオフになる。載せ替えの方が割安

>>78
のせかえってボルト恩？

>>72
バルブ鋏角が違うんだな。
それに伴ってヘッドの形状も変わってくる品。
違うとどうして性能に差が出るかは自分で勉強してくれたまえ。

>>73
カムの駆動方式の問題っつうか、給排気バルブのポートのサイズが鋏角で上限決まっちゃうから、GE並にはいかない罠。
GEは一応45度ってことで。
FEでもやれば180馬力くらいにはなるけど、意味ねーと思う。（メカチューンで100万以上かけてそれじゃ嫌でしょ？）

>>79
ボルトオンっつー訳にはいかない罠。
まぁ、そう難しくないだろうけど。

リビルドの3SGTE､Dｼﾞｪﾄﾛ仕様で50＋CPU＋取り付け工賃位かな？
100程あれば冷却系や駆動系(クラッチ)も一緒に出来てお買い得？
フルコン制御は踏まなきゃノーマル以上に燃費良くなるから今の車の形が好きで一台廃車を部品取りに用意できるなら試す価値アリ？最近の新車はスタイル悪いしねぇ…
平成初期の車だけどトヨタは駆動系のメンテにも気を使えばセリカもMR2も十分いけるし､カッコイイと思う！
MR2は乗員に目をつぶれば最強にスタイリッシュだよ！

>72
生シャフト買って、プロフール書いて　加工に出せば出来るけど
FEの生シャフトって有るのかな？
fll one off　じゃコスト掛かるね

>>79
ECU　＆　ハーネスが違うから邪魔臭いぞぉ
あと　エアふろが付いたりするからスペースには悩むぁ
ほんでもって、その車に設定が無かったら、エキパイとかも自作だな
まぁ〜　やる気になったら　昼三日作業ぐらい　（部品調達含まず）

スマン　
×ープロフール
○ーカムタイミングプロフィール

>>82
エンジンは一人じゃ持ち上がらないよね

>>84
丸太やぐら組んだらこけて
エンジンがコアーザポートに落ちた事がある
板金や行き。。。

それは重そうだな

3S-GTE、頑丈だけど町乗りなら300ps〜400psぐらいで充分？

その半分で充分じゃ

3Sって音はどうですか。

>>89
野性的　
俺は好きだな

ＧＴＥよりＧＥの方がエンジンの回り方が軽やかだな
ただアルテッツアの４気筒エンジンはウンコだと思う
初代カルディナのＧＥエンジンのほうが遥かにイイと思う
俺はあまり回さない方だからＦＥで十分です

RAV4のFEのかわりにGEを乗せることって可能かのう？

>91
アルテ後期買う予定なのですが、どのようにウンコなの？

3Sシリーズの車はアルテッツァかカルディナがいいな〜

>>89
3Sも色々あるから一概には･･･。
俺の営業マシンは3S-FEだけど、あの音は安っぽくて不快感100％。
四発だからしょうがないと言えばソレまでだけど、
振動も大きいし。

>92
前はGE載せたグレードもあったね

>>96
そのまま乗せかえれるということ？

>97

まーね。機械的には問題ないだろ。

めんどくさいのは電気的なやつ。

厨房の頃、ディーラーにあったセリカのボンネットを開け、
エキマニカバーの奥に覗いていた
YAMAHAの刻印に痺れた。

ついでなので　100

>>98
GEって買うといくらくらいするの？

解体品なら１０万くらいだな

解体だとそんなにやすいのか
新品なら？

リビルド品で30万くらいだな

ただしECUや補器は別売りよ

リビルド品ということは斡旋で注文したら30万くらいということ？
でも９８が言うには電気的なところが面倒なんでしょ
敗戦とか

３S-FEってクリアランスが大きいと聞くけど
オイル交換ってどれくらいの期間ですれば
普通なの？

取り説通り半年もしくは6000km

>電気的なところが面倒

普通はGE搭載車を丸ごと解体屋でお買い上げして円陣と電装系を
全移植でしょう

>>108
解体屋もいいけど、ヤフオクも侮れないよ
漏れは生憎今は3Sじゃないけど（元･ST-185RC海苔）4A-GE＞4E-GZEへの載せ換えは
車ごとヤフオクで落札して、足回りやらを含めて交換。
車両は4万だったけど、それ以外が結構な額になったよｗ

シートカットまでしないといけない状態だった･･･＿|￣|○

基本的にｴｿｼﾞｿ換装は

＊その個体に愛着がある
＊上位エンジン搭載車の設定がない

のどちらかでないとやる意味ないでしょう。たいがいは上位エンジン搭載車に
買い換えた方が安いし早い。

プラモデル的な気分はあじわえないのね

>>111
プラモデルって言っても田宮じゃねぇな。
毛唐の作ってる、組みが全く合わねぇ奴を修正しながらってのなら
近い物はあると思うけどね。

誰か3SGでキャブ仕様ってのはいないのかい？
それにMT搭載だったら結構現実的だと思うのだが…
って言っても加工的な部分でな！それを公認取るとなると？

あれ？カレンのプラモデルあったっけ？

後傾エンジン

>>112
スーパー７系に有るぞ　ウェーバー乗せた奴が

>>114
OILフィルター替えやすいよね　これ

上から手を伸ばせばすぐ変えられる

ヤマハよイイエンジンをありがとう！
ボンネット開けた時に音叉のマークを見てはニンマリしてました。

SV21カムリGT海苔なんですが、参加してもイイですか？(´･ω･`)

>>94
んん〜、でもGEのvvt-iは結構官能的ですよ。
6000〜7000廻ってる時はいい音出してる。回転もスムースに上昇するし。。。
他の年式のヤシ(＆FE)は。。。噛む変えないと何か・・・て感じだよね。


で、ちょださん、コテ変えたの？

GEってFEとそんなに走ったときの感覚がちがうの？
やっぱ低速トルクもあって上もパワーモリモリなのでしょうか？
音もかなりちがうのかな

低速トルクはＦＥのほうがあるはず。

まずぃで？

しかもレギュラーでまにあうしね

>>123
まじです

GEにレギュラー入れたらどうなるよ

レギュラー用のマップを読む。

FEに軽油入れたらどうなるよ

軽油用のマップよむ？

GTEにガイアックス入れたらどーなるずら

>>130
燃料増えるでねーの？補正範囲内で・・
アルコールは、空燃比が６．５位だからね
余談
アルコールの方がパワー出るよ　オクタン価が高いから
でも空燃比が低いから　燃料が猛烈に減ります。

樹脂部品を浸食して火事になるのはﾝﾀﾞ車だっけ？

でも、3Sはスポーツカーのエンジンじゃないよね

>>130

いれてみたことがあるが、べつにどうということはなかったｗ

すごくパワーダウンするわけでも無し、ノッキング出るわけでも無し、火災にもならんかったｗ

>>133
3S-FE　実用町乗りエンジン
3S-GTE　実用レーシングエンジン

GEはどうなの？

3Sで600psまで上げてる人いるけど
あまり過信しないほうが良いね

>>133
トヨタ勢は、わざわざスープラに３S積んでレース出てたぞ！

自身があるんだろ

レーシングカーは勝つのが目的。
スポーツカーは乗り手が気持ちよくなるのが目的。

高回転でひゅんひゅん回るンダエンジソみたいなのが愉しい人には
向かないエンジンだろうね。

いいエンジン＝高回転型って傾向があるからねぇ。
３Sみたいなエンジンのフィールもいいと思うんだがねぇ。

ンダよりヨタのほうがいいでつ

>>138
ワザワザと言うのは相応しくないかも。

3Sベースのレーシングエンジンというのは既にIMSAで熟成してたから、
これを使えば開発費が安く上がると言う利点があった。

>>141
しかし高回転型エンジンってサーキットで使う以外では
あまり意味無いんだけどね。ただ８０００も９０００も
回れば迫力だけは凄いから、そういうのがスポーツなんだ
と思っている人にはンダのタイプＲが絶対なんだろう。

漏れは3S -FEと4S-FEが載った2台の車を持っているが、
4S-FEの方が静かで、トルクの出方もスムーズなんだよね。
FF車に限って、4S-FEの方が気持ち良く運転できる場合が多い。

3S-FEはガサツな感じだが、イザと言うときに力強いという感じかな。

そういや、３Ｓ-GTEってルマンで１２００馬力くらい出してたよね。
もっとも、型式を同じにしただけで、全くの別物だろうけど。

>>146
レース用ってこと？

それよりもアルテッツァにも3S-GTEのグレードが欲しいよ

すべての車にGTEを！

しかもFR(MR)で

トヨタのエンジン（JZ・1G・3Sなど）について、詳しく書いてあるサイトを教えてもらえませんか？
トヨタの公式ページじゃなくて。

>>107
SLいれても６０００ｋｍくらいで交換するべき？

FEに5w-50オイルいれるのって硬すぎかな？

GTEってそんなに速いの？

>>154
　ランエボの4G63と同じで鉄ブロックなので耐久性がダンチ

太い？

耐久性があるといっても1J、2Jほどはないけどさ
まあL4では一番あるぞ

最近売れてる5w-20のオイル入れても問題ないでしょうか？

一発パワー狙いなら0-20や0-30もありだけど、基本的に3S-GTEはターボ
なんやから、10-40くらいは入れてあげましょう。真冬なら5-40や5-50で、
真夏なら15-50くらいか？ だいたい3Sに限らずターボ車なら10-40とか
10-50入れておけばオールマイティじゃないの。

あと一般乗りが殆どでも、ターボ＆ディーゼルは3ヶ月以内か3000km以内
にオイル交換してやった方がいいよ。それぐらいから既に劣化進行が早く
なっえくるんで…。これをきちんとやるかどうかで、長いスパンでみると
エンジンの調子にハッキリ差が出るらしいしね！そんな高いオイルじゃな
くていいから…。

ターボじゃないならどうよ？

FEで5〜6000kmごとに交換してるが、ちょっと長いか？
毎日は片道5kmほどの通勤＋休みはドライブ。
それに、5500rpmあたりまで回したりしてるんだが・・・

そんなもんでしょ。
俺は半年ごと（半年で4000kmくらいかな？）

>>153
5w-50が硬いという根拠をいってみそ。

こないだ5W-50のオイル缶でクギが打てますたよ

>>164
−３０℃の世界でつか?（w

FEってオイルフィルターはオイルはいってる状態で交換できます？
交換するの忘れてました

　↑ 出来る訳ねェ〜だろう！
　　NAなら5000km毎交換ぐらいでもいいじゃない？もしくは半年以内。
　　マニュアルそのままってやつで・・。

　　W（ウィンターグレード）の数字が小さいってことは、粘度が低い
　　ってことで、本来は硬い柔らかいで表現するべきじゃないんだが、
　　強いてその表現使えば、硬いハズはないんだが？！

　　真冬に15Wと5Wを比較すれば、エンジン始動一発目で何処のアホでも
　　その違いは分かるってもんだべ！

何気に２リッター最強エンジンは３Ｓじゃないかと思い始めた今日この頃。
ブーストアップのみで一番安全にパワーアップできる２リッターは
３Ｓ−ＧＴＥの最終型でしょうね。

特にMR2

でも、3S-GTEは出来ればアルテッツァで出て欲しかったな〜

アルテッツァは、せっかくいいもの持ってるのに完全にパワー不足だからね！
3S-GTE仕様があったら、間違いなく一番売れたかも...走り系の人達に。
トムスから限定でターボが出てたけど、当然即日完売だったとか？
スポーツセダンとしちゃ〜いいパッケージなんだよ。 日産のスカイライン
なんかよりもぜんぜん...近年の若者が軟弱化してて、RVのクルマに乗るの
ばっかだから、日本全体がダメになったんかもね？！

>>166

出来るよ。ほいっと回してつけかえるだけ。
別にオイルなんか漏れない。ちょっとだけつぎ足してやれば完璧。
167はやった事無いくせに偉そうでﾜﾗﾀ。

けど、エンジン停止してから時間経ってからやった方がいいよ。FEってフィルタが斜め上向いてついてるから内部にたまったオイルがたれてくるから。
まぁたれても交換した後にブレーキクリーナ１吹きで解決するんだが。

フィルタの下っかわにウエス敷いておけばｵｹｰ

↑たまに失敗してた俺。エンジン切ってすぐに外して、ドバドバとかなーり垂れてきて（藁
まぁ昔の思い出。
まぁ、167は本当にやったことなさそうなんだが．．．

ただ、フィルタ交換後はクリーナは吹いといた方がいいと思われ。
後々、そこからの滲みによってフィルタの取付け不良を早期に発見できるので。

ブレークリーンは周囲のガスケットやゴム部品侵さないかな？

それをいっちゃぁ．．．化学合成油だってシール類への攻撃は強いっていうし．．（困苦笑
パーツクリーナでも大丈夫だと思うのだが。
他社と違って、フィルタが本当に手をいれやすいところにあるのは、あーメンテしやすくていいエンジンだな〜と思う。なんせボンネット開けて正面にあるんだから。

しかも斜め上向きでね（ｗ

俺が老いるフィルタです　とフィルタの主張が聞こえるような位置にいるからなぁ（藁

って言うかオイルフィルターってそんなに頻繁に交換しなくていいだろ
オレは1年or10000ｋｍだよ

この手のスレが立ったら必ず寄らせてもらってます。
すぐ落ちちゃうんで頑張らないと・・・・。


オイルの話題に参加させて下さい。
我が家はＳＬ入れてるときは6400キロまではガンガン走ってます。
今は、車検で車屋が入れたワコーズの10W-40が入ってるけど、
Ｈレベルより遙かに多く入れやがったので明日あたり交換です。
今度はSUM●Xの5W-30のSLですが。
縦置きだとフィルタ換えづらい・・・・・。

おれも１年ごとだな。オイルは年２回。だいたい５０００キロ弱か。

アルテ3Sのフィルターは笑っちまうほど、楽な場所にある。
アンダーカバーを外さにゃならんが。
あれで交換時に周囲をオイルで汚すのは神。

いいフィルターをつければもっと
長持ちしたりしないの？

漏れのＳＴー１６５の場合、フィルターはオルタネーターとエキマニ、タービンに囲まれてます。

はっきり言って、代えずらい。

ノアのオイル交換してきました。
廃油処理ボックスが溢れんばかりにオイルが出てきました。
最近オイル注油口にスラッジが溜まってる気がして
割とこまめにオイル換えてるのに何でだろうな・・・・と悩んでます。
さておき、柔らかいオイルを入れたノアは加速も良くなりましたとさ。

>>184
理論的には良いフィルタ付けると長持ちすると思いますよ。

ＳＷのターボってよく炎上した話を聞くんだが
触媒の位置がよくないのか？
過熱しやすいエンジンで燃料系が不備なのか

まあ、ガソリンが赤熱したタービンに垂れただけで
大田哲也は間違いないのは
どのターボ車もいっしょだが・・・

あまり過信しないほうがいいね
以前の漏れのSW20もそうだった・・・

FEに5w-20のオイルってやわらかすぎ？

3Sは5W-20の指定外でしょ。

フィルターに関しては純正が一番だろうな。
ろ過性能とかじゃなくて、間違っても外れない信頼性。

>>189
わざわざ指定外の高いオイル入れるのはバカ

じゃぁ
5w-30はやわらかすぎ？

フィルターは1年交換ですね

いまディーラーだと5W-30SLがデフォルトだから良いんじゃないの

セリカ欲しいなぁ。

>>193
じゃぁ0w-30とかもOK？

mobilの0ｗ-30とトヨタ純正の5ｗ30では
エンジンがあったまったときはmobilの0ｗ30が硬いから大丈夫

エンジンうるさくなったりしない？

逆に静かになったよ
まあ俺のエンジンは3Sとかいうエンジンじゃないけど

>>192
例えばセリカ（ST202）なら3S-GE VVT-iならば採用オイルは5w-30 SJ。
それ以前の3S-GEは10W-30 SHですよ。

>>198
へぇ
>>199
なんで違うの？

>>197
ノアには10W-40が入ってたんですが、5W-30入れたら静かですよ。
まー、古いオイルよりは新しい方がエライと思います。

>>200
もともとSH規格だったのが、新しくSJが出来たからだと思います。
硬さが変わったのは単に燃費を追いかけただけだと思われます。

20年前のトヨタ車にはSCかSDの20W-40を入れろと修理書に書いてありました。
取り説にはSEの10W-30で良いって書いてあったけど。

じゃぁ0w-20でもよさそうじゃない

いいわけがない

良い老いるフィルターってどんなのかわからないけれど、それでオイルが長持ちに
なる事は無いと思われ。
オイルはすり潰されてすり潰されて劣化して行くものだからね。あと高熱と。あと
ブローバイと。

じゃぁフィルター要らないじゃない

フィルターをぶった切ったらすこしは納得するのかも。

どうなってるの？

フィルターの中身が違う。



こんな当たり前の回答じゃ納得いかないか（笑）。

なるほど

http://www.honda.co.jp/parts/hop/aircleaner/next02.html

それって最高級のフィルターなの？

というか３ｓの話じゃなくなってた

何を以って「最」高級と判断するのかなんて理屈はわからないが、
俺が以前、某カー用品でバイトしてたときは、ちゃんとカットモデルが展示されていた。
要はオイルエレメント内部のフィルタ部の構造が違い、ろ過性能が違う。

それがマトモな製品である純正品や、ＳＡＲＤあたりが出してるエレメント。

3Sネタからズレてしまってるけど、ついでにCARBOYからのネタ。
マグネットつきのエレメントが有る。
高性能フィルターに鉄粉除去機能を持たせるためのマグネットをプラス。
油圧の安定化に貢献。
これは「高性能」と呼んでも間違いないね。

>>214
それはパワエンのやつだろ。
パワエンのフィルタ−は良い。
たしか１万キロまでオイル交換しなくても良いフィルタ−が出ているよ
ＳＡＲＤも元々はデンソ−で作ってもらっている。
純正品も同じだよ。
確か豊田繊維か合成に作らせているよ。
タクティ扱いの純正互換のドライブジョイと
純正品はフィルタ−の仕組みが違うよ
ドライブジョイのやつはフィルタ−が廃棄しやすい構造になっている。
でも下手な社外品の純正互換フィルタ−よりも良い。
自動後退のモモコルセもデンソ−だがトヨタ純正品とかわらんよ。
買うなら純正品かパワエン、後はドライブジョイだな

純正互換の格安の奴はフィルタがスカスカだった。

>>216
でも、廃棄するときにあのフィルタ−の処理はタマランよ
マツダのアテやデミのやつに付いているフィルタ−は中身のみ
替えるから良いんだよな。
ＢＭＷやベンツも同じ。
むしろこれが支流なんだけどね。

エアーホッケーを思い出してみれば解かりやすいと思う。
エンジンの軸部、例えばクランクシャフトは油圧で０．０数�_浮いた様になっている。
フィルターはそこにゴミが行かないために在る。が、しかしフィルターが目詰ると
スルーされ、一応油圧だけは確保するようにもなっている。

FEに
0w-30いれてもぜんぜんOK？

>>218
クランクメタルか。
最初見た時は、「なんだよ油で滑らせてるだけかよ。ボールベアリングとか使わ
ないのか？」とか思ってたが、全然ちがった。
外枠と内側の軸の間に油が挟まって、直接触れないのナ。だから油さえ気を使って
いれば永久に磨耗しない！すげェ。エンジンの発生する力をまともに受ける所な
のに。

ちなみにあの油膜ができる（油が隙間に入り込んでくる）原理って雨の日のハイド
ロプレーンと同じ理屈？

すごいな

プレーンメタルってのは、最初の起動抵抗が大きいが、全開になってしまえばボールベアリング
より抵抗が小さい。

0w-30ﾎｽｨけど高い

おお、３Sエンジンのスレとはｗ
自分も入らせてもらっていいかなぁ。
（初代・初期型イプサム乗りです）

3S-GEって途中からオイルエレメントの位置がエキマニ付近からオイルパン横に
変わってるね。
FEはどうなの？

トヨタ純正オイルフィルターってご丁寧にOリングのところにグリス
塗ってあるね。

それって固着しないの？

何で固着すると思うの？

グリスがあっても固着しないし、仮に固着したって漏れなければいいんだよ。

あのグリスは取り付けるときにＯリングがひっかかって変形しないよう、
滑らせるために塗ってある。
塗ってないフィルターだと、エンジンオイルを塗付するように
指示されている。

さすがはトヨタですなぁ

これ３S積んでるん？

ttp://homepage2.nifty.com/Chituji/maycartrd2000.htm

あったねこんなのが。

３Sエンジンって一番最初につくられたのっていつごろなの？

231のエンジンってサージタンクとかカムカバーが
黒くない？最初から塗装してあんのかな？

そうゆう俺はただいまサージタンクバフ掛け中
ついでに指先も鏡面仕上げ。

>233
1985年にマイナーチェンジした2代目カムリ、
初代ビスタに搭載の3S-GELUエンジンが最初。
日本初のDOHCエンジン搭載のFF車だった。
3S-FEはその2年後にモデルチェンジした
カムリ／ビスタから搭載。
初のハイメカツインカムだった。

>>226
AB製の安物でも塗ってあるのがあるね｡
グリｰス｡
車種によっては塗って無かったりするけど｡
なんでだろ??

>>235
17年も前からあったのか
FEも15年
すごく長生きだな

ランエボのエソジソがスタリオンに載ってたとか知らないの？

hozen
age

コロナクーペは結構人気あったのにね

0w-20oilいれたらどうなるよ？

どうなるよったらどうなるよ

やめとけ

hozenage

すこし寂しい

0w-40とかいれてみたいな

15年前のエンジンが今も現役なのはすごいな
同じ排気量でほかのエンジンよりも劣ってるとこ
ってないの？３S

とにもかくにも地味。

それだけ？
パワーはどうよ？

さあて　これから乗ってきます。（3S-GTE）

3SーGTEが載ってる
カルディナGT-FOURを運転させてもらったけど
あのパワーはカルディナには不要な物だとおもった。

>>248
確かに地味ですね。
なにせ、３Ｓ−ＧＥＬＵエンジン初搭載車が「ビスタ」・「カムリ」だったからね。

>>247
１５年所ではありませぬ。２０年前のエンジンです。３Ｓエンジンは。

じゃぁ化学合成油とかつかうとまずいの？

３SーGTEはいいぞー。パワーあるし丈夫だしな。でも、上が回んないね。やっぱ、ホンダのｉーVTECだね。あれは音も鳥肌たつぜ

Ｓ型エンジンが初めて載せられたのは、1980年代が始まってすぐであった。
この頃、排出ガス規制への適合が一段落し、旧来のエンジンに対策デバイスを付加した
重くフィーリングの悪いエンジンに別れを告げ、クリーンでコンパクトなエンジンの
開発が進められ日産やマツダも新世代エンジンに次々と切替が行われた時期であった。
トヨタも例外ではなく従来のＲ型エンジンに代わってLASERという愛称が
つけられたＳ型エンジンが生まれた。

Ｓ型エンジンはコックドベルトを利用したOHC方式を採用したエンジンである。
先ずデビューしたのは、小型FR最後の時代のA60系セリカやT140系コロナに載せられた
1.8リッターの1S-Uである。その後1982年にFF用に最適化した1S-LUがデビューした。
これに続きCi化した1S-iLU、2リッター仕様も作られ、EFIを採用した2S-ELUが
カムリ/ビスタに積まれた。この1/2Sエンジンの共通の弱点と言えば
オイル下がりとコックドベルトの寿命問題が有名だ。

本スレッドでテーマとなった3Sエンジンが初めてデビューしたのは1984年で、
ビスタ、カムリに搭載された3S-GELUがそれである。
3Sブロックになってからは2Sブロックと比較して排気量が拡大され、
規制枠ギリギリの1998ccになった。この3S-GELUは可変吸気機構であるT-VISを採用し、
低速時は２つある吸気ポートの一つをふさぎ、低速トルクを確保し、高回転では
４バルブとなりスポーティエンジンらしいフケ上がりを実現する。
3S-GELU搭載車はエンジンの力強い中回転域のトルクとトヨタ特有の低いギアリングとが
相まって強力な加速を生み出した。（高速道路では煩かったが）

1986年にはターボチャージャーが装着され185psという大パワーを得ることとなった
3S-GTEUがデビューした。このエンジンはWRC参戦マシンであるST165系セリカGT-FOURの為に
生まれたエンジンである。以後、このエンジンは長らくトヨタのモータースポーツに用いられている。
この頃のもう一つのトピックは高効率を目指したハイメカツインカムを採用した3S-FEの登場である。
従来、チェーンやベルトによって二つのカムシャフトを駆動していたDOHCであるが、
カムシャフト自身をシザーズギアで駆動し、その排気側のカムシャフトのみをコックドベルトで駆動する
という方式を考案し、主力エンジンである３S型エンジンに応用したのである。
このハイメカツインカムのメリットは、４バルブ化やセンタープラグ化が容易で
燃焼効率を高めるためには有効かつ簡単な手法なのである。
そのかわり高回転域の伸びをある程度犠牲にして低中速域での扱いやすさに
的を絞ったチューニングがなされていた。
当時はツインカムと名乗る割には高回転まで回らない駄目エンジン、
と評されることが多かったと記憶しているが、ツインカムというメカニズムの持つ
高性能イメージが功を奏してこれ以後の国産車のエンジンは一気に４バルブ化を歩むのである。

続く

>>254
i-VTECの音ってヂ〜ゼルっぽいあの音のことか？　ｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ　

ハエカメツインカム

2リッターの実用エンジンは2Sから3Sへと移り変わったが、
1.8リッターエンジンは当初1S-iLUが引き続き搭載されていた。
これは２リッターバージョンの高性能イメージをより高めるための戦略と当時考えられていたようだ。
その後、1.8リッターエンジンにもハイメカツインカム仕様が出ることとなった。
シリンダブロックも新開発され、4S-Fiを名乗った。
１気筒あたり４バルブ、コンパクトなペントルーフ型燃焼室などの設計思想を引き続きつつ
1S以来のシングルポイントインジェクションを踏襲していたことが3Sとの違いであった。
その4S-Fiもデビューから２年後、マルチポイントインジェクション仕様の4S-FEへと進化し、最高出力も向上した。
スポーツツインカムを名乗る3S-GE（-GELUから改称）も進化を遂げた。
バルブタイミングの最適化やプレミアムガソリンへの適合を施しその最高出力を
ネット140psから160psへと大幅に進化させたのである。
また従来の3S-GE搭載車にはイエローゾーンと呼ばれる回転数領域が存在したが、
プレミアムガソリン仕様となってからは無くなった。実際に試乗してみると
レギュラーガソリン仕様車は高回転で頭打ちが始まり、7000rpmまで「回るには回る」
という状況であったが、ハイオク仕様となってからは最後までギュウンと回りきる力強い印象に変わった。

難しいことよくわがんねーけど、男らしいいい音するよね。
そうそうこれこれって感じな。

ＣＢに３Ｓ−ＧＥのキャブ仕様が載っていたような？

２Ｔ−Ｇに３ＫＲのレーシングインジェション搭載の奴と一緒に。

4Sって、マーク2系に縦置きされていたよな。

されてましたね。
って事は理論的には3S-GEUとか3S-GTEU積めるってことですか？

じゃあ1G-GTEUと3S-GTEUならどっちが勝つんだろう。

FEは6000以上が赤だね。
実質5500までのエンジンだろ。ボルボの直４だか直５も
そんな感じじゃなかった？

なぜ５５００までなの？

そんな回転数を使う意味ないから。

>>265
ピークトルクが赤直前で出るような電波設計のエンジンではないから。

あなるほど

レギュラー仕様なのに、レギュラー入れてたらノックする人いる？

無理をすれば

IDが３S

神に近づいたな

銀河鉄道3S

あん

じょんふぁん

ニュージーランドで大絶賛＞３Ｓ（中古）

当方ゴルフ2乗りなんだが、弟がのってるカレンが事故って歯医者するんだけどフロントは無事なんだが
ゴルフにマウントできる？

金があれば

愛もあれば

hosyu

３Sはこれからも使えるエンジンなのでしょうか？
やっぱ燃費とか排ガスとか問題あるの？

やる気とお金の問題では？

カルディナ乗ってるんだけど、３S-GEのタイベル交換って面倒くさそうだね。
ボンネット内にかっつまっててさぁ。
かねないし自分でやるかぁ。ついでにウォーターポンプも交換だね。

保全あげんちょ

すれのびね〜なぁ

今日OIL交換でもするかな　３S-FE

現行で ３Ｓ載っているのは何ですか？

ターボは３Ｓしか作ってないみたいだけど
ＡＺのターボは ブロック強度が低くて作れないのですか？

>>280
俺カレン乗ってるけど、燃費、排ガス特に問題はないけど
やっぱ古いエンジンだし、すぐうなるし（いい音ではない）
消えていくんじゃないかな。
特に優れたエンジンて感じではないよ。

実用品だからな。しかし粗野な民芸品の魅力があるよ。
豊田のEやSは民芸品だと思え。

カレン（中古車　ステンﾏﾌﾗｰ付いてた）に試乗したとき、おおー　ﾎﾞﾙﾝﾎﾞﾙﾝ
予想通りの音でいいねーって思ったんだけどなー　結局RBにしたんだけどね

３Ｓエンジンってクーラントが他のエンジンに比べて錆色になるのが早くないですか？

もとから赤いのでは？

2AZが後継機？

>>265
ピーク・パワーを下げて、発生回転数を低く設定すると、ピストンリングの張力と
バルブスプリングのバネレートを下げれる。
そうすると、フリクションロスを抑えれて、低速トルクが大きくなり実用性と燃費
で有利になる。勿論バルタイを小さくする事での低速のピックアップとトルクの向上
も得られ、相乗効果で高い実用性が得られる。
但し、あくまでも実用性でのメリットであって、逆に部品精度も上げてないので、
高回転ではノイジーになり、上の回らん屁タレなエンジンになる。

トヨタ純正の赤いクーラントは錆や劣化が見にくいので即効で緑クーラントに全交換してありますよ。

…といっても車検ごとに交換していればそんなに劣化して無いでしょ。

保守

4年は持つと思う？
クーラント

3S-GEのヘッドカバーガスケットってオイル漏れしやすい？
当方カルディナ

>>296
クーラントは古くなると粘度があがり
ウォータポンプのインペラが無くなっていくので
後々高い出費になるので3年くらいで交換して下さい。

３Sエンジンってパワーのほうは
いまでも通用するの？

パワーだけなら昔のエンジンでも通用するよ。

S,A,E系エンジン用のエンジンオイルフィルタと
4A-Gとか3S-Gのフィルタは品番が違う。

これは、外径やネジのピッチは同じなんだけど長さが15mm程長く
その分、スラッジの捕捉能力が高く、抵抗も少なくなる。
値段もそんなに変わらない。ということで普通の3S-FEにも使える。
長さが長くなったって、スペース的に厳しい車ならいざ知らずｓ系なら余裕。
是非お試し有れ。

ちなみにスズキ純正とも同じサイズだけどスズキ用は短い。

>>300
なにがちがうの？

3Sはタイベル交換が鬼門だな。
パワステラインは外すか浮かすかしなけらばならないし、
エンジンマウント切ってエンジンを浮かさなければ外れないボルトがある。
タイベルカバーの取付けボルトだぜ。ブレーキラインが邪魔で工具は入らん。

鬼門と言うほどのことではないと思うが・・・

もっとえげつないエンジンなんてｺﾞﾛｺﾞﾛあると思う

3Sのパワーは高くも低くもなく
標準的だからまだまだだいじょうぶだよね

３Ｓと言えばクソだらけのトヨタエンジンの中でもズバ抜けてクソだね。
全域にわたってガサツな回転感と、トルクの薄さ。トヨタエンジンのヘボさの究極かもしれん。

306>だから　マフラー　エキマニ入れるんだよ。あほめ

最近のトヨタ車にはスーパーLLCなるものが工場充填されている。
新車時からは16万キロ・7年、2回目以降は8万キロ・4年が交換指定。
従来のLLCが赤色なのに対し、スーパーLLCはピンク色。


>306
新しい切り口がないから、ただのコピペにしか見えないけど、
俺の気のせいだよね？

うちのST21カルディナ（3S-GE)はカタログ１９０馬力ですが、
やっぱり実際はもっと低いんでしょうかねぇ？

吹け上がりもそれなりにいいし、パワー不足もそう感じませんが・・・

低年度のオイルを入れると
音がやけにうるさくなりません？

>>310
　先日スピードマスターの5w-30wを入れたけど、逆に静かになった……。
　あれ、年度？　粘度？

そうでしたか
モリブデン入りならどうよ？

俺の3S-FEは、BPの5W-40入れたら少しうるさくなったよ。
でもレスポンスかなり良くなったし問題無。

粘度があがるのにうるさくなるのは不思議

３Sってエンジン音ものすごくうるさくない？

>>315

君のエンジンは３Ｓの何？

FE

FEに純正の10w-20のモリブデン入りのオイルいれてもOK？

車買い替えたら？あなた好みの静かな車って今いっぱいあるでしょ？

FE乗りが３Ｓの全てを語らないで下さい（ｗ

で10w-20入れても壊れない？

そんなオイルあるの？

＞３２１
使い方しだいじゃないか。
絶対壊れないエンジンオイルなんて無いしね。

年明け早々3S-Gのタイベル＆Vベルト交換します。1日で終わるかなぁ。
4A-G（AE111）のタイベル交換しかしたこと無いから少し不安。

今から買うならVVTiのほうがいいかな

>>324
俺はVVTiを勧めるが・・・

VVTiよりいいのってある？VVTL-i？

agemasu

>>325
どうちがうよ？

hoshu

3Sﾌｶｰﾂｷｳﾞｫﾝﾇ

D-4ってどうよ？

>>328

低速からレブリミットまでトルクの谷を感じさせません。

>>332
そうなるとどうなるよ？

>>333
低回転から高回転までの到達時間が短くなるんじゃねーの。
ダブルクラッチ時の回転を合わせやすくなるとさ。

ところで３Ｓって解体屋価格は今いくらだ？
１機ほしいね。

200psもない罠

psってどこの通貨よ（ｗ

3年式ﾋﾞｽﾀSV-32なんだけど。

3S-FEｴﾝｼﾞﾝはﾀﾞﾒﾀﾞﾒですかね？
3S-FEのここが好き､ここがイヤ、あれば教えてください｡