なんでAT車にもタコメーターついてるの？

なんで？ATだったらあんなの全く必要ないじゃん。

てひひひひ〜。田村ゆかりが>>2ゲットっス〜！
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　＿__／ 　 　　　　　　　＼＿
　　　 ／　　.|　　 　　　　　　　　　＼ヽ　　飯塚雅ゆ>>3　ｵﾊﾞQはすっこんでろ
　　　,|　　　_|　__l┴┴┴┴┴┴┴|　|　　桑>>4ま法子　一生ｦﾀ相手に朗読会でもやってろ(ﾌﾟ
　　　|　　　l `| |　 ヽ.＿＿_/ヽ＿_/|　 |　　川澄綾>>5　顔カンナで削って丸くしてこい、まずはそれからだ
　　 |　 　　ヽ6||　　　(　・) || ( ・)l　 |　|　　沢し>>6みゆき　木谷に何回抱かれた？
　　,|　　　　|`　〈　 　　￣ 　| |　￣ .〉 |　　水樹>>7　演歌の次は声優か、おめでてーな
　　|　　 　 .||　　　　ヽ__,/(｀　 ´)ヽノ　|　　は>>8し原めぐみ　もうてめーの時代は終わりだよ
　 |　　　　 |. l　　　　{ヽ 　 ｀─´/|　　|　　井上喜>>9子　ｵﾊﾞｻﾝ、無理すんな(藁
　,|　　　　 |　ヽ　　　ヽ/=====ヽ/　　|
　 |　 　　 .|　　 ＼.　　ヽ=====/,|　　 |　　>>10以下　まとめて氏ね
　.|　　　　.|　　　　＼_________／　,|　　 | ＿＿＿＿＿
　 |　 　 　.|　　　／/　＼　/ヽ＼|＿___/　　 　　　　/
　.|　 　　　|　　/　　＼　 ∞ノ 　　 　 / 　iBook 　/ ｶﾀｶﾀｶﾀ
　 |　　　 　|　 |　＼　 ￣￣￣ﾐつ＿/_＿＿＿＿/ 　
　 .|　　　　 |　/　　 ￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　　　　 |｜　 　　　　　 |￣

ずっとD入れっぱなしのヤツならいらないだろうな。

付加価値じゃねーの

>1
？？

ATもシフトできるのだけど。
２５００くらいを読んでシフトアップするでしょ

タコメーターないと正直寂しいぞ　なんかいかにも安っぽいしな

　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　 i'___{_ノl|_|i_トil_|i
　　　　　　　　　　 |,彡　-‐　‐-{.i|　　　・・・
　　　　　　　　　　》|il(_, '''　ヮ''丿|
　　　　　　　　　　 ﾉﾘ i　〆ヽヘl l|
　　　　　　　　　　ﾘﾊl ヽ＿＿ﾉソ
　　　　　　　　　　　　│　　　へ
　　　　　　　　　　　　/　　　　　│
　　　　　　　　　　　/　　/／│ │　　　
　　　　　　　　　　/　　/　 　│ │　ﾄﾞｽｯ!!!!
　　　　　　　　　/　　/　　 ヾ（＿_）/＿　／
　　　　　　　　/　　/　　│　>>2　　│

イカメーターはイカが？

ウツボメーターきぼんぬ

ＡＴしかない車種にはたしかに必要性が低い。実際ない車もある。
とりあえずエンジンの調子は確認できるじゃん。
つーか。Ｃｔｒｌ＋Ｆで質問スレ探してそこで聞け。無駄に立てるなよ。

つーか、どんな怠慢なヤツでも山道入ったらギアレンジ使うだろ？
タコメータ無くて困んないのかねぇ。

見なくても何の問題もなく走れるが？

>>11
ＡＴ限定の奴とかはP、R、Dの３つしか使わない
上り坂Ｄレンジアクセルベタ踏みｳﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ…
下り坂ブレーキランプ付きっ放し
…見てるこっちが怖いわい

ATをうまく使いこなそうとした場合､タコメーター
は絶対必要｡
俺はMTより重要だと考えている｡

俺の車種なんて、ＭＴなのにタコメーターついてない。ＡＴにも。
いつもエンジン音でタイミング・・・
だからうるさいのか・・あの車種。

飾りだ飾り。あんなもん役にたたん。
必要なら後付けで機械式だ。

>14
理由をきぼんヌ

レッドに飛び込ませないためにも必要だろ。
ってか何でATの癖にそんなにレッドに直ぐ飛び込むんだ・・・
漏れの車・・・。

とりあえず運転中はスピードメータ見ずにタコだけ見てるな。

雰囲気だよ。雰囲気！！

>>17
MTなら腰で音による回転数の誤差を
修正できるが､ATの場合トルクコンバｰタｰ
があるので､車の速度とエンジン回転数が合致しない｡
音だけで合わせればどうしても500rpmの誤差が
出てしまうからタコメーターで確認している｡

きっちり500rpmなのかよ

古加速時にトルコンとロックアップの仕事ぶりを観察出来る。

正直、オートマにタコは不要。

だが、気分を盛り上げるためには必要。

そういえば、初代オデッセイはデビュー当初、
タコメータがなかった。
ホンダ曰く「必要ない」で、英断だなと思った。
しかし市場からの突き上げで、後期型ではあっさり追加。

>>15
俺も始めて買った１０年落ちくらいのミラには付いてなかった。
無いよりも有るにこした事はないと思うが・・・
高速で１２０キロくらい出した時、ヴィィィィ･･･と凄い音出しながら走ってたよ。

シビックとかＭＴでタコ無いのあるよね。
びっくりした。

全然関係無いけど、
エンジンブレーキをきかすためにＡＴのギア落とすのって大丈夫なの？
そういう使われ方を想定してるのかなぁ？

ATじゃいらないね、スクーターと変わらんし。

>>26
ｵﾚ様の敗北車にはﾀｺ付いてねーよ。
もちろんﾏﾆｭｱﾙ。

ｼｮｯｸだった。ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝｽｶ!!

だいたい２速固定でレッドに入っちゃうATなんてあるのかよ？ｗ

>>28
そんなに自虐的になることもないよ。
タコ無いくらいでさ。
というか試乗したほうが良いよ、気になるなら（笑）。

今乗ってるのＡＴなんだけど、エンブレかけたい。
だけど壊れないか不安でギア落とせない。

つーか、許容回転超えるような操作しても
まず入んないだろ。
まったく、オートマには無用なんだよな。
マニュアルでも常にタコ見てるヤツなんて居ないし。

>>30
大森のを後で付けたよ。
まぁ、通販みたいなもんだから。付いてて当然だと思ったｵﾚが甘かった。

今のATは自足100�`からローに落としても壊れない。

逆に言えば高回転エンジンはATじゃ生かせないし、
実用エンジンのATならタコメーターはまったくいらないって事だね。

>>３２
そうなのか！情報ありがと。
だが、１００キロからローは怖えー。

走行中にエンジンが停止するタイプのハイブリッド車には、
さすがにタコメーターは無いようだね。
走っているのに、針がゼロを指していたら気持ち悪い。

>>34
壊れないっつーよりは
ローにならない。安全装置だ。

スイッチON・OFFみたいにアクセル煽るクルマにタコなどいらぬ！

>>30
元々ATのギアはエンブレかける為にあるから
安心してエンブレかけれ。

>>31
車にもよるな、俺の前の車も無茶したら簡単にレッドに入るよ。
しかもシフトレーバーを一切さわらずにアクセルワークだけで。

今乗ってる車はどうしてもレッドに入らんように作られているらしいが。

スプリンターカリブAT６０００レッドまでまわしたった。
なぜかシフトアップしなかった

機械制御のATは全開加速でしばらくレッド付近で考えるよな。
しかし、それがレブリミットという訳では無い。

>>38
へぇ〜とんだ馬鹿ATもあったもんだね？

>>39
６０００でレッドて凄いな・・・。

ATとMT両設定ある車なら大体ついてるんじゃない？
AT者用にわざわざタコメーターはずしたのを用意するのも
費用対効果の面で割に合わなくなるだろうし。

>>３８
そうか坂道下りで低いギア普通に使ってるわ（恥）。
そう考えると普通の減速に使えるよね。
何で気がつかなかったんだろ。

>>38，34
レスありがと。

>>1
藻舞はこのスレを良く嫁！

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1051686496/l50

ま、極々一部の例外を除いてAT車にタコメーターなんていらないね。
何かヘンに未練がましいし？

>>45
つーかシフトダウンしたってレッドなんか入らないって何度も言ってんじゃん？ｗ

>>46
気分を盛り上げるためには必要。

>>47
つーか、ギアが繋がんないって何度も言ってないじゃん？

低燃費運転時は必須。

>>48
どんな気分なんだよ？？？？

高回転型エンジンのＡＴ車にタコメーター付いてるとストレスが溜まる。

>>50
またワケわからん例外的な事を・・・・

>>52

なんで？

CVT車だと、タコメータの針が微動ださせずに
加速する事が出来る。

私は回転数を抑えて、現在どれぐらい省燃費で
走っているかの確認するのに使ってます。

BMWに現在の回転数でリッターあたりの走行距離がわかる燃費計が付いてるんだが
それがあるばかりにそればっかり気にして走ってしまう。

楽したくてAT買ったのにヘンなところに細かく几帳面なヤツが多いな？

>>53
漏れも省燃費運転派だけどあった方がいいと思うよ。

なぜタコメータや水温計が付いているのか?

「ファッションやがな!@」

関西系にしか分からんな。

>>59
おまい、眉毛落としたのか？

　また関西か...。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>54
キックダウンするほどでもないけど力が欲しいときに
「後ちょっとで調子の良い領域だ」
と思った瞬間にシフトアップするから。
変に見える分だけ意識しやすい。

ＡＴ車にタコが付いてるように
グラスに顔があったってイイじゃないか？

　　by 岡○太郎

俺の仕事用の車には
タコメーターも水温計もない

アナログ指針が動くのは速度計だけ
これでも不自由はしとらんよ

>>63

なるほど
俺も高回転型エンジン乗ってたがそこまでは気にしなかったな・・・
ただ直ぐにレッドを超えようとするのを抑える事ばかり気になってたな
そんな激しい走りをしているときは。
まあ元々レッド付近が一番パワフルだから仕方ないんだがｗ

８０００以上なんて簡単に回ったりしない？
さすがに９０００まで回った事は無いがMTだと９０００でも簡単に回るらしいからな。

>>65
ビッツか。

>>43
エンジンが沢山ラインナップされてる車なら
メーターもその分あるんじゃないの？
多分同じエンジンでもＡＴとＭＴじゃメーター違うと思うよ。

>>65
愛しちゃった。

>>67
ヴィッツの速度計はデジタルだ。
RSなんかは、アナログだけどタコメーターもついてるしな。

>>57
楽するためじゃなくて、嫁さんのためナノヨ。

ATが選択するギアと漏れのキボンヌは結構違うし、
うちの車燃費サイアクなのでよく見るよ。
>>43の言う通り、はずすにも金がかかる。

MT海苔がATに乗り換える時、無いと
ｶﾅｰﾘｲﾗｲﾗすると思フ。

>>65は軽トラか軽バンかプロボックス。

>20
以下の言っている意味が理解できん罠？！
・　”腰で音による回転数の誤差を修正できるが”
・　”音だけで合わせればどうしても500rpmの誤差が出てしまう ”

解説キボンヌ。

ATはスピードと回転数によってシフトアップ、ダウンされる。したがってタコメーターがないと
使いこなすことは出来ない。

ATは勝手にシフトアップ、ダウンなので基本的に要らない

マニュアルモード付きだしねぇ。

>>69
知ったかぶりは止めましょう。

>>72
自己満足の世界つったらそーなんだが、
普段MT乗ってるんで、周りから「運転上手い」と勘違いされてるのよ。
で、たまにAT乗ったりするときに、やっぱり「運転が違うなぁ」と思われたい訳だ。
期待を裏切らないように。
で、アクセルワークやブレーキワークがちょこっと上手い程度では誰も気づかないし、
こちらから言うのも恥ずかしい。
乗った時から「何か違う」という思わせるためには細かなアクセルワークが必要なんだ。
道路のアップダウで車速の変化なんかを指針半分のふれ幅でアクセルコントロールしなきゃならないし。
そういった事を普段のってる車じゃなくて、借りた車でやるもんだから車によってエンジンの癖や
車の走行抵抗、重量が変わるからちょっとでもそういう情報が欲しいんだ。
でないと、ATの変速ショックさえ消せないし。

最近、苦になってるのが「運転歴の長い下手なドライバー」
こちらがいくらスムーズな運転しても、自分のリズム(ブレーキタイミング)で身体を後ろに逸らすために
勝手に酔ってしまう。
横目でその人のブレーキタイミングを読んで故意にカックンさせないとそのドライバーからみた時に
「運転が下手」にみえるから。
奥が深いよ、運転は・・・・・・。

>>77はＤＱＮ

>>78
まぁね。あくまでも自己満足だからそういった人達とはかわらないかも。
人さまには迷惑かけてないから、許したってーな。

スタック時の脱出の為にあるんデナイノ！
細タイヤで砂浜に入るDQNは問題外としても
雪に埋まった時にヘルパーがうまく働かずに赤ゾーンまで踏み込んでしまうやつがたまにいたりする。
初心者の頃の漏れがそう。

>>77
>普段MT乗ってるんで、周りから「運転上手い」と勘違いされてるのよ。
↑
と、お前が勘違いしているんだと思われ。

>道路のアップダウで車速の変化なんかを指針半分のふれ幅でアクセルコントロールしなきゃならないし。
>そういった事を普段のってる車じゃなくて、借りた車でやるもんだから車によってエンジンの癖や
>車の走行抵抗、重量が変わるからちょっとでもそういう情報が欲しいんだ。
>でないと、ATの変速ショックさえ消せないし。

運転上手い香具師はそんなこと意識しなくてもできるもんだ。
メーター見てわざとやってるお前は運転下手ってことだよ。

でもMT乗ってるだけで「すごいなー」って思われるぞ。
「漏れにはMTはむりぽ」とかいうやつばっかだし

>>81
おまいの技量で語るなよ。
煽りにしてはレベル低すぎ。

漏れのスプリンターはタコなしのマニュアルですが何か？

今の車がATなんだけど眠くなりやすくて
ドーピングしまくって眠気をごまかしておるよ。
次はMTにしよう、問題はクラッチ操作を4年ほどやっていないくらいだし。

教習所で音で回転数＆速度が解るようにすれ、とか言われたけど
みんなは出来るの？
さっぱり解らないんだけど。

>>83
タコメータ見ないと一定の速度維持できない・変則ショック消せない
としたら下手糞だと思うぞ。

>>84
それはすごいな。

っつーかタコ有・無で２種類のメーターを作るコスト削減のためでしょ？>>1

いままでＭＴしか所有したことないのだが（ATは糞ほど乗ってる）
ATの乗り方がいまいちわからん。

峠ではギアをガチャコンガチャコン変えないといけないの？ATのくせに。
あと、シフトロックっていつ使うの？
登り坂の峠とかでアクセルゆるめたときに
シフトアップしないためだと思ってたんだが、違うの？

AT車にタコメーターなんぞ必要ない!!と断言する！
ウチの車は…
http://gagagogo.net/user_file/user_bbs/kiryo/img/user_upload_20030913_130322.jpg

ATなんてDいれっぱなしにできるからこそ意味があるんだろ。
タコなんてイラネーよ。
ラクはしたいわ、たまにはタコ見ながらガチャガチャシフト変えて楽しみたいでは
都合よすぎ。

ＡＴにはタコいらないよ．
意味ないじゃん．

>89
淫婦か？
意味が分からんが。

>>92
絶対に必要がないと分かりながら、
つい追加メータまで付けちゃった自分のアフォさ加減を晒してみますた。

ATでたこのほうが優先ってどないよｗ

廉価版を買うとタコの位置に時計が鎮座していることがあった

必須ではないけど、あった方がいいとは思うね。
タコ見て動作を決めることはないんだけど、
どのぐらい回ってんのかは確認したい。

そういや教習車(MT)はタコ無しだった。

>>88
シフトロックってのは、Pにしないとエンジンが掛からないと
いう安全機構。MTのクラッチスタートシステムみたいなモンだ。

カレーについてる福神漬けのような存在

>97
違う。
フットブレーキを踏まないと、Pから抜けない機構。

>>98
＞カレーについてる福神漬け

イラン人間にとっては邪魔なだけだが
必要な人間にとっては無くてはならないもの

か？

どっちか言うとらっきょう。

一万二千回転まであるタコメーターに付け替えたよ　意味ないけど

ＣＶＴＭ６ノリ。タコ有り。
有って困るものではないが無くてもいいかな…
>>98
座布団一枚あげて

古い・安かった・故障しやすい。
ﾍﾞﾝﾂに乗ってますが、ﾀｺﾒｰﾀｰは必要ですね。
今時の完璧な車にはいらないだろうけど。
ﾎﾞﾛ車にのってみればわかる。

ATでもアクセル調節で無理やりMTにして乗ってたりしないと気がすまない。

>>105
そのうち飽きてアクセルはスイッチになる。

古いＡＴは変速しそうになったらアクセル緩めてやらんとショックがでかい

どっちかといえば
スピードメーターいらんからタコメーターのほうがいい

速度＜回転

なんで車のタコメーターっていいかげんなの？
バイクだときちんと小刻みに振れるよね。
原付じゃなくて電気式のタコメーターのバイクだよ。
車でもあんなに一定の回転じゃないと思うんだけど。

>1
あうって船底でも電波入るってホント？

>>109

アイドリングのことね。

>>109
ﾊﾞｶ、そんな安っぽい動き無いほうがいいだろ。

ｵﾚ様の大森ﾒｰﾀｰはﾀﾞﾝﾊﾟｰ壊れてるからプルプルうっとおしい。

確かに、ピクピクしてたらクレームが出そうだな。

アイドリング不安定なんじゃねぇの？ｗ

>>97>>99
さんきゅー
ま、その手のものなのね。

よく考えると勘違いだったな。
俺が言いたかったのは、オーバードライブのカット？ボタンみたいなやつかな？
ありゃいつ使うの？
正しい使い方をおすぃえて！

ま、おそらく俺の場合は、これからもオートマ乗るくらいだったらＤイレッパだろうけど。

>>115
下りやコーナー進入前でエンブレ使うとき。ギアレンジも同じ。

>>115
ODオフですな？

町乗りで渋滞傾向のときは、きりっぱなしでも良いんでないか？
エンジンブレーキかかって乗りやすいよ。

>>115
俺は自動車専用道でなければ切りっぱなしにしている。
OD＝最高速ギヤだからな。
MT乗りなら市街地はODoffを薦める。

VTECにタコなかったらつまらないじゃん

>>119
MIVECも入れたってくれよ。

　MIVEC(マイベック)とは三菱が開発した可変バルブリフト機構のネーミングであるが、さてさて、可変バルブリフト機構とはどのようなモノなのだろうか？
　一般的なエンジンは、エンジンのシリンダーにガソリン混合気を吸入し、そして圧縮し、スパークプラグにより電気的に火花を飛ばして着火、燃焼爆発させて動力を得ています。
そしてバルブとはガソリン混合気をシリンダーへ吸入排出する、言わば弁の事。可変バルブリフト機構とはとはその弁の開く量をエンジンの回転域によって変える仕組みであり、
開く量を変えることで高回転、高出力を発生させる事が出来るのだ。この仕組みはHONDA車でいうVTECとほぼ同じ仕組みです。また、ターボ(過給装置)とは違います。
　バルブを開閉するには、カムシャフトというものが使われます。たまに聞きますよね、ツインカムだとか。カムシャフトはエンジンには必ずあるものですが、
MIVECではリフト量の違う2つのカム(正確にはカム山)を、5500回転を境に自動で切り替わります。切り替わるとエンジン音も、より力強く、かん高くアグレッシブに聞こえます。

VTECはドライバーに
MIVECはギャラリーに
一番いい音が聞こえるようにチューニングされていると言われていたな・・・

俺はVTECよりMIVECサウンドが好きだった。

>>118
「最高速ギアだから」という理由がよくわからん。
一般道では使っちゃいけないのか？

いいたい事もいえないこんな世の中じゃ・・・・・

いつも自分でシフトup する

某バス会社の運転手より

もしかして伝説のNAVI-6か？

しまった、説明間違えていた。
ODとはエンジンの回転数以上にタイヤが回るギヤ。3速ATや4速MTにはない。
トルコンATだとただでさえエンジンブレーキが効かないのにますます効かなくなる。

減速のこと考えたら少しギヤ低くしてエンジンの回転数を上げたほうがいいな。

ハイドロプ レーニング現象でタイヤが空転した事を察知できる。
どしゃぶりでエンジン音が良く聞こえない時のみ有効。

過去二回程体験しました。いきなりエンジンが拭けあがるんだよね。
…まあスピードメータでも分かるわけだが…

コストの面もあるし、整備性の問題もあるだろ。
「ちょっと調子見てください」と言われた時、速度計しかナイんじゃ
「わかりません、しばらく預けてください」としか言えないもんな。

タコメータなんて、AT車を運転する人には必要ないだろ。
ヘタすりゃ水温計みたいなアバウトな物になってもおかしくないくらいだ。

オーバードライブのカットボタンってのはいつ使うの？

Lに落とすのはやりすぎかな・・・ていうときに。

>>80
Dレンジなら、タイヤがフリー（空転）だろうがロックしてようが、
アクセルベタ踏みしたって2500〜3000rpm以上にならないよ。
# 左前後輪で溝走り（ｗしたときに経験済。キッチリ3000rpm止まり。


>>127
普通、4速ATにはODあるよ。トップが、ギア比１未満になってる。

街中で短時間の減速期間中にエンブレが必須かどうかは、甚だ疑問。
# とはいえ、ワシも余裕があればHOLD+Sにしてるが。

>>127
スマヌ。
> 4速MTにはない。
を
「4速『A』Tにはない」
と誤読してた。忘れてくれぃ。

>>132
何で3000回転で止まるの？
一般的にそういう制御が入っているものなの？

３５０００レッドまでまわしたらシフトアップしなかった。

タコメータなんて飾りです！
偉い人にはそれがわからんのです！

オーバードライブの解除ﾎﾞﾀﾝみたいなやつはどうやって使うの？

ｆｇ

>>137
車の取り扱い説明書を見れ！

タコメーター？
あ、成田市の隣町のことだ！(･∀･)

つーかＭＴ乗りでもタコメータなんて見ないだろう。
エンジン音で判断してシフトアップするだろ。
まあ、俺ぐらいになると、車の挙動でガソリンタンクの中まで
わかるので、ガソリンメータもいらないが。

んなこと言ってッと、スピードメータも無くていいだろ。

タコメーター無かったらアイドル時に適切な回転数かどうかわからなそうだが…
まあ>>1には関係無いことだったな。

エンジンついててタイヤ４つあれば走るんだからどうでもいいよ

>>140
栄町?

MTでもタコメーターなんかなくても平気だべ？
だってKﾄﾗってタコメーターねえっぺ

ATにタコメーター？いらねぇだろ？？？？
初代オデには始めはついてなかったがちゃんと道路走ってたぞ！（ｗ

タコメータ?要るに決まってるよ。飛行機のコクピトみたくで
かこいいじゃん。

とそれだけの理由と思う。

タコメーターでに限らず実用的には、文字や数字又はレベルランプでも
いいだろうけど単にカッコ悪いだろうな。
記憶では、昔のサニークーペでスピードメーターと同じサイズの時計が並んで
カッコ悪かった。

ATなんて入れ歯みたいなトランスミッションがすでにカッコワルイのだが

おまえもそのうち入れ歯が必要になるさ

>>151
俺はルーズじゃないし歯も磨いてるから歯医者しらず！
深夜まで２ｃｈやっててそのまま寝ちゃう駄目人間とは違うよｗ

信号発進で2000回転以上あげない運転を心がける
俺のような貧乏臭い人には必要。
音だけでもかまわないけど、無いとなあ。
スピードメーターより、タコを見ている時間のほうが長いな。

>153
たらたら発進は燃費悪化するぞ、普通。

未練がましいAT乗りｗ

幼児用足漕ぎじどうしゃのインパネと
同じ発想だな。
メロディーブザーやリトラクタブルライトを
付ければ完璧。

ＡＴでタコは気分的なもんだと思ってたけど
たまに変わった車に乗った時にタコが無い車だと無駄に踏んでしまう事がある。
なんか、意識しないでも見てるもんだでした。

耳と体で車の癖を覚えて無い内は役に立つんじゃないかな。
あと、ある回転数を超えると問題があるボロ車に乗った時とかも大いに役立った。

タコなかったらエンジンの回転を目で楽しめないじゃん

タコの付いてないＭＴは・・・

>>159
漏れの車MTだがタコついてないな…
まぁ10年前の車だから、本気でやばそうな時はエンジンの音で分かるからイラネ

会社のトラックはタコ無いぞ
別に無くても十分に乗れるわけだが

もちろんＭＴ

会社のトラックはタコ付いてるぞ
別にあっても十分に乗れるわけだが

>163
それはタコグラフでは?

タコ社長じゃないの?

漏れの乗ってるティーノ:蛸ありAT
漏れの乗ってるカワサキ:蛸なしMT
女房の乗ってるマーチ　:蛸なしMT

たまには蛸ありMTに乗りたいなあ…

>>166
オレの愛車のメーター盤には、蛸のみならずイカやマグロ、秋鮭、ホッケやマグロ、ニシン、さらには生牡蠣まで付いてるぞ！

ＡＴのタコ、自分が買うならセンターメーターとかなら無くてもいいと
思うけど、高級な車なら、あってほしい。
ちょっと、脱線するけど、電圧計っての、前の車とかには、付いてたけど、
あれって車動かすとき、針が下になったら、
もうバッテリー上がってて、意味なかったよ。

タコと穴子を次の日曜日に食べに行ってきます。
播州赤穂にね！

10年ほど前に乗ってたEP70スターレット(4MT)にはタコがついてなかった

昔乗ってたＡＴ車にはタコメーターなかった。代わりにそのスペースに大きい
アナログ時計が付いてた。実用的だったな。

デジタルセンターメーターのヴィッツには、タコついてなかった。

俺はこれつけたよ
DF03401
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/meter/meter_ta.html

11000RPMあっても、8000以上は使わないんだがｗ

まとめるとATにタコメーターはカケラも必要ねぇって事で。

ATにタコメーターって未練がましいよな？

いらんな

きっちり1100回転まで回せ！

千車乗り「あいっ！」

>>153
信じられないかもしれないが、発進加速ではアクセルをガバッと開けて加速して、
必要速度になったらアクセルをパッと閉じて定速走行に移るのが燃費がいいぞ。
いわゆるアクセルをスイッチのように操作する運転だ。
アクセルを少し開いて低速でダラダラ加速しているときがすごく燃費が悪い。
瞬間燃費計を見ながら運転パターンを色々試してみた結果だ。

>>177
ドイツなんかでは、そういった運転方法が、
低燃費走行だと言われていると聞いたことがあるよ。

>>177 >>178

おまいら、呆れるほど詳しいな。w




こんどやってみよ。。。

>>176
1100回転リミットのタコなんて（ｒｙ
文太まんせー（ｗ

>>177
何時もやってるが果てしなく燃費が悪い。
何か他の要素も絡むのか？

>>181
ネタだろう。
普通徐々にアクセルを開けるほうが燃焼効率がよくなるように
一般の自動車は出来ている。
>>177はアクセルを緩いままと全開のみで比較していると思われ。

みなさまどうも。
燃費が良くなる方法とか書いてるサイトへ行って見たら、
似たようなことが書いてあった。
今までは、2000回転ごとにギアが変わっている感じがしてました。
最近は2300〜2500（どれぐらいがいいのか、わからんちん）まで回し、
40km/hを越えたら、その後はアクセル閉じたり、ダラダラ加速したりしてます。

どっちが、いいんだろうか。

瞬間燃費計って燃料の吐出量じゃなく
バキュームの強さじゃないか？
状態によっては負圧が低いのに多く燃料を出すこともあるだろうし
その逆もある

極低回転時は燃料噴射が多いんでないかい？（確か1500rpm位まで悪かったはず）
混合気圧と燃焼効率考えるといいポイントって車種にもよるけど大体2000〜3000rpm位じゃなかったっけ？
だからある程度メリハリがあるほうがいいはず。運転もスムーズになるし。
ちんたら加速すると燃料噴射多いところばかり使ってかえって悪燃費。
当然全開加速も悪。
常識程度に発進加速していれば大体2000〜25000rpm位を目安にぽんぽんシフトアップしてくれるはず。
で、あとは定速走行。
だから街中O/D OFFするもの50〜60km/hくらいで最適な定速回転を保つためだったと思う。

みんなタコやイカの話をしようyo

なるほど、どうもありがとうございました。
メリハリのある運転を心がけます。

>>186
ごめん

大事なのは気分。タコなしATが常識になったら
自然と違和感も無くなるんだろうなあ。

古いタコ無し軽で飛ばしてると音がすげー気になるよね。
いったいどれぐらい必死になってるのかなぁ・・・って

ＡＴにタコは本当に必要か？っていったら必要は無い。
でも、あったほうがいいか？なくてもいいか？って言われたら、
あった方がいい。

>185
ああ　そらスロットルバルブのせいですわ

少ししかアクセル踏むまないとスロットルバルブがほとんど開かないから
吸気抵抗（ポンピングロス）がメチャデカイ

注射器みたいなのでピストン引っ張る時を考えれば先の穴がデカイ方が楽でしょ

ネタじゃないよ。
すくなくともオレの車についてる瞬間燃費計は燃料の吐出量を測定するタイプでバキューム計じゃない。
スロットル開度が小さいときに燃費が悪くなるのはポンピングロスのためだ。
それに例えば燃料消費が半分になったとしても速度が１／４なら燃費も半分でしょ。
発進加速中はどうやっても燃費は悪くなるけどダラダラ加速していれば長時間そういう状態が続く。
実際に、２回給油分必ず緩やかに発進加速をしてみたときは満タン燃費は悪化していた。

レーシーだべ


なくても問題ないが

かっこいいからついてるらしい
BY　ディーラー営業マン

>>193＝ネタ。
ないと困るよ、車の調子が悪くなったとき、何回転くらいでどんな症状が起こったか
説明しなきゃいけない。とっても大事。
ディーラーマンがそんないい加減なこと言わないよ。
ＡＴだって出来たら日頃からタコメーターチェックしといてほしいくらい。

あう使いごときにタコメータは不要。

>>192
なんかスレが違うような気もするのだが、どんな方法で測定、比較したんだ？
例えば停止から６０ｋｍ／ｈに達するまでの燃費を比較したのかな？
それだと罠にはまっているのだが。

>>196
>停止から６０ｋｍ／ｈに達するまでの燃費を比較
これはやったこと無かったな。今度試してみよう。
やったのは、走行パターンを固定したまま2回給油して満タン法で燃費測定した。
走行パターンと言うのは発進加速するときにはスロットルをあまり開かず緩やかに加速すること。
定速走行中も速度がなるべく変動しないようにスロットル開度をほんの僅かだけ調整する。
そういう運転が燃費がいいって聞いたから試してみたんだ。
結果はかえって燃費が悪化していた。

いちいちタコ見ながらAT運転してんの？

ＡＴのタコメーターなんてものは飾りです 偉い人にはそれがわからんのです

MTなのにタコがついてない商用車は（つД｀;)

>>197
使うエンジンの回転域にによっては
燃費が悪くなるよ｡
atの場合だらだら加速すると早い目に高いギアに
なってしまうから､エンジン無理してしまうからね｡
あと､トルクコンバｰタｰの損失もだらだら加速では
大きめに出るし｡

>>201
＞あと､トルクコンバｰタｰの損失もだらだら加速では 大きめに出るし
それは逆じゃないの？早期シフトアップの要因が大きければそうだが、
それよりエンジントルク増大によるトルコン損失増大の方が大きいような。

マターリがいいかきびきびがいいかは車格にもよるだろう。
出力・重量比がいい車で街乗りきびきびしても流れに乗れず悪化。
出力・重量比が悪い車で街乗りきびきびしたらちょうどいいとか。

面倒臭がり屋がタコ見るのかよ？？

>>203
運転手が複数なのでやむなくATって人も多いんだよ。

欲しい車にMTの設定が無いんだからAT乗るしかない。
だからってMTのために車種を変える気は無かったな。

クラッチ操作は面倒だがタコメータ見るのは面倒に感じないって
人だっていると思うが。目線の変更と両足操作じゃ負担感は
全く違うだろう。

そんな俺は、MTのほうが眠くならないから好きだけど。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
なに言いたいのかわかんねーYO

面倒臭がり屋は人間のカス！

むかし友人の乗ってた車にはタコメータがカレンダーになってた。
外周が１−３１までの日付けで曜日は自分でずらしてあわせるだが。
一応デザインを似せてあるので遠目には気づかないが運転するとすぐわかる。
思わず目が点になりそうだった。車にカレンダーはいらんだろ。

　　友人の車がMT/ATはわすれた。。

>209
車種ｷﾎﾞﾝﾇ！そりゃすげーや。

そういや、漏れが通っていた教習車も、MTなのにタコなしだったけど、
おまいが通っていた教習車はどうたった？

AT/MT共に凧あり。（でーぜるカペラ♪）

ＭＴでもＡＴでもタコを見るのは不器用だね 車に乗ってりゃエンジン音や経験でなれるけどな〜

＞経験
これは悪く言えば、成行き次第でもあるかねぇ〜
極限られた条件でMTなら有効に使えると思うが、ATのそれはなんだろう？
インパネのドレスうぷと自己満足・不調時にも少しは役に立ちそうだよな
（AT＝ｴﾝｽﾄしないと思ってる香具師もいた位だし…）

メーターマニアが喜ぶから

もうついてるのが常識なんだよ。
安い車にはついてないということだけ。

>>213
たらたら走ってる奴には無用だわな（笑）

>>217 田舎者か？ぷぷっ 君がこっちに来たらタコメーターばかり見る羽目になるな 君の車は軽自動車だな

残念だな､はずれだ｡
もうすこし洞察力を磨こうな（笑）

ちと前に「私はタコメーターをみません」とかほざくMTを乗りこなす
ことを自慢する女がいた。つーかさ，ATでもかまわないような
運転ならタコメータ必要ないよね。

レッドゾーンまで回してエンジン逝かせたくない人には
とにかく必要だろ。音で判別できるまでは。

俺は，ATのときもエコランするためにタコメータ見るけど。
適度な加速をするために。

俺が小学生の頃は、20段変速のMTBに乗ったり、ママチャリに
スピードメーターを搭載したり、自転車なのに後輪ブレーキ
を足踏み式にしてみたり、単三電池を直列につなげてライト
ポッドを作ったりと、色々馬鹿なことをやってた。だからな
のか今は自動車の無意味な装備や改造に興味はない。当然タ
コメーターも俺にとっては不要。たぶん幼い頃から女兄弟と
同居していた人は幼女の下着姿を見ても別に興奮しないのと
同じ理由かもしれない。

漏れの車、AT車のデジパネでタコメーターがメーター内一番下で
横棒が伸びる形で動くから、運転中に見ても何回転くらいなのかが
瞬時には判読できない。
あって困るもんじゃないけど、見づらいから無くてもいいや。って思う。
どうせレッドに入る前にギア変わっちゃうし。

ODスイッチのON/OFFの時はタコを見る

ATですが、時々平地で２に入れて走ってますので必要

問題のある回転数ならＯＤスイッチ切っても変速しないから
わざわざタコ確認しなくても・・・
レブリミットなんて越えないわけだし。

>>225
まあ、MT乗れなくなることがないように練習と言うことで。

いや、漏れ的には有った方が嬉しいんだけど（笑）

>>225

入れる時はまあいいけど切る時にエンブレのかかり具合が予想できる。
入れる時も2000以下には下げないようにしてる。

そこそこの急加速の時も変速する回転数が分かってるから
タコ見てアクセル調整してショックをなくすこともある。
古いクルマなんでね。踏みっぱなしだとガクッとくるから。

ATでもODスイッチでなくホールドモード付の車（ﾏｼﾀﾞ車とか）だったら
ホールドモードで運転する時にタコメーター要るんじゃない？
でもまぁ、ATでMT的な運転するならはじめっからMT買えって話ですが…

タコメータはあったほうがいいだろ。
見栄えがいいだろ。

わざわざタコ埋めてある車になんかのらねぇ。

エンジンが動いているか？を確かめる見る為。　
高級車だとアイドリングが静粛でわからん。耳でわかるなど大衆車だけのこと

ってことは走ってるときは見ないのですね。

いや、アクセルオフで時々エンストするような車なのかも知れない。しかも静かなんだと。
だから停止中も走行中もタコでエンジンが動いているか確かめる必要があるんだろう。

あんなもの飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。

ボンヤリ見つめるために必要
時々スピードメーターと間違（ry

イカメーターだったら、なんか生臭そうだからタコメーター付けるんだよ。

Ｋ車の同一車種でグレードが高いＡＴにはタコがついてて、グレードが低い
ＭＴにはタコがない。（一部SUZUKIのような例外もあるが）

やっぱタコつきはグレードの違いだけなんでしょう。高級感を醸し出す戦術。

グレードからのオーナーの目的への推測の結果かと・・・

「高級感」と言うより、「演出」だと思うんだがな

ほんとそう思う。

タコメーターがない車種（新車）で
「社外のタコメーターでもつけてくれたら買うけど」っていったらタダでつけて
もらえる可能性ってあるかな？

実際回ってるかは分からな（ry

タコ焼きか酢ダコをつけてごまかされたりしてw

プレオはタコメーターの後付けすら出来ないって言われたよ。

>>231
確かにエンジンオンは聞こえないけど
タコメータなしでもわかる。
聞こえないと不安になるのは普段高級車に乗らない奴。

メーターだからダメなんだよね。振動体感型にして腹に貼るとか
すれば、走り屋なんて言ってるデブの脂肪も落とせて一石二鳥。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(｀・◎・´) ＜これからもタコメーターを応援して下さいね(｀・◎・´)。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|＿|＿＿|＿＿|＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 .∧＿/|＿＿|＿＿|＿＿|＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾞｼｬ　 （ 　;;;;;;;|＿|＿＿|＿＿|＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝〔~∪￣..|＿＿|＿＿|＿＿|＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝ ◎〜◎|＿|＿＿|＿＿|＿＿

×1000rpm/min

>>248
回転加速度？

バイクだとタンクにメータ乗せてるのがあるけど、アレかっこいいね。

>>24
ラウムもMCでタコメーター追加だったな・・・

>>69
アナログメーター仕様もあるぞ・・・水温はランプだけどな

元年式のシャレード、ＭＴなのにタコメーターなかった。
どっちかっていったらスピードメーターいらねぇよＭＴは。

ないと車検に通らない

ところでＭＴ海苔はタコメータで運転してるの

>>249に突っ込み入れておいた方がいいか？

>>255
レーシングカーだと、スピードメータがないらしいな。

>>255
いちいち見ない。音とか感覚で判断する。
最初はあった方が良いが、その車に慣れてきたら普段は無くてもイイ。
ただ無いと困るときもあるので。。。

>>256
付いてるよ。あなた本物みたことないでしょ。

>258
256ではないが、レース車はデフォルトではスピードメーター無いよ。
最近はデジタルで付いてるのも多いけどね。
まあ256も少し古い人かも知れんな。

>>256
他にあれ(>>248)を何と呼べばいいの？

１分当たりに何千回転してるからな

ただの回転計としか

>260（というか249）
確かに、単位時間あたりの回転数（rpm）をさらに時間で割ってるからあ。
漏れ的にも加速度の単位と思われる。

タコage

「角加速度」というのぞなもし

>264
ｒはradじゃなくrevolution（回転）だから角加速度とはちょっと違うのでは？
漏れ的には249の回転加速度に一票。

で、AT車にrpm/minとか角加速度とか回転加速度がなんの関係が？
こういうメーター付けたらふき上がりが(･∀･)ｲｲ!!って自己満足できるのかな。

それならエンジン回転だけじゃなくて。ほかにも
ハンドル計とかターボ回転系もほっしい、５万ｒｐｍなんてすごそ。

こっちの方がネタすれ気味なので、
　
なんでAT車にシフトレバーいるの？

>>268
無いとバックできない

>>268
レバーじゃなくて、ボタンの車もあるよ

つまり、レバーのない車もある。

タコないとカッコワルイだろ。

タコの部分が埋められてトヨタのマークついてたよ。

あんなもんほりタコのほうがいい。

漏れもｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ見ないな
いつもﾀｺﾒｰﾀｰをﾁﾗｯと見る程度か

オレは逆だな。街中ではほとんどタコ見ない。むしろねずみ取りとか気になるのでスピードは
ちょくちょく確認するが（先頭になったときは）。
タコは見なくても音でなんとなくわかるし。
漏れの昔の車にはタコの所にデッカイ時計があった。Ｍ／Ｔだったのに（藁

>>270
乗用車でボタンの車あるの?
ボルボのバスはボタンだけど。

>>127 亀レスで申し訳ないが…
ODはエンジン回転数よりタイヤの回転数の方が高い
ギヤって言ってるけどそれはありえんだろ。

正確にはタイヤじゃなくてFRならプロペラシャフト、
FFならアウトプットシャフトでしょ。
ファイナルドライブ忘れてるね。

ロゴだけなら、ヴェルサイドや雨宮と
エロゲ・アニメ関係も一般人には判らんよ

こんなにペタペタ貼って…としか思わん

判ってしまう自分の業の深さを反省しなさいナw

誤爆してまいましたスマソ

>>266
rpm＝r/min

p＝/

たまにはage

ATにはいらんな

ＡＴに要らないんじゃなく。280には要らないだけだな。

Ｄレンジしか使わないＡＴ限定厨にタコメーターは要らないだろうな
積極的に3-2-1とか+-を使うＡＴ乗りやスムーズな運転を心掛けるＡＴ乗りには必需品
上り坂で極端に速度が落ちるようなＡＴ車には付いて無いんだろうな（ｗ

なんでATにもハンドルついてるの?

>>274
今はいすゞもやで

レブリミット入らないAT車には必要ない
居眠り運転しちゃうような安楽車にも必要ない

(　・ν・)　、　ﾍﾟｯ

なんでＡＴにもギアボックスとクラッチ付いてるの？

>>282
ハゲドゥ！
【ｴﾝﾌﾞﾚ】ＡＴ車☆藻前らｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ汁！【中間加速】　
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1051686496/l50

せっかくAT車買ったのにDレンジ以外を使うのは変じゃないの？

>>289
せっかくシフトチェンジできるのに
使わないのはもったいなくないの？

PRND21

×1000ｒ/min

油圧ATの車で、Lレンジで、レッドゾーンに入ってからさらに
1000rpmくらい回転上げたら勝手に2速に変速した。
これは日産車だったけど、他のメーカーのでもこうなる？

ＡＴだけれど、アクセルを踏み込むときはタコメーターも見るよ。
あんまり回転をあげたくない。ある方が便利。なければまあ音で判断だな。

登坂時なんかだと、美味しい回転域使いたい時に便利。

タコ付いて無かった運行管理者が困る罠

>283
漏れの軽トラはＭＴだがタコメーターが無いので
つい先日まで音で判断していますた
今は後付けのをＡピラーにつけてまつ

>>293
アクセル踏み込んで回転上げたくない？？奇妙な・・・

>>297
アクセル量と回転数は別だから別に違和感ないけど。
登り坂行くと一定のアクセル開度でも回転は落ちていく罠。
ってことは回転維持する（上げない）ならアクセルは踏むことになる。

>292
漏れはトヨタ・ニッサン・ミツビシ・スバルに乗り継いだが、どれも
勝手にシフトアップはしなかったぞ。クルマに寄りけりかもね。
リミッターが効くな。

>>299
それはインジェクション車ですか？
インジェクション車だと、リミッターがあるから
レッドゾーンでさらに1000rpmは無理かもね。
>>292のは、キャブ車でした。

>300
そ、全部インジェクション。フュエルカットされるような感じだったな。
つか、キャブってかな〜り以前に絶滅したような・・・

うちはホンダでしかもD3で試したからちょっと訳が違うけど
D3のままレッド突入!!!→っと思いきや4速に入る
って経験を2度程味わいましたが。
Lは知らない・・・

>>301
漏れの行き付けのディーラーでは、
代車を借りると、いまだにキャブ車が出てくるんです。

自分の車じゃないから、(ry

ミ(。;)　ミ( )　彡(゜')　ミ(@ :)

タコメーターなんか飾りです
℃素人どもにはそれがわからんのです。

オレ、日産のハイパーCVT−M６のクルマに乗っている。
Dレンジでは、たしかにタコメーターが要らない。
しかし、マニュアルモード（１〜６速）に切り替えれば、タコメーターが必需品になる。

でも、Dレンジの時、一定のアクセル踏み加減ならば速度計は上がっていくのに
タコメーターはピクリとも動かないCVT車特有の加速は快感すら覚えるよ。

ＭＴにタコが無くても普通に運転するには困らないと思うが。
まぁ走り屋は知らんが。

結論としては、

「タコが有ると何となくｶｺｲｲから！」

でいいすか？

というか、無いとｶｺﾜﾙｲから。

走り屋だってタコいらねえべ。
ドリってるときアクセル踏みまくるけど
タコなんてみねえべ。ってゆうか真剣なときにそんなもん見てらんない。
体で自然にアクセル調整するっぺ。
ゼロヨンとかそういのだとタコいるわな。
>>306は確実に必要ないね。タコみながら運転するなんて"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

まぁあったほうがいいに決まってるけどね。

じゃあ、セル潮のメーターにタコが付いてなくて、アルトやプロボックスみたいな巨大スピードメーターが中央に鎮座するメーターだったらどうする？

確かにタコメーター余り意味無いかも
マニュアルにしたって音で回転数を感じ取るわけだし。

せる潮クラスなると音声でしゃべってくる。
おはよう今日はｘｘ日でーす。　メータばかり見ているのは貧乏車
　　　

トルクやパワーが1番あるときを目で感じたいからかな〜〜。
おいしい回転数を使いたいっていうのも無きにしも非ずだけど、
なんか、目で感じるといい感じじゃない？？

気温計とおんなじノリよ！

センチュリーにはタコないよね。

バイクの話だけど、250ccのバイク免許が必要なスクーターが
今若者（というかDQN）の中で流行中。
昔はおっさんバイクでタコついてなかったんだけど、
最近のはそのDQNどもの要求でタコつきに。
DQNいわくやっぱあったほうがカッコいいと…

後付のタコメータとかにある「シフトライト」って何ですか？

>>313
98ランチみたいでいいな（藁

>>316
MTでシフトするタイミングがわかる。
主にサーキット走行などでいちいち何回転か見なくても
光から（音付きもある）認識しやすい。

仕事用の使ってた前の型のタウンエースＡＴには
タコメーターの位置に時計が付いてた。
はじめは違和感があったが、なれると・・・

やっぱり違和感があった。

セルシオのタコメーターなんて
エンジンがかかっているかどうかの確認用だろ。

>>320
それやったらオルタネータの警告灯でも見てれば？

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>321
充電警告灯はエンスト時にしか点灯しないのかと小一時間

目覚ましにタコメータがついていたら安心できるな。
　ちゃんとー動いてるか、朝までとまるなよーって。

90才以上の高齢者ドライバーの車には心拍計の装備を義務づけよう！

俺の車タクシー上がりのクラウンだから
タコメーターじゃなくてタコグラフがついてる･･･
まあでかい時計と思えばいいんだけど
タコメーターがほしい

インプレッサなんか２リッター車はATでもセンタータコですよ。
真ん中にどーんと。

私もインプレッサのってます！！

ATだけど・・・（涙

限定解除したいなぁ

>>325
追加メーターは血圧計（水銀柱）
体温計
でよろしいか？

>>329
水銀柱というと温度計かと思う爺は逝って良しですか？

>>329
勿論体温は直腸温だよね♪

血圧計なんかよさげだね、あおられてカーッなってるとレッドまで行くかも

333？

自動変速機にタコなどいらぬ

>>334
自動だからこそ必要｡

>>334
じゃあ付いてない車に乗れよ。

何速で走ってるか視覚的に知るのにいる

>337
それにはタコは要らんだろ。

>338
337はレンジではなくギアが何速かを知りたいんじゃないかと思う

無いと、インパネが寂しくなるじゃん。

>>1

難しく考えてはいけない。

気　分　の　問　題　な　ん　だ　よ

>339
だったら尚更いらん。
今６０ｋｍです。タコは2100rpm。んじゃ４速だ。

そんなん考えながら走られてもなぁ・・・

>342
何かお困りでしょうか。

ＡＴ車のはタコが見るためのメーターだ
いわば飾り
MT車のは見ないとタコになるメーターだな
こっちは必需品

あう使いのスレでここまで伸びるやつってあるんだ。

AT車のタコって未練みたいなもんだね

＞346
上手い。

いつも思っているんだけど、気分によってAT or MTに切り替えられるようなものないのかな？

眠いしだるいから今日はAT　　　きょうはﾉﾘﾉﾘだからMT

とかね。

２台買えば済むことじゃん。

>>348
autoモｰド付きシーケンシャルmtは駄目なのか?

>350
クラッチのある本格MTじゃないとダメでしょ

タコグラフ付きに乗れよ

NAVI5か6

CVTのタコはいらないと思うんだけどどう？

>>348
いすゞのエルフなら切り替えられるぞ。
6速仕様もあるｗ

５速MTプラス「D」だったらいいな　
３ペダルで

>>355
2ｔの6速はギヤが細いから5速から乗り換えだと・・・辛い
4ｔ車みたいにシフトゲートの間隔を広くとれんのか？

ATにタコなぞいらんだろ？？

無いとカッコワルイだろ。

タコのないたこ焼きのような物だ。

うちのおかあさんはミラからワゴンRに乗り換えて
初めてタコメーター付きの車に乗りますた。
今まではずっとタコなしのミラに乗ってますた。
そんでタコメーターの意味がわからないと言っていました。
べつに(ﾟ�听)ｲﾗﾈって言ってたよ。
エンジンが1分間に何回転してるかのメーターだよって
教えてあげたけどまだ分かってなさそうです。

燃料電池車になったらモーターの回転数なんて知っても意味無いから
タコメーターはないだろうな。

ＡＴで山走るときは「Ｄ⇔２速」のように使うからタコメーターあったほうが良いと俺は思う。
あと気分的にキックダウンして加速するときもあるし…

>>362
そのかわりに電流計がつくだろうな

>363
ちょっと前のタコメーターのない車のスピードメーターには各ギアの守備範囲が描かれていたよ。

>365
４速コラムのライトエース乗ってた頃を思い出した（ｗ
あの頃は「耳」でシフトタイミング測ってたっけな〜
そういう経験があるのでＡＴでもタコメータ付きだとなんか安心する漏れ（ｗ

山ではコーナーに入るときは２速に入れる。
あと立ち上がりはＤに入れてキックダウン。
だいたい2000〜3000回転を目安に…

オレなんか音で回転数わかるからイラン

最近の車はどんどんエンジン音が静かになっていってるからタコメーターの必要性は増すと思われ。

おれのなんか普通にアクセル踏むと1000、2000、3000で変速だから
タコを見ながら踏み方を加減する。
床まで踏んでも変速前に少し緩めればショックがない。
回転よりトルク負荷で変速なんだけどね。目安にはなる。
シフトダウンは100キロ以下ならちょっと踏みこんだりして2にしちゃうな。
たいしてショックなし。ODオンオフはエンブレとしてよく使う。
50キロも出てれば有効。

ＯＤと２速を組み合わせて走ります。
進入は２→立ち上がりはＯＤ
あと微妙に加速欲しいときもＯＤ

最近の車はどんどんATが賢くなっていってるからタコメーターの必要性は減ると思われ。

元々いらねぇよ、楽したくてATに乗ってるのに？

>>373に賛成。

>>370や>>371はＭＴに乗ったほうがいいんじゃないか？

>>370>>371はAT限定。

ATは飽きるからな。
MTで渋滞するよりマシだけど。
>>375
ちがうだろ。MTに乗ってた走り方だ。おまえはAT限定だろうけどw

ATにレブカウンター付は、省燃費運転出来るから必要

あくまでも俺はＭＴ派だ。
ただＡＴ乗った時の話をしただけ。

というか>370の最初の一行がわけわからん。
1000,2000,3000で変速ってどういう事だ？
ｒｐｍだろうとは思うが、それでも意味がワカラン。
解説求む。
>371のＯＤってのは、単にＯＤオフの事だと解釈出来るけど・・・

>>377
スピードメーターで充分

だから見た目だ！

>380
それを言うならエンジンの音だろ
まぁ、速度計でも十分だが分かり易いレブが必要なだけ

つーかな標準でついてくるだから志方ねーだろ。

いやなならガムテーでも貼っトケ。

ホンダのお店に行って、なにげにプレリュードの運転席に座って
ぽろっと「これ、メーター見にくいですね。」と言ったら、店員に
「ホンダに乗る人はメーターなんて見ないんですよ。音で判断す
るんですよ、音で」とゆわれてしまった。

>>384
そのわりには､静かな車目差してるよな｡

ネタだろ

スピードメーターもいらん。

ないと車検に通らないよ

Lとか2使う時にタコは多少は見るけど・・・

TAKO

TACHO

ﾋﾞｯﾂFDﾊﾟｹｰｼﾞ
MTなのに蛸ﾒﾀｰついてない
体で感じろ！
ということなのか

↑漏れも思っていたのとはすでに既出でしたかｗ
ガンガン踏んでねーと失速するしねｗ

一番カッコ悪いのはＡＴなのにカチャカチャＭＴみたいにする奴ｗ
マジでカッコ悪すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スポーツカはＭＴスレでタコメータがスポーツカーに付いていて
スポーツカーはタコメーターが中心についてるよな8割は
それはＭＴで乗るためといったが
このスレはまさにその通りだな
ＡＴだといらない
しかしＭＴ車なんか古い、今はセミＡＴの時代
ＭＴなんぞ時代遅れ
セミＡＴが勝者、フェラーリもＢＭＷもセミＡＴのいいのが出来てますよ

ATがちゃがちゃしたらカッコ悪いのか・・・
俺は減速するときはほとんどがちゃがちゃブレーキとフットブレーキの併用なんだが。
回りからカッコ悪いと思われてるのかな。別にいいけど。
でも100�`あたりから2速に入れるとﾌﾞｦｦｦｦｦｰﾝって音が気持ちよいんだよな。

ＡＴだからこそいるんじゃないのかタコメータ。

ＭＴと違ってエンジンの状態がわかりにくくないＡＴって。

俺だったらＡＴでもタコメーター欲しいな。

>>396
同意｡でも否定派はATの事を見下してるから
その重要性はわからないと思われ｡

タコメーターのタコってどういう意味なの？
なんかの略？

>>398
ギリシャ語で速さを意味する｢Ｔａｋｈｏｓ｣から
来た言葉｡

>>394

何でも良いけど日本語を勉強してくれ

>400
以下同文。ｵﾚもアタマおかしくなったかと思たよ。

あげ

いや、だからさ。

ないより、あったほうがいいだろ。
見栄えがさ。

atにはタコいるよん。
下りや上りでシフトチェンジしたのを忘れて、Ｄ３のまま走りつづけた俺には
シフトインジケータだけじゃだめだ！（どこがひかってるのか分からんときがある）
タコメーターで回転数を確認する癖をつけてるんだが・・・

"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

下り坂でシフトダウンして針が跳ね上がるのを楽しむために必要だ（・ω・）

音で云々っていうけど、そりゃﾀｺ付いてりゃそのうちｲﾗﾈかもしれんが
最初から付いてなかったら闇雲だかんな。ないより有った方がいいよ。

なかったら、わざわざ付ける物でも無い
なかったら、文句言う物でも無い
あったら、取り外す物でも無い
あったら、文句言う物でも無い

タコメーターなんぞ飾りです
お偉いさんにはわからんのです

ロックアップしてるかの判断に使う。

一般ドライバーにとってはタコは飾りだろ。通常の乗り方でレブまで
回す必要なんて無いしな。加速感を“演出”する為の飾りに過ぎないだろ。
正し、前述の演出用としては非常に重要。エンジンの音が大きくなるに
つれてタコの針が上がっていくのは感覚的にファミリーカーでもなんだか
その気にさせてくれるからな。

一般ドライバーって言うより、使う人と使わない人といるでしょ。
使う人は一般ドライバーじゃないとは言い切れない。

俺は別に必要じゃないけど、あれば使う。
少なくとも俺にとっては必要なものではないけど飾りでもないな。
無ければ無いなりに走るっていうだけ。

タコも必要だが、オレにとってはイカも同じくらい必要だ。
あと、味噌汁ならあさりだな。マグロの刺身も好き。

無くても困らないが、味気ない。
413の言葉を借りるが、身だけが入ったアサリの
味噌汁でも美味しくいただける。
でも俺は貝ごと入っていた方がいい。

おまいら、豆腐以外はいれるな！

MT車についているのはタコメーター、AT車についているはイカメーターと
言うらしい。

　　　　　　　　　_ ｨ"/＿_/＿ヽ|｜　　__ 　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 〃ﾟ⌒l：l/__◎)o＿ヽ､lﾚ／￣　 ＝　　ATのタコを語るスレはここですか？
　　　　　 （__＿|：〔|＿(＋》＿ニ|l /＼ 　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　/　,--､ // ロー── // ＼＼　./　〃──── ll ──── ll ──────ヾ────
　　 ＿O)￣）|=|　|￣_┬──┐' 　　／／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　0ﾆ｀ー二二|=|　〆 /^ロ__l二〕 　／Ｔ 　　　　　　　　　　　　＿_　〃i⌒lヽ,/／　　　　　　　　　＼　　　　
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ところでおまえら！


　タコメーターの「タコ」の綴りを即答で書いてみろ！


調べることはゆるさん！

octpas

>>419
よし！　がんばったがちょっと違う。　というか、ダブルで違うよ！　(･∀･)ｲｲ!!釣りｳﾎｯ！

次の猛者カモン！　調べないで書いてみろ！

outopus

>>421
なかなかいいぞ！　でもちょと惜しい！
ここでボケてイカと書く奴がいたら偉い！（俺の記憶ではカトルフィッシュだぞ）

次来いやカモーン！

終了

ATにタコメータは不可欠だ。
しかし、本来付いているべきモノが付いてない。

てなわけで、クラッチペダルとH型シフトを付けてくれ。
で、トルコンや自動変速用の回路をとっぱらい、MTのものに替える。
これでやっと本来の姿になる。

>>424
ＡＴじゃねーだろ。


と釣られてみる。

というか最近国産メーカーコストカットし過ぎ。
スピードメーターの他にタコメーター、燃料計、水温計は必要不可欠。

>>418

ＴＡＫＯＳＩＮＥ

>>426
燃料計ついてない車ってあるの？

水温計がない車はある。

2.5Lターボ280ps、フル装備(AT車はタコなし)・・・じゃ売れないだろな。
逆に、センチュリーとかに蛸ついてると、安っぽく見えるかも。

>>429
ヴィッツ辺りの車はついてないね
スイフトとTBくらいか

燃料計が運針式じゃなくてトリップのデジタルと
一緒にされたバーグラフみたいなのが増えた

タコメーターよりエンジン音に体を反応させたほうが正確だよな

>>433
100rpm程度の誤差は感覚ではむりぽ｡

電圧計も欲しいなり

>>435
純正の指針式のはあまり意味がない｡
でも純正でデジタル電圧計の設置は､電気の知識のない
ユｰザｰには鬼門､クレｰムの嵐で｡

キーをONの位置で12.0Vになってないぞｺﾞﾙｱとか
エンジン始動後は14Vを超えているぞｺﾞﾙｧとか。

Ｋ虎にタコメーターを標準装備してほしい。

コスト上がるから駄目｡

オレの貧乏ゆすりで我慢せい。

メーターが多いと子供が喜びます。特に音と共に動くタコ。

スピード、タコ、燃料、水温、電圧、油圧・・・

スバル　サンバー 5MT,NAはタコメーターない。。。泣

子供用かよ！
てか、助手席に子供乗せるな。
リアシートにチャイルドシートつけろ。

>>443
やさしいのでつね。

>>437
ナビに電圧計の機能がついているものがあるよ。

出先でヘマやらかしてエンジンが掛からなくなった時の原因追求に役立った

治った！