エアフィルター

Dジェトロはエアフロじゃなくてバキュームセンサ式だね。
光学式カルマン渦エアフロメータ
熱線式
メジャリングコア式
メジャリングプレート式
思いつくのはこんなものかな。

オイルを使う湿式で影響が皆無なのは圧力センサーだけですかね？
厳密にいうと。

>>953
厳密にいうと、圧力センサー式が一番影響が出る。
吸入抵抗の係数を圧力で補正してるんで、湿式など方式を変えると吸入抵抗が変化するんでな。

詳しく言えば、純正の吸気抵抗を元に圧力に補正しているから、
エアクリを替えると同じ圧力でも吸入空気量が変わる為、
燃調が狂う事になる、と。
出来るなら、吸排気系を替えるたびに燃調を取り直すのが望ましい。
ま、ポン付けのエアクリなんかではそこまで影響は出ないけど。

>>955
普通の車はそこまでｼﾋﾞｱに燃調取ってないけどな。ﾁｭｰﾆﾝｸﾞなんかしてっと、厳密に考えないといけないだろうけど。
エコカーなんかはちょっと注意した方がいいかもしれんな。

リーンバーンがさらにリーンバーンになるかもな

本当はエアクリ外して乗るのが車に一番いいんだよね。

＞　詳しく言えば、純正の吸気抵抗を元に圧力に補正しているから、
エアクリを替えると同じ圧力でも吸入空気量が変わる為、

？もうちょっと、詳しく解説してけろ。
圧力になにが、どう補正しているんでしょうか？
で、どうしてそうなって、燃調が狂うんでつか？
教えてくらさい

おれも聞きたいよ、教えれ！

俺には聞かれていない様だな。黙っておくか。
がんがれ、>>955

アペックスの純正交換つけてるが、この前久しぶりにエアでごみを飛ばしてみたら、あんまし汚れていなかった・・・。

素通りですな。

HKSの毒キノコ
汚れるトコが線状になってるんだが
これってオイル塗布のあと？汚れてないトコは素通りなのか？

そんなこと気にする前にスポンジの目の粗さで
吸気効率優先な作りなこと分るだろうに。オイルなんか直ぐ下に
落ちるんだから。陳列状態みればｒｙ・・・・

>>959
電子制御燃料噴射装置では、吸入空気量とエンジン回転数を元に燃料基本噴射量を決定している。
正確には燃料噴射時間だけど。
ここで言う吸入空気量とはインレットマニホールド圧力信号を指し、
この信号はコントロールユニットにあらかじめ記憶されている。
マップってやつ。
で、それは純正のエアクリを付けた状態である圧力の時の吸入空気量を定めているから、
吸気抵抗が変わると体積効率が変わる為、要求空燃比とずれる。
う〜ん、自分で言っててわかり辛いな。
>>961の方が優しそうだから代わりを頼みたいんだけど。

一般にエアクリ換えて空燃比がずれてっていうのは、ファンネル形状の毒キノコの話では。

HKSの毒キノコが吸気効率最優先なのはいいが、
吸い込んだ砂とか埃はどこにいくんだ？

エアフロ、以下のパイピング、タービン、インタークーラー、燃焼室、タービン、触媒

旧車でバルブとヘッドの間に砂が噛んで圧縮がかからないなんて話を聞いたことがある

＞詳しく言えば、純正の吸気抵抗を元に圧力に補正しているから、
圧力に補正ではなく、正しくは圧力を信号（電圧）に変換ということですか？

電子制御燃料噴射装置では、吸入空気量とエンジン回転数を元に燃料基本噴射量を決定している。
正確には燃料噴射時間だけど。
＞通称Ｄジェトロの場合ですか？　

ここで言う吸入空気量とはインレットマニホールド圧力信号を指し、
この信号はコントロールユニットにあらかじめ記憶されている。
マップってやつ。
＞圧力（絶対圧）をプレッシャーセンサーで電圧に変えているんですか？
それを頼りにコンピュータ内部に書かれたデータを参照するんですか？

で、それは純正のエアクリを付けた状態である圧力の時の吸入空気量を定めているから、
吸気抵抗が変わると体積効率が変わる為、要求空燃比とずれる。
＞圧力が頼りなＤジェトロの場合、空気量が増えてもそれについては測定していないことからブースト圧が同じだと判断。
すると、交換前と同量の燃料しか吹かないため、空燃比が合わないということですか？
（厳密には吸入空気温度で密度の変化を補正し、むしろ空燃比が濃くなるケースも多い？）

う〜ん、自分で言っててわかり辛いな。
>>961の方が優しそうだから代わりを頼みたいんだけど

10ヶ月ぶりです。まだこのスレあったんですねぇ。
いまだにSUSパワーだけど、エンジン好調っす！

燃調の濃くなる薄くなるだけど
最近の車だとO2センサーとかの補正もあるから
結局車が想定している空燃比に落ち着くと思うんだけどどうなんでしょ？

純正ＥＣＵの場合、補正効かなくなると、エマージェンシーモード突入。
ブースト上がらない等の症状が出てくると思うが...。

>>971

O2センサによる補正はアイドリング〜低回転域のみ　ってのが普通では？

O2センサの存在意義は触媒が効率よく機能出来る酸素濃度の排ガスを作り出して
排ガス規制をクリアするためでそ？
それと、燃費向上の意味もあったかな？

>>962
Apexは内部に埃が貯まる構造になってるから表面からは拭き取れないよ

まぁ、ようはエアクリでパワーを求めるなら燃調までキチッとやれってことだ。
どノーマル車だって現車セッティングでかなり良くなる場合もあるしね。

974ぷっ

ぷってなんだよおい
言いたいことがあるんやったらはっきり言えやクズ

ぷって何よ？
ば

>>1
そんな物、ぼろ切れ被しとけ！

HKS毒キノコのフィルターって、2層になってる内の堅い方が外気側で良いんですよね？

エンジニアの俺から言わせると多少の塵がエンジン内に進入しても
たいした問題ではない。
たいていオイルと一緒に吐き出される。

>>981の前で砂塵ばら撒きたい

しったかは無視

「知ったか」とレスするだけで理由も説明できないクズは放置

>>981
塵の大きさとしては何ミリくらいまでが許容範囲なんですかね？＞自称ｴﾝｼﾞﾆｱさん
科学的根拠もご存知でしょうから、その辺も詳しく解説していただけると幸いです。

>>985
2〜3mm程度のサイズの塵はOKじゃない？
5mmとかでも平気かな。
みんなオイルで洗浄されて流されるよ。
シリンダーに入っても燃えちゃうから問題ないし。
あ、それとお前さ。もう少し勉強してから偉そうな口きいてな。

OKじゃない？
平気かな。
かｗ

自称園児ニヤだなｗ
エンジニアなら理詰めで説明しろや厨房

夏厨の相手しないほうがいいよ。。。

ところで次スレ立てたほうがいい？

>>987
お前こそどこが間違ってるか言ってみろや。
どうせバカで無知だから何も反論できねえんだろ。
口論で負けるとわかってたら最初から喧嘩売るなやクズが「。

殺伐としているので次スレ立てるの止めますた。
これにて終了。

じゃ、折れがこのスレを総括する

純正若しくはK&Nが最高！

勉強になったよ。ありがとう

いや、エンジニア（？が５ミリでも平気？というから笊クリ
が最高でしょう。最後に糞が出現しましたが、皆さんありがとう。

だから反論あるんだったら理屈言ってみろってのクソが

エアクリの仕組みや構造すらしらねークソ餓鬼が消えろや

自称園児ニアさん必死杉ですね

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もしかしたら1000を取れるかもしれない。

1000..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

Sg1+TTRXはアホ

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