●　ホイール＆タイヤスレ　9部山　●

＞４９８
　だって軽自動車サイズで赤黒ホイールが無いので(^^;

＞499,500
　ありがとうございます。一度アルミ片にやって試してみます

>>501
一度、安〜いアルミを買ってきて試すべし
ﾔﾌｵｸ行けば、1000円くらいで1本とか半端なのを売ってるから。

>>493
社外のホイールは大抵使っていくうちに
時代遅れになって陳腐に見えてくるから
長く使うなら純正アルミの方がいいと思うよ。

>>503
なにいってんだヴァカじゃねえの？
純正のボディからへっこんだヘナヘナなホイールなんて
いつの時代も時代遅れなんだよクソが！

トヨタ車に乗ってるね

>>497
自分でアルマイト加工やれば？
水槽と直流電源があればなんとかなるだろ

純正アルミって重くない？

メーカーが必要とする強度を確保しようとするとそれだけの重量になるってことだろうね。

誰かDC2インテグラSi-VTECの純正アルミ貰ってやってくれ

市販のアルミは強度的に純正より弱いってことなの？

『アルミホイールは、再生アルミだと強度が落ちる　安いヤツは大抵そう』って聞いたんだけどそんな話聞いた事ある？

>>511
高いやつも大抵そうです。
今時、再生じゃないアルミを探す方が難しい。

>>477さん
ありがとうございますっ！
私のオヤヂがＡＴ(ＥＦの前の型）に履いてたので
気になって探していたんです

そういえば最近はホイルのプラモって見掛けなくなったなぁ…
昔は枠付きでシングルＣＤくらいのサイズで出てたんだが…

微妙にオヤヂでスマソ

>>510
純正に求められるのは主に耐用強度
社外品のスポーツモデルやコンペティションモデルは
その辺を犠牲にして軽量化等している
また、強度でも瞬間的な衝撃強度を重視
そのためにコストの関係で純正では採用できない
製法や材質などを用いて軽量化しつつ強度を出しているものもある
コンペティションモデルでもラリーやダートラ向けに
ラインナップされているものは強度重視の傾向にある

>>484
> レグノGR８０００の発表何時？

前5000で、今7000だから、次は9000のﾖｶｰﾝ。来年夏と聞いたよ。

GR55の後継は出るの？

ズーブラ゛は勉強で忙しいため
ネットにいないでツ。
　By知り合い

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

(･Ａ･)マズー

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

vimodeとﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂって価格以外、
何が違うの？

メーカー

Buddy ClubのP1レーシングって過去レス見るとあまり評判良くないみたいだけど、そりゃ鍛造超一流どころとは比較にならないとは思うけど、ノーマルと比べてはどうなんだろう？
当方インテR海苔ですノーマルが気ちがえな白いホイールなんで替えたいんだけどあの安さに引かれるんだよね。

結構前のこと、
中古屋でホイル取り付けまでしてもらったらホイルナット強烈に締められてて大変だった。
十字レンチでは回せなくて、２ｍ近くある鉄パイプと純正レンチでぎぎぎぎ・・
いまもそのホイール使ってますがナット接触面はぼろぼろです(泣)

>>504
ツライチってＤＱＮっぽ
・・・なんて言ったら、このスレでは頃されるかな

ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ＝ビモードってことでいいですか？

>>524
BIPなんかの引っ張り「ツライチ」は叩いて良し。
正統派のツライチはケースバイケース。

ホイール変えたらツライチになっちゃったよ。
ちょっとボディからへっこんでるのが運転しやすいし、
個人的に見た目も気に入ってたんだが…

なんか厳つくなっちゃってｲﾔｿ

>>523
インパクトでしめられたんやろな

みなさん、タイヤを売るときはどこに売られてますか？
カー用品店はたくさんあっても
買取やってくれる店はなかなか見つからないものですね・・・

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>529
ネットオークションが多いんじゃないの？

>GR55
ＥＲ５５だった。ｽﾏｿ．

>>526
×BIP
○VIP

バカまるだし（ｹﾞﾗｹﾞｰﾗ

>>533
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047934630/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1049023248/

なんか知り合いが来てるけど（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

タイヤを切り刻んでゴミとして出した強者はいないかな〜

なんとなくBIPのほうが正しい気もする罠．

足回りを替えようと思ってるんですが府中市にあるレグ・シェーンって店はどうなんでしょうか？知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。

＞ 533 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/05/22 11:16 yR6gB6Fh
＞>>526
＞×BIP
＞○VIP
＞バカまるだし（ｹﾞﾗｹﾞｰﾗ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>533

×ドキュソ
○ドキュン
バカまるだし（ｹﾞﾗｹﾞｰﾗ

に通じるな（ｹﾞﾗｹﾞｰﾗ

面いちどころか前だけ数mmはみ出てるんですけど
板金屋で数mmならホイールアーチ引っ張ってもらえますか？

そりゃ出来るだろうけど、難易度、手間、費用、車検その他、車種によって違うだろうから一般論では無理だろ。
あんたの車種スレで聞くが吉でしょ。

今ホイル購入考えてるんですがフェンダー干渉起こしてしまうので
あんまりリアの車高を下げられません。
Ｆ、Ｒ同じ車高になるように
Ｆ8Ｊ-17　225-45-17
Ｒ8Ｊ-17　215-45-17
を、考えてるんですがフロントは純正とほぼ同外周ですが
リアは当然外周が短くなりますがこういうのはアリですか？
なるべくリム幅は8Ｊでいきたいです。

>>542
車種とオフセット、タイヤのブランドを晒しやがるとより的確なアドバイスが出来やがるんでぃ。

>>540
数ミリなら手で引っ張ればそれくらい出る
車によるけど1ｃｍぐらいまでなら逝ける

>>542
リアの方が小さくするのは聞いたことがないなぁ。
ホイールはもう買っちゃったの？

あんまり８Jに拘る事は無いんじゃない？

>>542
今、俺のクルマは
　F 17x7.5J 215/45R17
　R 17x7J 205/45R17
というセット
っつーわけでアリということにしておく(w
ちょっとアンバランス感があるけどな(；´Д｀)

ＦＦならありかもな。
ＦＲだとかなりオーバーステアになるんじゃないの？

ドリ車ならアリだろ。

こりゃあ>>542の返答待ちかなぁ・・・。
目的も判らないし。

みなさん、レスありがとうございます。
Ｓ１４シルビアターボ乗りです。用途はグリップ峠流す程度です。
純正ＦＲ共205-55-16　6.5Ｊ+40でスポーツモデルのクムホ入れてますが
たまに物足りないな、と思うくらいで特に今のグリップで不満を感じてる
わけではないので次は現状よりちょっとランクアップくらいで
ＤＮＡＧＰとかファルケソのスポーツモデルあたりを考えてます。
ドリは練習中なのでそのときだけリア純正で行こうかなと。
今回のホイル購入目的は７割がツライチのため。３割が性能向上です。
８Ｊに拘る理由は狙っているホイールに８Ｊ９Ｊしかないんです。
９Ｊにしないのはこんなにグリップいらないし、叩かれるのは覚悟ですが
燃費・経済性の問題です。オフセットはツライチの計算次第ですがＦ・Ｒ+27or
+35です。

>>542 >>550

なーるへそ。。。
ほぼツライチの為、と考えて良いかな？
んで、滑らしの時は純正に換えると。。。

「９J分もグリップいらない」というより、「綺麗に決める」なら
敢えて９Jを選択するのも有りと考えても良いんじゃないかな？

＃ちょいと失言っぽくなるが、グリップは有れば有るほど良い訳だし。。。
＃たった１インチ違うだけで「燃費・経済性」が極端に悪化するとは思えないし・・・。
＃（当然純正より幅が増える分、どうしても燃費悪化は避けられないけどね。）

リスキーにリア８Jを選ぶより９Jにしておいた方が良さげかな？と思うけど。。。

うーん。。。

ディレッツァとかG3とかサイレントスポーツとかvimodeとかDNA GPとか。

その辺のタイヤは各メーカー同じようなもの、と考えていいですか？
それとも各メーカー方向性がいくぶん違うのでしょうか？

>>552
まぁ、そのグループなら大体問題ないと考えても良いかな？
＃別のグレードランクとか、セダン系・コンフォート系が混ざると違うけどね。

普通の人が普通に使う分には余り分からないと思うし。

微妙に性能差が有るけど、あくまでも「微妙な性能差」。
せっかく新しく買うものだからそこまで拘っても損は無いし、楽しいかも。

メーカーの方向性は、一部（PIとか）を除いて全体的に差は無いよん。
同じメーカーでも方向性が異なる場合は「別のブランド名」で出すよん。

＃BSなら「GR700」0とか「RE01」とか「B-RV　AQ」とか
＃統合技術名称でメーカーで括る場合が有るけど、
＃「方向性」と見るにはちと仰々しいかな？

ありゃりゃ。。括弧綴じ失敗。

GR700って一体。（ｗ

>>551さん
＞「綺麗に決める」
ハイグリップでハイスピードでそんなテクありません^^
あくまでグリップで楽しいタイヤに。。。

話しをまとめると前後同車高に拘ってリアを小さくしてバランス崩すより
前後同サイズのタイヤホイールの方がマシってことですか。

>>542 >>550 >>555

うんにゃ、綺麗に決めると言うのはあくまでもカッコ良さ。
＃元々>>550からそういう目的のはずだし。（ｗ

いくらツライチといってもリアが小径だと、ちぃと「見た目」にもアンバランスだしねぇ。

前後の車高より、もちっと割り切ってドレスアップとしても良いんじゃない？
（当然、それに伴った性能は上がるけどね。性能はそこまでスポイルしないよん。）

練習の時は純正を履けば良いはずだし。（ｗ

　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　川｜川 ＼　 　／｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
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　　　川川‖ι 　　　 3 　　ヽ〜　　／　>>526
　　　川川　　　∴） ▽ （∴）〜 ＜ 　　 ×BIP
　　　川川　ι 　　　　〜　　/〜　 ｜　 ○VIP
　　　川川‖　　　　〜　　/　〜　 　＼　バカまるだし（ｹﾞﾗｹﾞｰﾗ
　　川川川川　 　　　　／　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（＿_/＼＿＿__ノ＿＿＿＿∩＿＿　ｳﾞｨｼｯ
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　　 | TOYOTA.|　 　　l　 　l
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綺麗にきめるってドリのことかと（w

確かに前８後９の方がカッコイイですね。
まあツラツラが目的なんですがあんまり燃費が悪くなると好きな
遠出が億劫になりますからね。
見た目を取るか、実用を考えるか悩みます。
ち ◆O15II.fHPY さん、いろいろありがとうございました。

>>550
Ｓ14なら8-25*9-30を235/255で余裕で入りますな。車高調使ってるなら内が厳しくなるから少し細めにせんとならん。
んで要望からすると、215/45-17か225/45-17で8Ｊ+25〜30の四本通し。おそらくこの状態でもリアは余裕あるはず。

Ｓ14「計算上」は245/275の19インチ入るんだけどねえ。

なーんか隙間に変なAAが挟まっているが。（ｗ

まぁ、、、ココは良く悩むべしかな。
色々なバランスを考え（当然ファッションも含む）
納得出来るセッティングが出るまで頑張るべしだよん。

タイヤに限らずアレもコレもと取れないからねぇ。

>>559
S１４で四枚通しなら、それでほぼ完璧なセッティングだね。
ツライチなら車高調との相性を考えて、現車見てOFFSETを煮詰めないとなぁ。

＃けど、１ピース系のホイールだったらOFFSET設定が出来ないし。
＃スペーサーに頼るのもアレだし。

しかし、19インチは流石に見たことないなぁ（ｗ

>>ち氏が居るとやはりｽﾚが絞まりますね。
17、18で入れたデータから導き出したんですよ。
ただカタログ数値と計算で出したんで実際は当たると思いますけどね。SP9000使った17,18のデータからすればLM702とか細めのタイヤなら235/265の19はほぼいけそうです。

車高ノーマルのワゴンＲなんだけどリム幅５.５Ｊのホイール付けれるかなあ？
車体からはみでないか心配。
欲しいホイールのサイズ５.５Ｊしかないし。かといって車高は下げたくないし

>>562
自分だったら、P7000とかで組み合わせるかな。＞細めのタイヤ
ちょいと前だったらFAのGRβRS Tune�UやMIのSX-GTで組み合わせれるんだけどなぁ。
今流通しててサイドが角張って計算が上手く行き易いのはワゴン用が多いし。。。

SP9000使ってデータ取ったのなら、LMなら何とかなりそう。
DUならFM901･DZ101は危なっかしいかも。
（あれはなーんかサイドが膨らむんだよね。多分、接地面積稼いでいるんだけど。）

>>563
ノーマル車高だとほぼ無理。
1455（14-5．5J）のホイールを指していると思うけど、5Jくらいが限界じゃない？
PIAAとかのメーカーは、わざわざ1550サイズを出しているくらいだし。。。

ホンダライフのＪＢ１なんすけど標準装着の石橋３９０がひび割れしてきたので買い換えを考えてます。
でも３年たたずトレッド一面にひび割れなんてあるんすかね？
んでもって、サイズ１５５／６５−１３でおすすめのタイヤってありますか。
それともひび割れしても高くても純正のほうがいいんすか。
自分としてはそんなにスポーチー走行はしないっちゅうか３ＡＴじゃできるワケないので静粛性・乗り心地優先でいこうと思うんすけど。
アドバイスお願げえしやっす。

>>565
B390に限らず3年だったら平均的じゃない？
なんせ相手はゴムだし。（ｗ

OEM（純正）とリプレス（市販品）に関しては、後者かなぁ？
リプレスの方が販売競争が激しく安いし高性能の場合が多いよん。
＃稀に例外があるけどね。　

あと、種類が多いから自分の乗り方に合うタイヤのチョイスもやり易いし。

んで、お勧めねぇ・・・。種類が多くて何を選んで良いのやら。。。

値段的に竹・梅のどれが良い？
＃ちょいとサイズ的に松が無いけど。（ｗ

>>567
ミシュランのMXEとかどうよ

>>565ですた
自分にレスしてどうする・・・

３年もタイヤ持つのか・・・
俺は一年ちょっと持てば良い方だな

またごめん、軽用はMXKだった・・・
吊ってくる

>>565
無難なところだと、同じ　ＢＳのＢ６５０ＡＱ　だろね。各性能はＢ３９０より向上してるはず。
ちょっとカッコイイのだと　ＢＳのＧ３　かな。ねだんチョイ高め、乗り心地チョイ硬めだけど。

ブランドとかにこだわらないならオートバックスタイヤでも街乗りなら充分だけどね。

567さん　落ち着きましょう（笑

あと、トレッドの表面にヒビ割れが発生するのが気付くのが早いとなると
あんまり走行距離伸びてないのかなぁ。。。
＃大体、タイヤ交換を思いつくキッカケとして多いのが「残溝不足」だからねぇ。

偏磨耗を抑制するタイヤ（B-RV　AQ・RV501・map-RV・MP3等）は除外かな？

ミゾにひびが入ったくらいは平気ですよね？

まずい！？

>>573-574
まずい。（ｗ

その症状が酷くなると、ヒビから水が浸入してトレッドの内部のスチールベルトが錆びる。（ｗ
んで剥離現象が起きるよん。（セパレーションと呼んでいます。）

それよりもゴムが硬化している為、乗り心地やグリップもかなり落ち込んでいると思われ。
＃代わりにライフは伸びるけどね。

ちょっともったいない感じがするけど新品に換えると気持ち良いんじゃない？

３年弱しか経ってないのに・・
しかも冬はスタッドレスだから
使用は16000kmくらいだけどなあ。
確かに乗り心地悪いが。
次は別のメーカーにしよう。ｼｮﾎﾞﾝ。

>>576
こればっかりはどのメーカーを選んでもしょうがないかも。

＃未だ経年劣化に対する決定的な技術は、どのメーカーも持ってはいません。
＃開発は必死だけど。（ｗ

乗り心地を優先しないなら、廉価品とかでも良いんじゃない？

OPELのVITAなんですけれども、165/70R13で
タイヤを選ぶとすればどれがよいでしょうか？

重視する項目としては、耐摩耗性と高速安定性、ハンドリング
それほどこだわらないのは、静音性と乗り心地(フワフワ系はあまり、、)
と言ったところなのですが。

候補としては
輸入タイヤ　　ミシュランXT1、ピレリP3000
国産タイヤ　　BS B-Style、DL SP70e 横浜 DNA ECOS
といったあたりです。

好みからすると輸入タイヤの方が適しているような気もしますが、
特にブランドにこだわりはないので、特に性能に大差ないようならば
価格で有利な国産にしようかと思ってます。

>>578
まず、欲しい性能の中に相反する性能が有るねぇ。
高速安定性（直進安定性）とハンドリング（リニアステアリング性能）は両立できないよん。

これはどっちか切り捨てるか中間を選ぶしかないかな？

んで、耐磨耗性に絞って考えると多分P3000が良いかも。
＃けどウチのHPに硬いとか五月蝿いとか乗り心地が悪いとか散々書かれてるしなぁ。（ｗ

XT１は値段の割には・・・？が付くし。

高速安定性・耐磨耗性なら
XT1・P3000　（次点でSP70e・ECOS）
静音性・乗り心地なら
B-Style・SP70e・ECOS（B-Styleはハンドリングも考慮）

かな？

>>579
レスありがとうございますm(__)m

要は高速道路〜人気のない山越え路をそれなりのペースで安心して
気持ちよく走りたい(そういう機会が多い)といった感じなので、
どちらかというとハンドリング寄りでしょうか。

現在のMXEが高速(120キロ〜)で途端に感触が変わる (まるで消しゴムを
ネジっているかのような不快で曖昧な感覚) タイヤだったので、その辺を
改善したいと思っていました＞高速安定性を重視
それ以下の速度域では大変気に入っていたので、XT1に
期待をしていたのですが、値段の割には・・なんですねぇ。

P3000、「ち」さんのHPのアンケートを拝見させていただきました。
あれを読んじゃうと、ちょっと怖いですねぇ・・。MXEで私と同じ不満が
投稿されてるだけになおさらコメントの信憑性が(^^;

う”〜ん、タイヤ選びって難しいですねぇ。試着できればいいんだけど（ｗ

>>578 >>580

まぁ取り換える前にちょいと空気圧を高めにしてみるという手もあるけどね。＞MXE

大体の話を総合して、B-Styleかなあ？
減りはMXEと比べ若干早いけど、そこら辺の弱点を飲み込めばいいタイヤかも。

耐磨耗性・硬さを重視するなら、あのアンケートを無視してP3000に特攻しても可。（ｗ

「ハンドリング」を取るか「耐磨耗性・硬さ」を重視するかで変わってきそうだね。

実車データがあるので書いておきます。

S14
245/275の19インチは無加工では無理です。
235/265も装着例がありますが、大抵はリア側が干渉して加工します。
同幅18インチでも同じ。

ワゴンR
1555で+50ぐらいまでのインナークリアランスがありますので装着可能。
165/50を使うなら、それなりに覚悟決める事。これは5Jでも同じ事。

>>582
おりょりょ、お久しぶり。（ｗ

ワゴンRで1555が付くのは初耳。
＃つーか、自分が知らんかっただけかも。（ｗ
＃けど、、、どっちにしろ著しくホイールの種類が少ないなぁ。

S14は、、、実際に見てみたい。（ｗ

やっぱり市販品っすかね。
値段的には軽用なんで大差出ないっすから竹でも梅でも、それこそ金色の松でもかまわないっす。

>>567
これって特徴がよくわかんないんすけど、静粛性・ウェット・乗り心地優先でいくとどんなもんでやんすか。

>>569
あんまり遠乗りしてなかったもんで。
年で１万キロ、いま３年目前で２万８０００キロっす。
まだ３分山くらい残ってまっす。

>>571
ブランドはあんまり気にしないんすけど、オートバックスブランドのってどんなんすか。
いっつも店頭で雨ざらしになってることが多いからあんまりいい印象もってないっす。

>>572

> あんまり走行距離伸びてないのかなぁ。。。

ほぼあたってます。
ＲＶ用タイヤは検討対象っす。でもダンロップのＲＶ５０１は気持ち悪いパターンなんではずしときます。

>>575
３分山っすから、そんなにもったいなくはないんすけどね。

>>565
　　

>>565　>>585-589
まず、155/65R13にMXEは無いよん。MXKだね。
＃後の>>570で訂正してるしね。

次に竹・梅と称したのは製品ラインナップがちょいと偏っているから。
予算に余裕があるのは分かるけど、元々高級グレードと言われているのが出ていない。（ｗ

次に、静粛性・ウエット・乗り心地優先で逝くと候補としては、
LM702・B-Style・ZE326・DNA　ECOS・TRANSAS　TEOかなぁ？

RV系のタイヤもあるけど走行距離から加味して、
そこまで耐久性や偏磨耗対策を取らなくても良いかも。
＃同様にMXKもチョメ。これは耐久性に秀でてます。

これらのどれかでどう？
といっても155/65R13なら体感的に効果は少ないかも。。。。

>>565
スマソ、うっかり空で送信してしまった。

オレも同じライフＪＢ１に乗ってるよ。
ブリジストンの３９０は可もなく不可もなくってタイヤだけど、わりと短期間でひび割れするな。
オレのばあい軽なのにオーディオにやや金かけてるので、静粛性っていうのはキーなんだよな。

ライフを買って３年６万キロだけどこのあいだに
純正ブリ３９０＞ブリＢ６５＞ファルケンシンセラ＞ダンロップＬＭ７０２＞トーヨーＴＥＯ＞ブリＢ-style
とかなり頻繁に履き替えた。

このなかで静粛性・乗り心地優先なら
ＴＥＯ＞Ｂ-style＞シンセラ／ブリＢ６５＞ＬＭ７０２だな。

ＴＥＯが値段も安いし静かだからいいんじゃないか。つぎはブリＢ-styleだろうな。

このサイズに限ってかもしれないがＬＭ７０２は絶対に買うな。こもり音がひどくて泣くぞ。

軽だったら、別に何履いても同じジャン。
どうせ軽なんだから。ﾌﾟﾌﾟp
乗ってて恥ずかしくないんでつか？本気で知りたい。
恥ずかしくないんですか？　友達とかに見せれます？
(;´Д｀)

>>592
そういやどっかのスレでLM702は音が篭もるって有ったなぁ。
詳しいレポThanks。

>>578
ブランドにこだわりがないなら、ファイアストンTZ100なんかどう？　安いし、一応HR規格だし。

>>587
そうそう、雨ざらし陽ざらしにされてるヤツ。（笑
もちろん買うときに「陽にあたってないヤツ出せ！」って言えば奥から出してきてくれるけどね。
マックスラン２っていうタイヤね。
乗り心地普通、グリップ普通？、耐久性普通？、値段安い！って感じ。
プリメーラに履かしたのしか乗ったことないけど、乗り心地はまあまあヨカッタ。
製造元は住友ゴムだっけかな？
ブランドや見てくれにこだわらないならね。

>>594
漏れも見た記憶がある。確か軽自動車だったかな。

個人的には結構満足してるけどね＞LM702

マックスランの製造元は、オーツタイヤです。15年位前のオーツの技術は最低でしたが、最近はいいんでないかい。

BS Sneaker の 155/80R13 で山道ズルズル走ってる漏れは、道間違えてますか？(Y/y)

>>599
自分も155/70-12で攻めてたので問題ないでしょう