インプ、ランエボのオートマ乗ってる人

>>101
AT限定免許では教わらないと思われ

>>101
MT免許の教習生がAT車の教習を受けるときは、思わずチェンジバー
を見てしまうような気がする。ＰからＤへ動かす時とか。

>>105
ゲート式のATなら見ないでも判るからいいよね。
結局のところ、味も素っ気もない１本線の配置が悪いと思う>AT

>>106
でもBMとか一部の本田みたいな妙にごちゃごちゃしてるゲートもどうかと

おーい>>84どこいった〜？出てきてくれ〜
おまいおもしろすぎるんだよ〜〜〜〜逃げないでくれ〜〜〜

＞101

シフトチェンジ時にいちいちノブ見て変速してるようなヤツが、ATの方が速いとか遅いとか、解かるはずも無いと思ふ。

たぶんそういう人はレーンチェンジの時、ミラーみないで、首回して後確認するんだべな

>>109
ツレにミラー見ないで自分で後ろを見てから車線変更する
のがいるわ。

>99
GDAと言ってもA型、B型、C型、どれよ?

B型からは微妙に構造が変わっているはず。
#ニュートラルコントロールなど

漏れはバイク（ＳＳ）も乗ってるけど
車線変更、追い越しの場合の後方確認は
目視するね！
車って死角あるじゃん

>>99
GC8の5MTだけどギアチェンジの度にｺﾞｸｯと異音がするですよ。
機械式デフ入れてイニシャル上げてたりマウント固めてたりすると音がするのはしゃーないす。
多分貴君の異音より派手。

漏れの知人で猛烈に速いＡＴ使いがいるぞ。
右足アクセルに左足ブレーキ！（カートみたいに）
ＭＴ使いの猛者にも負けない位速いぜ！
ちなみに漏れはおそいでつ

速いAT使いって格好いいよね。
機械を完璧に手足のごとく操ってるって感じで。
MTは逆に肉体が精密機械と化してるって感じかな。

>>99
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052135694/359-408
同様な現象が起きている様です。

>>111
そうでやんすね。
GDAのB型ですた。

>>116
情報どーもです〜。

やはりほかにもあるようですね。
ATクラッチぽい音だとは思ってましたが。
異音が大きいときは、一瞬失速するような瞬間があります。

>>99
今のGDA以外は、全部MTだったんでその手の音には慣れてまつ。

age

知人のGT-AとFDのAT乗せてもらったが、FDのほうが加速いいぞ。
0発進だったらGT-Aのほうが速いとか言い訳してたが

>>121
よかったね。

WRXのATもなかなかどうして

WRXって4速ATだけどさ、3速全開で１７０キロ位だな
あとすこしエンジンぶん回ってくれると高速楽しんだけどなぁ

知り合いのGT-Aも３速全開レブまで回して１７０キロです。
GT-Aは５ATだから最高速まだまだ逝きそう

でもＧＴ−Ａはそう簡単に速度リミッター切れないのが難点。
現状ではコンピューター交換しか方法無し・・・・

WRX購入時にStiマフラーを装着し、
１年で３万キロ乗って現在に至る。
最近メチャメチャ音がうるさくなってきますた。
迫力は十分ですが、こんなうるさくて本当に
車検って通るんでつかね？
最近チト不安でつ。
ちなみに純正マフラーは邪魔なので
ディーラーで処分してもらいました。

確かにGT-Aのｵｰﾄﾏｼｽﾃﾑには興味がある。例のﾊﾝﾄﾞﾙのｽｲｯﾁでｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝするやつ。
でも、ｴｸｽﾃﾘｱのﾊﾞﾗﾝｽがﾏﾆｭｱﾙ車と比べてﾀﾞｻｲ気がする。というﾜﾀｼはｴﾎﾞ7海苔ですが。

>>128
好みの差かもしれんが、あのハンドルのスイッチはイマイチです
ハンドル切りながらのシフトチェンジがしにくい
それと渋滞時や０加速は楽でいいんだけどイザという時の加速はやはりかなりキツイです
回転は上がるがその割に前に進んでいない感じ

ぶお〜、ぶお〜。
ぶお〜お〜。

>>129
そうですか。それは困ったモンですね。GT-Aは売れてないみたいだし。
やっぱ、エボはマニュアルに限るってことでしょうね。
パワー欲しいときに全然パワー不足じゃストレス溜まりんこだもんね。

>>131
やはりATという事で買いづらい状況にあるのかもしれない
よ。ランエボでATというのは、MT乗りに馬鹿にされそうだ
しね。

パワー不足というよりATで滑ってる（結局パワー不足みたいなもんだがｗ）
このあたりはFTOと同じでした
普通に町中ﾏﾀｰﾘ＆たまに飛ばすだけならGT-Aでも良いかもしれん
しかしそれならエボいらないだろ！みたいなトコで結局中途半端なんでしょう
インプのATやツアラーＶのＡＴでヤンチャする連中にはいいかも
漏れがFTO（5-AT)乗ってた時に出てたら考えてたかもしれません
単純に２Lターボセダンとして見れば漏れ的には別に悪くないと思う
ただ２Lセダンにしては価格が高いが・・・

上り渋滞の時はＧＴ-Ａが羨ましいと思う時ある

いっそのことWRCのようにシーケンシャルにしたら売れるかもね！

会社の上司、身長160cm位、体重80kg位、年齢39才、独身
顔は元横綱輪島似、が白エボGT-Aデカ羽付きに乗ってるな。
どうしてエボに乗ってるヤツってチビ、デブ、キモイ顔の香具師が
多いの?

エボGT-A自体はゼロ発進がモッサリして入る以外パワー感、曲がりとも
漏れには十分な性能でした。

>>135
漏れも限りなく近いぞ

>>135
そだね。漏れもそんなかんじかな。
街中マターリモードだと正に>>133が言ってる様に
ＡＴすべりまくってせっかくのパワーを捨ててる感じ？
商用車みたくなるべくロックアップさせるようなＡＴプログラム
の方が良かったかも・・・・

でも一旦飛ばし始めてコンピューターがスポーツモードへ切り替われば
Ｄレンジでも高回転キープのシフトですべり感もだいぶなくなる。
多分、試乗して「ちょっと踏んでみて良いかな」位じゃわからないと思う。

しかしなんだかんだ言ったってミニサーキットや山坂道ｗではＭＴ
の方がいいし
パワー・加速はツアラーＶのほうがいいし、
その辺で妥協できれば良い車なんじゃないかな。

MTの良さなど今やナシ。
ｦﾀの運転がおもしろいというのが
唯一の心のよりどころ。

>>138
> ｦﾀの運転がおもしろいというのが

アフォか？MTに運転の楽しさ以外に何を求めるんだ？

燃費かな

>>140
しかしヘタレなヤシだとATの方が燃費が良い罠

age

まわすためにMT乗るから燃費悪くなるんちゃウの？

ＷＲＸーＡＴのパワーモードスイッチって
単に繋がるのが上になるだけなのかな

印譜のＡＴは見るけど、ラン絵簿のＡＴは見たことない。
買うやつなんているの？

>144
シフトスケジュールが変わって、レブリミットまで引っ張ってくれるようになるだけ。

>>146
正確に言えば底まで踏まなくても引っ張ってくれるようになるだけ。
パワーモードオフでも底まで踏めばレブまで使って加速する。

ありがと

例えばＡＴの２速レンジって、
１〜２速なのかな？
ＡＴって勾配のキツイ道なんかで、勝手にシフトダウンしちゃうじゃない。
あの感覚がどうも好かんな。

>>149
低回転高負荷は猿人にイクナイ！

>150
普段は低速ギア高回転で猿人に渇入れてまふ。

しかし、日本車でちゃんと選択したギアをホールドできるＡＴってある？
ちなみにＭＴ海苔ですが、別に速さ云々ってつもりない。
単に操作感に悦に入ってるだけ♪

>>151
スポーツシフト車ならそう簡単にシフトダウンしないと思いますよ。

>>152
そうそう