インプ、ランエボのオートマ乗ってる人

肩身狭い思いしてましぇんか？
良いこといっぱいあるはず
もっとめじゃーにしようよ

GTA

インプNAとかは、叩かれないかもしれないけど

汁ビアのATは叩かれそう

インプのNBRのタイヤって２１５が標準だけど
２２５にしたよ
どんなもんかな

インプATでいろは坂でハードな走り？
したらマニュアルモードから警報音が
なってあせった
かなりヘボいぞ
温度が上がるとダメらしい。。

>4
報告ｷﾎﾞﾝﾇ

漏れも一度だけ、いろは走ったけど楽しかったﾅ
もう少しコース長ければ言う事ないNE

イソプSti.VerにATってあるの？

えすてー愛はないぞぇ

>>8
ないよ
あれば最高
NB-R　２５０PS
峠ではマニュアルより早いとの噂

５ATだったら言う事なし
らんえぼは５ATだよね

STi以外のWRXなんて売れてるのか？

いろはは下りがな

車高がりがりすって大変だった
はしるどころではなかったよ
ギャラリーいたけど

いろはは下りがな

車高がりがりすって大変だった
はしるどころではなかったよ
ギャラリーいたけど

>>12
受注生産

ここにも獏猫さんが(w

いろはの下りは、インに付きすぎると高低差激しいからNE
漏れみたいなヘタレでも楽しかったけど

>3
シルビアは本来、格好だけの車だからATでいいかと・・・

>1
え？あんの？

香ばしいスレがあるようなので挨拶にきますた。

こんにちまんこ。

>>19
おまいは来なくていいよ。

------------------- 終 了 --------------------

ところで燃費ってどうよ？
漏れのインプAT　WRXはリッター７キロ位
６キロ台にはならないね。ぶん回しても

ＧＴＡ、セッティングしたけど速いねー。
燃料メチャクチャ濃いから減量するだけで凄く良くなる。
これでＡＴが持てば最高だな

>>22
そりは状況によりけりだからね。 ATだから良い悪いとは？

インプワゴンはAT多いね、ファミリーカーとしてよく見かける。

>22
11くらい行くけどなにか?ネタじゃなくマジで。

>>26
北海道か同じくらいの鄙地なのですね。

ＷＲＸのＭＴ。

待ち乗りだと６．５くらい。高速乗ると９くらいｶﾅ
でも峠で走ると何故か１０超える・・・。（ｗ

当方
車種：ＧＴ−Ａ
運用地：大阪市及びその周辺
改造：無し
燃費：７�q／Ｌ

>27
京都の近郊だがなにか?

GT-Aはやはりトルコン弱いんでしょうか？
これからブーストUP考えてるんだけど．．．心配
でも壊れちゃったら強化トルコンへ載せ替えるけどね。

京都って全国の小学生に大阪と間違われるほど知名度の低いアソコですか。

>>26
ターボじゃないよね　まさか

〉32 京都の知名度が低いのではなく、京都すらしらないのは知能が低いと言います。

>>1
爺のバイアグラみたいなモンだろ？（ｗ

>>35
テクも無いのにマニュアル乗ってる
あんたよりマシ！　（W

まさか乗ってもいないのに
ほざいてるのか？

マニュアル乗るのにテクが必要と思ってるヤシが潜伏してる様ですね

でもまぁAT笑うならMTでそれなりの走りはしてほしいと思うよね。
ってもれだけか？

GT-Aだが、ＡＴの方が難しい。

渋滞は楽だが・・・・・

ATのスポーツシフトは
面白いよね
コーナーリング中なんかハンドルのどこにあるか
解んなくなちゃうし、シフトUPのつもりが間違って
ダウンしたりもするけど
で、どのくらいの割合で使い分ける？
漏れは８：２で２がスポーツシフト

スポーツシフトは無理できないよね。
ある程度まで車速下げないと１速に入らなかったりするし
この前コーナーでフルブレから５＞３に落としたつもりで
１に入れてたときはマジあせった。（ヘタレ決定）
スポーツシフトのときはコンピューターが拒否しちゃう。
AT乗ってたときはエンブレ聞かせたかったから減速時
大体Sシフトだったよん、だから６：４になるのかな？

>>40
ハンドルの方は使用しません。
あとシフトレバーの＋と−をいじって入れ替えました。
シフトミスなくなって非常にいい感じです

どうしてノーマルは押してシフトアップ引いてシフトダウンなんだろう・・・・・

>>42
シフトを押す＝上げる＝シフトアップ
シフトを引く＝下げる＝シフトダウン

シフトレバーの+-って
TVゲームみたいよね
変速してっるって感じが薄いもん

シフトを引く＝引き上げる＝シフトアップ
シフトを押す＝押し下げる＝シフトダウン

でもいいのではないかと思ふ今日この頃・・・
Ｆ−１他もそうらしいし。

>>44
たしかゲーセンシフトって呼んでる人もいたね。

age

>>28
インプは何故か高速より峠道の方が燃費が良いね。ATでも同じ位。

それはおいしい甲開店まで使えてないからだよー
きっちり飢えまで廻せば　キッチリガスもへる(やだねー)
インプならきっちり七線ちょいまでつかいなさーい
レブリミット設定すればわかるっしょ
八線まで使うとダセイだけで意味ないからねー

マジレスすると。
ＡＴで攻めるのは止めたほうがいい。
(ハードな)走りしたらその都度フルード劣化で毎回ＡＴＦ交換でしょう。
ほとんどの人毎回なんてＡＴＦ交換してないからオイル粘度上がってフィルター詰まって
オイル循環しなくなって、、、ミッションが死亡します。
マニュアルモード付きのＡＴ車を回しまくって遊んでるひとは既にＡＴＦ逝ってると思っていいよ

>>50
フルード劣化で粘度上昇？
それなら明日から毎日攻めまくりま〜す！！

>>51
ATFは知らんが、Engオイルは温度上げすぎると粘度が上がっちゃうんだよ

age

インプWRXのATとSTiって見分けつくのでつか？
外装は若干いじっくてあるが、
周りの同僚はみな漏れのインプをSTiと思っている

∫
　∫　 　　∧＿∧＿__　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∫　　　　（・∀・　） / | ＜　>>54 エンブレムでわかるじゃん
　 ~━⊂ へ　 ∩）/　.| 　|
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/ |
　　　￣ （＿）||￣￣　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

WRXにATがあることを知っている人自体
いないのではないのか？

三菱のA/Tは信用できん
なぜにそこまで壊れるかなぁ・・

運転を楽しむための車のATはちっとなぁ

イムプのMTはリコール隠し

>>57
いや、三菱自体信用出来ん

>>54

WRXとStiの区別ぐらい余裕で分かるって。

WRXのMTとATの区別だったら難しいと思うけど。。

>>6０
コルトいいよ、コンパクトの中ではコルトかデミオだなー

age

コルトレボリュージョンってCVTなの？

>>64
コルトはレボなのか！！！！？
三菱も進化から革命に時代がかわったのでつね・・・

なんで？

ＷＲＸにATがあることﾏｼﾞ
しらなかった･･･　ｵﾚって？

ＷＲＸのＡＴ買う位なら、漏れなら素直にＢ４を買うな。
新型は来週発表か．．．正直ホスィ．．．

あっ、今週末か！．．．昴逝ってくる

>>67
丸目からカタログモデルになってる。旧型は限定車が少数存在。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ID見て

>>1よ、ランエボにATなんてあるのか？

GT-A

>>73
５速ＡＴでインプよりよろし
たしか限定３月受注分だったかな？
でも売れ残って５月くらいまで販売してたぞ
３２０マソ？

ＡＴＦオイルって交換するの？
トヨタは一生交換不要といっていた

ﾍﾀｸｿがﾑﾘしてMT乗るなってこった。

ってか、ﾗﾝｴｳﾞｫ＆ｲﾝﾎﾟ海苔はｷﾓｦﾀでつ。

>>30
遅レスですまんが、京都市内以外はすべからく田舎だということを
そろそろ吐露するべきじゃないのか？

>>75
ＡＴ自体はＶＲ−４用改でつ
でも４Ｇ６３のバケモノトルクを受ける為、強度はギリギリらしい．．．
リミッター解除しただけでも保障対象外だって。

あと、初回２０００台は２月中に売れたらしいが、
調子に乗って１５００台も増産したのが失敗の原因．．．

ちなみに漏れのＧＴ-Ａは、２月後半に発注して１９００番台ですた
．．．三菱経営陣に騙されたＹＯ （　ＴДＴ）

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>79
そんなにバケモンでもない。
VR-4は260PSの35kgだから。
あ、後期型は280psの37kgくらいかな。

だから、設計範囲内だよ。

> リミッター解除しただけでも保障対象外だって。

あたりまえ。

オートマのほうが早いのに何でマニュアルに乗るんだろ？
ギアを変えてる間に抜かれちゃうよ
ギアを変える時に目線がギアのほうに行くので危ないし

＞ギアを変える時に目線がギアのほうに行くので危ないし

下手くそなだけ（ｗ

>>83
ギアのほうを見ずに変えれると言うバカ降臨。

>>84
神

香ばしくなってきたな。

GT-Aって、グリルにGT-Aってあるよね。
あれって「僕ATに乗ってます」って宣伝してるみたいでｶｺﾜﾙｲ

>>82
>>84
ギヤって何?シフトレバーのこと?
いちいちそんなもん見ないと操作できないのは
おまえさんだけだ。

だから、あんまりバカバカ言わないほうがいいよ。

>>83
1段階で加速チャンジの教習を受けてるヤツぐらいやぞ。シフト
チェンジでレバーみて確認するのは。

レバー触れば何処入ってるか判るだろ。

ATのＳシフトってさ、シフトアップすると
タイムラグ大きくて計算してないと
レッドゾーンで、もたつくぞ

>>87
そんなの見なくても､後ろについてカｰブ一個曲がれば
わかるっしょ｡

触らなくてもわかるだろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　うんこくらい

>>87
無いと「僕、ＡＴは糞だと認めます」って事で余計にｶｺﾜﾙｲぞ。

どーんとつけとけどーんと。

でも正直、街乗りや帰省で楽しようとＡＴにしたけど。
偶にサーキットいって自分より遅いＭＴ居たら
「てめー！決して速くないオレより遅いたぁ、豚に真珠だ。俺によこせ！」
と思ってしまう・・・・

>>87
BIPカーに乗って「俺はバカです」と宣伝するのに比べれば・・・

>>95
VIPじゃねーの？

>>96
シャコタン、フルスモなどのＤＱＮ仕様の自称ＶＩＰは
「ＢＩＰと呼ぼう」とどっかのスレでなってたとおもう。

ワンタンメンとザーサイ
ザーサイメンとサラダ

GDA ATのミッショソが、１速→２速にチェンジするときにカメラのシャッター音のような
異音がするです。

この異音、きげんがよいときはまったく出ないが、出始めると止まらない・・・

同じ症状のひといませんか？

嫁さんがＡＴしか乗れないから渋々ATにしたけど、、、、STiの6MTにしとけばと後悔しきりでつ。

http://homepage.mac.com/yuuka20/

いつの間にか神が降臨してた。。

>>オートマのほうが早いのに何でマニュアルに乗るんだろ？
>>ギアを変えてる間に抜かれちゃうよ
>>ギアを変える時に目線がギアのほうに行くので危ないし

教習所で見ないで出来るように習わなかった？
ｵﾚだけかな？(*_*)今はそんなこと教えないのかな。。

>>101
所詮ATは、下手なヤシでも速くシフトできる程度だ罠。

MT扱い慣れてれば、MTの方が速い。

>>101
ちゃんとそう教えてるよ

>>101
AT限定免許では教わらないと思われ

>>101
MT免許の教習生がAT車の教習を受けるときは、思わずチェンジバー
を見てしまうような気がする。ＰからＤへ動かす時とか。

>>105
ゲート式のATなら見ないでも判るからいいよね。
結局のところ、味も素っ気もない１本線の配置が悪いと思う>AT

>>106
でもBMとか一部の本田みたいな妙にごちゃごちゃしてるゲートもどうかと

おーい>>84どこいった〜？出てきてくれ〜
おまいおもしろすぎるんだよ〜〜〜〜逃げないでくれ〜〜〜

＞101

シフトチェンジ時にいちいちノブ見て変速してるようなヤツが、ATの方が速いとか遅いとか、解かるはずも無いと思ふ。

たぶんそういう人はレーンチェンジの時、ミラーみないで、首回して後確認するんだべな

>>109
ツレにミラー見ないで自分で後ろを見てから車線変更する
のがいるわ。

>99
GDAと言ってもA型、B型、C型、どれよ?

B型からは微妙に構造が変わっているはず。
#ニュートラルコントロールなど

漏れはバイク（ＳＳ）も乗ってるけど
車線変更、追い越しの場合の後方確認は
目視するね！
車って死角あるじゃん

>>99
GC8の5MTだけどギアチェンジの度にｺﾞｸｯと異音がするですよ。
機械式デフ入れてイニシャル上げてたりマウント固めてたりすると音がするのはしゃーないす。
多分貴君の異音より派手。

漏れの知人で猛烈に速いＡＴ使いがいるぞ。
右足アクセルに左足ブレーキ！（カートみたいに）
ＭＴ使いの猛者にも負けない位速いぜ！
ちなみに漏れはおそいでつ

速いAT使いって格好いいよね。
機械を完璧に手足のごとく操ってるって感じで。
MTは逆に肉体が精密機械と化してるって感じかな。

>>99
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052135694/359-408
同様な現象が起きている様です。

>>111
そうでやんすね。
GDAのB型ですた。

>>116
情報どーもです〜。

やはりほかにもあるようですね。
ATクラッチぽい音だとは思ってましたが。
異音が大きいときは、一瞬失速するような瞬間があります。

>>99
今のGDA以外は、全部MTだったんでその手の音には慣れてまつ。

age

知人のGT-AとFDのAT乗せてもらったが、FDのほうが加速いいぞ。
0発進だったらGT-Aのほうが速いとか言い訳してたが

>>121
よかったね。

WRXのATもなかなかどうして

WRXって4速ATだけどさ、3速全開で１７０キロ位だな
あとすこしエンジンぶん回ってくれると高速楽しんだけどなぁ

知り合いのGT-Aも３速全開レブまで回して１７０キロです。
GT-Aは５ATだから最高速まだまだ逝きそう

でもＧＴ−Ａはそう簡単に速度リミッター切れないのが難点。
現状ではコンピューター交換しか方法無し・・・・

WRX購入時にStiマフラーを装着し、
１年で３万キロ乗って現在に至る。
最近メチャメチャ音がうるさくなってきますた。
迫力は十分ですが、こんなうるさくて本当に
車検って通るんでつかね？
最近チト不安でつ。
ちなみに純正マフラーは邪魔なので
ディーラーで処分してもらいました。

確かにGT-Aのｵｰﾄﾏｼｽﾃﾑには興味がある。例のﾊﾝﾄﾞﾙのｽｲｯﾁでｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝするやつ。
でも、ｴｸｽﾃﾘｱのﾊﾞﾗﾝｽがﾏﾆｭｱﾙ車と比べてﾀﾞｻｲ気がする。というﾜﾀｼはｴﾎﾞ7海苔ですが。

>>128
好みの差かもしれんが、あのハンドルのスイッチはイマイチです
ハンドル切りながらのシフトチェンジがしにくい
それと渋滞時や０加速は楽でいいんだけどイザという時の加速はやはりかなりキツイです
回転は上がるがその割に前に進んでいない感じ

ぶお〜、ぶお〜。
ぶお〜お〜。

>>129
そうですか。それは困ったモンですね。GT-Aは売れてないみたいだし。
やっぱ、エボはマニュアルに限るってことでしょうね。
パワー欲しいときに全然パワー不足じゃストレス溜まりんこだもんね。

>>131
やはりATという事で買いづらい状況にあるのかもしれない
よ。ランエボでATというのは、MT乗りに馬鹿にされそうだ
しね。

パワー不足というよりATで滑ってる（結局パワー不足みたいなもんだがｗ）
このあたりはFTOと同じでした
普通に町中ﾏﾀｰﾘ＆たまに飛ばすだけならGT-Aでも良いかもしれん
しかしそれならエボいらないだろ！みたいなトコで結局中途半端なんでしょう
インプのATやツアラーＶのＡＴでヤンチャする連中にはいいかも
漏れがFTO（5-AT)乗ってた時に出てたら考えてたかもしれません
単純に２Lターボセダンとして見れば漏れ的には別に悪くないと思う
ただ２Lセダンにしては価格が高いが・・・

上り渋滞の時はＧＴ-Ａが羨ましいと思う時ある

いっそのことWRCのようにシーケンシャルにしたら売れるかもね！

会社の上司、身長160cm位、体重80kg位、年齢39才、独身
顔は元横綱輪島似、が白エボGT-Aデカ羽付きに乗ってるな。
どうしてエボに乗ってるヤツってチビ、デブ、キモイ顔の香具師が
多いの?

エボGT-A自体はゼロ発進がモッサリして入る以外パワー感、曲がりとも
漏れには十分な性能でした。

>>135
漏れも限りなく近いぞ

>>135
そだね。漏れもそんなかんじかな。
街中マターリモードだと正に>>133が言ってる様に
ＡＴすべりまくってせっかくのパワーを捨ててる感じ？
商用車みたくなるべくロックアップさせるようなＡＴプログラム
の方が良かったかも・・・・

でも一旦飛ばし始めてコンピューターがスポーツモードへ切り替われば
Ｄレンジでも高回転キープのシフトですべり感もだいぶなくなる。
多分、試乗して「ちょっと踏んでみて良いかな」位じゃわからないと思う。

しかしなんだかんだ言ったってミニサーキットや山坂道ｗではＭＴ
の方がいいし
パワー・加速はツアラーＶのほうがいいし、
その辺で妥協できれば良い車なんじゃないかな。

MTの良さなど今やナシ。
ｦﾀの運転がおもしろいというのが
唯一の心のよりどころ。

>>138
> ｦﾀの運転がおもしろいというのが

アフォか？MTに運転の楽しさ以外に何を求めるんだ？

燃費かな

>>140
しかしヘタレなヤシだとATの方が燃費が良い罠

age

まわすためにMT乗るから燃費悪くなるんちゃウの？

ＷＲＸーＡＴのパワーモードスイッチって
単に繋がるのが上になるだけなのかな

印譜のＡＴは見るけど、ラン絵簿のＡＴは見たことない。
買うやつなんているの？

>144
シフトスケジュールが変わって、レブリミットまで引っ張ってくれるようになるだけ。

>>146
正確に言えば底まで踏まなくても引っ張ってくれるようになるだけ。
パワーモードオフでも底まで踏めばレブまで使って加速する。

ありがと

例えばＡＴの２速レンジって、
１〜２速なのかな？
ＡＴって勾配のキツイ道なんかで、勝手にシフトダウンしちゃうじゃない。
あの感覚がどうも好かんな。

>>149
低回転高負荷は猿人にイクナイ！

>150
普段は低速ギア高回転で猿人に渇入れてまふ。

しかし、日本車でちゃんと選択したギアをホールドできるＡＴってある？
ちなみにＭＴ海苔ですが、別に速さ云々ってつもりない。
単に操作感に悦に入ってるだけ♪

>>151
スポーツシフト車ならそう簡単にシフトダウンしないと思いますよ。

>>152
そうそう