ＮＡの利点、欠点。ターボの利点、欠点。

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:40 ID:hL+R/lLU

どちらの車買おうかと迷っています。それぞれの利点と欠点を教えてくれませんか？

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:41 ID:wLft0OFm

へ

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:42 ID:Qe1RqD/z

ターボつきでは神になれません。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:43 ID:cFEsgOW+

NAに利点などない

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:45 ID:QzB5ryEr

マーチＲが神！！！

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:46 ID:hL+R/lLU

同じ馬力のターボとＮＡだとどちらを買うべきでしょうか？

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:46 ID:Wj3yG/DQ

お前も神！！！

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:47 ID:Er1q0Mk0

>>1
GTOのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:49 ID:nnP8G2bq

>>6
同じ出力ならNAの方が扱いやすい。

10 ：爆猫 ◆sR6/Sl97iA ：03/04/23 00:49 ID:tRDk/UFU

また喧嘩を誘発させるためのスレか

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:51 ID:kCEcN5Z/

>>9
それはかなりダウト

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:52 ID:+8JJwRYy

かなり悲惨なスレになりつつあるな。。

>>1
漏れならターボを選ぶ。
車種にもよるけど(一般的に)ＮＡはかったるくてやってられん。
まぁ、維持費はＮＡの方がカナーリ安いとか利点もあるけどなぁ。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:53 ID:Wj3yG/DQ

高速ｻｰｷｯﾄならNAの方が楽しい
ﾀｰﾎﾞだと速度出すぎで怖い

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 00:58 ID:R/eFeyrp

アルテＲＳ＿ＡＴ仕様でＮＡ最強を目指します！！！

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:10 ID:G/GAip37

Ｎａ（ナトリウム）がよろし
ターボは３０００ｒｐｍ以上回さないと意味ないよ

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:21 ID:i+AD51R9

街乗りやちょっとサーキット行く程度の使い方をする程度ならターボ車買うメリットはまったくないよ。
ターボ車買うのは精神的な自己満足のみ。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:21 ID:lpsw6V+M

NAは全域でアクセルに対してレスポンスがすぐ帰ってくる。
そのかわり絶対的な加速力は少なめ。

そんなNAがすき。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:21 ID:zVCHHBV+

ＮＡはトルクがフラットで加速が一定
ターボは加速が加速する

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:24 ID:PCg2AZHZ

日産のＲＢとかＳＲはうんこエンジンだからＮＡなんて考えないように

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:24 ID:QzB5ryEr

>>18
ターボだけ加速していってボディーと>>1さんが残る

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:26 ID:B2n6ASMf

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰってもう絶滅したんだっけ？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:27 ID:zBUt0Bqr

デイーゼルターボのメリットデメリットって何？

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:27 ID:QzB5ryEr

ポルシェとかは残ってるでしょ

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:28 ID:QzB5ryEr

>>22
もうすぐ東京を始めとする都市部で走れなくなるメリットがある

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:32 ID:Q+iSoVfp

軽なら絶対にターボ。
軽のＮＡはあまりにも走らん。
初めてＮＡの軽に乗ったときは、
あまりのどん臭さにビックリクリクリクーリクリ。
思わず、鼻からうどんを発射しちゃったよ。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 01:33 ID:iAI4MFB1

住んでる場所にもよる。
どこよ？

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 02:12 ID:G8MibWwL

もし弄って乗る事が前提でカタログ値+50馬力以上までしたいのなら
迷わずターボを勧める。理由はチューンのコスト。
そうでなければ好きなのに乗ればよい。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 02:38 ID:bE05pPJ8

>>19 SR20DEとRB20DETだとSRのほが楽しかったりするが・・。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 02:55 ID:WBEi1WRW

そうか？

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 10:13 ID:vgfvWFVN

ｽﾍﾟｦﾀで最大馬力しか頭に無いやつはターボ買えってことでよろしいか？

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 10:21 ID:Buqtxn4f

山道走るとギーギーうるさいし
追い越しもかったるい
NAはデフォルトが徐行って人向けだな

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 11:46 ID:W40yDj0Y

MTで街乗り主体ならNAの方が良い。MTターボは渋滞路でツラいぞ。

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 18:55 ID:Iz/UUTNt

>22
ディーゼルはターボと愛称が良い

ディーゼルエンジンは頑丈に作らなければいけないため重くなる。
頑丈に出来てるからターボのっけても、影響がすくない。
エンジン自体が重いため補器類が重くなっても、車重全体から見れば
ガソリンエンジンよりも比率が小さいので、影響が少ない。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 18:58 ID:RfDPT/FL

NAでもZ33なら280ps確実に出てる。
GTRと互角。
これからの時代ターボはNAに負ける。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:00 ID:vQfDsN7D

>>32 漏れが言いたかったことはこのことです。
でも街乗りというか、深夜国道もゼロ発進から1速、2速が
RB20DETはちょっと辛い。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:00 ID:Iz/UUTNt

>34
排気量が随分違うんだが・・・・。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:01 ID:RodzxmFP

>>8

>GTOのATのNA乗ってる。
>先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
>カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。

はー…　
ブレーキ踏むと止まりそうだな　まじで

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:06 ID:LSFukmos

ベンツはフルラインナップ。
小排気量はルーツ、大排気量はターボ、その中間はリショルム。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:12 ID:Iz/UUTNt

ターボ
利点
・タービンによって排気量を超えた空気を送りこむため、爆発して得られるトルクがでかい
　よって、加給圧が0から上になる3000rpm以降は加速がすごい　
欠点
・補器類が多くなるためＮＡに較べて重い
・高回転時のノッキングを抑えるために圧縮率がＮＡに較べて低いため
　低回転時に得られるトルクが少なくなり街中ではつらいことがある。
・高回転時、ノッキング防止のために冷却として、ガソリンを必要量より多く吹くため燃費が悪い

ＮＡ
利点
・ターボの欠点の裏返し
欠点
・ターボの利点の裏返し

こんな感じか。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:15 ID:aCpOi6FH

>>39
まとめちゃったよ!

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:17 ID:RodzxmFP

ターボはちょいのりに向かない　→　田舎でしか乗れない

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:20 ID:QpxM/B/E

NAの3000回転付近のこもった音から、高回転になるにつれて
甲高い音になっていく、様子が好きです。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:27 ID:J/DgszX+

馬力だけの事を言えば
リッターあたり何馬力出せるのかが、そのエンジンの性能で

ターボは、吸気する圧力を上げる事で排気量を増やす
その圧力に耐えれるのがエンジンの耐久力

例えばＲＢ２６はリッター８０馬力出せるとして
２５６８ｃｃだから、２０５馬力
ブースト０，６なら１．６倍して３２８馬力
ブースト１．２なら２．２倍して４５１馬力
ブースト１．８なら２．８倍して５７４馬力
ブースト２．４なら３．４倍して６９７馬力

もしボアアップ＆ストロークアップして３０００ｃｃにすると
ブースト１．４なら５７６馬力
ブースト１．８なら６７２馬力
ブースト２．２なら７６８馬力
になる

実際はリッター当たりの馬力を上げてやる事でもパワーを上げてるので
１０００馬力や１３００馬力なんてエンジンも出来上がる

Ｓ２０００のエンジンの場合
リッター当たりの馬力は、なんと１２５馬力
２０００ｃｃなので２５０馬力！
しかし、ＮＡなのでブースト０、だから２５０馬力

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:48 ID:RodzxmFP

たとえば通勤で朝30分程度走って夜まで停めて
帰りにまた30分程度しか走らないというのは
クルマにとって最悪な使い方らしい　とくにターボ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:49 ID:el4Epvx2

>>36
ダサッ！！
NAなんだから大排気量にするしかないじゃん。GTRは2.6だっけ？
もうこれからの時代お呼びじゃないんだよ。NAがターボを喰らう
時代なんだよ。
ターボはタービンが弱れば力が半減。でもNAなら永遠に280ps出し
続けられる。その差は大きい。１０年経っても全く衰えない。こ
れからはそんなNAの時代。
今Z33は車の歴史を変える。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:51 ID:IFERddyx

>>45
神の素質を感じるんだが・・

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:56 ID:jui4w+EJ

>>46
もてない・かえない・くだらない　

まだ資質は無いと思われる。ただのafo。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 19:59 ID:el4Epvx2

>>47
アホで悪かったな。
確かにGTRは買えないよ。でもんなのになんの価値があるの？見た目は
糞だし、馬力はZ33と互角。でもZ33は簡単なチューンであっさりと350ps
だせるけどね。しかもNAだからエンジンにダメージは無い。
今NAで確実に280psを出せるのはZ33だけ。34ターボなんかターボなのに
240psくらいしか出ないんだろ？NAに負けてどうすんだよ。
今時代はNA。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:03 ID:2s6v5JE/

＞加給圧が0から上になる3000rpm以降は加速がすごい　
ターボエンジン全て共通と思っているらしいｗ

>>39は知ったかもいいところだな

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:03 ID:IFERddyx

>>48
時代がＮＡってのは反論しないが、速いからＮＡって
ワケじゃないと思うぞ。
地球にやさしいからＮＡな訳で。
速さとパワーを求めればおのずとターボなワケで。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:04 ID:2s6v5JE/

＞Z33は簡単なチューンであっさりと350ps
だせるけどね。しかもNAだからエンジンにダメージは無い。

>>48は更にその上を行くバカだな

52 ：車乞　食并：03/04/23 20:05 ID:uBxfh+Rm

NAでもチュｰニング次第では加給圧がかかると言ってみるテスト｡
某S2000とかある回転数で｡

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:05 ID:2s6v5JE/

＞でもNAなら永遠に280ps出し続けられる。

すばらしいバカ神！

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:06 ID:2s6v5JE/

久々に神を見たぞ！ｗ

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:07 ID:t7UULXat

ホンダ以外のＮＡは糞

とくにニッサン、スバル、マツダなんか糞
いいとこなし

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:08 ID:X63LMxXQ

ターボってエンジン熱くなるから思いっきり走りたくなれない。
っていうのは漏れだけか。（ｗ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:08 ID:2s6v5JE/

でもホンダはシャシとボディがどこよりも糞ｗ

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:09 ID:TFYuT/b4

でもＺのエンジン特性からしてＧＴ－Ｒみたいなシートに押し付けられる加速感
は得られないよなー。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:10 ID:el4Epvx2

>>50
おお、同志よ。そう、時代はNAなんだよ。同じ考えの人が居てくれて嬉しい。
ターボは確かに速いけそれは無理をしてエンジンに確実にダメージを与えて
る。けどNAは自然なのでどんなチューンをしても全くダメージを受けない。
その差は大きいよ。１０年乗るつもりなら特にね。１０年後ボロボロのエン
ジンの車に乗るか、それとも新品同様のエンジンの車に乗るかって差は大き
い。
エンジンバリバリに回して280ps出してるターボ車と余裕の280psのNAならみ
んなNAが欲しいはず。
ただZ33は2シーターだし車で寝られないからムカツク時は有るけどあのカッ
コ良さは全ての女性があこがれていて自慢できるので無理して乗る価値は
あるよね。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:12 ID:IFERddyx

同士なのか？

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:13 ID:el4Epvx2

>>58
乗ってから言ってくれない？Z33の加速力はかなり凄いよ。免許取って
いきなりZ33買ったからそもそも他の車はしらねーけど加速するとシー
トに張り付くような恐怖があるよ。速いって実感する。
それに35リッターエンジンだしね。GTRよりも900も上だしね。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:16 ID:MspIa40m

ID:el4Epvx2は神！
ＧＴＯ以来だ！

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:16 ID:t7UULXat

ＮＡ→ホンダ
ターボ→ミツビシ

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:17 ID:MspIa40m

＞免許取っていきなりZ33買ったからそもそも他の車はしらねーけど加速するとシー
トに張り付くような恐怖があるよ。速いって実感する。

お前は神だｗ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:18 ID:aMgoh1lZ

ターボラグのおかげで遅刻することが無ければ、ターボが(・∀・)ｲｲ!!。
・・・・・・こら、そこ。
「んなこと言うならVTECｴｿｼﾞｿ積んだｱﾎｿﾀﾞ車に乗れ！」とか言うな（ｗ

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:19 ID:eEWjEgAs

免許取っていきなり。35リッターエンジン。900も上。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:19 ID:X63LMxXQ

＞35リッターエンジン
すごい排気量だな。（ｗ

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:20 ID:aMgoh1lZ

>>61
キミは車というものを知らなすぎる。
漏れはあんなガサツなｴｿｼﾞｿはキライだ。
排気量にモノ言わせて力任せにブン回す（・・・って、実はただ「排気量相応」なだけだが）だけなら、ﾁｮｿでもできる。

・・・・と、VersionS海苔な漏れが言ってみる試験。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:20 ID:MspIa40m

神だｗ

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:21 ID:etxFBIfJ

俺はインテ－Ｒにポンつけターボ。燃費もなぜか落ちないし。
ＮＡインテやおろかノーマルブーストＦＤにもタメはれる。
低ブーストな高出力エンジンと軽いボディが最高です。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:21 ID:IFERddyx

>>61
自分の愛車が好きなのは解るんだが・・
色んな車乗った方がいいよ。
みんなそれぞれ考えてチューニングしている訳だし。
相手を否定しても自分を肯定できる訳じゃないから。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:22 ID:jui4w+EJ

>>61
免許とって車買えても保険に入れないおばーかさん。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:23 ID:YsrXy4S8

白のＧＴＯ以来の神が光臨したスレはここでしょうか？

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:23 ID:el4Epvx2

>>66
いや、免許自体はもう一年も前に取ってるよ。ただZ33を手に入れるまで
時間が掛かった。
でもやっぱり男なら強い車に乗りたいじゃん。しかもカッコイイ。確か
に不便だけどそんなの気にもならないし。

75 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：03/04/23 20:23 ID:v6JuPeji

35リッターもあればそりゃ怖いわな

っつーかGTO意識して書いたんか？

76 ：車乞　食并：03/04/23 20:25 ID:NkRGhHmT

>>75
確かガソリンは6リッター越えたぐらいから
フリクションで出力が頭打ちになるんだったっけ?

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:25 ID:el4Epvx2

>>71
そんなのわかってる。羨ましいだけなんだろ。
悔しさがにじみ出てるもん。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:26 ID:aMgoh1lZ

そんなことより、「強いクルマ」っちゅーなら先代（Z32）のほうが明らかに強そうだが・・・・・・。
な～んかさ、イタイZ33オーナー見てると、3代目シルビアを「和製BMW！」とか言ってたｱﾌｫどもを思い出す。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:26 ID:RKCGSXkg

ターボはなんか『頼ってる』って感があるのでイヤ！
NA好き、さらにツインカムなら言う事ない！！

80 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：03/04/23 20:28 ID:v6JuPeji

>76
ｽﾏﾇ、まともな車の会話はさっぱり分からんですよ．．．

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:28 ID:el4Epvx2

>>79
そうそう。その通り。ターボはタービンが泣ければパワーなんて
半分もない糞エンジン。
みんなは車は何に乗ってるのなか？是非聞きたい。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:28 ID:IFERddyx

>>77
遅いＮＡなんていらねーーー。
シビックならほしいかも。
とにかくＺなんていらねーーー。
ただで貰ってもその日のうちに売りに行きます。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:29 ID:t7UULXat

ＮＡでリッター１００馬力は超えないと
話にならん

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:30 ID:aMgoh1lZ

>>81

Z33　VersionS乗ってますが？

こないだまでBCNR33乗ってたけど、ヨメにくれてやったわ。

85 ：車乞　食并：03/04/23 20:30 ID:NkRGhHmT

>>80
ｺﾞﾒﾝ････

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:31 ID:srCKlmm+

>>73
ここでつ。
祭りに乗り遅れなくて良かったね（ｗ

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:32 ID:el4Epvx2

>>82
何処が遅いの？Z33は280psだよ？素人には分からないだろうけどさ。
>>84
おお、仲間だ。ここの奴らにZ33の良さを伝えよう。ターボ野郎には
超絶パワーのNAが分からないらしい。そのBCNR33と言うマシンより
もZ33の方が凄いって事を説明してやってくれ。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:33 ID:IFERddyx

プッ。
ＮＡでプッ。

89 ：61：03/04/23 20:33 ID:kXLFZnfp

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんで神扱いなのよオレ。なんだよ、
Z33で35リッター(藁)買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。Z33のNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだZ33にしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでZ33ってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと６４さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:35 ID:srCKlmm+

あぁ、>>89見てたら何故か宮城の捏造考古学者を思いだしてしまった・・・（ｗ

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:36 ID:X63LMxXQ

熱ダレしなきゃターボでもいいな。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:36 ID:IFERddyx

>>89
マジかーー？
ネタかーー？
と聞いてみる。
案外、以前ＧＴＯに乗ってそうだな。
又、１４０キロでＲでもちぎってろ。

Ｓ１４神を超えてくるかーーーー？

93 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：03/04/23 20:37 ID:v6JuPeji

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
Z33の35リッター買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。
お前らがZ33を知らねーから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともZ33に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに排気量は桁違いだから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

免許とったばかりでまだZ33にしか乗ってないからZ33がどの程度凄いのかGT-Rとしか
比べられないけどマジでZ33の35リッターって激速の。シートに張り付くような恐怖があるし
本当に凄い。あと誰も信じてないみたいだけど本当の本当に35リッターなんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:38 ID:el4Epvx2

>>89
お前何語ってんだよ。詐欺師。
神扱いも仏扱いも関係ないんだよ。オレはオレのプライドとポトシーが
ある。お前の訳の分からん書き込みになんか用はない。消えれ。
それに34GTRとはまだ出会った事がない。もちろん負ける気はないけど
ね。９００差があるし。それは馬力にすれは大きく違う。

95 ：84：03/04/23 20:38 ID:aMgoh1lZ

>>87
貴様ごときと一緒にするな。
貴様とは蓄えた知識の質や量も、積み重ねた経験の重みもぜ～～～んぜん違うんだから。
漏れがZ33を選んだのは、きわめて消極的な動機と「大人の事情」からだ。
決して心の底から(・∀・)ｶｺｲｲ!!と思って選んだワケではない。
ただ、たまたま>>87と同じくZ33オーナーだったもんだから、ｲﾀｲZ33オーナー（>>87、お前のことだぞ）を叩いて遊んでるだけだ（ｗ

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:39 ID:RodzxmFP

うんこくえ

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:40 ID:eEWjEgAs

ポトシーって学生の無気力とかそういう意味だっけ？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:41 ID:el4Epvx2

>>95
最低だお前。オレをからかってたのかよ。
お前はZ33に乗る資格はない。大人の事情がなんなのかはしらねーけど
お前はターボ車にでも乗って泣いてろ。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:41 ID:tS+Q1Yse

>>45 >>48
こいつ絶対Ｚ乗ってねーよ。
Ｚをひがんで、あほなＺ乗りを演じてるだけ。
Ｚを所有していて、チューニングに興味がある人間ならメカチューンの
大変さと費用の高さを知ってるはずだよ。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:42 ID:RKCGSXkg

WRCグループBの時代、ターボ＆4WDが全盛の中、唯一NAで頑張ってたMGメトロ！！
大好きでした。頑張れNA!!!!!

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:43 ID:el4Epvx2

>>99
あっそ。そりゃ大変だ。
悔しさ満開だな。オレのテールでも見てろ。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:43 ID:7NQitdJ2

V35を忘れてますな。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:43 ID:1TdXrB/b

>>89
ちゃんと書けよ。GTOがそのままになってる･･･　

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:44 ID:t7UULXat

Ｚ３３なんて基本的にはマターリ乗る車だろ？

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:44 ID:X63LMxXQ

ＮＡ派必死だな。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:45 ID:IFERddyx

>>98
普通は気付くだろ！
気付かない君が神なだけだと思うぞ。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:45 ID:eUTkTB63

なんだ？次の祭り会場はここか？

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:45 ID:aMgoh1lZ

>>98
ID見て気づけよ・・・・・・（ｗ
まあ、キミが「大人の事情」だけで600ﾏｿも出費できてしまう漏れに嫉妬心を抱くのもわからなくもないが。

つか、前述の通り、漏れはちょっと前まではBCNR33海苔だったワケだが。
Z33よりはよく走ってくれてると思うよ。
トータルバランスで言うと、GT-R（R33)＞＞Z33ってとこだぞ。
どう贔屓目に見ても。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:45 ID:kXLFZnfp

これから酒々井のパーキングに飯喰いに行く。オレの35リッターZ33を見たいヤツは来い。
喰ったら帰るから速く来い。３０分くらいは居るはず。今から１０分後には止
まってる。

言ってもわからないヤツには実物見せてやる。とにかく来い。オレの
35リッターZ33見せてやる！！
>>10
お前特に来い。３０分はいるから来い。オレの35リッターZ33見てから文句言え。
口で言ってわからねーヤツには実物拝ませてやる。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:46 ID:el4Epvx2

なんか車のこと何も知らないバカにNAのすごさを説明しても
理解できないようでなんか疲れてきた。
そろそろ寝ようかな。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:46 ID:IFERddyx

>>107
そうだな。１４乗りを超えたかもな。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:47 ID:7NQitdJ2

>>109
ﾜﾛﾀ｡

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:47 ID:t7UULXat

>>110
ここは病人が多いでつな

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:48 ID:J/DgszX+

シートに押しつけられる加速感って一体なんなんだ？
本物の加速は、首が耐えられなくて、天井見るって
すぐ慣れるけど・・・・

Ｚ３３をターボ化しても扱いやすければ良いんじゃない？
ブーストどのくらいかけれるんだろう・・・・

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:48 ID:IFERddyx

>>110
ワラタ。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:49 ID:muggTHL+

すいません。素人の俺から見ていても痛々しいのですが・・。
９９％ネタだと思う。あまりに出来すぎです。
神はそんなに簡単に降臨しない。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:50 ID:eUTkTB63

>>111
次はZ33に乗り変えたのかねえ（脳内で）

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:50 ID:X63LMxXQ

シートに押しつけられる加速感なら電気自動車の方がスゴいだろうな。
ま、まだまだ先の話だがな。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:50 ID:IFERddyx

>>116
折れもネタだと思いたい。

120 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：03/04/23 20:50 ID:v6JuPeji

>109
よくそのレスもってたね（ｗ

見に行ったﾔｼのﾚｽもあったような

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:51 ID:I5NV0mDL

>>110
まぁNAはエンジンの原点ですからね。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:51 ID:el4Epvx2

>>114
NAで280psのZ33がターボなんて付けたら500psくらいになって
販売出来なくなる。
日本は法律で280ps以上の車を作っては行けないんだけどね。
なんも知らないなら変なことは口にしない方が良いよ。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:52 ID:aMgoh1lZ

>>121
いやいや、蒸気機関(ry

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:52 ID:aMgoh1lZ

>>122
ほ、法律！？
おまえ、本気で言ってんのか？（ｗ

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:53 ID:eUTkTB63

>>122
おまいはターボという言葉を付ければ
何でも５００PSか（ｗ

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:53 ID:J/DgszX+

>>118
おおーいいねぇ
完全フラットトルク電気自動車マンセー

６００ｐｓのターボ車より
３００ｐｓの電気自動車の方が速いだろうな
もちろんサーキットでね

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:53 ID:I5NV0mDL

>>122
それは大変だ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:54 ID:Go24XuZj

ここですか？

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:54 ID:17oQHmCs

>>122
そんな法律ない。
単なる自主規制。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:54 ID:DKdm6KeT

>>122
そろそろ規制が無くなる頃じゃない?
結構車雑誌とかに載ってるけどあれは逆輸入車のこと？

131 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：03/04/23 20:55 ID:v6JuPeji

ID:el4Epvx2
もっとがんばれよー

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:55 ID:el4Epvx2

>>129
そうなの？
とにかく作れない以上法律みたいなもんだろ。大した違いはないよ。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:56 ID:eUTkTB63

ネタか・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:56 ID:DKdm6KeT

>>132
だいぶちげぇ。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:57 ID:J/DgszX+

>>122
メーカー販売しなくても
すでにＺ３３のターボ化キット出てるって・・・・・

ニスモ４００Ｒは４００ｐｓ
アペックスＡ４５０は４５０ｐｓ
ＨＫＳ　ゼロＲは・・・・何馬力だったか

余裕で２８０オーバーの車は販売されてるって

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:57 ID:17oQHmCs

>>132
限定モデルだけど作られてるだろ、実際。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:58 ID:t7UULXat

おまいらは直線番長のいじり屋でつか？

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:58 ID:Go24XuZj

ありがたや　ありがたや

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:58 ID:IFERddyx

>>132
がんばれよ！！
もっと盛り上げろ。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:59 ID:DKdm6KeT

やっぱ軽は64馬力じゃないと法律違反ですか?

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:59 ID:K329Hyz8

>>136
いいや，スペック番長

142 ：140：03/04/23 21:00 ID:DKdm6KeT

間違い。64馬力以下ね。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:00 ID:IFERddyx

>>141
カタログは全部持ってそうだな。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:00 ID:J/DgszX+

てかさぁ、２８０馬力の自主規制は
わけの解らないオバハンが高出力車に乗って事故って
変な言いがかり付けられると困るから

２８０ｐｓ程度なら、どんな人が乗っても、大丈夫だろうって馬力
２８０馬力は、所詮大衆馬力

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:01 ID:0K0+Vk/b

S15のオーテックに乗ってるけど、S14やS13のK,sに煽られる日々｡

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:01 ID:DMd3jz35

>>144
で､実質280PSきっちり使ってる奴なんているのかよ｡

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:02 ID:RKCGSXkg

馬力がすべてですか？

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:02 ID:aMgoh1lZ

>>146
んなことよか、カタログどおりに正味280ｐｓ出てる車って(ry

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:02 ID:el4Epvx2

そろそろマジで寝るわ。
オレ朝早い仕事なんで。明日も５時に家でないと行けないし。
あばよ。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:03 ID:tS+Q1Yse

>>146
スペックオタが、脳内で使っていることは確かです。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:03 ID:el4Epvx2

>>148
z33は出てる。
あばよ。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:03 ID:t7UULXat

>>147
馬力なんかより
軽さ、ハンドリングなどの
運動性能のほうが重要

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:03 ID:IFERddyx

>>149
農家だったりするのか？と聞いてみる。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:04 ID:X63LMxXQ

オバハンは電気自動車（燃料電池車）に乗れ！

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:05 ID:PIRMBY46

ﾔﾊﾟｰﾘ寝ただったのね。
少し楽しかったｙｏ…

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:05 ID:aMgoh1lZ

>>151
「グロス」と「ネット」って知ってる？
宣伝チューンって知ってる？（ｗ

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:05 ID:el4Epvx2

>>153
建築関係だ。それ以上はプライバシーの保護があるから秘密。
あばよ。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:06 ID:IFERddyx

>>157
弟がＳ１４に乗ってやしないか？

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:07 ID:RKCGSXkg

>>152
禿同！いくら280馬力でも車重1600キロとかじゃ辛いですね。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:07 ID:Hulx1LJp

素晴らしい

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:07 ID:J/DgszX+

今４９０馬力出てるけど、全開使い切りますよ
これ以上馬力上げるような事すると、下が無くなるので、我慢です
排気量上げりゃ良いんだけど、燃費悪くなってしまうから却下
今のでベスト

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:07 ID:8uXo83eg

>>48
>今NAで確実に280psを出せるのはZ33だけ。
NSXは？（´д｀；）
とりあえずさ、直線番長じゃ話にならねーぞと言ってみるテスト

>>81
タービンも含めて、「ターボエンジン」だろ？
タービン取ったら「NAエンジン」

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:08 ID:el4Epvx2

>>158
弟なんていねーよ。アニキがセルシオ乗ってる。
あばよ。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:08 ID:t7UULXat

>>159
清原よりもイチロー
って感じ。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:08 ID:J/DgszX+

>>162
正解

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:09 ID:jui4w+EJ

ターボが高燃費の切り札でもあるといってみる本音。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:09 ID:aMgoh1lZ

>>165
後半のみ・・・・・ってことだろ？

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:09 ID:IFERddyx

>>158
パパは何乗ってる？

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:09 ID:I5NV0mDL

>>163
待って下さい。
Zは俺も好きです。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:10 ID:J/DgszX+

>>166
０ブーストが燃費良いね

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:10 ID:DKdm6KeT

>>159
それを言ったらバイク最強。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:10 ID:tS+Q1Yse

あばよと言いながら、きっちりレスしてくれる律儀な奴。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:11 ID:aMgoh1lZ

かまってﾁｬｿか？
ここの神は。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:11 ID:IFERddyx

神は基本的に早寝早起きなのか？

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:11 ID:J/DgszX+

>>171
ミサイル最強

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:12 ID:el4Epvx2

これで最後。
今日はもう寝る。また明日の夜に話をしよう。明日は納得させる。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:12 ID:jui4w+EJ

>>170
エンジンも軽量化できるしね。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:13 ID:IFERddyx

>>175
テポドンとスカッドミサイルならどっちよ？

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:13 ID:I5NV0mDL

>>174
NA乗りなだけあって、健康好きなんでしょう。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:13 ID:RKCGSXkg

GT-Rよりスーパー7

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:14 ID:IFERddyx

>>179
地球に優しい好青年なのか？

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:15 ID:RKCGSXkg

>>178
アルフセインだな！

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:15 ID:aMgoh1lZ

>>182
アル・アッバスだろ？

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:16 ID:I5NV0mDL

>>176
仕方が無い、

280馬力制限は、Z32から始まった。

と言ってみるテスト。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:16 ID:IFERddyx

>>182
折れにはミサイル買えないワケだが・・

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:17 ID:IFERddyx

主役が寝たため、なんのスレか解らなくなったのだが

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:17 ID:5Qkg59vU

ターボの最大の長所は
ついてると、なんだか良くわからなくても

かっこいい！

と思ってくれる人が多いことだ

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:20 ID:2nK1OV22

>>178
テポドンはノドンの改良型
ノドンはスカッドＢの改悪コピー型だ。
射程だけはスカッドＢよりはるかに増えているが、他の性能はかなり悪い。
ちなみに、アル・フセインもスカッドＢの改良型。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:21 ID:IFERddyx

>>187
タービンのデカサは何のデカサと聞いた訳だが・・

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:21 ID:J/DgszX+

ＧＴ－Ｒに乗っていると言うと
ツインターボかぁって言われたから
いや、シングルって答えると
ええー、ＧＴ－Ｒ乗っててシングルは無いよなぁーって
バカにした感じで言われた・・・・

シングルはいくないのか？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:23 ID:X63LMxXQ

テポドンはノドンにターボを付けたスポーティー型

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:24 ID:0K0+Vk/b

>>
釣りですか？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:24 ID:2nK1OV22

ターボのことをあんまりしらないヤツは、いっぱい付いているほど凄いとか思ってるんじゃない？

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:25 ID:IFERddyx

>>190
でかいのが良い俺にはシングルが良く見えるワケだが・・
トータルを考えると辛い時もあるわけで。。。。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:26 ID:J/DgszX+

>>194
デカすぎると下が無くなるぞぉ
７０００回転からドッカンと来ても・・・・・・

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:26 ID:LSFukmos

ツインターボが出たときあるチューナーは6気筒エンジンの2気筒毎に一つずつターボを付けて
トリプルターボを造ったと。数が多ければえらいと思ったらしい。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:27 ID:OQXH9G+z

>>196　キャプの話？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:28 ID:J/DgszX+

>>196
トリプルターボが存在してたとは・・・・・

軽のタービンを６個搭載して欲しいな・・・・

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:29 ID:IFERddyx

>>195
下が無くなるのはどうでも良い訳だが。。
トータル的にエンジンを労わることが出来ないのが
辛い訳で。
でもサーキットではイライラしながらミッション潰したり
する訳で・・

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:30 ID:ssGWTWY7

車軸の回転でタービン回す過給器あったらオモシロイな。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:31 ID:J/DgszX+

>>199
アイドリングを６０００回転くらいにすれば、ストレス無いかも・・・・

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:31 ID:LSFukmos

>>197
直6エンジンで排気干渉を避けるためにツインターボにする意味はあるけれど、
ターボを3つにすることの意味は？ということ。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:31 ID:OQXH9G+z

キャブターボの話？

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:32 ID:LSFukmos

>>200
クランクシャフトからの動力で遠心過給器を回すのはあるよ。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:32 ID:Dd+1+unj

>>200
スーパーチャージャーが近いと思うが

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:32 ID:5Qkg59vU

>>189
それはターボじゃあなくて鼻でしょう
いくらなんでも、買った車とちんちんのおーきさは関係しないさ

だいたい、ツインターボ→シングルターボにするってのは
パワーダウンさせたとしか思われないよ、燃費のために

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:32 ID:kdfRkomL

>>198だんだんメカドックの流れに…

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:34 ID:IFERddyx

>>199
ガソリン代がいくらあっても足りない訳で。

ボンネット開ける時はパンツを脱ぐ時と同じと教えられた訳で。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:34 ID:5Qkg59vU

メカドックといえば、ＦＣかなんかを4ｗｄにしてたやついたなぁ

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:35 ID:OQXH9G+z

ツインエンジンの話？

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:35 ID:ssGWTWY7

スーチャーとは違ってクルマが動いてないと加給しない。
逆に、スピードが増すごとに加給がどんどん上がっていって・・（ｒｙ

212 ：偽土屋：03/04/23 21:36 ID:wqc75Jx6

>>195
シングルでも小さいタービンなら下を犠牲にしなくてすみます。当然ですが…

ところでエボⅤはツインターボ化って出来ます？T88系位で。現在はGT3240タービンを装着しています。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:36 ID:I5NV0mDL

神が居なくなって、盛り上がったまま元のスレになるとは…(；ﾟдﾟ)

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:36 ID:J/DgszX+

インマニに吸気口付けて、
０ブーストまでそこから吸気するようにすれば
レスポンスあがるだろうか？
もちろんブーストがかかると、圧力で閉じるようにする

215 ：ちからうどん：03/04/23 21:37 ID:THn3yxpJ

>>198
4ターボもありますぜ

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:37 ID:5Qkg59vU

エボをツインターボにして、どんなところ走らす気？

エスクードかなんかは、ツインエンジンのがあったな
競技用の・・・

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:38 ID:wzB7sFhp

kusosure
sage

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:39 ID:LSFukmos

遠心式のスーパーチャージャーは過去にも存在して
http://www.wbs.ne.jp/cmt/takamura/car/car020.htm

今もパーツとして市販しているところもある。
http://www.power-enterprise.co.jp/catalog/catalog/pe300sc/index.htm

WW2の航空機に広く使われていた。

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:40 ID:IFERddyx

とにかく速さよりも男らしさを優先してほしい訳で（Ｗ

220 ： ◆1CZzZzZzZ. ：03/04/23 21:42 ID:gTPJSdUu

同じ燃焼効率（燃費）ならＮＡの大排気量ですねえ。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:43 ID:5Qkg59vU

しかし、大排気量エンジン積み替えるのは、大変だぞぇ

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:45 ID:LSFukmos

「エンジンの進化は過給にあり」byルドルフ・ディーゼル

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:46 ID:wzB7sFhp

このスレは「ＲＢ２６ＤＥＴＴは世界・・・」っていうスレと
かわらんな

224 ：偽土屋：03/04/23 21:49 ID:wqc75Jx6

>>216
だって湾岸だと80スープラとか３４Rにトップで置いていかれるもので（藁
上の二機種に太刀打ち・・とユーかカモれる方法は無いですか？

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:49 ID:J/DgszX+

まぁ、それだけ話題になるＲＢ２６は凄いんだろうな

他に知ってるエンジンあるか？

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:51 ID:wzB7sFhp

スーパーカブのエンジン

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:52 ID:aMgoh1lZ

SR20DET。
これぞ「神のエンジン」。
ただし、黒ヘッドだけな。（ｗ

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:53 ID:IFERddyx

>>224
湾岸では無理だと思うが・・

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 21:55 ID:5Qkg59vU

>>224
買い替えなさい
道具には、使い方とか向き不向きがあります

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:00 ID:2nK1OV22

>>224
ヴァイパーとかコルヴェットに買い換えればいいんじゃない？

231 ：偽土屋：03/04/23 22:03 ID:wqc75Jx6

>>229
でもC１ならいい所まで持っていけるのですが、やはり両立は出来ませんか。
ではGTOの最終型を投入すれば湾岸で勝てますか?

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:03 ID:5Qkg59vU

ランエボの４、５あたりってまだピストンリングわれが頻繁なんじゃなかった？

233 ：偽土屋：03/04/23 22:04 ID:wqc75Jx6

>>230
税金が高いので嫌です。壊れやすいし。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:09 ID:5Qkg59vU

最終方型かは知らないけど、ＧＴＯってなんか１７０あたりから挙動が
不安定だったよ（スポーツカーにしては）
流した程度だし、そこそこ使ってる車だから下をヒットしてたのかも知らん
けれど、良い印象はないな

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:10 ID:OxSFihCP

>>231
湾岸で絵ヴォはトップ厳しいね
やっぱ絵ヴォ売ってZ32買えば？

236 ：偽土屋：03/04/23 22:11 ID:wqc75Jx6

>>232
それについては2.3リッターエンジンに換装することで解決済みです。
ついでに言うとトルクをあまり太くしすぎるとコンロッドが持ちません。
さらに言うと、よくノーマルエンジンで触媒を外す厨房がいますが、、アレはやらない方がいいです。オーバーシュートしてエンジンの寿命を短くさせるだけです。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:13 ID:5Qkg59vU

っていうか、勝てますかって、どういう勝負してるん？

良くある、１００ｋｍから１６０ｋｍくらいのアクセル踏むだけの素人勝負？
２００ｋｍオーバーするそれなりの人相手？
２５０ｋｍクラス？

238 ：偽土屋：03/04/23 22:20 ID:wqc75Jx6

>>234
挙動が不安定なのは前後のトルク配分を変更すれば何とかなりそうですね。
>>235
はぁ？是吐さんに～???
嫌です！ライト暗いし、前見えないし、カコ悪いし、待ち乗りでも熱篭ってすぐ垂れるし、2人鹿乗れないし、日産だし（R32で懲りています）
でも音は好きｖ

239 ：偽土屋：03/04/23 22:28 ID:wqc75Jx6

>>237
私の場合は5速（ファイナルはボズショップにて変更済み）トップでメーター読み２６０km/hです。
その先を奴らはヘーゼンとイキます。
と、言うか２００あたりから加速が鈍ってしまい、ここから徐々に離されていくといった感じです。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:29 ID:MI6Ld7LB

http://homepage3.nifty.com/home014/ninkisihatu/e20.html
00

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:30 ID:5Qkg59vU

車買い替え以外の選択肢、最初からないじゃんか

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:48 ID:OxSFihCP

Z32より絵ヴォのほうがカッコ良いと思う香具師がいるとはｗ

243 ：偽土屋：03/04/23 22:54 ID:wqc75Jx6

>>242
Z３２に魅力は感じられません。（善善!!!!!
だったらFC3Sのリトラをアクリルで埋め込み式にした方がまだましです。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:55 ID:5Qkg59vU

ココにもいるよ

ランエボはかっこいい
ｚ32はかっこよくない

そんな俺はもーすぐ３０
ガンダムやヴァイファムやザブングルやダンバインやボトムズにあこがれた
世代は、ランエボがかっこよく見えるのさ

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 22:58 ID:J/DgszX+

ランエボってドコ走ってんの？日本？

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:00 ID:J/DgszX+

ランエボ乗りの親がデリカに乗ってる確率って高いんじゃ？

247 ：偽土屋：03/04/23 23:00 ID:wqc75Jx6

アメリカにもデビューしますた。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:02 ID:5Qkg59vU

ランエボといえば、日光いろは坂を走ってるに決まってるじゃないか

マニアネタすまぬ

249 ：偽土屋：03/04/23 23:03 ID:wqc75Jx6

では、私わ仕事があるのでこれにて消えます。
またどこかの板で逢いましょう。
ちなみに仕事は・・・・・・・・・・・・・秘密です。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:06 ID:aMgoh1lZ

>>244
かなりの確率で同年代ですな。
でも、Z32はエボよかは(・∀・)ｶｺｲｲ!!と思われますが？
個人的には、いちばん(・∀・)ｶｺｲｲ!!Zは、Z31（NAのﾔｼね）なんですが・・・・・・。

エボも5からは(・∀・)ｶｺｲｲ!!のだが、3までのエボは、エクステリアに「びんぼっちゃま」な雰囲気を感じるよなぁ・・・・・・。

ん？ランエボ8？
あ～・・・・・・・・
ﾋﾞﾐｮｰ。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:13 ID:BoLTPDQO

どっちでもいいじゃん

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:13 ID:FZBR1i5t

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 20:51 ID:el4Epvx2
>>114
NAで280psのZ33がターボなんて付けたら500psくらいになって
販売出来なくなる。
日本は法律で280ps以上の車を作っては行けないんだけどね。
なんも知らないなら変なことは口にしない方が良いよ。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:18 ID:5Qkg59vU

スポーツカーは、早ければ良いのだ
早いにもいろいろあるが、それはおいておくとして
その中に本来、かっこよさなんてものが入る余地はないはず

自分の求めたステージにおいて、0.1秒でも早く走り得るなら、
内装やデザインなどまったく問題ではない

それこそが、真のスポーツカーの姿とは思わないか？
と、>>244で言った事を忘れてみる

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:23 ID:AY4DgHSj

結果としてかっこいい。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:15 ID:cRjUMyUP

>>253
アフォか？
かっこよくなきゃスポーツカーじゃねえよ
＝ランエボはスポーツカーではない

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:18 ID:eh+fuy9a

かっこよければ遅くてもスポーツカーか？

仮に好きなスポーツカーがあって、それとまったく同じデザインで
エンジン馬力が半分で価格も半分だったら、それでもいいのか？

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:21 ID:cX1w1qzZ

>>256
そりゃ感性の違いだよ。ジャガーのクーペもスポーツカーに含まないと
なったらそりゃもう特大痔も官々だろ！

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:28 ID:eh+fuy9a

特大字が基準っすか

オンロードスポーツといったら、何より早いことだけどな
排気量でクラス訳して、上位にいるっていうか

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:32 ID:cX1w1qzZ

数値よりフィールの問題かと…。
そういう観点からｴﾎﾞはドーピング車だからｶｺﾜﾙｲ。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:33 ID:cRjUMyUP

>>256
>仮に好きなスポーツカーがあって、それとまったく同じデザインで
>エンジン馬力が半分で価格も半分だったら、それでもいいのか？
とてもいい質問です
セブンだったらこの条件でも即買い(´▽｀)

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:34 ID:eh+fuy9a

>>259
フィーリングを求めるのは、スポーティーカーと俺の中で分類されてます
スポーティーカーの中には、デザインがかなり優先されるようになってます

俺みたいに競技やってた人間は、0.1秒でも早いのを選ぶからね
そこの差かと
気持ち良く乗れて100秒より、しっくり来なくても９９秒の方がいいのよ

なぜエボがドーピング？

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:44 ID:cX1w1qzZ

>>261
エアバスのハイテク機みたいだなって例えだよ。賛否両論ってこと。
エアバスって知ってるか？　フランスの飛行機会社のことよん。
個人的にはエボみたいなファミリーカーにありとあらゆるデバイスで武装させて
走安性を成立させてるのはちょっと漏れの感性とは合わないもんでね。
否定はしないけどね。ＧＴＯみたいでｶｺﾜﾙｲと思う。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:50 ID:cRjUMyUP

>>262
禿げしく同意

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 02:03 ID:eh+fuy9a

エアバスくらいは知ってるけどね
Ａ300と320とか言われてもわからんが

使いやすさという面は加点してもいいかもしらんが、かっこう・・
何か、違う

本気で勝つ気あるの？
って、あるわけねーじゃんなぁ

俺がスポコンすぎるんだな、きっと
誰も0.1秒きそっちゃいねーってんだよねぇ・・・はぁ・・

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 02:07 ID:cX1w1qzZ

>>264
わかってるじゃん…（w　
否定はしてないって。どっかのスレじゃないしね。
しっかしあの格好はやりすぎ。ガンダム世代だねデザイン担当者は…。
ジムカーナとかで羽根落とした人とかはちょっと痺れる。
「あぁ本当に好きなんだな～」とは思う。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 02:08 ID:zWy+oUm2

すごいな…神がいなくなってもあんまり下がらんな。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 02:11 ID:cX1w1qzZ

祭りの余韻ですかね？

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 04:25 ID:ZzQHobf/

祭りは一種のターボだな。
突然強力なトルクが発生するところなんかがそっくり。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 08:15 ID:eh+fuy9a

やはりデザインか

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 09:22 ID:6vR5bXDR

あのターボ車の不自然なトルクはVTECを意識してるの？
それともVTECがターボ車を意識してるの？

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 09:45 ID:ntPWjAx+

>>270
そういうことを聞く前にＶＴＥＣとターボの仕組みを勉強して来い

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 09:52 ID:+5X3v00m

VTECはある意味小手先の技術だと思うけどな（凄いけど）
巧い事排気量上げて軽量化できればそっちのほうがいい

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 09:56 ID:+5X3v00m

1ってまだこのスレにいるの？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 09:59 ID:ldmi80+o

ターボタイマー付けるの面倒くさいからＮＡの勝ち

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 10:32 ID:cX1w1qzZ

>>274
きっとﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰつけてるからNAでも負け。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 10:57 ID:wLy4894l

すげー亀レスだけど、Z33って良くて260psぐらいじゃなかったっけ。
シャシダイでもちゃんと測ったのかね？（藁

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 11:15 ID:arUmG9Ue

自動車税を抑えつつ馬力を稼ぐにはターボしかない

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 12:12 ID:cRjUMyUP

>>277
同感
そして1よ　出でこい

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 12:41 ID:cX1w1qzZ

ﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰなどで熱効率を考えるとターボの技術が途絶えるのはおしいね。
つか燃費の切り札に思える。お手軽だしね。
BMWのﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾛﾆｯｸなども凄いらしいがｺｽﾄとﾒﾝﾃがシビアなキガスル。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 12:56 ID:wLy4894l

ターボよりも燃料冷却のほうが公害なんでしょ？

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 13:06 ID:cX1w1qzZ

>>280
それはどちらかというと化学の分野。触媒の反応温度の変動に
浄化作用が追いつかない。一応対応した触媒もあるらしいが，寿命がｼﾋﾞｱだとか。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 13:07 ID:nGts182p

暇なんで、マジレスしてみた。
（ま、車板の皆さんには釈迦に説法だろうけど、>>1の質問だからね）

ターボ車の利点

１）同じ排気量であれば、NAよりも容易に高出力が得られる。
２）同じ出力であれば、NAよりも軽量に作りやすい。
３）高山地帯などでも、出力の低下が起こりにくい。

ターボ車の欠点

１）低速トルクが不足しがち。また低速トルクを重視したセッティングにすると、今度は高回転域で糞づまりになりがち。
２）アクセルレスポンスにラグが生じる。
３）耐久性を気にすると、アフターアイドルが必要。
４）熱対策のため、ガソリンを余分に使うことがあり、燃費が悪化する原因となる。

いずれの欠点もセッティング次第でかなり変わるけどね。

NAの利点・欠点はこの裏返し。

漏れが思いついたのはこんなとこかな。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 13:10 ID:SBfd45Mg

>>1は神ちょい手前の孤高のお方なので説明は不要。Ｚ３３にベタぼれ低脳ってことだけ。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 13:20 ID:aUozoZBE

>>1は神(Z33海苔)とは別人だよね・・・？

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 13:21 ID:wLy4894l

車重が重い場合、NAよりもターボのほうが燃費はいいよ。
NAだとしょっちゅう踏むことになるしね。
アリスト、スープラは､NAよりもターボのほうが燃費がよかった。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 13:28 ID:cX1w1qzZ

>>284
いけね！そうだった…鬱。ｽﾏｿ

287 ：282：03/04/24 13:32 ID:nGts182p

>>285
まあ、上で書いたようにセッティング次第なんだけどね。

漏れ、アリストV300海苔なんだけど、
シーケンシャルツインで、低速トルク重視したセッティングだからかもしれないが、
普段はあんまり回す必要がないんだよね。

だからわりと燃費が良いのでしょう。

288 ：某有名ショップ整備士：03/04/24 13:41 ID:cRjUMyUP

>耐久性を気にすると、アフターアイドルが必要。
ターボ車はそう思われがちですが、実はそうではないんです
よほどの事がない限りアフターアイドルで
タービンを冷やす必要はありません。
首都高を全開で走る→250㌔から急ブレーキ→即エンジン停止
という様な過酷な使い方でもしない限りは特に問題はないのです。
大抵の場合は目的地（自宅等）に着く前の5分程度の
通常走行（60㌔程度）で十分な冷却はされています。
また、「アフターアイドリングでエンジンを冷やしている」
と勘違いされている方もいると思いますが
それは全くの間違いで通常走行している方がエンジン、タービンともに冷えます。
つまり
首都高を全開で走る→250㌔から急ブレーキ→停車→アフターアイドリング
よりは
首都高を全開で走る→250㌔から原則→通常走行
の方がはるかにタービンは冷えるということです。

従って街乗り程度の走行ではアフターアイドリングは
ガソリンの無駄使いだという事です。

289 ：282：03/04/24 13:45 ID:nGts182p

>>288
サンクスコ勉強にナリマスタ

最近めんどくさいんで、高速でSAに入ったときぐらいしか、
アフターアイドルしてなかったんですが、それくらいで充分なんですね。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:00 ID:2dCxMmAK

>>288
じゃあターボタイマー付けた俺はなんだったんだゴルァ！

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:03 ID:cX1w1qzZ

>>290
消費して，社会に貢献したんだ。いいじゃないか！借金が出来たわけでもあるまいて。

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:20 ID:LAXo0VTr

>288
俺もそう思う。
アフターアイドルより60km/hで通常走行してた方が
油温、水温が落ちていく。
クーリングランが一番理想的ってことか。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:22 ID:LAXo0VTr

けど、全開でサーキット走行して走行時間切れでクーリングランも無いわけで
そういうときにターボタイマーあると便利。
キーつけっぱなしだと、安心して便所にも行けん。

294 ：名無し募集中。。。：03/04/24 14:23 ID:f19OktiP

>>293
ターボタイマーなんて夏場コンビニ行きたいときしか使わなかったので新車は付けるの辞めました

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:24 ID:lXhJy4am

>293
だからそういうシチュエーションがある奴だけ付ければいいじゃん。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:28 ID:oHak6eWN

通勤仕様でもＮＡにメリットはないと思う、特に軽

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:31 ID:L8aWO2eY

最近の車の燃料冷却ってのはどのくらいの負荷の時に
行われてるのかな? 140くらいで走っててもストイキから外れる
のだろうか。。

NAの場合は全域ストイキなわけ?

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 14:45 ID:09uoD1c9

>>295
R３４（前期型）の取扱説明書によると

通常の市街地走行　　アフターアイドル不要
８０km/h走行後　　　　約３０秒
１００km/h走行後　　　約１分
峠道などの登り坂　　　約２分

となっている。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 15:00 ID:eR4d8FuH

>>1よ
レガシーに乗れ！280PS最強ワゴンだ！

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050310521/

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 15:02 ID:eR4d8FuH

ついでに
300(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 15:07 ID:2dCxMmAK

>>300
きゃーかわいい。

302 ：某有名ショップ整備士：03/04/24 17:28 ID:cRjUMyUP

>NAの場合は全域ストイキなわけ?
おそらく世界中を探しても全域ストイキ状態の自動車はないと思われます。
逆に、ここ最近のエンジン（特に高性能のものに多い）は
ストイキ状態とリーンバーン状態をうまく使い分け
高出力・低燃費を高い次元で両立させています。
従って必ずしもストイキ状態が
最高の燃焼状態とは言い切れないようです。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:40 ID:t5Uk83pC

盛り上がってるところスマン。

ＮＡってなに？（マジ

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:43 ID:LAXo0VTr

NA=ま

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:43 ID:2dCxMmAK

>>303
自然吸気

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:45 ID:lXhJy4am

NとAのキーのかなを見れ。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:45 ID:rS4boWw5

>>303
ナチュラル・アスピレーションあるいはノーマル・アスピレーションの略で、
自然吸気エンジンのこと。
ターボやスーパーチャージャーを装着していないエンジンの総称。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:46 ID:Dhc0FDma

>>303
ターボは知ってるの？

309 ：偽土屋：03/04/24 17:47 ID:y233VEuc

NAと言えば、やはりFTOですな。
リッター100psを達成しているのは。本田と三菱だけ！スバラシイ事です。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:48 ID:LAXo0VTr

ターボ=＠
ツインターボ＝＠＠
シーケンシャルターボ＝＠◎

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:49 ID:+5X3v00m

悩んでいるなら
このまま最低3年以上悩みつづけて
完全モーター駆動の車を買いなさい

それが完璧だ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:53 ID:dT1hJ+Ao

>>305
ﾜﾛﾀ

313 ：303：03/04/24 17:55 ID:t5Uk83pC

即レスさんきゅ。

いや、最近車乗り始めたんでこの板見るようになったんだけどＮＡの意味がわかんなくてね～ｗ

ターボはだいたいの意味はわかる・・・ような気がする。
ついでに詳しい解説キボン
アフターバーナーみたいなのを想像してんだけど（排気を最年少）

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:55 ID:Dhc0FDma

なににわろたんだろ？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:56 ID:LAXo0VTr

>313
ターボ=Bボタン

316 ：312：03/04/24 17:58 ID:dT1hJ+Ao

ゴメン。間違えた。正しくは>>306です。
「みち」が笑えました。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 17:59 ID:gQ+rhClH

ＮＡでリッター当たり１００ｐｓって今時そんなに珍しい数値かな？
海外のメーカーでもゴロゴロあると思うけど。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:01 ID:rS4boWw5

>>313
排気ガスの圧力でタービンを回し、
空気を強制的に吸い込むことで爆発的なパワーを得る装置。
反面、ターボラグやレスポンスの悪化、熱、重量などの
デメリットもある。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:01 ID:lXhJy4am

>>317
そう？
海外メーカーはそんな虚より実をとってるような気がするけど。

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:04 ID:h1iMHcsE

>>318
重量のデメリット？
同出力を発生するならNAより軽いだろ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:05 ID:26Vray+U

NAの良い点はフェラーリみたいなゴキゲンにしてくれるとこ
悪い点無し

ターボの良い点は安上がりで速く出来る
悪い点壊れ易い

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:05 ID:lXhJy4am

出力次第だが、補機類を含めるとトントンだったりする。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:06 ID:LAXo0VTr

>309
トヨタも日産もやってるべ。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:06 ID:FiBpG0vK

>>313
ターボは、排気ガスの圧力でタービンを回転させる。
その回転を使って、もう一つのタービンを回し、
吸気側に送り込む空気の圧力を高めています。

つまり、アクセルを全開にしたとき、NAエンジンだと大気圧以上の
圧力で吸気することはできない（厳密には違うが）けど、
ターボだと、大気圧以上の圧力で吸気することが出来るので、
エンジンの馬力を高くすることが出来るわけです。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:07 ID:+5X3v00m

単純にNAかターボで
速い車つくろうと思ったら
ターボだろうな

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:08 ID:LAXo0VTr

>320
最大出力で一緒だったら、低中でNAには勝てんよ。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:09 ID:h1iMHcsE

>>326
低では負けても中では負けないと思うが・・・
特に最近のターボは3000も回せばトルク凄いし

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:10 ID:Odv9kR2n

Maserati Biturbo

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:11 ID:eR4d8FuH

>>309
ヨタにもあるだろヴォケが！
アルテッツァ2L 210PS
アレックス、ランクス1.8L 190PS

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:13 ID:LAXo0VTr

>327
んなこたーない。
最大出力が一緒ってことは、排気量がターボの方が少ない。
てことは、3000ほど回して加給圧を0にしても、排気量の差でNAに分がある。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:13 ID:+5X3v00m

いままでは馬力で語っていることが多いので

トルクの話に切り替えようか？

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:14 ID:h1iMHcsE

>>330
おいおい・・・

333 ：303：03/04/24 18:15 ID:t5Uk83pC

あー、なるほど。

ターボの仕組みとＮＡってのがわかりました。
皆さんありがとう～

すると、ノンターボ＝ＮＡってことになるんす化?

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:16 ID:FiBpG0vK

>>330
タービンの設定によって、それは違うと思うよ。
小さ目のタービンを使ったり、
ツインターボ化したり、さらにシーケンシャル化したりすれば、
3000回転もまわさないでも、十分にトルクを得ることが出来るよ。

まあドライバビリティから言えば確かにNAの方がいいけどね。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:16 ID:/EE7nwHP

こっちの神は未だなのか～？

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:17 ID:+5X3v00m

>>330
ロープレッシャーターボは？
馬力抑えたターボだってあるよ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:18 ID:FiBpG0vK

>>333
NAは、むしろ加給してないエンジンというべきだろうね。
ノンターボでも、スーパーチャージャーってこともあるでしょ。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:18 ID:LAXo0VTr

>334
んー、たしかに特殊なターボなことは考えてなかったな。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:18 ID:LVLUsbQ8

GTOはトルクフルだぞ～
もりもりわいてくる感じ
250くらいだしても安定してるし
ただ上のほうの伸びがないけどね
GTRは伸びはｲｲね

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:18 ID:h1iMHcsE

ランエボやインプは3000で軽く30kg-m超えるんだけどね・・・

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:19 ID:FiBpG0vK

>>337
加給→過吸
鬱だ氏のう

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:19 ID:RkfzJjto

>>329
セリカを忘れないでくだちい。
アレックス・ランクスはもともとセリカのエンジンなわけだし・・・。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:20 ID:h1iMHcsE

>>338
別に特別ではないって
充填効率を高めつつ最大出力も絞り出すってのは10年も前から研究されてる

344 ：303：03/04/24 18:21 ID:t5Uk83pC

ついでにスーパーチャージャーってのも何か教えてくだちい( ´∀｀)ｹﾞﾗｰﾘ

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:21 ID:gQ+rhClH

>>341
ＣＧ誌では「過給」だね。
ＳｕｐｅｒＣｈａｒｇｅの訳としは妥当なところか。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:22 ID:LAXo0VTr

>343
いろいろ持ち出すと、圧縮率高いNAはどうすんだ？
とか出てくるから、普通のターボとNAしか考えてなかったよ。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:22 ID:h1iMHcsE

>>344
メカニカルチャージャーのこと

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:24 ID:r/CaYohU

>>339
まぁ如何せん、GTOは走り以外の部分で、重量がかさんでるって
聞いたことあるから、それもあるのかもな。
でもGTOで250って怖くない？
確かに安定してるのかもしれんが、
ブレーキが、パワーと重量に対して貧弱かと・・

ただ、街乗りだけならなかなかの車だとも思うが。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:24 ID:FiBpG0vK

スーパーチャージャーは、エンジンの回転出力をそのまま使って、
吸気に圧力を加えて（過給）、出力を上げる仕組みです。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:29 ID:gQ+rhClH

余計にややこしくさせてしまうかも知れないけど。

何らかの機構で、本来のエンジン吸入よりも過大に空気を吸わせて高出力を得ようとするものが、スーパーチャージャー。
つまりターボチャージャーも、メカニカルチャージャーも、すべて本来の意味ではスーパーチャージャー。

現在では、機械的回転を利用してコンプレッサーを駆動する形式全てをスーパーチャージャーと言うようになってしまった。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:39 ID:Qitn0wIB

>>344
渉のレ瓶みたいな奴。

352 ：303：03/04/24 18:53 ID:t5Uk83pC

参考になりますた。
多謝なり＞レスくれた人

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:54 ID:LVLUsbQ8

>>348
とりあえずパッドとローターは変えたですよ
これだけでも全然よくなったよ
それでも　NSXや７なんかには遠く及ばないんだろうけど

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:56 ID:6aFTtYPf

ひとつ質問だが、レシプロの過給器付きではないターボエンジン、
つまりターボシャフトエンジンなんだけど、こんなの搭載している車ッて存在しているのかな？

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 18:58 ID:gQ+rhClH

>>354
大昔はガスタービン車は、どこのメーカーでも開発してたよね。
出力のアウトプットがギア駆動なのか、フリータービン経由なのかまでは判らないけど。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 19:07 ID:FiBpG0vK

>>354
実用化には到って無いみたいだね。

その昔のガスタービン車の一例↓
http://www.toyota.co.jp/Museum/Tam/Car/Toyotagtv-j/index-j.html

357 ：354：03/04/24 19:16 ID:6aFTtYPf

>>355,356
産休です

やはり実用化はされていないのですね。
今からだと、電気や水素に行くだろうから、ガスタービンエンジン搭載車の登場は
夢のまた夢と言う事になりそう。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 19:25 ID:gQ+rhClH

>>357
いや新しい可能性として、ハイブリッド車の発電用エンジンとしての構想もあるらしい。
ガスタービンエンジンは一定の運転状態で回し続ける限りにおいては、結構効率が高い。
つまり車体の駆動に直接関わらず、発電の為に淡々と回し続けるという線では、結構有望。
なんせ圧倒的に小型軽量に仕上がるから。

いまのところ技術の蓄積が無いから新規に開発するのに莫大な資金を要する。
それだけのマーケットニーズがこの手の環境配慮車に対しては、まだ無いかな。

359 ：ミコヤソ ◆mZ5150n45I ：03/04/24 19:33 ID:0voP9OM1

人間に限らずドーピングして体にイイわけがない

360 ：354：03/04/24 19:50 ID:6aFTtYPf

発電用や、空調用のガスタービンエンジンは、大きめの建物とかで使われているからね。
現実になる日もそう遠くないかも。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:00 ID:Odv9kR2n

ガスタービンエンジン搭載車は30年も前から研究はされてるが未だに（略

362 ：354：03/04/24 20:15 ID:6aFTtYPf

30年どころではないだろう。
独逸系のメーカーが、1950年代からやっていたはず。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:15 ID:zWy+oUm2

神はまだ来ないのかー！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
明日も来るって言ってたのに…(´･ω･｀) ｼｮﾎﾞｰﾝ

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:33 ID:fKbi2f0q

トラックは、同じ馬力でも
高速道路をよく走るトラックは、車体重量と燃費で有利なターボエンジン
ダンプは、市街地や不定地を走るので低速トルクで有利な
大排気量NAエンジンを使ってます。

365 ：361：03/04/24 20:37 ID:Odv9kR2n

>>362
漏れは50年代にはまだ生まれていないよ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:40 ID:qtcfi7sp

取り合えず45を。

45 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2003/04/23(水) 19:49 ID:el4Epvx2
>>36
ダサッ！！
NAなんだから大排気量にするしかないじゃん。GTRは2.6だっけ？
もうこれからの時代お呼びじゃないんだよ。NAがターボを喰らう
時代なんだよ。
ターボはタービンが弱れば力が半減。でもNAなら永遠に280ps出し
続けられる。その差は大きい。１０年経っても全く衰えない。こ
れからはそんなNAの時代。
今Z33は車の歴史を変える。

こっちの神はネカマ。

301 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：2003/04/24(木) 15:07 ID:2dCxMmAK
>>300
きゃーかわいい。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:41 ID:qtcfi7sp

誤爆大変スマソ・・・

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:43 ID:3DwL6v6k

ボンネットの穴がなあ。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:48 ID:h1iMHcsE

>>368
軽ターボにしかないだろ＞ボンネットの穴

370 ：つか：03/04/24 20:50 ID:gdjly9B8

インプ。
ラネボ。
ゴーの車。

そしてNAの車でもボンネットに穴があいている車もあるわけで。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:51 ID:fKbi2f0q

>369
ランエボやインプには、付いているでしょ。
インタークーラー用のダクトが｡

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:52 ID:1Z2tP0LF

単純にしびっくやロードスター
にターボはつけたくない。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 20:55 ID:h1iMHcsE

そういえばインプには付いてたな＞エアインテークバルジ

374 ：爆猫 ◆sR6/Sl97iA ：03/04/24 21:12 ID:AlBVhUe1

てめえら卑怯ですよ神をひとりじめですか？
はやく教えて下さいよあなたたち！

Z33ボウヤ

GT-RとNSX（Z33でもいいよ）
どっちが簡単に馬力あげられちゃうか知ってるよね？

375 ：車乞　食并：03/04/24 21:20 ID:o9T3JHPC

>>364
造成用の巨大なダンプにはTCがついていたなぁ｡

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 22:08 ID:Xpa5VhUx

>>358
ガスタービンハイブリッドバスは都内で走っているよ。

377 ：敗北者＠脱北車乗り：03/04/24 22:16 ID:fg4en10Z

シリーズ式ですな。

378 ：　：03/04/24 22:18 ID:tarLCHbm

NAの排気量を少し大きくすれば、ターボのメリットなんてないと思うけどな。

379 ：敗北者＠脱北車乗り：03/04/24 22:18 ID:fg4en10Z

自動車税、高くなるじゃん。

380 ：敗北者＠脱北車乗り：03/04/24 22:21 ID:fg4en10Z

ついでに言うと、
排気量増大＝ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰ化＝重量化(ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ

しかし、経済的に許されるなら４㍑以上の排気量あるｸﾙﾏがええなぁ。
ﾏﾀ-ﾘ走るにはﾃﾞｶｲｴﾝｼﾞﾝに限るな。

381 ：　：03/04/24 22:23 ID:tarLCHbm

>>379
区分にひっかるかどうかによる

2000　2500なら問題にならんが
2500　3000なら少しひっかかる

「節税技術」かよｗ・・・turbo

382 ：　：03/04/24 22:28 ID:tarLCHbm

2000turboと2500NAなら

大抵は2500NAの方が燃費もいい

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 22:31 ID:Xpa5VhUx

まず、同じブロックで排気量を拡大して、それでもなお馬力が欲しいなら過給する。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 22:41 ID:+5X3v00m

エンジン単体だけならNAでもいいかも知れないけど
車全体の戦闘力を考えるとターボのほうが上かもなー

これを言っちゃあおしまいだけど
こんなの好みと使い方だよな

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 22:47 ID:Rg0+8vMn

>>297
クラウンの直噴３Ｌだと、１２０キロまではリーンで
回っているようだ。それ以上ではストイキになるから、
ポート噴射エンジンでも結構上の領域までストイキで
回っていると思う。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:09 ID:5kaumL72

漏れの車、２ｌ、ターボで１８５ｐｓなんですが、どうしたらいいでしょう。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:10 ID:+5X3v00m

>>386
ターボ食べちゃえ

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:15 ID:UjDc8BWM

>>386
エクリプス？

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:25 ID:bg9Odv+6

>>386
ＦＣ初期型？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:27 ID:PEn0xcIk

>>386
SR系?

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:29 ID:o1nFOyra

>>386
十分だろ。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:35 ID:r/CaYohU

>>353
すでに変えてたんだ。こりゃ失礼しますた！
するとGTOだと、きっちりブレーキは変えてる人、
結構多いのかもしれんな？？

393 ：uzz40：03/04/24 23:38 ID:h1Vvguj3

3UZ-FEが最強ということでよろしいか？

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:52 ID:+5X3v00m

>>393
よくわかんないけど
Z33が最強らしいよ
えっとVQ35だっけ？わすれた

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 23:56 ID:+5X3v00m

NA　　　なんとか280PSを搾り出してる
ターボ　無理矢理抑えこんで280PSにしてる

ってイメージだな。特に高性能スポーツカー　

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 00:01 ID:1LatLugG

ターボ　そのうち壊れそう

397 ：敗北者＠脱北車乗り：03/04/25 00:08 ID:5UpZffKb

自然吸気もそのうち壊れる

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 00:17 ID:QJkz18Vv

ではスターレットＧＴターボと、egシビックＳiＲ２。
峠、サーキット、町海苔ならどっちが速い！？

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 00:17 ID:pkC2b7NX

20万キロスレだと長持ちしてるのはﾀｰﾎﾞ車が多い

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 00:18 ID:ylcux723

1ＳＺ－ＦＥこそ最強のエンジンである!!!!!!!!!!!!

401 ：敗北者＠脱北車乗り：03/04/25 00:24 ID:5UpZffKb

>>398
つーか、１個に絞れよ。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 02:20 ID:bvHrVulc

>398
町海苔で速さがどうとかなんて、愚か者の言うことです。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 07:31 ID:dzlkKzsL

面白いのはスターレットのほうだな。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 10:59 ID:1t1EMfwI

>398
馬力と車格合わせたら？

CR-XとスターレットGTでいい感じじゃないかな？

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:36 ID:48UYos87

NA車も10年も走ればかなりパワーダウンしまつよ？高回転、高出力のエンジン程その傾向が顕著に表れまつ。何言ってんだか、この人・・・

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:45 ID:t6yVzJ0A

シルビアS15スペRとオーテックバージョンどっちがいい？
購入の参考にしたいので教えて。
ターボ？NA？

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:48 ID:UftQd7cV

ＮＡの利点　燃費がイイ。
ＮＡの欠点　加速がだるい。

ターボの利点　最高な加速を演出
ターボの欠点　無し。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:53 ID:bE4o2RpX

ターボはいいよね！
1J,2J,3S,RB,4G,EJ,13B,この辺は皆イイ！！

それ以外は糞ですがね。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:54 ID:1pgU2cKI

6AとSRは？

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:54 ID:UftQd7cV

>>408
ああ、確かにそうだがＥＪと４Ｇはいらんな。ＳＲが入ってねえじゃん。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:56 ID:dTgR1vW6

>>408
3Sは糞。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:57 ID:CvfcaRkR

>>410
EJはいいエンジンだよ
なんか不当な評価してないか？

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 18:58 ID:bE4o2RpX

SRって糞でしょ？

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:00 ID:5zwS5+PD

>>410
オマエは昨夜、
「２Ｊは低回転型だからこれといって面白みが欠ける。」
とおっしゃっていたではないですか。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:00 ID:9LhNq9IC

>>409
ＳＲって別にスポーツエンジンじゃないよ。

416 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/04/25 19:01 ID:OSqTIlpB

>410
なぜそんなにSRに拘る？

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:01 ID:5zwS5+PD

>>415
特に黒ヘッドだろ？

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:02 ID:bE4o2RpX

SRっていいかな～？
何か中途半端な感じで嫌いだな。

419 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/04/25 19:03 ID:S7TZGpRD

>>406
それこそ趣味だと思うけど。

オーテックの方が楽しいくて気持ち良いと思う。
普段乗りと峠などを楽しく気持ち良く走りたいならオーテックがよさげな感じ。

SpecRの方が絶対的な速さとチューンベースとして向いていると思う。
シルビアは育てると化ける車。サーキットを主眼に、速いシルビアを育てたいなら
SpecRで決まり。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:03 ID:UftQd7cV

>>413
もし学生だったら放課後屋上だ！
>>414
２Ｊは面白くないが耐久性の面ではいいえんじんでしょうが。

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:05 ID:UftQd7cV

>>419
そうでしょ？化けるでしょ？だから言ったじゃん。ＳＲは凄いって。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:08 ID:5zwS5+PD

>>420
オマエ、前に２JスレにフリーザのAA張ってただろ。
その時見たオレの発言を今書き込んでるだけじゃないのか？
オマエは本当に２JZの事を理解してるのか？
オマエは２Jのオーナーか？それとも脳内か？（ｗ

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:08 ID:gBSD6bm2

神のS14&SR＝ウンコ神のS14&SR＝ウンコ神のS14&SR＝ウンコ神のS14&SR＝ウンコ神のS14&SR＝ウンコ神のS14&SR＝ウンコ

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:12 ID:UftQd7cV

>>422
違うわ！勝手言いがかりはヤメロ。スペック見たってわかるだろ？
高出力も5400rpmで280PS。これは明らかに低回転型。
トルクもそうだ。

425 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/04/25 19:12 ID:OSqTIlpB

>421
化けるのはS15によって育てられたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
SRを凄い物にするのもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ

まあﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ次第ってことじゃないの
ｱﾝﾀには無理だと思うよ
>>419ｻﾝの言ってることを理解してﾈｴだろ？

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:14 ID:9LhNq9IC

>>424
全然わかっとらんじゃないか・・・

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:16 ID:UftQd7cV

>>425
何？俺がノーマルだからそう言うのか？
俺には無理ってどういうこと？

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:17 ID:bE4o2RpX

ノーマルのＳＲって速いのですか？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:18 ID:9LhNq9IC

>>428
タルイ

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:18 ID:5zwS5+PD

>>424
ああ、OKOK・・・
オレが悪かったよ。
確かにエンジン単体なら耐久性はあるよ。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:18 ID:AKuO10Sj

ネ申！！！ＧＴＯ　ＮＡ　白　フルエアロ　には負ける。
やっぱり二番煎じだな・・・・。
神様みたいに実車に乗って、本当に高速のＰＡに来る位しないとね。。。
天然じゃないもん。。。。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:19 ID:F31PvxdM

424は排気量の関係を全く理解していないよでつ・・・多分、1.6lとかと比較してるんじゃあないでつか？ストロークとピストンの限界スピードを理解していない、カタログ及び脳内の可能性が高いでつ

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:20 ID:2cHGX10C

>>431
二番煎じあたるから

434 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/04/25 19:21 ID:OSqTIlpB

>427
口ﾊﾞｯｶﾘってこと
しかも自分の車のﾒﾘｯﾄとﾃﾞﾒﾘｯﾄが分かってない
実際に走ろうじゃないか？
と、聞いてもこたえられないっしょ？

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:21 ID:9LhNq9IC

>>432
カタログも馬力とトルクしか見てないと思われるが・・

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:23 ID:ko3n3E1q

>>431
この神も鈴鹿に来るらしいが・・・
それくらいしないとね～

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:23 ID:1t1EMfwI

低回転型だろうが、高回転型だろうが
トルクさえ出てたらギアでどうにかなるんだから
あんまり意味ないと思うんだが。
総じて低回転高出力のエンジンはデカイから敬遠されてるのかな？

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:24 ID:YmSKfT4f

それに、SRは化けるという表現は、たしか5月号のオプ〇ョン2かカー〇ーイで読みました。脳内ケテーイ！

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:27 ID:5zwS5+PD

>>424
一応さ・・・その、何て言うのか
5400rpmで280PSって部分はオシイんだよね・・・
5600rpmで280PS・・・これが正解。
細かい事かもしれないけど覚えといてね（;´Д`）ﾊｧﾊｧ

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:29 ID:9LhNq9IC

>>438
化けるのは化ける。
それは否定できないが、素晴らしくお金が掛かる。
タービン変えただけでＳＲじゃなくなると思っている
ヤシが乗っている以上化けることはないが・・・・

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:32 ID:365sbenu

耕運機にタービン付けるとどうなるんでつか？まさか最高速が55キロとかになるんでつか？

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:36 ID:1t1EMfwI

>441
すごいイキオイで耕せる。

443 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/04/25 19:38 ID:OSqTIlpB

>441
正解です
しかも片手ｺｰﾋｰでｲﾝﾌﾟなどをﾌﾞﾁ抜くことも可能です

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:39 ID:bE4o2RpX

神の右手にタービン付けるとどうなるんでつか？

445 ：4G糊：03/04/25 19:40 ID:QO+XSMc5

４Gはクソ猿人でつ
唯一の利点は壊れにくい所と言われてますがウソ
ピストンの棚落ち当たり前！！
カム換えたり、ピストンコンロッド換えたりして８０００まで回そうとするとロッカー脱落
そもそも回らないし・・・

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:40 ID:48UYos87

それは素晴らしいでつ。お父さん、お母さんも喜びまつ。それが一番の親孝行でつ！

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:40 ID:ko3n3E1q

>>444
しばらく、神の、レスが止まります

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:41 ID:9LhNq9IC

>>444
4分で逝くところが3分になる。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:42 ID:F31PvxdM

445は神でつか？

450 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/04/25 19:44 ID:OSqTIlpB

>448
まあ全長1.4cm
直径14ｃｍですから3分に、なるかもしれません

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:44 ID:jSk3Y21v

神は現在フルブースト2.6キロでブロー寸前のようでつ

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:46 ID:bE4o2RpX

ビッグボア＆ショートストローク　ピストンでつねｗ

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:47 ID:ZIMaGw5X

〉452 ワラえた

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:49 ID:AOIgXZXp

〉452 そんなに太いのに、そんなに短かったらメス牛も満足しないでつよ？

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:53 ID:UftQd7cV

わかったよ。言い過ぎた。俺の悪いくせなんだよ。熱くなると周りが見えなくなる。
だけど、よーーーーーーーーーーーーーーく考えてみると、俺はうんちく知らない。
だけどさぁ、走るのが好きなんだよ！お前ら耕運機とか言うけどホントニ乗ってるって！
知識があってこそ走れる物なのですか？それとも俺みたいに走るだけじゃ駄目なんですか？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:54 ID:9LhNq9IC

>>454
ストロークが短い分レスポンスがいいんじゃ無いか？
牛も満足だろと言ってみる。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:55 ID:xbsOgmmy

簡単に言うと、ヘタは何を選んでも一緒。

「ターボはレスポンスが」
それはヘタ過ぎるだけだ。ターボのパワーバンドを外すようなヘタは、
NAのパワーバンドも維持できないだろうから乗らないほうがいい。

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:56 ID:bE4o2RpX

レスポンス良すぎるのは困り者でつｗ

459 ：972：03/04/25 19:56 ID:6Fj2+3M9

>>455
知識とテクを融合させる。そして体で覚える。

これ重要。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:57 ID:UftQd7cV

>>457
ナルホド。じゃあ俺は大丈夫だ。常に4000以上は保ってるよ。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:57 ID:9LhNq9IC

>>455
速さを追求すればおのずと最低限の知識はつく。
折れもウンチクは苦手な訳だ・・・

走るのが好きと速いのでは意味が全然違う。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:58 ID:oi3zXQa6

エンジンの最大トルク発生回転と最高出力発生回転
が離れているエンジンが柔軟性が高くて優秀なエンジンなのです。
いろいろ調べたらフェラーリモデナのエンジンはかなり凄い。
ダメダメなのはＳ２０００とか。扱いにくい高回転型っぽい

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:58 ID:g8y5yUiS

>437
オイオイ

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 19:59 ID:9LhNq9IC

>>460
それは町乗りの話だよな？と聞いてみる？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:00 ID:xbsOgmmy

あとは何だ、単に走りこむ「だけ」の体育会系は速くなれない。
「どうしてこうなるんだろう」
「どうすれば流れないだろうか」
「この人はどういうライン取りをしているだろうか」

と、学んだり考えたりする、「並」の頭は最低限持っておかないと
いつまで経っても速くなれない。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:02 ID:9LhNq9IC

>>465
彼は練習しないでも峠で2番らしいんですが・・一応

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:03 ID:UftQd7cV

>>464
細かく言うと勾配上り坂のヘアピンですね。
そこで１速に落とします。
>>465
ナルホド、俺は考えなかったなｧ。

468 ：972：03/04/25 20:03 ID:6Fj2+3M9

鈴鹿で自分の遅さを痛感した見たいでつよ

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:04 ID:UftQd7cV

>>466
もう直ぐ一番ですよ。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:04 ID:UftQd7cV

>>468
立ち直りましたよ。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:05 ID:9LhNq9IC

>>なぜ一速に落とす？

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:06 ID:IfU+9Fsl

>>462
数字だけがすべてではない。
エンジンの特性なんて乗ってみて初めてわかるものです。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:07 ID:9LhNq9IC

>>470
鈴鹿4分だったらかなり馬鹿にされたろ？

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:07 ID:UftQd7cV

>>471
それだけ急なヘアピン。２速だと落ちすぎるから。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:09 ID:bE4o2RpX

漏れは２速でいくけどな・・・あそこは。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:09 ID:UftQd7cV

>>473
さあな、話しかけられなかったから分からん。
自分は悔しかったから馬鹿にされても当然だと思ってたが。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:11 ID:9LhNq9IC

>>474
ことばの意味は良くわからんがとにかく凄い自身だ
と言ってみる。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:12 ID:9LhNq9IC

>>476
お前のより遅いの居なかったろ？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:14 ID:9LhNq9IC

>>474
お前ギヤ比変えてるって言って無かったか？
なぜにノーマル１４で１速使う？
何キロも出ねーだろ？
登りのヘアピンで一旦止まってないか？

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:17 ID:bE4o2RpX

みんなあそこは２速で行くって言ってるよ。
上級者だと３速で行けるらしいけどね。

481 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/04/25 20:17 ID:9DheDwPr

>>479
自分のだと12R以下のコーナーだと1速を使用しますね。
（車によるけど）40Km/H以下のコーナーであれば1速が念頭に出てくるんじゃな
いかな？

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:19 ID:UftQd7cV

>>478
いたよレビンの新しい奴。
>>479
何？サーキットの話か？それの前だ！それに良く考えたらローギアードは
おかしかったよ。かえってハイギアードにした方がよかったかな。
チューニングショップでそう言われた。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:23 ID:4Z4vVH4H

なんだか、神がだんだん痛々しく感じてきたのでつが・・・

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:25 ID:j/19ylOE

↑我ながらイイIDでつ！

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:33 ID:9LhNq9IC

悪い出かけるわ。

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 20:52 ID:3hFcnTtl

>>485
行ってらっしゃい。

>>Z33神
S14ターボに対して、貴方の意見を、聞きたい。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/25 21:00 ID:/Fe+yqo7

昨日、近所の峠行ったんです。峠。
そしたらなんか遅い車が一台いて速く走れないんです。
で、よく見たらなんか純正リアスポイラー付いて、ひらがなでけえずえあろえすいい、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、Ｓ14如きで普段来てない峠に来てんじゃねーよ、ボケが。
峠だよ、しかも生活道路。
なんか55キロで必死に走ってるし。夜中に1人で峠か。おめでてーな。
よーし片手缶コーヒーで抜いちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、缶コーヒー代の１２０円やるからその道空けろと。
峠ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
納品時間の差し迫った重トレといつバトルが始まってもおかしくない、
抜くすか踏まれるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。四ドリ出来ない奴は、すっこんでろ。
で、やっと走れたかと思ったら、前の奴が、俺は峠最速、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、峠最速なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、最速、だ。
お前は本当に峠最速なのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つ最速って言いたいだけちゃうんかと。
峠通の俺から言わせてもらえば今、峠通の間での最新流行はやっぱり、
ミニバン、これだね。
ミニバンで二駆・ＦＲ、エルグランド。これが通の走り方。
ミニバンってのは遅いと舐められてるてる。そん代わり排気量がでかい。これ。
で、それに四輪ドリフト。これ最強。
しかしこれで走ると次からシルビアにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあオマエみたいな素人はサーキットで世間に教えられてなさいってこった。

488 ：4G92/MIVEC-MD：03/04/26 20:44 ID:kktRzv8Q

>>487
頑張って読んだのに面白くなかった。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 00:08 ID:dSFpsOt+

レガシィってターボついてても遅い。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 07:43 ID:Vmvd3/tx

あの車にスピード求めて買うスペオタバカいるかよ（ｗ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 12:14 ID:YVfBMrKZ

レガシイの実馬力２２０ってほんと?

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 12:31 ID:vu0L0SPh

http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

やめろやゴラァー

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 15:41 ID:YVfBMrKZ

いやその２２０じゃなくて・・

でもマジ？　スゲー!!

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 16:58 ID:Gm+sy3BZ

>492
スピードはまぁ普通だが
ウィリーして加速するのがスゲーな。
ひっくり返ったりしないもんだろうか？

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 17:01 ID:LjTo6/7t

そこらへん上手くやるのが曲芸師。
オフロードバイクでウィリーするやつは
オンロードの最大加速もお手の物だという。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 17:08 ID:jpGxt7Vi

メーターチューンだな　実際には何キロくらい出したんだ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 17:12 ID:LjTo6/7t

どうもチューンドのようだが1300Rハヤブサだから、出てもおかしくない。
アウトバーンに300km/h規制を作ったバイク

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 17:24 ID:LjTo6/7t

出元を見たら「ハヤブサターボ」だそうだ。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 17:24 ID:jpGxt7Vi

周りの景色からどう見ても200は出てないよ

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 17:29 ID:LjTo6/7t

http://motocykle.org/filmy/suzuki_gsx1300r_hayabusa/qba.wmv

カクカクしてるから、思ったより参考にはなりづらいかも知れんが
250km/hでもこんなもの。

（大サイズ　恐らくはドイツでのハヤブサレポート）

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 18:46 ID:ANU5i1hi

隼ターボはメーターが220マイル（３５０㎞）まで切ってある。
もちろんそれ以上出る。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 19:29 ID:t6McuRGm

糞バイクヲタの神様は逝ってヨシ！実際に所有していてもただの低能。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 21:28 ID:5sid/uno

>>491
俺の友人がシャシダイ乗っけた時は259psだったよ(MT GT-B)
俺の愛車(GC8 STiversion5)は286psだった

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 21:47 ID:21wZYUQN

>>433
黒夢懐かしい。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 23:03 ID:ySIpa1UL

ちなみに同じ車でもシャシダイの機種によって数値が変わっちゃうと言う罠知ってる？
俺の車は何馬力だぜ～とかいう数値で踊ってる香具師はマジ痛い。
チューンしながら「どれくらい変化したか」を見るには有効だと思われ。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/27 23:14 ID:+nXWFkhe

漏れもパワーチェックして見たいがﾅ
貧乏だからその金で中古のタイヤ買っちゃうﾅ

507 ：車メ版某スレコテハン：03/04/28 01:45 ID:AlzuTbXV

1速ねぇ・・・どんなサーキットでもまず使わないなぁ。
そこまで落とすとSタイヤでもスライドしやすくなって
かえって遅くなる場合があるので多少パワーバンド外しても俺は2速だな・・・
あと鈴鹿で逆バンクからダンロップへ抜ける時3速からいっぱいに引っ張って
4速に入れるより、割とすぐ4速にアップした方が特にハイパワー車だと
挙動が安定する場合がある。タイム的にさほど影響あるとも思えないが。

508 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/04/28 08:37 ID:29Bb9g3H

>>507
15R以上なら2速。10R以下なら1速。その中間は車（ファイナル）と次のコーナーの按配。
ってな感じじゃないかしらん？
# ミニサーキットなら12R以下ってのは結構あると思ふ

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 09:44 ID:V9A6YZF7

>>505
なに髄反射してんの？(ﾌﾟ

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:11 ID:bFiNXzsV

>505
シャダイや車の個体差も有るけどそれ以前にターボ車は、気温や湿度によって馬力が変り易い罠｡

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:14 ID:bFiNXzsV

追記
「もし俺の車は、○○馬力だぜ」と自慢したいなら最低でも当日の
気温や湿度を記録しておくのがベスト｡

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:15 ID:pMkTe8iH

やっぱ一番走りやすいのは秋だな。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:18 ID:aLqdQdmR

ミニサーキットで１速下手なアナタはターボ糊。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:22 ID:+bfoFyqC

>>512
そうそう。
秋の静かな時のターボの音が(・∀・)ｲｲ!!

515 ：敗北者＠脱北車乗り：03/04/28 23:22 ID:iLNhZSpL

>>508
１２Rかどうかは知らんが、
ﾐﾆｻｰｷｯﾄでは１速は普通に使うんじゃないの？
てゆうか、普通に使ってたし。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:23 ID:aLqdQdmR

ズモー

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:24 ID:aLqdQdmR

山梨は使えなきゃ話しになりません。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/28 23:26 ID:aLqdQdmR

日光の最終は１速居れたくなるけど、
トラクション抜けてアンダーでる。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 01:09 ID:yYx0dkFo

漏れの車はシンクロへたれ気味なので、１速入れるの大変。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 01:22 ID:yHpCfKum

＞＞1が買おうとしてる車っていったい何なんだ・・・・？

車スレは結局走りッ気がある人たちに席捲されるな・・・・

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 01:23 ID:RIeo4g/6

それは、シンクロのせいじゃない。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 08:42 ID:kRJVemBk

シャシダイに誤差が多いのはいいんだけど
じゃあ、トヨタ馬力とかスバル馬力って言う煽りにはなんの意味もないってことでFA？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 10:40 ID:r4+0oExv

馬力よりトルク　これ通の見識

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 13:08 ID:gd7lHz0Q

>>522
ふむり。
馬力の数値で語り合うのはあんまり意味のないこと。
まぁ上にもあるとおり、同じ気候条件で同じ機械で計れば多少は意味があるんだけど・・・
それにカタログ馬力を下回ってないかの審査は受けているんで・・・（←ただし、この検査自体も怪しいが！）

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/29 13:57 ID:r4+0oExv

最低保障馬力表示に変更汁！

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 00:48 ID:/rLzyOmh

>>525
ぱわ～競争激化な予感・・・

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 02:14 ID:5kG6JbXq

>>526

524だが。
漏れはすでにネタ切れ（ｗ
期待に添えずｽﾏｿ・・・

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 14:01 ID:ElUMMb1s

ターボの利点。
もっさりＮＡのスバルでさえ、ターボをつけてスポーツを名乗れる。
名乗ってるだけだが、イメージ戦略でＤＱＮが買う。ｳﾏーー

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 14:10 ID:M4YFn1ye

>>523
同意
なおかつ車重が軽く、
ﾊﾞﾗﾝｽが良ければ、
手が付けられないぐらい
早い。扱えればでつが。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:23 ID:Iu033ZqV

>>528
釣れますか？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:38 ID:nop1Aae9

１８０ｓｘのＮＡってどうなの？

532 ：峠のパシリ屋：03/04/30 17:40 ID:T5pTCOnj

ＮＡって時点で終わってるね。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:41 ID:987Pg4Fr

>>532
何で？

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:45 ID:akQw4bnS

>>532
その考えはおかしいぞ

535 ：峠のパシリ屋：03/04/30 17:49 ID:T5pTCOnj

>>533
答えは簡単。非力だから。
>>534
なんで？

536 ：名無し募集中。。。：03/04/30 17:51 ID:FBV6Cvpr

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050310521/
って止まったんだな

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:52 ID:987Pg4Fr

>>535
神らしい答えで安心しますた。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:55 ID:akQw4bnS

パワーで価値を判断するなら別に言う事はナイッス。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:57 ID:Q9ta0qbn

ＮＡ←何のことだかわからず、素人目にはなんかかっこよさそう。
ターボ←速い車の事だと素人は思う。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 17:58 ID:yc1Ok8xD

ターボの欠点：加給器がある
NAの欠点：加給器が無い

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:01 ID:MZFjniCw

いいえてみょう

542 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:02 ID:T5pTCOnj

わからんか？ターボは加速がいい。ＮＡは普通。これを見ただけでも
ターボ選ぶでしょ？
とくに登山してるときなんか楽珍でいい。
ＮＡ共が必死で登ってる最中に余裕でチギれるあの快感はやめられない止まらない。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:05 ID:987Pg4Fr

>>542
つまり、自分より遅い車をチギッて自慢してるだけなんですね？
ところで、いつ僕と勝負してくれるんですか？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:07 ID:akQw4bnS

>>540
過給器ね

545 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:08 ID:T5pTCOnj

>>543
なんだと？俺の標的はいつもハイパワー車だ。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:09 ID:mRvRB0dc

>542
もうすこし具体的に
NAとﾀｰﾎﾞを語ってくれよ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:10 ID:0Yd+nxo/

今となっては過給器は負の遺産でつね

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:11 ID:0Yd+nxo/

>>546
ムリムリ(ﾌﾟ

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:11 ID:987Pg4Fr

>>545
だからオレと勝負しようって・・・言ってるじゃないですか。
いつも口約束だけで逃げちゃうじゃないですか・・・。
「オレは対人恐怖症だから」とか
「オレはもう寝る」とか適当な事言って・・・
マジで頼みますよ、先生。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:13 ID:mRvRB0dc

>542
> ＮＡ共が必死で登ってる最中に余裕でチギれるあの快感はやめられない止まらない。
この時点でｺｰﾅｰﾜｰｸは自信無いってことでいいか？

551 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:14 ID:T5pTCOnj

>>546
具体的に言うとターボはタービンが付いてるんだ。
で、はしって加速グワッとバン！みたいな感じ。
分かる？つまりターボラグがあるわけだから加給０からグイーン。
で、そのギアの最高馬力に達した時がバン！
ＮＡは速度が一定。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:15 ID:KK+ovreO

>>545
で、大型車をチギッて喜んでいる、と。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:16 ID:987Pg4Fr

>>551
>そのギアの最高馬力
（;´Д`）？？？

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:17 ID:mRvRB0dc

>551
タービンはわかったが
どういう風にタービンが動くの？
ってか、どうやってエンジンが動いているか
教えてよ

555 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:17 ID:T5pTCOnj

>>550
おいおいおい！なに勘違いしてんだよ怒るよマジでさぁ。
俺はスレ返ししただけジャン。ターボとＮＡの違いの感想を述べただけだよ。
その時点でコーナリング技法はどうでもいいんだよ。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:17 ID:6vmc52Nt

自分で調べろ

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:17 ID:0Yd+nxo/

SUB()珍
IF 峠のパシリ屋 =珍走屋　THEN
ターボ付けて喜んでいる香具師は小学生並み>アフォ
END IF
END SUB

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:17 ID:Q9ta0qbn

昔、ターボは燃費が良いとうたわれてましたが・・・

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:18 ID:0Yd+nxo/

>>551
×加給
○過給

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:19 ID:KK+ovreO

>>511
タービンは何で動かしているの?

561 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:20 ID:T5pTCOnj

>>552
排気量ね。大排気量車。
>>554
タービンは扇風機だと思ってくれ。どっち回りか知らん。
エンジン？ピストンって知ってる？アレが上支店から菓子店まで動くんだよ。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:22 ID:987Pg4Fr

>>561
チンカス

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:22 ID:0Yd+nxo/

>>554
先ずはココで。。。
http://www.good-carlife.com/hakase/diction/dictionary_top.htm

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:22 ID:KK+ovreO

>>561
扇風機かー。
じゃあモーターで動かしているんだ?

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:23 ID:mRvRB0dc

>561
ガソリンから～排気までのメカニズムをNAとターボの両方を説明
してもらえませんか？

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:23 ID:+v8oPO32

〉551 速度が一定？意味が分からない。加速度と書きたかったのかな？でもNAにもパワーバンドというのが有りますよ、脳内さん？

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:25 ID:U7l+r2eo

いやまぢでセルシオのエンジン凄いよ。久々に唸ったね。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰにも使えるかと思う。

568 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:28 ID:T5pTCOnj

>>565
ＮＡは
ガソリンタンクからエンジンに噴射して燃えて爆発してエキマニ通過してマフラーで排気。
ターボは
エンジンの前にタービンが回るとだけ言っておこうか？
>>566
そうだったですね。すいません。ＶＴＥＣなんか6000rpmくらいから音かわりますもんね。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:31 ID:mRvRB0dc

>568
> エンジンの前にタービンが回るとだけ言っておこうか？
エンジンから出た排気でタービンって回るのでは無いのでしたか。
こりゃ、失礼しました
かなり詳しい方ですね

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:31 ID:kl2FF+oi

同一車種でＮＡとターボがあるなら
ターボのほうがいいでしょ（日産やスバルのＮＡなんかまじで糞）
わざわざＮＡ選ぶ必要はない（燃費もどっちも糞）

ＮＡ語れるのはやっぱＭＩＶＥＣかＶＴＥＣとかでしょう

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:32 ID:gVVtHRMA

ｺｯﾁﾆﾓｽｶﾗｰ波ｷﾀ━━━━━━━━━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━━━━━━━━━!!!!!!!!!!!!!

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:32 ID:akQw4bnS

>>569
多分説明を短縮しすぎたんだろ。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:32 ID:KK+ovreO

>>568
なるほどNAはガソリンだけが燃えているんですね?

574 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:32 ID:T5pTCOnj

>>569
だからそれを言いたかったんだよすまんね。
>>570
エライね～。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:33 ID:gVVtHRMA

>>568
ところで話し変わるが、今日あちこちにかかれている「坂下ちり」はどう思うよ？

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:34 ID:UqDjcPya

>>567
あんなバカでかくて重いエンジンはｽﾎﾟｰﾂｶｰにはとても使えないでつ。。。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:35 ID:mRvRB0dc

>574
NA車のオーナーではなくターボ車のオーナーなんですかな？

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:35 ID:KK+ovreO

峠のパシリ屋さんの好きなタービンは何ですか?

579 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:36 ID:T5pTCOnj

>>575
知らん。誰？

580 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:37 ID:T5pTCOnj

>>578
Ｔ88

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:38 ID:U7l+r2eo

>>576
そう思うだろ？　
緻密な感覚を受けるぞ。繊細でいてトルクフル。
スポーツしてるってマジで・・・。
いわゆるフルサイズ・スポーツね・・・。コーベットみたいな香具師ね。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:39 ID:mRvRB0dc

>580
ずいぶん大きなものですね
車種は、なんですか？

583 ：峠のパシリ屋：03/04/30 18:40 ID:T5pTCOnj

ソアラ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:43 ID:mRvRB0dc

>583
HNが峠～ってことはT88で峠ですか？
いやはや腕が御ありにあるようですね
対NA車の戦術があったら教えてください

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:44 ID:dT3VpxWw

ソアラって1Jでしょ？1.5J仕様か2Jじゃなきゃ、回せないんじゃあないの？それともV84リッターにポン付けでT88という暴挙でつか？

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:46 ID:akQw4bnS

>>583
峠でT88を使いこなすってスゴイっす。まぢで。鬼？っつかある意味「神」？
峠を走ってるやつの中でダントツにトップレベルだわ

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:48 ID:GZEcB6a4

ソアラにT88付けて、ゼロヨンとか最高速なら分かるけど、まさか峠とは・・・スゴスギまつ！脳内最速ケテーイ！！

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:51 ID:MIGLTy6i

>>585
たぶん初代のM-TEUだよ（藁）

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:51 ID:cDzPTX1s

とゆーか、神決定間違いなし。どこ行った？帰って来いよ？ソアラの脳内T88仕様さん？秘伝のテクを披露してよ？

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:55 ID:k8cMDSlr

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1049289813/35

香具師をﾊｹｰﾝ　吐露してます。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:57 ID:91xhxdV7

>>551
＞具体的に言うとターボはタービンが付いてるんだ。
＞で、はしって加速グワッとバン！みたいな感じ。

おまえは長嶋か。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:59 ID:sBZuo2kv

>592
燃料噴射はカンピュータ制御ですか？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 18:59 ID:987Pg4Fr

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1051186336/
こちらにもキチガイが降臨してます。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 19:00 ID:akQw4bnS

自問自答か。。。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 19:01 ID:mRvRB0dc

>592
> 燃料噴射はカンピュータ制御ですか？
すごいですね！ｶﾝﾋﾟｭ-ﾀっすか！
ある意味ｷｬﾌﾞ車っすね！

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 19:03 ID:MIGLTy6i

>>591
で、采配ミスでエンジンブローだな。

597 ：三平：03/04/30 19:06 ID:YIGNXyxQ

まあ、SRはターボ、NA共に糞だ罠・・・
低レベルな走り屋小僧を満足させるには十分だが。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 19:37 ID:hC8/8oe2

SRのNAよりも３SのNAの方が糞だな
流石トヨタﾌﾟ

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:00 ID:FxyFvam/

>>598
SRのNAでまともなのはP10プリメーラのみ。
あとはくそみそテクニックだな。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:42 ID:hzLgKOyr

600！げっつ

シルビアとかの猿人まじで臭いな
２０００ＣＣもあって何？あの馬力あのトルク？

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:45 ID:lTCaMxX6

VTEC FF最速ﾎﾝﾀﾞｽﾋﾟﾘｯﾂ

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:49 ID:loHPYWkj

NAのバイクが最強だろ。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:50 ID:hzLgKOyr

たしかにＶＴＥＣ乗ったら
ほかの猿人なんてヘボいでしょうね

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:51 ID:N8U5p9yK

ＮＡの利点、欠点。ターボの利点、欠点。
って書いてありますよ。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:51 ID:lTCaMxX6

燃費と静粛性とフィーリングでアルテッサの1G-FE...

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:51 ID:987Pg4Fr

>>603
VTECか・・・乗ってみたいな。
１コ前のインテのVTECは最高らしいな。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:53 ID:lTCaMxX6

なぜ、荒れない．．．？？？

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 20:54 ID:eJ2kUTEY

回せば回すほどパワーが出て行くって感じだからな

日産やトヨタやマツダの車にＶＴＥＣが載ってたら
最高なのにね

609 ：峠のパシリ屋：03/04/30 20:58 ID:T5pTCOnj

>>600
とりあえず鎮めよタコ。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:04 ID:rAH34ab1

SRは商用車でも使える、汎用性の高いエンジンだ。
いろんな車に使いまわしてる分、量産も可能なので安くて(・∀・)ｲｲ!!
しかもメーカー純正ボルトオンターボ仕様のSR20DETなんてのもあるしな。

正直、SRは20DEか18DEが「かろうじてマトモ」だと思うよ。
あんなエンジンにわざわざタービンなんてつけなくてもいい。
「あんなエンジン」なんだから。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:08 ID:eJ2kUTEY

SRって高回転域はどんな感じなの？

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:09 ID:qz971w0c

リショルムって選択肢は？

613 ：峠のパシリ屋：03/04/30 21:11 ID:T5pTCOnj

>>610
それは貶してるとしかとれないな。あんな？
>>611
高回転はウルサイヨ。回しすぎはパワーダウンするだろ。

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:14 ID:987Pg4Fr

>>613
トルクが無くなるって事ですか？

615 ：峠のパシリ屋：03/04/30 21:19 ID:T5pTCOnj

>>614
ＲＢと違って高回転に弱い。トルクが落ちるよ。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:20 ID:eJ2kUTEY

>>615
酷使するとこわれる？
あまり寿命長くないの？

617 ：三平：03/04/30 21:22 ID:YIGNXyxQ

↑
そこが汎用エンジンたる所以だなｗ

618 ：三平：03/04/30 21:22 ID:YIGNXyxQ

↑↑ｺﾞﾒｿ>>615だ。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:23 ID:987Pg4Fr

>>615
RBは高回転型ですからね。
ちなみにパシリ屋さんが乗ってる１Jってどうですか？

620 ：峠のパシリ屋：03/04/30 21:29 ID:T5pTCOnj

>>616
ああ、そうだよ。水温あげると駄目らしい。
＞三平
ﾌﾟ
>>619
まあまあだな。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:29 ID:ZZJZFKTk

ターボはラグがきつい車だと辛いっすよね。
高速に乗る時とか追越しの時とかパワー出てくれて楽ですけど。
サーキットではどうなんでしょ。
大排気量車であるのにこしたことは無いんですけど税金とか
ありますからね。
試乗してラグの少ない車が快適かと思います。

622 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/04/30 21:36 ID:UjTiBS7g

>>621
>サーキットではどうなんでしょ。
ターボがラグを一番感じるのは5速60Km/H定速ゆったりアクセルなんて時の加
速です。具体的には「急に車間が開いた」なんて時ですね。

逆にフルブースト高回転で走るサーキットですと「反応は良い」と言っていい
と思います。難点としてはトルク変動の激しさ。NAの方がリニアですからFR車
でリアを微調整するのにはNAの方が向いているかもしれません。

623 ：峠のパシリ屋：03/04/30 21:40 ID:T5pTCOnj

>>622
いつみても渋いっすよね～。

624 ：ハマちゃん：03/04/30 21:43 ID:YIGNXyxQ

>>620
( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ
なにが、「まあまあだな」だよ（藁

SRの分際で利いた風な口利いてんなよカス！

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 21:49 ID:lTCaMxX6

利いた風な口

626 ：峠のパシリ屋：03/04/30 22:12 ID:T5pTCOnj

１Ｊはマジでいいよ。
とくにドリ車にはな。
>>624
カスはてめーだカス！
ＳＲ？乗ってみたいよマジで。ハマちゃん？ﾌﾟだせえ

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:16 ID:uXIujvJs

ターボラグを感じるときには
NAでも大した加速なんて出来ないから。

6速60km/hで2000rpmだとする。ここでそのまま踏んでもターボが効くまでが長いが、
仮にNAだとしても、ここから気持ちいい加速なんて得られない。

どっちも同じ。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:39 ID:lTCaMxX6

ターボは、まだブーストかかれば加速するけど、
NAはしばらく時間がかかるぞ。
レスポンスのいい、２リッターくらいのＮＡが速いんじゃないか？

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:47 ID:HurrXqpG

パシリ屋は車持ってなかったのか・・・・

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:49 ID:YIGNXyxQ

>>627-628
それらは全てVTECが解決する。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:50 ID:HurrXqpG

>>626
誰からそんな歪んだ知識を教わるんだ？

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:54 ID:U7l+r2eo

>>627
息の続くような加速は気持ちよくないか？
おれはターボ乗りでもあるが（糞車）ＮＡでもいいもんは（･∀･)ｲｲ!!

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 22:55 ID:987Pg4Fr

>>631
ああ、昔どこかのスレで「チェイサーが好き他はクソ」って言ってますた。
先輩か何かが乗ってるんじゃない？

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:00 ID:HurrXqpG

>>633
Ｔ８８をチョイスしてくるあたりはゼロ四してる先輩なんだろうか？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:19 ID:987Pg4Fr

>>634
いや～・・・どうだろ（汗
パシリ屋は脳内なので何とも言えないですねえ。
彼は対人恐怖症って言ってたので「先輩」って存在事態がぁゃιぃ（;´Д`）

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:42 ID:RHwdGk5L

4E-FTEは私みたいな貧乏人にとっては最高のﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝです

え？糞ｴﾝｼﾞﾝですか？

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:55 ID:nop1Aae9

１８０ｓｘのＮＡ乗りたくなってきた。
糞なＮＡで直線番長抜かすぜい。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:59 ID:HurrXqpG

>>637
無理だろ

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/30 23:59 ID:cDzPTX1s

化麿のv10あたりは？

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 00:00 ID:DReawwte

たぶん、S12の１８０SXのことを言っているんだと思う

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 00:02 ID:fl71egKd

大排気量って、V12のダンプあたりのこと言ってるんじゃないのか？

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 00:03 ID:IeKzPdOn

舶用とか誰かいいそう。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 05:51 ID:bvcqqp4Y

ココは、脳内峠最速がいるインターネットですね｡

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:30 ID:xeC4tlbZ

ホンダのH22Aに欠点はない。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:38 ID:ewv5PacU

>>644
唯一、おまいが欠点・・。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:44 ID:v2ICPwXK

ターボの欠点：過給器がある
NAの欠点：過給器が無い

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 22:47 ID:eD3CJLzN

ねじ式過給機が一番。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 23:46 ID:DhUCnnkZ

欧州ではやってる低圧ターボは日本では使えないのですか？

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 23:50 ID:M6mZTm0H

VTECってそんなにいいかあ？

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 23:52 ID:0fSB91Aa

>>649
イイ！

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/01 23:54 ID:Xs6go+ab

まあ、

光子力が最強

652 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

653 ：車メ版某スレコテハン：03/05/02 01:53 ID:WlB/98+D

＞648
R33で高圧縮、低ブーストにしたけど結局ずっこけたでしょ？
それもあるけど日本人はターボとなると俺もそうだけど
ハイパワー車を欲しがる傾向があるみたいだから
あまり売れないような気がするな。
むしろ高圧縮エンジンにSCの方が売れるかも。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 01:56 ID:DAvgbcX2

>>653
版じゃなく板でないか？と突っ込んでみる

655 ：峠のハシリ屋：03/05/02 02:11 ID:fFG9gXvt

sukidesu

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 21:31 ID:TLvnd+oX

NAだと極端な話、たとえば3S-Gと3S-Fでマターリ乗った場合差がない。
3S-Fの方が中低速は使いやすいかも。
ブン回さないと差が出ないんだよね。
でも、ターボの場合は下から差が出る。
まあ、ブーストが掛かる前は圧縮比が低くて吸排気抵抗の大きいNAだから遅い
けどね。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 21:45 ID:/FpMRIps

マフラー交換すると低速トルクが無くなる原理も分からない。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 21:55 ID:2GZFu9Vx

スーパーチャージャーは燃費はどう？

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 22:27 ID:tLVCvv+T

>658
92レビンＧＴ‐Zに乗っていた友達がいたけど
悪いと言っていた｡

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 23:07 ID:ahYQmE1I

>>657
排気の流速が落ちるので、慣性効果による吸い出しが減る。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/3349/qa/kansei.html

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 23:29 ID:Yv/l1B4N

>>657
マフラー(と言うより大事なのはそこへ至る排気管)が太くなるとその分多くの排気
を流す事が出来る(抵抗が少なくなる)
→で、高回転域でのトルクがアップ(スペック上のエンジンの馬力もアップ)

ただし、抵回転域での排気量が少ない状態では管内の流速が上がらずあまり排気効率
が良くない(抜け過ぎるという言い方は本当は変で、実際は抜けにくい)
→で、抵回転域でのトルクは下がる(スペックには響かないね)

太い排気管内にバルブを設けて抵回転域のトルク低下をある程度抑止するって仕組み
が何だったか、忘れちゃったんだよね。誰かたのむ。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 23:29 ID:Yv/l1B4N

>>660
かぶったｽﾏｿ

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/02 23:31 ID:Z2X350mV

なんでもアリのレース用途に限ればターボ
Ｆ１で禁止になったほどだしね
筑波アタックを見てもＮＡ車では話にならない
ポルシェ９１１も最上級グレードはターボ

664 ：660：03/05/02 23:46 ID:ahYQmE1I

>>662
いや、自分は引用しただけだし。
生の言葉で説明ってのはイイもんです。ｻﾝｸｽｺ

665 ：車メ板某スレコテハン：03/05/03 00:15 ID:6xcsFw2A

＞654
すまん、今まで違ってたの気付かなかったよ。
＞657
いろいろレスがあるけど・・・
でも某ショップでZ33で（だと思った）純正、保安基準適合、直管の3本
のマフラーを装着して純正ECUのまま（スピードリミッターのみカット）
ダイノパックでテストしたら保安基準適合と
直管でも低速トルクの落ち込みはなかったらしいよ。
ここのショップは他車種でもそういった前例はないと書いてある。
まあ、ECUのセッティングも上手いんだろうが・・・
CBに書いてあったんだがマフラー交換して遅く感じるのは音による錯覚じゃないかとの事。
むしろエキマニとかを交換の方が特性は変わるみたい。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/03 02:21 ID:Wufc8TaY

>>658
日本では何故かスーパーチャージャーといえばルーツということになっている。
欧米だと最近ではリショルムに注目が集まっている。ベンツも使っているし
アフターマーケットでも後付のが売っている。こちらの方が効率が良くて
馬力が出るから。ちゃんと断熱効率（adiabatic efficiency）なんて言葉も使ってね。
レースでもドラッグレースではこちらが主流みたい。
クルマのエンジンだけでなくボートに付けるのもある。

元々リショルムを自動車用エンジンの過給機として使ったのは日本なんだけど。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/03 02:28 ID:7aRO0tVJ

＞元々リショルムを自動車用エンジンの過給機として使ったのは日本なんだけど
ええ、開発したのはＩＨＩですよ、でも高いねぇ・・・単体で１００万近いよ。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/03 02:39 ID:Wufc8TaY

>>667
これは安いみたいだけど
http://www.whipplesuperchargers.com/product.asp?ProdID=1146

NSX用のは1000ドル近い値段だったけど。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/03 02:41 ID:Wufc8TaY

NSX用は1万ドル近いの間違いね。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/03 02:52 ID:dK3/urwZ

FD乗ってる人いる？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 05:35 ID:MJ7qEOdV

過給して効率が良くなるのは1気筒当たりの排気量が500cc前後からではなかろうか。
直4だと2000cc前後から。1500c4気筒を過給するぐらいなら2000cc程度まで
排気量を上げた方が良いような。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 05:57 ID:+EC8jOMI

>>671
それは単なる結果論。慣性加給を上手にやるとブースト1.3逝くので
かなりトルクが出る。トルクがあれば回す必要がないので部品を簡略化し
無駄部品を減らして乗りやすくしかも安価という車両が作れる。
別にターボは50ccからでも使えるし見かけ上の排気量を倍増する効果は
排気量の大小に関係なく作用する。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 06:04 ID:MJ7qEOdV

結果論？という意味がよくわからないけど。
例えば1500ccをルーツ過給して2000cc並のトルク・馬力を出した場合、
2000ccよりも安く、軽く出来るということ？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 08:40 ID:C8hs/+W3

過給機付きのエンジンの方が部品点数多いと思うのは､俺だけか？

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 08:43 ID:XMNtCrZX

>>670
はいな。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 08:52 ID:ucD5xk7N

横槍ｽﾏｿ

経済的な効率が良い過給器の使いかたっていえば、
１．税金が安い排気量で済む
　（軽自動車・昔の2000cc）
２．同性能を達成するNAに比べ少ない気筒で済む
３．ｴﾝｼﾞﾝ自体を開発せずに済む
　（最近のAMGとか）
じゃなかろうか。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 11:41 ID:VNzXmGrM

雪道でのﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞはキツいよな
そういやｽﾀﾀﾎﾞにはﾌﾞｰｽﾄを制限するﾎﾞﾀﾝがついてたっけ

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 13:01 ID:Ly+Hp6Xh

> 雪道でのﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞはキツいよな
CITY Turbo2 に初めて乗ったとき思った...

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 23:30 ID:zAWv91LI

turboｲﾗﾈ

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/05 23:48 ID:pSNTUB14

太陽エネルギーが一番。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 11:06 ID:5N/kmUz1

ＮＯＳ付けてみたい～。
ニトロと違って、爆発の危険性は無いらしい。

ＮＡだけど、加速はドッカンターボ？

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 12:59 ID:4INail6h

>>681
？？車においてはNOS＝ニトロ(≠ニトログリセリン)だろ？　サブウーハーにもあるけど(NOS)

683 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/05/06 13:00 ID:DQjKRwb6

>681
知り合いが言ってたのですが
ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞの様なﾌｨｰﾘﾝｸﾞではなく
大排気量のNAって感じらしいですよ

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 13:23 ID:9ue8wP+H

NOS（ナイトロオキシサイド）は亜酸化窒素
濃い酸素がどーたらこーたらで

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 17:37 ID:3wKsyGOo

>>681
爆発の危険はなきにしもあらずだよ。
通常仕様では爆発の危険はないけどね。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 20:51 ID:1xK2pnJR

ただ、消費が激しすぎる。

ロードスターNOSは400馬力を超えているが、
エンジン排気量1600ccに対し実に1600ccを飲ませなければならない。

687 ：敗北者＠脱北車乗り：03/05/06 21:47 ID:T6EyJAYJ

歯医者から盗め。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/06 22:00 ID:XZLZV0kt

ターボの欠点：過給器がある
NAの欠点：過給器が無い

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/07 21:18 ID:LdUO/9HA

>>677
＞そういやｽﾀﾀﾎﾞにはﾌﾞｰｽﾄを制限するﾎﾞﾀﾝがついてたっけ
そうそう一番最後のモデルは１速だと否応無しに過給が
制限される親切仕様・・・・正直いらないんだけどねw

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 00:13 ID:xVWN+kWH

>>688
ターボもNAと同じ圧縮比だったらいいんじゃないかな。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 02:16 ID:aF5sAJC3

>>690
そのためのﾆﾄﾛです。

692 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/05/09 10:36 ID:qHG6AIml

>>690
エアを押し込むメカであるターボをNAと同じ圧縮比にできる技術があれば、NAの
圧縮比をより上げて効率をさらに上げる事ができるかも？

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 17:37 ID:pk5CMfUk

>692
今のターボとNAがまさにその状況
ターボはどう転んでもNAより圧縮比を上げられない。

とか、書くと「なんとかの技術を使ってターボを～」とか言って
NAとターボを全く違う条件に置いて比較しだす厨房が現れる。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 17:42 ID:9bCT0/o+

>>962
ポン付けターボって、どうなんだろ？
ローコンプピストンとか必要なのだろうか？
厨房でｽﾏｿ。

695 ：694：03/05/09 17:43 ID:9bCT0/o+

間違えた
誤 >>962
正 >>692

696 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/05/09 18:58 ID:qHG6AIml

>>694
HKSのBOTキットですと、圧縮比は代えずに手軽に取り付けられる事を優先している
様に思えます。（その後はお好きに....ってな感じでしょう）

当然ながらブースト圧は0.4と低めで、しかも高回転域でブーストを絞っています
のでパワーはスペック上ほとんどノーマルと変りはありません。微増ってな感じ。
ただし、低中間トルクがモリモリってなメニューです。

これ以上を望むユーザーは肉厚シール、あるいはローコンプピストンで圧縮比を下
げてブーストを高回転まで維持してビックパワーを得る訳ですが、コストはえらい
こっちゃになると思われます。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 19:00 ID:BohzEIvt

>>694
必要ないからポン付けと言(ry

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/09 19:39 ID:uRKupZpY

単純に圧縮比を高めつつターボ化したいのであれば、
簡単なのがピストン冷却を高効率で可能にするオイルスプラッシュやクーリングチャンネルを設け、
プラグ、プラグコードをSハイテンションにし、ピストン頭頂部にはアルマイト加工、
さらに高回転化してしまえばよい。

四輪用の場合、排気量やストローク、ボアなど大きいので無理もあるし
オーバーホール時期も極端に短くなるだろうが、これらでブースト0.7kg/cm2を掛け、
圧縮比11.0を持たせつつターボ化ができる。
ただ圧縮は高くても吸排気管長、形、それにバルブ等が高回転用なので
4000rpmほどまではスカスカ過ぎるほどスカスカだろう。

もっと簡単なのが、燃料自体変えてしまうことだが
これはエンジン部全体をディーゼル以上に頑強にしなければならない、
冷却性能をかなり高めなければならない、などがあるので、相当に金がかかる。

あんまり意味はない。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 00:00 ID:icFy087t

ミラーサイクル化

700 ：敗北者＠脱北車乗り：03/05/10 00:01 ID:rmZPJEYM

ﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸの採用

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 00:03 ID:BDAalfPV

シリンダーのセラミック化（え”？！

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 00:06 ID:icFy087t

ニセラミック化

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 18:04 ID:Bed0v4pl

熱核反応炉ｴﾝｼﾞﾝ

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 18:08 ID:GbOIM0lG

ＮＯＳってゆうても

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/10 18:13 ID:ow6ZaRSu

>>703
そりはレシプロではなく蒸気機関になるんでないの・・・・・・？
原発だって、原子力空母のｴｿｼﾞｿだって、言ってみれば「原子力湯沸かし器」なんだから。

706 ：車メ板某スレコテハン：03/05/10 18:36 ID:y8ugIEa0

＞694
純正から50馬力増くらいでいいのであれば何もエンジンはやらんでも
多分問題ない。でも保険だと思ってヘッドガスケット位はメタルの物
に変えたほうがいいかも。
逆に純正の2倍前後以上の出力が欲しいのならローコンプ化や強化スリーブ
等必要になりコストは大変かかる。
そこまでするなら程度のいいターボエンジン探してそれをチューンして
載せ換えた方が手間や耐久性考えると絶対いいよ。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 11:18 ID:Jv0IpkOS

NAﾁｭｰﾝに付いて質問。
今乗っている車が3S-GEなので一応それ基準として・・・
例えばピークパワーを２０％位上げたいとすればどんなチューンメニューになるんでしょう。
それとは別に8500rpn位まで廻るようにしたい場合・・・

まぁレースに出るわけでもバトルやるわけでももないけど・・・・

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 13:45 ID:31aaxY/w

・パーツ単位の完全バランス取り(気筒間トルク差0を目指す)
・強化パーツ(圧縮比アップのために専用モノと取り替え)
・吸気系統全部取り替え
・潤滑、冷却総見直し
・ポート、マニフォールド内研磨
・排気系統全て取り替え
・バルブタイミング+リフト量調査、設定
・燃料の量や噴射時期、点火時期を決めるECU交換

一般的なところで考えるとこれ

どうしても変えられない（DIY的軽作業では変えづらい）
燃焼室形状や冷却潤滑構造、部品材質、ボア、ストロークなどで見ると
上げやすい上げにくい、というエンジンの向き不向きってあるけどね

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 18:43 ID:WGKMN5VA

NAの方が軽いぞな！

710 ：1：03/05/11 18:49 ID:rAtReFKO

ＮＡの利点　メンテが楽　ガソリンがレギュラー
ＮＡの欠点　ただのエンジンの出力

ターボの利点　タービン様様　伸びがいい
ターボの欠点　無し

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 18:53 ID:tqtMkoxq

>709
同じピークパワーのNAとターボ(市販車レベルの過給圧)で考えると微妙。

ターボの利点：過給器がある
NAの利点：過給器がない

これが全てだと思う・・・

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 18:56 ID:tqtMkoxq

>710
×ガソリンがレギュラー
ハイオク仕様もあります。

×ターボの欠点：無し
○ターボの欠点：部品数が多くなる。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 19:14 ID:9x81+GAr

ターボは音がパッとしない。
乾いたカン高い音が好きなんで。

でもＲＢ２６とか２ＪＺとかの直６のマイルドな音は上品で好き。
直４ターボは音がイクナイ。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 19:19 ID:Nc/pQ5kp

かん高い音が好きとかマイルドな音が好きとか・・・

どないやねん！？　ｗ

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 19:21 ID:9x81+GAr

だから、カン高くて弾けるようなマイルドな音が好きなんだＹＯ！

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 19:23 ID:eBlx0xqu

音はともかく走り自体を楽しみたい。
走りがよければ音など一切せんでいい。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 19:24 ID:Qwm5Cs3x

>>715
１００系に積んでる１Jのターボの音は良い音だと思うが？

718 ：妊婦列車Ｖｒ、３：03/05/11 19:28 ID:fmv/52+v

つまり４発より６発の音が好きと言う事では？
等長入れると四発も良い音だよ

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/11 19:30 ID:9x81+GAr

ノーマルフマフラーのロータリーに乗ってれ！

720 ：赤い名無し：03/05/11 19:38 ID:MAfsYC5D

神はもう降臨しないのか・・・

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 04:58 ID:osDgsVJK

最近の神といえば購入スレと質問スレで光臨しているGT-FOURじゃない？
まぁGTO神相手に勝ち目無いけど

722 ：NA派：03/05/13 12:12 ID:jKiW6Cod

同じ馬力のNAとターボを比べるのと、同じ排気量のNAとターボを選ぶのでは
比較の仕方が違ってくるなー。

で、どっちやねん。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 16:15 ID:XxUxb/X4

自分に合ったほうを選べ

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 23:00 ID:STWsE0uJ

同じトルクのNAとTURBOだと
TURBOのほうが圧倒的に加速がいいように
かんじる
のはなぜ？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 23:04 ID:2Y8DIvdz

>>724
何と何を比較して？
同じ車重、同じギア比、同じタイヤサイズの2車って何だろう。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 23:14 ID:kOQbkNkR

前神のGTOスレットに書いてあったんですが
NAはマフラー変えてもスズメの涙ほどしかパワーが上がらないと
書いてあったんですけどどうなんですか？

そもそもマフラー交換でなぜパワーが変化するのか教えてもらえませんか？

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 23:23 ID:BzxR6DOv

気分がリフレッシュするから

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/13 23:55 ID:zMXIF324

>>724
そりゃ当たり前。
ターボの方が最大トルクの発生回転数が低いだろ。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 01:12 ID:P9XxiOYb

話が逆というか最大トルクの発生回転数がより低いターボ車に乗ったから。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 02:39 ID:HQNe4CAk

>726
まぁかいつまんで説明すれば水道の蛇口があったとしよう。
もう一つ水量調節コックがあったとしよう。

――★―――（蛇口）

★が水量調整コックね。これをインテークに見立てたとして
それ以前は大気だと思ってけろ。蛇口から出てくる水の量がパワーね。

純正は蛇口が割としまっている状態。これを思いっきり解放すると水も沢山出る。
でもNAは★を通過する水自体が少ないのでいっくら蛇口をひねっても・・・

インテークの吸気量自体が劇的に変わる訳じゃないんで「雀の涙」
給排気チューンだけじゃパワーアップに限りがあるわけ。
ターボの場合、吸気量はブーストアップだのなんだので★を通過する水量を
多くできる。

自分でもよくわからなくなってきた（ｒｙ
sage

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 03:09 ID:FWJVm9LQ

よく吸って、よく燃やして、よく吐き出すのがまず基本。
いわゆるヌケを良くすると、排気の押し出しが容易になって
ちょうどオーバーラップ等が適していると混合気や空気も
勢いよく出て行く排気に引っ張られるようにして少し多く入ってくるようになる。
その少しばかり増えた分がパワーアップ分と考えることができる。
オーバーラップがもし0であれば、パワーは少しも上がらないだろう。

ターボエンジンの場合、この排気抜けの良さによってサージ内にある圧縮された空気を
シリンダー内に強く引き込むことができるようになり、大幅にパワーが上がることもある。

これ以上吸気や排気のみでパワーを上げたいときは、吸気管の長さや形状を
燃焼室形状や排気管、バルブ周りとも照らし合わせながら最適化し
脈動効果や吸気慣性などの効果が最大になるようにしていくより他にない。

もちろん燃料が増えなければ何ともならないし、燃焼も最適化しなければならないので、
ECUやインジェクターを見直す。そうするとフューエルポンプの容量を変えなければならないこともあり・・・と
どんどん出てくるのが常。
もちろんエンジン本体にも手を加えたほうがいいのは言うまでもない。

732 ：728：03/05/14 13:07 ID:PuO6EPJX

>>729
何言ってるかよくわからん
ＮＡエンジンは○○○というふうに言い換えてみてくれ。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 13:18 ID:Sq2VJg7Z

>>731
ターボの場合、マフラー交換で排気の抜けがよくなるとタービンの回転があがり
ブーストアップするから馬力が上がりやすい、と単純に考えていたんですが、
違うんでしょうか？

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 13:28 ID:K+bkK4SR

>733
正解

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 13:39 ID:Tae0ksUr

ターボはシリンダーに空気をぶち込むんじゃねえぞ。
負圧でサージタンクにある空気を引っ張ってるんだぞ。これはNAもターボも同じ。

ターボではサージタンク内の空気は加圧されているから
ピストンが引っ張ったときにかなり大量に入ってくるってだけだぞ。

736 ：７３３：03/05/14 18:18 ID:GlNpXbRs

>>735
吸気行程で、シリンダー内が陰圧になってるのは判りきったことだが、
サージタンクに圧力を加えれば、当然一回の吸気行程で吸い込む
空気の量は増えるので馬力の増加につながるでしょ。

ターボ車の排気系をチューンすると馬力が上がりやすい、ということと、
吸気行程ではシリンダー内が陰圧ということとは、関係ないし、
却って話をややこしくしてるだけじゃん。

結局>>733に書いたとおり、ターボ車の排気系をチューンすると馬力が上がりやすいのは、
タービンの回転が上がってブーストアップすることによる影響が一番大きいのでは？

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 18:54 ID:xRzi6ruM

いくら抜けが良くても、タービン回転を上げるためには排圧が上がらなきゃ意味ないんだよ。
排圧を上げるためには、吸気と燃焼工程がまず大きく関わるんだよ。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 18:54 ID:xRzi6ruM

ダメだなおめーら

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:26 ID:zV/i8vha

ブースト上がるって、そんなに上がんねーぞー
どこでブースト見てるかによっても違うが
せいぜい0.8が0.9に上がるくらい。

GT-Rだって標準ブーストの0.95から0.98に上がったり
0.97から1.03に上がるくらい。
それで30馬力上がってることもあるが、こんくらいのブースト差では普通
30馬力も上がんねーぞー

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:40 ID:sLAEPODI

排気系を変えると排気が燃焼室内に蟠らなくなるから。排気が残ると吸気が入っていけない。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:41 ID:7hAP75s1

バランスでは純正が最強ということでヨロシイか？

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:44 ID:PuO6EPJX

ﾏﾌﾘｬｰよりもフロントパイプ替えたほうが上がるきがするが
それ以前にフロントパイプとマフラーとるのが一番
パワーあがるのかな

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:45 ID:Y5iMHZuS

ＮＡ車乗りには、上手い奴が多い。
ターボ車乗りには、ヘタレが多い。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:46 ID:U51HJGIv

>>741
コスト優先の純正鋳物ｴｷﾏﾆよりは社外の等長ｴｷﾏﾆのほうが良い。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:48 ID:GLrhbPM0

排気側にもタービンつけたらどーなんの？

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 19:50 ID:7hAP75s1

>745
なるほど、吸気の負圧で排気を圧縮するのか・・・。
一理あるな。

747 ：馬鹿：03/05/14 19:56 ID:yKEoDa2r

馬鹿にはまったく理解できない話だろうな。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 21:19 ID:d5f94kXS

>>745
排気側にはすでにタービンが付いてるじゃん（ｗ

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 21:30 ID:phwGe+VB

>>746 >>747
排気側に、排気ガスを強制排気するタービンを付けるんでないの？

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 21:56 ID:caGxpIV0

ぶがってー・ベイロンは4ターボ。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 21:59 ID:ZJce5DiM

EB110もクアッドターボ。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 22:05 ID:J00MHbES

アルトワークスとバイパーなら

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 22:08 ID:0FtDj/Xu

ターボチャージャー＝デブヲタ移動システム

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 22:30 ID:q3SM73rH

Ｓ１４にターボをつけるにはどうしたらいいんですか?

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 23:29 ID:vs4l+xfu

>>754

S14のNAを探せ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/14 23:58 ID:EYMSR4ZT

>>745
その排気タービンはどーやって駆動するのですか。電気モーターで駆動とか。
746の意味もよくわからん。

757 ：745：03/05/15 00:04 ID:jB7vNCEh

すみません。タービンって言ってみたかっただけです

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 06:00 ID:uelfEKmD

ちょっと質問なんですが・・・
Ｓ１４（多分ドノーマル）ターボに乗ってる友人のことでつ。
先日、高速道路を走行中、途中SAに寄りました。
駐車場へ入って速攻エンジン切ったんだとおもいますが、聞いてもいないのに
「減速帯をエンブレで減速したから別にアフターアイドルはいらんぞ」
とかいうのです。
これってどっからどこまでホントなのかよくわかりません。
別にドノーマルだから高速道路の走行くらい最初から要らないような気もするんですが・・・

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 06:45 ID:tFAZHnCr

>>758
>「減速帯をエンブレで減速したから別にアフターアイドルはいらんぞ」

ﾘｱ厨全開だなＷ

>別にドノーマルだから高速道路の走行くらい最初から要らないような気もするんですが・・・
今日日、耐久性云々には影響しないだろうけど、ﾁｮﾄ位ｱﾌﾀｰしても罰は
あたらんと思うよ。
高速、巡航してても結構油温上がってるだろうし。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 09:05 ID:PXli5hIx

>>758
エンブレ中は燃料カットされるからな、排ガスの温度は低いはず。
その友人の言うことにも一理あるな、影響はさほどでもないと思うけど。

761 ：WRXワゴン ◆uTWRXwGWNo ：03/05/15 09:48 ID:3+AORM4H

>>758
>「減速帯をエンブレで減速したから別にアフターアイドルはいらんぞ」
良いと思うヨ。

PA手前2Kmから普通に流してればブーストは0近辺だと思うし、アクセルオフすれば
ブーストは完全にオフ。Pを捜してる時間を考えると3分前後のクーリングがあるか
ら停止＆エンジンオフでトラブルになるとは思わないな。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 11:31 ID:MmOnwvjW

>754
マジで答えてください。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 12:40 ID:bgDK+m59

>>754
Q'sに後付けターボ？ソレ系の雑誌読んで研究すればよろし。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 14:05 ID:Iifpn/5Y

>762
ターボが欲しいなら始めからターボモデル買った方がいいんでないの？
それに後付ターボつけるならベースがNAでなきゃいかんわな（ｗだから755は正解。
まずはそれ系の雑誌を読みながら知識を蓄えてみるよろし。
いろいろ見えてくると思うよ。

君の質問だといったい何が目的でどういう風にしたいのか、
これから14買うのかすでにオーナーなのか、そこいらへんが全く見えてこない。
よってスルーされる。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 16:20 ID:WLT84ad5

>762
単純にお金の事で言えばQｓにターボを付けるのは、完全にお金の無駄使い
当然の事だけどターボとNAでは、圧縮比が違うのでエンジン本体に手を入れなきゃなら無いし
出力が違うので各補機類が別物だし足回りの仕様も違う
ミッションやフィナルギヤのギア比も違ってくる｡
こんな事をやっていると中古のksが二台買える位のお金がかかる｡

お金があるなら程度の悪い中古車を買って直した方がが良いよ。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 16:28 ID:cGQR3rwg

２ＺＺ-ＧＥにターボってつけれるの？ってかそんなのあるの？
スーパーチャージャーなら見たことあるけど｡

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 16:29 ID:umc8XZcR

>766
どのモデルでもそうだが、ワンオフなら何でも出来るぞ。
キット物だけが全てではないからな。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 16:36 ID:cGQR3rwg

>767
サンクス！ワンオフか・・金額は考えたくも無いなあ～。
図々しくて恐縮だけどＡＥ86.92.101.111レビンにターボモデルって
あったっけ？よく「レビンターボ」って単語、目にするんだけど。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 16:40 ID:HKw07YCg

>768
ノーマルでターボモデルは無いよ。
ただ、スーチャモデルがあるので、そのピストンやコンロッドを
利用してターボ化は容易に出来るのさ。（強化品になってるから）
バランス悪い車が多いけど、トータルで作り込んでる車は金も
かかるが次元も違うよ。
まぁ、ＮＡチューンの方がいいような気もするけどなぁ。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 17:36 ID:t4tcuqAV

>768
レビンターボってあんた・・・仁Ｄの読み過ぎ・・・
それはともかく概ね>769氏の言うとおりだし>767氏の言うようにそれこそ
￥さえ積めばなんだって・・・
しかし、何だかんだ言って4A-Gのパーツって山のようにあるから
タービンキットの一つや二つあってもおかしくないし、
NAチューン用のハイコンプに始まりターボ用にローコンプ、ハイカム、
数えたらそれこそきりがない。
AE111用ならブリッツからタービンキットが売られているし探せば８６用だってあることだろう。
タービンを単品で買ってきてたこ足、その他パイピングをワンオフで・・・・（以下略

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 17:57 ID:pIjoBcmi

過給機が付いていると何でもターボと言っちゃう人がいるみたいだけど
本来ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、別な機械です。

過給機┬ターボチャージャー
　　　 └スーパーチャージャー┬ルーツブロア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└リショルムコンプレッサー

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 18:13 ID:MJe5D5/c

自分で乗るならＮＡ
友人に乗ってもらいたいのはターボ

理由：ターボの加速は他人の車で味わうのがｲｲ!
　　　自分の車ではﾏﾀｰﾘ

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 18:32 ID:l5JNfzfp

ＰＷＳはどこいったヽ(`Д´)ノ

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 20:23 ID:dnVyNGRR

>>771
『本来』ということであれば、むしろ

過給機＝スーパーチャージャー┬ターボチャージャー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└メカニカルチャージャー┬ルーツブロア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└リショルムコンプレッサー

と思われ

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/15 20:52 ID:ZVlUX+yW

リショルムって言うな！

「サランラップ」みたいなもんで。

正しくはスクリューローター式スーパーチャージャーという。

776 ：敗北者＠脱北車乗り：03/05/15 21:06 ID:SdWEuLgA

>>775
いいじゃん、ｶｾｯﾄﾎﾞｰｲもｳｫｰｸﾏﾝで通ってるんだし。

つーか、レビトレシリーズはﾀｰﾎﾞもﾁｬｰｼﾞｬｰも
ｷｯﾄ物が出てたはず。
にしても、足から始めれば100万位は用意せんとね。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 00:56 ID:LzVebxP+

>>775
発明者がSRMのチーフエンジニア、アルフ・リショルムだから別にリショルムと呼んでも
何の不都合もないよ。ルーツブロアも発明者はルーツだし。
スクリューコンプレッサのことをリショルムというようになったのは某氏の布教のためという話もあるけど。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 01:43 ID:fibcCNd7

ルーツ「ブロワ」
リショルム「コンプレッサー」

名前からして後者の方が強力そうなんですが、実際の所どうなんでしょう？

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 05:11 ID:CW8n/w2c

>>778
日本の車は殆ど”ルーツ”式だよ。
”ﾘｼｮﾙﾑ”採用しているのは、確かﾒﾙｾﾃﾞｽと、ﾏﾂﾀﾞのﾐﾗｰｻｲｸﾙ採用
してある車種・・・なんだっけな？

前者は効率は・・・だが、ｺｽﾄ安で採用車種が多い
後者はその反対だね。
・・・でも、ﾘｼｮﾙﾑ使用しても、さほどｺｽﾄUPしないと聞いた事
あるんだけど、ホントかな？

780 ：超大福餅Ｒ ◆t3mochi2cs ：03/05/16 05:39 ID:4pTHC5u4

ターボキットはどうしても妥協が生まれる。
コストダウンと装着の容易性実現の為に。
ターボ化の恩恵をこの上なく堪能したいなら、エンジン本体から造り込むワンオフ製作しかあり得ない。

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 09:30 ID:zRkdMEvp

ルーツブロワ式は正確に言うとコンプレッサーではない。
単なる送風機であって圧縮しているわけではない

782 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/05/16 09:33 ID:Lwu4bc27

>770
> タービンを単品で買ってきてたこ足、その他パイピングをワンオフで・・・・（以下略
ｶﾀﾂﾑﾘを色々選べて楽しいかもしれませんが
ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞは曲げとｱﾙｺﾞﾝ溶接等の技術が問われるので
なかなか難しいですよ←（ﾀｺは職人芸の領域）

っていうかDIYで装着する予定でしたか？

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 17:22 ID:GxcvJjJe

>782
あぁ・・・・
￥さえつめばそれこそなんでもできちゃうよね？
っていう話の流れだったんで。

784 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/05/16 19:08 ID:O46yBiV8

>783
それは失礼しました。
確かに金を積めば、何でも出来てしまいますね

金を賭けずに容易に出力upが望めるｴﾝｼﾞﾝって
どんな物でしょうね？

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 20:17 ID:7EfU5hsp

>784
782だよん
やっぱり純正状態でもチューンベースに向いている、向いてないの違いがありますから・・・
例えばフューエルポンプ、インジェクター容量が最初から大きいとか
エアフロの許容範囲とか
そんな影の情報をつかんでいけば見えてくるかも。
あとＶ型エンジンは部品点数が多くなるからどうしても・・・
ハイカム組もうにもエキマニ取り替えようにも。

>金も掛けず
これがいったいどういう範囲なのかがよくわかんないけど^^;
あとはチューン部品が潤沢に出回っているエンジンとかかな？

786 ：誤爆：03/05/16 20:18 ID:7EfU5hsp

785＝783＝770≠782

787 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/05/16 20:43 ID:Vvnnl1oW

>785
例えばですね～
一万円あたりどの位ｐｓを稼げるかな？
と思いましてね

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/16 22:47 ID:1XpeNE3E

吸気や排気は適当に「収まるように」単に曲げただけじゃダメなあたりが深い。

収まらないなら車体のほうを、収まるように変えるのがセオリー、てかベスト。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 00:20 ID:PdD6J+VQ

マツダのミラーサイクルエンジンはリショルムコンプレッサがそのままでは
収まらなかったので吸気用カムシャフトの方を動かしてしまった。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 01:01 ID:2kpji65Y

同じ車のＮＡとターボではどっちがいい音でる？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 01:09 ID:RwJ4Zbx2

サーキットへGT選手権を観にいってきたらわかるよ。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 01:10 ID:HKzyb/kI

>>790
ターボに決まってるしょ！

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 01:11 ID:s5yRmfF2

とりあえず爆音なのはNAだね。
いい音かどうかは人による。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 01:25 ID:RwJ4Zbx2

クゥワーン　と　ブュロロロ

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 05:59 ID:vSyt1ijZ

昔々メカチューンが全盛の頃１馬力は、１万円と言われていました｡

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 06:25 ID:yKGvryAC

ルーツブロワーが断続的に過給加圧されるのに対し
リショルムコンプレッサーは連続過給加圧されますよ。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 07:43 ID:U30vZmiZ

>787
チューンのステップアップってもの関連するかな・・・
ちょこっとブーストうｐだけ、っていうならそんなに金はかかんないけど・・・
どちらにせよパワーを求めたいならターボは必須かな（ｗ

>790
人によるね・・・タービンが回る音が好きなんてひともいるし
排気音にしろ唸るような低い音が好きな人もいれば乾いた音が好きな人もいる。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 09:35 ID:vUFIY1rk

>>790
カァーンと甲高いNAか、ボァーッとドス利いたターボか。
でも低域トルク犠牲にしてまで重低音出すのはどうかと…

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 10:18 ID:U+Ji357H

正直、ターボエンジンは壊れない程度にブースト抑えてあるだけだし・・
壊す覚悟があれば、ここ一発のトライが出来る。バクチみたいなもんかな。

NAは回ったとしても、トルクがついてこないと速くない。
トルクカーブを上に引っ張るってのはカネかかるんで、
お手軽にレスポンス重視とかいうのに走るのも間違いじゃないしね。

別に何が正解ってのは無いと思う。要はカネをどこまで注ぎ込めるか(笑)

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 11:14 ID:J+HUz9jE

>799
多分ターボしか語れない香具師って

＞お手軽にレスポンス重視とかいうのに走るのも間違いじゃないしね。
を理解できないんじゃないかなとおもう・・・
そもそもチューンの意味を聞いたら「パワーアップ」って言いそう（ｗ

＞別に何が正解ってのは無いと思う。
まさにその通り！
チューンとは調律。
自分がどのようにしたいか、に従えば何だってチューンといえる。
たとえマックスパワーが落ちたとしても・・・

801 ：敗北者＠脱北車乗り：03/05/17 11:29 ID:xipDFWXO

↑
それをデチューンと言うのじゃないの？

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 11:37 ID:ErE9zGN9

お財布と相談しよう。
Turboだとハイオクが標準だし

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 11:51 ID:HKzyb/kI

ＲＢの音なんか最高だぜ！

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 12:29 ID:J+HUz9jE

>801
一般にはそうとも言うがどちらかというと後ろ向きな表現。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 12:38 ID:eI5z1q9m

最高出力が落ちても低中速トルクが上がればいいんじゃない？

806 ：二等兵 ◆uX2SCezVjs ：03/05/17 12:55 ID:YO1bJ61M

>805
走るｽﾃｰｼﾞによって
最高出力>>>低中速トルクになったり

最高出力<<<低中速トルクになったりするのでは？

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 15:12 ID:y1QBLlDE

つか最も重要なのはパワーバンドだろうな

例えば1回転から40000回転までアクセル全開でトルク100kg-m出せるならば
アクセル踏みを加減しながら速く走れる。これが最高。

ヘタはすぐホイルスピンして走れないだろうがな

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 20:59 ID:qIFHxLBO

>807
次期プリウスのモーターのトルクは、100kg-m有るそうだ

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 21:02 ID:cn+WEC/L

40000rpm

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 21:06 ID:zyz12kLM

４万回転でトルク１００っつーと色んな意味で面白そうだな

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 21:55 ID:tAtn4ASo

40000回転回って100kg-mじゃダメエンジンといわれてもしょうがないな。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 21:58 ID:RHDdBJ+M

おまえピストンスピードの限界って知ってるのか？
市販車じゃちょっと前まで秒速２０mが限界とも言われていたんだぞ
今は加工技術の向上他でもちっと上がったが４万回転って・・
ストローク何mm？ラジコンじゃねえっての！
そんなんでトルク100なんてありえねえよ　アッフォー
これだから脳内厨房は　早く寝ろ！

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 22:15 ID:tAtn4ASo

ガスタービンエンジンなら40000回転は楽勝。
ショーモデルとかレース用なら実車もあるよ。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 22:40 ID:L704TvM3

>>811
なぜ？5000馬力以上だよ。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 22:43 ID:DcoJUk8P

>>813
購入するとしたらいくら位かかるんだい？

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 22:54 ID:RHDdBJ+M

内燃機と外燃機の区別も・・って釣られただけか

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 23:02 ID:MfFKTJel

ガスタービンは内燃機関。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/17 23:07 ID:zJz4/st2

ターボシャフトエンジンはそんなに高くないぞ。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/18 02:58 ID:GiS2m8c2

ガスタービン最大の特徴は小型軽量、超大出力。
普通の1.5リッターくらいのカローラに載る位のサイズで900馬力や1000馬力も当たり前。
しかも燃料は灯油、ケロシン。かなり安い。
反面回転上がりはかなり遅く、燃費が激しく悪い。1L飲まして何キロ走るんかね。2km行くんかね。

ジェットタービンにしろガスタービンにしろ
構造自体はロータリーや2サイクルエンジン以上に単純なんだが、
熱や膨張ガスを利用する性質上、熱に強くなくてはならない。
そうすると熱に強いコロンビウム、チタンなどの高価な材料が必要になるし
車用の場合は熱もさることながら、その巨大すぎるほどのパワーを受け止める
車体やらドライブトレーンやらタイヤやらが必要だし、
タービンは何万回転もするので車輪に伝えるまでにいかにギア減速するかなど課題も多い。

もしガスタービン車があったとしても、それひとつで家が二件買えるんじゃないのか。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/18 10:48 ID:zAdTCU1R

東京都はガスタービンを使ったハイブリッドバスを導入していた。

821 ：ネ申ＧＴＯターボ編：03/05/18 11:03 ID:/ZCwIaoe

GTOのATのNAに後付ターボで乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
燃費悪い、マジで。そして低回転は鈍亀。アクセルを踏んでも発進おそい。
（´･ω･`）。しかも後付ターボなのに車重あるからだからこれまた遅い。
ＮＡ用の後付ターボは力が無いと言われてるけど個人的にもそう思う。
ターボグレードと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違っていると思う。
ただエアコンつけるとちょっと怖いね。ATなのにエンストするし。
速度にかんしては多分純正ターボの方が速いと思う。
ターボグレード乗ったことないから知らないけど純正かどうかでそんなに変わったらアホ臭くても後付ターボなんて買うよな。
個人的には後付ターボは十分に（´･ω･`）
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRに抜かれた。
つまりはGTRですらGTOのNAには負けないと言うわけで、それだけでも個人的には超（´･ω･`）です。

822 ：821：03/05/18 11:24 ID:/ZCwIaoe

↑だめだ、いまいち・・・。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/18 11:51 ID:fGKHbcMB

超（´･ω･`）　　　ってなんだよ。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/18 14:53 ID:1J/uzZpi

>819
実用化するにしろ>820が言っているようにハイブリット・・・が妥当なんだろうね、きっと。
方式の名前は忘れたけどガスタービンが延々と発電してモーター駆動。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/18 17:12 ID:bXf/TEQz

>>821
超（´･ω･`）です。
ﾜﾛﾀ

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/19 11:49 ID:73kqoWqO

827 ：bloom：03/05/19 11:50 ID:5eoLJNaL

http://homepage.mac.com/ayaya16/

828 ：2PSへようこそ：03/05/20 01:34 ID:+NB7f5fl

NA糊：バランスのとれたスポーツマン。イチロータイプ。
ターボ糊：パワーで勝負するスポーツマン。松井タイプ。
バランス無視のハイチューンターボ糊：極端好き、運動神経？、使い道？。ボディービルダータイプ。

理想は人それぞれですね

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 02:56 ID:/KHlK6yA

ターボ車恐くて、よぉ乗らん。
あの加速って慣れれば平気？

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 03:09 ID:Io3M1/0j

マーチスーパーターボってなんだか

　　贅　沢　だ　な

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 05:42 ID:COtR7PRK

NAでハイカム組んだらエンジンからの音変わりますか？

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 07:36 ID:RDeOLLfe

>>829
一度、体験して味噌

やみつきになるから・・・

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 07:58 ID:xAcqae/1

>>829
うん、慣れれば平気。
つーか、慣れれば物足りなくなる（ｗ

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 10:43 ID:4gLnA6Ja

直線と登りならターボだね。
漏れはﾝﾀﾞのB16使ってるけど、登りではやっぱ無理。
ｻｰｷｯﾄでも直線の長いｺｰｽじゃお話にならん。
ｺｰﾅｰでどんなに稼いでも直で持ってかれる。
最近じゃｴﾎﾞとかｸｿｲﾝﾌﾟみたいにｺｰﾅｰでも反則みたいな
曲がり方をするｸﾙﾏまで出てきて･･････
NAが勝つとしたらもはや耐久かｴｺｶｯﾌﾟしかないかも･･･

あ、もちろん、排気量上げていいというのなら話は別だけど

835 ：名無しさん＠光の教団 ◆FtzhxR94ps ：03/05/20 12:58 ID:5MZlUy32

ターボの欠点：タービンが付いてる

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 13:57 ID:ddO/qOj6

ターボのケテーン：猿人ルームがいっぱーい、いぱぁーい

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 16:42 ID:4T2dbgfH

ターボの欠点：同車種、同排気量の車と比べてフロントヘビー

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 17:44 ID:JmhJyeiN

>>837
「同車種、同排気量」ってところがミソだな。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 18:29 ID:9hLBhYa9

V6・3000ccと直4・2000ccターボでは？

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 18:33 ID:VVCT5dbB

>>839
もちろん、２０００ｃｃターボが軽い。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 18:38 ID:VVCT5dbB

でも最近のクルマが軒並み大排気量ＮＡになってきているのは、排ガス規制が厳しい
為。ターボだと☆３つ取るのが大変だし、触媒付けると排気流速が落ちて、ターボの旨
みが無くなってヘボエンジンになるから。まあ、大排気量の方が高級感あるけれどね。

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 21:10 ID:eGCP6NQI

ちょっと前はターボだと規制に通らないとか言われていたけど、最近では部品メーカ側も
頑張ってマニホールド一体型ターボとかもつくってる。出来るだけ熱容量を小さくして
排ガス温度が下がらないようにしたり。

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 21:16 ID:iQ2XJXMT

デュエットの最高馬力車って700ターボ? 1300NA?
燃費や車重や乗り心地はどう?
1500・1600くらいのクルマと比べてどうなのかと
気になる人は多いのではないのかと。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/20 22:23 ID:iQ2XJXMT

1300みたいだな。車重900キロで110馬力だって、すごいね。滑るね。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 01:04 ID:EFZy6oek

180のMTのNA乗ってる
中古屋の逝ったら即決した
NAなのに燃費悪い、ﾚｽﾎﾟﾝｽ悪い、そして何より(´･ω･`)
しかも、いくら軽量化しても(´･ω･`)
ＮＡは力が無いと言われてるけど個人的にもそう思う。
ターボグレードと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないし、ﾚｽﾎﾟﾝｽが(・∀・)ｲｲ!!って店員さんも言ってたけど
それは間違っていると思う。
やっぱり信号ﾀﾞｯｼｭはちょっと怖いね。2ﾘｯﾀｰなのにﾏｰﾁに加速負けするし。
それと燃費。NAなのにﾀｰﾎﾞ並に燃費悪かったらそれこそ(´･ω･`)
速度にかんしては多分軽四ターボの方が速いと思う。
ターボグレード乗ったことないから知らないけどそんなに速いんだったらｴﾝｼﾞﾝ乗せ替えするよな。
個人的にはNAは十分に（´･ω･`）
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRに抜かれた。
つまりはGTRですら180のNAには負けないと言うわけで、それだけでも個人的には超（´･ω･`）です。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 01:23 ID:ZIKVMVOl

大排気量ＮＡ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>小排気量ターボ

小さい奴でブイブイ言わせても貧乏臭いだけなんだよ
ターボ乗る奴は低学歴

頭のいい奴は、余裕のあるトルクで下からマターリ
踏み込んだ分豪快に加速する大排気量に乗るね、やっぱ。

847 ：845：03/05/21 01:25 ID:EFZy6oek

じゃあ、俺なんて貧乏臭いどころか乞食に見えるのね(´･ω･`)

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 01:29 ID:GLRKii0O

車を走らせる事はスポーツではなく物理学だからね
難しい事解らない人は大排気量ＮＡの方が無難だね

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 03:04 ID:olI+k4gt

>>845

なんかあんまりじゃないか? そのクルマ。車種じゃなくて固体として。
ちゃんと整備してないんじゃねえの? そんなにひどくねえはずなんだが・・・
それに140じゃいまどき軽にも抜かれるよ。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 03:09 ID:i2kEw/Do

>>849
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851 ：整備屋：03/05/21 03:11 ID:cHyw7KR+

>>846
普通にA/R比を考えれば判ると思うのだが、ソレすら判らないのか？

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 08:07 ID:VMZDzAUk

>>848
あと機械工学ね。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 08:20 ID:SNmr2yWm

ただ人間はミスをする。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 10:10 ID:VLWmE4kv

>>849-850
ﾜﾛﾀ

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 12:21 ID:uXBtES8c

数年前、東北道で160km/hくらいで走るベンツを煽って、バビューンと
抜いて行ったスズキアルトを見た。
勿論、エンジンはノーマルではないだろうが、見てて怖かったのは、
タイヤが普通の軽が履くノーマルなやつだったことだ。

あの度胸は並ではない、アクセルべた踏みで疾走する彼を、
我々は「べた踏みのジョー」と呼び、尊敬した。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 13:15 ID:KL4LBbrT

ベンツをも煽るアルト・・・素敵だ・・・
漏れは推定１８０で走るカレンをさらにすい～と追い抜いていったＢＭＷを目撃したわけだが・・・
彼ならそのＢＭＷすら煽るのだろうか・・・

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 13:21 ID:mnaZKooG

>>845
車種は何だ？エンジンの美味しい回転域使ってるか？

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 14:11 ID:nGGe35C+

エンジンの美味しい回転域使えないﾔｼは白のＡＴに乗っとけばと･･･のってみる（w

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 14:13 ID:Zwy3KKYy

改造しまくったGTRで無事に帰還するために筋トレをしたやつがいる。
うっかり遠出すると帰りにペダルが踏めなくなって危ないからだって。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 14:36 ID:NNSt6Wxt

「今の若いもんは白のGTOも知らんのか・・・・」

数十年後、白のGTOの多くが姿を消すと言われています・・・

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 16:11 ID:uXBtES8c

>>856
間違いない、「べた踏みのジョー」は自分の前を走るやつが
許せないのだ。
漏れ達もあのベンツくらいのスピードだったのだが、抜いていった
速度は２００に近かったかもしれん。　あっという間に抜いていった。
恐らくアルトの室内は運転席以外は全て撤去。
オーディオなども一切なし。（あっても聞こえない）
タコメーターは振り切れているに違いない。

あいつこそ、真の命知らずだ。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 17:30 ID:TaTobZ27

ＧＴＯエボリューション　ＷＲＣ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 18:53 ID:ju7l7JQQ

>>857
車種は一番最初に書いてありま麩。

>>821にも似たようなレスがあるのだが。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 19:03 ID:hUk2x5q9

>>863
＞つまりはGTRですら180のNAには負けないと言うわけで、それだけでも個人的には超（´･ω･`）です。
超（´･ω･`）だからGTRより、軽自動車ですら～
の言い方のほうがおもしろいかもね。

865 ：黄鳥 ◆EzjOxSck22 ：03/05/21 19:07 ID:hIBd7H8p

>>864
元180SX海苔なんだけど・・・・・・。
「軽自動車にすら・・・」ってのはシャレになってない。（ｗ

866 ：黄鳥 ◆EzjOxSck22 ：03/05/21 19:09 ID:hIBd7H8p

↑あ、0スタートとかの話ね。

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 19:20 ID:hUk2x5q9

>>865
いや、すまん。
コピペ改竄で（´･ω･`）ならってことで・・・って、
シャレになってないって、０発進では軽より不利ってことですか！？
まあ出足は軽いほうが有利だからしょうがないか・・・。

868 ：黄鳥 ◆EzjOxSck22 ：03/05/21 19:24 ID:hIBd7H8p

>>867
180SXとの基本的なお付き合いの仕方。

「3500ｒｐｍまではひたすら我慢。5500ｒｐｍ超えてからも、我慢我慢。」

・・・・・・ノーマルならこんなもんでつ（ｗ

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 19:50 ID:18XB3zle

というか、どうでも言いが誰のどの口がZ33がノーマルで２８０でてる
なんていってやがるんだ。良くて２５０の領域だと言う話だが。

NAからターボに乗り換えた。
そんで、サーキット逝った、タイムが全然(´･ω･`)だった。
というか、むしろ超(´･ω･`)の領域。首吊って死のうかと思った。
NAの時は、全開くれていても、走れたけどターボになってから
突然パワーがでて怖い。運転しながら、びびってる自分に超(´･ω･`)。
NAの時はそれなりに走れているツモリだったけど、ターボになったら
走れない。ってことで、初めはパワーの無いNAで慣れろってのは嘘だと
おもった。初めからパワーのあるターボでターボになれていたほうが良い。
ってのは、冗談だけどNAから乗り換えてあのパワーに漏れは慣れない。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 20:02 ID:ju7l7JQQ

公道でターボの必要性ってあるの？
ぶち抜き以外で。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 21:04 ID:rXDbLacr

>>870
長～い登り勾配が続く山岳路かな。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 21:10 ID:GLRKii0O

>>870
交通の流れを考える人のＡＴ軽には必要かな
ＮＡも１０００ｃｃ以上は公道で必要ないし

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 21:24 ID:rXDbLacr

>>870
長～い登り勾配が続く山岳路かな。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 21:44 ID:h9bviOSv

>873
それゼロ発進だったら超（´･ω･`）ダゾ！！
半クラ多用でも発進はきつい。。。

白いＭＴターボ海苔デツ

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/21 23:57 ID:Dy82c2n5

要するにNAとターボって
2ストと4ストみたいな間柄？？

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 00:06 ID:4eLh+jsd

ま　そだ

877 ：山崎渉：03/05/22 03:52 ID:OIu5PdaN

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 07:37 ID:MAch0c0L

>>869
いわゆるドッカンターボでつね。日産車に多い。
不意に加給がはじまってしまうと怖い。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 10:48 ID:bHXk1TyN

レガシィもどっかんだな。
ターボ効くまで死ぬほど遅い。
ターボ効いたらやっとパワーが出て来る。
その差が体感的にもどっかん。
もっとスムーズなターボ車作れないのか？

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 11:09 ID:6o3rOChO

逃げも隠れもしないか（w

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 11:13 ID:bHXk1TyN

その通り。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 11:16 ID:GY8zzST7

スムーズなターボにすると、客からターボ車を買った
気がしないとクレームが付く。
あと、加給されてないようなので故障では？とか。
一般人がわかりやすいターボ車をメーカーは作っているんです。
加給状態と無加給状態の境目がマイルドな車は売れないんです。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 11:24 ID:CLXjPXsf

まぁ、ツインターボのＧＴＯはすげー速いけどな。

俺は７３年製のＶＷﾀｲﾌﾟ２のＮＡ（空冷・水平対向４）に乗ってるけど
重量が1,6トンもあって、４７馬力しかないので、毎日ヒヤヒヤだよ。
いかに交通の流れを乱さないか、ギア選択を間違えると一気に失速する。
こういう、心臓に悪い自虐的ドライブが楽しめるが利点かもな。
運転好きの人なら、1度はこういうどうしようもない車を経験したら
面白いよ。

高性能エンジンは羨ましいよ。　速すぎて力を抑制しながら走れるんだから。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 11:24 ID:6o3rOChO

だったら名無しで逃げんなや（ｗ

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 12:27 ID:bHXk1TyN

コテを持つ勇気のない奴ほどこんなこと言うのさ（ｗ

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 12:30 ID:+CCdoRfL

みんな性格が悪いからね。だから２ちゃんねるに書き込んでいる。
そうでしょう？

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 12:32 ID:bHXk1TyN

>>886
君はそうなの？

888 ：車乞　食并：03/05/22 12:44 ID:x4qj3nCw

>>882
ライトプレッシャｰはどう?
効果が解りづらいけど｡

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 13:02 ID:p9zhvZfg

ＲＢ２６ＤＥＴＴマンセー

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 18:56 ID:Bqu50N+2

やはり逃げ隠れしてたというわけだ

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/22 18:58 ID:pC8eN/Dt

ＮＯＳに憧れる…

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/23 22:04 ID:1RfWjVx4

>860
もっとしっかりと書かないと、白のＮＡ、ＡＴ、フルエアロＧＴＯとね。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/25 12:59 ID:YwEmqvfE

白のフルエアロGTOのMTからATに乗せ換えたNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に妥協した。
カッコワルイ、マジで。そしてダサイ。アクセルを踏むと走り出す、一応な。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにわざわざMTからAT乗せ換えだから操作も簡単で良い。
フルエアロGTOは「ﾈ申じゃないのか？」と言われてるけど個人的には違うと思う。
ノーマルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。フルエアロﾈ申のＧＴＯなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ノーマルもﾈ申も変わらないでしょ。
ノーマル乗ったことないから知らないけどフルエアロがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもﾈ申なんて名乗らないでしょ。
個人的にはﾈ申が世界一速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０km/s位でマジでノーマルＧＴＯを抜いた。
つまりはノーマルＧＴＯですらﾈ申のGTOには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/25 17:06 ID:F/MpeDm4

>>882は良いことを言った。

某VTECなんて（涙

895 ：山崎渉：03/05/28 12:31 ID:Tof3SGte

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/28 23:14 ID:vP29Ifvh

>>551
>ＮＡは速度が一定。

（;´Д`）？？？

897 ：車乞　食并：03/05/28 23:32 ID:HJzVEmp5

>>896
おそらくは､アクセル開度を一定に保ったとき､
車がどう動くかってことじゃないかな?

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 11:28 ID:R2E1fSbE

>>551 もある意味示申だな。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/05/29 16:41 ID:x1pE7Xsb

>>898
１４神ですが何か？

900 ：ＫＯ－ＫＵＮ：03/05/30 07:38 ID:1SvlBaXh

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　´` ）＜９００ＧＥＴ’Ｓ！これからもＮＡを応援して下さいね（´`）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＯ－ＫＵＮ　

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 00:32 ID:KcpmDJOG

初歩的な質問。ターボはNAに比べ（同等の排気量として）パワーがあるってこと？というのも先日、1.3ｌNAに大人4人乗って高速走ったところパワー不足を感じたの。これがターボ車だったらもう少しパワーが出るというかスピード出るのかな、と。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 01:04 ID:xeGJLC0j

>>901
NAだと高速走行時は加速し辛いね。ターボだと加速は楽。
スピードが出るってより、目的の速度までもってくのが楽ってとこか。

903 ：901：03/06/01 01:13 ID:KcpmDJOG

>902
サンキューです。この件を境に無性にターボに興味が沸いてきました

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 02:25 ID:dEtQe0yp

ハコバンの商用車なんか、クソ重い荷物を積んだときなんか
ターボ車のありがたみがわかるみたい。

経験ないけど。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 02:47 ID:mv8KgYqP

極限生命体宝条NA

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 08:40 ID:Ft9465Oi

バルス!!

907 ：○氏 ◆NmeXE4iJrQ ：03/06/01 08:42 ID:A51iAtU/

>>906
スレを崩壊させる気か？

908 ：車乞　食并：03/06/01 09:02 ID:M7kw0Eup

何語だったっけ?確か｢分解｣って意味だったと思うけど

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 09:10 ID:ZOJb0YO/

>904
仕事でマスターエースのDターボに乗ったことが有るけど
空荷だとけっこう速い。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/01 13:35 ID:U+bHWy7Q

>1300みたいだな。車重900キロで110馬力だって、すごいね。滑るね。

カルタスGT-iは820キロで115psだたーよ。
迂闊にアクセル踏むと暴れ馬と化す。

んだけど見た目はフツーのカルタスと大差ないので軽に煽られる事も屡々。
給油する時もハイオクって念を押したのにレギュラー入れられる事も屡々。

中古屋でストリーアツリーングに試乗させてもらったことあるけど
GT-iのエンジンに比べると随分マイルドに感じた。
今は環境性能も確保しないとダメだからメーカーも大変だなと感じた次第。