国産メーカーって、直線番長だね

× あっとの方がカッコいい
○ あの方がカッコいい

>>480
んなこたーない。今年のF1をみろ。
フェラーリの独走を阻止するための大幅なレギュレーション改定。

>>476
クルマを「移動手段」と考えた場合、コーナーが速くても何の意味も無いからな。
直線を高速で安定して走る事が出来るのが公道における「速いクルマ」だと思う。

＊Ｔ１グランプリ・ファイナル決勝レース結果＊主催：Ｔｉｐｏ
1位：ランエボ７　　　　　　ｽﾃｲﾙｳｪｲ
2位：Ｒ３２ＧＴ−Ｒ　　　　ＢＥＳＴ
3位：ランエボ５　　　　　　コックピットジール
4位：スーパー７　　　　　　ｱｰﾄｲﾝｱｰﾅｼｮﾅﾙ
5位：Ｓ１５　　　　　　　　ＨＰＩ
6位：Ｓ１３　　　　　　　　Ｉ＆Ｄ
7位：ポルシェ９１１　　　　ＲＡＵＨ−Ｗｅｌｆｂｅｇｒｉｆｆ
8位：ＲＸ−７　　　　　　　藤田ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ
9位：ポルシェ９１１　　　　ザウルス
10位：ポルシェ９１１　　　　ﾌﾟﾛﾓﾃﾞｯﾄｺﾐﾈｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ
11位：ロータス　　　　　　　ＢＥＮ
12位：ＢＭＷ　Ｍ３　　　　　Ｓtudie/Base
以下略　
＊ハンデとして国産はＳタイヤのみ、外車は２４０以下ならスリックタイヤ可

フェラは逃亡しました。ミジメですね（ﾌﾟ

雑誌社主催の草レースかよ（ぷ

F1で勝ったらなんかいいことあるの？

宣伝になる

マジレスすると、多分フィアット本体（フェラーリの親会社）は
現在の日本のGT（JGTC）は全く眼中に無いわな。
F1でﾄﾖﾀ、ﾎﾝﾀﾞが出ている以上立派に日本車潰しが出来てる。
十分なﾜｰﾙﾄﾞﾜｲﾄﾞのCM効果あるし。今のJGTCで勝ってもﾒﾘｯﾄない。

逆にFIAのGT選手権では、BMSのフェラーリ550GTS（マラネロ）が連戦連勝中。
アメリカン・ルマンでもプロドライブ550がランキング2位。
とうぶんこの強さは続くのだろうな……

いや〜いまル・マンをＴＶでやってるけど、フェラーリ速い！

去年のル・マンじゃ、プロドライブのフェラーリ５５０マラネロが凄かった。
テレビで観た奴も多いと思うが、決勝で首位に立つと、２位との差をどんどん
離していって独走態勢を築き上げたよね。

コルベットやバイパー勢はフェラーリのペースに全く着いていくことができなかった。
ブッチギリの優勝かと思ったが、ゴール目前で火災にあってリタイア。惜しい。
今年のル・マンＧＴＳクラスでは、ブッチギリを期待。

あとは、フェラーリ３６０モデナがＧＴクラスに参戦してるな。
テレビ画面には全然映らんけど(笑)
ＧＴＳクラスの５５０マラネロを含めて、フェラーリは去年からル・マンに復帰。
一昨年のＦＩＡ−ＧＴ選手権では１０勝してタイトルを獲得してる超強者。＞３６０モデナ
今年もポルシェＧＴ３の強力なライバル。

現在フェラーリ・マラネロ軍団がGTSカテゴリーの
1位〜3位を独占中。
コルベットやポルシェなど、全く寄せ付けず。

プロドライブのマラネロ、順位あげてんじゃん。すげ。

ポルシェやコルベットあたりのＧＴカーは敵じゃねーです。
てか専用設計のプロトタイプに匹敵してまふ。

マラネロ最強はわかったが、V8の360モデナは
ポルシェ911GT3の後塵を拝してるぞ

とりあえずモデナの直接のライバルは911GT3ですな。。。
FIA-GT選手権じゃ、圧倒的な強さで勝ったんだけどねぇ。

【緊急速報】フェラーリ550マラネロ　ル・マン優勝！
プロドライブ・フェラーリ550マラネロは、
２００３年ルマン２４において
グランド・ツーリスモ（GT)カーとして見事優勝、
昨年の火災リタイアの雪辱をみごとに果たした。　　

今、モータースポーツ一生懸命見てる奴ってオタばっかだろ。

ル・マンのプロトタイプ・カーって、トーションバー式サス＆
マシンレイアウトから重量バランスまで、すべてがレース専用設計でそ。

市販車ベースのフェラーリ550マラネロが、プロトカーをあそこまで
追走できるなんて凄いことですわ（ｗ
速すぎ。

F1カナダGPでも優勝したね＞フェラーリ
結構苦戦してたけど、BMWやマクラーレン・メルセデスを抑えて１位。

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>>480
遅レスだが

漏れもリアルサイバーフォーミュラで
どれだけの速さを人間の制御下に置けるようになるのか見てみたい

>>488
>現在の日本のGT（JGTC）は全く眼中に無いわな。
出る金が無いのでは？
フェラーリも身売りか？トヨタが買い取ったらかなりわらえるな。

フェラーリ単体では黒字もいいとこ。
ただ親会社のフィアットが赤地

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d

保守あげ

フェラーリマラネロは格好悪い

>>53
今さらですまんが、その話詳しく聞かせてくれ。
既に発売されてるクルマはどうなるの？

>>508
既に発売されてる車は大丈夫。
それにこれ、海外で製造販売して逆輸入する車には対応してないんで、
いわゆるスポーツカー乗るなら外車にしろってことですな。

あるいはTOYOTAレクサスとか

恐れてた時代が思ったより早く来そうだな・・・。
当然、既に発売されてるクルマにも税制上の処置が施されるんだろな。
FF、FR、MR、4WD、RRと乗り継ぎたかったが、その夢も叶わんか・・・。
今のうちにインプレッサ買っとくか・・・。

あげとけ

ﾌｪﾗｰﾘ?!乗る奴がへぼけりゃヴィッツにも勝てんよ・・・

>>1

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22年基準はインスパイア/セイバーがクリアしてる
250psあればパッケージング次第でスポーツカーは作れると思われ

VTECはトルクがないからダメダメだよ

国産スポーツ車の評価基準は筑波のラップタイムがほぼ唯一絶対のものとなってきた
感があるね。目指すは筑波番長か。

ケイターハムのスーパー７が最強じゃん。
ほぼノーマルで、５６秒下回るし。
国産死んでますな。

ベスモの見過ぎ。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/09 11:20 ID:ysou3lrd
VTECはトルクがないからダメダメだよ

　　　　　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （´Д⊂ ヽ< 悲しいお知らせです。 　　
　　　　　　　　　　／,　　/ノ　| テレ朝ドラマ特命係長は『特命課長』
　　　　　　　　　(ぃ９　　|　　 |というエロDVDゲーに酷似してますた！
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　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（´Д⊂ ヽ ＜　してますだ！
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　　　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　 . /(　 )~´エロゲ
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　 /　> 　　ダッタナンテ…

■特命課長〜人妻巨乳奴隷編〜　http://www.cain.jp/index2.html
■ストーリー　銀色の長髪と、獲物を射る目…どこからみてイケメンのモテモテ男（左）、一方で、同僚にさえいじめられる、どこにでもいそうなダメ社員（右）。二つの顔を持つ男

VTECエンジンは糞

今号のベストカーより抜粋。

『日本のクルマ vs 世界のクルマ』
輸入車＆日本車データ比較表
車名 ― 0→100km/h加速（秒） ― 最高速度

フェラーリエンツォ（6L V12：600ps/67.0kgm） ― ３．６５ ― ３５０
ランボルギーニムルシェラゴ（6.2l V12：580ps/66.3kgm） ― ３．８ ― ３３０
ポルシェカレラGT（5.7l V10：612ps/60.1kgm） ― ３．９ ― ３３０
フェラーリ360モデナ（3.6L V8：400ps/38.0kgm） ― ４．５ ― ２９５
アストンマーチンヴァンキッシュ（6L V12：460ps/55.3kgm） ― ４．８ ― ３２３
ベンツS600（5.5L V12ツインターボ：500ps/81.5kgm） ― ４．８ ― ２５０
ランサーエボリューション�[（2L 直4ターボ：280ps/40.0kgm） ― ５．１ ― ２５２
マイバッハ57（5.5L V12ツインターボ：550ps/91.8kgm） ― ５．２ ― ２５０
インプレッサWRX STI（2L フラット4ターボ：265ps/35kgm） ― ５．５ ― ２４４
NSX（3.2L V6：280ps/30.4kgm） ― ５．７ ― ２７０
フェアレディZ（3.5L V6：280ps/37.0kgm） ― ５．８ ― ２５０
ポルシェボクスターS（3.2L フラット6：252ps/35.7kgm） ― ５．９ ― ２６０
シーマ（4.5L V8：340ps/46.0kgm） ― ５．９ ― ２３０
RX-8（654cc＋2ローター：250ps/22.0kgm） ― ６ ― ２４０
ベンツE500（5L V8：306ps/46.9kgm） ― ６．１ ― ２５０
S2000（2L 直4：241ps/21.0kgm） ― ６．２ ― ２４１
レクサスSC430（ソアラ）（4.3L V8：304ps/44.9kgm） ― ６．４ ― ２５０
レクサスLS430（セルシオ）（4.3L V8：294ps/44.2kgm） ― ６．７ ― ２５０
シビックタイプR（2L 直4：200ps/20.0kgm） ― ６．８ ― ２３５
BMW５３０i（3L 直6：231ps/30.6） ― ７．１ ― ２４５
MR-S（2L 直4：140ps/17.4kgm） ― ７．９ ― ２１０
MX-5（マツダロードスター）（1.8L 直4：146ps/17.1kgm） ― ８．５ ― ２０５
アテンザ（2L 直4：166ps/21.1kgm） ― ８．９ ― ２１４
BMW３２０i（2.2L 直6：170ps/21.4kgm） ― ９．４ ― ２２３
レクサスIS200（アルテッツァ）（2L 直6：155ps/19.9kgm） ― １１．２ ― ２０５

必死だな

いやまぁ、必死というか、途中から意地になって書いてたんだが、
輸入車が国産がというより、おもしろいデータだな、と。
同誌でも言ってたんだが、日本車ってカタログスペックに0→100タイムとか載らないじゃん。
オレはこのデータを見て、小排気量なら国産に軍配が上がるし、大排気量ならやっぱ輸入車だな、と。
国産の280ps規制が外れようとも、輸入車と張り合えるとは思えないし、
輸入車に2Lクラスで280psの出来のいいクルマが作れるとも思えない。

日本車は規制がキビシーし10万�qは持つようにどこのメーカーも作ってるんだから
ショーが無いでショー

日本人は横着で自分で車のOIL交換からエンジンの消耗品交換なーんにもしないし
外国の車みたいに5年乗ったら車体代と同じ位修理費かかってた　何てことも国産ならないし

>>524
＞小排気量なら国産に軍配が上がるし
いまどき660CCなクルマ大量に作ってンの日本くらいだしな（笑
＞大排気量ならやっぱ輸入車だな
5000CCとか7000CCとかなクルマ作ってんのは
排気量と馬力がイコールだと思ってるｱﾌｫな欧米人くらいだしな

日本の道路事情だと0-100あたりは重要なのかもしれんが、
アウトバーンだの、米国のハイウェイなどを考慮すると、
むしろ世界的には150-250km/h加速などの方が重視されるのでわ？

そういうのは燃費も悪いし環境にも悪いからやめようよって考え方の
方が一般的だけどな。っていうかアメリカのハイウェイっていつから
そんな制限速度が上がったんだ？

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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