邪魔だぞ、その電車！危険な踏み切り晒し上げ

渋滞の原因になっていたり、遮断機がなくて事故のあるような
踏み切りを晒し上げて鉄道の廃止もしくは立体交差化を進めて行きましょう。

まず、一番邪魔なのは路面電車。
限られた道幅を占有して走行スペース減らすんじゃねえよ、ボケ！

路面電車好きなのに．．．．

3

踏み切りの土地所有権が何処にあるのか知ってればスレは立てれないと思うのだが

国とか県とか市だろ？
鉄道にあるにしても国鉄なら国じゃん

立体交差で電車を上にageるか道路をアンダーパスにするのは賛成。

しかし、鉄道を廃止したら渋滞が増えるだろが、ボケ！

>>1
いい加減、運輸交通板を覚えろよ

>>5
突っ込むべきか？　諭すべきか？　それが問題だ！
ちなみにな，私有地なんだよ。だから意味無いんだよこのスレ・・・。

じゃあ、国や県や市が買い上げるべきではないか？
公共性が高いんだから拒否されたら強制収容もできるだろ？

そうか、よく考えてみれば国鉄はもう私鉄になってるんですね。
電車なんて滅多に乗らないからすっかり忘れてた

政府が大部分の株を保有している時点で、私鉄とは言い難いが。
ＪＲ東日本は私鉄みたいなもんだが。

>>9
もし自治体が「踏み切り」買い上げたらさ，今度は列車側に踏み切りだよ！？
そっちのほうが公共性無視になるのが一応の世論。
鉄道路線があるところを分かってて，道路を引いたわけだから道路行政がなってなかった訳。

そういうことで>>8に繋がるのよ・・・

都心入るのに金取られそうなこのご時世に・・・

少なくとも車板に立てるようなスレじゃないなぁ…

>>11
ＪＲ東日本は政府が株を手放して完全民営になってなかったっけか？

鉄板とか交通板に行けよお前ら
車板でJRの話とかしてんなよ

つーか地下化・高架化はドンドン進めるべきだと思います。
ただし、ああいった工事は基本的に税金で行われるものでして。

つまり、もっと自動車関連の税を払いましょう、というわけです。

危険な踏み切り？　あまいな、俺の家の前の道路は電車も走ってる！

Ｒ１３４で江ノ電と競争

地元で線路の一部が高架になって、何カ所かの踏切が廃止された。
これで難所になっている狭い踏切が拡幅されればいいが。

川越と川越市の間、時間かかりすぎ。
原因は西武新宿線の踏み切り。
このルーとでは踏み切りを超えるわけではないが直進が踏み切りを超えるので
待たされて、そこを右折する車も待たないといけない。
はっきりいって西武新宿線も終点まじかだし、あの区間だけでも廃止して欲しい。

京成氏ね

>>21
迂回しろよ。

>>1
知能検査してもらえ。
つか、本当は自嘲自虐の鉄道ヲタなんだろ。
自分の板に帰れ。

−−−−−−−−−−−　　終　　了　　−−−−−−−−−−−−−

>>24
DQN鉄ヲタ発見
電車非難されたからって切れるな
かえれ

てなことでクソスレは終わりますたとさ。

国道を番号順に走ってみる。
バイパスがあるトコは有料でもバイパスを走るようにする。
すると一番最初に踏切があるのは８号線の敦賀市内、小浜線の踏切かな？

路面電車を含めると１号線の豊橋市内だね。

とりあえず・・・・・西武池袋線最悪！

いずれにせよ、
鉄道（含む路面電車）＞バス＞＞＞＞＞＞＞自家用車
ってのが世間の常識。
おまい、一度に運べる人間の数ってものを小一時間（略

富山市内で毎日走っているが路面電車は別段邪魔だと思わないけどなあ。
本気で邪魔だと思うのはへたくそなサンデードラの香具師ら。
50キロの道を30キロで走って急に車線変更したり合図も出さずに止まったり。

北九州市電はすごく邪魔だったので廃止されたらしい
今残ってるところは比較的邪魔な程度が低いところだろう
>>1は４０年前から来たのか？

>28
いえいえ、西武新宿線の方が最悪だ。
池袋線は、環七から練馬高野台まで、高架になったから許してあげて。
新宿線は、高架や地下にする来もなく、特急を走らせたりして、スゲー迷惑。

高幡不動のアンダーパス化は効果絶大だった。
京王マンセー。




・・・アンダーパスになる前の放置期間が長すぎたので前言撤回ｗ

京浜急行の平和島〜雑色間を何とかしてくれ

そんなところに住んでるのが悪い

と鉄ヲタはいいました

多摩地区の中央線が高架になるらしいが、中央線の踏切がなくなっても並行する
五日市街道が「あれ」じゃ渋滞解消にはならない。

西武新宿線の実態を知らない香具師に、現状を教えてやろう
中杉通りと西武新宿線が交差する踏み切りはすぐ横が鷺ノ宮駅になっていて、
朝の通勤ラッシュ時は、60分の間で55分以上踏み切りが閉まってるんだよ
踏み切りを先頭に、300�bぐらいのほっっっっとんど動かない渋滞になる
(酷い時は渋滞が新青梅街道をまたぐ)

最大の原因は踏み切りがホームのすぐ横にあって、電車がホームに入ってくると
人が乗り降りしてる間ずっと踏み切りが閉まってるから！
高架にしろなんて贅沢は言わないから、せめて駅横の踏み切りだけは
電車と踏み切りの距離的なセンサーではなく、
「あと何秒で電車が通過する」みたいな時間的なセンサーで踏み切り制御してくれ！！

でもいまある立体交差の道に集中する車が分散するわけで
とりあえず少しはマシになる。
早く完成させろ〜！

そうすれば飛び込み自殺も減るし。

岐阜市内線、はっきりいって邪魔。
さっさと廃止しろよ

どーでもいいから、自分の住処へ帰れ。
この轍オタども。

>>39
よく考えたらさ、中央線と交差している道で渋滞が激しい道路って、既に道路が
持ち上がるか潜るかで踏切はないんだよね…。

>>41
うざいのはわかるけど、個々は鉄道と道路が交差している場所なのです。

・・・・くそー。
>>43


なかなか上手いきりかえしだな。
しかし、高架にして1000オーバーネタのみで陥没させたり
トンネル掘ってもぐり続けて亜ボーンするのが一番いい気がする。

嫌なら田舎へ帰れよ・・・

実際に踏切一つ廃止するのってもの凄い大変なのよね。
特に制御駅に近いと連動に絡んでたりして、ただ取っ払うって訳にもいかないのよね〜。
その保守区の方針で他の踏切と設備共用してたりすると、廃止踏切１個のために次から次
へと設備改良が必要になったり・・・。
あと、大都会だと高架にして渋滞緩和するけどそのための用地確保がまた一大事だし。
南武線で今やってるでしょ？後何年かかるか知らないけど。

>>40
低脳なお前の存在が邪魔（ｗ

直上高架ってのもあるんだけどね。
http://const.tokyu.com/tec/civil/strum/strum.htm

>>34
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/ota/koutsuu/keikyuu/otpkei03.htm

>>37
五日市街道を走ってると「ここ東京か？」と思う。

結局ヘタレの>>1はスレ立て逃げか。

そのようです。

>>50
立川市内だけ五日市街道のバイパスがあるね。

鉄道を高架にするのと、道路をそこだけ高架にするのとどっちが金かかるんだろう？
鉄道は勾配に弱いから道路の方が融通が利く気がするのだが・・

↑
鉄ヲタが本性を現したな

>>54
鉄道会社が主体か、行政が主体かで金の出所が変わるので一概にどっちを上にするかは
決められない罠。
鉄道側としてはなるべく線路の上には物（？）を置きたくないのが本音。落ちてきたり
崩れたら困るので。

「市街地連続立体交差化」みたいに、複数の踏切を立体化しようとすると、
道路を片っ端から高架化するのは効率が悪いので自動的に線路を動かす
ことになる。それに対し、国道1本だけなんとかしたい、といった場合は
道路を動かす方が安上がり。

＞鉄道側としてはなるべく線路の上には物（？）を置きたくないのが本音。

小田急のある運転手が植物人間になったのは高架橋からの自殺者が
運転席に飛び込んできたのが原因。電車って危ないね。

>>58
何でそれが>>電車って危ないね。
って話になるのかと小１時間（ｗ

>>56
あと、道路は上げればそれで済むが鉄道の場合はモノレールでも無い限り道路高架のような
アップダウンには54の言うとおり耐えられないので、比較的長い距離をその間の駅ごと高架
化しないといけないので、ネックポイントが「面」（その鉄道の横切るあらゆる道路）でなく
「線」（ある道路だけ）の場合は、道路を上げた方が安上がりになる。

車だってあまりアップダウンがあると運転しにくいんだよ。
前が見えにくいから事故の元になり兼ねない。

>>61
いや、鉄道の場合下手すると「進めない」から。

そう！
石炭の質が悪いときは特に大変だよね

車側の高架橋はべつにいいんだが、
出口に信号をなるべくおかないつくりにして欲しい。
いろいろ面倒だ。