純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　５

保守してみる。

kyb SSforStreetに手印のEDFCを移植

最近､Kg/mmのﾊﾞﾈにﾘｺｰﾙが出たとのﾊﾅｼを耳にしましたが､本当でしょうか？

>>804
この業界のメーカーでバネごとき　
よほどの事が、ない限りリコールなんてださんと思われる。

可能性としてOEMか何かのヤツを間違って梱包したとかなんじゃないの？

>>805
ﾊﾅｼによると､通常より塗装が弱く､ﾊｹﾞた所から腐食し､最悪の場合､折損する恐れがあるとの事でしたが････。

>>806
錆びて折れるって　塗装どうのの以前の問題なんじゃないかなぁ。
たぶん、それが本当だと錆びんでも折れるロットでてくるんじゃない。

やっぱ、品質不良とは別のポカやらかしたって感じするけど。
たとえば　店が在庫調整とかのダシにメーカーにクレームつけて引き上げさせたのを
店員が、リコールで引き上げたとか言ってるんじゃないの？
こう言うの結構あるよ。

バネ鋼自体は普通国内生産品だと大手鉄鋼メーカー製のJIS規格品だから
(意図的にやろうと思っても)内部まで腐食するようには出来ないやね。

でも設計が悪いとか、熱処理が悪いとかで折れることはある。

サビを甘く見ちゃいかんよ…
一度根づくと鉄骨が数か月でぼろぼろになる

年中、加重変化に晒されてるスプリングの綱がそんな簡単に錆びて折れるかって。
というか、通常の使用でスプリングが折れた例を一つでも知ってるのか？

錆びてへたったという話は聞くな。あとは雪国の溶雪剤にさらされて
ぼろぼろになった奴を・・・。

いや、俺も放置自動車の錆てボロボロになったやつは見たことあるけど、でも折れてない。
タイヤが風化してボディが穴だらけになっても、足回り系は意外としっかりボディを支えてるもんだ。

あと、錆びたからってヘタるのかな。
スプリングがへたるってことにも、俺は懐疑的なんだが。

>>813
普通はバネより先にショックが逝くわな。バネ自体の寿命は車本体より
長いって聞いたよーな。折れたってのは、バネカット失敗して傷を入れ
たとか、そんな話じゃないかと。

RSR問い合わせの返事来ないなぁ・・・

バネだもんヘタるんじゃないの?
ずーーーっと何百キロも過重がかかった状態なんだよ。
リフトでもしない限り。
リフトして作業した後ってちょっとストロークが伸びたような気がしない?
F1レーサーは1mmでも地上高を変えると分かるらしいが
自分のクルマだと微妙な差も感じる。

ショック交換はそれどころの差じゃないけどね。
もうまったく別物になる。
タイヤを少し変えるのの10倍くらい違う。

TRDのバネとショックを買おうと思う。
前に乗ってた車につけてたTRD製品(ショック、デフ、タコ足)の品質が良かったから、
長く使うのにはいいかなと。
ディーラーで取付け込み１１マソ。価格対性能でいうと他社と比べてイイの？

ショックだけで7万した。バネ込みで11は安いんじゃないの?
バネ下が軽いほうが差が分かるらしい。

>>815
何の問い合わせしたのか知らないけど。
催促する方が、確実。

>リフトして作業した後ってちょっとストロークが伸びたような気がしない?
それはショックが伸びただけ…
リフトアップのたびにバネが伸びてたんじゃ、バネとしての役割を果たさないよ…

オーリンズのOH(仕様変更とかなし）で
お勧めのショップってありますか？

チタンスプリングは折れます。

8万キロでトキコHTS+純正バネにしようかと思ってるんだけど
アッパーシートも同時に替えたほうが良い？

>>821
仕様変更しないならラボカロでいいんじゃない

>>823
アッパーマウントの事だとして
対費用効果は薄いと思う

オーリンズのOH代っていくらくらいするんですか？
ひょっとして10K超え？/1本
ふむ・・

中古買うならHTSの新品でも買った方がいいのかなー
でも俺の車種設定されてない・・(´･ω･`)

ＯＨ代＞ＯＨ不可ショック新品×４
なんてこともザラだからＯＨ可能のショックが
本当に経済的かといえば・・・

ノーマル形状のサスにピロアッパー組むとき
みんなアッパーパッド付けてる？　
マルチリンクの車なんだけどアッパーパッドがかなり変形してるんですよ
パッド付けないとサス組めないし強化品もないし
どうしたもんでしょうか？

純正のショックにスウィフトのバネって、付けてる人居ますか？
安くていい足を探しているんですけどショックは純正でもある程度満足してるんで、
スウィフトだとバネレートなんかを選べるのでいいかなと。

>>829
脚周りはバネとショックの相性だから、「ショックは満足している」
なんて、結構おかしいこと言ってると思うけど‥。

>>830
んー、なんていうかな、減衰特性？
社外の減衰力何％増しってのがひっかかるんですよ。
希望はもうちょっとロールを抑えたいんです。少し硬くて、ちょっと車高が落ちるくらい。
で、ロールスピードや立ち上がりは今と変わらないくらいのスピードでいいって事です。
「ある程度」は満足しているけれど、社外に替えるほどでも無いと。

いいんじゃないですかね。
バネとショックの相性もあるだろうけど、ロール量はバネで決まるし、
ロールスピードはショックで決まるもんね。
バネ作ってるメーカーのHPでも見て純正ショックに付けるのも勧めてる
モデルを試してみるといいかと。
車高下げなくてもいいんだったら社外スタビが合いそう。

>>831
バネだけ変えたらロールスピードは変わる
セットで考えないとバランスが崩れるぞ

ＥＧ６にのってるんですけど、お勧めの純正形状のショックはありますか？
スプーンのＦＩＸダンパーなんか下手な車高調よりもできが良い！ってよく耳にするんですけど
ダンパー単体にしてはちょっと高いような気もするので、他に何かあればそっちも検討してみたいと思っています。
出来ればお勧めのバネとかも教えていただけたら幸いです。

不躾ですが宜しくお願いします。

ぉいぉい。
シビックのりがスカイラインフリークに聞くのかよ・。
そりゃまるで、牛丼屋のオヤジがステーキハウスに聞くようなもんだぜ。

>>834
どういう目的で換えるのかが重要ですよ〜

今の純正の足回りがへたってるせいで、ちょっと山道とかでスピード出すとロール量が半端じゃなくておっかないからです。
普段の乗り心地もあまりいいものじゃないし…。

>>834
\117,000（定価）でオーリンズの純正形状はどうよ？
実勢価格ならもっと安いと思うよ

減衰調整が無いほうが、あるものよりは
へたるの遅いのかな？

俺の実感としては、
へたってきたら1段階ずつ固めていけるので、調整式が吉。
まあ、本当はショックの抜けによる性能低下と、減衰率調整は関係ない…とは思うんだけど。
他にどう思う？

>>840
たいていヘタってくる頃にはフリクションが増えて
ストロークが安定しないのでダイヤルうｐでは解決できない。

>>838
オーリンズと相性のｲｲバネってどんなのある？
街乗り〜高速でロール少なくて、かつ乗り心地がｲｲﾔｼ。

>>838
ヒ○ノで\84,900円ﾅﾘ

>>842
オーリンズの吊るしのバネ

>>840 その通り。ﾍﾀﾙつーのは柔らかくなることじゃあない。純正がﾍﾀﾙなら大したことはないが車高調がﾍﾀｯたらﾋﾄﾞｲもんだ。そこで減衰を上げた日にゃもー…恐ろしくて踏めたもんじゃない。

純正形状オーリンズがへたったらどうなりますか？

純正バネに純正ショックで約6ﾏｿ�`

街乗りでは継ぎ目や段差でｺﾞﾂｺﾞﾂ、ｶﾞﾂｶﾞﾂ
飛ばすと直線では路面のうねりであおられて進路が乱れ
コーナーではｶｸﾝとロールし揺り戻す・・・

これはヘタってますか？

直線であおられ・・・って、ショック以外に問題ありそうだけど。
それはともかく、６万キロならだいぶヘタってるんじゃないかな。

ヘタってますな。
ダンパーだけでも替えてやって下さい。

>>848-849
やっぱヘタってますか・・・
替えたいけれど財布の中身も禿しくヘタってるんで
当分むりぽ＿|￣|○

>>764
オレはJZX81のTEMS車に乗ってるけど
先週、カヤバのSSforストリートに純正ショックから交換したよ。
TEMSは死んだと思ったら、全然使えたよ。
乗り心地も自分的には良い感じだよ。ちなみにバネはRS☆RのTi2000です。
値段は7万ちょっとだったよ。