【車狩り】ディーゼル規制対策本部 Part4
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>>487
その燃料を乗用車に限定して供給する案があったな。
アホかっつーの（笑）
169 ： ：03/03/18 21:02 ID:MGBum1ge
>>161
バイオ燃料を乗用車向けに限定する等すれば問題ないはず。
また、販売元は100%バイオ燃料ではなく軽油8バイオ燃料2の割合で混合する事を
推奨している。混合しても排気が改善されるからである。
また、販売する範囲を規制地域に限定すれば需要にも応えられるはず。
やれる限りの事をしないで闇雲に反対するななしはディーラー界の急先鋒なのか?
その燃料を乗用車に限定して供給する案があったな。
アホかっつーの（笑）
169 ： ：03/03/18 21:02 ID:MGBum1ge
>>161
バイオ燃料を乗用車向けに限定する等すれば問題ないはず。
また、販売元は100%バイオ燃料ではなく軽油8バイオ燃料2の割合で混合する事を
推奨している。混合しても排気が改善されるからである。
また、販売する範囲を規制地域に限定すれば需要にも応えられるはず。
やれる限りの事をしないで闇雲に反対するななしはディーラー界の急先鋒なのか?
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493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:28 ID:XSd6wnJ8
486せっぱつまってるのは黒煙モクモク貨物車だけだろ?w
乗用車は関係ないんだよ
乗用車は関係ないんだよ
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/23 23:45 ID:7MEUsG6H
皮肉でなくてまじでよく意味が取れない書き子だがなんとか返答して見る。
>>489>>490
なんで>.487が>>481に反論しなきゃいけないんだ？
>>492
何があほなんだ？二十万トンの家庭廃油とそれより多めの業務用廃油が毎月出
ているらしいうえに、休耕田が高齢化でさらに増える。
>>489>>490
なんで>.487が>>481に反論しなきゃいけないんだ？
>>492
何があほなんだ？二十万トンの家庭廃油とそれより多めの業務用廃油が毎月出
ているらしいうえに、休耕田が高齢化でさらに増える。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:55 ID:YChYpCwE
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 01:59 ID:NwlwEPAl
>>494
２０万ｔの廃油がすべて回収され、すべてがバイオ燃料になったと仮定（ありえないけど）し、
また廃油１ｋｇ当りの重量を約１Lとすると、約２０万ｋLのバイオ燃料が出来る事になるよね。
そして日本国内で使用される軽油の使用量は、乗用車が７１６万ｋL、トラックが３１５５万ｋL。
http://www.ecomo.or.jp/kankyo/page12.html
ということは、
乗用車向けの７１６万ｋLの軽油に２０万ｋLのバイオディーゼルを
混合した場合、わずか３％にも満たない事になっちゃう。
これじゃ排気ガス改善効果は、まったく期待できない。
資源の有効利用という観点からなら有意義だけどね。
２０万ｔの廃油がすべて回収され、すべてがバイオ燃料になったと仮定（ありえないけど）し、
また廃油１ｋｇ当りの重量を約１Lとすると、約２０万ｋLのバイオ燃料が出来る事になるよね。
そして日本国内で使用される軽油の使用量は、乗用車が７１６万ｋL、トラックが３１５５万ｋL。
http://www.ecomo.or.jp/kankyo/page12.html
ということは、
乗用車向けの７１６万ｋLの軽油に２０万ｋLのバイオディーゼルを
混合した場合、わずか３％にも満たない事になっちゃう。
これじゃ排気ガス改善効果は、まったく期待できない。
資源の有効利用という観点からなら有意義だけどね。
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 02:18 ID:NwlwEPAl
>>492
なるほどね。規制地域だけに限定して乗用車用燃料にのみバイオ燃料を混合する、か・・・
となると、
日本中から廃油を集めて精製して規制地域に供給しなきゃならなんし、
乗用車だけにバイオ燃料が給油できるようなインフラも整えなきゃいけない。
こりゃ〜すごい金がかかるゾ。
なるほどね。規制地域だけに限定して乗用車用燃料にのみバイオ燃料を混合する、か・・・
となると、
日本中から廃油を集めて精製して規制地域に供給しなきゃならなんし、
乗用車だけにバイオ燃料が給油できるようなインフラも整えなきゃいけない。
こりゃ〜すごい金がかかるゾ。
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 02:32 ID:NwlwEPAl
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 07:12 ID:K09fSax1
世界一高品質の日本の白灯油を
世界一低品質の日本の軽油に
混合すれば
ＳＰＭは、半減すます。
世界一低品質の日本の軽油に
混合すれば
ＳＰＭは、半減すます。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 07:14 ID:K09fSax1
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 19:48 ID:X1+bactm
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 21:50 ID:kt5v37iW
>>501
ただの釣り人だろ？
ただの釣り人だろ？
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/04/24 21:56 ID:K09fSax1
欧州、例えば、ドイツのディーゼル車を日本に持ってきても、そもそも軽油の
質が異なるために、欧州で走っているような状況を生み出すことはできません。
日本の軽油と欧州で販売されているディーゼル（＝燃料の名前としても使われて
いる）は性状が大きく異なります。日本で軽油と言う燃料を販売しているのは、
世界的には日本と韓国だけで、いわゆる、ガソリンよりも重く、重油よりも軽
い部分に灯油と軽油（＝灯油よりも重い性状）がありますが、灯油を除いた部分
が日本におけるディーゼルエンジンの燃料として使われています。
それに対して、欧米のディーゼル燃料は、日本における灯油と軽油が混じった
状態で使われ、日本のディーゼル燃料のように、重い部分からだけの軽油よりも、
灯油分が混じっているだけ軽い性状です。日本でも、最近、黒煙の出が少ない
ディーゼル燃料とまた、米国では、特に、カリフォルニア州では、アロマ分を
少なくしたディーゼル燃料の販売が義務付けされてきています。これらの燃料を
使うと、ガソリン並にはなりませんが、日本の現状よりは改善されます。
ドイツのディーゼル車はガソリン車と比べて遜色がないというのは、黒煙が出な
いというような表面的な話であり、ＳＰＭの問題を論じているわけではありません。（続きは次号）
http://www.co-opev.co.jp/subindex2.htm
質が異なるために、欧州で走っているような状況を生み出すことはできません。
日本の軽油と欧州で販売されているディーゼル（＝燃料の名前としても使われて
いる）は性状が大きく異なります。日本で軽油と言う燃料を販売しているのは、
世界的には日本と韓国だけで、いわゆる、ガソリンよりも重く、重油よりも軽
い部分に灯油と軽油（＝灯油よりも重い性状）がありますが、灯油を除いた部分
が日本におけるディーゼルエンジンの燃料として使われています。
それに対して、欧米のディーゼル燃料は、日本における灯油と軽油が混じった
状態で使われ、日本のディーゼル燃料のように、重い部分からだけの軽油よりも、
灯油分が混じっているだけ軽い性状です。日本でも、最近、黒煙の出が少ない
ディーゼル燃料とまた、米国では、特に、カリフォルニア州では、アロマ分を
少なくしたディーゼル燃料の販売が義務付けされてきています。これらの燃料を
使うと、ガソリン並にはなりませんが、日本の現状よりは改善されます。
ドイツのディーゼル車はガソリン車と比べて遜色がないというのは、黒煙が出な
いというような表面的な話であり、ＳＰＭの問題を論じているわけではありません。（続きは次号）
http://www.co-opev.co.jp/subindex2.htm