【ｻﾞﾏﾐﾛ】トラック速度抑制装置ｷﾀｰ【大型】

【社会】トラックに速度抑制装置、今秋から義務化。　輸送業界ピンチ！
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045295116/

速度抑制装置が今秋義務化、輸送業者に危機感

　大型トラックの交通事故防止のため、国土交通省が今年９月から、アクセルを踏んでも
時速９０キロ以上は出せないようにする「速度抑制装置（スピードリミッター）」の装着を義務
付けたことに対し、トラック業界などが「運送が遅れて、荷物が着かなくなる」と危機感を強
めている。国会議員の一部には装着反対の動きも出ているが、国交省は「あくまで法定速度
（高速道で大型トラックは時速８０キロ）を守ってもらうための措置」として１歩も引かない構えだ。

http://www.yomiuri.co.jp/00/20030215i208.htm

>>1　ｶﾞｲｼｭﾂ

買ったその日にリミッター解除されるよ

国会議員が官僚にかなうわけないだろ。ｹﾞﾗｹﾞﾗ…

こうなると輸入車含む一般車にも１１０キロリミッターを付けるべきだと言う声が出てもおかしくないけどな（ｗ

義務つっても違反した場合の罰則はあるのか？　道交法じゃないんだろ

ムロオ＜( ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

いい加減な規制だな

取り付け義務違反は１０万円以上１００万円以下の罰金がイイ。

>>9
キャンセルした業者・乗ってる本人・管理してる運送会社・荷主全てに責任が行き渡るように
すればいいだろう。そこまで徹底しないと。

ちゃんと考えて規制緩和しないと
過当競争＆運賃下落で
爆走トラックを増加させるだけだと思う

あと、大型規制されても
不安定な４トン車が爆走するだけじゃないのぉ？

簡単に解除できます。
でも検問もあります。
クラッチ踏んで一番高いギアに入れてクラッチ踏んだままエンジンをふかす。
リミッター装着車はその状態で低い回転数で回転の上昇が止まる。９０ｋｍ/ｈの時点での回転数でリミッターが効くのです。
ギアポジションとエンジン回転数で制御する仕組みみたいです。
ギア比を変えたり、タイヤの径を変えるとリミッターの効く速度が変わっちゃう。

ますます渋滞が起きるわけだが

絶対に守られないだろうな

はっきり逝って90kmで何時間も走行してたら寝てしまうzzz
大手のように2時間走行して20分の休憩(義務？)が取れればいいけど
それができない弱小運送屋は眠い目をこすりながら走る事になるから
かえって事故が増えたりして。

>>12
簡単に解除できるの？
できるなら会社がなんと言おうと速攻解除する。

トラックって俺らの暮らし支えてんだぞ・・・。
よくｻﾞﾏﾐﾛだなんて・・・

犯罪速度120K平均の爆走アホトラ全滅しろ

おいらはダンプ海苔なのであんまり関係ありません。
ﾖｶﾀ-。

一番迷惑を被るのは一般車。
高速道路を９０キロで２車線塞がれると抜けないぞ。
アホな行政に乾杯( ^_^)／□☆□＼(^_^ )

>>16
消費者が過剰なサービス求めすぎるのも爆走トラック増やす要因の一つだろ
馬鹿な事故起こす大型が減るなら多少困ってもいい

>>16
ホントにそう思っているのか？
お前みたいなやつが荷物に時間指定かけて
少しでも遅れると文句を言うタイプじゃないのか？

トラック運転士は馬鹿だ罠。

悪いけど、俺は爆走トラックも必要悪だと思ってる。
トラックだけじゃなくて、業務用自動車も含めてね。
みなが食べてるその新鮮な食料も、必要悪があるからだと思ってる。
俺はこの制御装置は反対だ。
速い仕事車が迫ってきたら譲れば良いだけのこと。
全体のドライバースキルが下がってるから事故が増えてるって事をしらないのかな？

観光バスも９０キロ規制か？

>>23
チミの頭が悪いのは良くわかった

>>15
簡単です。
すでに重トレーラーには５０ｋｍ/ｈのリミッターがありますが、
後付けの場合本当に簡単に解除できます。
しかしそれを取り締まる検問もあるので、検問対策として少し細工をすることを考えています。
検問ではギアを一番上の段に入れてクラッチを踏んだままエンジンを吹かすという方法で検査します。
５０ｋｍ/ｈ時の回転数でリミッターが作動する。各ギアの５０ｋｍ/ｈ時の回転数でリミッターが作動するようになってます。
スピードセンサーから速度の情報を拾うのではありません。
ギアポジションセンサーがあって、ギアポジションによってレブリミッターの作動回転数を変えているみたいです。
スピードセンサーから信号を拾ったほうがよさそうですが、それだと検問で取り締まるのが不可能になるからです。
走行中の大型車を停止させようとしても停車させるスペース等の問題があります。

大型車のリミッターを解除する場合、ギアポジションセンサーを殺すのが手っ取り早いですが、検問が怖い。
そこでクラッチペダルを踏んでいる・速度０ｋｍ/ｈのときだけギアポジションセンサーが働くようにすればよいと思われる。
ギアを入れて吹かしたときはリミッターが効くモンね。

http://www.finitojapan.net/members8/yashiro/wforum.cgi?mode=all_read&no=1050&page=0

雰囲気やばいね。

トラックはなかなか止まれないからな。
特に過積載の場合。
こういう規制が入るのも致し方ないことかも。

う〜ん

速度がでない→荷主の指定した時間に遅れる→遅れないように人員を増やす
→人件費オーバーで会社がパンク→倒産

何が狙いなのかがわからんな

儲かるのは制御装置を開発した会社か

こりゃこの株はもうちょっと様子をみないとわからんな

極力大型を無くし、小型・中型で雇用確保が狙い？

トラックドライバー飲酒センサーの方が先の様なきがする

あと、仮眠中　エアコン作動させる為に　何万CCもあるエンジンを
何時間もアイドルさせっぱなしのトラックが満車になっている
真夜中のドライブインの駐車場は
排ガスで息ができない

>>26 NR装置にも機械式と電子式とあって前者は簡単に取り外し出来るけど後者は普通出来なかったと思うけど。最近はすべて電子ガバナになってるはずだけど。

>>32
次は電子式に挑戦します！

いいスレだ
あＧＥ

みんなで一斉に遅くなれば荷主も無理な要求をしたくてもできなくなるわけだから
運転手にとってもこれはいいことでは？

>>35
みんなで遅くなっても、その中での競争になるから
結局運転手の負担はよりきつくなると思われ。
休憩無しで走り続けないと無理なプランを
押し付けられたりするんじゃないかな。

あれだ　大型は全部自動運転にすればいいよ　ﾄﾞｷｭｿﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ共はクビ　めでたしめで足し

トラックの運転席を今より2メートル低くすればいい。

視点が高いから速度感覚欠乏になる。

追突したら確実につぶされて死ぬから、おのずと安全運転するはずであろう。

>>27
もっとリミッター装着賛成意見を書かないと、
なし崩しでリミッター装着案が自民党の反対で流れるよ。

２ちゃんの総力をあげて、トラックを速度違反走行
させないようにしようではないか！

>>39
で頭上にエンジンｗ

自民党八代議員のコメント
http://www.finitojapan.net/members8/yashiro/wforum.cgi?no=1071&reno=no&oya=1071&mode=msg_view&page=0

基本的にリミッター装着には反対の模様

>>41
そう。頭上にエンジン。

>>23
流通の効率を悪くして景気をアップしようとしてるんじゃん？

>>44
毎日新聞の調査では、高速道路の25％が大型車の追突事故で、その事故の
うちは、ガバナーを違法改造していたトラックが120キロ速度超過して
おこした重大事故であった事が明らかになっているそうだ。

120キロ超過って、200キロ。改造車でなければ出せない速度だ。

事故のうち11％は、ね。脱字失礼。

しかし・・・空荷トラックがもうもうと黒煙をふきながら、
メーター読み140キロだった俺に追いついてきた事が一度
あったけど、あいつらどこまで改造してるんだろね。

>>32
完全にＥＣＵの中に組み込んでしまえばいいんじゃないのか？取り外しが難しくなる。
もちろん、改造業者を徹底取り締まりして。

>>47
取り外しが難しい装置を作るよりも、罰則を厳しくするほうが効果があると思う。

パチンコみたいにコンピュータ封印か。

過積載前提に可変エアサスとかもっと強力なエアブレーキとか付ければイインデナイの

渋滞増えて道路動かなくなりそうな。

飲酒センサーが先だよな。

ブレーキ強くても寝てたら意味が無い。。。

大抵運転がアホなのは中型だよな

こんな規制やらない方が世のためだと思うが・・・
ＤＱＮ中のＤＱＮともいえる４トン車が劣悪な環境でぶっ飛ばすわけで
事故が今の数倍に増えるのは確実。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1045378258/l50
トラックも乗用車も一律90km/h制限にしると言うアフォが居るスレッド。

世界の常識が通用しない。

>>51
乗用車にか？

>>50
当たり。間違いなくそうなる。

この規制で減るのは事故(これも減るかどうかわからん)もあるが、
一番減るのは運転手の睡眠時間なワケで。
睡眠不足でボーッとした運転手と、睡眠不足でイライラしてる運転手と、
下道をノロノロ走るトラックを抜くに抜けずイライラしてる一般車。

国民総イライラ化計画（ｗ

これは一般市民の日常生活にも、かなりの悪影響がありそうだ。
物流業界がパンクしたら、店に入る品物は？

>>24
バスは100km/hで、リミッターと関係なし。

>>54

次は4トン車の過積載＆爆走が話題になりそうだ。

アメリカは相当厳しいみたいだね。

よくネズミ捕りやってる場所でおそらく同じ管轄のパトカーが
＋30キロメータで走ってた　それをデジカメ（動画）に納めた
こんどねずみ取りやってたら見せてやろうと思う
ってか訴えることできるのかな？
第三京浜でも＋50キロは固いＧＴＲパト見たことあるけど（非緊急時）

なんで渋滞が増えるんだ？

ＥＴＣ連動の速度リミタが義務化されると予言しておく。
一般道７０、高速１１０。
市ねや、スポーツカー（ｹﾞﾗ

アメリカはオイルショックの時、省エネ目的で速度規制が厳しくなったそうだね。
日本も見習った方がいいかも。

>>61
結論を先に言えばムダ。
赤色灯を回している車は無条件で緊急車両扱いなので速度違反に問えない。
じゃあ覆面は、と言えば取り締まりの為には速度超過もやむ負えなし・・・
と言う事例があるので、結局のところ警察車両はイチャモン付けるだけ無駄です。

>>63
警察の収入が減るので、それはできないそうです。

>>62
えーとね、昔大阪で「セーフティーベルト作戦」ってのをやったんだわ
どういうものかというと、パトカー２台でで走行車線、追い越し車線をふさぎ、
制限速度で走行して強制的に速度を守らせようという物。

結果どうなったかというと、パトカーを先頭に大渋滞、マスコミ・トラック業者・一般者から
非難轟々。あっというまに消えてなくなりました。

っと、自分は覚えていますが間違い有ったら修正してください。

ということは高速で法廷速度を10キロ以上オーバーし
ただけでリミッターカット違反で捕まるのか？
原付バイクよりひどいな。

原付の30ｋ、バイク・車の180ｋリミッターは業界の自主規制じゃなかったの？

>>67
あったあった懐かしいね
あの日は大阪中阪神高速も下道もぜんぶ大渋滞だったよね
環状線ブロックしただけですごかったよね
かなり前じゃない？それ

>>67
間違いっていうか、本題と直接関係無い話ですね。
場所も運用も目的も対象も規制内容も違うのでは。

>>44
25％ってほんとか？
おいらは毎日高速使ってるけど
単独ではなく２台以上絡んだ事故は１００％トラック絡みだぞ。
俺自身も４回ほどトラックに殺されそうになったし。
大阪方面のトラックってガラ悪い。

ICからICまでの所要時間と距離から平均時速
出してそれで取り締まれば良いのに。

>>61,65
そうゆう場合はその場でナンバーと時間、場所をチェックして110番して文句言う方がいい。
後からどんな処分受けたかも聞けるはずだけど。

>>71
直接関係ないね、スマソ。
でも90ｋ制限したトラックが誤差を利用してわれ先に・・と

ならねぇか。ｗ

>>67
同じ速度で2台並んでたの？
そうだとしたら渋滞して当たり前だよね。

ま、こんなもん付けたって即効で解除したるわ。

リミッター義務化は大英断だと思う。
国土交通省は一歩も引かなくていいよ。

早く一般車も対象にならないかなあ。

>>78
警察の収入が減るとかで全車は無理みたいよ。

>>79
ほ、ほんと？
猛スピードのDQNカーが減ることを思えば、少しぐらい税金上げたとしても許せるけどなあ。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的・ファイト満々（キモイ、自己中心）
●妙にプライドが高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

だけど最高速度100�`の日本で
なんで180も出る車つくるんだよね？
原付きにしたって30�`制限なのに
60�`でるし・・
坂道の時速度落ちるからその分パワー増しに
してあるのかな？
いずれにせよ　なんか　変

>>82
シーっ。
それ言ってはダメ。w

>>80
ちょっとくらいじゃなくて無茶苦茶税金上がるぞ。
違反者に貢献させればいい金を、無理に善良市民が払う必要ない。
もったいない。

>>82
輸出に対応するためだろ。
日本の自動車産業は輸出で潤ってるわけだからな。

１００でリミッターをかけないのは
国庫を潤すためだろ。

右折車線から抜いたりする無茶苦茶な運転の多いベンツなどに利満ったーを

高知道トンネルで９台玉突き事故、3人が焼死、21人が圧潰で死亡。
けが人多数・・・トラックこえぇぇぇ

＞業務上過失致死の疑いで追突したトラックを運転していた高知市高須の
＞自営業茅中良實（かやなか・よしみ）運転手（６１）を逮捕する方針。
＞同運転手は「前をよく見ていなかった」と話しているという。

前を見て運転しない奴がどうして免許を取得できるんだよ

>>87

トラックを馬鹿にするな！！

>>46
亀レスだが
早い車なら普通に出るんじゃないか？
俺の乗ってたＵＤ４ｔターボでも１６０ｋｍ下りなら１８０近く
ふそう大型Ｖ８−３５５馬力ですら１５５ｋｍ（平坦な道）
出てたぞ、メーター読みだが

なんにせよ奴らはもっとしおらしくなるべきだ

>>90
これまで社会がトラック・ダンプに甘すぎたんだよね。

銀行・証券などの金融業に従事する人の お金に関する犯罪や、
どっかの校長がストリップ小屋行ったとき…
（これは犯罪じゃないけどね）
職業倫理を問われたことと。
プロ・ドライバーの交通マナーの悪さや
違反に対する甘さのとの対比からも分かると思う。

それが、プロとしての気概に欠けたドライバーを増やした。

これって、一般車両にも波及するんじゃねーの？

>>92
寄生値は120〜140km/hって所かねぇ〜現状の最高速100kmなら20〜40kmが余力って事で、、、
車メーカーとしてはトータルでマイナスな効果かな？（輸出向けと差が有りすぎ･･･）

サーキット走行が趣味な人はどうすればいいんだ？
サーキットでも120km制限か？ｗ

タクシーなんかには波及するかもな

波及しなくていいよ！
それじゃあまるで公道が電車の線路みたいじゃないか！
いや、到着最短時間だけ決められて渋滞すればどれだけ遅くなるか分からないんだから、
電車よりよっぽどたちが悪い。

いずれにしても、このトラック規制をやるなら各運送会社には
「90km/h規制の中どうやってこれまで通りの仕事をこなすのかを示す運行予定表」
みたいなものを関係機関に提出させるべきだよな。
で、無理や矛盾がないかきちっとチェックしてもらうべし。

何が言いたいかというと、運転手に「今まで通り何とかしろ。以上！」と押しつけるのだけはやめろということ。
当然、休憩時間が減って過労運転→居眠り運転という流れになるのは目に見えてる。
やるなら運行体系のシステムごと見直さないと。

>>94
排ガス規制云々でまだ走れる車でも平気で登録不可にしてしまうような奴らだ
いざ一般車にも規制しようとなった時、
サ−キット走行のことまで考慮するとはとても思えないな。
専用の車（公道不可）で走れとか言うだろうな。ジムカーナは生き残るか

運転の自動化を推進している国土交通省だから、速度抑制装置を
一般車にも義務化しようと言い出す可能性は高いね。
警察庁も喜んで同意するだろうさ（ｗ

車運転するようになってから、ホントこの国が嫌いになってきたよ。
あーやだやだ。

ドイツの方がトラックに対する規制は厳しいのでは。市街地を大型トラックが走る
ということもないようだし、アウトバーンでも制限速度ありだったような。
ベンツがトラックの追従運転を試験していたね。

結局、最後は国民のモラルと言うか自制心を信用出来るか？
これに尽きるんじゃないだろうか。
アウトバーンも制限速度が設定された区間が増えたけれど、
まだ無制限区間もあり、国もこの区間を残したい意向。
日本は、事故を防ぐ名目で運転の自動化を国家プロジェクト
で研究し、速度抑制装置等から実用して行く。
漏れが思うには、トラックの速度抑制装置はかなり効果が上
がると思われる。
そうすると、次は確実に普通車に波及して来るだろうな。
新車時からこの装置が組み込まれる日も近いのか．．．

＞日本は、事故を防ぐ名目で運転の自動化を国家プロジェクト
＞で研究し、速度抑制装置等から実用して行く。

このあたりの話に関するソースきぼんぬ

>>103
ITSとか自動運転とかで検索してみ。

＞そうすると、次は確実に普通車に波及して来るだろうな。

俺の願望を差し引いても、これはどう見ても飛躍じゃないか？
大型車と普通車では、事故時の影響力が違いすぎるし、
運転している人間の平均的ＤＱＮ度も全然違う。
それに既存車へのリミッタ取り付け費用２０万円、これ自己負担？
輸入車に対する扱いは？
輸入車だけ免除だったら国内自動車メーカが許さないだろうし、
かといって輸入車にも適用したらバイクの時みたいにアメリカが文句付けて来るんじゃない？
そもそもこの規制を普通車に適用している国、諸外国の中にあるの？

速解除されるに1000cc

ただ、現在の乗用車の１８０ｋｍリミッターは法規制ではなく
メーカー間の自主規制。
だからいつ変更されてもおかしくない。
１５０ｋｍぐらいに落してくることは十分に考えられる。

自主規制の名の元の行政寄生？
だれの利益にもならない気がするが、、、と書くと叩かれる？

http://www.soi.wide.ad.jp/class/20000005/slides/02/15.html
ITSに関する研究のスライドだけど、このページはつまり、
「運転する楽しみはこの際諦めて、移動のツールとして割り切ればITSが必要になってくる」
と言いたいわけだ。

死ね。

普通車の場合、やはりＥＣＵの速度リミッター値の変更が大だな。
例えば、リミッターを100キロとか120キロにしたとして、これ以上
の速度での事故や違反は即検挙とか出来る。
リミッター以上に速度が出ている＝違法改造 だもんな。
輸入車に関しては、普及価格帯の車種は同じような規定が適用され
るだろうが、一部の高級車（スポーツカー含）には適用されんだろ。
現在でも、少量輸入車に関しては違う規定があるんだから。

とにかく、「ボケ共事故ばっか起こしやがって 運転すんなっ！」ってのが
国の本音なんだろーよ。

ポルシェとベンツに100�`リミッターが付くはずないから俺にはかんけーねーよ。

>サ−キット走行のことまで考慮するとはとても思えないな。

おまえは、サーキットをトラックで走る気か

>>112
少しは前後のレスも読めよ・・・

こんなもん付けたって俺はすぐに解除するから関係なし！

>>114
ﾊﾞｶﾔﾛｳ！

と、言ってもそれが現実だろうね

そのうちモータースポーツは無くなるよ。

トラックでサーキットを走るって…

ドラッグレースでもやる気なの？

>>117
誰がトラックでサーキット走るんだ？

>>112が

ムロオのトラックに装着キボンヌ

トラックはともかくとして、
セダンやましてクーペに義務づけしたら、
「非関税障壁」とアメリカ辺りがねじ込んでくるでしょうね。
日本でアメ車なんて売れてないのに…。

かといって、国産車のみ義務づけだったら、
法がダブルスタンダートを認めることに繋がり、
規制自体が骨抜きになるかも知れません。

まさか、リミッターを作る会社を
天下り先として準備するなんてことは無いでしょうし。

高速道速度抑制装置普及検査協会

各陸運事務所に役所なのか民間企業なのかあいまいな形で窓口を置き、
協賛金を払えば車検はフリーパスで、払わないとリミッターが5�`でも狂うと車検不合格になる。
協会の技官は、そういえばこの間まで陸運事務所にいた爺さんだし（定年退職したっけ？）
支部長は元事務所長だし…

なんてことになるかもよ？

一部の高級スポーツカー（フェラーリとか）以外の速度リミッターを
現行より低くするようにしても、アメリカや他国が貿易の障害と言っ
て文句を言うことは無いでしょう。
現行車検のラインにあるメーターテストの所を改良してリミッターテ
ストにし、パスしたら別ステッカーか何かを張る。
112が言うように、別個の天下り組織が増える可能性は高いな（ｗ
ナンバーだって、そんなところが作って売って封印してるんだから。

速度超過よりも女と年寄りの運転マナーを直したほうがいいとおもう。

女や年寄りが起こす事故が社会問題化してから考えような

>>125
幼稚園の屋上駐車場から転落して園児を圧死させたジジイ。
高速逆走したジジイ・ババア。
携帯使いながら運転するバカ女。
ミラーを見ないバカ女。

>>120
シャトレーゼのトラック・トレーラーﾓﾅｰ

ﾘﾐｯﾀｰ無しの最高速120km/h程度でもダッシュ力が普通車並の
新開発ｴﾝｼﾞﾝがいずれ出てきそうだな・・・。

やっぱり流れに乗れないサンデードライバーとﾄﾛｲ女が運転する車、落葉ﾏｰｸを付けた
税金ﾄﾞﾛﾎﾞｰの無駄な年寄り！コレを道路から排除すれば道路は円滑に流れて事故率も
減るﾊｽﾞ・・・。

乗用車ﾘﾐｯﾀｰ７０�`装着

いやデフォは60�`だろう？
高速ではﾃﾞﾑﾊﾟ・光ﾋﾞｰｺｿで100km走行を申請
許可されれば100kmで走行可能（ここは自動で機械任せ）
当然、濃霧・雪・などあれば強制減速････

>>129
ｽﾎﾟﾙﾂｶｰも追加

ミニカーにはリミッターいらないよな。

限界だからね

逆に考えれば、市街地でも９０kmは出せるわけだ。
配達時間短縮は下道がカギだな。

日本は貨物物流をトラックに頼りすぎなんだよ。
もっと電車や新幹線を利用すれば、馬鹿高い高速料金や、重大事故、渋滞、は激減
省エネ、大気汚染、ＣＯ2の削減にもなるし、物流コストも大幅減になる。
もろもろで、恐らく３分の１ぐらいに出来るんじゃないかな。
新幹線に貨物車両をつけて、運んじゃうとか。速くて安いし、ケージごと、
すばやく積み下ろし出来るように改造してみるとか。
たとえば、荷物＆人の車両はホームを別けて、１時間〜２時間の感覚で運行するとか。
人や、軽貨物は今までと同じホームで走らせる。
クルマも新幹線で運べるようにすれば、帰省ラッシュの緩和になるのに。
幅に難があるのかな。

買い物ごときでクルマを使わなくても済むような
交通環境にする必要もあるんじゃないかな。
そすれば、運転の才能の無いクソババアが使わなくなるからな。

数々の死亡事故という実績を作り上げた以上、規制はやむを得ずやなー

>>138
その点ではバイクも・・・

速度制限とともに
道路の左半分を走っちゃいけないルールができればいいんだろうなぁ〜。

まったく板違いなレスsage

結局、便利さを求めすぎたツケなんだよね。
３日で荷物が届くよりも２日の方がいい。
これの積み重ねだ。

不便さを受け容れなきゃ。

実際　トラックウザイけど宅急便は期日指定できなきゃイヤだとか言うﾔｼ多そうだよな

１３６。
あなたは…かわいそうな人ですね。
新幹線に車を乗せて帰省時の渋滞緩和？できるわけないやん…一瞬でも考えたらわかると思うが…

＞新幹線に貨物車両をつけて、運んじゃうとか

なんて浅はかな・・・突っ込みどころ満載

(^^)

ざまあみろ、デカトラどもめ

貨物新幹線の話も出ては消え、出ては消えだがな。
第二東名・名神のルートそっくりそのまま流用して、
第二東海道新幹線造るか。

今の東名名神はトラック禁止にして、第二東名名神のルートにトラック
専用道路を作れ。
どうせみんな90Kmなんだから、中央分離帯付きの片側一車線でいいよ。
それなら工事費は安いし、余計な乗用車がいないから自動運転の実験
とかも出来るだろう？　

当然ETCは必須で料金所は無人ね（ｗ

>>105
>輸入車にも適用したらバイクの時みたいにアメリカが文句付けて来るんじゃない

バイクの高速2人乗り規制はアメリカから圧力が掛かったが警察はそれを突っぱねた。

とにかく、トラックはシンデ欲しい．
一般道路では遅すぎ、高速道路では速過ぎ。

一般道で遅すぎのてめぇらが高速道路でいらいらする資格はない。

遅すぎっつっても加速性能の問題だろうに・・・。

>>149
地域はわからんが、多分君の周りは迷惑してる気がする。。

>>147
asahigaokaなど高速の速度を75kmに設定しているところがあったり
勾配によるトラックの性能の差などで全車一律90kmという訳には行かなくなる

大型乗りは車体が大きな分注意してしかるべきなのにそれができていない
規制は当然　守れないようなﾔｼはどんどん罰則で縛るべき

ついでにバスもしろ"＼(｀_´)／"

バスってそんなにスピード出さないだろ？　客乗せてるし

大型バスの安全性ってどうなのだろう？
以前、高速で観光バスが横転して屋根がはぎ取れた事故があって、
客が投げ出されて死んだ事故があった。
最近のバスは眺めを良くするために、柱を細くし窓の面積を増やしている。
これで強度が以前より低下したようで、さらにルーフ部分には空調などが
組み込まれて重くなっていて、横転への耐性が低いようだ。

あげ

>>155
甘いよ。首都高湾岸線走ってみれば、一発で判るから。
羽田、成田行きのリムジンは結構飛ばしてる事が多いから。

ザマー見ろトラック乗り。
これだけトラック絡みの事故が多ければあたりまえだな。

早く帰らないと居眠りするからしかたねーだろ。

>>156
こないだの伊豆の下り坂横転で、屋根あぼーんか？と思ったら
大丈夫だったねえ
奇跡かも（ｗ

でも、古いトラックに乗ってるから、速度抑制装置の取り付け関係ないけど？

それよりも横向きに出てくるディーゼル煙を何とかしる！
バイク、乗用車に直撃だ。上向きにできないのか！

>>136
それはＪＲがやりたがらないんだっけ？、３０年くらい前にそういうプラン
があって、佐川急便だったかが最近やりたがってるとか書き込み見た事ある
けど・・。

トラックは全てなるなるがよろしかろう。最高速度50kmくらいにしろ。
そうすれば、事故も減って、排ガスも少なくなってよい。
ん？運送？そんなものは電車でよい。
特にあおってきたり、幅寄せするトラックは、そのうち自分が死ぬことに
なるだろうから、その分運転手が減っていいけどね。
3月8日の午後14:00頃に東扇島で降りたスケトラック運ちゃん。あの世に
いってくれ。頼むから。お前みたいのがいるから、高速上でのトラック事故
が絶えないのよ。トラックが事故るとすげー迷惑だしさ。

大型トラック＝デカトラと呼びましょう

スレ違いだが、正直、大型トラックの屋根に付いている
速度表示灯の義務づけ廃止はちょっとな・・・
アレがあると、夜走っているときに遠くからでも
「大型が対向車にいる」といち早く認識できたのだが。

>>167
今時あのランプの意義を知ってる人なんかほとんどいないだろうけど、
確かにあれのおかげでトラックを認識できることもあるよね。
デコトラはおいといてね（w

デカトラ　ﾜﾗﾀ

でかとらざまみろあげ

本当に90ｋｍでみな高速を走るのだろうか？
100ｋｍでちんたら走る乗用車が右車線に出てくるようになるから
飛ばしにくくなるな。

>>171
それはあるな・・・

むしろ高速はすべてトラックなど中大型専用道路にする、のが国家的視点では普通だろうに。
乗用車こそ電車でいいだろ？
なんしろバカ法だな。

>>173
あんたは車板に啓蒙しにきてるの？ｶｴﾚ（・∀・）


高速で100ｋｍ走行が難しくなる日はくるのか？

>>173
つかテメーはそれでもいいのかもしれないが，何で庶民の漏れらが
クルマもてなくなる方が良いんだ？流通がﾄﾗｯｸ優先になったのが
国家政策ミスだろが？
春房はこれだから困る。
ｲｹﾅｲ，つまらん煽りにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲﾈ。

先日バイクで高速を走行中大型トラックめに煽られました。
走行車線がトロック(とろいトラック)の行列だったので追越し車線のまま加速！
170Kmまで出しましたが奴は漏れの1mもないところでパッシングの嵐
身の危険を感じたので走行車線に無事戻りましたが、空荷での奴らは危険です
よって、この法案は大賛成
ちなみな奴の横にはペンギンマークとカタカナ三文字で社名が…
ｺﾞﾙｧちゃんと社員教育しれ！

何でもいいが、普通車にこの余波が来なければいいな。
スピードリミッター作動速度が引き下げられない事をのぞむ。

規制なんて少なきゃ少ない程良い物だと思うが、>>176の例も（君も含むよ）有るとしたら
余も得んのかね･･･次は2輪→普通四輪への流れは来ると思うが。。。

>>178
いや>>176はネタと思われ
会社で使うトラックなら、大体タコグラフ入ってるだろうからね

運転手にこの装置つけてくれ。

トラックに速度抑制装置がつけられた数年後には
バイクや乗用車もリミッターの引き下げがあるな。きっと。
多分120km/h

>>176
そのトラックはスリップストリーム走行してるんじゃないのか？

トラックのスリップ使えなくなったら燃費悪くなるじゃねーかよ
という声がバイク板から聞こえてきますタ。

>181
漏れもそんな気がしてならないよ。
現実にそうなったとすると、この速度以上で捕まると
自動的に違法改造で車両法違反にもなる訳だ。

トラックの後ろって、乱気流でフラフラするんですよね。

でも乗用車も120kmﾘﾐｯﾀ希望！

>>186
それはないと思うよ。
120km/h台は、取り締まり側にとって
美味しい速度域だから。
現在の中型以上のセダンだったら、漫然と走っていると
知らず知らず出てしまう速度だ。

日本の速度規制をはじめとする道路行政が狂っているから暴走する香具師が発生する
この因果関係を解けたら100ﾌｾｲﾝ

で、なぜ狂った道路行政なのか？
この因果関係を解けたら200ﾌｾｲﾝ

>>187
でもあぶねーじゃねーかよ。速度だしすぎると。

運転手になるやつは履歴書のほかに
交通違反履歴とかも警察で発行してもらう必要があったりすればいいのにね

それで運転手の総違反数の少ない営業所のトラックは高速料金の割引とかあれば・・・


みんな首にされちまうか

おいお前ら！
トラック様にリミッター付いて喜んでるんじゃねえよ。
荷物届くのが遅くなるだろう？
ま、俺は即効で解除してやるけどな。

>>175 勝手に煽りにすんな。マジレスに決まってんだろが。誰が下道まで乗用車規制しろとゆったんだ。
物流のトラと違って、君が車で移動する事には何の意味もないんだろ？
取り締まり強化なり、荷主側への指導強化なり、方法はいくらでもあるのに、
装置新設なんて一番バカな手段でお茶を濁して、役人や警察のいい逃れと利益にしかならん法に賛成すんのか。
タバコ自販機の夜間中止なんてのも社会的無駄なんだよ。やった後も実効性の調査も評価も無し。
クソくらえだな。

これからは４ｔ車の時代だな、今の４t車はとんでもなく速いのもあるぞ。

>>今の４t車はとんでもなく速いのもあるぞ。
危ないな、、、新しい兵器ですか。

トラックなんて時速９０キロ出れば充分だと思うけど。

どっちかというと、トラックはもっとスピードでるようにしてほしい。
遅いくせに高速で右車線とろとろ走って危ない。
別の意味でデカトラ乗りイッテヨシ！！

まあ大手運送屋は自社便のリミッターを厳守し、傭車には「外せや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」なんだろーが。
自社ドラ、傭車共に本音はﾌｻﾞｹﾝﾅ!!でも、景気ゆえｳﾞｧｶ経営の言うことを聞かなければならない罠。

昨日ダスキンの看板背負ったトラック（なんとか運輸）大分ナンバーのやつ、イタすぎ。
なにが制限速度守りますだｗ

スピード出せるようにする
　　　　↓
＝パワーアップ
　　　　↓
運べる荷量増
　　　　↓
過積載増加
　　　　↓
事故の規模拡大

>>177
乗用車にリミッタつけたら外圧で撤回させられるだろう。
ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ

ｲｴｰｲ200ｹﾞｯﾂ

>>199
速度警告チャイム萌ｗ
高速走ってんだぁ！って感じがﾖｶﾀ。


でも昔のシビックなんかのブザーは(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

高速でブットバス大型よりも、右をちんたらはしる大型の方がむかつかないか？
特に高速バス。おねがいだから追い抜きしたら左にもどってくれ！

>>201

昔乗っていたローレルのチャイム、
鳴らしすぎて鳴らなくなった。

関係ないのでsage

>>202
同じだろ？ムカツキ度は・・・。それと大型って車線変更大変なんだとさ・・・

とにかく自家用車が優先でないのがオカシイし，トラックって積載量以外で
取り締まられているのを見たことが無い・・・。
アンチはﾘﾐｯﾀｰが危ないって言ってるけど，あの重量のものが100ｋｍ以上で
走っている事自体危険だろ？　右車線も走行禁止にしるべきだと思うぞ。
流通がどうのこうの言ってる香具師もいるが，その程度は我慢しろって言いたい。

夜の東名走ってたら１００ｷﾛぐらいで追い越し車線に出てくるトラックばかりではげしくｲﾗｲﾗ
大型は左車線ﾁﾝﾀﾗ走ってろっつーの

多品種少量即納
最大重量増加措置
重量増加分のパワー増強
積載状況による速度・加速度変化量の増加
リミッター抑制

なーんか運送という営み全体がいたちごっこのような。。。

今から高速乗るけど、イタい車をDVCでとりたい。
イイ設置方法ないかな？？

デカトラを球団しよう！！

ｹｰｻﾂのHPにデカトラ チクリ板作ってさぁ、
それで吊るされたら、科料、罰金から報奨金欲しいよね。

あ、でもそしたらそれで生計立てるDQNが現れるか？

報奨金というのは日本には合わない制度かも。

出入国管理及び難民認定法第66条には、
密入国者を官憲に報告した者に対する報奨金の
規定があるが、実際にもらった人はいるのか？

>>208
運送会社を恐喝して口止め料もらう。それでこそDQN

>>207
彼女・友人等。これぞ最強の半自動三脚。

信号待ちで車間距離ギリギリ１０センチ以下ぐらいで停まる10豚デカトラがいた。
また信号待ちになりうっとおしいと思って見てたら、今度は２〜３０メートルぐらい後にいる、
というよりそろそろと動いてる。
よく見るともうすぐ青になりそうで停まりたくないんだな。助走をつけて
発進したいらしい。
そこでデカトラが直後に来るまで発進せずにいたら、おもいきりクラクションの嵐。
おいおい青になってまだ３秒も経ってないぞ。
結局そのデカトラ、一度停まってから発進した、ノロノロと。
ほんとに馬鹿だなデカトラ乗り。

トラックのクラッチは痛みやすいからしかたない

212
俺もそれよくやる、煽ってくるでかとらに対して。
似た事で、全然煽ってこないなぁと思ったら、前方に上り坂。
坂の手前でフル加速。普通のペースで走ってたらパッシングしてきた。
スローダウンしてやったよ。
ザマミロそのでかとら、のろのろと軽にも抜かれてやんの。

遅いくせに登坂車線にどかない大型は呪う　混んでるときは仕方ないけど

デカトラって一般道でいきがってるくせに高速では軽にまで煽られてるよな。
かなりわらえる。右にでてくるな！！！！

ガキどもが多いな
ココ見てると日本の交通レベルの低さがよく分かる

交通レベルってなに？

>>217
交通レベルって何よ！答えろよ！おっさん！

>>217

217=デカトラ乗り

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い222 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　

おい貴様ら、なにがデカトラだ。
だれのおかげで世の中回ってると思ってんだ。
物流の中心はトラックなんだよ。
トラックの運転がどれだけ大変なのか知ってんか？
貴様ら一般車はおとなしくしてればいいんだよ。
トラック様が来たら道を譲れ、ウインカー出したら割り込ませろ。
生意気な奴は俺たちの無線包囲網で撃退してやるぜ。
二度とデカトラって言うなよてめーら。

信号無視の事故多発するだろうな・・・
ヤシらは何が何でも時間内にはしらにゃならん・・・

多分その他にも無理な運転するようになって、
一般車を巻き込む事故増えるんじゃないかな、
ドライバーの精神状態も益々悪くなるだろうから・・・

>>223
おだぶつとたかとなまに？

登坂車線だけじゃなくて、トラック専用レーンを作るべきではないでしょうか？

海運メインにしる。

デカトラ乗りもほとんどは真面目にやってるんだろうが、
２２３みたいなデカトラ乗りがいるからイメージ悪くなるんだな。
免許とって初めて道譲ってくれたのはデカトラだったし、
挨拶したりお礼したりするみたいな、自動車学校で教えてくれない
マナーのようなものを教えてくれたのもデカトラだった。
でも初めて煽られたり、嫌がらせしてきたのものもデカトラだった。

223に加勢！

お前ら一般車乗りの書いてるコトはなぁ、日本の主要産業に対する
ヒボーチューショーなんだよ。誰がモノ運んで便利な通販生活が
出来ると思ってるんだ？お？
トラックの速度云々ゆー前にするコトがあんだろ。
そーだよ、媚びるんだよ。トラックに。
「お疲れ様です、どうぞお通りください」ってキモチを持って
俺達と走れや。ちゃんと追い越し車線を譲るんだぞ。
眠気覚ましに乗用車を煽るトラックにも協力するんだぞ。
スリップストリーム使う時には窓に料金を投げ込むんだぞ。

優良ドライバーを名乗るんなら、一人前の媚び方を身に付けてから
モノ言えや。

ケッ


最後に、日本のブツリュー舐めてんじゃねーぞ。

ケッ

あまえら！
ホントに賛成してるのか？

そんなノロノロトラックばっかりになったらジャマでジャマでたまらんぞ。
むしろもっと全体的にガンガン飛ばすべきだ！！
そのためのインフラ整備をせんかぃ！

あと、黒煙トラックを運行させたら、営業停止！！

>デカトラ乗りもほとんどは真面目にやってるんだろうが、

そーだよ、皆！理解しろや。

ケッ

>232
お前ウザイよ。

>>232
アタ、バカ？なんで媚びにゃならんの？
おれらが物かってやってるから仕事があるんだろ。
アタがいってることは順序が逆。
それすら理解できないくらいデカトラのりは知的センスがないってことだな。
中卒のクセにPC使えるのは認めてやる。すげーよ。アタ。

リミッターの効き方にもよるな、普通車みたいにカクンカクンなったらたまらん。

>234
>中卒のクセにPC使えるのは認めてやる。すげーよ。

ついでにADSLで常時接続もしてるぞ、ゴルァ。
どーだ？媚びる気になったか？
今ならサービスしてスリップストリーム10回券を
プレゼントしてやってもいーぞ。

ADSL？
ﾌﾟ

>>236
ってか、スリップストリームはいいから早く行ってください。
そんなの使わなくても乗用車は速いんで。
ADSLうらやましい・・・。

FTTHマンセー！

223よ、おまえみたいのがいるから業界全体の印象が悪くなるんだ。
トロッコ野郎とやら、車間つめすぎで長時間走行し、前の車からビデオ撮影され
摘発くらう奴が最近増えてるんで気をつけなよ。

ADHD?

今より２，３日遅れたっていーよ。
即日は割り増しでもいーよ。
あんまり生き急ぐ必要は無いと思う。

>>229
ほとんどＤＱＮの間違い。

デカトラ、デカトラってうるっせぇんだよ
デカトラって二度というな

つーか喚いてる自称トラドラは免許取得不可能年齢・・・







Σ(ﾟдﾟ；)ｺﾞﾒﾝ、禁句？

デカトラって言うのは、なんだな、そのmegalithicなbodyに
complexを持ってるんだナ。一般車共は。
そのcomplexを隠さないで、さあ、open-mindedになって
媚びるんだよ。

Obey me!
おべいみぃーーー！

デカトラ晒しあげ

速度規制じゃなくて
居眠り防止のための施策とか、
トラックの飲酒運転の取り締まりを
きっちりやって欲しい。

１２０キロ出しているトラックの後ろを付いて走るのはは楽だよ
なんったっ露払いしてくれるもん。

１００�`ぐらいで追い越し出てくる大型うざい　１２０ぐらい出せよと思う　　

昨日TVであってたが、大型乗りってほとんど飲酒運転なの＿？

　>>231　10年前から大型トラックにﾘﾐｯﾀｰつけている欧州では
　「ﾘﾐｯﾀｰ車によってほかのｸﾙﾏの速度も抑えられるからｸﾞｰ」と
いう趣旨の評価をしている。「追い越しに邪魔」もわかるが、
乗用車への間接ﾘﾐｯﾀｰと考えるのも、渋い。どうせ先は渋滞して
るんだしさ（ｗ　ついでに欧州では、小ﾄﾗにも装着する予定だ
そうだ。

高速を100で走ってくれるトラックにはいつもお世話になっています。
後ろにいれば空気抵抗減少で燃費アップ！

トラック乗りは知能低い人多いから賛成！

　そういうｶｷｺ自体、知能指数を疑ってしまう。ある意味では
彼らも不毛な運輸業界競争の弱者。荷主や上司にﾌﾟﾚｯｼｬーかけ
られ、事故ったら終わりとは思いつつも、スピードに命を削
らざるを得ないのよ。ﾘﾐｯﾀｰは、運転手全体にとっていいこと
だと思う。「はずせ」なんて社長は、遠慮なく運輸支局にﾁｸ
ってやれ！

違反の場合、雇用者・荷主の連座制をとれれば良いのだが。
営業免許とかね。

今日東名阪鈴鹿インターで渋滞中の車の列にデ カ ト ラが突っ込んだぞ。
最後尾の車中にいた一人が死亡した。
いったい何考えて運転してんだ、デ カ ト ラ乗り。
おかげで大渋滞。
デ カ ト ラ乗りの名前、竹内なんとかって言ってたぞ。
交通刑務所逝って出所したらまたデ カ ト ラ乗り。
で、また事故。悪循環だな。

トラックの運ちゃんてよう事故すんなー。
えっなんでて所で分離帯壊しとったり水銀灯倒したり。

ついでにリミッター勝手に外した時の対策で
4月の法改正枠に入れとけ。

120キロで偉そうに走られても困る。

おなじような事故は一般車もたくさん起こしてるのですよ。
ただ、大型トラックは事故の際破壊力があるからニュースにでて明るみにでるのです。
デカトラっていいかたはやめんか！イワスぞ！

おもろいがな、イワしてみんかいﾎﾞｹ

大型海苔は脳味噌にもﾘﾐｯﾀｰつけた方がいいな　　もしくはチンコ切り取って去勢

>>259
ほー、同じような事故ね（ｗ

鉄柱製の電光掲示板の支柱をなぎ倒せる
一般車って何？ハマーでも無理だぞ（ｹﾞﾗ


デカトラ海苔って物理の法則も知らない
低脳ばかりなんだな。

昔、新聞配送トラックに千切られた事あるけど、今も連中速いの？
あのときは、１６０以上出ていて、ターセルじゃ追いつけなかったよ

/ヽ /ヽ
/ ヽ / ヽ
＿＿＿＿＿＿ /U ヽ＿＿＿/ ヽ
| ＿＿＿＿ ／ U ::::U:＼
|| /／ ＿__ ＼ ::::::::|
|| | | | U :::::::::| なにこのスレ……
|| .|U | | ::::U::|
|| | ├―-┤ U ...:::::::/
||＿＿＿＿ ヽ ....::::::<
└＿＿＿／￣￣ ::::::|
|＼ | ::::::|
＼ ＼ ＼＿＿＿ :::::

げ、張るとこを間違った上なんかおかしくなってやがる…

いっぺんデカトラ乗ってみな！ごっつぅ気持ちよかよ！それは間違いなし。
乗ったこと無い人間が峻別するのはどうかと思うが。
まくらない運転する人もいるし、じゃない人もいる。
一応、免許合格者なんだし、文句があったら交付側にデモでもすれば？
普通車でも殺人もしくは自殺願望者？的な運転する人（特におばさん）も
いるわけだし。デカトラがタッパがあるのには訳があって物理的にも理解できてる
人もいることをお忘れなく。ほんまに上手い人は急いでも事故らないし、時間にも
間に合わす。なんでもいいけど、黄色で止まられたら普通車乗っててもムカつくでしょ？
そんな感覚に近いかな？高速でまくりまくってる連中はもっと要領かまさんかい！
と思う。急いでるのは分かるが、ワレの道ちゃうねんぞ！と。
子供ちゃうねんから、分かるやろ？ワッパ握られへんようになったら、どうすんねん？
なんて、情緒的になってしまった。

鮮魚車は早いです。
ジグザグ走行して。

俺はもう90ｋｍリミッター車乗ってるけど、むかつくからずっと→斜線走ってるよ！
へへっ！

自分のアホっぷりを晒してそんなに楽しい？

ベストカー読んだら、ＥＴＣ問題やら税金やらトラック速度規制の
事が書いてあって驚いたな。

まぁ、国沢親分がトラック速度規制ザマーとか書いてたんだけど（ﾜﾗ。

おい、おまえらトラックを馬鹿にするのもいい加減にしろ。
真面目に走ってる奴もいるのも忘れんなよ。
まぁ、DQNトラックが多いのも事実なんだけどな。
それにしてもこのスレでの言われようは酷すぎるんじゃないか？>>261-262とか。

まあまあ、抑えて。乗用車VSトラックになると、どの板でも
大抵こうなるのよ。おそらく、バイクVSクルマでも、歩行者VS
クルマでも同じ。両刀使いの人は、それなりに両方の立場をわ
かるけど、トラックになると少ないからね。それに、運転に限
らず、嫌な思いって後々まで残るでしょ。

　漏れは職業運転手じゃないけど、大型トラックもたまに乗る。
気持ちいいってのもわかるし、止まらない、加速しないという
のもわかる。漏れは少なくとも、後ろから来るトラックのことを
考えて運転してるよ。事故らんで仕事頑張ってくれい！

デカトラよりもデカダンのほうがＤＱＮ率が高いと思うけど。

ブッチャケはかなりイタイ種族です。彼らこそ真性DQN

トラックって法定速度走行車とか後ろに書いてあるのに思いっきり
違法速度だし。ご丁寧に運転者の名前・事務所の電話番号まで。
アフォ丸出しじゃん。
トラックはただでさえ怖いってのに100km/hも出されたら
トラック嫌いになってもおかしくない。
おまけに大抵のトラック運転手って見た目DQNだし。

　頻繁にﾌﾞﾚｰｷを踏む、ﾌﾗﾌﾗする、定速を保てない、
信号待ちでﾎﾞｹｰとし、発進ﾀｲﾐﾝｸﾞが周囲と合わない…
こんな運転はﾄﾗｯｸに限らず、後続車をｲﾗｲﾗさせてﾄﾗﾌﾞﾙ
のもとになります。車内をどんなに飾ろうが勝手だが、
ｸﾙﾏの外は混合交通のまっただ中、ということを忘れずに。

デカトラっていいかたオモロイナ
デカトラ、ﾌﾟｯ

これって普通車にも100kリミッターを！って波及しないか。

覆面パトカーにも１００Kリミッター

　　　　　　　　デカトラワッショイ！！
　　　　　＼＼　 デカトラワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　デカトラワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

俺は生粋の真面目なデカトラ海苔なんだけど・・

正直９０ｋｍリミッタは痛い。
なぜなら俺が高速乗るときは自腹なんだよ。
荷主の無茶苦茶な要求（安く早く）を満たすには深夜走るか昼間一部高速を使うしかない。
高速乗ったときは「元は取らねば」って気持ちがあるから１１０〜１２０位で巡航させてもらうしね。
５万円ハイカは無くなるしそのうえ９０ｋｍ規制なんてあったひにゃもう高速乗れないよ。

深夜高速走るとき、２８１さんのような１１０〜１２０位で巡航している
デカトラの後を走ることにしているよ。全然疲れない。
前後の状況把握しながら走ってるのがわかり、さすがプロだと感じさせられる。
そんな人ばかりだったら、こんな規制はできなかっただろうね。

>>267
トラックには、排気ブレーキというものが付いてまして、アクセル、クラッチに触れてないときにかかる補助ブレーキがあるのです。

ですから、走行中、アクセルオフしただけでブレーキランプが付いてしまうのです。

むやみやたらにブレーキ踏んでるわけでわありませんので、あしからず。

>>281
たしかにサービス過剰のしわ寄せが現場のドライバーにきてる部分はあるね

>>281

それがあなたの仕事です。
嫌なら辞めれ。

あなたが大変なのは想像できるが、
それが一般ドライバーを危険にさらす
理由にはならない。

一般車を煽るトラックは師ね。

道ばたで師ね。




めっちゃ怖いねん。

トラックドライバーは大変だけど、俺の場合好きだからこの仕事やってる。
だからトラックのイメージを少しでも上げようと、日々安全運転に努めているんだが、
なかなか上がらない・・・DQNトラックのせいで。

　そう言えば、ヨーロッパやアメリカでは、DQNトラック見ないね。
　アジアでは見るけど。バスもDQNだから怖い。

デカトラあげ

>>288
韓国にいったときはトラックのマナーの悪さにおどろきました。
残念ながらUSやユーロにはいったっことないんですよね。

　ﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの歴史の違いとか、ｷﾘｽﾄ教と儒教の違いとか、
色々と絡んでいるのだろう。東南ｱｼﾞｱのﾀｸｼｰ&ﾄﾗｯｸも、日本
のﾃﾞｺﾄﾗ真っ青の装飾をしているｸﾙﾏもあるしな。

　ﾄﾗｯｸ、乗用車のDQN海苔にも、それなりの教育を施せば、
ﾏﾄﾓになってくれると思う。彼らが問題なのは、自分の行為
が周囲や社会にどの程度の影響を及ぼしているかまでの認識
が希薄なところ。でも、友達とか、親戚には“良いﾔﾂ”で通っ
ている場合もあると思う。義理人情に厚く、身内でのﾙｰﾙは
ちゃんと守ったりするからな。ちゃんと筋道を立てて教えれば、
あんまりDQNな行為をしなくなると思うのだが…そんな教育
機関はないわな。欧米に旅行するだけでも違うと思うが。

Clionって後に書いてあるデカトラ、煽りまくり。
道路混んでて、前の車が退いても同じなのに、車間５０センチぐらい。
ああいうのがいるからデカトラ乗りは馬鹿扱いされるんだ。

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国道７７４号線
デカトラ乗りって給料安いよな。
なんで辞めないの？
それしか仕事出来ないから？

つーかトラックは左車線走りつづけろ

>>291
欧州では大型トラックのスピードリミッター装着が義務付けられてるからじゃないかと。

デカトラ乗ってて自分たちをそんなに擁護したいなら
DQNデカトラ海苔を叩き潰してから文句を言えよ。

　アメリカは義務づけられてないよ〜ん

　>>297
　私刑（リンチ）は刑法で禁止されてるぞよ。無茶いうな。

　281氏のようなﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが増えるにはどうしたら良いか考えれ

４�d車で、４．９５�dのフルトレーラを牽け。

デカトラでつるんで走んなよ、迷惑なんだよ、ボケが！
とっとと死んでほしいね。

　まあ、乗用車海苔にも>>300のようなDQNがいるわけで…
　どっちもどっちか（ｗ

>>300
世の中お前中心に回ってんじゃねーんだよ。

302＝デカトラ乗り

>>285
そうだよね。
よく裁判なんかで「被告は幼少の時から恵まれない環境で育ち、・・・」とか言うくだりが
情状酌量の余地になったりするもんだが、殺された方には知ったこっちゃない事。
荷主が急がしてるって言う理由は全然言い訳にもならない。
ま、額面通り、安全に110〜120で走ってくれるんなら、それはそれで文句は無いのだが、
大体、速度を超過して走る大型乗りは前が詰まってるのに、異常に前車を煽り倒したりする。
ほぼ例外なくな。

自業自得としか思えない。

ソレは運ちゃんにある特定層の人が多すぎるからでしょう（ｗ

>304
>大体、速度を超過して走る大型乗りは前が詰まってるのに、異常に前車を煽り倒したりする。

漏れもＤＱＮトラッカーに同じ事をやられたよ。
車間距離が無いからブレーキ踏んだら、追突間違いなしなんだが・・。

乗車位置が高いから、自分がえらくなったと勘違いしてるんじゃないのかな？（ｗ

車間距離の点は胴衣。一般的に運転視点の高さ＆ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰの構造
で、ﾄﾗｯｸの前方車間は詰まりがち。DQNでなくても、車間が短いﾄﾗｯｸ
海苔は多い気がする。知り合いにもいる。これは、K察庁にも真剣に
対策を考えて欲しい。

　あと追い越す時、周囲に余裕があるにもかかわらず、前走車との車間を
詰め、かすめるように車線変更するﾄﾗｯｸ海苔をよく目にするが、あれは
どういう心理でやっているのだろうか？　現役のﾄﾗｯｸ海苔に聞きたい。
東北道で、軽自動車を追い越そうとして追い越し車線に出ようとした
ﾄﾗｯｸが、追い越し車線の後続車に気づき、慌てて元の車線に戻ろうと
したが、軽自動車との車間を詰めていたため、軽に追突し、母子を
殺しちまった事故があったなあ。

281のデカトラ乗りです。
煽り行為についてですが、確かにデカトラが後ろから猛スピードで接近してエキブレをプッシュンプッシュンさせているのを高速などで見かけることがあります。
まぁ明らかに品のいい行為ではないなぁと思うんですが、正直「あの乗用車、とっととよけて先にいかせるか、もっと加速して突き放せばエエのに・・気づいてないんかいな？」とも思います。
304さんの言われる
＞前が詰まってるのに、異常に前車を煽り倒したりする。
は論外ですけど。モーゼじゃあるまいし、煽り倒して前の車数百台が全部よけてくれれば自分だって煽り倒しますがな(^^;
305さんへの反論ですが、最近トラック運転手も大卒で異業種から転職組ってのが多くなっています。
とりあえず免許さえあれば誰にでもできる仕事で、不況で就職再就職ができない人が多いのが原因なんでしょうけど。
かくいう自分も３流私大卒で元建材メーカーの営業ですた。
そういった人たちは総じて体力はなくて理屈をコネルけど、マナーと人当たりと協調性がいいので割と評判はいいです。

>>そういった人たちは総じて体力はなくて理屈をコネルけ
>>ど、マナーと人当たりと協調性がいいので割と評判はい
>>いです。

　ﾜﾛﾀ！

　DQNを押しのけ、大卒ﾄﾗｯｸ海苔が増えることをｷﾎﾞﾝ！

ども。高卒デカトラ乗りです。
確かに、大卒で異業種からの転職組は多くなりました。
でも、大学の新卒で運送屋来る人は少ないですね。来てもDQN大のDQNです。
運送屋は学歴で採るとこは大手を除いてほとんどありません。経験重視です。
だから、元DQNデカトラ乗りが再びデカトラに乗れるのでしょう。
運送業界のイメージを上げるには、まず運送屋の面接を厳しくしなければならないと思います。
DQNは採らないで真面目そうな人だけを採るようにしないと。

運送屋って面接来るのDQNがほとんどなんだよね。
会社としては即戦力が欲しいだろうから、気長に真面目な人が入るのを待つわけにいかないのか。難しいな。

なんか変な文章になった。さすが高卒。

>>309
＞DQNを押しのけ、大卒ﾄﾗｯｸ海苔が増えることをｷﾎﾞﾝ！
真面目高卒トラック乗りの立場も危うくなるな。
リストラされないように仕事がんばろっと。



デカトラって言葉を受け入れてる自分ｶｺﾜﾙｲ

>>307
＞あと追い越す時、周囲に余裕があるにもかかわらず、前走車との車間を
＞詰め、かすめるように車線変更するﾄﾗｯｸ海苔をよく目にするが、あれは
＞どういう心理でやっているのだろうか？

トラック海苔ではないんで、憶測でｽﾏｿ。
一旦減速すると、元の速度まで加速するのは容易なことではないから、
極力一定速度をキープするためにやってるんだろうな、と思う。
もっともこれはトラックに限ったことではないけどね。
高速バスもよくやるし。

とは言うものの、もっと早いタイミングで減速を始めれば、前車との車間を保ちつつ
かつ速度低下を最小限にした状態で車線変更できるはずなんだけどね。
何故やらないんだろうかとﾁｮﾄ疑問。

デカトラのりって任意保険ほとんど入ってないんだろ。
やられたらやられ損らしいぞ。

解除が難しいメーカーのトラックは売れなくなるね
つか、わざと簡単に解除できるように作るんじゃねーの？

　>>313

一応、酷土交痛省は要綱を作り、解除逃れのシバリをかけてる。
また今回は省令での装着義務づけとなるので、NRのような自主規制
と違い、見つかったら不正改造で30万以下または6カ月以内の懲役
喰らうのでは？　この辺は今いち、わからんが。漏れの仮定が正しい
とすると、改造者（トラックの販売会社とか整備工場）もﾊﾟｸられ、
前科者になる。

　>>311

　ひょっとして「ｵﾚはこんなに車両感覚あるぞ」と自己満足
してたりして（ｗ　ひっかけられたらｼｬﾚにならん。あれは怖
いのう。

90km/hのリミッター付いてもうちの会社は高速使わせてくれないから意味ない。
一般道を90km/hで走らせてもらうよ。

大型の後ろについて走る　なんてﾔﾂいたけど、こないだ
赤信号変わったところを無理に右折してきたDQNダンプが遠心力で動いた積荷の
アスファルトのガラの全部を交差点にぶちまけてた。あんなDQNの後ろに車、バイクや
人がいたと思うと　ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
朝のラッシュで大迷惑。漏れはバイクですり抜けたけど、ダンプから降りてきたDQNは
ヘラヘラ笑っていた。ｺﾞﾗｧ！
知り合いのケーキ運び4ﾄﾝのおじさんはプライド高い運転するけどそれとは
大違い。

早く車の運転が全自動化されてほしいよ。
ドライバーは目的地の設定とか異常の確認するくらいに負担が減って欲しい。
何時間も移動のためだけに運転してるのってかったるいし。
趣味で乗るなら楽しいけど、仕事で乗るのって結構苦痛。

120ｋｍ/ｈしかでないフェラーリ　1200万から

980万へ

>>311
追い越し車線を走る距離をできるだけ短くしたいため前車のすぐ後ろで車線変更するときもあります。
積荷満載だと９０ｋｍ→１１０ｋｍまでの加速が気の遠くなるほど遅いんです。
俺は基本的に追い越し車線は追い越しの時しか走りません。（したくありません）
>>312
憶測か捏造かわかりませんが、デカトラの殆どは任意に入っています。
企業などで何十台もまとめて入るとものすごい割引率になります。

そういういことか。でも、くれぐれも前走車を引っかけない
でね。前走車が老人とかで、いきなり標識見ようとブレーキ踏んだ
りしないとも限らんからな。ま、281氏は大丈夫だろうが。

　漏れは走行車線走行中、追い越し車線空いてるのもかかわらず、
とり憑かれたかのようにルームミラーいっぱいに迫ってくるﾄﾗｯｸ
が気になってしようがない。ひょっとして、このままﾄﾞｰﾝといく
んではないかと思ったりしてなあ。でかいから圧迫感あるよ。

トラック・ダンプにボンネットをつけるか、
運転席を低くして、その背後にエンジンつけろ。

http://inazuma/content?TYPE=Frame&QUERY=Gouryella&WATCH=&EXTRA=&URL=http%3A%2F%2Fwww.avexnet.or.jp%2Favexdb%2Ftrance%2Fdisco.htm&DB=0&REC=243&PID=243

>>318　第2東名とかで旧建設省ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの実験を予定していたが、
昨今の高速道路批判でどうなるかわからん。現在は運転者にかかっ
ている事故責任の見直しも頭痛い。AHS車が事故ったら、だれがどう
責任をとるかということだ。

　個人的には、ﾄﾗｯｸから鉄道とか船に輸送を移すﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄをｶﾞﾝｶﾞﾝ
進めれば良いのではないかと。まあ、こっちも課題山積なんだけど
ねー。ﾄﾗｯｸばっかりに物流を頼るのはいかがなものかと…。雇用対策
にはうってつけだが。

　そう言えば、JR貨物の新型車は全車両にﾓｰﾀｰ付けて時速130km。東京
〜大阪間はﾄﾗｯｸより早いとか。

個人の運送屋を大手の運送会社が吸収して安全教育をすればいいのに。
速度超過も危ないが、DQNな車線変更の方がもっと危ない。
車体傾いてるぞ。

空荷トラックの暴走をなんとかしてホスィ。
走行中にルームミラーいっぱいにトラックのエンブレムが写ってた時はほんとビビったよ。
譲るのも怖かった。

このあいだ、吸収自動車道を走行中
追い越し車線で前が詰んでいるのに、車間を詰めて煽るトラッカーが多いことに驚いた。
先を急いでいるのかと思ったが、数分後には走行車線をマターリ走行していた（ｗ

あの状態では追突しても、おかしくない。速度抑制装置装着は当然だろ。

100km/h出してるトラックを見たらナンバー控えよう

どんどん通報しようキャンペーン！
http://www.tenken-seibi.com/husei/tuuhou/tuuhou.html

コピペ推奨！

デカトラって言い方定着してきたみたいだな。

みんな、大型トラック＝デカトラと言いましょう。

>>327
普通車のドライバーにそんな思いをさせることの是非は別としてだね、

その時パッシングしたりホーン鳴らしたりしてたんならＤＱＮの前を走ってしまった
不運を嘆くしかない。でもただゆっくりと迫ってきてピタッと着かれたというなら、
それは完全に停車してしまうのを避けるために徐行してたら車間距離が無くなってし
まった、というだけで悪意は持ってないはずだよ。加速が滅茶苦茶鈍いから長距離走
ってると信号待ちとか渋滞が苦痛になってくるらしいよ。

かといって、煽られた！と思わせてる段階で言い訳無用だけどね。

>>328
そこは違法改造のチクリやから、速度違反のチクってもなぁ。
黒煙吐いてたらチクる価値ありか。

>>327
九州道はなぜか知らんが、右車線を占有するヴァカが非常に多い。
追い越し動作が終わったら、遅そうな前車が500m先に見えてても、ちゃんと走行車線に一回戻れ＞九州のサンデーD

別にデカトラ乗りをカバうつもりは毛頭無いけど。

トラックは全般的に車間つめすぎ。
だから、「救急事故２４時！」みたいなTVでやってるように
追突したときにキャビンに挟まれて、閉じ込められて死んじゃうんだよ。
トラッカー自身のことを考えても車間はもう少しあげるべきだYO！

運転席の高さをセダン並みにすれば
解決する問題が多い。

>>335
セダンよりうんと早めなブレーキを要求されるからあの見晴らしの良い運転席が必要なんだと思うけど。
他にも弊害タップリな気がするけど、参考までに君の考えを聞かせてタ漏れ。>>解決する問題が多い。

とりあえず、DQNがあの大きいトラック運転してること自体納得いかない
DQNはDQNらしく軽のスーパーカーブで荷物チマチマ運んでればいいのに

リミッターよりも有効なのは４トン以上のトラックの運転資格を新しく設定して
自爆or過失割合6割以上の事故で２年間の運転資格停止、
違反の点数６点以上で同じく２年間の運転資格停止くらいやってやれば、
一撃だと思うんだが。

事故即失業の恐怖感が無いとだめでしょ。あいつら人殺したって平気でトラック乗り続けるからさ。

>>335
心理的に高いところから人を見下ろすと自分がえらくなった気分になるらしい。
それで運転がＤＱＮ化するﾔｼがいるから、真面目なトラッカーは迷惑だろうな。

でも真面目なトラッカーって・・・いないだろうな。

>>336
対応する時間の余裕を得るために、
車間空けてきめ細かい運転するようになるでしょ。

操作性を増す・運転者の負担を減らすための技術が、
横着な運転を生み出すこともある。

ちょうどパワステ・オートマしか乗ったことがないと、
運転姿勢が悪くなるように。

国会議員の一部が反対してるというがどんな香具師だろ？

前のクロカンが車線変更したなぁ、と思ったら荷下ろしで前ふさがっとるわ！なんていって
大型がちょこまか車線変えるようになったらそっちの方が余計迷惑だｙｏ！それに軒先や標
識に荷室の屋根こするヤツも激増すんじゃない？

ていうか、リミッターから関係ない話題にしちゃってみんなｽﾏｿ｡

>>342
そのための車間距離であり速度でもある。

ここ読んでて思ったんだけど、前の車との距離を測定して、
自動的に車間を調整する装置をつければいいのにと思った。
乗用車で採用されている車種があるみたいだが、トラックに
は必ずつけるようにしれ！
（速度５km以下では非作動にするとかして）
これをはずしたら懲役６ヶ月とかにしろ！

　警察庁では自動の車間取り締まり機の開発を進めています。
　実用化は２〜３年後か？警察庁のサイトで「平成15年度概算要求
の重点事項の事業評価結果報告書」で閲覧できる。

エアバッグってあるよね。最近の車にはほとんど付いてるあれ。
大型貨物車にはエアバッグの代わりに生物兵器でも入れて置けば良いのに。
で、作動するような事故を起こすと運転手は自動的に駆除される仕組み。

とか書いてみたくもなるわな。

>>345
マジ？
Nと光電管(レーダー)で簡単に作れそうな代物だが
予算組んで一体いくらつぎ込むのやら・・・

おそらく高速道路などの直線の多い場所に
設置されそうな予感・・・

また利権が絡んでるんだろうな　でなきゃやるわけない

>>346
そんな金のかかるものつけなくていいべさ
キャビンをダンボールで作るとかで十分だべさ。
事故即死。
衝撃を吸収してぶつかった相手に迷惑をかけず、死んでお詫び。

>344
ありまつよ

スキャニングクルーズ
運転者の疲労軽減、安全性の向上と省エネルギー運転に寄与する
スキャニングクルーズをオプション設定。
車間距離警報、クルーズコントロール及び補助ブレーキを組み合わせ、
アクセルペダルオフの状態で、単独走行時は設定速度で定速走行、
先行車がある場合は設定速度の範囲内で予め設定した車間距離を
保つよう自動的に加減速を行うものです。
更に他車の割り込み、先行車の車線変更等も感知し、
設定した車間距離を保持しながら安全性の高い走行が可能です。
http://www.hino.co.jp/j/service/lineup/profia/hnline_profia_01.html

デカトラってなんで馬鹿なステッカー貼るのが好きなんだ？
“イカさまグラフ取付車”“最大積載量積めるだけ”など・・・
馬鹿丸出し、中卒しかできない、恥ずかしくて。

法定速度厳守車みたいな事書いてあるデカトラほど
ﾄﾞｷｭｿが多い。

ま、ＤＱＮエリートコースなワケで（ｗ

>351
でかとら乗ってる奴はそれがかっこいいと思ってるんだよ。
まあいいじゃぁないか。
運転中、でかとらの後ろにいると、どんな馬鹿な事が書いてあるか
楽しみに見てるよ。

>>354
確かに心にそれぐらいな余裕は持ちたいね。

ほんとの話です！！！！
女の子が４０日間渡って監禁され、計１００人ぐらいに強姦、朝から晩まで超暴力と超陵辱された。ヤクザ顔負けのリンチで、天井に血が飛び散っていた。（深くかかわったのは５，６人）
膣を灰皿代わりにされ、自慰(オナニー)を強制され、
真冬に裸で外（ベランダ）に出され、裸で踊らされ、手足を押さえつけられ、膣やお尻の穴に鉄の棒を突っ込まれ、お尻の穴に花火を入れ爆発させ、２０キロの鉄アレイを身体（裸体）になんども落とされ、瞼（まぶた）に熱いろうそくをたらされ、
手足を押さえつけて、膣にマッチ棒を入れられ燃やされ、膣の中のや裸体をライターで火あぶり、精液を大量に飲まされ、５００ccの尿を飲まされ、基礎の他むちゃくちゃ。（生きてるか死んでるかわからないが）ゴキブリも食わされたそうだ。
女の声だが、人間とは思えない叫び声（悲鳴）(絶叫)を上げ続けた！苦しさのあまり何度も気絶した。
殺された彼女の親友が言うには、監禁され殺される一日前、幽霊(生霊)となって「助けて！」と親友に助けを求めたが、親友はどうすることもできず、泣きじゃくった。
「狂宴犯罪」は　一ヶ月以上　続いた　。
そして(失禁して)死んだ。（殺された）i78i78i78i
専門家によると自死（あまりのつらさに耐え切れず、脳が死ぬことを選択した。（命令した。）らしい。（死体にの脳は溶けていたらしい）
死体の顔は目の位置がわからないほど、変形し、親でも誰かわからず、原型をとどめてないほどで、性器のほうは顔よりもっとひどく完全に破壊されていた。死体には髪がなくなっていた。
40日間の監禁で極度のストレスのあまり全部髪が抜け落ちた
死体の膣(マンコ）にはオロナミンC２本、入っていた。
　　　　　　　　　grdfgdsfgadgf
「裁判記録」は死ぬほどエグイ内容であった。「コンクリート詰め事件」で検索すればわかる。
（俺は何時間も涙が止まらず、夜も何日も眠れなかった。たとえ９９．９％の人が幸せでも残る０．０１％の人が(超)不幸なら、そんな世の中、絶対承認しない！！！！！そんな世界いらない！！！！！絶対、絶対いらない！！！！！絶対認めない！！！！！）
l;ok;l(私の心の底からの叫びでした。)

こっちもよろしこ

リンチ殺人■日産の体質■栃木県上三川町
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046597207/l50

>それがかっこいいと思ってる

まあ元々社会の最下層だからそういう思い込みでもないとやってられないんだろうね。
俺ら公務員が休日のんびりドライブしてても目を血走らせながら運転してるんだもんね。
でも迷惑運転はホドホドにした方がいいよ。職失ったら他にできることもないんじゃん？

ま、同じ大型車でも程度で言えばバスの運ちゃんの方が客商売だけあって若干上かな。
トラックの運ちゃんって密室仕事だから、人とコミュニケーションとれない猿が多いし

＞ま、同じ大型車でも程度で言えばバスの運ちゃんの方が客商売だけあって若干上かな。
ウチんとこはバスの運ちゃんも全部が全部じゃないがかなりDQN
そこの中で腕のいい運ちゃんは大抵JRに引き抜かれてるらしいから
DQNが残ってさらにDQN濃度上昇中

神奈川はほとんど神奈厨が仕切ってるので運転手ものすごく横柄

浜名バイパス付近はＤＱＮトラックの宝庫だな。

昔、仕事でベタ踏み６０ｋｍ／ｈしか出ないトラックに乗っていたが、
出なきゃ出ないで仕事配分もそれなりで問題なかったな。

遅いというのがわかってるのでイライラすることもなかったし、
実際、ベタ踏みしても渋滞以外前車に追いつくことがないので運転は楽でしたよ。

ただ、遅いので早く仕事を終わらせることはできなかったな。
逆に言えば、寄り道できなくなるから会社側としては管理が楽になるかも。

>>362
それだ〜。運行計画がちゃんと出来るなら、無理せず、安く、安全に管理可能っぽいね〜

速度抑制＆車間距離維持装置がつけば問題無い？
トラックの外装をいじってる香具師、センス無さすぎ。
もっと無機質な感じにしろや。派手で目立てばイイと思ってるの？
自家用車も似たような感じなのだろう。

漏れもセンス的には364氏に胴衣だが、センスは人それぞれ。
車両違反は論外だが、それ以外は別にどーでもいい。

>>365
鋭利な外装は、事故時の被害を考えると問題だね。
センスだけの問題ではない。

射出装置を付ければ良いんじゃないの？
キャビンに挟まれて死ぬ事も無くなる。
ただしパラシュートは無し。

　車両違反→×
　車両法違反→○

　言わんとしていることはわかるが、車両法違反以外、オレは
取りたてて目くじら立てん。事故時の被害は問題だが、乗用車
でもそこまで考えていじっているﾔｼはいないだろう。ま、ﾐﾆﾊﾞﾝ
とかﾄﾗｯｸは、歩行者をﾎﾞﾝﾈｯﾄに跳ね上げられない時点で、すでに
このﾃの話は終わっていると思うがね。

　ちなみにｵﾚはﾄﾞﾉｰﾏﾙ派なので、念のため。内装とかは取付用によく
ﾊﾞﾗすが。

漏れのＩＤは3馬力のＲＶなんですけど。

トラックの運転席を下の方につけろ。
２階建てバスみたいに。
トラック野郎は怖くてスピード出せなくなるかも。

佐川とかコカコーラとかは運転席が下がってる
(運転席側から見たら前下に移動してる)
タイプ使ってるトコがあるな
なんか面白そうだけど、コツを掴むまでが大変そう

>>371
荷物の積載効率考えたら、将来はこういう感じのキャビンになって
運転席の上が荷台になるかもね。

最近そういうの出てるのか〜
うん、全部こういう風になっていけばいいのにね。
ぶつかったら死亡率高くなると思うから、無茶な運転減るかも。

佐川仕様の奴見つけますた
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1857/van3.htm
ベース車は恐らくトヨタダイナ
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/truck/menu/frame/exterior.html
ノーマルと比べての運転席の低さと前輪との前後差に注目

それは残念ながら暴走対策ではなくて構内の天井高が十分でない得意先に
集荷／荷下ろしするための仕様です。オフィスビルの地下とかね。荷室の
高さを変化させるタイプもあるよ。

ボディや架装の仕様で暴走防止とかアフォな事考えてる会社は無いと思われ

ヤッターざまーみろー！！
人殺し予備軍はおとなしく走ってれカスども。
俺を殺すのは１００００００万年早いわ！！！
おまえらに峠で何回殺されそうになったと思ってんだ！！
運転すらする資格なしだよ！！

>>373
座席が低くなると、暴走しなくなる？死亡率高くなる？

スポーツカーは、おもいっきり低いが、暴走できるし、Ｆ１なんか、大クラッシュしても死亡率ひくいよ。

トラックは前のでっぱりがない

運転台を低くしてエンジンを上にしたら、点検が大変。
よって↓のような感じにすればいいと思われ。

前　　　　　　　　　　　　　後
┌─────────────┐
│　　　　　　　　　　　　　│
├─┬─┐　　荷　　　室　　│
│運│機│　　　　　　　　　│
└─○─┴────◎─◎──┘

ずれた。
けど大体こんな感じ。

>>378
Ｆ１は、違うと思うとマジレス

前　　　　　　　　　　　　　後
　　　　┌───────────┐
　　　　│　　　　　　　
┌─┬─┐　　
│運│機│　　　　　　　　　│
└──○┴────◎─◎──┘

こんなのも素適。

>>380
運転席の上の空間なあ、荷物入れづらいんだがなあ。

パレット積み出来ない時点で、積めるもの、仕事が限定されるわけで、従来型より荷台が狭くなる分稼ぎが減る。普及しそうに無いな。

前
　┌──┬─┬────────┐
　│　 　│機│荷荷荷荷荷荷荷荷│
┌┴┐　│機│荷荷荷荷荷荷荷荷│
│運│　│機│荷荷荷荷荷荷荷荷│
└─┘　└─○─────◎◎─┘

　前　　　　　　　　　　　　　後
　　　　┌────────────┐
　　　　│　　　　　　　　　　　　　
　　　　┌──┐　　荷　　　室　　
　　　　│　機　　　　　　　　　
（運）──○─┴────◎─◎──┘

大型バスには、低運転台あるけどな。

道交法強化のためか、横羽線で取り締まりやってたけど、
ザマミロ、デカトラが早速捕まってたぞ。サイドガラスのスモークらしい。
見たところ、DQNエスティマ１台とデカトラ２台、子トラ１台がやられてた。
ほんとザマアミロだな、どんどんやれよ警察。
でもその横をフェラーリが2台（F50と360かな？）が爆音をあげて走り去って行ったのがおもろかった。

>388
ざまみろだけど、デカトラやDQNだけでなく俺たちもうかうかしてられないぞ。
フィルムは70%以上の透過率が必要なんだが、専用の機械を使って
正確に透過率がわかるらしい。
おれもフロントのスモーク剥がそうか迷ってる。

透過率チェッカーも普及して来たってことか。
予算の関係で数無かったけど、法改正で予算付いたか。

>>389
剥がしたほうがいいような・・・
走行中危ないと思わないのかな？とくに暗いときとか明暗の差が大きいときとか。
ほんとの着色ガラスの濃いのとかなら、まだいいと思うけどフィルムは・・・

一番いいのは、ガラスに液晶組み込んで走行中以外の停車の時だけ
スモークになるガラスならいいと思うけどね。

トラック業界、最近潤ってよいのう

ってか日本人運転下手？

でかとらザマミロあげ

大型トラックだけかな、大型バスは、どうなるの？

深夜の大トラ、スピード出しすぎ。
馬鹿は詩ね。

　バスにはつきません。高速道路の規制速度は100km/hだし、
統計上もトラックほど事故を起こさないもんで。行政はあくま
でも必要最低限の規制をしようとしていまつ。「乗用車もいず
れ…」とか語っていたﾔｼがいたけど、暴走による事故が多発し、
国会に対して説得力を持つだけの統計が出たら考えられるでし
ょうな。個人的にはそこまでいかんとは思っていますが。

これからは４�dの天下だね。

>>396
高速でＦ−１張りのテール・トゥ・ノーズやってるトラック。
毎週のように追突事故起こして学習能力無いのかよ？
自分だけは大丈夫と思ってるのか？？

>>399
学習能力が無いからデカトラ転がしてるんでつよ。

　同じﾔｼが事故ってるんじゃねーだろうが。
　まさか、それくらいわかるよな？

　しっかし、この板はなにかっつーとトラック海苔を感情的に
叩くﾔｼが多い。それだけ怖い思いをしているのかもしれんが、
感情的な叩きなど面白くも何ともない。ﾘﾐｯﾀｰ義務化まであと
５カ月。もっと生産的な話はないものか？

>>402
だって生産的な話し合いっていうのをマクロにやったら
結局、現在のトラック中心の陸運が産業構造的にゆがんでるっていう結論に
達してしまうのでないかい？
ここまで日本の産業がトラック運輸に傾いたのは逆説的には、法制、税制が
決定されるそれぞれの段階において運輸業界が圧力団体として機能して
自分たちに有利な方向に導いたため。
たとえば軽油とガソリンとの税率の大きな隔たり。たとえば重量税。
ガソリン税は道路財源という名目で課税されるが、道路への負担は重量の3乗で
かかるんだよ。1トンの乗用車を負担１とすれば、20トンの車両で負担は8000になるのだ。
8000倍の税金や通行料払ってるかい？
こういう社会負担を国民や一般車に分担させているのが現在の運輸じゃない？
他の選択肢もあったかもしれないのにねぇ。

　胴衣。しかし、なぜ歪んだか？という点も興味深い。
　自分の所属していない業界においては「荷主」「消費者」
の顔を持ち、自分が働いている業界では「圧力団体の構成員」、
「社員」としての顔を持つ我々の振る舞い方にも問題があった
のかもな。つまり、“自分たちさえよければ、あとは知らん”
“誰かが考えてくれるだろう”、というエゴと無責任気質が、
運輸業界構造を歪める一因になったのかも。漏れの仮定が
正しいとすればだが、となると、これから我々はどう振る舞
っていけばいいかも考えなければならない。

　私見だが、日本の産業がトラック運輸に傾いたのは、決して
圧力団体の影響だけではないと思う。それは結果論じゃないかな。
高度経済成長で、とにかく物流にもスピードや効率が求められ、
内航では対応できなかったのでは？もちろん、航空貨物が発達す
るのは、もっと日本が金持ちになってからだから。

　本来なら、第一次交通戦争が起こった昭和40年代とかに、陸運
中心の物流を見直す流れができてもよかったと思う。日本は色々
な意味で、高度経済成長の遺物をまだ引きずっているな。

　連続ｶｷｺｽﾏｿ。

　あと、リミッター装着の悪影響として「トラックどうしの追い越し
などが減速波を生じ、自然渋滞が起こってクルマ全体が迷惑する」
という議論もある。が、漏れはこれでいいんじゃないかと思う。
日本のドライバーは無意識、無目的に飛ばしすぎ。渋滞もあるし、
行程100〜200km程度なら、時間短縮効果など限られている。定速
でｸﾙｰｽﾞしたほうが、ｽﾄﾚｽもかからんし、燃料も食わん。

　リミッター車が増えて、高速道路の平均車速が下がると、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
のなかには、この点に気づく人が増えるんじゃないかと、期待して
いる。もちろん、必要に応じて車速をｺﾝﾄﾛｰﾙすればいいわけで、
急いでいるなら事故責任で飛ばすのもｱﾘだがね。

(　´･ω･)

トヨタってつくづく自己矛盾した罪な会社だと思う。
彼らが先鞭をつけたジャストインタイムが結局のところ製造業がトラック運輸中心に
なってしまった遠因でしょ。
それで道路は倉庫代わりの場所になり、渋滞し、クルマに乗ることがこんなにももつまらない国になり、
一般的にクルマへの興味が特に都市部で薄れてしまっている。
こんなに環境負荷の高いシステムにしてしまって、当のトヨタ様は日本一環境フレンドリーな
会社だそうな。それを誇りに思っている関係者がいたら胸に手を当てて考え直して欲しいよ。

>>403
トラックは荷物を低コスト迅速に運び、公共の利に寄与しているが乗用車は公共に
どれだけ寄与してます？そういう恩恵を無視してトラックを非難するのはどうかと
思いますが。

>>407
それを見習って真似た各自動車メーカーもな。

乗用車も110ｋｍ／ｈリミッターをつけるべきだ！

重量・慣性を考えろよ低脳

　公共、つまりﾊﾟﾌﾞﾘｯｸな意識を話題にするなら、事故抑止や環境
改善も公共空間に欠かせない要素でつ。ﾄﾗｯｸによる恩恵と、ﾄﾗｯｸが
生む“害”のバランスを考えましょう、ということでつ。

　>>407　そうだな。高速道路のPA・SAなんて、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしまくり
のﾄﾗｯｸで常にいっぱいだもんな。ﾄﾖﾀも環境貢献度合いをPRしてい
るが、しょせんﾌﾟﾘｳｽは広告塔だし、1台のｸﾙﾏを長く愛用できる体
制作りにも興味なさそうだし、しょせんはﾀﾀﾞの民間企業だなあ。

しかし、制限速度１００Km/h以上の道は日本に存在しないのだったら
車はすべて１００Km/hリミッターを付けるべし。
そうすると交通事故が飛躍的に減るしな。

　乗用車はむしろ、高速道路より生活道路の事故が問題。日本も
欧州の実験を見習い、ISAという装置を実験中。道路に埋め込んだ
制限速度電波をｸﾙﾏが受信し、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに警告するか、強制的にｽﾋﾟ
ｰﾄﾞを下げさせる。

　しかし、社会的受容性…つまり、そんなｼﾛﾓﾉを国会や国民が認め
るかで一悶着ありそう。

うちの会社も倉庫いっぱいになってくると、1週間や10日先着の荷物も
日にち指定で出すよ。お客はその日にならないと受け取らないんで。
運送会社やデカトラはうちの倉庫代わりだ。

>>408
あなたの「公共」の定義って何ですか？
一般市民や社会のことを指すなら乗用車もいちおう豊かな社会のために
必要だと思いますが。
何かトラックがないと便利な社会じゃなくなるぞって　おっしゃりたいようだが、
おれは別に宅配便もいらない、山奥のコンビニにすぐに商品が届かなくてもいい
って主張しているわけじゃなくて、なんでもかんでもトラック一辺倒の陸送は構造的に
歪んでいるのではないか？って思うだけなのだが。
トラック運輸が便利な社会のために貢献していると誇られることは立派だと思うが、
営利団体として運輸を考えれば社会コストを他者に転嫁していることだけは
明らか。

宅配便もコンビニも現状はあまりにも行き過ぎてるとは思うけど・・。
それからどう考えても陸上貨物輸送はトラック偏重だ。

大体生産も物流も販売も、あくまで最終目的は消費だろ。もういい加減
消費者第一の社会にしてもいいんじゃないか？
トラックは公共性だの経済活動に不可欠なのは事実だが、あくまでもそ
れは消費者のため。トラックはいつでもどこでも遊び専用のマイカーよ
り優遇されるなんてのはおかしい。（マイカーは無限に使わせろという
のではない）
かつての国鉄の「乗せてやってる、ありがたく思え」式の商売は随分非難
されたが、同じことをいうのなら貨物が今より盛んだっただけでもマシに
思えてくる。

貨物は、重量物以外これからすべて乗用車で運べばいい。
そしたらトラックは減る。

>>416
>あなたの「公共」の定義って何ですか？
　
　別に乗用車が必要ないとは云ってません。
ただ乗用車は個人レベルでの使用に役立つだけですが
トラックは他人の荷物を運ぶので公共の理に役立ってる
と云いたかったのです。

>なんでもかんでもトラック一辺倒の陸送は構造的に
歪んでいるのではないか？
　
　トラックの需要があるからそれを受け止めるだけの供給が必要になってくる。
そして供給を満たすだけのトラックが必要だったから供給された。
結果的にトラック一辺倒になった”ように見える”のでしょう。
　ところで陸送にはトラック以外でどのような物流の方法がありますか？
それが聞きたいところです。　

>営利団体として運輸を考えれば社会コストを他者に転嫁している

　あなたはどこの国の人ですか？
日本は社会主義の国じゃなく自由経済の国ですよ。
やった仕事に対して報酬を得るのは当たり前でしょ？

　まあまあ、「公共」の定義はともかく、今回のﾘﾐｯﾀｰ装着は、
高速道路上の規制速度（ﾘﾐｯﾀｰはﾌﾟﾗｽ10kmですが）を守って物
流を流しましょう、という趣旨なので、「公共」以前の問題な
のではないですか？

　規制速度が時速80kmでは遅い、いや妥当だ、という話なら、議
論の余地があると思いますが。いかがでしょう？

経験者が語ると大型にリミッターつけるなら、４ｔ車にも着けるべき。
同じ速度なら、大型より４ｔ車をとめるほうがはるかに難しい。
ぶつかったときのエネルギーは大型のほうが大きいのは、
馬鹿でも分かると思うが止める技術は４ｔの方が難しい。

>>421
同意。特に4トンロングともなると
どう考えても脱法ボディにしか思えんな（ｗ

ありゃホントに止まらないだろ。

ETCがITS機器として普及したら、
制限速度の受信でそれ以上スピード出なくするように制御してもらいたいものだ。
実際はおまわりの収入減らす訳に逝かないから、
それ使ってスピード違反の検挙する方があり得るのかな。。。

しかし、なぜトラックはリミッター装着義務があり、乗用車にはないのか
そこら辺の議論はされていると思うがどうしてでしょう？

>>421それは言えてる。４トン車は運転手が若いのでよく飛ばす。
それでよく事故をする。

>>423
単純に入り口と出口間での平均速度から違反を摘発してもいいんじゃないの？
そうしておけば飛ばしても途中で休憩する羽目になるから。走り屋には無効だ
ろうけど、トラックには有効だろう。

大型のリミッター規制後、それが４トン車にも展開されるのは
すぐだと思う。

>>424
若いのというより、車の構造です。
４ｔ車の方が重心バランスタイヤ性能等が悪い。
その割りにスピードは出る。
最近はＡＢＳ等の装備もあると思うが期待できないし。

　>>424　役所に言わせると「規制は最小最低限であるべき。事故の
比率（絶対数ではない）や深刻さを考えると、ﾄﾗｯｸに規制するのが
社会ニーズに合致している」とのこと。乗用車は、ﾘﾐｯﾀｰ導入が
果たして本当に事故削減に効果的なのか、統計上は判断しかねるの
でしょう。一般論としては、そりゃﾘﾐｯﾀｰついた方が事故は減ると
思いますが、統計や資料などで国会、自動車メーカーなどを納得
させられるだけの説得性がない、ということのようです。ﾘﾐｯﾀｰ導入
によるﾈｶﾞを問題視する方も多いでしょうし（これは、ﾄﾗｯｸﾘﾐｯﾀｰでも
同じですね）。

　10年前から大型車ﾘﾐｯﾀｰ規制が入っている欧州では、今後、小型
トラックにも対象を広げる、とのことです。これも、「統計上、小型
トラックの事故が増加」→「他の有効対策がない」→「ﾘﾐｯﾀｰ導入の
是非について役所の審議会で検討」→「省令改正」と手順を経るで
しょうが。426氏の言うとおり、5〜10年後には、そういう話が出てく
ると思います。

>>425
平均速度が超過していても実際に違反したスピードではないですね。
平均は平均と言う事で・・・
なのでランダムな計測区間で超過した時の最高時速を具体的に計らないとダメですね。

ドライバーの脳にリミッター付けた方がいい。

っつーか、トラック乗りの事故が多いからこんな風になったんだろ。
しかも普通車同士の事故より遙に悲惨な結果ばかりだからな。

自業自得。
トラック運ちゃんに合掌

（＾＾）

リミッター付けても、「リミッター解除！」とか言いながらポチッと

>>433
　その様な機能を持ったアフターパーツの登場も確実でしょうが、実際に取り付けるのは
ダンプ等白ナンバートラックに限られると思われます。というのも、たしか４トン以上の
緑ナンバートラックには運行記録装置（タコグラフ）の装備が義務づけられているためで
す。これにより自社トラックのリミッター外しは会社ぐるみと解釈され、営業免許への制
裁発動が予想されます。４トン車の規制が行われないことは明らかな不備ですが、４トン
では大型車の代替にはなりえません。ですから、真に問題なのは速度超過を原因とする事
故が激減する一方で、拘束時間の増大のため居眠り・不注意事故が増加することが確実と
思われることです。無添加表示のような「安全流通商品」を高くても購入することで底な
し沼のトラック業界を救うことが、実は運転中に身を守る即効薬ではないかと思われます。

逆にトラックにニューアコードみたいな自動運転装置をつけたらいいのでは。
時速90km以上だせなくなっても、ドライバー達には睡眠時間を削らせてでも
今まで通りの時間で走らせようとするのは目に見えているから、最終ギアと
その１速手前（できない車は除く）に入れれば時速９０kmを維持して走ってくれる
ようにしてあとは居眠り運転していてもコンピューターが車の向きとかを制御して
くれるのだし、そうすれば高速を走っている間はドライバーはおやすみタイム。
事故も減るからウマー？

仮眠だけで4日間も運行を続けさせた結果、
死亡事故を起こした運送会社の社長が逮捕されたな。

曰く「休みを取っていると思っていた」だそうだ。

ダンプ海苔のHPﾊｹｰﾝ!
女の子だぞ〜!!

　
http://member.nifty.ne.jp/Windyday/

最近、新車に乗り換えたんだけどリミッター付きだったよ…
でも、解除できそうな感じ…

>>435
現実的に考えて
かりにその装置が実現されても
導入するのは大手運送会社だけだろね
傭車下請け会社は
賃金ｷﾞﾘｷﾞﾘだから導入は難しいかも

　>>438　
　詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
　NRのように配線チョンとはいかないの？

トラックの運転手、バスの運転手やタクシーの運転手などリストラ、中卒、高卒を代表
するＤＱＮは真でくれ

>>441
トラックの速度抑制装置のスレだからその手の話題は他でやってくれ。

トラック海苔はあほだからトラックしか乗れねーんだろ
ホント真でくれよ。

>>443
もちろん普通自動車も運転できるよ。大型より短い物だったら全部大丈夫だと思う。
運転教えようか？

・・・・・・・・・・・・・・・・・

トラック海苔はあほだからトラックしか乗れねーんだろ
ホント真でくれよ

トラック海苔って僕は低学歴ドキュソって自ら証明してるようなもんじゃん。
よく平気な顔して運転してると思う。恥ずかしくないのかな。。。

>>438
リミッター云々より、新車に乗れることが羨ますい・・・

　>>443、446、447さんも、決して頭良さそうには思えない
一方的な発言ですねえ。ホントは、そんな人ではないんで
しょ？　できれば、謹んでいただけます？

http://www2.leverage.jp/start/

友人がクロネコの大型乗りで静岡←→佐賀を運行しています。
実際どの程度の巡航速度なのか聞いたら、１００ｋｍ位とのこと。
これが９０ｋｍリミッターが付くとどうなるのか・・
おそらく荷受荷卸の時間は変更してくれないだろうから、休憩時間減らして走り続けるしかないであろうとのことです。

伝聞だけど、最近の大手の車は１．デジタコで行動バレバレ　２．ＧＰＳで位置監視
３．１と２により寝られないからベッドレスキャビンでもうちょっと運べや..ご苦労
様です。

大手はちゃんと規制守るんだろうけど、ちっさい所はインチキしまくりで
どうせ形だけの規制になるだろうねぇ。
実際ドン臭いトラックがいつまでたっても追い越し車線からどかないもんね。

>>453
>ちっさい所はインチキしまくりで
>どうせ形だけの規制になるだろうねぇ。
基本的にインチキとか出来ません。過去ロ..（ｒｙ

>実際ドン臭いトラックがいつまでたっても追い越し車線からどかないもんね。
それは大手。入口が多い路線だと車速以下になりかねないので追い越し車線に。
自分より遅い車を抜くのも車速を守りながらだから時間かかる。
それとも君の住む地域では８０キロ以上での走行を義務づける規制でも施行さ
れるの？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

トラック海苔って僕は低学歴ドキュソって自ら証明してるようなもんじゃん。
よく平気な顔して運転してると思う。恥ずかしくないのかな。。。

>>419
話を蒸し返すと、どうして所得が多い人間ほどたくさん税金払わなくちゃ
いけないか知ってるかい？
大学のマクロ経済の授業のひとつでもとれば、最初に教えてくれるが、
たくさん所得のある者ほど、それを稼ぐのにたくさん公共財を使用したから
その代価を支払わなくちゃいけないって理屈なんだよ。
だから、原点に帰れば公共財をたくさん使用・消耗させてる
トラック運送はもっと税金払わなくちゃ、他所に負担してもらってることに
なるんだよ。
儲からないのに、払えないって？それは荷主に言ってくれ。
現実から考えて無茶なこといってるのはわかってるよ。
だからせめて「もう少し税金ドロボーとして申し訳なさそうに走行車線走ってくれ！！」

>>457
あんまりやってると、案外自分もトラッカーとドッコイドッコイの知性欠如ぶりだって
ばれまっせ。大卒は１％ぐらいの世界だけど、ここんとこの不況や社会情勢の変化で銀
行員や商社マンやめた香具師だっているんだから。

それから是非とも後に幾ら行列が出来ても法定速度を死守する心構えを教えてくれよ。
車速出来たんだけど、オレケツの穴がちいせえから脇に止めて譲るばっかしでいつも遅
刻ぎりぎりなんだよ・

訂正

×　車速
○　社速　ね。

　>>458　いつもありがとう。ｵﾚはｻﾝｷｭｰﾊｻﾞｰﾄﾞかｸﾗｸｼｮﾝで
　お礼してまつ。

>>457

　高所得者が高い税金を払う理由とトラックと無理に結びつけて、そのような詭弁、
言葉遊びはやめてちょうだい。
　生活保護受けてる香具師も公共財を使ってるし、朝鮮人はパチンコ屋やって儲けて
ても殆ど税金払ってないなど、あなたの言う高所得者が高い税金を払う理由って云うのは
どこか矛盾していると思うけどな。

　まあ、あんたが言うに反してトラック運送業者はたくさんの税金を
払っているよ。
自動車取得時に取得税(車両価格の3％)、及び消費税(車両価格の5％)
保有するのに自動車税、重量税(10�d車だと大体年56000円)
車を走らすのに軽油引取税(32.1円/�g)
　税金意外にも運転手の給料に車庫代、修理代、燃料代などなど
売上げあっても殆ど経費で飛んで逝っちゃう。

まあ、あまり頭でっかちになるなよ。
いまの時代、君程度の大学出なんか腐るほどいるからな。

>>461
読んでみたけど、ただのﾄﾞｷｭｿ運送屋の戯言じゃん。
>>457のいうことはチトおかしいところはあるが、
道路に与える負荷に対してトラックに課せられた税金は、乗用車のそれに比べてあきれるほど安いのよ。
道路工学の本に、道路に与える負荷は重量の3乗に比例すると書いてあったのを憶えている。
それに従うと、本来トラックは乗用車の1,000倍の税金を払わないといけない。
そこまでやるのはあまりにも非現実的だけども、せめて重量比例にはして欲しいというのが俺の考え。

で、ここからが本題だが、

＞自動車取得時に取得税(車両価格の3％)
乗用車は5％な。

＞重量税(10�d車だと大体年56000円)
俺の車（1.5t強）で年25,000円な。

＞軽油引取税(32.1円/�g)
ガソリン税が53.8円/Lな。

どうだ、明らかにトラックが優遇されているのが分かるだろ？それでいながら、

＞トラック運送業者はたくさんの税金を払っているよ。

つーのがチャンチャラおかしいって言ってんのよ。
トラック協会からの政治献金で優遇してもらっているくせにな。

＞いまの時代、君程度の大学出なんか腐るほどいるからな。

こっちも言い返してやる。今の時代、運送屋の代わりなんかいくらでもいるからな。

路面路盤へのダメージを基準とすれば、大型車への課税が甘いのは明白。しかし普通車と
同じ基準を適用するなら本来走行距離も加味して課税されるべきであり、ひと月で１万キ
ロ走りかねない車に対して現実的な制度とはいえなくなる。是非はともかく国の決断とし
て陸送＝トラックを選択した以上、現実的な制度に落ち着いたというのが実態では。

試算したわけではないが、道路にかける費用全体を考えると大型中型料金をただにして、
幹線国道からトラックを排除した方が安くつくのではなかろうか？ほぼ全ての県庁所在地
で大金をかけても満足に機能しないバイパスが見られる。田園地帯の広域農道はトラック
街道と化し、貧弱な路盤を何度も何度も修繕せねばならず、自治体を苦しめている。

>>462
ほとんどの運転手さんは教育がなくても、君のような幼稚な発言はしないものです。

>>462
知ったかぶりして得意げに書いてるけどホント浅はかだな。
こっちが恥ずかしくなる。もう少し勉強してこい。
因みにお前の代わりもいくらでもいるぞ。

湾岸線を90kmで走ってたら
「速度抑制装置装着車」て書いてあるSayNo運輸のトラックに抜かれちゃった。
90Kに抑制じゃないのかな？

>>462
言いたいことは分からんでもないが、ちょっと落ち着け。

>>463
なるほど、そういうものの見方もある罠

>>464
オマエは論外。>>463の金魚の糞となってるだけ。
自分の意見が出せない分、>>462にも劣る。

>>465
メーター誤差ではないのか？

だいたい乗用車というのは贅沢品じゃないのか・・・

間違えた

>>464以下は>>465へのレス
>>465以下は>>466へのレスだす。

>>462-463
乗用車は個人のために使う乗りもの。
トラックは公共の利に寄与した乗り物。
その時点で税が優遇されるのは当然。
トラックに代わる物があれば是非教えてほしい。
あと以下、>>408及び>>419でレスした通り。

自給自足になればいいのにｗ

>>471
じゃ、米からパソコン、電気に何でもすべて自分で作ったらいいんだよ。

うん、それがいい。
これからみんなそうしる。

なのでトラック必要なし。

終了。

おい、そういうわけにゃいけんだろ、

タコグラフは、針を曲げちゃえば・・・・・・

針ないのは・・・・どう〜する〜？

デジタコだったらオテアゲっしょ

結局トラックがあるという前提でみんな駄々こねるけど、なくなったら
そのありがたみがわかる。
>>457-458　ところできみら学生か公務員か？

age

　>>457-458　ところできみら学生か公務員か？

>>462-463だった。スマソ。

462はなにやら、取得税とか燃料の税金の話を持ち出しているが、
大型トラックの方が一般的な乗用車よりも圧倒的に高価で、
圧倒的に燃費が悪く、圧倒的に単位期間内の走行距離が長いために
それら納税額が乗用車よりもずっと多額という当たり前のことに
気づかないのは何故だろう？

>>481
＞大型トラックの方が一般的な乗用車よりも圧倒的に高価で、
＞圧倒的に燃費が悪く、圧倒的に単位期間内の走行距離が長いために
＞それら納税額が乗用車よりもずっと多額という当たり前のこと

気づいてましたよ。軽油取引税に関してはおっしゃるとおり。
重量税も税額で言えばトラックの方が高いのは当たり前。

ただね、HN「人生楽ありゃ苦もあるさ」のある種乗用車乗りを見下したようなレスが
鼻に付いたのでイチャモンを付けてみただけ。
ただし、>>470の内容は同意。
だからといって他車を煽るような運転をしてもいいとは言えんガナー。

取得税もでしたね。ｽﾏｿ

今日運ちゃんにデカトラって言ったら怒られた。
デカトラって言い方そんなに嫌なのか？デカトラ乗りよ。

んじゃデコトラって言ってやるか

>>481
納税額が多額と言っても、乗用車よりも優遇されていることが問題なんじゃないの。
重量税が乗用車よりも多額なことは当たり前だけど、税率が低いんだよ。
自動車税も、税率が低い。
担税力という点では、営業車は自家用車よりも担税力があるんだから、優遇するのはおかしんじゃないの。

>>482
>乗用車乗りを見下したようなレスが..
私は別に何も見下したこと書いたとは思っていないが。
トラックの批判に対してただ本当のことを書いたつもりですよ。
それよりこのスレッドの題が”ザマミロ−大型”と書いてある時点で
トラックを見下してるだろうに。

>だからといって他車を煽るような運転をしてもいいとは言えんガナー。
それについては運転者同士の問題で納税額云々よりずっと低いレベルの
問題なので個々で解決してください。
乗用車だってトラックを煽ること少なくないんだからね。

>>486
お前アホか？この低脳が。このスレよく読んでから書けや。

>>487
お前みたいな奴がいるから、トラックは見下されるんだよ。
482はこのスレにずれたことを言ってはいないだろ、お前こそ極低脳だよ。

リミッター付きの新車に乗り始めて１週間になるけど
合流してくる車と折れのトラックを抜いていく車で
板ばさみになったりする事が多くなったよ
高速の対面が始まる所で強引に捲くって行く奴も多くなった…
はっきり言ってリミッターの装着は事故が増える原因を増やすだけだと思ったよ

　そうなんですか…。もう8000台ほどﾘﾐｯﾀｰ車が走ってますが、皆さん
そうなのかな。

トラックの運転手、バスの運転手やタクシーの運転手などリストラ、中卒、高卒を代表
するＤＱＮは真でくれ

オレのは信号がない高速でじっくり加速してようやく９０?Hなんだけど、>>489の言うことは
なかなか禿道。常に左車線を走るんだけど、合流してくる車は右車線に出て入れてやる。でも
すぐに行列作ってしまうから戻りたいんだが、戻った車線でさっき入れてやった車を減速させ
てしまう。最高９０?Hでは規制外の車と差が有りすぎて危ない。規制そのものは仕方ないと思
うが。

だからさ、とりあえずここに来てる普通車の方々は合流付近で
自分より左側のトラックに並んじゃダメヨ。あなたより遙かに
良く流入車が見えますから右へ出たり減速したりするからね。
特にバイクでケツに張り付いてる人たちは自己責任でお願いし
ますよ。

あと関係ないけど、トラックのテールランプ群は小さすぎるな。
こないだ普通車乗ってて思いました。シルエットに占める割合
が少なすぎて、運転疲れが溜まってると見逃しそうでした。

　となると、右側車線に出ずに減速して合流車を入れてやる、
という選択肢になるかな、消去法で。でも、“他人”のために
いちいち減速するとストレス溜まりそうだわな、トラッカーの
皆さんは。せいぜい、挨拶するか…。

>>488
あんたそれじゃあ全く反論できてないよ。
本能のままに感情で表現しているだけじゃないか。

リミッターが付いたおかげで、トラック海苔さんにとっては今まで以上に合流部で
ストレス溜まるでしょうね。

合流車がいる場合、追越車線に入れるように位置調整してあげる（危険にならない程度に）、
あと、自分が合流する時はトラックがなるべく加減速することがないように加速する
＆合流後はトラックが速やかに戻れるようにトラックとの位置に気をつけないといけないですね。。
（除　人生楽ありゃ苦もあるさの所のトラック）

>>493
ベンツのトラックとかは
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟとﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが独立点灯になってませんか？
所有者の方
情報ください

トラックは運転席が高いので前の状況がよくわかる。
だから、無茶な追い抜きをする。
詩んでください。

>>489
>>494
>>496
さらなる悪法になってるので、とくにリミッター付きの車はレフトキープで
マイペースの８０〜９０ｋｍで走行したほうが、なにかと得です。
精神的にも法的にもね。
合流地点で右車線にうつる必要もありません。
というか厳密には、違法です。
車間距離さえ空いていれば、合流車にたいしての過失はありません。

↑
だって、合流してくる乗用車の奴らってトロいんだもん
わざわざ手間をかけて「いやがらせ」をしているとしか思えん！

　思うのは勝手ですが、乗用車海苔でそこまで考えている
ﾔｼは皆無でしょうな。初心者さんとか、高齢運転者は確か
に加速しませんね。当局にはもっと教育・PRしてもらいた
いものです。

　>>499　そうですね。ただ、ﾄﾗｯｸは減速すると加速が大変
です。交通量が多い国内高速道路で、現実問題として合流
時、右側にいったん待避し、左側に戻る、という行動をと
るﾄﾗｯｸ海苔が多いのはやむを得ないと思います。裁判で勝つ
うんぬんより、現実の事故回避や、速度維持のためにね。

　合流側の乗用車海苔としては、「合流を素早く行う」「合流後、
ﾄﾗｯｸが左に戻るのをｱｼｽﾄ」。
　また、ﾘﾐｯﾀｰﾄﾗｯｸ後続の乗用車海苔は「IC付近でﾄﾗｯｸが右側に出
てくるのを想定して運転」。あたりが、現実的な方策かと。

＜　　IC付近でﾄﾗｯｸが右側に出てくるのを想定して運転

そんな機転が利くやつ、いねーよ

>>502
そうか？流入車による速度低下を嫌うトラックが右車線に出てくるのは
よくある話だが。

そういうおまいはどこ見て運転しているのかと小一時間（ｒｙ

↑
乗用車がわに、そんな機転の利くやつが少ないってこと

>>489
いやなら、辞めちまえ。
免許だけでメシが食えていることを有り難く思え。

>>496〜>>501
489です
皆がそこまで考えて運転してくれればありがたいのですが
そこまで気が利く人は少ないですね。
これからＧＷでも仕事のトラッカーさん多いと思いますが
お互い気をつけて走りましょう

お互い気を付けないといけないのは、わかってるが
こちらが気をつけていても、相手が自分勝手なバカだと
どうにもならない

連休中は、煽ってやるから覚悟しておけ！

　「自分勝手なバカ」→「おじいちゃんドライバー」とか「マイホーム
パパドライバー（運転嫌いだけど）」とかだったりするので、ちょっと
可愛そうな気も…。

昔、暴走族やってましたとか
もっと昔だと、カミナリ族でしたとかいう人の方が
運転が上手い。
サーキットで速いとかじゃなくて、普通に流れに乗るのが上手い

>>509
そういう香具師は人の迷惑かえりみず的なことが多いんじゃないの？

>>510
交通の流れに乗れず、ひとの迷惑になってるのに気が付いていない
平和ボケしたマイホームパパ気取りの盆暮れ野郎だろ！

HN「人生楽ありゃ苦もあるさ」は、出てこないね。
やっと自分の馬鹿さ加減が分かったのかな？
それとも、過酷な運ちゃん業で書き込みできないのかな？

義務化を前に８０キロぐらいで走るトラックがかなり増えてるんだけど
こちとら１００キロで巡航しようにも
おっそいトラックが増えて走り難くて仕方ねえよ

　だって大型の規制速度は80kmだも〜ん。あしからず。

日本には階級意識が無いからね？（ｗ

あげ

運転下手な奴の車にもﾘﾐｯﾀｰつけて欲しい今日この頃　ﾌﾗﾌﾗするぐらいならスピード出すなよ

デカトラ海苔はリミッターついてガタガタ言う前に
制限がついたんだからそれに合わせた運転しろや。

N速+であったが、｢セリに間に合わないだぁ？｣
反対意見にふざけたいい訳多すぎるんだよ。
いかに今まで無責任な運転してたか良く分かるよ。

例え、今まで善意でやってた事が出来なくなっても
性能上、出来ないならやらないか、他の方法で
回避する努力をしろ。

なんせんすだな
日本も終わりだな。

>>505
免許もいらない仕事で金もらってるやつがなにいってるかと（ry

自分自信で首しめてること、判らないのかな？
ある程度のルールが守れない人達には、残念だけど国が規制するしかないでしょ

結局、低脳は管理されるしかないのよね・・・

これを普通乗用車にも拡大したらスポーツカーとか大排気量車は売れなくなり車業界は大ダメージを受けるだろうな。ありえないと思うが

時速９０キロ以上は出せないようにする「速度抑制装置（スピードリミッター）」の装着を義務化したら居眠り運転が多くなる予感がする。。。

＞時速９０キロ以上は出せないようにする「速度抑制装置（スピードリミッター）」の装着を義務

チッっ！10キロｏｖｅｒじゃねぇか・・

大型車は事故を起こした時の破壊力が桁違いだから、普通乗用車と一緒にはできない
だから大型には本来別の速度規制等、色々な規制が必要だと思う。

1�dの乗用車と、６０�dの重量物用牽引車がぶつかったら・・・・・・

a

本当に役人の考えることは支離滅裂と言うか、訳分からん。
現在の高速や一般道の制限速度の基準は何十年も前の基準であり、
車の性能や道路の改良が大幅に進んだ現在では実態にそぐわなくなっている。

それはともかく、トラックにだけ９０制限つけて一般車両はそのままと
いうのも変な話だよな。速度差の大きい車が共存すれば事故が多くなることなど
予想できると思うが。
一般車両に義務付けないのは警察庁が速度違反罰金収入を減らしたくないのが
最大の原因だと思うがどうよ？

その一方で、第二東名や名神は１４０キロ設計で建設しているし、意味不明。

>>529
ドイツのアウトバーンなんて
他は無制限だがトラックは80km/h規制だぞ。
だがこの速度差で危ないって話はきかないが。

軽の最高速度が８０から１００になったが、
そのときの役人の言い分は「車両間の速度差をなくし、
円滑な交通の流れを作る」と言うものだったはず。

だから大型トラックと一般車を同列に扱うなっての。

過積載があたりまえの状況では、せめて速度規制を行わないと危険
大型が追突したら10台巻き込むのもあたりまえ、毎年悲惨な追突事故がニュースになる。

>>530それは、日本と違って交通マナー？というか常識ある人が多いから。
遅いトラックや乗用車が、追い越し車線で居座るなんてことが無い。

大型の速度制限で性能的にいちばん問題になるのは
タイヤのバーストではないだろか？
定積載でもバーストすることあるんで、速度が上がると危険極まりない。
おれも、年に1度くらいバーストするし。
ちなみに、タイヤ寿命になるまえにバーストが多いのはいつもヨ○ハマタイヤです。

大型トラックのタイヤって何規格？Sなわけねーよな

トラックが首都高速で２車線使い、法定速度を遵守して走行してみましょう。
首都高速が麻痺します。その影響で周辺の道路も大渋滞。
一般の高速道路でもやってみるといい。
面白いことになりますよ。もちろん法的には合法でつ。

>>536
首都高の最高速度＜９０Kmだすが？

>>536
首都高で法定速度で走れるとは
その日はずいぶん渋滞が少なかったんだな。

>>536
>２車線使い

この時点で違法なわけだが。
お前は速度守ってさえいれば何でも合法だと思ってないか？

536は、首都高をはすったこともない
ど田舎の、正月に高速上で祭りを興す
未成年と判明

しかし、トラックも一般車も一部のマナーの悪い香具師のせいでメタ糞だな。
正直、ここにいる香具師らは間違えなく「とろくて邪魔」にはなってないんだろうな。
とろくて邪魔な奴って意外といるんだよね。
煽るトラック・一般車はともに論外だが、まぁﾏﾀｰﾘいこうや。

トラックを運転してない（漏れはそうだが）人はトラックの運転手が何が大変かを聞いて
トラックに対して寛大になればいいんだよ

>>531
　役人の言い分は神様の言い分だと勘違いしちゃだめだよ。
言い訳一つでどっちともとれるんだからね。

　その裏では、お金もらって議員さんが動いてると思うがな。

>>539
１台で２車線じゃなく、２台が同じスピードで走ってる状態だと思うが。

こういうの一般道でよくある。
クソ虫め！

>>179
ちょと遅いが、タコグラフは１２０ｋｍまでしかない。
振り切ってしまえば、何キロ出そうと・・・

右折レーンの無い交差点や道路で右折する大型トラックは
邪魔だから氏ね。

二輪を主に交通手段として使ってる私としては二輪免許を持たない人の単車への
理解の無さが辛い。同じように大きな大きなトラックやバスの運転手の人にも
普通免許しかないであろう人たちの理解の無さも聞いてみたい。いつも気になって
るんだが、発進した大型の前に割り込む自動車が多いように思うが危なそうだ。

　荷物を満載したﾄﾗｯｸは停まりません。ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んづけても
ｸﾙﾏが前へ進む感じ、というか恐怖を、ぜひ乗用車海苔の皆さんも
想像して頂きたい。慣れれば早めに制動するようになりますが、
雨の日の下り坂や、546さんの言うような割り込みなど予期せぬ事態
は本当に怖いです。

>>547
過積載するからだろ。

日本全国にベルトコンベアーを張り巡らす。
　　　　　　　　↓
　　　届けたい荷物をそこに乗せる
　　　　　　　　↓
　　　　　　　荷物が届く


そんなんになったら、面白いかなあ。

>時速９０キロ以上
をやめて105km/hぐらいにしたらどうだろうか。（数字は適当ね）
高速で90km/hってのは辛かろう。

物質転送機があれば…

↑スタートレック

予想がつくと思うけど、トラックメーカーは、過積載と高速道路での速度超過を
前提に車を開発しているよ。
開発段階では、テストドライバーが高速道路で耐久テストをするんだって。
中国道をよく使うらしい。
○野で実際に車の開発に携わっている人から聞いた話。

警察の許可が下りてたりして…

　>>548

　定積での話です。乗用車のようにスッと停まれないっ
　てことです。ﾐﾆﾊﾞﾝでも、ﾌﾙ乗車すると加減速が1人乗り
　時とかなり違いますが、体感的にﾄﾗｯｸはその何倍、って感じ
　です。もともとﾄﾗｯｸは荷物積むようにできているので。

過積載なら、もっと怖いでしょうね。ｸﾙﾏ
も痛むし。

やはり何よりも止まらないって事でよろしいのでしょうか？

他にも「いつも○○やられるんだけど勘弁してくれよ」というの
無いですか？

超アイドル級のカワイイ車大好き女子大生、
★ふう★タンのホームページをハッケーン
この子はマジすごいカワイイ。。。
なのにＡＶ女優並みのエロさでかなりビクーリしました。
顔は竹内結子に似てるし（コレマジで！）、お目目パチーリだし、
オパーイでっかいし、ウエスト細いし、オケツはかわいいし・・・
なのに、あんな子しちゃうなんてね・・・
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

　ｶﾞｲｼｭﾂですけど、加速が鈍いでつ。高速道路で意味もなく前走車
が減速したり、加速したりするとｽﾄﾚｽ溜まります。ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝと前走車
は逝ってしまいますが、こっちはなかなか元の速度に戻りません(T_T)

自分はﾄﾚｲﾗ海苔ですが、特殊車両のため高速走れません。走れるだけうらやましいぢゃん！

　あとﾊﾞｲｸ海苔の皆さんは、信号待ちでﾄﾗｯｸをすり抜けて
前へ出た時、ﾄﾗｯｸのｷｬﾋﾞﾝより1〜2m前にお願いします。
ｷｬﾋﾞﾝの直前とか、真横とかにいつのまにか停まっていると、
発車時（漏れは停止線の手前に停まり、ﾉﾛﾉﾛと見切り発車
しまつ）にまさかﾊﾞｲｸがいるとは気づかず、ひいたり、接触
したりしてしまいまつ。とくに死にそうに疲れていると、ﾐﾗｰ
を見る頻度がどうしても減るので。よろしこ。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

10年くらい前は夜の高速なんて130とか140キロくらいで
ツールドフランスよろしく3〜4台のトラックが車間詰めて
走ってるのがあたりまえ、みたいな

>>561
・・・みたいな

・・でどうだったんだよ？

10年前と今とじゃ車の量、特にトラックの量が激増したよね。当時はそんな運転しても煽り煽られはなかったけど、今はそんな運転したら２ちゃんに即叩かれちゃうよなｗ

車間詰めて走るのは、空気抵抗を減らして燃費をかせぐためなんですよお
で、ある程度の時間で前車と入れ替わる、合理的ですね
しかし事故で追突して運転席が潰れて即死とゆう危険性もかなりアップしますが。

俺、バス乗りだけど、車内事故防止、乗り心地を上げるため、停止するとき以外
ブレーキを踏みたくないし、ブレーキも効かない。普通車乗りの多くは、相手に
ブレーキを踏ませるような合流、飛び出しを平気でするので、怖くて、できるだけ
車間をあけたり、最初から道を譲るようにしている、マナー的には大型トラック
の方が一般車より、よく道を譲ってくれるかな。バイク、普通、大型、全部の
経験があると、いい走りもできるよ。所詮、人が運転してるんだから、車種に
関係無くその人次第だと思うよ。大型も普通車もDQNが乗ればそれなりの走りだね

つうか、最近行われた飲酒運転罰則強化と危険運転致死罪で充分やん・・・・
>>1
＞大型トラックの交通事故防止のため、国土交通省が今年９月から、アクセルを踏んでも
＞時速９０キロ以上は出せないようにする「速度抑制装置（スピードリミッター）」の装
＞着を義務付けた
　　　　ヨーロッパの規制云々いってる馬鹿がいるが、どうせ税金の浪費のための
　　　　馬鹿無能役人の天下り先増殖のための無意味な規制強化でしかないです。

100キロ出すとレッドゾーンに入るようにエンジン作ればいい
出せば勝手に壊れていくので、敏感になっちゃうかも

おまえ、車のこと何にもわかってねーな
そんなことしたら、燃費が・・・・・・

でも、軽トラはそんな感じになってるが

>>567
昔のトラックは、そんな感じだったけどね。

>>561
なつかしいね。
はたから見れば、貨物列車みたいに見えてたそうな。
いかに車間を詰めて走るか工夫したものです。
その産物がウィンカーとハザードの合図ね。
減速、停止、緊急停止など。
今では、みんなマネして一般化してきてるけど・・・
>>564
それも有るけど、長距離のとき、疲れないのよん。
１．５ｍ先のトラックのウィンカー見て付いて行けばいいだけ。
目の前の景色が流れないから疲れない。
同僚同士なら先頭車を信用できるしね。

>>564
ついでに・・・後輪タイヤが跳ねた石がフロントガラスに直撃して
粉々になったことが何回もあった。
目の前に飛んで来る石が、スローモーションで見えるんだよな・・・

↑　　あわせガラスは粉々にはならないな。
30年前の車じゃないんだからサ

>>572
それがさ〜１３年前に９年落ち２の車で、足して今から２２年前のは、強化ガラスだったわけね、フロントも。
１３年前のころの新車は、もうあわせガラスだった。
高速をフロントガラスなしで走ると、助手席にあったザブトンがガラスのないフロントから飛んでいったな。

>570
あのころ、「オーストラリアみたくロードトレインの認可申請したほうがいーんじゃネーノ」
って思ったなぁ。

>>565
大型車を狭い日本で辛抱強く運転してる人を尊敬しています。
バスといえば以前こんなことがありました。
かなり以前ですが慢性的に渋滞している道があり、左折レーンがほとんど
動かない状況でした。こずるい乗用車などが右レーンから渋滞の先頭に
割り込むのでなおさら左折は進まない状況。
小学校低学年の女の子が運転席に行きバスドライバーに「空いてる方から
行けば早くいけるよ。」と助言。
バスドライバーは「みんなが並んでるのでちゃんと並ばないといけないん
だよ。」
もうすごいハッピーな気持ちになれました。

で、速度規制のことですが、リミッターはあくまで人の心にあるべきだと
思います。機械的に速度を制限するなんて責任逃れのお役所的発想に過ぎ
ないと思います。

>>576
よく言った！

>576
言っている事は正しいと思うよ。評価はします。
でも、「リミッターはあくまで人の心にあるべき…」
のリミッターがついていない人が居るから、このような機械的な「リミッター規制」が出来てしまうのではないの？
今回の法改正だって、元は数年前の「東名用賀ＩＣ追突火災事故」が発端になっているはず…
飲酒や余りにも無謀な過積載＆運転をする者は、同業者や同僚が排除しなければならないのではないのかな。
結果として見てみぬふりは、自分の首を締める結果になった訳だし…

　ソースは時事通信

１９９９年１１月、東京都世田谷区の東名高速道路で酒酔い運転の
トラックが乗用車に追突、幼い姉妹が焼死した事故で、事故を起こ
した運転手の勤務先だった運送会社「高知通運」（高知市）の取締
役（５８）が４月７日に高知市内で酒気帯び運転で事故を起こして
いたことが４日、分かった。

>>576-579リミッター制限より自動車専用道路･高速道路を利用可な全車種の法定最高速度を時速140kmに引き上げろ｡

>>576-579リミッター制限より自動車専用道路･高速道路を利用可な全車種の法定最高速度を時速140kmに引き上げろ｡

>>576-579危険運転致死罪新設と飲酒運転罰金大幅アップ改正で既に問題は解決済み｡>>1規制は無意味｡

一般道の法定最高速度は一律時速80kmで原付は50kmに引き上げを宜しく>日本政府

一般道の法定最高速度は一律時速80kmで原付は50kmに引き上げを宜しく>日本政府

抗議の意味で２台でつるんで高速で50km/hと51km/hで抜きつ抜かれつで車線をふさいで
大渋滞引き起こしてやれよ。

大型は追い越し車線走れないって規制はどうなってるんだ？
どこでもここでも追い越し車線占有してるが。

>>579
関連ｽﾚ
【社会】教訓忘れて運送会社役員酒気帯び運転事故、被害者両親の講演後−高知
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052069312/

社内告知のメールがきた。

高知通運車両を使用した入荷制限について

�@収箱検品の拒否

高知通運では慢性的な飲酒運転を行っている事から、物品の損傷が
起きている可能性があるので収箱検品は拒否し、引き取ってもらって
ください。

�Aパレットの廃棄

高知通運のパレットは他業者とは区別して置いてください。ビニール
シートをかけ、一般来客の目につかないよう配慮してください。

�B駐車場利用のお断り

高知通運の車両の駐車はお断りしてください。理由は悪質な事故を重ねて
起こしており、当方の駐車場を利用した事があらたな事故で追求されると
当方としても迷惑な為です。

だってさ。

>>588の会社
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

585=ﾃﾞｶﾄﾗのり

>>585連休中は、乗用車がそうやって道を塞いでたな
あれは、何かの講義だったんだろか？

>>588
マジだとしたらスゲー。拍手喝采。

業界が自浄作用があるということだが、しかしその会社で飲酒運転事故が
でたら……ｗ

高速で茄子のマークが描いてある、高知殺人デカトラをよく見かける。
運転しているデカトラ糊を見るとわかるけどほとんどDQN。
皆も見てみな。

>>588
文面はぜんぜん違うが要点はほとんど同じメールが会社からきた。
業界一斉締め出しを連休明けから始めてるんだろうか？

まるで、警察の指導でもあった感じだ

高知祭り？

「高知通運」のような会社は、運送業の営業許可証を国土交通省は没収するべきだと思う。
＞いわゆる緑ナンバー没収になります。
正直言って、教育するべき立場の人間がこのような不祥事を起こすことは、部下の教育を十分に行なえる筈ないでしょう！
会社自体、潰すべきですね。
「高知通運」は青果関係の積荷が主だそうですが、地元（高知県）の農協などは「高知通運」による輸送のボイコットもするべきです。

ホームページ見たけど、ISO9001とか取得している位だから
高知通運ってしっかりした会社じゃないの？
飲酒事故は論外だが。

ttp://www.kochitsuun.co.jp/index.html

ISO取得＝しっかりした会社という認識はナンセンス。
ISO取得は当たり前のことを当たり前にしていますというだけの証。

>>598
審査のときだけは・・・・・ってか？

１．トラックって何で高速道路なんかであんなに車間距離詰めて走るの？前の車に何かあったら
　追突するの見え見えジャン
２．深夜の幹線道路って、場所によるけど赤信号無視がトラックではあたりまえなんだな
　17号走ってたとき赤信号で止まろうとしたら思いっきりクラクション鳴らされた
　トラックドライバーが上記に当てはまるような人ばかりだとするなら
　速度抑制は大賛成だな、ついでに飲酒運転の罰則今より3倍厳しくしろ

>>600は黄色信号を見てフル加速をかけ、赤になったのでフルブレーキを
かけるようなＤＱＮ。それじゃ決めつけが過ぎるとしても、後者との間隔
を確かめもせず急な減速や方向転換をするようなヤツだと告白してるよう
なモノ。悪いけど、Ｒ１７には大型がみんなして信号無視するような交通
量少ない交差点はありません。逆に信号が多めの道だからみんなそれに備
えた運転してて安全です。

601=デカトラ乗り

国道161号という田舎だけどトラックの通過量が多い国道でも、
最近は夜間に信号無視するのはほとんど見なくなったなぁ。

交差する道路に一台しかいなくても、昔と違ってきちんと止まるね。

名四国道なんて、結構余裕を持った距離で赤信号確認して停車しようもんなら
後ろのトラックが右折車線からトラックが信号無視して行きますが、何か？

信号が赤なので交差点の左折車線で止まっていた。
↓
しばらくするとかすかに救急車のサイレンが右の方から聞こえてきた。
↓
数秒後、信号が青になった。
↓
しかし右に救急車が来てるのが目で確認出来たので、発進せずに通り過ぎるまで待っていた。
↓
そしたら、すぐ後ろの大型トラックがクラクション＆パッシングをしてきた。
↓
頭に来たのでクルマから降り、そのトラック運転手と喧嘩して勝った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上。

>>597からして、「人生楽ありゃ苦もあるさ」は高知通運関係者か。
香具師がﾄﾞｷｭｿなのも納得だ。

信号が赤なので交差点の左折車線で止まっていた。
↓
しばらくするとかすかに救急車のサイレンが右の方から聞こえてきた。
↓
数秒後、信号が青になった。
↓
しかし右に救急車が来てるのが目で確認出来たので、発進せずに通り過ぎるまで待っていた。
↓
そしたら、すぐ後ろの大型トラックがクラクション＆パッシングをしてきた。
↓
頭に来たので持っていた猟銃をトラックの運転席に打ち込んだ
↓
勝った。

暴走トラックとのバトルがいいんじゃねーか
やるかやられるか
じじじばばあペーパーはすっこんでろ

交通レベル

６０８←　デカトラのりハケーン！！

>>601 文章をねじまげて解釈し得ほしくないな。新潟県の17号で普通に赤信号で
止まろうとしたときにあったことなんだけど、交通量がらがらだったぜ。
俺が後の車を確認せず急減速、方向転換してるって、何で決め付けられるんだろう、不思議なやつだ。
トラックの赤信号無視ってJAF MATEとかテレビとかでも問題視されてるんだよ
本当のことを指摘されたからってカッカしなさんなって

どうせぶつかってもこっちは無事　オラオラかかってこいやぁ　って感じで走ってる大型多いな
むかつくけど危ないからよけちゃうよ

トラックの運転手って喧嘩弱いくせに偉そうだよな。
みんなも頭来たら思いっきりぶん殴って味噌。
ザコだから。

てめえらうるっせえんだよ
トラックってのはなぁ、普通車みてえに止まれねえんだよ
赤信号になったばかりぐらいはなあ、トラックは突っ切ってもええんだよ
警察こわくてトラッカーやれるかってんだよ

それからな、デカトラって書くなよ　てめえら

>>613
あんた頭悪そうだね。

>>615
頭悪いよ。（IQ79)
キャハハハ！
頭悪い方がストレス溜まらなくて済むよ。
イヒヒヒヒ！
っていうか、頭良いのに他人に迷惑かける香具師は最悪。
そんな香具師はぶん殴るにかぎるよ。
ウヒョヒョヒョヒョヒョ！

>>615
あんたに言われる筋合いはない。
高○通運関係者はすっこんでな。

高知通運。どうしようもない会社だね。
自社のＨＰに謝罪文もＵＰしていないよ。
考え方によっては、まだ「行印」「日はむ」の方がマシかもしれないね。
当然、先の企業を見習って、社長は企業運営の最高責任者として退任するべきだね。

高知通運株式会社
本社 　〒780-0056 高知県高知市北本町1-7-26
代表者 　代表取締役社長　　野村　茂久

板違いになるかもしれないが、最初の方に貨物列車を活用せよというレスがあったが、
個人的には同意だけど、貨物列車の重要路線（盛岡−八戸）を平気で３セク化させる
行政を見れば、トラックから列車に回帰する可能性は低いだろうな。

>614
馬鹿丸出しデカトラ乗りﾊｹｰﾝ。
こんな奴いるからデカトラのイメージ悪くなるんだね。
他のデカトラ乗りの皆さん、どう思います？
デカトラ乗りは皆こんななんですか？

デカトラ乗りはパソコン持ってません
あっても使えません

>>621
携帯からだ罠。

http://www.kochitsuun.co.jp/

↑宣伝Uzeeeeeeeeeeeeeeee!

http://www.kochitsuun.co.jp/
高知通運株式会社
すばらしい会社です。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047383465/309

業界もろとも破滅の道を突き進む高知通運

お客様のニーズに応える高知通運株式会社

創業百三年
伝統と信頼
何よりも
お客様第一

人命二の次、環境out of 眼中。飲酒運転で速度違反の高知通運は
今日も人身事故を起こして荷物を運びます。つうか、高知通運使って
納品してきたら、それはケンカを売ってきたとみなして取引停止、
あるいは支払い拒否だな。

>>620
614の言う事にも一理はあるんだがな。

大型が本気でブレーキかけたら、後続車には、まず止まれないし、いったん止まると加速悪いしな。

とりあえず、トラックはすべて悪行に荷担しているとみなして、ホイールナットを
ハンマーで殴っておきましょう。走行には支障ありませんし、いきなりホイールが
取れる事もありません。

あとでタイヤを取り替えようとナットを回した時にボロリと折れるだけです。

>>628がいいたいこと
＝急減速や割込によって大型車が急ブレーキを強いられると、
　１．急には止まれないので追突してしまう。
　　　　....教習所で習ったとおり、ウィンカーは３０メートル前から、
　　　　　割り込むときはバックミラーに全体が写るまで車間をあけて！
　２．低速や空荷の場合、普通車には想像もつかない急減速・停止を起こし、
　　　後続が普通車だと潜り込んで運転手あぼーん、のケース多し。後続も大
　　　型車だと止まりきれず、運転手キャビンごとペシャンコ。
　３．事故らず止まれても、なかなか速度を回復させられず小渋滞起こすし、
　　　ＰＭ出まくりで視線が痛い。長丁場の運行だとシフト操作も結構苦痛。　

>>629　　そんなんでは折れないよーだ

止まれ無ぇんなら飛ばすなよ

>>629
そんな脆い材質だったらボキボキ折れまくってタイヤがしょっちゅう飛んでるよ。
しかし、トラックをバカにする香具師はまともな書き込みしないね。
程度低いね。

TBSｷﾀｰ!!

>>632
いや、大型のブレーキ性能なら止まれるが、それすると、車間開けてない馬鹿が追突するてこと。

空荷のトラクターのブレーキは正直びっくりした。

↑タイヤの性能以上には止まれない

>>629
毎日、始業点検の時、ハンマーで殴ってるぞ。

ついでに自分の頭も殴っとけ！！

うちでも最近リミッター付1台だけ入れて自分で使ってみた。
で俺の結論は安全どころかむしろ怖い。
高速で大型が80で他が100なのも問題なんだけどさ。
ないやつだと違反承知で加速するとかできるがこれはそれができない。
夜中結構煽られたり、追突されそうになった。
せめてリミッターがきく速度100〜110位にして欲しかったな。
すでにカットできるとかの情報も入ってるけど
うちもどうしようか迷ってる。
これ多分そんなに飛ばさない人でも嫌がるよ・・・

下り坂でクラッチ切ればリミッター効かないよｗ

ざまみろでかとら

>>640
今日から春の交通安全週間という事で、トラックが一番左以外の車線を
走行すると通行区分違反で問答無用で検挙されます。要するに、トラックは
原付と同じ扱いになったんです。

トラックは80キロまでしか出ない筈。
↓
左恥の車線以外を走行している。
↓
その時点で無条件で20キロ以上の速度違反をしているか、通行区分違反。
↓
ﾊﾟﾄｶｰがやってきて、手短なｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞで下りるように指示（これが、
今年の特徴。問答無用で高速道路からおろされる）。

>>1
それよりも、追い越し車線を平気でトロトロ走る、
ウィスキーアフォボンボンをどうにかしろ！
奴らには80km/h以下で走行すると爆発する装置を
俺がつけてやる。

>>645
アホや、こいつ。

>>643
＞トラックは原付と同じ扱いになったんです。

１６歳に運転されたらやだな

＞643、644
ある意味そうはなってるけど、行政側でも
特に高速では速度差がついてるまま走行せざるを得ない
点が理解されてないように思うんだが？
速度を守るのは当然でも、事故の被害を最小限に抑えるため
加速せざるを得ない場面も極まれながらあるとは思うんだがね？
では100だの120で走ってきてる車に追突されそうに
なったらハンドル操作だけでかわせって事？
13〜14トン近く積んでるのにむしろハンドル操作のみでは
加速するより危ないと思うんだが？
今回何度もこちらは80弱で走行してるのに
明らかに120以上で走ってくる乗用車に
何回カマ掘られそうになった事か・・・
ほんとこれなら乗用も80にしてくれって感じたよ。

80km/hで走る車なんていくらでもいるけど、釜なんて掘らない。
120km/hから急減速で80km/hに落とされたら別だけど、定速で走ってる
車に突っ込むわけないだろ。
何言ってんの？

＞649
ところが深夜早朝は運転してるのが半分寝てると思うんだが
リアぎりぎりまで近づいてやっと目が覚めるのかいきなり車線変更するの
結構いるよ。トラックにしても乗用にしても。
昼間ならあなたの言う通りでほとんどいないけど。

>>648
て言うか、追い越し車線を走るな。一番左から出てくるな。

＞651
今回左側が工事しているとかじゃない限り走行車線しか走ってないよ。
入れてるメーカーの中で一番ハイパワーなやつ入れたけどリミッターきかせたまま
追越車線走る勇気は俺にはないよ。

国土交通省の次期案が広告されとるよ。

大型貨物の車検間隔を6ヶ月にするという案。さらにエンジンオイル中に含まれる
新しい指標物質を抜き取り検査して密造軽油の使用を追跡調査するらしい。

＞大型貨物の車検間隔を6ヶ月にするという案。
それは噂として流れてきていた。国土交通省は
さらに中小の運送屋を潰したいつもりかねぇ・・・
うちもそろそろ清算する時かな・・・
＞新しい指標物質を抜き取り検査して密造軽油の使用を追跡調査
うちは正規のしか入れてないが、密造軽油なんて噂にも出ないなぁ。
灯油と軽油を混ぜるというのは聞いた事があるが。

タンクローリーでの重油と軽油同時積載も禁止するそうだ。

ローリーか・・・
うちは冷凍食品と重機輸送しかしてないから関係ないな。

>>585
いなかっぺハケーン。
高速は普通3車線だろ。

>>628

> 大型が本気でブレーキかけたら、後続車には、まず止まれないし

今は、昭和じゃないんだぜ、いいかげん気づけよ。

>>657
3車線高速なんて関東と関西とド田舎の極一部だろｗ
全高速道路の10分の1も無ぇよ、
この井の中の蛙がｗ
>>628
制動距離は普通車のほうがはるかに短いんだが？

>制動距離は普通車のほうがはるかに短いんだが？

運転してみたら分かる。

>>660
制動距離と制動力取り違えてるんじゃないのか？　
重量が全てだ。　物理の法則を超えるのかよ

>>661
まあ運転してみたら分かるよ。

>>662
じゃぁどういう理屈？　根拠もって説明してや。
制動ってのはタイヤの摩擦が全て。ブレーキはロックさせる制動力があれば十分。
そのタイヤは自重何トンもの重さを支えてるわけで。
食いつきがイイってのはわかる。ただし食いつきと制動距離は
全然意味するところが違うのよ。
ちょっと理屈が違うがスピンしているときにブレーキかけても
停まれないのは，２つの異なる摩擦の方向に対応できないから。

何トン転がしてんのよ？　よもや4トンとか抜かすなよ。

>>663
「百聞は一見にに如かず」「机上の空論」

3回目だ、運転してみたら分かるよ。

>>664
「学」が無いなら無いでさ，具体的な説明も満足に出来ないんなら
話にならない。空論っていうが論じても無いじゃん。

チミあわせて説明してやるから，具体性をだせや。

運転してみたら分かるよ。これはＮＧだからな。

童貞にＳＥＸしてみりゃわかるよ。←より程度が低いからな。

モチツケ！　ID:dPzQq/gb

ID:RFAW+nsEは制動距離が短いなどと一言も言ってないzo。
「運転すれば分かる」だけ。
止まりませんよ！ｱﾜﾜ　鴨知れない。

>>663
１００ｋｍ程度の乾いた路面なら、１６輪トレーラーならかなりの制動力がある。
鋼材運搬するトレーラーみれば、運転席を鉄骨でガードしてるし、制動が原因でアボーン
する例も少なくない。

　　だ ・ か ・ ら　　制動力と制動距離の違いもわからねーかyo？

荷物積んだときより，空荷の方が制動距離が伸びるのかyo？　って聞いてんだ。

>>669
じゃ、違いを教えてくれ。

>>670
少しは調べろよ。んなもん「いの一番」の教習所の教本でものってるぜ？　ｹﾞﾗ

まぁこれでも見れ
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1052201921/l50

>>671 あとないの？

重ければ止まらない、軽ければケツを振る。トレーラー固有のｼﾞｬﾂｸﾅｲﾌ現象とか体感した事は無いが
ごゆるり走ってくりくり〜

>>669
知ったかぶりしてるくせしてよう教えんのだったらはじめから粘着するなや。

素朴な疑問なんですが、今までトラックには速度リミッター、乗用車や軽自動車
のように１８０や１４０で動作する装置は何も無かったのですか？

>>674
ﾈﾝﾁｬｸに感じるのか？　この程度で　えっ？　ﾌﾟｹﾞﾗ
初心者みたいな事言ってますな。

そんなもの車板に出入りしていてだよ，制動力と制動距離の違い説明したらさ
俺が>>674を馬鹿にしてることになるんだよ。

ちなみにドラムのほうがディスクより制動力がある。
意味わかるか？　わかんねーだろ？　可愛そうに・・・。

本読んでみればわかる。　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>675
トレーラヘッドだったらNR装置があるけど。

なぁ，重量が重いから凄い制動力もったブレーキ搭載してるのは分かるのよ。
ただな，重いんだから止まらないのよね。これが制動距離が伸びるってこと。

慣性の法則ってあってさ，動いてるものは動き続けようとするのよ。
当然重量があればあるほどエネルギーが高いわけだから
それを止めようとするとより大きな制動力が必要なのよ。

ブレーキがいかに強力でも止められないのだよ。質量が大きければ。
乗ってみなくても簡単に理解できる。

その理屈だとタイヤの食いつきがいい場合ならより短く止まれるみたいなことを
言っているが，積載量増やせば増やすほど短く止まれるってことになるよな？
んなわけないだろ？
まさか積荷による倍力装置の可変制御のこと言ってんじゃないよな？

スレ違いにて　これでお終いにするよ。　安全運転してくれ。

制動力(ブレーキ力)をFとすると、F = M(車重) ｘ a(平均減速度)

ある速度Vで走っている車が止まるまでの時間tは

　t = V ÷ a
　　= M ｘ V ÷ F

制動距離lは

　l = 0.5 ｘ a ｘ t ｘ t
　　= 0.5 ｘ M ｘ V ｘ V ÷ F

となる。トラックの重量が6tで自動車が2tだとすると、制動力が同じ場合は
止まるまでの時間,距離がトラックが自動車の3倍になるという計算になる。

逆に、止まるまでの時間,距離を同じにするには、トラックは車の3倍の制動力が
必要になる。


こんな感じでザックリと説明して見たけど、どお？
計算ミスしていたら優しく指摘してくださいな。

ちなみに俺はこのスレは初カキコっす。

>>678
言ってることはよく分かった。
ただ、常にトラックは積載量いっぱい載せて走る訳じゃないので、
積み荷が軽いとき、特に空車の場合はとてつもない制動力がかかるから
そのときは急ブレーキかかったみたいになるよと。
それ体験するのに、運転してみたら分かるよと言ったんだ。

トラックは、ざっくり言って自分の車重と同じくらいまで積める。
と考えると、空荷の時は満載の時の半分で止まることになる。

実際に運転すると、往復で全然違う乗り物に思えるだろうね。
(たまに4.5tあたりは運転するよ。ちなみに、俺のインプStiは
空荷のトラックよりは制動距離ははるかに短い、という自信はかなりある。
マーチあたりよりは空荷のトラックの方が止まるかもしれない)

マーチあたりよりは空荷のトラックの方が止まるかもしれない

↑　んなこたあ無い。

定積載の大型トラックは（おれがコロガシてるのは６Ｘ２）
ロックさせるだけのブレーキ能力ないよ。
空荷だと、簡単にロックするだろうけど
一昨年からＡＢＳ付きに変えたんで、割と安心。

慣性の法則など理解できないアフォトラ海苔ばっかりで砂┓(l|ll´Д｀)┏ﾔﾚﾔﾚ

ＤＱＮに重力は作用しません！（ウソ）

つーか、何でＤＱＮってトラックに変な幻想を懐くんだろな？（ｗ

基本的に摩擦力は（質点の力学に於いては）
重さに比例する。
でも、質量に対する、タイヤの接地面積も重要だ。
トレーラーヘッドは質量の割に接地面積が多いことは多いが…
まぁ、最近の重い軽自動車や、低燃費タイヤを装備した車よりは
制動距離が短いかも知れないけどね。

↑絶対にそんなことは無い！

トレーラーヘッドって・・・（ｗ

って言うか、ちょっとググルだけでも、
トラックの制動距離の方が乗用車より伸びると言う事が理解できるのに･･･
逆にトラックの方が乗用車より制動距離が短いなんて謳ってるキチガイは居ない。

馬鹿ばっか。摩擦係数しらないのか・・・

たま〜〜にトラック運転するくらいなので慣れてないせいもあるとは思うけど
変速は楽（空荷なら基本的に３速発進）だし、排気ブレーキもエンブレの強力版
みたいで、大きさを除けばそれほど苦痛じゃないですね。
しかしフットブレーキは効かんなｗ。特に積荷が多いときは最悪です。
最悪だったのは鮮魚を運ぶ水槽を積んだ奴ですね。
ブレーキ踏んでも水が揺れて押される押されるｗ

ところでおまえら、車検6ヶ月ごとになったらどうやって生活するきだ？
車検の予約待ちで無車検運行になるのは確実だぞ。しかも当面、国は新規の
車検工場の認可は出さないと言っている（法改正に乗じた違法業者の乱立を
予防する為、1年間保留期間を設けるとの事だ）。

だいたい乗用車でドライ状況でのフルブレーキングしたことある奴なんて
そうそういねえ罠。
ちなみに涙目インプSTIのフルブレーキングは異次元でした。
80kmからなら20mくらいで止まれる。

＞692
もう会社たたむしかないかな・・・
無車検運行が云々よりも車検の費用が出ないよ。
予約とかは親戚が整備工場だから何とかなるけど。
今でも利益ないと言っていい程なのに・・・

誰か増トンと8トンとヘッドいい値段で引き取ってくれ（ｗ

>>694
たためたため。

今ならまだ借金は無いだろ。

＞695
ところがあるんだな・・・
トラックのも少しだがあるし
事務所の改築費用払い終わってない・・・

>>690
摩擦係数を知ってるからこそ、
それも踏まえて止まらないと言ってるのが運助には分らんのかな？

>>696

リスク多くて運賃チョボット。
そりゃ、廃業したいわな。
でも、借金あるからやめたくてもやめられないんだわ。

>>698
借金のための労働か…。意味ねーよな。まあガンガレ。

糞運送会社はどんどん淘汰されて良し　あと違反を前提とした流通も　
消費者もちょっと流通滞ったぐらいで文句垂れるな

>>700
　どんどん淘汰されているよ。
法律をきちんと遵守した運送屋は殆どないでしょう。
荷主の要望とのギャップがありすぎるからね。

いや，一度淘汰されるしかないよ。マヂで。
幾らなんでもトラック物流に頼りすぎてるもの。
気の毒とは思うけど，それこそ国の失策だから
この不況で煽りうけちゃうんだわ。

消費者もこれからは物流におおくを求めちゃいけないし，求めるなら
金出さなければいけないと思うよ。

速度抑制装置、排ガス規制、緩和車両の淘汰、
しかし、よくそこまで運送屋に対してイケヅしてくれますな。
行政は我が国の生産性を落とす役割をよくぞやってくれたものだ。

>>702
>>消費者もこれからは物流におおくを求めちゃいけないし，求めるなら
金出さなければいけないと思うよ。

国内だったらそれでよいが、対外国（韓国とか中国など）と競争となれば
そういうわけにはいかないでよ。鉄鋼関係は特にね。

>速度抑制装置、排ガス規制、緩和車両の淘汰、
>しかし、よくそこまで運送屋に対してイケヅしてくれますな。

それを嫌がらせとしか考えられない業者は退場してもらって結構。
というかそのための規制強化。
速度も排ガスも好き勝手やらしてくれないと働けませーん、ってか？
ふ ざ け ん な

>>703
その結果、生産性を阻害する事に問題があると言いたかったんだがな。
それについてはどうですか？

>>704だった。スマソ

生産性を阻害、と言われても何のことやら。
規制によって事故・環境負荷が減れば、それはすなわち社会としての
生産性の向上になるわけだけど。

大型トラックの事故の処理で車線規制されて大渋滞
↑これが間違いなく減るから生産性が大分上がると思うんですけどー。
渋滞情報を聞いててしょっちゅう耳に入るのは「トラックの事故、トラックの横転・・・」

排ガス規制だっていたしかたないだろ。事実健康被害を受けてる人が大勢いるんだから。
お前幹線道路のすぐ近くに引っ越してみれば？>>703

大型トラックなんて大量破壊、殺人がお手軽にできるんだから
誰にでも免許取得させちゃマズイよな
違法無線で仲間と馬鹿話して注意力散漫な奴も、とても危険だ。

デフレの原因の一つがルール違反なわけ。
結局、自社が生き残るためにコストを下げる。
もう下げようが無いから、反則して下げるしかないわけ。

で、下げた値段が基準になる。
仕事量は同じでも単価が下がれば、
その業界のパイのサイズそのものが小さくなる。

反則をしなければ、とっくに淘汰されるべき企業が残っているから、
パイは小さくなり、経済規模も縮小する。

経済がここまで縮小しなければ、
再吸収されたかも知れない人材が、
雇用されない状況を反則が生んでいる側面は無視できない。

まぁ、横行するサービス残業と根は同じだな。

>>709
漏れは別にトラックの肩持つわけじゃないが、ソレ言うなら
アホみたいにメール打ってる奴らはもっと危険だろう。
ATばっかだから、あんなアホどもが増えるんだろうな・・・
障害者以外はMT・重ステ義務化しよう。さぞかし走りやすくなるだろうて・・・

エアコン無しを義務化すれば
盆休みの渋滞は減るかと･・・・

大型トラックは事故の時の破壊力が乗用車に比べて桁違いなわけで…
だからルールが守れない人達が横行している現在は、厳しい規制が必要なわけで…

6ヶ月車検案幹部会承認とおったみたいよ。

過積載でガタがきている車を走らせる訳にはいかないし、
スピード違反で機関も相当ダメになっているから環境基準を
改善できない、という正論に誰も反論できなかったそうだ。

それでは運送業界が持たない、という意見にはあっさりと
「それならば合併して体力を養えばよい。その方が我々も
　都合が良い」の鶴の一声で意見書は握りつぶされました。

さあ、トラックドライバーよ、頑張れ。年に2回の車検代を
稼ぐために働くんだ。

DQNなトラック乗りや運送会社が、今までどれだけ事件、事故で人を殺したり傷つけたりしてきたかわかってんのか？

高速走るの楽しみやな。ざまあみろや。

>>715
そに発言は微妙だな。
そのトラックの流通のお陰で貴方の会社が助かってる訳だし、
逆に無かったら困ってしまう業種の1つだしね。
ドカチンもそうだけど運助も普通の人がやらないような仕事を、
社会の底辺で頑張ってくれてると感謝するべきだよ。

私は荷物届に来ると缶コーヒーを恵んでます。大喜びしてくれますよ。

これからはJR貨物の時代が！












ってことはなさそうだな、たぶん

＞708
＞大型トラックの事故の処理で車線規制されて大渋滞
＞↑これが間違いなく減るから生産性が大分上がると思うんですけどー
俺は全然減らないと思うな。高速で出せない分、一般道でリミッターぎりぎりで
走るのがますます増えるだけだと思うけど。
それに切ってしまう人は多分かなりいるだろう。
検問？対策にそういった時だけスイッチか何かで
リミッターがきくようにしてくれる業者（かな？）が
あるとの怪しい情報もある。
＞713
でもトラックドライバー全部が好きでルールを無視してるわけ
ではないというのも理解してくれ。言い訳にしかならないけど。
多くのトラックがこういう状況になっているのは運賃だけでなく無理難題を言う荷主、
宅配便のサービスの多様化等も一理あると自分では考えている。
例えば貴方が飛脚に宅配便を頼んだからと言ってトラック輸送が必要な
部分を全て飛脚のトラックが担当してるとは限らないんだよ。
うちらのような中小がやる場合もある。

違反前提で考えるのがおかしいんだよ　事故ったときの被害が大きすぎるんだから
ルール守れないドライバーは淘汰されて逝くべき

＞719
じゃあ、貴方が仮にトラック運転手をやるとして
一切の道交法違反をせず、スピードも何があろうと制限ちょうどで走って
全ての顧客を満足させられる自信ある？
東京〜名古屋積込時間込みで6時間で行けとかいう荷主は
山のようにいる。それで5分遅れただけで運賃は払わん
なんてのもいるぞ。

>>720
そういう“顧客”を淘汰するのが今回の法改正の目的ではないかと。
「法的に無理ですから」って運送業全員全員が断ればいい。
「もう誰も６時間でなんて行けませんよ。考えを変えてください」って。

＞721
でもそういう客はいなくなりはしないと思うけどな。
業者というけど、実際には個人でやってて、表向きは
運送屋の社名入れて緑ナンバーつけてるのもいるからなぁ
（俗に言うナンバー貸し）
全部が全部断るとはとても思えないし。
こういうリスクがあるのは極力自分で運転してるけど・・・

>721
俺もそういう顧客はなくならないと思うぞ
淘汰されるのは業者のほうじゃないか
淘汰された時点で価格と要求がバランスするんだと思う

零細運送屋代表取締役氏には悪いけど・・・

>722
そういう会社は「ガサ」が入る可能性は高い…＞事実、最近は一時期に比べたらかなり減少した方だよ。
むしろ、そのような会社でドライバーとして勤務していたことの方が問題…
トラック業界では最近は横の連携が出来ているから、×（問題点）がつけられてしまって、まともな会社では働いていけなくなる…
そうなると「モグリ」の会社でしか働く選択技はなくなるわけだ…

＞724
でも、まだダンプなんかは割と多い気がするな。
箱や平は確かに大分減ったけど。
警察等の管轄によっては暗黙の了解でやってるとしか思えないのもあるし。
うちの事務所の半径約10Km以内で同業は10あるのだが
やってるのがわかってるのは3つほど。
うちでもそういうの時たま来るけど、従業員でなら考えるが
ナンバー貸す気はないって断ってる。
一部の車両は大手企業の製品のラッピングして走らせてるので
もしやってばれて、俺が書類送検か逮捕にでもなれば
当然大問題だし。俺が前科一犯になるのが嫌とかとはまた別の意味で。

★合流地点などで渋滞してる時は、「どうぞ」って
　ジェスチャーするけど絶対入れない。
★事故処理中の現場を通過するときは必ず
　ヤンキーホーンを鳴らしながら睨みつける。
★後続車に煽られたら、狂ったように蛇行運転する。
★強引な対向右折車がいたら、直進予定を変更してでも
　追跡して煽り倒す。ブレーキ踏まれて追突した場合は、
　そのままアクセル全開で道路の外に押し出して走り去る。
★信号や踏切で２番目の時に前の車がムカつく奴だった場合には
　じわじわと前に押し出す。
★夜中に首都高を抜ける時には、対向車を狙ってパチンコ玉を
　投げつけてストレス発散する。

そんなオイラの車は、泥だらけでナンバーも何もかも読み取れない
☆１０ｔダンプ☆だ。俺に近付くなよ、大怪我するぜ!!!
おっと、もう出勤時間だぜ。
おまえら、今日も気分よく仕事させろよ！
最近、マナー悪い奴が多すぎるんだよ。逝わすぞオラァ(ﾟДﾟ)!!!

「速度違反しないと運行スケジュールが」等といってる会社は潰れてしまえ。
違反前提で運行スケジュールを立ててるなんて開き直るな。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>727
事実上荷主企業がスケジュールを決めていると言うことにも
みなさんに目を向けて欲しいです。事故をおこすのはあくま
でドライバーが悪いのですが、一平社員であるドライバー諸
氏が集荷に行った先でかなり積載オーバーする荷物を積むよ
う指示され、高速代を捻出するとただ働きになるような運賃
にもかかわらず高速でスピード違反をしなければ間に合わな
い到着時間を指定される........断る権限なんてありませんし、
社長もドライバー氏を食わせるために断れないから続けてい
るわけです。
　喧嘩上等氏のような社会生活不適合者を始末するのは業界
の責任ですが、先進的ビジネスモデルを謳い環境に配慮する
リーディングカンパニーの莫大な経常利益が、上記のような
零細運送会社への脅迫的犯罪教唆で得られていることも忘れ
ないで頂きたいのです。
　某トラックメーカーの弊社担当の言うように、相次ぐ規制
に殆どの会社が対応しきれず、日本の流通は一旦麻痺するで
しょう。私どもの多くはトラックを降り、無芸故ホームレス
となる者も多数おりましょう。その後に消費者の皆様の多大
なるご理解により、健全なる流通機構の再構築がなされるこ
とを願ってやみません。

>727
いいたいことはわかるけれど、
どの産業でも顧客の要求にそれなりに応える努力をしているが
陸送の場合、それが違法な形にならざるを得ないからといって
許されるわけではないと思う

荷主の無茶な要求も過酷なカンバン方式も皆知っているはず

しかし実際に喧嘩上等のようなダンプや個人の長距離トラックを見た
人々がこのような「ザマミロ・・・」といったスレタイをつけたり厳しいレスをしたり
世論をつくっている

ホームレス云々は運送だけではない
荷主も含め日本全体がその可能性の中にいる

そのうち大型トラックを名目上１１人乗りにして「乗用車」として登録するようになったり.....

たいへんだね、デカトラ乗りさんたち。

いいんじゃないの、大手寡占状態が誕生して。良心的運行中小企業
及び個人請負事業主がいることは承知しているけど、近代化の波の
前では、いかんともしがたい。別に物流業界だけがワリ食っている
わけでもない。まあ、かくして資本主義の高度化が育成されていく
のであった、で終わり。

＞726
おまえはダンプ降りろ。
＞727
こっちで余裕をもっても、結局荷主の都合で
無理なスケジュールになるケースがほとんどだよ。
＞730
許されないのは承知の上。
でも、そこまでしても多くの中小は利益が無い状態
と言っても過言じゃない。
自分でこんなこと言うのも変だが今の状況を打破するなら
中小は一度全て清算し荷主が困る状況をわざと作り出すしか
ないかと。そこまでしても全ての荷主が考えを改めるとも思えないけどさ。
ただし、仮にやると失業率は今の4〜5％どころじゃすまなくなる。
多分1割超えるだろう。今の政府の統計方法にも疑問だけど・・・
うちには関係ないと思ってる業種にも影響が出る可能性は十分ある。
＞733
大手も汚い手を使う場合もある。
余裕のある荷物のみ自社で担当し
急ぐ必要のあるのはうちらにまわす
ケースが割とある

荷主がどーのこーのって言うけども、
荷主がそういう風になっちゃったのって、元はといえば陸運業界が
スピード以外のサービスで競争をしなかったのが原因だと思うけど。
「うちはあそこの運送屋よりも１時間早く配送できますよ？」的に。

>726はタダの煽りだよ。無視無視。。
ショートボディのダンプ（ＦＵＬＬ積載）で煽りを入れれば倒れるのは必至…
残りのはローンとローンを払う為の職業探しだ…
ただし、ヘッド（のみの時）はからかうのは止めれ。マジで速いよ！
ちょっとしたスポーツタイプの車なら余裕でカモれます。＞もち相手の腕が下手な場合だけど…

>>736
空荷のトラックが100キロ前後まで
侮れないのは皆さん知ってるでしょうけど、
ヘッド(トラクタ)だけの場合、ウェイトレシオが
GTRと同じ位だっけ？

ヘッドだけでも、たいして速くはないよ
それは、牽引免許持ってない人の妄想だと思うョ　　　＜おれは海コン運転手

>>738
いや、比較対照をスポーツカーに
限定したら大間違いでしょ。

そこらのNA2ﾘｯﾀｰクラスでサンデードライバーじゃ
ヘタすりゃ煽られると思うが。

やっぱり社長の手腕ひとつですな。
いい仕事を取ってこればいい。
公共事業関連は、いいよ。
細かいことにうるさいが、規則厳守だからな。

>>734
>仮にやると失業率は今の4〜5％どころじゃすまなくなる。

これは織り込み済みでしょ
保護された業界で保護がはずされれば衰退するのは必至だし
日本社会が保護し続けていくことができないことがはっきりしたんだから

農業、建設業と同様

735のいってることは正しいよ
現にネコは独自のサービスで成功したんだし、
ワタナベも佐川と組んでから巨大化したんじゃなかったかな
これからも個別の宅配の需要がなくなるはずはない

あと引越し専業などスピード以外のサービスでしょ

大手に対して拒否できない、ていうのも経済は弱肉強食だから仕方ない部分と
彼らに遠慮してしっかりと是正策を求めてこれなかったんじゃない

そんなにスピードが大事なのかな？
うちの会社は納期が10日先の商品でも集荷させてるよ。
倉庫いっぱいだし、在庫管理も大変だから。
お客は納期前は引き取らないし、運送会社の倉庫にはうちの商品いっぱいだ。

>>742
一般論としては多品種小ロット多頻度納品の時代だからじゃない。

あんたの会社が１０日分の保管料を運送会社の要求通り払っているなら
なかなか親切な会社ですね。

まぁ大局的に見れば規制緩和で選別が進んでいる過渡期だということで
しょう。届けられるだけ、のＤＱＮ運転手の職場も減っていくだろうね。
現在大手と呼ばれる企業も歪みを抱えているから、彼らが寡占してお終
いでは無いと思う。

とりあえず、全体的には大型貨物の車検は6ヶ月おきで賛成って事ですね。

いや、車検より罰則強化のほうが(･∀･)ｲｲ!!!
プロドライバーなら罰則強化で
職業運転手の権利を剥奪するのも可。

741
＞大手に対して拒否できない、ていうのも経済は弱肉強食だから仕方ない部分と
＞彼らに遠慮してしっかりと是正策を求めてこれなかったんじゃない
いや、うちらでも言うべき時は言う。だが大手と言えどDQNな担当は
いるもので「うちらの言う事聞けねえのならおめぇとは今後一切取引しない」とか
「仕事もらってる分際で偉そうにするな」とすぐ言う困ったのもたまにいる。
そうなってしまうと結局従わざるを得ない・・・
縁を切りたいと思ってたところは逆ギレしたことも過去にはあるけど。
＞742
市場関係では重要になってくる。
例えば焼津に船が午前2時着でそれから積み込んで
築地での6時のセリに間に合わせたい
というパターンだと運転手はトイレに行く暇もほとんど無いはず。
自分の会社は祖父が創立者で自分で3代目だが
親父が社長だった時、事故渋滞か何かでセリに間に合わず
鮮魚2000万円分を買い取るはめになった事があると聞いたことがある。
＞744
反対はしないけど、回数増やすなら法定費用は少し下げて欲しいのが本音。

鉄道と違って柔軟性のあるトラックに過度の期待をする人（荷主）は
多いかもね。

おれも、バブル華やかし頃
5月の連休中に新茶の生葉を運んでいて、（1〜２時間で加工しないとパー！）
渋滞にハマって弁償したことがある。
4�d車1台で○○○万円だった！

なんで、運転手が弁償せなあかんのや！ッて思ったョ

荷主の作戦にはまったんじゃ？

荷主の要求こなすためならひと頃しても良いんだろ　いい商売だな

>>748
本当に弁償したのか？ネタ臭いぞ。

うちの実家は茶農家だけどあり得ない話し。

そもそも製茶場はそんなに離れたところには無いね（笑）

高知通運廃業の危機

飲酒運転業者バッシングはついに県農連まで広がって、取引停止の嵐は吹き止まず
売上減は20億円を超えた模様。２ちゃんねらーの総力をもって高知通運を破壊
しようとする動きはとどまるところをしらないのか！？

そうそう　ルール守れない会社はどんどん潰れろ　

運送業に対する懲罰的規制

�@飲酒運転の厳罰化：改正済み
�A危険運転致死罪の定義：立法施行済み
�Bスピードリミッター義務化：改正済み
�C車検間隔の短縮（大型車の車検を6ヶ月ごととするもの）：まだ
�D道路通行方法の規制（センターラインのない道路通行禁止）：まだ
�E駐車の全面許可制（営業者の路上駐車はすべて許可制にするもの）：まだ
�F高速道路料金の値上げ（一律2割アップ）：まだ
�G雇用者責任：不完全（立証が必要）
�H運行管理者責任：不完全（立証が必要）

まだまだ先は長いよね。

あと、まだ検討段階なのだが、高速道路で大型車に制限速度を守って
もらうために、最左車線以外の本線と追い越し車線に車高制限構造物を
設置するという案がある。要するに大型貨物が追い越し車線を走行
しようとすると、その構造物が運転席上部を直撃するというもの。
強烈な案ではあるが、全車線にまたがってノロノロ運転をするトラック
運転手があまりにも増えたので、与党から道路公団にそれを設置する
事を義務化する法案を検討中とのことだ。

＞755
じゃあ、俺がまだ行われていない規則についてどうなるか予想を書くよ。
�C車検間隔の短縮（大型車の車検を6ヶ月ごととするもの）：まだ
＞無車検走行が増えるかも
�D道路通行方法の規制（センターラインのない道路通行禁止）：まだ
＞法令で決まっても実際は黙認の可能性あり。
�E駐車の全面許可制（営業者の路上駐車はすべて許可制にするもの）：まだ
＞これはなんとも言えない。でも赤帽なんかは大反対しそう。
�F高速道路料金の値上げ（一律2割アップ）：まだ
＞バス会社から猛反発があるかと。それに全車種一律だったら
＞君らはどうする？
�G雇用者責任：不完全（立証が必要）
＞多分、実際は永遠に無理。
�H運行管理者責任：不完全（立証が必要）
＞同上

＞756
政府はそれが原因で大事故が起きたらどうするつもり？
それに工事規制などで右側しか走れない場合
JHはいちいちそれを撤去するの？

補足だけど
あとバスはどうする？
2階建なんか種類にもよるが11ｔ箱よりも高い場合がある。

>>758
一般道には普通にあるんですけどね。
踏み切りにいたっては設置率は50％超えています。

>>759
80キロで左側を走ればいい事ではないでしょうか。最低速度50キロを
割らなければ違法ではありませんし、旅客だからといって法定速度まで
きっかり速度を出さなければならないという法はありませんから。

それで間に合わないのであれば、運行管理を見直すべきでしょう。

ついでにいうと、道路構造物に衝突して事故を起こした場合には、
運転者の責任です。理由如何に関係なく建造物への衝突は前方
不注意の過失責任を問われます。

＞760
あれならまるきり意味無いんじゃ？
うちで保有してる車で当たったとかは聞いたこと無いぞ。
海洋コンテナ載せたシャーシ位しか当たらないと思うが？

さらに、主要なバス会社の運行管理では、80キロで走行しても十分に
間に合う運行管理計画がたてられています。なぜなら高速道路は
強風、降雨そのほかの理由で80キロ規制は日常的に行われており、
それが理由で破綻するような運行管理は行われていません。

トラックの法定速度なんか30�`で良いんだよ
リミッタ―60�`で良い
そんで国道は走行禁止
ダンプは私有地以外走行禁止

＞さらに、主要なバス会社の運行管理では、80キロで走行しても十分に
＞間に合う運行管理計画がたてられています。
そうかねぇ？こっちが90〜100程で走ってても、
豪快に抜いてく車体にライオンが入ってたり
つばめが入ってるバスに結構遭遇するけど（苦笑）

>>766
ああ、つばめって言うと、横断歩道を歩いていた年寄りをはねて殺して
しまったバス会社ですよね。そういうのは規制されて当然なんじゃ無い
ですか？

まあどっちにしろ、目くそ鼻くそを論じているのでは無いんですよ。
意図的に渋滞を起こして反抗しているつもりになっている連中に、
国が鉄槌を下してやろうと怒らせてしまった事は、私にいくら何かを
言っても激しく無駄です（私を論破してもお役人は多分撤回しませんよ。
絶対に間違いなく）。

＞767
それは知らない。
元国営で地域によっては車体が赤い会社だよ。
15ｍの2階建持ってるとこ（ｗ

>>769
だから元国営で挙手したらおばあちゃんをひいちゃった、ってあそこですよね。

＞768
撤回はしないかもしれないが
うちらのおかげで美味しい思いをしてる議員が
どう出るかだろうな。
土建屋と同様の関係はうちらでも若干ある。

>>771
八代Ａ太議員とか？

＞772
まあ、それは想像に任せるよ。
これ以上はここでもさすがに言えない（ｗ

ジモティがジモティ議員に上納金を納める為に日々頑張っているって…

なんかだまされているよな（笑）

ジモティの大御所議員が若手に華を持たせる為に突拍子もない立案を
させる→大御所は上納金を出せば若手の立案を潰せると金を要求
→金が集まったら大御所、若手の立案を止めさせて威厳と金をダブル
ゲットでウマー。

それにつきあって金出している奴が馬鹿だと思うよ。

運送業が不景気だから、上納金の集まりが悪くて、危険運転致死罪とか
飲酒運転厳罰化とかリミッター義務化が通ってしまったんだろうな。
それが運送業の不景気を加速して悪循環はとどまるところを知らないと。

俺は出した事ないけど・・・
というか影の経営者が出してくれるはずがない（ｗ
まだ自分は危険運転致死罪とかはないけど、2年前に
飛び出した子供をかわそうと物を沢山壊して立ち木に
突っ込んだ時は病院で警察官に怒られたな・・・

>>771
個別の規制や保護の内容は別として

土建、農業、新幹線といった族議員が社会から批判の対象となっているんで
彼等が力を失ったり、利権の対象を環境等別なところにシフトしだしたのが
ベースになってるんじゃないの

それを当てにすることは今までの過ちを繰り返し、
散発的な社会批判を繰り返すんじゃないかな

しかし、国もすごいよな。トラックにＥＴＣをつけさせる為に
150億円もばらまくのか。どこにそんな金があるんだろうね？

８００近くまで伸びてくると、トラックを叩くために一生懸命な>>765や
>>768は絶対に制限速度を超えずに走っているのかね、と問いつめたくな
ってくる。
　高速の左車線は９０キロで走るトラックで埋め尽くされるだろうから、
３車線だとしても真ん中は１００キロないし規制速度を守る女性や真面目
な香具師と合流車をかわすトラックが使うだろう。おまわりさーん、右車
線を走る人たちは多分常に１２０キロ以上で走ってますよー。
　下道についても法定速度厳守ないし６０キロで抑えているトラックを普
通車の皆さんは豪快に抜いて行かれますが、そういう時に人をはねれば総
重量２５トンクラスもミゼットも確実に殺してしまうわけですし。

昔、裁判官かなんかが運転手に「ウンスケ」っていったことがあるってホント？

昨日名神＞中国＞山陽＞九州道を走ったけど
100km/h以上で突っ走ってるトラック野郎ほとんどいなかったが・・・
追い越しかけてもすぐに走行車線に戻っちまうし。

誰かに監視されてたりするのかねぇ？
特に西濃、ランテックなどの大手大型トラ。

普通免許も大型免許も試験を今よりずっと難しくして合格率1/100くらいにして
価値を上げれば運送業もうまくいくと思うな。死亡事故多いからおかしな話ではないと思う。

>>783
>普通免許も大型免許も試験を今よりずっと難しくして合格率1/100くらいにして

仮にそのような制度が出来てもすでに免許を持っているひとがいるからね。
既得権は保護されるでよ。

>>782
業界に無縁の方なら知らなくても不思議はないのですが、２ちゃんで
トラック叩きをするのが趣味なら（ｗ知っておいた方がいいと思いま
す。

>>誰かに監視されてたりするのかねぇ？
　されてます！最大車両重量８トン以上または最大積載量５トン以上
の営業用（緑ナンバーのことね）トラックには運行記録装置（タコグ
ラフのほうが一般的）なるものの装着が義務づけられています。平均
速度や休憩の量、急発進／減速の回数などが会社に把握されます。従
来は地震計のようなグラフ表示で、ごまかしようもあったらしいので
すが、デジタル化された物が登場して以来各数値が集計・点数化され
て、制裁金を課す形で運転手管理／評価に用いられています。幹線高
速道に何台も走っているような大手企業は１００％デジタコ使用と思
われます。

>781
京都かどこかで、タクシー運転手が殺人を犯したときの裁判で、
「雲助まがい」というのはあったな。

>>785
過去レスにも少し触れられていましたが、詳しい解説ありがとうございました。
久々に高速に乗ったもんで、びっくりしたんですわw

ちゃんと管理してくれてるほうが運転手とっては楽でしょ

＞785
＞平均速度や休憩の量、急発進／減速の回数などが会社に把握されます。
トラックの現在位置も把握可能。
また、旧式なタイプだが重機用でエンジン回転数のみのタイプも存在する。
JHや国土交通省所有の除雪車等が多く採用しているはず。
＞従来は地震計のようなグラフ表示で、ごまかしようもあったらしいのですが
正直、10Km/h位の差ならわかりにくい。一部の業者はグラフを記載する針を
曲げて実際より速度が低く記録されるようにしてる場合もある。
＞大手企業は１００％デジタコ使用と思われます。
いや、まだ大手でも100％ではないと思われる。
大手トラックで今でもチャート紙を入れてるの時折見かける。
うちは今年廃車予定の車を除いて一応デジタルにはしてる。

追い越し車線に入ってるトラックは問答無用に取り締まれるんだったら
警察も商売繁盛で忙しいですね。
どんどんやっておくんなまし。

デジタコ反対でーす!
ツマヨウジが挿せませーん。そんなタコグラフやだーよー!！

>>588
高知園芸連が年間20億、過去80年間の契約をついに打ち切った。
連鎖して地元の大型小売店でも出入禁止通告をしてきて、
荷主は無条件返品を恐れて高知通運を使わない方向で契約解除しまくり。
高知通運の社長は「社会的信用が０になった」と嘆いている。

しかし…情報はぇーなぁ>>588

余談だが、トラックで事故があった場合には、荷主にも連帯責任が発生
する判例が実は出ている。まだ判例タイムズに載っていないので知られて
いないが、非合法な速度で走らなければならない時間を指定した荷主にも
連帯して支払わなければならないという結果になった。

飲酒運転の場合には荷主の責任を問う判例は無いが、過労運転、過積載、
速度超過における人身事故では、今後荷主も責任を問われる方向だろう。

＞無条件返品

これって、要するに「疑わしきは罰する」とか
「ゼロに関わったものは贋作関係者」と言う考え？

>>794
ダイエーでは検収拒否、飲酒運転の疑いのあるトラックからの着荷は原則して
受け付けられないというものだそうだ。たぶん、これの事ではないかと＞無条件。

店からしてみれば、バックヤードに高知印のトラックがうろうろしている
だけでも、十分な営業妨害なのだそうで、ゲートの所にガードマンを立てて
その場で引き取ってもらっている。それでも入ってくる事がままあり、
そういう場合には検収拒否で荷物を突っ返すんだそうだ。

10年以上、日常的に飲酒運転をして、高速道路で蛇行運転をしていた事を
事実として認めたドライバーを10年以上雇っていた会社だし、おまけに
そこの役員が、事故防止の為の講演会帰りに飲酒運転で事故ってれば…
高知通運のトラックで荷物を運ぶこと自体、営業妨害だよなぁ。

タコグラフの中の人に賄賂を渡せば・・・（略

>>798
タコグラフの中の人も大変だな。

>>726にﾜﾛﾀ

>795
なるほど。

それと少し前に認可になった、デジタルタコグラフって、
デジタルオドメーター同様、データを改ざんしても、
痕跡が残らないから、国が導入に二の足を踏んでいたというが、
その辺は大丈夫なのだろうか。

ここでトラックを叩いてるヤツラって
新鮮で安い魚が食えなくなってもいいの？
夕方出した宅配荷物が翌日届かなくてもいいの？

>>802
>新鮮で安い魚が食えなくなってもいいの？

トラックがなくても新鮮で安い魚は手に入りますが

>夕方出した宅配荷物が翌日届かなくてもいいの？

空港までいって航空貨物で送り、相手も空港で受け取れば2時間か3時間で届きますが

正直いってトラックは要らない。貨物基地から貨物基地に運ぶだけしか
実際使われていなくて小口輸送は2トンか4トン。大型貨物の出る幕じゃない。

列車輸送で済むものを、わざわざ化石燃料を燃やして運ばなければならない
なんて無駄そのものなので、全面廃止しても一向に構わないよ。

最近、トラック運転手なら殺害しても良心を苛まされる事は無いという
自信がついてきた。あとはそう思う人たちの数を増やしてトラック運転手を
狙って次々と襲撃してやりたいと思う。

さもなければ、トラックにひき殺された妻と娘がうかばれん。

>>803
トラックがなけりゃ、新鮮な魚は手に入らないと思うョ
あんた、空港の近くに住んでるの？
世の中を知らなすぎ。　
>>804
電気作るのに石油つかうの知ってるでしょ？

>>806
電気作るのに石油のみでなく水力、原子力にＬＮＧ、石炭も使う。
更に風力モナー。
トラックこそ化石燃料(軽油orガソリン)でないと走らない。

お前こそ世の中知らなすぎ、チャンチャン。

＞801
＞それと少し前に認可になった、デジタルタコグラフって、
＞デジタルオドメーター同様、データを改ざんしても、
＞痕跡が残らないから、国が導入に二の足を踏んでいたというが、
＞その辺は大丈夫なのだろうか。
はっきり言うとプログラムの知識がかなりある奴じゃないと
改ざんは無理。自分も導入当初、興味本位で見てみたが
自分では改ざんはできそうもないと感じた。
UNIX板の人達辺りなら出来るかもしれないが・・・
まあ、悪い方に知恵の働く人間なら改ざんできる
ようにするかもしれぬ。
＞804
＞列車輸送で済むものを、わざわざ化石燃料を燃やして運ばなければならない
＞なんて無駄そのものなので、全面廃止しても一向に構わないよ。
それを言ったらJRも場所によっては化石燃料燃やして走ってるんだが？
＞805
あんた、良心云々の以前の問題だ。
893の舎弟企業の運送屋襲って逆に
やられても俺は知らんぞ（ｗ

＞807
＞トラックこそ化石燃料(軽油orガソリン)でないと走らない
4ｔ以下ならCNGで走るのもあるが？

>>809
じゃＣＮＧ車に乗り換えればあ？

イメージアップするぞ。

＞810
11ｔ以上でちゃんと使えるのが出れば考えるが
うちじゃ4ｔ以下で出来る仕事がない。
それに航続距離とか燃料補給の問題もある。

>>810 そんなにトラック海苔を煽らなくても。
何かいやなことあったの？

>802
田舎者だから翌日に到着するなんて事が無いので気にしませんよ。
魚はリアカーで引いてこれるようなところで競りにかけられてるし（笑）

>>811
あなたは誠実な経営者のように思いますが、こんな連中相手に
誠意を大盤振る舞いするくらいなら営業に精を出した方が社員
の為になるのではないですか？生意気言って申し訳ないのです
けど。

>>802
>ここでトラックを叩いてるヤツラって
はどうか知らないが
社会的にコンセンサスを得られてるから今の状況なんでしょ
ゴミの分別や家電製品の廃棄等、不便だけど社会が動いている

あと、安い魚運ぶのにはあまり暴走しないのでは？

横ﾚｽｽﾏｿ

＞814
まあ、確かにそれもそうだが
仕事を離れている時くらい好き放題
やらせてくれ（ｗ

年中頭の中仕事じゃ気が狂うよ・・・

>>808
たしか、首都高のパーキングエリアで手作り地雷でトラック運転手を無差別
殺害する事件があって、犯人が交通遺族だとわかった瞬間に報道規制された
ことがあったな。日本中にトラック運転手殺害が当然の正義だと報道されるのを
国が嫌がったらしい。77年のことだ。

最近の事件だと、スリングショットで拳大の石をトラックの運転席に
打ち込む事件。スリングショット自体、200キロぐらいの速度でうち
だせて、位置関係を工夫すると100キロぐらいで走ってきたトラックの
運転手を相対速度300キロで打ち抜ける。

もちろん既に死者は出ていて、顎から上がなくなっていた奴とか、
胸に大穴が開いている奴とか、あまつにはトラックに当たらなくて
乗用車の運転者と後席にいた小学生を殺害している事件がある。

これもあまり広く報道されていない。手法が知られるのを恐れて
報道規制中のようだ。

余談だが、スリングショットの件では、犯人はおろか、犯行につかった
凶器も発見されていない（石はその高速道路の付近にあったものだった）。
月に２〜３人のペースで殺害され、10人程度の負傷者、車両損害は毎月
30台を超える模様で、全く沈静化する様子はない。

静岡では、単純に夜中に対向車にコブシ大の石を投げる事件が
頻発している
早く犯人掴まらんカナー
夜の国一は、怖くてしょうがない

>>820
それは犯人捕まっている。福○通運のトラック運転手で、鬱憤をはらすために
面白半分でやったと自供しているが。

＞817〜819
ついにそれ書いちゃったかよ・・・
こちらに情報はきてるが防御方法がないのが実情。
まさか装甲つけるわけにいかないしな。
仲間内でそれらしきの見ただの見ないだのって騒いではいるけど・・・
最近金属バット積んでる若い奴いるのそのせいかな？
正当防衛以外で使うなとは釘さしたが・・・

＞821
1人だけじゃないって情報もあるんだが・・・

>819
>犯行につかった凶器も発見されていない

にもかかわらず、スリングショットと断言するお前は何者？


あぁ、ネタか。

スリングショットの作り方だが、自転車のタイヤチューブを切って
Ｖ字型に曲げた鉄パイプの両端に固定する。鉄パイプを道路の溝や
欄干にはめ込んで固定した後、チューブを引っ張って石を打ち出す。
弾道を考えて打てば欄干を乗り越えて高速道路を走る車のフロント
ガラスを簡単に貫通して、運転手に直接当たる。

>>824
拳大の石を高速で打ち出せるものは、スリングショット以外ありえないけど。

＞817〜819
マジですか？もちろん無差別になりますよね？
ブルブル、おとなしく走ろう・・・。

スリングショットをバスに打ち込んだ馬鹿もいる。これは全く報道され
なかったが、現場は見た。石は乗客3人を貫通して床にあたって砕けた。
20人ちかくがケガをし、3人即死、1名重傷。

しゃれにならんのでやるなよ、おまえら。

>>822正当防衛以外に使うなよとバットに釘を刺したと思って、ガクガクブルブルですた。

>>829
激しくわろた（笑）

そのバットで300キロで飛んでくる石を打ち返すのかと小１時間問い詰めようと
おもったが、遥かに笑える。

つーか、全大型トラックにリミッタ載せるより、全高速道に数ｋｍ間隔で
オービス多数設置でもするほうが安上がりだろうし、遥かに効果が
高いと思うが。極秘に工事を行い、開始初日の違反金で投資回収完了。

石を石弓で打ち込む馬鹿は話に聞いてたけど、それをくらった事故現場は
すごかったぞ。フロントガラスにぼこーんと穴が開いていて、車の中は
血の海。車はノーブレーキで分離帯に突っ込んでそのまま横転という
お約束パターンで転がっていたが、異様な車内の様子は一瞬見て見るんじゃ
なかったと目をそらしたが忘れられるもんじゃないねぇ･･･。

投石注意！というわけ判らん電光掲示板の表示の意味、わかってからでは
激しく遅い気がしる＞道路公団

私は高速を走行中、陸橋？の下に不自然に落ちていたレンガを踏みそうになって、
急ハンドルきってあわやってことあったけど、これは比較にならない程恐い話だ。
命は尊びましょう！みなさん。

>>833
ぶつけられた奴は多分、ぶつけられた事を理解する前に死ぬので
怖いってことはないとおもわれ。首から上が一瞬で粉砕されてるんだぜ。

>>834
そのスピードなら本当にそうなりますよね・・・。

>>831
オービスってむちゃくちゃ高いよ。
それに新車は抑制装置込みだし、将来的に未搭載車でも自己負担でし。

ま、なんにせよ明日は日曜日。>>825が製法をバラしてしまったので
暇な奴がつくって月曜の朝には試射して、でかくて当てやすい巨大な
的であるトラックがいけにえになるのは時間の問題くさいな。

＞829
不謹慎だが爆笑してしまった。
＞830
積んでる奴に言わせると打ち返すんじゃなく
見つけたらボコボコにすると言ってた。
無理だろうが・・・

>>838
相手は道路外にいる訳だし、大抵は逃走手段完備のはず（だからいまだに
犯人は捕まっていないわけだ）。絶対に無理だとおもうよ＞ボコる。
それよか、スピードを控えめに左車線をおとなしく走ってたほうが
身のためかと。スリングショットは射線から外れるものをうつのがとても
難しいし、まず当たらん。本線右側なんぞ走っていれば撃ってくださいと
いっているようなもんだから、左端を走ればいい。

スリングショットはどうか知らんが
静岡の東名高速で多発してた投石は
反対車線からのものだったと記憶してる。
つーか、まだ投石やってたのね(；´Д`)

ガスボンベを車に投げつける奴もいたよな。

あれは怖いぞ。

>>839
強化ガラスとか防弾ガラスでもむりかな・・・その大きさじゃ・・・。
なんにしてもコストと、面積的に成型が無理か。

しかし、トラックの運転手が顎から上を砕かれて即死している現場って
一度でいいから見てみたい。ザマカンって感じで笑える。

>>842
トラックがどれだけスピードを出しているかによって運命が変わる。
多層ガラスの貫通限界ギリギリのエネルギーなので、要はトラックを
運転していた奴が自殺志願者なら確実に死ねる結果になるし、
控えめな運転をしていたらガラスが割れるだけで済む。

＞839
まあ、そいつは捕まえれると思っているのだろう・・・
犯人がどういった手段でやってるかは運転手達には
実はまだよく知られてないしな。
＞842
できて警察の機動隊のバスのようにするのが限界かと思う。
＞843
お前を砕いてやりたいわい・・・

ついにこのスレから逮捕者が・・・・?

拳だいの大きさだったら、打ち抜けなかったとしても、後続車が踏むだろうから・・
結局事故につながるのか・・・。こわ！！！

ﾄﾗｯｸ海苔だがこの問題に関しては俺は関係ないようだな…なぜなら俺のﾄﾚｲﾗは　　　　特殊車両の為夜間30ｷﾛ走行義務だからさ　ﾜﾗ

>>828
マジで？
報道されない事が激しく問題だと思うが。
殺人事件だろ？無差別の。

方法がわかったところで、投石する香具師を狩る香具師が出てくる悪寒・・・


>849
マスコミ自体が偏っているからねぇ。

＞＞848
おお！法定速度を守っているのですな！すばらしい。
でも、夜間に前を走っていたらチョオ〜とイライラしちゃうかも・・・スマソ。

＞849
事件そのものや手段を報道してしまって
真似するアホを出さないようにするためでしょ？
日本人だけなのか知らないけど
テレビで放送したことはすぐ真似する奴結構多いしさ。
ここは金妻を放送したら不倫が流行る国ですぜ（ｗ

>852
真似するアホつうか、これぐらいの方法は普通に思いつきそうだが。

＞＞852
確かに。おっしゃる通りですな。

＞852
でも、いくら知恵の働く者でも結局思いつくとなれば
こういった事件なんかが大抵引き金になるんでないの？
四六時中こういう事ばかり思いつくのはいい病院行く事
を勧めるよ・・・

>>848
大型のコンデンサだろ？
通行する路線に場合によっては工事させないと走れないだろ？

爆音トラックの運転手を石ころで打ち抜いて頭を粉砕できるなんて激しく爽快だと思う

誰かやらねーかなー。たのしそうじゃん。

>855
そのかわり、こういうのがあると認知されれば、
世間の目も厳しくなるのでは?

不審者を見つけたら(以下略)ってなぐあいに。

>>858
トラックの運転手が次々と殺されているぐらいでは世間の注目を集めるに
値しないってか。まあ、激しく同意だな。

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200205/19/20020520k0000m040083000c.html

手で投げたぐらいだとヒビが入るぐらいらしい

スリングショット（石弓）の発射装置は、目撃者がいたから
有名になった話ではないかと思う。今までの投石と違うのは
死者が続出している事。

>>861
トラック運転手は、飲酒運転でベロベロになってるから、普通の人間よりやわらかいんだよ。

>>838
頭に脳みそが詰まってないから、顎から上を吹き飛ばされても
バットをもってボコりに行けるんだろうな。

すごいや、まるで人間とはおもえん。

トラックって高速で80キロ制限だったんだ。
知らんかった。

まあこういう議員みたいな頭の悪いヤツは自分の都合の良い法だけ整備してるからな。
バイクの糞法律群に比べればまだぬるいな。

スリングショットの事件って知らなかったけど怖いね。
自分はトラック運転手ではないが仕事でよく高速利用する。
ごくたまに、山奥の高速の歩道橋から下を眺めている人を見る事が
あるのだが、犯行の下見に来てるのだろうか？

>>865
自殺の下見かもしれない。。

つーか、80キロで走行してたら眠くなります。とかバカじゃねーの。
暴走しながら行くと楽しいから暴走するんか。プロというプライドが無いのか・・・。

低床車両で幅3500〜4000の建機やら発電ﾀｰﾋﾞﾝやら運んでます。見渡しのいい直線になったら後続車を先に行かすようにはしてますが、たいていの運ﾁｬﾝはﾊｻﾞｰﾄﾞやってくれるけど、段プ、ｴﾌ山通運、第位置貨物の路線便はﾊｻﾞｰﾄﾞなし。ﾋｭｰｽﾞが飛んじゃってるんじゃねぇ〜の？ﾜﾗ

>>867に座布団あげて〜。

燃料投下でつか?

＞858
だが警察にも何か思惑はあるみたい。
一般乗用車に間違って当たる事が頻発すれば
別だろうけど
＞857
逆にやっ（以下自粛）
＞859、862
何も言うことはないわ。我が道を勝手に進んでくれ（ｗ
＞863
その後のレスまでちゃんと読め。
運転手は手段等は全く知らないと書いてある。

　 ∧＿∧　　　　http://togoshi.ginza.st/hiroyuki/
　（　・∀・）/＜　こんなの有ったっち♪
http://togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch01.html
http://www.togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch09.html
http://togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch05.html
http://www.togoshi.ginza.st/hiroyuki/2chz08.html
http://togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch06.html
http://www.togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch10.html
http://togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch04.html
http://www.togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch03.html
http://togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch02.html
http://www.togoshi.ginza.st/hiroyuki/2ch07.html

>>121
バイクは普通に日本で生産されたものにだけリミッター＆馬力規制がついてるが。
リッターバイクでは、スープラやGT-Rみたいにデチューンするよりも、
逆車っていって、海外で生産して日本に輸入するのが殆ど。

だからリッタースポーツは９割以上が逆車。

50ccだって日本で作られたやつは7.2ps規制で60キロまでしか出ないけど、
輸入車であるアプリリアのRS50とかなら8ps超ノーマルで90キロ以上出る。

大型車だけでなく
４�d車から装置つけてくれ！
４�d車ぐらいだと車重もそんなに重くないので、
普通免許で怖さを知らず無理をしたり
煽りかけてしたりするｱﾎﾟｰﾝどもが
怖くてしょうがない。

>874
最近出た、キャンターのセミロング、最大積載量4,850kg、
総重量8トン弱のやつってどうよ?
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1016009925/505-508

＞867
確かに制限付近で走れば眠くはなる。
でも楽しいとかで暴走するのは皆無なはずだ。
スケジュールに迫られてというのがほとんど。
プライド云々より結局は自分の給料が心配だもの。
歩合制なら尚更そうだろうよ。

>>866
人間が降ってくるのか・・・
頼むからもっと別の方法で(rya

>>873
昔、ホンダのNSR50に乗ってた時にスピードリミッターカットして、
80cc用メーターの読みで105kmまで出たよ。
NSR50は7.2psじゃなかったのかな。

↑確かに…っと言いたい所だか、道路や高速がえらいことになりそうだwara

>>136
ＪＲは荷物運送よりも旅客を選んだ頭の悪い連中が多いから
今さらそんなこといっても遅い。中曽根時代に言わないと

>>156
大型バスはちょっとぶっかっただけで客室が平行四辺形になり廃車らしい。
でも免許制度がめちゃ厳しいし、観光バスの運転手って想像以上にガラの良い人ばっかりだよ。

>>878
間違いなく水冷7.2ps
ただNSR50は小型軽量で空気抵抗も少ない。
RS50だとZZ-R250よりでかいくらいだし重たい。

>880
漏れは、観光バスの運ちゃんは、プロの中のプロだと思う・・・

＞882
それは客がいるときだけと思った方がいいような・・・

なんかスリングショットでウンコ飛ばす香具師も出そうで恐い

この観光バスのやつを見たら感動する。
スキーバスで、山道にて３台ほど観光バスがチェーン装着中のために停車してる時に
バスが滑り出しちゃって運転手が１人圧死したってのはちょっとかわいそうだとｵﾓﾀ

http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8931/index.html

>>882
酒を飲んでなければな

>880>882
まったく、同〜感！
あんだけの人を輸送してればアポーンな運転はできないよね。
実際、迷惑と思ったことないし。

ってか原付のリミッターは罰則規定無いけど

デカトラってやはり恨まれてるんだ

>>884
和ラッチまったい！

>>884
うんこは当たれば臭いが、石弾は体に当たると穴があき、頭に当たると
頭が割れて中身が激しく飛び散る。ましてやトラック運転手の中身と
いえば、うんこよりも激しく汚いと思われ。

>884
手元で誤爆したら必死だな・・・

ところで、上あごから上を飛ばされたＤＱＮドライバーは
一体どんだけスピードだしてたんだ？相対速度とはいえ、
よほどの馬鹿な速度でなければ普通ならんぞ？

観光バスの運ちゃんにもまきこまれてたんだよね？
乗客に運ちゃんの中身が・・・？
そんな目にあったら、二度とバスのれないかも・・・。

＞893
11ｔなら大抵空でも
130〜140程度で限界に近い。
バスも当然その程度で限界。
それ以上は大抵回転がレッドゾーンに入る。

＞894
一般乗用車もまきこまれてるよ

>>894
圧死の様子だが、目撃者談いわく

「ブチュゥミシミシジュジュジュルバキ」

という音を立てて潰れていったそうだ。最後のバキは骨が折れた音だと思われ。

>>895
タイヤサイズをあげれば160〜180出る

＞898
そこまではやったことない。
扁平タイヤだし・・・

トラックの中の人も、酒代がかさんで大変だな

＞900
俺は一滴も飲めないよ。
ビール一杯で具合悪くなるし。

トラックドライバーといえば覚醒剤

ＭＤＡとかＭＤＭＡとか流行らしいな

ｲﾀｽﾞﾗをすると却ってｹｶﾞをするﾄﾗｯｸのﾀｲﾔ

安全に潰す方法だが、後輪ﾀｲﾔの間にジャッキを入れる。そしてその
ジャッキを広げる。どんどん力を入れていくとビードが落ちてしまい
エアが抜ける。その前にシューっとエアが抜ける音がするのでジャッ
キを若干緩めてハンドルを外す。走行中、過重がかかって空気圧が
上がってくると走行中にビードが外れる。

さらにﾄﾗｯｸにしておくと面白いｲﾀｽﾞﾗ

バネサスにタガネを打ち込む。非常に単純だが、走行中にタガネが外れると
車体が一気に左右に振れるのでﾄﾗｯｸ運転手は多いに驚く。

>>890
サンクス
>>891
フロントウィンドウに当たったらどうするよ？
アタフタして蛇行運転
↓
重大事故
↓
死者大量発生
↓
ﾏｽﾞｰ
>>892
手元に誤爆
↓
追い越し車線にパス
↓
追い越し車線のフロントウィンドウ（ｒｙ

>>904
吉牛で弁当購入
↓
食べる。ｳﾏｰ
↓
空きパックに糞
↓
トラックの運転席までの踏み台に置いておく
↓
運ちゃんｷﾀｰ--------!!
↓
「お、さしいれじゃん！！ラッキー」
↓
びっくり！！

>>905
マズー、にまた輪裸っちまったい！

ＰＡで止めているトラックの荷台に火をつけた発煙筒をポイ

これだけでも十分驚く罠

気持ちはわかるが、DQNを特定してドライバーを逝かせてくれ
もしくはDQNの燃料タンクに穴あけて砂糖でもいれるとか、ドライブシャフトにバールでも差し込め

巻添えくらったらどうする

>>909
どうせトラックは必ず渋滞列にノーブレーキで突っ込んでくるんだ。

ってか前のレスにあった、
投石注意って電工掲示激しく間抜けな言葉だよな
確かに的は射てるけど。。。
タクティクスオウガじゃあるまいし。。。

トラック運転手の家まで追いかけていき、家族に小さな子供がいたら
それを拉致る。トラックのタイヤで入念にすりつぶして、ドライバーの
家に丹念に潰しておいたと連絡する。

>>911
的を射る為にそうしてるんだろう

>>913
確かにそうなんだけどな。。。

にしても投石って原始的だよな

>>910
いや、突っ込まれなかったこともある

しかし、このスレが上がると必至になって駄スレをageている奴がいる...

そんなに運転席に石をくらいたくないのか？＞トラック海苔

>>916
じゃあお前が投石喰らってみろ

トラックに石を打ち込まれたって人が死ぬわけない。
フロントガラスが割れてくやしがるだけ。

面白いからやってみれ。

トラックに向かって石を投げたらフロントガラス割れて、
ドライバーがうめきながら運転席から降りようとして
そのまま落ちてしまった。

人力で投げてもすごいことになるぞ

>>918
フロントガラスが割れる
　　　　↓
突然のｱｸｼﾃﾞﾝﾄに運転手がパニックになる
　　　　↓
ハンドル操作を誤ってあぼーん
　　　　↓
状況によっては他の車も巻き添えに


結論：やめれ

>>920
問題ないと思われ。他車が巻き添えになっても自賠責が保険金を拠出してくれる。

大理石などは、フロントガラスのような合わせガラスを貫通する。
硬度が高く重いので合わせガラスの張力に打ち勝って破砕、そのまま
ＰＶＣ層をガラスの破断面が石の重さで引き裂くように作用するので
運転席まで直接到達してしまう。

危険だから絶対にトラックに向けて投げつけない事。
ドライバーが確実に死ぬ。

>>922
つうか、死んでるじゃん。常磐道では、高速道路をまたぐ陸橋から
石が飛んできてトラックの運ちゃんが首を飛ばされたの腕をちぎられたの
日常茶飯事なのでもはやニュースにもなりゃしない。どうして俺がこんな
目にあわなくちゃならないんだ！と叫んでいるが、爆音マフラーで黒煙
撒き散らして自業自得だと思うがな。

>923
被害にあってるのはキティダンプや神輿のような爆音黒煙トラックだけなのか？
撒き添え事故はないのか？

あればソースきぼんぬ

>>924
ニュースにもならんような、日常茶飯事の事故でソースなんて無理なのでわ...

知っている範囲ではＤＱＮトラックが通過した後で、普通のトラックが被害に
立て続けに遭うというパターンが多いらしいが、ＤＱＮトラックを正確に狙い
打ちで攻撃していた時もあるので、犯人によりけりかも。

少し寝ただけで結構伸びてるな・・・
呆れるのばかりだが・・・
＞924
実際にバスや一般乗用車も誤射？だったりまきぞえに
なってるケースもある。
ソースは報道してないので多分ほとんど出て来ないよ。
うちらは同業や関係機関からファックスやメールで
情報が入るがね。

次スレはトラック投石対策スレを立てるか。

一般マスコミに代わって事故を報道し、手口を明らかにし、対策を立てよう。

トラック運転手があっさりと、簡単に殺されているという事が報道
されないままにしておくと、いつしか当然の事となりかねない罠。
被害の凄惨さと、手口だけでも周知しておくべきだと思うが。

＞923、925
なりゃしないじゃなくて、模倣犯が出ないように
報道はしない事になってるはず。
管轄の人間にそう聞いた。

>>925
いろいろぐぐったが見つからなかったよ
そんなに茶飯事なのか・・・

あんがと

>>927
投石だけにするのはどうかと思われ
内容はDQNな荷主、運送会社、高○通運、ドライバー、投石者、行政、消費者等いろいろある

零細運送屋代表取締役もいろいろ答えてくれることだし運送業やトラックを中心とした事柄でどうだろうか？

>零細運送屋代表取締役
いろいろ答えてくれてありがとう

昔、ガキの頃、直管マフラーのバイクで近所ぐるぐる回ってたら、
空から植木バチがイッパイ降ってきて死ぬかと思ったよ。
しかも地面で爆ぜるから爆弾みたいだった。

>>932
バイクは昔の話で、今は爆音の車乗ってるとか言うなよ
経験済みのようだが、爆音は殺したいと思うほど憎まれるぞ。