【リーンバーン】ＧＤＩ総合スレ【希薄燃焼】

車種は関係なく、ＧＤＩについてのことなら何でも
パーツ、メンテナンス情報 etc...情報交換しましょう。

三菱自動車工業
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/

GDI♣CLUB
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/GDI-CLUB/

筒内噴射ガソリンエンジンのための燃焼制御
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/gdi-engine/gdi00.html

エンジンスレ行けや。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>2

トヨタ直６【１Ｇ】エンジンを語ろう（Ｐａｒｔ２）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038659661/

SRエンジンってどうよ？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1032530875/

名機！☆Ｂ１６エンジン☆便器？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044386959/

GDIはｶﾞﾗｶﾞﾗ五月蝿い罠

>>1
GDI(三菱の商標)に限定するなら車種･車メーカー板行けや。
なにも直噴統合スレでもいいだろうに。

ましてや直噴に注目せず、リーンバーンに注目するならリーンバーン統合スレで
作ればいいだろうに。

というわけで削除依頼+終了してくれや。

hage

もう廃れる技術

>>2 >>5

いちいちウルセー野郎共だ！！

空気を膨張させてシリンダに送ればいいんだよ、ポンピングロスが減り、実圧縮も下がるだろ？

>>9
つまり加給か？

ところでＧＤＩクラブはもう解散したのですか？

,,膨張,,って言ってるでソ

ん？これだとマフラー出口の気圧もかなり下げんと・・
無理か？

まっ、、そもそもネタなんだが・・

ていうか三菱はGDI廃止にしただろ。
失敗だったんだよ。

>>12
それは本当でつか？

ｿｰｽは？

>>12
いや、全廃では無いんじゃなかったっけ？
セディアとかＧＤＩでしょ？

>14
全廃だよ

ビッグバンエンジソって無かったっけ？

ピップエレ（略

さあ、シリウスダッシュターボしか知らない・・・

>>18
スタレオンですか？

>>19
ギャラソツグマです

安東工学博士も無念だろう。この人は理学（化学）博士でクルマの免許を持ってないとか。

なんか矛盾してるな。

危なくIDがGDIになる所だった・・・

バルブトロニックが登場した時点でGDIは終わったのかも。
これからはガソリン直噴も成層燃焼からストイキが流行みたいだし。

あ〜げ

やっぱり三菱という事だったんだぁ〜

現在は、ちょい薄い領域を使わせてもらえないのが
リーンバーンの良さを生かせない大きな原因かも

それだと排ガス処理が難しいし、その領域も使っているディーゼルは燃費は良いけど
排ガスの面で苦労しているね。最近はリーンバーンよりミラーサイクルみたい。

薄過ぎてトルク細いのでアクセルを踏み増すとストイキに切り替わって
今度はトルクが出過ぎるのでアクセル戻すと今度は薄過ぎて
トルク細いのでアクセルを踏み増すと・・・以下繰り返し

中間の領域さえあれば燃費もドライバビリティーももっと良くなるのにな
でも排ガス規制クリアできないんじゃ仕方無いもんね

GDIってアクセルを緩めて流してるときにギアは変わってないのに
少しエンジンブレーキがかかるようなときあるよね？
あれが何か気持ち悪い。

リーンになる時だろ

>30
それカーボンがインジェクターに付いてるよ

カーボンでインジェクターの出口塞いでるの？だからリーンになって
噴射量減ると出ずらいの？

なんで初期のGDI車は燃費悪いの？

なんで？

>34
後期も悪いよ。

そういえばダイリューテッドバーン（希釈燃焼）ってのもあった。

「ﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝﾓｰﾀｰｵｲﾙGDI」以外でGDIと相性のいいエンジンオイルあったら教えてください。

♣

ＧＤＩって踏んだとおり走らないし、黒煙は吹くし、
かぶるし、燃費もいいわけじゃないし、最低だった。
確かに、三菱ならではの「究極のエンジン」だった。

GDIが発売される前に「圧縮行程で燃料を噴射すると黒煙を吐くことが各社の研究で
問題になっているが、三菱はどうやって克服したのだろうか」というようなことが言われていたけど
結局、克服できずに市販したということか。
海外では圧縮行程では噴射していないね。

漏れのギャラソ、マフラーが真っ黒。
拭くと落ちるが．．．

カーボン精製エンジン。

＞40
三菱は公道が開発室なんだから・・・。

GDIは他のDOHCエンジンと比べて、吹けが悪いような気がするんですが？

三菱もメルセデスが乗り出してから軽にDOHCは無くなったが
三菱の軽のEgにGDIを載せて欲しかったな、しかも5バルブで。

このスレもリーンバーンだねｗ

俺もとうとうﾘｰﾝﾊﾞｰﾝの音が分かるようになった。ランプいらん

いいな、ランプ付いてて

>>48
負圧計（バキューム計）付ければ、エコランプより明確にわかる罠。

リーンバーンだとスロットルが開き気味になるんでは。ならなかったら意味ないし。

日産ＤＤやトヨタＤ−４はＧＤＩより優秀？

トヨタD-4の方が三菱GDIよりも制御が細かいんですよ。GDIは成層燃焼とストイキと
リッチだけだったのが、D-4は弱成層燃焼やリーンバーンの領域まで使っていたんじゃないかな。
ちょっと記憶があやふやだけど。ただ、成層燃焼ガソリン直噴という技術は最近では
あまり力が入れられていないというか、海外や国内でもストイキ直噴の方に流れて
いってますね。最終的に成層燃焼ガソリン直噴という技術が廃れるのかは判りませんけど。

どちらかというとBMWのバルブトロニックのような技術の方が有望かも知れませんね。
ストイキ燃焼だから排ガスの浄化でも問題はないわけだし。BMWはバルブトロニックと
ストイキ直噴を組み合わせてますね。国内でもダイハツやスズキ、海外でもアルファロメオが
ほぼストイキですね。

最終的にはどうなるんでしょうかね。

>>52
>最終的にはどうなるんでしょうかね。

まぁ、努力に見合わないってことで。

>>53
バルブトロニックに直噴使っても意味ないよって？

【最新情報追加】☆^〜^★
http://sagatoku.fc2web.com/
あなたの探し物こちらで見つかります

>>52
バルブトロニックでは、低中負荷域では、ミラーサイクル化もしている。
「BMWはバルブトロニックとミラーサイクルを組み合わせてます」
が正しいのではないのかな？

ついでに、排気量を小さくしてリショルムコンプレッサーで過給するば
究極のエンジンが・・・・　
モーターショーで栃木富士産業のブースにリショルムコンプレッサー
出ていたではないか。やはく出せー

>>52
＞最終的にはどうなるんでしょうかね。

最終的にはバック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアンみたいに、ゴミで動くように．．．

リーンバーンＧＤＩってダメなんだね。
詳しくは
http://www.cosmo-shopping.com/car/morozumi_c.html

>>58
そんなモン発売前から少しエンジンに詳しい香具師なら皆判ってた。
素人の漏れでも出た時から周りに「インチキだから絶対買うな」と言ってたよ。
当然運輸省の技官も判ってて例のＣＭ（燃費３０％向上、出力１０％向上・・・）にクレームを付けようとしたが、上からの圧力で結果的に黙認したと聞く。
あのＣＭに騙された○ホがこのスレにも沢山（ｒｙ

ＧＤＩが出た当初こそはホンダの内部でも大騒ぎとなったが、現在は話題にも上らないらしい。

ホームセンターの添加剤と同じだな

初期型4G93型GDI（ｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑ）は最高出力150ps
現行型4G93（ﾗﾝｻｰｾﾃﾞｨｱ&WGN等）は130ps

現行型は低速ﾄﾙｸあって実用的だけど、漏れは高回転型の初期型の方が好き。
低速ﾄﾙｸ ｽｶｽｶで排気も汚いけど．．．

今月買ったばかり。初期型４Ｇ９３型ＧＤＩギャラ・・
田舎だから良いかもしれない。燃費は。

ＧＤＩと相性のｲｲ ガソリンってあるの？
やっぱり、日石三菱のENEOSがｲｲのか？

うちのトヨタ直噴車は、エンジンがギクシャクしたり煤がでるのはいいとして、
駐車場へ入る時などにアクセルを一瞬踏んでからすぐにブレーキを踏むと、
約一秒ほどブレーキの利きが非常に悪くなることがあるのがかなり怖いです。
そのせいでブロック塀や他のクルマにぶつかりそうになったことが３回程あります。

>65
それは怖いな・・・
まぁ暴走ディアマンテほどではないがｗ

ＧＤＩにはガイアを使って車の寿命を縮めるのがよろしい
乗りかえした方がいいみたいだね
評論家が100年に一度の発明とか書いていたが
今では三菱もフェードアウドさせそうな感じ

ランサーＧＤＩが優−ＬＥＶ通したなぁ。
名目上は日産の倍はマシってことか？

どっちみちﾘｰﾝﾊﾞｰｿ直噴は好かんけど。

GDIエンジンで４０００回転位まで一気に踏んで黒鉛出すのが気持ちいい。

なにげにおもろいｽﾚになってきたね。
そうか、近年は直噴でもほぼｽﾄｲｷか。
直噴、アトキンソンサイクル、モーターアシスト。
どうやらこれが最強っぽいな。
トヨタは新型ハリアーか時期型ﾌﾟﾘｳｽでコレやろうと企んでるらしいが。
ﾏｼﾞﾈﾀなの？

＞ﾉｯｸｽ急造触媒って耐久性とか大丈夫なんかな？
もって２万Ｋｍ（ｗ

ﾌﾟﾘｯ薄はマジだときいてまつ。

高速時にｶﾞﾗｶﾞﾗするんだけど、皆さんどぉ？

三菱『ランサー』に1.5リットル「GDI」の設定を廃止
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0226/18men_st9999_18.html?sm

GDIあぼーんか。

>>74
1.8�gは>>68

>>67

＞評論家が100年に一度の発明とか書いていた

どこのアホや？　　親方？（ｗ

もう作らないから∞年に一度だよ・・・

大槻教授が日経のインタビューで誉めていたような。

そんなサブカルチャーな教授が誉めてもねー・・・

オカルト否定派の癖に、と学会に叩かれてるもんなあ、大槻（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　_,..----､_
　　　　　　　　　　　　　 ／ ,r￣＼!!;へ
　　　　　　　　　　　　 /〃/　　 ､　 ,　;i
　　　　　　　　　　　　 i,__ i　‐=･ｧj,ir=･ﾞ)
　　　　　　　　　　　　 lk i.l　　／',!ﾞi＼ i
　　　　　　　　　　　　 ﾞiヾ,.　　 ,..-ﾆ_　/ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　Y ﾄ､　 ﾄ-:=┘i 　＜　諸君らが愛してくれたGDIは氏んだ。なぜだ？
　　　　　　　　　　　　　 l　! ＼＿＿j'.l 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　 ｣-ゝr―‐==;十i　　　　　　_,r--――､
　　　　　　　　　　　　　.ﾄ､.j.!ﾚ'￣三! ＞ｰr‐r‐r‐＜　 _,.r<"｢　l__＿__
　　　　 ＿＿__,..r--r＝ヾヽj,r―'"≦＿_￣￣r―'"＼＼　＼r",.-､,　＼
　　　 ∧　　 ﾄ-'‐'"三へ＞ﾄ-‐'"~　　　 ﾞi　 / 　 　 　 ＼＼(_.人　ヽ._　ヽ
　　　 ﾚ'へ._ﾉi　｢　＼ ﾞl　//./",｢￣／　/　/　　　　　　　ヽ-ゝ.　＼　　 /
　　　 ﾚ'/／ .l　l　　　! ! i/./ ./　 /　　/　/　　　　　　　　 ,（　 ＼　　ノﾊ

>>60
もしそれが本当（ホンダの技術者がＧＤＩを評価したという意味で）なら、ある意味恐ろしい事だね。

ホンダはＣＶＣＣで失敗し、ＣＶＣＣ�Uにした。
これは静的な成層燃焼がモノにならなかったからで、ＣＶＣＣ�Uでは副室はジェットで強力なスワールを造る役目になり、成層燃焼ではない。

つまり成層燃焼に一番懲りてるメーカーがホンダのはず。
そのホンダでエンジン技術者がＧＤＩを評価してたなら、ホンダは社内で技術が引き継がれてない事になる！

ホンダの技術神話もマヤカシか（ｗ

90年代初め、ホンダはスロットルレスエンジンの研究をしていたけれど結局ものに出来なかった。
一方、同時期に開発していたBMWはバルブトロニックエンジンとして市販した。
ここら辺がホンダとBMWの技術格差かなと思う。もっともホンダが今後スロットルレスエンジンを
市販しないという保証はないけれども。

ＢＭＷのエンジン技術が凄いと思ったのはバルブトロニックエンジンが普通な事。
３１８ｔｉを代車で１Ｗほど借りたんだけど、エンジンには全く違和感が無かった。
アクセルペダルの動きに少し滑らかさを欠くきらいがあるが、これはＥ４６の場合他のエンジン搭載車も電制スロットルになってるので同じ。
バルブトロニックだけの違和感は見つけられなかった。

ＢＭＷは、Ｓ系を除き今後全ガソリンエンジンをバルブトロニック（ミラーサイクル）＋ストイキＤＩにすると思うけど、技術的に停滞してるホンダとの格差は広がるだろうね。

Ｓ系は何か隠し玉を持ってる気がする。電磁駆動バルブとか。

ホソダは五月蝿いのが随分前に消えたから、
十分営利主義に徹することができるようになったんだよ・・・
長期的な展望で見ればマイナスのような気はするがね・・・

日産とユニシアが共同開発したVELはVTCと組み合わせることによりバルブトロニックと
同様の制御が出来るらしい。ホンダもユニシアからVTCを買ってi-VTECとしているけれど
流石にVELはすぐには売ってくれないだろう。

http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
このスレの３２０辺りから三菱自動車（らしい）の電気系技術者「Ｍｒ．コパ」とＧＤＩについて喧喧諤諤議論しているＢＭＷ海苔は私です。

おーい、痛いＧＤＩ海苔。見てたら出て来いよ。もういっぺん勝負してやるよ。
最近ハングル板でも見かけねーなＭｒ．コパ。リストラされたか（ｗ

酸素濃度を上げることが出来たら、
良く燃えて黒い粉出ないんじゃないの？
パワーも出そージャン？

直糞だと気化できる時間が短過ぎて
液滴のまま蒸し焼きにされて水素だけ酸素と結合してスス発生

ススが嫌なら高温で燃焼させればいいけど、そうすっとNOx大量発生で(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

噴霧をできるだけ微細化すれば気化しやすくてスス発生しにくくなるので
ノズル孔を小さくするといいんだけど、より高い噴射圧が必要になるけど
噴射圧が高いインジェクターはコスト高だし、安物で高噴射圧にしても
ガソリンは潤滑性が低いので寿命が短くなって(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

ちなみにGDIで使ってるインジェクターは
D4の半分くらいしか噴射圧が無かったと思った

GDIはインチキでもないよ。マイナス点は多いけど（ｗ
高速道路を９０キロぐらいで流せば、スゴク燃費は良いし、
アクセルを踏み込めばそれなりにパワーは出る。
当時、リーンバーン猿人が少し流行ったけど、燃費は良いものの、パワーはイマイチだった。
GDIは燃費とパワーを両立させた画期的な猿人だった事は間違いない。マイナス点は多いけど（ｗ

エンジンからカチカチ音がします。
アイドリングの時みんな突っ込んでくる。
「壊れてるん？」

メンドクサイので「ああ」って答えてます。

>>92
仕様です。（たぶん．．．）

漏れのは高速走行時ｶﾗｶﾗうるさい。

VR-4海苔の同僚のクルマにはGDI-CLUBのステッカーが・・・

　　　　 　 　 　 　 ,ｲ　　　　│
　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　　
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　　＜ 見せてもらおうか、GDIの性能とやらを
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'
　　　　　 　 ＿,.|　~||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ

┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜も.｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜う　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│来│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│え .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　│よ .|
　　　　　　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　　│ !!.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣Ｇ￣￣|─|￣Ｄ￣￣|─|￣I￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

＞GDI-CLUBのステッカー

「欠陥車を内緒で修理しました」マークだな。

>>94
2.5L V6 GDIﾀｰﾎﾞ(280ps)を搭載しているのでしょうｗ

ま、リーンでバーンするようにがんがれや

デリカのディーゼルに　GDI-CLUB　ステッカーを貼ってもいいですよね。 100

>>100
いいんじゃない？
カラカラ音とか黒煙とか
外から見てる分にはわからないから（ｗ

エボにもＧＤＩシール貼ってもいいですか？

>>102
ｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

私、パジェロＧＤＩに乗りだして３年過ぎました。この間の感想をチョックラ書かしてもらいます。
最近まで誰かさんが言われていたように、アクセル踏んでも思うように吹かない、青信号で出発追走しようとしても上手く車間が取れない（アクセルを一定にしとけばひらき、つめようとするとつまりすぎる）
さらに坂道でこの症状は顕著になりました。私は希薄燃焼とインベックス�Uの作用によるものだと思い、其の事をメーカーに投書したりして改善を要求してきました。が、昨年ＧＤＩ専用オイルの交換と噴射機洗浄をしていただいてからは、
これらの症状が改善され、以前は少し遠乗りすればストレスがたまり頭痛がしたものですが、これも最近はまったくしなくなり、むしろ気品あるエンジンだな〜と運転していて思えてくるようになりました。
アクセルの踏み加減によってトルクの違いは感じますが、これも３年乗って慣れたのか苦にもならなくなりました。で、お尋ねするのですが、ＧＤＩは大排気量に合っていると言われていますので、ＧＤＩに乗っていらっしゃるイロイロな車種の
オイル交換後の様子を聞かしていただきたいのですが、宜しくお願い致します。
又、メーカーも誰かさんが完全否定のような事を発表しておられますが、新技術には失敗は付き物です、諦めず理想に向かって進んでください、ユーザーも又ソレを見守っていると思います。それと、他社の良いところもどんどん取り入れてよいエンジンに仕上げてくだされ。

つまり運転を鍛えられるエンジンだったと。

GDIの低燃費走行のノウハウ
１．加速するときは躊躇せずに普通にアクセル踏んで加速する。
２．ある程度スピードに乗ったら一度アクセルペダルから足を離す。
３．その後はその速度が維持できる程度までアクセルをそっと踏み込む。

こんなんでよろし？

>>106
それは、直噴に限らず低燃費運転の基本ですな。

>>106
よく知らないけど、エンジンの制御モードをドライバーが
コントロールするということですか。

出来の悪い生徒にﾓﾉを教える教師の心境だな
親御さんに一言
こんな馬car作んなぁ〜

みんなGDIを馬鹿にしてるが、
GDIｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑは「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」を受賞しているということを忘れるな！！

'96〜'97のＣＯＴＹ選考委員は智将だな（ｗ

燃料漏れは起きていないのか?

>>112
給油中に火柱上がった事ならありますが？

隣の家のGDIもカチカチいってアイドリングのとき五月蝿いな・・・
さっさと出発しろよったく。

外にいてもカチカチ聞こえるのか？うちのは中だけ。

あと１速とかで坂下りると、回転数が変動する。

>>114-115
漏れのGDIはｶﾁｶﾁなんて音しないヨ。
速度上げて走ってるときｶﾞﾗｶﾞﾗ音ならするけど．．．

ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ
ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ
ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ
ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ
ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗ ｶﾞﾗﾗﾗ.........

>>117
乗りたくねー

乗りたくねぇものは乗らなくてイイ！！
わたしゃルンルン気分できょうもドライブ♪♪♪

黒煙噴きながら（藁

へぇ〜いまどきガソリンエンジンで煙はかないのがあるのかい
チミの乗っている車教えてタモレ

>>120
黒煙は吐かんよ（白煙なら多少あるけど）

ハイオクガソリンとGDIの排気結構ｲｲ香り♥
やめられません

このスレきもっ

>>123
GDIを馬鹿にすんな！！

漏れのﾚｸﾞﾅﾑは高速になると、ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞという音が聞こえてくる。
気分はスバルの水平対向ボクサーエンジンだね

日頃から馬鹿にされてるとわかってるのね（わら



ＧＤＩ海苔は環境のために早く乗り換えてください。（ｹﾗ

GDIってアイドリング時はリーンバーンなの？

>>125
淑女はさどかし美しい排ガスを出す車に乗っていらっしゃるんでしようね
ワタスも乗りたいので教えて頂戴ね

アルファロメオのガソリン直噴はアイドル時はリーンバーンでそれ以外は基本的にストイキという。

＞ＧＤＩを叩いている方々
自分のギャランは

エンジンオイルはダイヤクイーンモーターオイルＧＤＩ
燃料は元三菱系のＥＮＥＯＳハイオクヴィーゴ
三菱純正インジェクタークリーナー

を使ってます。
下手な高性能エンジンより気持ち良く走れますが何か？

社員必死だなｗ

ジャンねんでした　又ジョーぞ

ＧＤＩ乗りって頭がリーンバーンなの？

>>132
おかげで、酸素が薄い高所でも生きていけるし、飯も少ししか食いません。

とりあえず、うんこエンジン

GDIｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑは

「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です
「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です

（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ．．．

>>135
キモチハワカルガ、化石の事はハジュカシイカラやめとこうや

黒い粉を集めて何かに使えたら良いのにね。

三菱は成層直噴ガソリンエンジンは止めてストイキ直噴に移行するのだろうか。

GDIに0Wのエンジンオイル使っても大丈夫でしょうか？

三菱のＧＤＩ関係者諸君どうもこの管理人はストイキ直噴とＧＤＩとの論争を望んでいるようだ
誰か勇士出てきたってくれんかな。　ワッシも知りたいしョ

まだいるのか？
つうか左遷されないのかヨ、ＧＤＩ開発関係者。

普通の企業なら、あれだけのインチキ技術で業績績傾かせた張本人を放って置かんだろう。
それともＧＤＩにＧＯ出した役員の責任も追及できなかったので現場はお咎め無しか。

GDIを開発した安東さんってどうしているんだろう。あの人はクルマの免許を持ってなかったとか。

漏れのジーディー愛、
バーン．バニングスしてます。

>138
成層直噴・・・、
ストラトスGDIですね、なんかカッコイイので、
成層の勝ち。

ＧＤＩエンジンにガソリンはシェル・ピューラがいいのかな？

>>141
インチキじゃないって。長所だけを公表して販売しただけだよ。

一般的にはGDIにはｳﾞｨｰｺﾞがｳﾏｰってなってるけど
ﾋﾞｭｰﾗでもいいんじゃない？　ﾋﾞｭｰﾗは洗浄成分が多目と聞くが。
実際入れ替えながら試してみれば？　俺はｳﾞｨｰｺﾞ派だけど。

>>146
排ガス綺麗
燃費が良い
パワーが有る

全て本当だったとでも？
当時ＪＡＲＯにも苦情が来てたの知ってる？

>>148
ＪＡＲＯに苦情が来たからと言ってインチキと言う論法もインチキと違うか
もっと具体的に数値なり当時のＣＭを具体的に比較した内容で出してもらわないと
素人ではどっちもどっちにしか思えないぞ〜

当時、GDIの利点として馬力がある、燃費が良い、CO2の排出量が少ないと言っていたけど、
後ろの2つは同じことを言い換えただけではないかと思った。ただし、○%削減と言った時の数値が
1%だけ違っていた。

>>150
ＣＭでの売り口上は
燃費：３５％改善
ＣＯ２：３０％削減
出力：１０％向上
だったと思う。

>>149
何故ＧＤＩがインチキ技術といわれるのかはこのスレでも外出だろ。
まあここでも読んでみろや。
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi/back_no/ctech022/index.html
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi/back_no/ctech022/index2.html
でも本当の「素人」なら理解するのは難しいかもしれないな。

燃費→ー３５％
ＣＯ2→ー３５％
出力→＋１０％
１９９６．８（現在）

>>152
燃費とCO2は1%の違いがあってあれはCOの排出量が変化したからなのかと
思っていたけど勘違いだったのかなあ。

>>148
全部本当ですが何か。
その長所を覆い隠すほどの欠点があるのも事実ですが。
少なくとも広告に偽りはありませんよ。

つーか、ﾌｨｯﾄのｳｿ燃費こそｲﾝﾁｷｳｿﾂｷだと思うが。

>>151
まんま素人でございます、ホームページを読んでいても分からない事が多いいので案内人さんに質問したいデス。
ＢＭＷはバルブトロニック方式を何時頃から開発しだしたのですか

>>151
ふ━━（　´_ゝ｀）━━ん


DA　　KA　　RA　　？

>>156
90年代前半から。

漏れは財布の中身がリーンだな（笑

>>153
パーセンテージだから､前と後の違いなわけで､
直接比較は意味ないと思うけど｡

>>158
フムフム
マツダのミラーサイクル＋ミツビシの直噴の線上ではなしに、独自に開発を行っていたと言うことですね。
質問その�U
一般のドライバーでは実用燃費はほとんど改善されないと書かれてありますが、どのような運転の方法でどのくらいの改善があれば認めれるのか、お尋ねしたいデス

早閉じミラーでスロットルレスにして燃費を改善するというアイディアはかなり古くから
あったらしいけど、圧縮比を減らすと吸気温度が上がらず、混合気に点火することが
困難で、早閉じミラーは無理だと言われていた。普通のスロットルのあるエンジンでは
スロットルでの吸気抵抗が低負荷時でも混合気の温度を上げていたから。

だから、BMWが早閉じミラーでスロットルレスエンジンを実現させたというのはかなり
画期的なこと。

一般のドライバー

発進編
ドライバー：アクセル踏む
エンジン：リーンは無理だから取りあえずストイキで
ドライバー：スピードが出た。アクセル離そう
エンジン：リーンか燃料カットかな。
ドライバー：スピード落ちた。アクセル踏もう
エンジン：またリーンじゃ走れないなー、ストイキで

一般のドライバー

高速道路編（今100キロくらいで走ってます）
ドライバー：アクセル踏む
エンジン：加速か。リーンじゃダメだな（燃費悪）
ドライバー：スピードが出た。アクセル離そう
エンジン：リーンか燃料カットかな。
ドライバー：スピード落ちた。アクセル踏もう
エンジン：またまた加速かいなー（燃費悪）

これの繰り返しでリーン領域が上手く使えない。

上手いドライバー

高速道路編（今100キロくらいで走ってます）
ドライバー：アクセル踏む
エンジン：加速か。リーンじゃダメだな（燃費悪）
ドライバー：スピードが出た。アクセルを少し戻して定常運転しよう
エンジン：リーンで走れるな。（燃費良）
ドライバー：少し加速しよう（アクセルをじわじわ踏んで加速）
エンジン：リーンは無理だけど、、、、（それでも普通よりは燃費悪化度小）

上手い人はアクセル開度を一定で運転することが出来ます。

気筒ごとに燃焼モードを変えて連続的にトルクを変化させることは出来ないんだろうか。
三菱もやっていた可変排気量エンジンみたいに。

>>166
振動がひどくなるからだめ!

もっとレスポンスを良くしたい．．．

ＧＤＩ！ＧＤＩ！！ＧＤＩ！！！
まじめ！まじめ！！まじめ！！！

めつぶしって連呼好きだな。

その前は
ターボ！！ターボ！！ターボ！！
４ＷＤ！！４ＷＤ！！４ＷＤ！！
パジェロ！！パジェロ！！パジェロ！！
だったな。


何とかの一つ覚え（ｗ

Heart-Beat Motors

MITSUBISHI MOTORS

Heet-Beast Motors

HYUNDAI MOTORS

>>172
＞Heet-Beast

どういう意味？

heatの間違い（欝

もう新車でＧＤＩ乗せる車は出ないのか？
あれだけ自信のあったエンジンが10年持たなかったな
今度は滅びたと思ってたマイベックが増幅するのかな
やることが思いつきで一貫性がまったくない不真面目な会社です

>>174
heat　×
heart　○

>>175
ランサーセディア／セディアワゴンが最後かな？

>>176
「火病」のイメージで　Heat-Beast　にしたんですが

　　Heart-Beast

　　Beast-Heart

もおもしろそうでつね（ｗ　

>>151
質問に答えていただけないので、さらに具体的な質問をさせていただきます。
初めに私はＧＤＩに乗っています、ＧＤＩが良いか悪いかはさておいときまして、ホームページ中に「直噴・過渡域リーンバーン」では、一般のドライバーの実用燃費はほとんど改善されない。又別の場所で、そんなに簡単には実用燃費は良くならない、と書かれて有ります。
私の燃費テストの結果を発表しておきますのでコメントを下さい。
一人で運転・ガソリン見えるまで入れての計算・エアコンＯＦＦ・
パジェロ旧３５００（６，６）ＧＤＩ３５００（８，７）
車の流れに沿った普通の運転
６０２，５Ｋ−６１，８Ｌ−９，７５Ｋ／Ｌ
５７６Ｋ　　−６０，５Ｌ−９，５２Ｋ/Ｌ
高速９０Ｋオートクルーズ使用
３９１Ｋ　　−３９，６Ｌ−９，８７Ｋ／Ｌ
我が家から関西二府三県庁所在地巡り　いわゆる都市部走行渋滞多々有り
４５５，７Ｋ−６４，６Ｌ−７，０５Ｋ／Ｌ
低燃費走行
２６６，４Ｋ−２４，５Ｌ−１０，８７Ｋ／Ｌ
家族旅行　１５０Ｋ５人他４人　エアコンＯＮ　通常運転高速１４０〜１６０出す
１２４５Ｋ　−１６１，１Ｌ−７，７３Ｋ／Ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>149=>>179
ｷﾞｬﾗﾝﾕｰｻﾞｰが個人で開設してるHPなんかは燃費数値を紹介してるところが多い
（他の車種のHPは調べてないので知らんが．．．）

ちなみに自分のｷﾞｬﾗﾝは9〜16K/L
走行パターンによってばらつき有り

>>180
今ホームページを見てきました。
ハッキリ言ってギャランの燃費わるいの〜　　これが現実かい？

GDIｲｲ!!━━(ﾟ∀ﾟ)( ﾟ∀)( ﾟ)( )(｀* )(Д｀* )(*´Д｀*)━━ﾊｧﾊｧ!!

詳しい人多いみたいですが、なんで直噴は圧縮比上げれるの？

>>183
ガソリン冷却の効果がポート噴射よりも高いかららしい。

おお、2分で返事が！どうもありがとうございます。
だからストイキ直噴になるわけですか。

↑自作自演ですかいな
コメントがないようなので気持ちを入れ替えて次の質問に行きます。
バルブトロニックエンジンをもう少し知りたいのでお願いネ。
まず、ポンピングロスの件ですが、ホームページに書いてあるロスの内容だと、スロットルバルブのポンピングロスが出るなら吸気バルブだけで吸う時も同じようにポンピングロスは発生するのではないでしょうか？
素人考えだと、スロットルバルブから吸気バルブ間の吸気マニホールドのロスだと言うのなら理解できるのですが　以上

>>186
確かにスロットルで絞っても、バルブで絞ってもポンピングロスは同じだよね。

ただ、BMWのエンジニアによると、バルブが閉じる付近では
バルブリフト量が極めて小さくて吸入量もわずかなので
早閉じに近い効果があってポンピロスが減らせるそうな。

でも、もしそれが本当ならバルブ開き始めの時に
は吸気してくれなくて、結果遅開きと同じことになって
そこでポンピングロスが発生しそうな気もする。
そこら変は可変バルブタイミングでなんとかカバーできるのかもしれないが。

>186
雑誌の記事ではたしか、バルブリフトが小さい状態では
吸入時にポンピングロスが発生するが、この状態では
シリンダー内は大気圧より低くなるので、圧縮工程で
ロスした分取り戻せるために差し引き０でロス無しと
なるらしい。
確かに断熱膨張、圧縮の状態ではエネルギーのロス
は発生しない。

しかしあんなメカニズムが故障しないとはすごい。

>>188
断熱膨張、圧縮でロスが差し引き0になるのは
吸気過程後半のバルブリフト量が小さい時に吸入量が0だった場合だけどね

早閉じはポンピングロスを減らすけど遅開きは逆にポンピングロスを増やすし

>>187-189
すいませんが、一寸分かりにくいのですが。
シリンダ内が負圧で圧縮行程でﾛｽを取り戻す???
ﾊﾞﾙﾄﾛってやっぱｽﾛｯﾄﾙﾛｽは無いの？

>>190
(1)アクセル全開だと、ほぼポンピングロスは0

(2)バルブを早く閉じるタイミングだけで吸気量をコントロールできれば
吸入過程後半にする仕事≒圧縮行程の前半で帰ってくる仕事
でほぼ差し引き0

(3)従来通り吸気を絞ることによって吸気量をコントロールすれば
吸入過程全体でする時にする仕事　＞　圧縮行程の前半で帰ってくる仕事
となってロスが発生

BMWの技術者によると(2)と(3)の間っぽい

バルブトロニックはリフトだけをコントロールするのではなくてVANOSを併用することによって
バルブの閉じる時期を可変にしている。トルクを減らす場合はバルブを吸気行程の途中で閉じている。

んー、なんかフクザツだが。
かなーりスグレモノらしいな。
まぁ、先を塞いだ注射器なんだな、吸気と排気行程の境目は。
しかし、燃費性能とか雑誌の記事見ると、
ﾊﾞﾙﾄﾛの効果は絶大みたいに書いてあるね。

チュイマチェン素人にはチンプンカンプンでありんす。
もう少し分かりやすくお願いネ

>>192
なるほど、バルブリフト量が小さい時にVANOSでカム位相を進めれば
早閉じかつ、遅開き解消になって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰということか

>>195
そう、普通の雑誌はVANOS（VTC）を使っていることを触れていないんだよね。
前に2chでスレが立った時、「リフトだけを可変にしてもスロットルロスは減らないのではないか」
って散々言っていた。当時はVANOSに言及している雑誌は見当たらなかった。

GDI車にガイアックス入れたらどうなりますか？
人柱ｷﾎﾞﾝﾇ!!

＞197
続けて２回ほど入れたことがあります。
燃料パイプ等のアルミの部品やインジェクターに悪影響があるとの事なので、
それからは廃屋にもどしています。現在のところトラブルは出ていません。

感想ですが、特に走行がおかしくなることはありませでしたが、リーンで
の踏ん張りがなくなり、廃屋より頻繁にアクセルを多く踏み込むことになり
イライラしました。
まぁフィーリングについては気分の問題かもしれません。入れたことは
ありませんが、レギュラ−だとこんな感じなるかと思ったりしました。

ＧＤＩって廃屋いるのか！！

なんか無意味な技術だな。

ザッカーって雑誌にミラのストイキ直噴のことが載っていた。
これから直噴ガソリンエンジンを採用するところは成層燃焼はせずに
ストイキで使うところが多くなるみたい。

★男はココを見るべし★女と金とサンプルムービー★
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.pink-angel.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

これからはな、ピストントップと燃焼室をプラチナコートして
ガンガンノッキングさせて走らせるのが流行るんだよ。

BMWの直噴エンジンを載せた車が販売されてたら、その燃費とパワーアップがどの程度良くなったのか教えて欲しいス。
ただ、オレのつれが乗っているＢＭＷの１８００か２０００か忘れたが８ｋ/Lのエンジンと比較はナシよ。

だぁ〜れも質問に答えてくれないので、ＢＭＷのホームページでさがしてきたぞぉ〜
318ti-1995cc-143ps-20,4kgm-11,0AT-13,0MT
GDI -1998cc-145ps-19,5kgm-14,2AT
なんだかんだと言ってもこれが現実だ！！
たかが１０％の燃費上昇のためにエンジンの高価格が必要なのか？

>>204
その程度なら、ＧＤＩでいいじゃん。

カタログ厨め（ｗ

乗れば判る。

↑この程度の反論か
もうすぐ年度替りだし、素人のワシにさえロクニ説明も反論も出来ねえスレにはもう秋田和
アッシも、そろそろオイトマすることにしようかナ　　長い事アリガトウさん
ますますＧＤＩに惚れてきたヮ　　まあ、あまりホメテモ今の状況だと足をすくわれる可能性大なのでこの辺にしとくわな
最後に一言。直結４ＷＤにＡＢＳを使えるようにしたのと同じように、ＧＤＩにも期待しているデョ

おまいら！レギュラー仕様のＧＤＩでも廃屋入れたほうがいいのか？
清浄剤入りレギュラーとかでもだめなのか？

ネット上でソース出しての反論なんてカタログ厨の庭に入るだけじゃん。（爆
馬鹿馬鹿しくて、話にならないよ。
ＧＤＩとバルブトロニック、普通の感性を持ってたなら乗れば一瞬でわかる。
それとも乗っても判らん程度の感度しかないのか、３１８の試乗もできんほどへタレか、ならＧＤＩで充分だな。
いつまでもＧＤＩに惚れでも、期待でも、なんでもしとけばよい。
気付くのが遅れて損するのは自分だからな。

漏れは、この糞スレ読んで、ＧＤＩなんて終わってる技術（果して技術と呼べる代物かどうかも問題だが）に引っ掛る素人が出てこないように監視と警告を与えてるだけ。
もう二度と戻ってくるなよ>>207の中の人（藁

バルブトロニックって両角激賞してるけど、ハイブリッドと比較してそんなに優れてるの？

>>210
どっちがいいというか別にバルブトロニックとハイブリッドを両方使っても良いわけで。
今、トヨタはハイブリッド車のエンジンをミラーサイクル化するのにVVT-iを使っているけど
バルブトロニックを使っても同じ様なことは出来るし。

バルブトロニックとかリーンバーンは低負荷時の熱効率改善に役に立つ訳で
低負荷域を使わないハイブリットと組み合わせても意味が無いと思われ

>>212
ホンダのハイブリッド車はリーンバーンを使っているけれど。トヨタのハイブリッド車にしても
常に全負荷かエンジン停止かで使っているわけではないよ。

>>212
低負荷域でも効率よくするためのアトキンソンサイクルだと思ってたんだけど

汎用・発電用のエンジンにすればいいんじゃねーの？＞GDI

アトキンソンサイクルは全域で熱効率が上がる
リーンバーンやノンスロットリングエンジンでは面に低負荷時の熱効率が上がる

ハイブリットでは、熱効率の悪い低負荷をなるべく使わないようにしてる
からリーンバーンやバルブトロニックでスロットリングロスをせっかく減らしても
大して効果が望めないってことです

>>215
ほぼ一定の負荷で使うエンジンの場合
希薄燃焼するくらいなら排気量減らした方が熱効率いいです

プリウスのミラーサイクルエンジンにしてもバルブタイミング固定で
全負荷のみエンジンを使っているわけではないのだけれど。

あえて部分負荷と言わずに低負荷域と言ったのは
全負荷になるまでもなくある程度の負荷率を
超えるとリーンバーンのメリットが実質的になくなるからです
もしも排ガス規制を無視してちょい薄い領域(NOxが出まくる領域)
まで使えるならその限りではないですが

バルブトロニックというのはトヨタが現在使っているVVT-iを高度化したようなものです。
VVT-iは位相変化でイベント可変は出来ないわけです。バルブトロニックはVVT-iに加えて
連続でバルブリフト可変機構を組み込んだ為にイベント可変を実現したのです。

よく雑誌にはリフト可変のことは触れられているけれど同時にVVTで位相可変にしていることは
触れられていない。位相可変とリフト可変を同時に行うことによってイベント可変が実現でき、
吸気バルブを開く時期を変えずに閉じる時期を可変にしているのです。
大事なのはリフトが可変であることでなく、イベント可変であることです。

>220
つまり、実質的な作用角を変えるってこと？

GDIはレスポンス悪いね

エンジンオイルをelfの NA Road Sports （5W-40）
http://www.japan-oil.co.jp/elf-NA.htm

エアクリーナーをFETのFORZA

に替えてみたけど、大きな変化は無し
（何かレスポンス良くする方法あったら教えてください）
次期ｷﾞｬﾗﾝには先代のようにMIVEC搭載グレードを設定して欲しいな

漏れのもだよ。ＡＴも停止直前の２から１に落ちる時の制御もおかしい。

しかもアーシングしても効果が　？？？　だし。

>>221
バルブトロニックの可変リフト機構だけでも作用角は変わるけどそれにVANOS（VVT-i）を
組み合わせているところが重要。可変リフト機構だけだとバルブを遅く開いて早く閉じることしか出来ない。

>>209
＞ＧＤＩとバルブトロニック、普通の感性を持ってたなら乗れば一瞬でわかる。

当たり前だろ。値段が違う。

次元の違う物を比較して優劣を決めてどうする？

GDI1800]
150ps→140ps→130ps→114ps
いくら実用域のトルクが大切とはいえいくらなんでもパワー下げすぎ

君の心を圧縮比！

>>227
130psはセディア等で使われてるの知ってるけど、114psは何の車種で使われてるの？

>>227
今調べたら現行型ﾗﾝｻｰWGNで使われてますた。


96年型　4G93
最高出力 (ps/rpm) ： 150 / 6500
最大トルク (kgm/rpm) ： 18.2 / 5000
圧縮比 ： 10.5
使用燃料 ： 無鉛プレミアム
10・15モード燃費(km/L) ： 16.2

03年型　4G93
最高出力 (ps/rpm) ： 114 / 5500
最大トルク (kgm/rpm) ： 15.8 / 4000
圧縮比 ： 12.0
使用燃料 ： 無鉛レギュラー
10・15モード燃費(km/L) ： 14.2

↑間違い
正しくは

96年型　4G93
最高出力 (ps/rpm) ： 150 / 6500
最大トルク (kgm/rpm) ： 18.2 / 5000
圧縮比 ： 12.0
使用燃料 ： 無鉛プレミアム
10・15モード燃費(km/L) ： 16.2

03年型　4G93
最高出力 (ps/rpm) ： 114 / 5500
最大トルク (kgm/rpm) ： 15.8 / 4000
圧縮比 ： 10.5
使用燃料 ： 無鉛レギュラー
10・15モード燃費(km/L) ： 14.2

しまいに、我が家の車に乗ってる
Ｇ６２Ｂ型の９４ｐｓになってしまうかも

ＧＤＩってヒュンダイが開発したんだってね、ｼﾗﾅｶﾀｰﾖ

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3493/projectk/pk22.html

「会長様、遂にやりました。世界初です！」。
興奮しているエンジニアたちに、鄭周永名誉会長は言った。
「この技術を三菱に供与しなさい、無償でよい。いや、彼らに最初に発表させてやりなさい」。
---部下たちは驚きのあまり言葉を失った。会長は静かに続けた。
「謝罪や賠償ではわれわれの自尊心を回復させる事はできません。
与えるのです。韓日２０００年の歴史で、われわれは常に与え続けてきました。
この伝統に回帰すれば彼らも偉大なわが民族の前に自然にひれ伏すでしょう」。



で、ビシはただでもらったの？
そしてヒョンデグループにひれ伏したの？

>>234
ビシがひれ伏したのはダイムラークライスラーグループにでつ。

で、ただでもらったの？ＧＤＩ
どうなの？

>>227
GDIデビュー当時、150psというのを見て
実用性軽視、カタログスペック重視の糞エンジンじゃないだろうかと思って
ギャランを試乗に行ったら、思った通りの低速スカスカの糞エンジンだった

やっぱバルブトロニックできまりだな。
まあ初期トラブルのおおいエンジンと
比較するのが間違いなんだが。

次元が違うんだよね（ｗ

もっと違うものと比較できないか？

>>237
でも、INVECS−�Uのマニュアルモードは勝手にシフトアップしないから高回転域
までブン回してやればｲｲ。（普段は高回転まで使わなくても街海苔十分使える）

今の130psとか115psより断然ｲｲ。

>>222でオイルとエアクリ変えたけどレスポンス良くならないってレスしたけど
交換後、初めて給油してみたら実測燃費が16.7(km/L)だった。
今まで、10(km/L)前後だっただけにﾋﾞﾂｸﾘますた。

レスポンスや感触は前と変わらないけど、燃費効果は有り！！
オイル効果？　or　エアクリ効果？

>>241
レスポンスに効果ありと思われるダイレクトパワーシステム
ダマサレタと思って付けてけれ

交換後、500�`程走ったら感触変わってきました。
エンジンの吹けあがりが良くなり
（Dで発進したときこれまでより1500回転ほど高いところでシフトアップするようになった）
アクセルが軽くなったような気がする。
あと、>>241でも書いたように燃費が良くなった。

>>243
シフトポイントはアクセル開度と車速だけで決まります。
まあECTだと正確にはそうではないが。。。

今までよりアクセル踏みこむようになったということでしょう。
つまり、本当にアクセル軽くなったわけで、バネがへたったんでは？

age

自慰 泥 愛 猿人　揚げ

最近下がるのはやすぎ

>>208
すでに清浄剤入りレギュラーは廃止されております。

（＾＾）

ハイオクの方が硫黄分が少ないのでハイオクを入れた方がいい。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ttp://naao.cside21.com/gdi_fun/gdifun.htm
このサイトがGDIに関しては詳しい。

↑ハイパーリンクにしてクンロ

駄目だ・・・、もう我慢できない・・・・。
一言だけ言わせてくれ。












ビリーバンバン

レギュラーで１６．４km/l　記録。田舎道＋高速だけど。