【次期】金あるんだろ？V8積めよ！【NSX】

俺（みんな）の長年の夢、ホンダV8エンジン・・・今月号のベストカーによると
またV6説が農耕に・・・次期NSXがV6だったらトヨタのスーパースポーツ
の足元にも及ばないね！だってV6対V10（V8だったかも）だぜ？
俺は気筒数が多いから偉いって思わないんだけど、一般人はやっぱV6と聞いて
「V6?フラッグシップが“たかが”V6かよ？プｗ」って言うと思うんだ。
だってトヨタや日産はV8やV10持ってるのにホンダだけV8以上がないんだぜ？
そしたらこういうんだろ？「ホンダはV6で他社のV8やV10の性能を抜いてやる！」
それもいいかもしれないけど、一般人はイメージ的にV8＆V10＞＞＞＞V6と思っている。
世界一のエンジン屋を自負してんならV8くらいさっさとつくれや！
てゆーか作ってください。お願いします。ホンダのブランドイメージは絶対向上
すると思うんですが・・・てかホンダがV8つくったら
ホンダV8＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞他社のあらゆるエンジン
と言っても過言ではない。今のミニバンイメージを払拭させるためにも
V8は積んだほうがいいと思いますが・・・

Ｖ８が横向いて乗ったりして（大笑い）。

Ｖ８積む必要性がないから積まないのだよ。
他社がやってるからやるっていう考えはよくない。

関係ないだろ?
買えないんだろうし

でもその前に、板違いだったりする。

あう
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040051789/l50

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　じゃあV12を持ってるいすゞが国産ナンバーワンってことだな

俺は、1の言ってる事に同意だな
スポーツカーの世界は、ハッタリが大事だよ。

Ｖ８野菜ジュース

Ｖ８でハッタリは利かないと思われ…。

ホンダよ、思い切ってＶ７にしてしまえ！

軽で出せ、軽で。
ビートとかカプチーノ、中古シビック乗ってるようなうすっ汚い
ダンゴムシどもは大喜びだろ。

そろそろ恒例の星型が出てくる頃だな。

180°V8キボンヌ
そしてもっと薄く平べったく・・・・

折れのは車は12Vですが何か。

オレの車も１２ﾎﾞﾙﾄですが、何か？

>>10
“あの”ホンダのV8ってだけでも俺は鳥肌もんだが・・・
ホンダV8＞＞＞＞トヨタV10
と俺は思う。だからホンダがV8積んだら360モデナなんて目じゃないね。
俺からするとエンツォ以上だよ

おいらは２４Ｖですが何か？

いや、できればV10をおながいしたいなー･･･
F1好きじゃなくても、ホンダのV10は世界最高って思ってる人は少なく無いだろう。
V8なんて、ホンダらしさが無いよ。
（あくまでイメージね。）

普通じゃん？

いや、オーバルピストンの８亀頭で逝って欲しいな。
価格は１５００万円くらいで。
当然セミオートマで、一部カーボンモノコック。

エンジンは縦置き？

縦置きV6でいいよ。そのままGT選手権出られる様なヤツだしてくらさい。
雑誌のツクババトルで最速でもいいです。もう、圧倒的なタイム差で
他のを蹴散らかして勝ってください＞ホンダ

アシモを標準装備なら、鬼ローンで買う。

おいおい、バカな本田ヲタどもめ！勘違いすんなよ。エンジンよくても肝心なボディ、
その他が良くなければ駄作じゃんか。折れ某ホンダ系に勤めてるが、
異常なホンダヲタが社員にいるいる…（汗）駄作車なんかいらねーよ。そんな折れはトヨタ派。

>>25
“系”て事は販社か下請けの現場？
どっちも（以下略）

てか雑誌でそのV8エンジン開発するのにン百億かかるってかいてあったんだけど、
そんなにかかるもんなの？

ヒミツ。ただ、ホンダより儲かってる。

>>28
神戸製鋼とみた

ぶー！ひみつだってば。

俺もホンダV8搭載には賛成っつーかマンセー

水平対向12気筒ですが、なにか？

>>32
ホンダじゃないからダメ

ホンダはバイクだと気合の入ったモデル出しまくりなのに
車はイマイチ中途半端な気がする。

インテやシビックのタイプRにしてもFFだし、、、
NSXもV6で、、、

バイクだと積極的にレースの技術投入したりして
中途半端なことはやってないのに、
なぜか車は、、、

なんでだろう？

>>34
hagedou

>>34
バイクの世界で変態度が最も高いのはスズキ。
なんせ、ハヤブサとGSX-R1000を売ってる会社だからな！
それと比較すりゃ、ホンダのバイクなんて安定志向だわな。

RC211Vを市販すりゃ認めるぞ＞ホンダ


車板の衆、ワケのワカラン話をしてスマソ。

バイクではﾎﾝﾀﾞはかなり大人しい、無個性な部類だ罠。

>>36
そりゃあ、ホンダは他社と比べ
日常走行を意識した作りをしているのはわかる。

しかし、NRの楕円ピストンといい、今回のCBR６００Rのユニットプロリンクサスといい
四輪よりは、遥かに妥協の無い作りをしているのは確か。

それを考えるとインテやシビックはMRかFR。
S2000はオープンではなく、クーペ。
NSXはV8。
つーぐらいはやってもよさそうなんだが、
なぜか軟弱なことをやるホンダ。

一般的に売れないだろ

売れなくてもいいの！！ただあるだけでよろし

四輪で手堅くやってるから
二輪の方で好きなことできるんです

>>38
バイクと車を比較するならそう感じるのも理解できる。
けど、バイク屋として見た場合には妥協しまくったものを出している
印象が否めないんよ。＞ホンダ

勘違いしないで欲しいが、俺はホンダ乗りだし、
街のりを考慮したFコンセプトも気に入っている。
そういう理由から、敢えて否定したい。＞ホンダのバイクは気合が入ってる

気合が入ったものを作っているから良い、とは思わんのよ。
インプのSpec CやランエボのRSを買うヤツがどれだけいる？
そりゃ、サーキット走るのには良いのかもしれんが、
俺には、そんな使い方ができる腕も度胸もない。
なので、ほどほどが良いのよ。

>>36
同意。2輪と4輪の違いはあれどワゴソ尺やアルト等の下駄車作ってる
メーカーが一方でハヤブサ等の化け物を作ってるというのは
変態でしかないと思う。

>>41
それか！？

>>42
バイク屋の視点から、ホンダのバイクのどのへんが妥協してる？
ヒンジ付き物入れとかついてるとこ？

>>43
スズキはイグニスでJr.WRCに参戦してまつ。
この辺もひそかに応援してやりたかったりする。


>>44
CBR954RRのコンセプトは幾つかあるが、
決して、走行性能のみを追求しているわけじゃない。
それはここを見ると良く分かる。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr954rr/002.html
良く言えば万人受け、悪く言えば、
性能を適度に抑制してコントロール性を高めている。
まあ、俺はそこが好きなんだが、、、、、
ヘタレな人間にも乗れるバイク、という時点で気合が入った〜
とは言えないっしょ。

個人的感想も若干入るが、これは、
「ツィスティロード最速」を謳うYAMAHAのR1や
国内のストックレースで無敵を誇るGSX-R1000とはスタンスが異なっており、
彼等こそ気合の入ったバイク、だと思う。

ククク、、

ミニバン屋さんにはもう厳しいだろ

さ、クランクはシングルプレーンか、ダブルプレーンか？

どっちで作るかねぇ。ホンダヨタの回答キボンヌ

>>45
＞走行性能のみを追求しているわけじゃない
これはどのメーカーも一緒。

走行性能の追及度からいえば
GSX＞＞＞ファイヤーブレード＞＞R1って感じじゃないの？

＞ヘタレな人間にも乗れるバイク、
乗ったことある？他社モデルと比べたことある？
他社と比べて、とても、乗り易いとは言い難い。

>>47
ホンダって、日産を抜いて販売台数が２位になったあたりから
かなり社内の制度とか変わったらしいね。噂だけど。
チャレンジングなことはやめて堅実にいくのかな。

>>48
ダブルでいいよ。

>>49
もちろん、他社のバイクにも乗らせてもらったこともある。
自分で所有したわけじゃないのでチョイ乗りの感想になってしまうが、
ひととおり乗っている。

もっとも、全開くれてやることも出来ないようなヘタレなので、そこは勘弁して欲しい。
直線でアクセルを開けるだけでもビビってしまうのが、
俺はそんな腕だ、ということを前提にして話させてくれ。

そんな俺にとっては、60〜80Km/hのスピードで操る事が多い。
そのため、速度域がずいぶん下になってしまう。
そこで扱いやすかったのがCBRだったんだがなあ。

キャデラックのｼｯｸｽﾃｨｰﾝは偉いな。V16だってさ。

ダブルで作っておけば、後々ミニバンにも積めるか。

おひおひ。。。。

しかし、街中でNSXの中古乗り回してる奴、たまにみるね。
高い車なのは知ってるが、ぼろっちく見えるな。価値がわからない
NSXオーナーが多そうだ。
１０年以上前の設計の車に良く乗るよ。てめえではいけてる
つもりなのかな？ｗ

それでもＮＳＸ欲ｽｨ・・・

ＩＤがNSX(w

後付けでターボ付けたらすげえだろうなあ
付けてる人っているの？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

V8なんてケチくせーこといってんじゃねぇよ。
ここは一つX24で。

＊型36気筒きぼんぬ

よし、ならばホンダNSXにはもうV型は使わない。
このさいだ。マツダに協力してもらって３０ロータリートリプルターボ＋
スーパーチャージャー付きエンジンを搭載させてもらおう。売り文句とし
て、フルエアロにすると４速に入れると浮き上がり、５速では空を飛べま
すとかにして最高時速は実に１０００キロ。Ｚやスープラの持つ４００キ
ロの記録を大きく塗り替える。
さらに重量は９００キロ以下。装甲には戦闘機と同室素材、さらに空を飛
んでも発見されないようにステルスばりの作りにする。
それでいて価格は驚異の１９８万円。

激しく板違い。
以後こちらへどうぞ。

■NSX　part7■
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040051789/

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*　終了　*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

近年のホンダが造った最も変態的なエンジンはRC211VのV型5気筒。
4輪ではこんなエンジンは造っても意味ないだろうけど。そういえばS2000のスクープで
狭角V5が載るっていう話があったけどあれは全くのガセだったのだろうか。

RC211Vの技術的な話。
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/zatu/rc211v-balance.htm

Ｓ２０００のエンジンつのＶ８・・・・・・

ガセだろ、V5の理由はバイクでのメリットがあるから、しかもレースレギュレーション上有利という事があっての話

＞56
実際にはないけど雑誌で何度か見たよ。
ただみんな500〜700PS程あるし
足とかの仕様を見たらほとんど
0-400ｍ仕様みたいだった。

S2000の時のV5の話はVWみたいな狭角Vを想定していたと思う。想像だけど。
一応、VWの狭角Vは市販車でもメリットはある。

NSXはV10のエンジンに
ブガッティみたく４つくらいターボ付けろ

ＮＳＸのターボ？
借りて何度か乗り回したこと有るけど…。
ＮＡに拘るなんて実にくだらない事だと思ったな。

つーかゼロヨン仕様みたいな足廻りだったらフロントのトラクションが激しく…（怖）。

ホンダの四輪用エンジンにも二輪の技術がフィードバックされてるのかな？
されてるとしたら、超傑作エンジンが出そうな予感。
　で、オデッセイのV型の出来ってどうなの？車板的に。

>>70
ヴィッパーなマフリャーをつけるとＶ型サウンドが楽しめるので、
ＶＩＰ仕様のベースとしては秀逸です。

軍資金にお困りの人へ。

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大福サン乗った事あるんだあ。ＮＳＸターボ！いいなあ
やっぱ６００ps位でてる？
Ｆ４０を想像してしまう。
運転はおっかなそうだけど、、、

楕円ピストンのV6(実質V12)がいいなぁと言ってみる。

何馬力だったかちょっと思い出さないけど、
270km/hオーバーくらいまで踏んだのは、あのクルマが初めてだった。
まだ伸びてたけど、怖くなってやめたよ。

板違いですよ。

サンクス
二輪におけるＶＴシリーズのような辛抱強さはあると見た。

時期RCVの技術を応用したハイブリッドV6とか積んだら
ホンダは神。

ホンダってなぜか他社エンジンの亀頭数−２亀頭に拘りが有るみたい。
F-1でターボが不可になった当時も他のトップメーカーが１２亀頭で走らせていたのに対して
１０亀頭で勝負していた。

ポテンシャルが追いつかれるまではその路線で行くはず。

>>70
てことは、２万ｷﾛ逝く前にあぼーんなエンジンって事？
バイクのエンジンは確かにアホみたいに良く回っておもろいけど、
風味が足りないってか、だんだん薄味になってきたな。
どこのメーカーも似たり寄ったりかもしれんけど。

しかし、バイクのエンジンは耐久性一万ｷﾛくらいで設計してんのかな？

保守

H○S　吸収ね。

本田はV型全部やめて、6気筒にしろ8気筒にしろ水平にすればいいのに。
水平と比較してV型のメリットなんてあるのかな？
横幅が狭いのはV型といっしょだから、横置きFFにも使えるし。

NSXに水平対向８気筒なんて最高だなあ

>>84
そんな大きなエンジン積んだら、ゴルフバック積めなくなるじゃん。

だーかーらー、次期NSXは無し！出ないの！これは決定済み！

そもそも本来はスープラやR34同様去年であぼーんするはずだったのだけど、
（社内関係者の大半が廃止に同意。当たり前だ）
それが奇跡的にＭＣされた。
タイプＲはＭＣ決定後に急遽追加ｹﾃｰｲ

現行モデルは05年一杯発売して、う・ち・き・り。
(まあよほどヒットすれば延命されるけど、まずあり得ないわな)

だからお前ら次期モデルの夢見るのもうやめれ。ありえん。
V12もV10もV8もハイブリもなんもなし！ナッシング！

大体、出すとして誰がテストするんだ？ハゲヌーブの作った車はヤだぞw

*このスレ終了*

>>50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/01/15 02:23 ID:qsBtNoUz
>>47
>ホンダって、日産を抜いて販売台数が２位になったあたりから
>かなり社内の制度とか変わったらしいね。噂だけど。
>チャレンジングなことはやめて堅実にいくのかな。

あーそれはあるね。
NSXの次期モデルについて社員の大半が反対してるあたりそれが如実にあらわれてる。
現行型はある意味バブル期のヒットで元を取ったようなもんだけど、
次期モデルはグダグダになるのは目に見えてるからなあ…
次期モデルを強行発売した後の予想：
V6、3L級で発売→R35、911カレラにあっさり敗北。下手すりゃランエボにもカモられ…
V8、4L級で発売→ポルシェ911ターボ、フェラーリV8に発売前から敗北決定
V12、5L超級で発売→スペックと高価格だけで勝負できる、ある意味もっとも堅実な選択。ただし販売台数は年3桁届くかどうか。

同じ頃、F1ではトヨタがウィリアムス、フェラーリとバトルを繰り広げてるのを横目に、ミナルディを必死にブロックするBARの姿が…(涙

V6ウィングターボでも復活しますか

当時はＦ１と共用部品があると一定ロット作ったうえで品質チェックして
最優良品をＦ１に、はねられたものをＮＳＸなどの市販車にまわしてたって噂がありましたが。

横置きのうちは６でも８でも評価は同じよ。
>88（ｗ　ＶＧターボの復活ですな、自信作らしいし。

ウィングターボは何故か取材拒否していたね。かなりの自信作だったみたいだけど。

よし！もう分かった


直12で行こう！

戦車みたいに、V10−2ｽﾄﾃﾞｨｰｾﾞﾙにでもしろYO。

銭はよ銭はよ
そりゃ欲しいけどよ
なんぼ積んでもなんぼ積んでも
譲れねぇものがある

ところでエンジン開発すんのってそんなに金かかんの？

>>94
モデルチェンジしてもエンジンだけは１５年くらい使いまわし。
金掛かるからなんじゃないの？

>>95
内燃機関の劇的な進歩ってのはもうしばらく無いかもね。
多くの技術者なり研究者なりが取り組んできたから、
今後はそれほど発展しない分野だと思われ。

新しい材料でも出りゃ、また楽しいことになるんだろうけどね。

直５、Ｖ３・Ｖ５なんて妙なｴﾝｼﾞｿ造るホンダなんだから
Ｖ７とかＶ９とか独自なものを出して欲しいものだな。

もしｼｭｰﾏｯﾊがホンダに降臨したらイヤでも新型つくっちゃうだろうな。

今時のホンダが新たにNSXを作り直したら、
シャシをミニバンと共通にしそうだから嫌だ。

無限のレース用V８借りれば？

オリジナルスポーツカーを目指す「2001」
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/interview/interview12.htm


――――――――――――――このHPからの引用―――――――――――――――――

――それにしても、エンジンから自社製で、とはにわかには信じがたい。

確かに、大メーカーはエンジン開発に15億とか20億をかける、と言われています。
でも、それは作っては潰し、という無駄が出来る大メーカーだからこそ。
逆にそういう無駄を排する事で、コスト的には十分の一程度で開発が可能だ、と見ています。

今回は、東海大の林義正教授らにご協力をいただいて、産学協同という形でエンジン開発を
進めています。今年の秋にはベンチテストを始められれば、というスケジュールですね。
製作に関しては、エンジンの実験等をしている研究所、メーカーにお願いする予定です。
元々実験をしている所なら、エンジンを作る技術は持っている。
だから、全くゼロからというわけではありません。
新素材を多用して、軽量化を目指したいですね。

――エンジンスペックの目標値は？

4リットルV8、600psが目標です。1万1000回転まで回そう、と。

15〜20億ぐらい掛かるそうです。

なら作れないでもないわな
エンジンだけならね

∧8

>>96
よし、内燃やめて、ガスタービンにしる！



だめなら、波動エンジンでも（略

　　　イスカンダルまで逝ってよし！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. 　　，　．. ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'　　 .∴　'　　　　　（　>>104）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　` .　　・,‘　 ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　.　　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,- ''フ　　　'　　 |　　／　　ノ ｜
　　　 ∧ ∧　　　　　　　,,／　,／　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　(´Д /⌒)　　 ,,／　 ,／　　　　　　　／　,　　ノ
　　(⌒＿_/　 ﾉ_,／　 ,／　　　　　　　 ／　／ ／
　　 `（＿＿／　　 ,／　　　　　　　　／　／　,'
　　　　('' )'　　,／´つ　　　　　　　 ／　 ／| 　|
　　　　　 |　　ﾉ　／　　　　　　　　!､＿／/ 　 〉
　　　　　 {　　} ／　　　　　　　　　　　　　|_／
　　　　　 ＼＿／



　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣

直4でいいじゃん。

直3でいいじゃん。

3ATでいいじゃん。

レジェンドで開発したエンジン積むだけジャン。

>>1
ホンダに金があってもオマエにはNSX買うカネ無いだろ。
ゴチャゴチャ言ってないで貯金でもしてろハゲ。

↑おっ！ホコ先変えたな！

>>80 バイクでもそう。
「ウチのエンジンはサーッと回ってパワー稼ぐからシリンダーも排気量も
ヨソよか少なくていいの。」って自信の表れかね？

Ｖ８　7,4ﾘｯﾀｰ　２ＡＴ　

>>113
もうそのネタ終わりだろ・・・

ケニーロバーツ曰く
「ホンダはエンジン屋だから嫌」

ＮＳＸと同じエンジンを積むヴィーマックにむしろ心惹かれる俺はダメ人間だろうか?

俺ぁ、V3が一番好きだったな
父よー、母よー、ふるさとよー

父よー、母よー、ふるさとよー ×
父よー、母よー、妹よ〜 　○

>>104
ガソリンエンジンのような内燃機関よりも、
ガスタービンのほうが効率が良かったような、、、、
うろ覚えだが。

>>116
漏れも。

ヴィーマックって？？？？
あれってＢ１８じゃなかったっけ？

やっぱそうじゃん。
http://www.vemaccars.com/tech/index.html

>>105

激しくワラタ

エルグランドクーペ＝ｎｅｗＺの成功を横目で見てるだけに心配だ。
激しくパーツ共用しそうな予感

>>121
320の方の事だよ

V8搭載決定

というか、
水平対向１２気筒＋ドライサンプ＋ハイカムオンリーで
１５００万くらいで売って欲しいな。

俺は買えないけどね。

水平対向は？だが、それ以外は>127に同意。
ヘタに１０００万以下を狙うと悲劇の予感。出ればだけど。

VEMACってエリーゼみたいだな。

>>122
今、GT選手権で走ってるヴィーマックのマシンはNSXのC32を搭載した車なんだよ。
漏れらが言ってるのはそっちのヴィーマックの事だよ。
ロードカーの発売予定があるのかどうかは知らないけど。
ま、発売されても漏れごときには買えない値段だろうけどね。

水平対向２気筒でパタパタ走ってみたい。

エンジンってのは車体に載った状態でどうかを考えるものであり...
そういう意味ではパワー的に大差ないなら
おそらくは小さくて軽いV6のほうが有利なんでは？

いっそ直4＋高過給ターボなんてのも萌えるが。

>>131
ヤレスレに居たな。
で、ヨタハチですか？ﾎﾝﾀﾞならエスハチですよ。

なんだよドライブシャフトの左右非対称に言及したのは漏れだけかよ。

http://tokei.inaho.ne.jp/default.htm

http://naonao.jp/collection/html/index.html

http://www.e-shops.jp/sh/rk47/html/

http://www.e-poko.com/wwj/linkup/link.cgi

http://www.w-press.com/




色々な時計のサイトがありますね。

DC5RのK20Aのブロックを２つくっつければいいじゃん。

直4クランクのV8？フェラーリみたいだね。

>>136
機械に弱いﾋｮｳﾛﾝｶがよく使う言葉だね。
実際は、そんなに簡単な事じゃないよ、
シリンダーのボアストロークが同じだったとしても
直4とＶ8では、ほとんど別物だよ。

ホンダならやはり90度か（ｗ

ホンダなんだから既成の価値観もヲタファンも無視してハイブリッドで驚かせて欲しい。

昔のF1みたいにターボでしかも燃費がいいとかじゃないと。最近は大排気量の
多気筒エンジンが流行っているけど。

ニサーんのE四駆にして、フロントをモーターで回せばいいじゃん、
エンジソは軽くてコンパクトな4発で十分

そうそう、そういう本当の意味での最先端技術でスーパースポーツにして欲しい。
安っぽい振動と音は嫌いだから四発ってのはちょっと避けて欲しいけど…。
今さらフェラーリやランボルギーニみたいな原始的な仕組みの化け物なんて居らんヨ。

>>139
そして位相同爆・カムギアトレインで
めちゃくちゃやる気のない音させながら恐ろしく速いのが萌える(w

>>142
仮にフロントに100馬力を伝えようとするとジェネレータも100馬力相当、モーターも100馬力が
必要だから二度手間というか重量的に得があるのかな。

>>大福タン
イイネー！シビックの次はハイブリッドNSXかァ
星三つで税金も安い

kitaiage

いや〜燃料電池のNSX
実際エネルギー効率から考えたら発熱の少ない電動の方が良い訳で。
実測200マイルの燃料電池NSXなら世界に胸が張れる。
フェラーリやポルシェは絶対に真似出来ない。

燃料電池のスーパスポーツカーか

水素の貯蔵スペースで１億ぐらい
車両本体で３億ぐらいの
するかな?

それよりディーゼル積んじゃえよ。
ただでさえホンダはディーゼル遅れてるから名誉挽回の意味でさ。

ヨーロッパでウケるかもョ。

っていうか、何度も言うが。

>>1
>俺（みんな）の長年の夢、ホンダV8エンジン

オマエラが夢ばっか見て買いやしねぇからV8が乗らねーんだよ。
買いもしない厨房の妄想のためにメーカーが開発費を割くワケがない。

↑お前はとてもつまらない人間ですね。

バブルの頃でもスーパーカーにV6については否定的意見が多かったのに
今更V6なら出さない方がいいのではないでしょうか？
このクラスの車は最低でもV8でしょう。

>>152
オマエは面白すぎて笑われてるよ。
>>153
>今更V6なら出さない方がいいのではないでしょうか？
今更このクラスの車の新規投入が必要かどうかも疑問なのだが。

時期足モは、1鬼頭ですが、なにか？
足に続き、腰も動きまくりですが、なにか？

てゆうか、ＮＳＸはもういらないって事なのか？？

あたりまえだろ。
月に何台売れていると思ってんだ？

てかもしV8のエンジン積むにしろSUVからの流用って雑誌で見たけど
何でそんなことすんだろ？「スポーツカーとか言ってもどーせSUVのエンジンじゃねーか」
とか言われるの明白なのに。新型ZもエルグランドのエンジンだからMr.Kが不満がってたよね。
だからもしV8積むにしろ最初にNSXに積むほうがいいと思う。
そしたら新型NSXも新型SUVもいいことずくめだから。
まずNSXの場合は今までにない新型V8エンジンを搭載ってことで注目浴びて、
SUVの場合は「おぉ!!あのNSXのエンジンと一緒かよ!」て感じ。
初期NSXもでた当時賞賛浴びたけどエンジンは不満だったでしょ？レジェンドと一緒だからって
まぁ当時3Lで280馬力でただけでもすごいんだけどね。
だから俺はNSX→レジェンド→SUVって流用していけばいいと思う。
NSXから派生していくわけだから、前みたいな「レジェンドからの流用だからNSXは駄目」
ってことにはならないでしょ？でもホンダも高級車部門でトヨタ、日産に対抗したいから
早く新型レジェンドを出したいんでNSX→レジェンドは難しいかもね。

つーか、原始的なもののハイスペック版で良いならＦ１にボディ載せちゃえ（なんて乱暴な…）。

標準1din x 3 キボンヌ...

HONDAだったらNA5000ccで800馬力くらい余裕でいけんじゃねーの？

＞HONDAだったらNA5000ccで800馬力くらい余裕でいけんじゃねーの？
吐与太の得意技

ところで、なんでV8、V8って、V8にこだわるんだ？
音か？そんだけ？回る？
ホンダのエンジンはV6でも、良く回ってるが・・？

１から読み直してください

でさ、NSXがV8縦置きになると、
次期ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞはV8縦置きFFなのにﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ…
どこかで見たようなﾚｲｱｳﾄだ
無論気筒数がちがうが…

ビガ−パンツ？

（＾＾；

>>167
お前は来んな！

軍資金にお困りの方へ。
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むしろ裏をかいて直４で出て欲しいね

テンロクでな。

素直にターボ化すりゃ良いのに

2STｴﾝｼﾞﾝで煙りまき散らすとか

∀8にしれ！

（８∀８）

ステップワゴンにＶ８つンでやる！！

寝起きにＶ８じゅーすのンでやる！！

リッターカー（ハイブリッドも可）で280馬力。
車重は700kg以下。
燃費も20km/L以上。

道楽で所有したいオモチャみたいだけど凄いクルマ欲しいな。

半年ぐらい前に、俺が行ってた歯医者の先生はホンダのF1エンジン設計部門の
リーダー(今期はまた変わったみたいだけど)と高校時代同級生だったみたく
車業界となにかとコネがある人なんだけど
その人がホンダの人に聞いたら時期NSXはV8を積むって言ってたみたい。

まあ、こういうのって流動的だから実際どうだか分かんないケドね

オデッセイのＶ６に２亀頭追加すればいいじゃん。

なんでドライサンプにしないの？
その方がオイルがタレなくて良いんでしょ？エンジンも下に置けるんでしょ？
カネ掛かるの？NSX高いのに...

教えて下され

まむこ

まん

Ｖ6もＶ8も適切な角度があるんですよ、角度が。

ここまでをちとまとめてみると...

燃料：ガソリン、軽油、LPG、波動、水素吸蔵型燃料電池
加給・アシスト：なし、高圧、４、ハイブリッド、スーチャー
容量：3000〜8000cc
馬力：100〜800ps
形：１鬼頭、K20A x2、Λ８、直３、４、５、１２、Ｖ３、５、７、８、９、１０、１２
楕円Ｖ６、８、水平対向２、６、８、１２、Ｘ２４、＊３６、３０ローター

その他：
縦置き、横置き、ドライサンプ、位相同爆・カムギアトレイン、
２輪のような変態的なスペック、最新の自動車技術、最高速マンセー
11000rpm、軽量化、カーボンモノコック、ハイカムオンリー、
良い吸排気・エンジン音、環境性能...etc

こんなところか。漏れもひまだなぁ（ｗ

ＮＳＸはＦＲにして2シーター＆4シーターにした方がいい。
つうかレジェンドをＦＲにして、それをクーペにしたやつをＮＳＸにした方がいい。
値段は650万ぐらいかな。

もうね、フィットツインエンジンでいいじゃん。

>>185
おつ。

>>138あれっ、センチュリーのV12はマーク2の直６のブロックを
２つくっつけたんじゃなかったっけ？

MF308のデチューン版載っけるとかは!?

カムギアトレイン萌え〜
ぜひ自動車の車内でＣＢＲ２５０ばりのメカノイズを聞きて〜

>>184
V8が90度でV6が65度だったっけ？

ギィィィー――ンギャァァアー――ン

>>191
バイクのカムギアはやかまし過ぎる。そんなやかましい車は嫌だ。

市販状態でキャブ仕様ってのもいいな｡他ではさすがにやらんだろう｡
ただし、インテークはマゲじゃなく両サイドで(現行は左サイドから
しか吸ってない)、カブリとかチョークとか余計なことも考えなくて
いいメンテフリーで出して欲しいな｡

次も1000マソにするのか？確実にこける。

β8エンジン

>>194
排ガス規制に余裕で引っ掛ると思われ。

ヒィィィヤッホーイ！

あげ

V200

上

俺開発者だけどV10積む予定だよ。4500ccのV10 なんだけマジでどビビるぜ !!まぁ東京モーターショー楽しみにしとけよ

(´-`).｡oO（重そうだ・・・>202）

�X10は振動がひどいだろ？
どういう対策とるんだ？

>>202 は ＨＩＮＯの開発者。

小排気量マルチシリンダーが良い。
具体的には 1.2リッターフラット１２気筒200馬力ってとこかな。

？？
俺はてっきり次期ビートがＶ６なのかと思ってた。

Ｖ１６の１３０００ｃｃくらいのやつ希望。

>>202
本当なら良いけど...これで6000rpmしか回らんようじゃ
いらないけどねぇ。
C30系で良いから、12000rpm回ってほすい...贅沢か。

V12にしる
あんま活躍はしなかったけど

ホンダは典型的な日本的理系の技術屋だね。
マーケティング力があるのかないのかサパーリわかりません。

NSXは重量的にも3リットルがベスト！3リットルでも十分速い！てな理由らしいけど、
購買ターゲットがもろにフェラーリ辺りと被るんだから、V8にするしか手は無いよな。
車格の問題だよな。

>>211
禿同

こうなったら手っ取り早くシビックのエンジンをだな、二つ並列に並べてギアボックスで繋いでしまえ。
空気抵抗と重量を減らすためにラジエターは無し、エンジンから出てきた冷却液を水と水蒸気に分離して、水蒸気を車体裏面のパイプに流して表面全体から放熱する。
前例はあるぞ。He177とか、景雲とか、He100とか。あとキ61も。

>>213
確か大宇がそれと同じことやってた

Ｖ１０とか１２とか言ってるけど、
そんなもの作ったら、
価格は１５００万オーバーだろう。
君たち買えるの？

訳ワカンねえ事言うんじゃねえ　　買えるわけねえ

現在のオーナーさん達を見てると、1000万オーバーでも
特に問題無いのじゃないかな？
フェラーリやランボに踏み込めないって人達がかなりい
るからね。

>>217
ここでコメントしてる人間に聞いてるのであって、
一般的な新車オーナー層の話をしてるんじゃないですよ。

10年経ったら安くなるよ。なってよ...。

NSXが高いのはフルアルミ（今はカーボンパーツもあるっけ）ﾎﾞﾃﾞｨだからだといってみるﾃｽﾂ
ﾓﾁﾛﾝｶﾞﾗｽとかは含まんよ

>>215
OKでーす。排気量とか気筒数じゃないんだな。ホンダが最速を目指した
車が欲しいんだ。

まあ、いまさら新型NSXを開発した所で、メリットがあるかといえば・・・
ホンダのイメージリーダーとしてNSXを作るのか、量産を前提に作るのか。はっきりしないとダメぽ。
いっそのこと限定で「ホンダ・ソーイチロー」というマシンでも作ったらどうかな。

ＮＡ−２乗りとしては、
このまま新型が出ないで生産終了になれば、
一生買い替えずに乗っていられるんですよね。

>>215
いや買える買えないじゃなくてさ、ＮＳＸは日本で唯一の
スーパースポーツな訳じゃないですか、妥協して欲しくない訳よ
現状考えられる最高の技術を注ぎ込み作ってもらいたい
日本人で日本車に乗っている人間としてこんな車も日本は
作れるんだと、誇りを持てる様な車であって欲しい、ある意味
ジャパニーズスポーツカーのフラグシップこそＮＳＸ！
将来あの車を子供が見て
子「あの車はなんて言うの？」
父「ＮＳＸ、ホンダって言う日本の自動車屋さんが作ったんだよ」
子「日本の車なんだ、カッコ良いね！」
父「そうだね」

涙・・・

日野に頭下げて、トレーラーヘッドのエンジン搭載しる！！

ﾎﾝﾀﾞはｶﾌﾞが最強。
ﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝは小さければ小さいほどよし。

>>226
じゃぁ〜、ストローにエノキ茸がウニウニしてるような4096亀頭とか...

>>220
当時はアルミボデイでこの値段なら仕方がないか・・と思ったんだけど、
結局、量産方向でコストダウンな努力はしなかったのね・・ってコトですな。

おまけに、今になってボンネットなんかをカーボンにしちゃうとかいうのは
当時の技術者を舐め切った態度にしか見えんのだけどね・・。

日本のスーパーカーと言えば、光岡の大蛇とかいうのは
どうなってんだ？スレ違いなのでsage?

>>229
あれって、シャレで作っただけなんでしょ？
本気で売る気なら幾らなんやろ？１ｋ万円は逝くな、きっと。

てゆうか、次期ＮＳＸか。
エンツォみたくフルカーボンモノコックで５００馬力くらいで逝って欲しいが。
しかも、英国生産で日本には輸入車扱いでもいいかも。
てゆうか、ｷﾁｶﾞｲみたいな価格で俄か成金には買えないように。




当然、オレは現行ＮＳＸ（中古）すら買えないんだが。

>>230
ん？形あのままで市販化に向け・・・なんたらかんたらってなんかの雑誌に
書いてあったよ＞大蛇

>>高井戸
まじで？
光岡にそんな気概があったとは。
ま、まさかベストカー情報？？？（（（（ ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

1000万〜1500万手前ぐらいの価格が一番リーズナブルで
ＤＱＮが買えない線ではないかな？
次期ＮＳＸは、ライバルも多いだけに手は抜けないから
この価格帯が一番いいと思うね。

次期NSX...出るにしても、せっかくアルミ使ってるなら
もっと軽く作ってほすい｡
んで、その上で、ほとんど１オフの台数限定V10-F1猿人乗っ
けた真のスーパースポーツ出してほすい｡
堅実路線のほんだにはむりぽ？

百歩譲って開発にゴーサインが出ても国内販売で認可が下りるわけが無く、
全数が北米と欧州で完売して終わり。

ﾎﾝﾀﾞでが世界に進出したのはｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝのおかげです。
ってことで、NSXにｶﾌﾞのｴﾝｼﾞﾝ積んで下さい。そしたら買います、っつか買えます。

>>236
カブは素晴らしい。
でも、1�d以上の車体に50ccもしくは90ccのエンジンをのっけると、、、、、
耕運機にも負けます。
マジで。

>>237
だって、V6でも買えないのにV8なんか積まれたら･･･。

ｽﾏｿ、ｶﾌﾞで我慢します。

月産登録台数３台の車にこれ以上金をかけると
株主総会で叩かれてしまいます。

セガのドリキャス事業部みたいなモン
事業部閉鎖すりゃ株価あがる

>>236
そんなアナタにバイクはいかが？
最近、車板にバイク厨が押し寄せてるのであんまり勧めるのもアレなんだが、
楽しいぞ。
大型免許を取ってしまえば、世界最高峰のマシンに手が届く！！

一番高いのでも、150万も出せば余裕で手に入る。
パワーウェイトレシオ1の世界へようこそ！
（実際には人が乗るからPWRは2くらいになるが、、、、）

中古で500マソ切ってるＮＳＸも多いのに、
誰も買わない。。。。何でここまで嫌われるかね。
フェアレディＺが不死鳥のようにフカーツしたのと対照的。

きょうびのリッターバイクはノーマルで
0-100キロ加速3秒、ゼロヨン10秒なんてざら。

NSX買うくらいなら、同価格帯で性能上のポルシェ911か
メルセデスSL500などを買った方がマシと、誰もが考えるわけで。

ステータスも上だしね。
NSXが売れない理由は、こんなところじゃないかと。

>>243
確かに、高すぎる罠。

カブは約50ccOHCエンジンで約4馬力
つまりカブエンジンを無理矢理使って
そのままNSX並みの3200ccにすると64気筒約256馬力･･･
で燃費は多分2.5km/L前後・・・

つーかさ、商売とかマーケティングとかそっちのけで
造ってるのがいいんじゃん、NSXって。

>>242

http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

これみたらバイクの加速の凄さ分かる。
隼のターボチューンだけど、この加速はすんごい
ちなみに内側がKm表示で外側はMPH表示

頼むから、縦置き、ドライサンプにしてくれ　

1000マソ出して買う香具師はもういないよ。
レジェンドＦＲにして、それ使って700マソで作れ。

>>248
そういや国産でドライサンプの車一台も無いな・・・

突然お邪魔して申し訳ございません。
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MTRECにしる！

>>250 高井戸
でしょー！話題＆セールスポイントになると思うのになあ

どうもそういうことらしいよ。

【経済】ホンダ：次期NSX-R はV10ターボ車へ
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news7/1043937087/

>>254
おい、いくらなんでも分かりやすすぎですよ

ASIMOで開発したロボット技術を投入して欲しいね。
自動で出迎えに来てくれる車なら絶対売れるぞ。

>>253
ドライサンプ化はセールスポイントにはならんでしょ
一般的に乗るなら地味な変更点だしね、今でさえユーザーの
手に余ってる車をさらなる高性能化、果たしてユーザーが
それに着いて来れるのか、もちろんホンダのフラッグシップとして
ドライサンプ化は一見地味な変更かもしれませんが、それに対する
加工、ドライサンプ化による利点も引き出すためにはメーカーとして
更なる変更を車に求められる筈、単なるドライサンプ化なら街のチューナー
でも出来る、しかしやらないのは大した利点が得られない事と
それに対する労力は大きく、掛かりリスクも増える事じゃ無いかと・・・
それはメーカーにももちろん当てはまる筈、二の足を踏むのは分かるような
気もする、ましてや国産車にドライサンプ化のノウハウが無い事が
余計に歯止めかけると思われ

今日、サンプロ見た。V8で大丈夫。V8でGOだ。
厨獄人ならV8だろうがV12だろうが喜んで買っていってくれる。次期NSXは厨獄人
のものだっ！

次期型はＦＭＣじゃなくてビッグマイナーぐらいになるんだろ？

次期は人型に変形します

>>260
それはデストロンですか？サイバトロンですか？

運転手がヨガのポーズでフロントにめり込めば変形です

4.6リッターのV8が出るってホンと？

>>257
マジレッス有難う
ぐうのねもでません
ぽるしぇはすごいなあとあらためておもうこのごろ
でもオイルパンないほうが...

>>264
オイルパンレスにしてエンジン低重心化、トラクション増加により
旋回性や加速の向上が「若干」ながら図れる、さらにドライサンプ化により
オイルは圧送される事になり油圧、油温が安定する、要するにハードな
走行をしてもＥｇがタレない・・・しかし気付くのかユーザーが？
確かに同じ車種を使い同じコースを平均速度２００ｋで走るとする
使用回転数は６０００ｒｐｍ以上をキープ、なら違いを感じるかもしれない
しかし実際殆どの買い手はこんな走り方一年に一回するかどうかでしょ
買ってから一回も高回転域を使わない人も居るでしょう、そうなると
量産化してるメーカーとしては頑張っても失敗となるのかな・・・

そうですね
でもtype-Rなんてサーキット向けですよねえ
せめてtype-Rくらい、と思ったんですけどね

どうしてもフェラーリと比較されちゃうから

¢(^-^*)ﾒﾓﾒﾓ…次期NSXはV8っと…やったね♪

ボクスターは599万円でﾄﾞﾗｲｻﾑﾌﾟ…

>>268
原価償却の進んだ、既存コンポーネント流用だからね。
それを考えても安いとは思うけどね。

,

ボクスターて販売で成功しているのかな…
外車のミドル級スポーツカーが600ﾏｿぐらいで
買えるのは、悪い話じゃ無いと思うけど。
もっともこのカゴテリ―には、Zと言う
極めてリーズナブルナな価格を武器にした横綱がいるからな。

ポルシェさん的にはボクスターさんは大成功車種さんですよ。
むしろ、日本でだけ特異的に売れていないそうです。
ファナティックさんな911フリークさんがクルママスコミさんに
多いからですかねぇ。

>>1
ソースがベスモとはおめでたい香具師だな。
リア厨か？

>272
ありがトン

せっかくだから、お金に糸目をつけずに最高の車作ってくれるといいな。
どうせ買えないし。ｗ

ポルシェエンブレムに、安価で乗りたかった日本人が、実は多かったんだろうな。
それまでは最低価格のカレラでさえ1000万円用意せにゃならんかった訳で。

少し認識が甘いぞ
ポルシェも一応比較的安価なモデルを作ったが
マーケットがどうしてもRRでないポルシェを認めようとしなかったので
販売的に失敗している。

ん、死にかけたポルシェを救ったのはたしか944だったような・・・
プアマンズポルシェの944は、アメリカで大ヒットしたはず。
こけたのは、より高価格をねらった928では・・・
わたしゃ、好きだがねぇ

日本でのボクスターの売れ行きはあまり良くないみたいだけどヨーロッパでは
販売台数の約半分がボクスターだと聞いたけど。日本ではボクスターの販売台数が
少なく、ポルシェはもう少し販売比率を上げたいと言っていた。

ヨーロッパ以外でも、世界中のあらゆる地域でﾎﾞｸｽﾀの割合はかなり多く、
むしろ日本の方が変、というのはがいしゅつの通り。
まあ確かに歴代ポルシェを見ても、「911とその他大勢」みたいなのが殆どだったからなあ…

ボクスターは屋根なししかないと言うのもあるんじゃないかしら。
日本じゃ屋根なしは有難味があまりないし。

ていうか、屋根無しだから「ボクスター」というんだよ、と屁理屈を言ってみる。

時期にカイエンがポルシェの主力車種に(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

NSXに理蜜多は付いてるんですか。

>>283
実際売れてるんですか？＞諸外国

>>285
それは>>280の間違いよね？

>284
付いてるだろ？

ＲＲなんて欺瞞じゃないの
ＭＲにしたいけど後部座席がホシイっていう
ＮＳＸのリアトランクもアレだけど..ターボ化してインタークーラー入れてるヤツもいるけど

>>287
どうやって外すんだろうな。
あれって、チップだろ。整備士に頼んでもできないと思うけどね。

大体、気筒数を多くしてもリミッターが付いてたら意味ないじゃん。

解除

>>291
どうやって、、、

結局V8だV12だなんていったって、そんなエンジン何十年も前から
在る訳で、今更次期NSXをV8で出す必然性なんて砂粒ほども
感じないねぇ。そんなんでポルシェやフェラーリなんかと
張り合ってる場合じゃ無い。
大体このクルマが出た当時と今とじゃ時代背景が全然違うし
（バブルん時みたく一部の人間にちょっとでも売れりゃいい
という目論見は今の時代に合わないでしょ）
次期NSXが世にでるこたぁ先ず無いだろう。

まぁ万が一出るような事があるならば、内燃機関なんて古臭い
パワートレインじゃなくて、クルマの概念を変えるような革命的且つ
画期的な動力源を搭載したものにしてほしいね。
あとは、変なスペック至上主義からは脱却して欲しいとも思う。
仮にも現在は21世紀なんだし。

ナンバーワンでは無く、オンリーワンのクルマであって欲しい。
それでこそ”NSX”の名を引き継ぐクルマに相応しいと思う。

>>293
そ〜いう考えもありますね

S2000がリッター当たり１２５馬力といいながらホンダ馬力でリッター１００馬力プラスアルファ
しか出てなかったから、一から新設計してもそのあたりが技術の限界とみる。

NSXのエンジンは古いセダン用Ｖ６で、たぶんホンダのなかで一番古いんじゃないかな。
原型を設計した人はとっくに引退しちゃってる。
このときの想定馬力は１６０馬力ほどで、２００キロで巡航できればいいという構想。
老いた馬に鞭打ってるようなものです。

あと、中谷明彦がホンダのテストコースで現行NSXRをためしたとき、270�`に届きそう
だったと言ってるから、これが限界です。
なんか380馬力だの190マイルとかハッタリこいちゃってるけど・・・（ﾌﾟﾌﾟ

リミッターカットは
某デジタルメーター(2ﾏｿもしない)をつけるだけで
簡単に解除できますよ
コンピューターかえてもいいけど　メーターもかえなくちゃいないからね・・

リッター当たりの馬力を増やしたいなら気筒当たりの排気量を減らせば。
ただ、3000cc12気筒なんてエンジンを市販する意味があるかは疑問だけど。

じゃあ1500ccV6NA 210ps/11000rpm 800kg　ミッドシップ、うーん理想的

>>298
それ次期Ｓ２０００で いいかも

ところでＮＳＸってなんの略なの？

未知のスポーツカー
New Sports-car X

昔のパソコンであってＭＳＸみたいだな（ｗ

上の方のﾚｽの
ポルシェ＝カイエン＝トゥアレグ＝ディーゼル
の図式で思いついただけなんだけどね。
たとえばＶ８・４０００ｃｃターボディーゼル＋電動アシストとか。
っておもしろそうじゃない？
え？そうでもない？？

今年で14年目のスポーツカー
Nostalgic Sports-car X

今さらガソリンエンジンで動く旧式の恐竜みたいなスーパーカー真似ても意味無いって。
そのジャンルは現行ＮＳＸで十分さ。
エンジンが横向いちゃってるけど、よくやったと思うよホンダは。

だからね、２世代目のホンダマジックはハイブリットスポーツが一番いいのよ。タイムリーで。
コレでホンダは名実ともに世界一よ。
ついでにアシモとリンクさせてＳＯＮＹと提携し、ＶＡＩＯも繋げてしまえ！

コレでヲタな皆さんも十分満足でしょ？

>>304
いや、恐竜みたいなスーパーカーって今が最後って感じあるじゃん。
世界的にもｷﾁｶﾞｲみたいな車がどんどん発表されてるし。
ここは、まぁ、独創的なアイディアを盛り込みつつ
一味違うブガッティｳﾞｪｲﾛﾝみたいなのもよさそうじゃない？
最近ﾎﾝﾀﾞはﾃﾞｨｰｾﾞﾙに熱心みたいだし、
大排気量ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ＋モーターハイブリッドとか。って、しつこい？？

ハイテクもいいけど、ベンツみたいに
なんとしても、スピンさせないホイルスピンさせない制御はやだな。

>>305
まあ大きなグループの傘下に入っている会社が作るというなら
それもアリでしょうが（例：ＦＩＡＴ傘下→フェラーリ）あくまで
ホンダ一社で製造するとなると、そこまで独創的なものは作れないのでは
無いかと、やはり国内での実用性をある程度考慮しその範囲の中で
ホンダは最良のスーパースポーツを作ることになるでしょうね
まあ次期ＮＳＸがあればの話ですが・・・

>>306
だよなぁ、次回作があればって。
あれ？出るんじゃなかったの？

んでも１０００万以上するんだから、何か特別な、
夢と希望があってもいいと思うんだがなぁ。

とはいえ、中古でも買えないのがオレなんだが。

今＞303がいい事言った

ハイブリッドスポーツというのは実にいいアイデアだとﾆｻﾝｰ乗りの漏れも思う

ただ現実に発売されるかどうかは別だが

>>307
次期ＮＳＸ出るの？コンセプトで出てた「デュアルノート」て奴？
確かハイブリッドスポーツて紹介されてたけど・・・
現ＮＳＸも我々に夢と希望は充分に与えてきたと思うので、
次回も是非ともがむばって欲しいですね

まあそんな俺はＷＲＣでも落ち目のスバル海苔な訳だが・・・

>>309 おれはNSXも頑張って欲しいが、アルシオーネSVXも見たいな。
水平6気筒でFRにすればもしかすると市販車で世界一重心が低いクルマができるかも

>>310
スバルについては勉強中でつ、しかしオートサロンに出てた
チョップドインプ！あれは雑誌で見て衝撃だたです、子供の頃に
スーパーカーを見て思った感覚が蘇りました、ただただ「スゲー！」
切った貼ったのチョップドじゃなくキチンと走れる車に見えた
作った人達にお世辞じゃなく拍手を送りたいですね。

いまさらかもだが...
JGTC-NSX'03は縦置きだってな。
ttp://www.jgtc.net/

これか

全日本GT選手権には、昨年同様にGT500に参戦するNSX５台を支援。マシンは、新レギュレーションに対応し、エンジンを縦置き搭載とした新たなNSX-GT '03スペックを投入する。

>>310
水平6気筒でFRってポルシェであったじゃん。
昴の水平はエンジン自体は平べったいけどマウント位置はそうでもない。
ポルシェのマウント位置はカナリ低い。もちろんドライサンプ

>>311
どこかのサイトにのってる？

>>313これでつ↓
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0110/40nsh_si9999_40.html

ロリエィ!!

NSXこそナンバーワン

ピラーをぶったぎっただけだろ？
ウィンドシールドが小さすぎだよ。

ヾ(^-^*)age♪

某雑誌にまた妄想記事があったな...。

今年の東京モーターショーに新NSXが登場する確率50%。
3.5LのiVTECエンジンを積んで、さらに4WDになる可能
性がある。エクステリアはtypeRでほぼ成熟している。
気筒数、パワー、重量等まったく不明。現行インテＲっ
ぽい妄想CGあり。

某雑誌って…w

>>319
モーターアシスト4WDだったりして

>>319
4.2LのV8くらい欲しいなぁ・・・んで馬力は450PSくらい。
エクステリアは凄まじいのキボン

>>321
肝心な所を忘れたんだが、なんかの車種のを流用して
とかいう妄想だったな。某雑誌は昔から患者が多いなぁ。
>>322
サイバーフォーミュラ(92年?頃のアニメ)のような...
ゴメソ...漏れも妄想が過ぎた...まず車検通らんね。

>>322
＞エクステリアは凄まじいのキボン

はげどう。GTOの後期型がハダシで逃げ出すくらいの、
ミツオカオロチくらい凄まじいのを発売したら本田は神

そしたら1700萬位になってんじゃあモデナ買った方がいいやという罠

確かにGTOの後期型は狂ってるw

>>325 鉄バージョン、アルミバージョン、カーボンバージョンで対処。
それぞれ700万、1500万、3000万てところか

カーボンチューブラーフレーム、アルミハニカムブロック、
ＦＲＰボディーキボンヌ...Ｆ４０だなほとんど。
パワーそのままでも、軽さと重量配分にこだわってほすい。

>>327
ロータス エリーゼ 700kg台、５００萬

>>328
ほすぃんだけどね（ｗ
エクシージがいいかなぁ。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/m2545/k25451504200101/g999/o254515049990179610301230702200101.html
725kgで178ps/17.4kgmあれば実際十分だよな。

ん〜次期NSXはどうやらいまの妄想がかなり真実に近いみたい...。
V8 3.5Lで、400psover。レジェンド上がりじゃない作りのエンジン。
iVTECかどうかは不明。ボディー・シャーシはカーボン。値段は
込み込み2000万以下。2000年くらいから開発が進んでいて、来年
出るようだ。マジで今年のモーターショー期待できそうだな。
噂の域を出ないんだが...

現金一括で買いたいものだ

>329
そういえばロータスにトヨタのエンジンが供給されるとか言う話を
どっかのスレで見たような・・・
V6と直4だったかな？

スレ違いスマソ．

>>330
残念ながら、それはないかと。
「開発」というものがどういう意味かにもよるが、
来年発売のモデルがまったくメディアに登場していないというのは、
今の広告宣伝戦略からはまず考えられない。
（言うまでもないが、一連のスクープフォトはメーカーが自主的にリークしてる）

ていうか2千万の車の開発を銀行や株主が許すとは到底思えないッス…

>>NSX乗りさん
いいっすよ、ロータス
NSX乗ってるのなら是非一度。パワーウェイトレシオですよ。
NSX買えるのなら一発３４０Ｒでもw

ヾ(^-^*)age♪