【名車】ｲﾝﾃﾞｨﾋﾞｼﾞｭｱﾙ4ﾄﾞｱ　三菱ギャラン【名車】

言わずと知れたVR-4やAMGまでもがラインナップされていた
三菱の名車先々代ギャランやエテルナサバなどを語って下さい。

逃げっと

ラインアップかな？間違ってたらスマソ

E39A-RS乗り4ゲット？

VR-4=デカイランエボ

E35AヴィエソトのってたYO!
今はｲｿﾌﾟ

>>5
んなこたーない

ＡＹＣは大人のための装置。

>>4
てか、ランエボが小さいギャラン？
E39Aの頃のギャランね

エボゼロａｇｅ

Ｅ８４Ａ

ZR-4

>>12
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1019942377/1

歴代ギャラン
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8673/galanthistory.htm

E38A RS 15げとぉ

スーパーVient萌え！

大人っぽさ（ミドルセダンとしてのしっかりした風貌）とスポーツマ
インド（アグレッシブな走行性能）を兼ね備えた車。

某誌に出ていたエボVI風バンパーのレグナム・・・
激しく萌えた。似合いすぎ。

ギャランじゃなくてｽﾏｿ

E39Aﾏﾝｾｰ！
>>17に禿同。
昨日は調子に乗ったDQNアコードWが煽ってきてｳｻﾞかった。
しょうがないからアクセル踏み込んで一瞬でルームミラーの視界から消去しますた。

エテルナZR-4ってのはVR-4の姉妹車と聞いた。
ってことは、最終型はやっぱ240馬力なの？
オーナーの方ｷﾎﾞﾝ。

でもVR−4って他のラインナップと全く別物だね。
ただのオヤジセダンでは？（AMGはともかく）

黒い車に乗る奴は自意識過剰云々…、とかいうｽﾚがありますが。
勝手に先先代ギャランについての色インプレッションしてみます。
白：純正のままだと野暮ったいおやじセダンに近い。
　　ただしホイールを白いのに履き替えると別人。
銀、ガンメタ：一番多い。良くも悪くも特徴無し、と思われ。
黒：一番良く似合う、この車にとっては特別な色。
　　カーオブザイヤー受賞記念車、スーパーVR-4、モンテカルロ欲しかった。
紺：ユーザーの年齢層的にあまりお目にかからない。が、意外とよく似合う(体験談)
赤：カタログラインナップにはあります。が、一度も見たこと無しです。

ギャランのデザインの良さは親父セダンに近いけど、微妙に異彩を放ってるのがｶｺｲｲ！！
先代海苔だが、うしろ半分のデザインが大好きだ。

新車で出たときのインパクト、てんこもりのハイテク、モータースポーツでの
活躍ぶり、という点ではR32型スカイラインに似てると思う。

次期モデルでこけてしまったところも（以下略

ＶＸ−Ｒ乗ってる人います？かなりマニアックなグレードだけど。

>>24
先々代VR-4からR32GTS-４に乗換えました。
あの頃の車は印象深いものが多い・・・。
現行VR-4が生産中止になる前に買っておきたい、と密かに思っている。

ふぉ−まるでも似合うんだなこれが･･･

オヤジで悪かったな　＞２２
俺はコンコンチキの「紺」だ

VR-4ってAYC付きだろ？
エボみたいに。
ただ速いだけで運転する楽しみがないんだよね。

丁度、免許取ったの'88年でE39VR−4、シブくて欲しかったんだよなァ。
全然予算無かったけど（w
んで若葉つき中古のカローラで高速の追い抜き車線調子こいて走ってたら
すげえ勢いで近づいてきてあおられた。グリルのバッヂが見えるくらい。
やっぱVR−4だったな。

メ−タ−でかくない？

>>29
それは今の奴だべよ。

>>22
赤乗ってる、昔は何回か見たがおととし買って以来確かに一度も見ない

黒銀ツートンの中期乗ってたけど、買い換えの為
廃車予定。
自走できるけど、ＣＯＭが不調。

>>29
運転する楽しみがほしけりゃロードスターでも買えばいいんだよ。
煽り野郎は氏んでください。

曲がらない車を曲げるのも意外に楽しいと思うのだけどね。

教習所で初めて乗った車。
シフトがコキコキ決まって乗り易かった。

ＶＲ−４の親父セダンはＡＴのことか？ガチンコＭＴを運転しちょるが、
何か？Ｅ８４Ａ

AMG乗っているやつおるか？

>>28
この車に乗ってる人って30代が多いですよNE?
そういう一般論的意味での年齢層、ということです。
紺も(・∀・)ｲｲ!　
漏れも今のE39Aの前はE35A(ヴィエント)の紺でした。
何故かヴィエントには紺が多い。
カタログでもヴィエントは紺の写真だったから？

黒／銀もかなり(･∀･)ｲｲ!　

＞３９
まっ、実際俺はジジイだからしゃーねえか
やっぱな、ダークカラーがええぞ

>>40、41
漏れは黒銀ツートンです。
ダークカラーだと締まって見えるから(・∀・)ｲｲ!　と思います。
ところでどうでもいことだけど、
カーオブザイヤー受賞記念車のセルビアブラック
スーパーVR-4とモンテカルロのオニキスブラック
それ以外の一般用のランプブラック
どう違うのか見てみたい…

前期型VR−4の赤／グレーは安グレードみたいで萎え。

ところでE3#のギャランはボディの下半分が全部樹脂パネルになっている為、
単色のボディでもその気になれば簡単にツートーンにできますが、
誰かやってみた勇者はいますか？

近くにE3#ギャランがいた。VR-4ではない普通の奴(1.8リッター車かな？)
だったがカッコよかった。

ワインレッドのスーパーVientが欲しかった。

>>43
下半分の樹脂部分は交換できる、ということですか？

いつの間に　こんなｽﾚが・・・
前期セルビアブラック→前期 銀　
今も乗ってますが　ハマってしまいました
２６歳です

父がシルバーのMXに乗ってた。
プッシュ式のエアコンパネルだったから
標準のダイヤル式に憧れた。
あとカメレオンメーターもついてなかった。
あと色に関しては濃いグリーンがあったような
気がする。

>>46
交換できますよ。ドアの内張り外して、ピン見たいのを押し出してやれば外れます。
解体から外して付け替えてツートンもいいかも。
VX-Sのグレードにはツートン設定あります。

昔、赤/ガンメタ？のツートンのE35見たことあるよ

>>38
俺、ＡＭＧ（ただし中古）

前期VR-4を2台乗り継いだんですけど
前期型のシフトブーツってゴム製でｼﾞｬﾊﾞﾗっぽくなってますよね
あれって　中・後期も一緒なんでしょうか？皮製だったりするのかな？
何かトラックみたいであそこだけが気になるんですよね　

>51
中・後期は皮製です。（元中期乗り）
ただ、カメレオンメーターが前期にしかない罠

>>49
ありがとうございます。
もう一つ質問して恐縮ですが、
フロントとリアの部分は交換できるんでしょうか？

>52 ありがとう！　探してみよう・・・

>>54

皮…というかグレーの合皮なので念のため(w
同じ合皮でも、AMGのは黒くてVR-4のよりいいね。

GDIギャランVE萌え

>55 補足どうもです
>56 だからｺｺはその型じゃねぇって・・・

中期と後期の見分け方ってある？
VR-4ならボンネットで見分けることが出来るけど。他のグレードは？

205psを1台と240psを２台の計３台新車で乗り継いだ俺って・・・。
２台目の240psは納車10日目ぐらいで酔っ払いに追突され全損扱いさせて廃車。

>>25
V6MIVECのﾔﾂでしょ？
この前ﾔﾌｵｸで10万位で落札されてた。
オーナーがうらやましい。

後期はﾊﾝﾄﾞﾙが４本ｽﾎﾟｰｸだったっけ？（うろ覚え）

購入以来E39Aを12年乗ってます。30代半ばです。
ほかの車に代えようと思わないっす。
今のエボにはない魅力があります。
名車だと思う。

んだ

最終240ｐｓからランエボ２に乗換えたとき、質感の無さにがっかり・・・。
ツイントリップメーターは便利だった。

ちなみに　所有した2台ともに
フロントAピラーと屋根との接合部　から雨漏りが・・・

あっ･･･魅力じゃなくて欠点語ってるし

おいらもVR-4　2台目です
前期VR-4　中期VR-4RSの4WS付
雨漏りは無いけど、この前クラッチ逝ってEvoIIIの入れました。
RSなのにエアコン付いている軟弱マシンです。

>>60
存在自体が珍しいですよね。
中古で見つけたら即買いたい（一括で買える値段なら・・・）
ＦＴＯに乗りたいですけど、すでに現実としてあの車に乗れる環境じゃないですから。
クーペはツライです。

>66
E39AにEvoIIIクラッチって、ケースごと変えるのですか？
踏力変化など、どんなもんでしょうか。参考までに教えてください。

EvoIIIのディスクとカバー使います。ベアリングとかはE39AでOK
そのまま付きますよ。あわせて2万円位だったかな。安くてちょっと強化出来るのが良いです。
圧着力７００Ｋｇです。

ｲｲ！
この方のｷﾞｬﾗﾝｽﾚが珍しくﾚｽ伸びしてる。

↑方→型　訂正おながいします

>69
ご教示ありがとうございます。
古い車ですが、Evoのおかげで、当分は流用できるパーツも
けっこうありそうですね。

かっこいいのでage

>>47
だって名車だもんね！
本当にｶｺｲｲし速いし実用性十分だし欠点が見当たらない。

ついでに輝かしい戦跡をどうぞ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/motorsports/00APRC_j/result.html

http://ime.nu/www.hentaiserver.com/yas/images/na_ku.jpg

中期E35Aの紺ヴィエント、ATに２年前まで乗ってました。
親が新車で買って、自分も５年前に免許を取って運転してました。
紺色は塗装が弱かったらしく、ワックスをかけるとスポンジが紺色に・・・。
ディーラーの営業マンも「すいません、紺色は塗装が弱いんです。」
と言っていたらしく、親が「買ってから言うなよ」と半ギレしてました。
８万キロ手前でエンジンから何かガラガラ音がしだしたのでディーラーに持っていったら、
タイベルがもう少しで切れそうだったと言われ、ヒヤヒヤした思い出もありました。
結局９万キロで手放しましたが、Ｅ３○系ギャランはかっこいい車でしたねぇ。
そういえば、近所にエテルナＺＲ−４の後期型がいたなぁ。

補足
少なくとも僕はしないようにします
って捉えてくださいね

他の人の判断は分かりませんから･･･
個々で判断なさると思います
きっとこの一連の流れを見てるでしょうから

※仲間内って言うけど　名前もｱﾄﾞﾚｽも知りません
　「つるんでる」ってニュアンスでは使わないで下さいね
　おいおいNKBのせいで　とばっちり食らったよ！って思ってますよ。きっと
　

↑誤爆・・・逝って来ます

私は２万８千でウォーターポンプが壊れました。Ｅ８４Ａ

エテルナの存在意義が・・・？

5ドアハッチ！
これで十分に意義ありだと思うが？

昔、中学校行く途中の新聞屋の車庫（野天）に紺色のエテルナが停まって
いたな。今から考えたら、ボンネットに放熱のギザギザがあったから、Ｚ
Ｒ−４だったのかもしれん。妙に激しい顔付きだったのを覚えている。

>82
ギャランスポーツにエテルナのエンブレムを貼りたくなる罠

5ドアハッチってヨーロッパでは需要あるけど、日本では売れなかったね。
ZR-4の後期もボンネット穴空きなんだ。

↑ありゃ？もしかして「5ﾄﾞｱﾊｯﾁ」って分類　間違い?

>>77
タイミングベルトは切れるね4G63
早い人は5万km台で逝くし。予算があれば強化タイプ入れるのが良いよ。

懐かしいですな。うちも中古のＥ３８Ａ205PSを乗ってた。
小型車とは思え無いくらい広く、足回り、剛性がしっかりしてた車だった。
エンジンの音、排気音、今でもあの、「ニー、ニー」って音思い出すし、気に入ってます。
あの車に教えてもらったものが、今の愛機に受け継がれています。(現在はレガシィ乗りですが)
ｽﾏﾇ

分類間違いでないと思うけど？
エテルナってあんまり見た記憶が無いな〜
後期型は数百台しか生産されていないらしいし、ZR-4なんて何台売れたことやら・・・

>86
ひょっとして私のｶｷｺで勘違いされました？
変な引用つけてｽﾏｿ
回線切って逝ってきます。

カーオブサイヤー受賞あげ

>87
漏れのE39Aは、たしか7万kmくらいで切れたような記憶が。
8万ｋｍで交換しようと思ってたのだが、その前に切れた。
で、バルブとヘッドが逝ってしまい、35万円の出費だった。

>>90　
そうでしたか。

今回はマタ〜リと良スレで進んでいますな〜

　確かに切れやすいらしい。早め早めに交換している。最初は６万キロ、
次は１３万キロ、次の車検（６月）は１８万キロ近いのだが、今回は見送
る予定。ただ、足回りとか、シートのへたりが気になって、思案中。。。

VR-4のATがﾎｽｨのですが気を付ける点とウィークポイントを教えて下さい

>>88
導師ハケン
俺もE38AからLEGA（BG5BGT-BMT）の乗り換え組だす
同じ2Lタボでもエンジン特性がまるで違ったので
大変ビク−リしましたそうろう。

>>95
タイミングベルトと他ベルト類は必ず交換してもらう。
あとドライブシャフトのブーツも交換してもらった方が良いよ。
ヘッドからのオイルニジミは4G63はどうしてもなるのでしょうがない。
あとEXパイプとエンジンの間からの排気漏れかな？スタッドボルトが折れていることがある。

>>97
ありが�dございます

良スレですね〜。
ちなみに、スレタイトルは ｲﾝﾃﾞｨﾞﾋジュｱﾙ よりも ｲﾝﾃﾞｨﾋｨﾞデュｱﾙ
にしてほしかったかも。

今日カタログ屋で１９９１年モデルのエテルナサヴァのカタログを買った。
世良公則がイメージキャラクターだし、ギャランよりも取っ付き易いデザイン
だし、なかなかまとまっていていいね。２．０ＬＸ売ってないかなー。
やっぱイメージカラーのエーデルグリーンがいい。

＞２５
ＶＸ−Ｒかー、ＦＴＯＧＰＸと同じエンジンの奴ね。ＶＲ−４のせいで
目立たなかったが渋かった。四気筒２ＬＭＩＶＥＣだったらチューニング
対象になってたかも。先々代にはＶＸ−Ｓなんてグレードもあったっけ。
今日近くの修理屋で見たが。

大人のスポーティ−セダンなんだなぁ。何かいい。

前期ＶＲ-４オーナーであります。
走行15万kmでタイベル交換２回目…
オルタとかセンサー類が最近次々と逝ってます。
エンジンは頑丈！　電装系が弱っちいのかな？

>>97
漏れもヘッドからのオイルにじみあるよ。やっぱ気にしなくてイイといわれた。
排気漏れは致命傷になりかねないみたいだから、早めにテ打った方がイイね。

こばわー僕はE39A、CN9A,CT9Aと乗り継いでいるんですが・・
６２や６４の気持ちが分かるような気がします。ギャランは質感もあり、
「走りや終えた親父が乗るよなイメージ」な感じだけど・・
エボはまさに「現役ばりばり」で小僧っぽくて走りはE３９Aのような
糞アンダーも無く良いんだけど・・もうちっと質感が欲しいな
小僧が乗る車に見えても実際、小僧に購入＆維持は出来ない車なのに・・・

>104
エボはやっぱあのエアロとかが小僧っぽいんじゃないかと。
E39Aは「羊の皮を被った狼」だと思うけど、エボは「狼」まんまだと（ﾜﾗ

ドアの開け閉めの感触がドイツ車チックでいい
トヨタみたいに軽くないけど、スバルやホンダみたいに頼りなくもない
開けるのも閉めるのもすこし力が要るけど、しっかりと閉まる感じがある

＞106
剛性はかなり高いと思われ。
漏れのＥ39は14年落ちの15万走行だが、
前２個だけウマかけたままでもドアの開閉余裕でＯＫ！。
あ、もちロルバとか入ってないよ。
あのバータイプのドアハンドルもお気に入り。

>>107
バータイプのドアハンドルって、高級車はみんなそうなってるのが多い。
高級感あって、(・∀・)ｲｲ!　

>105
> エボはやっぱあのエアロとかが小僧っぽいんじゃないかと。
激しく同意。
エボが発表された時、三菱系企業に勤めていたんで、買い替えも
考えたんだけど、あの外観に萎えて、結局E39Aに乗り続けてる。
その後、ｹｺｰﾝ。とてもガキ車に乗って喜んでいられる歳じゃなく
なったし・・・。
ところで、エボって毎年モデルチェンジしてるのかな？
それも、なんだかなー、って気がする。

インディビデュアル４ドアはインスパイアのキャッチコピー

>>1
インディビジュアルの意味わかってる？
正反対だろ。
「このクルマは何かに似ている」がキャッチフレーズだろ。

>110
インスパイアって、どんな車でしたっけ・・・？

少なくとも、E30系ギャランのキャッチコピーは、
インディビデュアル４ドアでしたよ？

三菱じゃねぇ〜だろ
あったらスマソ

ちょっと探したら、ありました。
インスパイアっていう、ホンダの車みたいです。
Get Power, Get Pleasure. って書いてあったよ。

Ｅ５２Ａ〜Ｅ５４Ａ，Ｅ５７Ａ，Ｅ７２Ａ，Ｅ７４Ａ，Ｅ７７Ａ，Ｅ８４Ａ
シリーズについても、ＦＦ車世界唯一の４輪独立マルチリンクサスペンショ
ンということで、「インディビィデュアル ＧＡＬＡＮＴ」ということだった
。
Ｅ７２Ａ，Ｅ７４Ａ，Ｅ７７Ａ，Ｅ８４Ａは４ＷＤだけれど…。

「インディビィデュアル」って、「独特の」とか「固有の」という意味
でしょう。

ちょっと前まで友達が先々代のVR-4RSに乗っていた。
ほんとに「羊の皮を被った狼」で面白かったので自分でも所有
してみたいと考えている。三菱車らしく猿人＆ボディーは丈夫な
ようだけど、タービンは逝っことがある人いますか？

>>116
確かに「独特の」ｴﾝｼﾞﾝ音が好きでした。
ｱｲﾄﾞﾙ時の「ﾐｰ」って音だが、連れによると耳について
うるさいって言ってたけど、結構独特の雰囲気を出してて
ﾖｶﾀｰﾖ。

>117
12年、約13万km乗ってますが、いちおうタービンは無事です。
ただ、これから中古で購入する場合、オイル管理の悪かった
車に当たると、ヤバいかもしれませんねー。

>>118
そうそう、モーターの様なエンジン音が萌え！
教習車もギャランのGFだったから思い出深い。

>>96
奇遇ですね。自分も、ＢＧ５　５Ｍ／Ｔの最終型のLTD乗ってます。
エンジンの味は４Ｇ６３の方がトルクが全体に太かったな。
ＥＪはシーケンシャルを使っていても、下のトルクが細い。
よって、エンジンは４Ｇ６３かな。
あとは、両車とも１長１短あるからな・・・

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　　　　　　　　 ./::::ｉｉ;::;;iiiiiiｉiｿ　.│,ｉ;:::::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|‖⌒
　　　　　　　　 .|;;;;ｉｉｉｉ;;;;iiiiiii/　　.＼!::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ.‖η|　　　　　　　　　　　男たちよ永遠に……。
　　　　　　　　 λiii;;;;iiiiii／ﾐ　 ::ヽ_丶ｉｉｉ;;ｉｉ!!'ノ ‖|..ﾉ
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　　　　　　　　　　　　　(　　 ヽ　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼


この人がかつて乗っていたのでかっこいい

＞122
「ゴリラ」だな。あのドラマはカコヨかった。

E39のターボチャージャーは丈夫だぞー。
15万�q走っても低速から加速しまくりだ。

E35A EXE（シルバー）も仲間にいれていただけますか？

＞124
同志と思われ。

http://www.mieken.com/~caramel.2ch/cgi-bin/car/222.jpg
漏れの愛車、うｐしてみた。我ながらカコイイ！

>>126
(・∀・)ｲｲ!　
この車は斜め前からのビューが一番カコヨク見えると思う。

＞127
サンクス！　漏れもこのショットお気に入り。

>>124
E30系ならOKだと思うYO！

＞125さん
ありがとうございます。
新車から10年間。９．５万キロ走りました。故障もほとんどありませんでした。
１８００で、少々馬力に欠けましたが、女の子の私が乗るには十分楽しめました。
大事に大事に乗って、一緒にいろいろな所に行きましたが、とうとう先月お別れをしました。
今でも大好きな車です。

>>124
お別れかー、それは寂しいですな。
貴女の文章から車への愛情がひしひしと伝わってきました。

>>126
かっこいいぞゴルァ

>>85
確かに後期ZR-4は穴明きボンネットだったと思います。G-Force北海道のページ
にあったカタログに出てたと思います。しっかし、後期エテルナは見た事ないですねー。
ほとんどエテルナサバに売り上げもってかれちゃったからかな？前期は何度か見たん
ですが・・・。

>>121
ですね
E38Aは既に１３年落ちの車なんですけどね
これで同じ２Ｌタ−ボ？ってくらいトルクフルなエンジンでした
EJ20はEJ20で高回転の特性に特筆するものがありますけどね
設計思想というかそれぞれのエンジンの特性を考えて楽しんでます
追）エンジン止まっていても開閉出来たウインドウ懐かすぃ〜です

>126
前期型ﾀﾞﾈ！ｶｺｲｲYO！

こんなスレが立ってたとは。
一月まで元年式E39Aに乗っていた。
当時のエテルナ店で購入したので、当然ZR-4を奨められたけど、
ハッチバック嫌いだったのと、80Kgだか車重が重かったのでVR-4を購入。
１速->２速が入りにくミッション、プアなブレーキには最後まで悩まされた。
サスはショックをビルシュタインにしてからは結構いい感じになっていた。

ＡＭＧだが、確かにＭＴのシンクロ容量は不足気味。エンジンは最高！
足周りも、ここまで乗り心地とハンドリングの両立した車はあまりないと思う。
ところで純正パーツって、いつ頃まで保管されてるんだろう？

エテルナってギャランと比較すると全高が低いんだよな？

＞１３８
ギャランが全高１４３０〜１４４０ｍｍなのに対し、
エテルナ/サヴァは１３９５〜１４１５ｍｍですね。ほとんど同じ設計なのに
車高が違う。つまりはドアの形状が違うのかな？オーナーではないから知らないけど、
本当ならずいぶん贅沢な話。我が家の近くの亀有に紺色のエテルナサヴァもあった。
右フェンダーが凹んでたけど…。

エメロードもギャランより全高低かったのでは…

>>139
ルーフの形状というか、高さが違う。
タイヤは関係ないかな。

＞１４１
じゃあ別にドア形状が違うということではないのか…。
もし違っていたとしたら、わずか２ｃｍ？くらいだけギャランの方が
ドアの高さがデカイということに？！本当ならアホクサー。

>>126
そうそう、このアングルが一番かっこいいんだよね。
あとシルバーの場合、夜街灯の下で見るとまたこれがかっこいい。
>>139
ルーフの形状が違った筈。
さらにエテルナ/サヴァはサンルーフの有無でもルーフ形状が違った記憶があるよ。

＞132　135　143
みんな、アリガトー！
14年落＆走行15ﾏｿなので修理代かかってるけど、ｶﾞﾝﾊﾞｯﾃ維持するYO！

金欠ながら去年走行４万キロの中期ＶＲ−４買っちゃいました
速い！安い！カッコいい
今まで乗り継いだボロ車の経験から、壊れそうなトコは何とかやりくりしてこまめに替えてます
これだけは壊したくないので
現在は走行６万が近づき、タイミングベルトが心配、距離いってなくても年式が旧いので、早めに替えたい
暖気もオイル管理も丁寧にやってるつもりだけど、前オーナーがどれだけやってたか不明
替えたことあるひと、いくらくらいかかりましたか？
どっか安いトコ知ってたら教えてください

ｉｉｄａの強化ベルトに替えて６万ってプランに惹かれたけど今回は見送り、
純正品に替えてあと７万くらい乗ってＯＨ出すつもりです


今月はブレーキパッド替えて、エアコンのガスとオイル替えて、エンジンフラッシング

>>145
ﾀｲﾍﾞﾙ逝ったら30万超えるよ？ﾋﾟｽﾄﾝ無事でも。
ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰも絶対交換しないと最悪ｴﾝｼﾞﾝｵｼｬｶでし。
これはﾌﾟｰﾘｰが2層になっていて、間にｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝが挟んであり、
高トルクをなめらかに吸収する仕組みになっている。
それ故ゴムが劣化するとﾌﾟｰﾘｰが吹っ飛ぶ。で、ｵｼｬｶね。
ｺﾚとﾀｲﾍﾞﾙだけは絶対後回しにしてはならないパーツ。即交換しないと
本当にどえらいことになるぞ。いいな？ｴｱｺﾝｶﾞｽなんかより先に変えろよ！

>145
４万kmはｳﾗﾔﾏｼｨ・・・ （ﾟдﾟ）
漏れも中期糊ですが、もう13万kmです。
良いのがあったら、乗り換えも考えてたんだけど・・・・。

今年に入ってからだと思うが、大阪でｼﾙﾊﾞｰ中期の3.7万kmって
のをネットで見つけて、電話掛けたら売れた後だったYO。

あと、4G63は、タイベル逝ってしまうと、バルブとピストンが間違い
なくヒットします。漏れはヘッド回り交換だけで35万かかったよ。

146さんの言うとおり、素性のわからないタイベルは、即刻交換が
精神衛生上もいいと思うよ。純正品でいいから・・・。

あと、クラッチのマスタ／レリーズ・シリンダも要点検かな・・・。

ミツビシの車はドアが閉まる時の音がイイね。

サイレントシャフト付きのエンジンはオイル管理には気をつけた方が良い。
２次バランサーなので、クランクシャフトの倍速で回転する。
メタルが焼付くとブロックごと交換になるし、その時にタイベル切れれば
ピストン、ヘッド周りもアボーン。
実際にエンジン積み替えになるケースは少なくなかったと、Ｄラーの
メカニックから聞いた。

>>あとクラッチのマスタ／レリーズ・シリンダも要点検かな・・・。

マスタシリンダ破損（オイル漏れ）させて交差点で大渋滞起こしました。
あの時はクラッチペダル戻ってこなくて床が抜けたかとオモタよ−（笑）
いまでも市街地走行中でよかたと胸をなでおろしてる。

>150
１０年ほど近く前、深夜の山道でレリーズ側が逝きました。
先月は、昼休みに出かけた書店の駐車場で、マスター側が
逝きました。ホントにスカッと逝きます。(w
どちらのときも、ダブル踏んでクラッチレスで乗り切りました。

EXE萌え

ttp://home.iprimus.com.au/richardw/paper.htm
　　　　　　　　　↑
なんでE30系ギャランがないんだYO！

>>151
クラッチレスで乗りきるとは良い腕ですな。
ノンシンクロのミッションでも乗りこなせそう。

>>153
作者に抗議メールしてみる？
「I want E39A-GALANT's papercraft!!」（英文いいかげん）
あったら漏れも作りたいＹＯ。

>>153
オーストラリアには輸出されなかったとか？

ポルトガル製のE3*のダイキャストモデルを持っているけど
なぜか黄色いタクシー仕様。
GTI-16V のエンブレムでリアスポ付き。
本当にこんなタクシー走ってたのかね？

>154
ありがとー。
なにしろE39Aは普段からシンクロ弱いんで。
でも、さすがにクレッチレスは、冷や汗かきかきです。
その後、もちろんミッションオイルは交換しました。

ところで、
151のカキコで、ダブル踏んでってのはオカシイね！
回転合わせて、って書くところを思わず・・・。

・・・逝ってきます。

>>156
確かオーストラリアン・ラリーではエントリーしてたはずなんだけど・・。
しかも結構現地人ドライバー多かったと思う。
あと、Ｅ30系のタクシーは日本では北海道にあるらしい。
どっかのサイトで画像見たなー。

>156
GTI-16V って、ホットバージョンだろうけど、ノンターボなんでしょうか。
ここに GTI-16V Dynamic Four ってのがあるけど・・・。

ttp://www.ndh.net/home/schlitzer/pers/galant/mygalant.htm

ちなみに、英文で入手した経緯が書いてあります。いい話です。

>>159
おお、エテルナ顔。英文わからんかったが、カコイイ。

レス多謝です
今日クルマ上げてブレーキパッドを点検したらまだ残りタップリだったので、
他の交換（安いキャンペーンがやってたってだけで緊急性ナシ）を後回しにして
何とか今月中にタイベル廻り交換の費用を工面出来そうです

明日の休日は泣き所のテールランプのシールにポリコーク塗って雨漏り対策

GTI-16Vのエンブレム付いたギャラン今まで3回見た。
そのうち１回は解体屋・・・。これは輸出用エンブレムかなにか？
内装その他全く普通の2.0DOHCだったけど・・・。

おととい早朝　糞田舎の山の中で
ﾁｮﾋﾞｯと居眠り運転しちまった
フロントぶつけてバンパー要交換
ｳﾜｧｧｧｰｰｰｰｰﾝ

GTI-16Vは輸出モデルについたグレード名だったらしい。
ルーバータイプでスリーダイヤが付いた輸出用グリルと同じに
このエンブレムがショップで売られていたみたい。

>>159
これは日本ではVX-4に相当するモデルみたいだね。
グリルはエテルナのグリルに相当するタイプだけど、ランチア似の
ギャランのグリルは一部輸出国ではまずかったみたい。
黒いルーバータイプのグリルもあった様で、VR-4につけるの流行ってた。

>164
ｼｸﾞﾏｽﾋﾟｰﾄﾞあたりで、まだ売ってるんじゃないかと思われ。

エテルナのグリル解体屋から拾って、俺のＶＲ−４にくっ付けてみようかな…


…と逝ってみるテスト。

やってる人結構いると思われ・・・
なかなか雰囲気変わって　様にもなってる
そんな漏れは　１台目から外したグリルを
塗装して　２台目に装着！

ボンネットのスリーダイヤもオプションでシルバーのもあったね。
飯食いに車で出かけたら、サバと遭遇。
昨日はエテルナ見たしこの連休はやたらE3*を見掛ける。

最近のとある平日夕方　世田谷近辺にて･･･
友人「この車見かけないよね？名前もわかんねぇ･･･」
漏れ「古いからそんなには走ってない罠ぁ」

そんな会話をしたにも関わらず
いるわいるわで、3時間走ってたら7.8台見た･･･

欧州仕様のリアガーニッシュがﾎｽｨ･･･

おいらのはAMGのグリルとイエローのウインカーレンズが付いてるYO!

1800ディーゼルが初めての車でした

1600の廉価版（ＧとかGE）はタコメーター付いてないんだよね。
ただでさえデカく見えるメーターが、余計デカー。

なにげにシートがフルフラット可

で、なにげにノーマルシートの出来がけっこういい。
長距離でも疲れない。

ギャランドーーー

みんな燃費どのくらいよ？
漏れは
前乗ってた後期E35Aヴィエント、MT　街海苔7〜8　長距離12〜13
今は後期E39A、MT　街海苔5〜6　長距離9〜10
E39A手に入って(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ だけどガソリン代は(゜д゜)ﾏｽﾞｰ

>>178
はい、漏れはＳ63式前期ＶＲ−４糊。
まちで約５km、高速で10チョット。ﾔﾊﾟｰﾘみんなこれくらいかな？
週一のガス満タンで6000円近くかかるのはキツー。前のミラより倍以上っすよ。

>178
中期E39Aフルノーマル。12万8千km。
大人しく乗ってるので、普段でも７km/l超えます。ｳﾏｰ。

>>176
長距離で疲れないんだけど、E39Aのフロントシートは座面を一番下げても
高すぎた。
クラッチを奥まで踏むと、ふくらはぎがシートに当たる感じがいまいちだった。

age

GFが（･∀･）ｲｲ!!　
タコも付いてるし安い！

グローブボックスに照明が付いていた事が小さな驚きだったあの日

カラーチェンジャーでメーターの照明色変えられたＹＯ！
（オレンジ　ＯＲ　グリーン）
車速感知式ワイパーもＧＯＯＤ！

バニティーミラー（助手席のバイザー裏の鏡）にも照明付いてるよ。

>>186
いいな。俺のは超初期型だから付いてないや。

>187
中期型には付いてるよ。
あと、中期からは後席のシートベルトが三点式になった。
でも、メーター照明のカラーチェンジ=カメレオン・メーター(笑)
は初期型だけだったと思う。

＞188
そだたのか。初期型はシフトブーツがトラックみたいでイイよ。
リヤ２点式、言われて初めて気付いた（ｗ

メーター照明のオレンジってみづらくない？
俺はいつもグリーンにしてたよ。

>189
中期のシフトブーツ、皮もどき。もうﾎﾞﾛﾎﾞﾛになたーよ。
初期のブーツのほうが、長持ちするのかも。

>>189
ピラミッドみたいなヤツ？

>190
あ、俺はオレンジにしてた。つうか壊れて元に（以下略）
>191
あれって本皮じゃなかったんだ…。
初期型はモロビニール製。雑巾で拭けば一発！　長持ちするよ。

>192
その通り！　ちょっと前のキャンターとほぼドーイツ（ｗ

ギャランＶＲ−４よりもエテルナＸＸ−４に一票！

>>193
やっぱりか。
漏れはピラミッドの方がｶｺｲｲと思う。

>>194
それ先々代じゃない

カメレオン・メーターって計器だけしか色変わらないのが中途半端ﾀﾞﾀｰﾖ
ＲＶＲにも付いてた、主にグリーン使用。

先代シャリオにも付いてた。

E39A中期
どうもエアコンのコンプレッサが逝ってしまったっぽい。
経験者いたらアドバイスきぼんぬ。おながいします。

＞199
俺はエアコンブ壊れたままもう４年乗テールヨ。
修理代に10万かかると言われてそのまま放置プレイ。
まあ、女房子供はＶＲ−４に乗らんから文句言わんけど。
・・・全然アドバイスになってない。スマソ。

＞１９９
E3のエアコンは、ウィークポイントの一つなんだよな。
俺も2台乗り継いでいるが、いかれては無いがエアコンには
泣かされているよ。
欠陥とは言えんが、コンプレッサは物が悪いな、奴らも認めているよ。
中古で程度の良い物が有れば、タンクなんかも含め、一気に交換
してしまうのも手かな。
ただ、フロンの問題もあって高い物になるかも知れんし、
工場によっては、中古を敬遠するところも有るだろうしなぁ。

まっ、既に旧車だから、手間、金がかかるのは仕方ないな。
頑張ってくれぃ。

ターボディーゼルMFはリアバンパーが煤けている場合が多し。

200突破記念age

>200
>201
レスさんくすこ。
女房子供を乗せなければ、放置プレイもｵｹｰｲ（・∀・）ですね。
ああ、昔乗ってたS55年式のエテルナもエアコン逝きましたよー。
三菱車の弱点かもね。そういえば三菱電機も、三菱重工も、自動車
用ｴｱｺﾝつくってﾏｽね。なんてことですか。いけませんね。
コンプはリビルト品で逝こうかな、とも思てﾏｰｽ。それにしてもｴｱｺﾝ
修理って高いねー。悲しくなっちゃうです。

初代VRー4は205馬力

>>188
ちょっと違うなー。
リアのシートベルトが3点になったのは初期形2年目の元年式から。
ルーフのモヒカンがボディー同色になったのもその時。

>>197
オレンジにすると、インパネのグリーンと違和感があったね。
街中はグリーンで、夜の高速ではオレンジという使い分けしてた。

>>199
エアコンはコンプレッサーが高回転に弱くて、入れたままレッドまで
回してたら壊れた。
リビルド品と交換したけど、結構高かった記憶がある。

>>156

俺そのミニカーのラリー仕様持ってるよ。
ノーマルとタクシーと、ラリータイプの3種類あった。
モデリングが今ひとつなので、派手な奴を選んだ。
何よりE3*系のミニカーなんて、これしかないんじゃないの？

長崎在住ですが、ミニカー売ってるとこなくて、
福岡のPitまで買いに行ったYO。
今は長崎にもPitができてて、タクシー仕様の奴はあったと思う。
もう半年前なんで今はわからんが。

ノーマルタイプも持っているよ。
散々探したけど、Ｅ3*のミニカーは他に見つけられなかった。
プラモも後期形しか無かった様な。

http://page.freett.com/taxi_w/PICTURE/Pic/Galant(1)_2.JPG
(・∀・)ｶｺｲｲ!　おそらくディーゼルのＧシリーズと思われ。

＞209
http://www.mieken.com/~caramel.2ch/cgi-bin/car/289.jpg
スマソ。こっち。

リアバンパーの下部がボコボコになっているのが多いのは何故？

>211
下位グレードだとそこが鉄板になっているからだと思われ。

>208
後期型のプラモ改造して中期にしようとしたが、工作技術が
ヘタレだったので挫折。結局あぼーん。

はて？書きこんでもレス数が増えていないのはなぜ？

age

>213
漏れ前期型に改造したＹＯ。
ボンネットのダクト埋めとテールの塗り替え位しかしてないけど。
ラリーモデルも５〜６個くらい作ったかな。

EC5Aの後期はお呼びじゃないですね？

>>216
リアスポの形状やホイルのデザインが違うので、前期形への改造は
大変そう。
もったいなくて未組み立てまま保存してるよ。
>>217
うん。お呼びじゃない。

ハセガワのVR-4は1.8のスーパーヴィエントに改造出来そうだ。

>218
漏れの愛車はリヤスポ塗装剥げたんでとっぱらったのであります。
ホイルも社外品なので、似たようなヤツ流用するつもり。
ちなみに漏れ、未組み立て品ｲﾊﾟｰｲある。つい見つけると買っちゃうんだな（ｗ

>>220
言われてみれば、うちのも手放した時点ではリアスポの塗装はげてた。
ボディーサイドのステッカーも剥がれてたよ。

始動時ラッシュアジャスターの音が出るようになった
いいオイルに替えてやるつもりだけど、アジャスター交換も近いかな

>222
ラッシュアジャスターの音って、カチカチカチ・・・ですか？

部屋掃除してたら古い雑誌が出てきた。
それによるとエテルナはＡピラーの傾斜が違って、ルーフ高さが
ギャランより-25mm、さらにサンルーフ仕様だとルーフの形状が異なり-10mm。
当時の三菱はこんな事やる余裕があったんだね。
車両価格はエテルナ方が高くなっていた。

数日振りに来たが　今だｽﾚ健在のご様子で・・・
嬉しい限り！（GW終わっても残るか心配）

63年式　税金10%上がってるしぃ・・・（鬱ﾀﾞ帯脳ｼﾖｳ

＞ボディサイドのステッカー
なにげに、濃いグレーと明るいシルバーの２つがあって、
ボディカラーによって使い分けていた。

ギャランよりもエテルナ(5ドア)の車高が低いのは
当時は車高の低い方がｶｯｺ(・∀・)ｲｲ!!という思想が蔓延してて
国内仕様だけルーフを薄くしたという話を昔雑誌で読んだ記憶がある。

SAVAは日本では5ドアが売れないから追加されたのかな?

（・∀・)良ｽﾚ!

>>227
そう、SAVAは5ドアが売れないからその対策の為に追加された車。
5ドアのエテルナの方がスポーティでｶｺｲｲと思うんだがな･･･

>>227
まさにそのとおり。
ギャランは車高が高くて、かっこ悪いと言われていた。。
当時、2chが有ったら叩かれまくってたと思う。

連休終了age
それにしてもこの連休中はE3#系を良く見掛けた。

DQNが乗っていたのを見て鬱

ディーゼルMFだったからいいか

昭和63年か、平成元年式のMXは、型式つーか通称？　はなんと言うんでしょうか。
輝くシルバーがステキな、大好きな車でした。（個人的にはVR-4だと尚良かった）

>>233
MXは1800ccならE35A、2000ccならE33Aじゃなかったかな？
解答になってなかったらｽﾏｿ

FF:
2000DOHC MX VX-S VX VZ
E-E33A

1800ECI-MULTI MS VS
1800 MF GF
E-E32A

1600 ME GE G
E-E31A

1600ディーゼルターボ MF-D GE-D
Q-E34A

4WD:
2000DOHCターボ VR-4
E-E39A
VR-4 RS
E-E38A

2000DOHC VX-4
E-E39A

1800ECI-MULTI MS-4 GS-4
E-E37A

1988年10月版カタログより

E39A=VR-4 だと普通思われてるけど、VX-4も含まれている

>>235
ディーゼルは１８００です

昔、個人タクシーで使ってるのを見たYO!

>237
いまでも使ってるYO!

>>236
ｽﾏｿ 打ち間違えた

最終型240psあげ

>226
＞ボディサイドのステッカー
やっぱ付けてた方がいいのかな・・？
漏れのは４ＷＳとかも書いてあるけど、４ＷＳ自体は死んでしまいました。
でも特に性能に変化ナシ。

>>241
4WSが芯だことってわかるの？

>241
ディーラーに申告された。買った時から壊れてたかも知れん。

教習所で初めて乗った、1800GF。
ATがガングリップ式でしたよね？

リアの熱線（数本断線）入れるとＦＭの音が雑音だけになる
デフロスターの効きがいいので気にしてないけど

＞244
そうそうガングリップ式。懐かしいな。
ちなみにＭＴはワイヤー式なのでフィールがガコガコだ（ｗ

>245

直した方がいいんじゃねえの？
最近は買ってないが、カーショップ
に熱線修復キットというのが有るはずだが。
梅雨どきなんか、使った方がいいと思うが。

>>230
確かに。でも今のセダンの全高が高いところを見るとギャランは10年くらい
時代を先取りしてしまっていたって事か・・・

>>230
おいらは出た時からかっこ良いと思っていたけど、世間ではそうだったのね。
今でも一番マッドフラップが似合うセダンだと思ってる。

>>245
熱線切れとＦＭの件は直接関係ないかも。
切れてなくても同じ状態になった事ある。
薄めた中性洗剤でリアウインドウの内側を拭いてみると
治る可能性があるよ。

ところでこの型からのギャランとかレガシィ、インスパイアってＫサツの捜査用車に
よくつかわれてますね。たまに回転灯（内蔵型）にハイビームで猛スピードで
走り去って逝きます。

＞251
福島には１台交機でＥ39ＡのＶＲ−４があるというウワサ。
確か常磐道に出没して色がホワイトだったかな？
さすがに古いので今はあぼーんしてると思うが…

>>252
多摩地区にも白VR-4の覆面がいたよ。
希少色の白にロッドアンテナじゃ覆面にならないと思った。

>>246
ＭＴのシフトフィールだけは駄目だったね。
今でもエボが引きずってるらしいけど。

全高が高くてもフォルムは美しいセダンだったな。
今の車はミニバンチックになってしまう罠。

>>254
漏れはあのキコキコしたフィールが好きだった。
1800のMFね。

うーん、ガチンコミッション。頑張っています。

今後の参考にさせて頂きたいので
ｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄも教えて頂きたい

＞257
やっぱエアコン（経験者談）
あと、ここのレス全部読めばだいたいウィークポイントは書いてあるよ。
一番多く語られてるのがやっぱ・・・

　　「タイミングベルト」

かな。これ逝くとシャレにならんらしいし。

切れないまでも、ブースト圧が上がらない、パワーダウンした等の不具合がでたら
タイベルを疑うべし。

シンクロも弱いね。後期になって改善されたけど、それでも弱い。
あと燃料計と水温計が壊れるのも多いね（今おいらのマシンがそう）他の人も結構聞くし。
ECUのコンデンサがパンクするのも結構ある。
ISCも壊れやすい。

先週、キズだらけだったＦバンパーを交換したが、
そのドナー車がタイベル切れてエンジンあぼーんしたＶＲ−４だったらしい（社長談）
正直、タイベルだけは早め交換しないとヲカナイと思ったね。
>>259氏、参考にします。

青空駐車してた車はスピーカーのカバーがすぐ外れるYO

＞262
俺、取っちゃった。でも別に音に変化ないみたいだが…
そういえばダッシュにフロントスピーカーがあるの、珍しいって言われたなあ。