☆★☆Y33セド、グロ、シーマ、最高だね♪☆★☆

いや〜、Y33グロリアGTアルティマ、Y33セドリックブロアムVIP、
Y33シーマLXVIP、Y33を乗り継いだけど、最高だね！
ほかにもオーナーさん居ない？！
特にシーマのアクティブサスは最高だね。
Y32のアクティブよりさらに自然で乗り心地も良し！！
俺の中ではY33に勝る車はないね。

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　ふーん
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

終了

おぃおぃ、勝手に終わらすなよ。

なんかY33って変なニオイしそう。

Y33って、Ｙ32に比べてコストダウンはかってるのがバレバレだな。でも故障があまり無くてタイベルもないから（ＶＱ）あまり金かからなくてｲｲ!!

>>5
おぃおぃ、匂いなんかどうでもいいんだよ。
車だよ車！俺にとっては最高さ！
あんたは何が好きなんだい？！

>>6
まあな、なんとなく質感が落ちたところもあるな。
故障は少ないな。あと、剛性上がったしな。
３２だとガタピシなってたボディもかなりよくなったな。
エンジンも速いしな。
３２のアルティマのときリミッターカットのみで２３０しか出なかったもんな。
その点、３３のVQターボはリミッターカットのみで２４０は出るな。
V8も良いね。かなりレヴェルアップしてるね。

で、もっと素晴らしい現行のシーマやセドグロには買い換えないの？

>>6
まんまY31なY32の方がコストかかってないと思うんだけど？
てか、あの辺は430以降は（以下自粛

>>9
現行はね、どれもデザイン的に好きでないのだ。
Y34はマルチが上に来てオーディオのスイッチ類が安っぽい。
ボディー剛性がさらに上がったのは認める。
リヤの足が以外に良いのも認める。
F50はね、エンジンのパンチが無い。
直噴の宿命かな・・・VH41の方が回る。
ってか、V8だったら、インフィニティQ45のVH45が一番良いけどね。
あのエンジンは最高だね。とにかく車重を感じさせず、よく回ってくれた。

>>9　そうかな？32は間接照明とか油圧式!?ブレーキブースターとか、なかなかコストかかりそうな物がついてたりしたな。
33もわずかに間接照明残ってるくらいだしな。特にイスが安っぽくなった感じ。

Y32の間接照明の演出には子供心ながら感動したものだ。
Y33は安っぽい。親は気にいっていたみたいだが。

>>11
あの油圧ブレーキはフィーリングはとても良いのだが、壊れると高くつく。
たいていはプレッシャーセンサー交換で直るが、直らなければアッセンブリー。
３３もセドグロのトラコン付は油圧でした。
でもね、３３のシーマのトラコンの方が頭良いよ。
３３は間接照明はオプションで選べたよ。

>>12
普段乗ってると、Y33の方が、飽きが来ない。
たまにしか乗らない場合や、他人様だとY32の方が良く見えるかな？
でもマルチも３２は見にくいしね。３３の方が良く見えるよ。

430で終わりだろう。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　１ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、誰か殺してくれないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧ ,∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 ∧　∧?　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´⊇｀）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　１　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜ |
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ　　　　　　　　　　　(（（＿）_）
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、サルみてーに糞スレ乱立させてんじゃねーよｺﾞﾙｧ!!
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

俺もY33に乗ってるよ。
グランツSVだけどね。
いい車だよ。燃費も良いしね。

会社を経営してるから、なんか適当な社用車ないかなと思って
探してたら、友達から超安く３２のグロリア売ってもらった。
ブロアムってやつです。国産はよくわかりませんが。
グレード低いんですかね？

そんな事より、あの間接照明は結構嬉しかった。
最初は（さすが日産。やる事が訳わからん）と思ってたけど、
なれてくるとかなりいい感じな事に気付いた。
地方に行く時に暗い高速走ってるとムードあってよい。

エンジンうるさいし、トヨタの車よりつくりはかなり劣る
（得に内装）けど、日産ってなんか憎めない。

マルチもついてないし、何もついてないけど、グロリア好きになりました。
３３はもっとよさそうですね。

>>18
俺も実は３２乗りでした。
ギヤをバックに入れると、後のピラーの上の電気がスゥッと消えるんだよね。
とても良い演出ですな。ありゃ。

>>19
そうそう！
書き忘れたよ！
あれ、結構イイ演出だ。しかも実際バックしやすくなるし。
Bピラーの証明も消えなかったッけ？

やっぱり日本人は日本で造った車が一番イイのかねー。
その点、ホントにトヨタは許せん。
北米が重要なのはわかってるけどさー、レクサスなんて
９９、５％アメリカ人のリクエストじゃん。
バランスとれてなくて変な車。

イギリス車も演出の面では負けてないよ。なんかいやらしく
見える所も多いけど、、、。

ちなみに俺の３３は街乗りリッター８�`
高速リッター１２�`、長距離リッター１０�`
どうです？！以外に燃費良いでしょ？！

>>21
いや、以外にじゃなくて良すぎると思う。

そんなに燃費いいんだね。
俺のはその半分くらいかも、。１１万キロ走ってるし、
そんなもんかな？
でも程度はホントにイイよ。記録簿のこってるし。

ほんとかよ・・・街５�`ぐらいだよ

>>20
そうそう、B・Cの両方の電気が消えてた。
トヨタにゃ真似できん！
>>21
凄いね、そんなに走るんだ。
３２の時はVGだからかな？！あんまり燃費は良く無かったよ。
今はヘヘッ、実は３３に乗ってるだよ。
アルティマだよ。
町乗りでリッター７キロ位、長距離でリッター９〜１０キロ位だね。
>>22
たぶんVGエンジンだからだよ。
３３のVQは燃費がいいよ。

>>23
マヂ？！
３３？！だよね。
デカイアルミとか履いてるんじゃないの？！

>>24
VGエンジンというのは、ターボの事ですか？

そういえば、日産のくるまってホントに速いよね。
３２も３３も、ターボは速い。びっくりした。

それとは逆に、セルシオの遅さにもびっくりした。
踏んでからタバコ一服してから加速が始まるのは
勘弁して欲しかった。つまんないし、乗りにくい。
セルシオって、剛性とかあるのかも知れないけど、
なんかエアサスと味付けでごまかしてる。

セル塩は遅いよね。
トヨタのカタログ馬力は嘘つきだよな。
高速でガンガン煽ってくるセル塩がいたんだよね。
だからさ、わざと１００キロくらいまでスピード落としてフル加速。
全然ついてこれないでやんの（ｗ

>>27

いるよね、そういう人。
乗り心地がいいよって自慢、よくされるけど、だったら
後ろに乗ったら？と思う。

自分でステアリング握る以上、やっぱドライバーズカーじゃなきゃ恥ずかしい。
そんでもって、後ろに乗りたい国産ならセンチュリー。

セルシオも、トヨタのエンブレムついてるんだから、特別だなんて思っちゃ
だめだね。

速い車大好き。

俺もセルシオに煽られた経験あり。
でも、遅かった。日産バンザーイ！！

Y33、セル塩載りにはヴァカが多いよね。
頭使わないから、脳の老化が速いのかもね。

アリストだとどうなの?

アリストは速いよね。
あの車はカタログ値超えてそう。
友達のアリスト、リミッターカットのみで２５０キロオーバーだそうな。
でも、剛性が無いって、嘆いてたよ。

Y33・セル塩と、頭使わないのと、何が関係してるのよ（藁
そうゆうお前は何に乗ってるのよ？アルトか？！（藁

Y33シーマを買いたいけどV8か３０００ターボで迷っています。。
どっちが良いでしょうか？
あとV8のアクティブサスかバネサスでも迷ってます。。
良きアドバイスを下さい！！

↓君に任せた！！　　ボケは無しよ！！

>>34
どのように乗りたいかで決まるね。
V8の方がV6よりハイギヤーなのと車重で100�`近く違うから、
軽く走るのはV6かな。
ただしV8のあふれんばかりのトルクはやみつきになるよ。
維持費も結構変わるよ。自動車税が大きいよね。
俺が買うならV8だね。
アクティブとバネサスははっきりいって、価値観の問題になってきます。
壊れたときの修理代を覚悟できるなら迷わずアクティブサスです。
でも、インフィニティ前期、プレジ前期、Y32と違って、成熟の域に達してるので、
そんなにも壊れることは無いです。
また、アクティブ付きとバネサス車はパワー感も違うね。
アクティブ車は更に車重が100�`プラスされるのと、ポンプの駆動で馬力をロスします。
そこらへんを吟味してくだされ！！

私的意見で言うならば、Y33後期V8アクティブ（LX）のツインマルチかな？！

燃費で言えば
Ｖ８　＞　Ｖ６ターボ　＞　Ｖ８アクティブ　＞　Ｖ８四駆
かなあ？
Ｙ３２シーマはそうだった。Ｙ３２のＶ６はＶＱじゃなくてＶＧね。

パワーだったら３０００ターボ！
加速感がたまらん！！

レパードはダメ？

>>39
リアがｶｺｲｲ!!
フロント不細工

セド黒といったら、230だよ

34さん、グレードは絞りましたか？！
>>39レパードOK！！
だって、Y33だもん！！
レパードは、メーターがかっこいいよね。
文字盤も針も光る奴。
俺が乗ったのの中でもデジパネがほとんどだったのは、
針の普通のメーターがイヤだったから。

レパ―ドのリアってアウディ80風にしたかったのかな

>>43
どうだろう？
でもインパクトはあるよね。
好き嫌いが分かれるデザインな事は確か。

いろいろとありがとうございます。
やはり経費を考えると３０００ターボかな〜って思います。
しかしアクティブサスも捨てがたいし。。しかし１００キロ重いとは・・・
あと３０００のＬＶとＴＲって何か違うんでしょうか？
ｸﾞﾘﾙが違うのは分かるんですが・・・
なんかブロアムとグランツみたいな感じでしょうか？

>>45
そうそう、そんな感じ。
LVはラグジュアリー系。
TRはスポーティー系。
内装等の質感が違うよ。
LVは車体色によって二色の内装（グレー系、ブラウン系）
TRはブラック系です。
ほんと、アクティブは乗り心地がイイです。
でもね、トヨタ系の車が好きな人には向かない。
乗り心地がイイとは言っても、結構固め。
でもふわつきのないあの乗り心地は病み付きです。

＞＞４５さん
俺もアクティブサス、お勧めです。
でも壊れた場合、財布が・・・れっつごー無人くん

Y33シーマの4100の方の購入を考えていますが、
維持費はどれくらいかかりますか？

免許取立ての頃に乗ったＹ３０が忘れられません。
いい車でした。

そうそうレパードのXJ九年式見に行ったんだよね色は紺メタでディーラー
中古店に！ネットのgooで見つけたんだけどさ。
それが車両本体８５マンの奴で走行距離六万弱。
ひどかったね。ホイール全部グロリアのに変えてあって右側全部塗装して
ドアは右２枚、左１枚変えててサイドフェンダーとボンネットのチリは
あってないし、エンジンルームやたら綺麗だしラジエターは交換してたし
履歴はやたら隠すし・・・。
修復歴じゃないって言い張ってたけどフロント逝ってたね。
おまけに見積もり出したら一円も負けられないってYO。あふぉか？

笑ったのはホイールで
漏れが「あれ？このホイールってグロリアかなんかの奴ですよね？」
販売係長「いや、それはグレードによって違うウンですよ」（でも一番下のグレードのレオパルド）
販売係長「トランクでもみましょうか？・・・パタン」
トランク「ボコボコになったレオパルド君のホイール四個」

販売係長「エンジン調子良いですよ・・・キュルキュルキュウキュキュｷｭ・・ｋ
あはは、バッテリー死んでました、、すいません」

だって。

いい加減だよなぁ、ドアパネルもボコってたし
とにかくデャーラーでも気をつけて下さい。

たしかTRはリアスポついてたよね。
あれがかっこいいんだよね。さりげなくてさー。
漏れも実はシーマ狙ってんだけどまだまだ高い！
ターボは怖くて買えないなー、アクティブも駄目。
長く乗りたいから壊れたらたまんない。

漏れは九年あたりのLV４０００がいい。
予算２００万強っす。

誤爆

プラス１００ってことで勘弁

>>51
９年狙うなら、１０月以降のほうが良いよ。
マルチもワイドになるし、キセノン入ってるしね。

>53

しらんかった・・・・

さんくす！

たしかキセノンはＹ３３後期型でもオプションじゃなかったかな？
マルチは後期型はワイド＆ボイスだったけど・・・？

http://isweb20.infoseek.co.jp/motor/sigeari/P21000771.jpg
素敵にローダウソ改

>>55
マルチは前期が６インチ、中期＆後期が７ワイド。
中期と後期は同じ７ワイドでもボタンの配置と時計が変わりました。
中期は画面の中に時計が表示されるのに対し、後期は画面の外（スイッチ上部）
に時計がつきました。
また、後期にはツインマルチがメーカーオプションで設定あり。
ちなみに前期も音声ガイドはついてます。
音声ガイドが無いのはY33セドグロの初期モデルのみです。
また、中期以降（平成９年１０月以降）はキセノンは標準です。
さらに後期モデルは標準サス車にも車高センサーが付、
自動で光軸が調整されます。

>>56
アリストじゃね〜か・・・・

早いセダンといえばアリスト。高級そうといえばセルシオ。
なぜかゼド、グロ、シーマって知名度がないよーな。
最近ニッサンのプロデューサーらしき人がＣＭ出ているが、
恥ずかしくないのかな？スカイラインは失敗だと思うぞ。

スカイラインは今までのスカイラインのイメージを拭えば、
あれはあれで良い車だと思うよ。
ただ、2.5はターボでもなければきついね。
足回りは非常に良くできている。
但し、１５０kmを超える速度域ではやはり追いつかなくなってくるが、
直線だけなら大丈夫。
>早いセダンといえばアリスト。高級そうといえばセルシオ。
>なぜかゼド、グロ、シーマって知名度がないよーな。
これはあなたの固定観念。

Ｙ３３って微妙に手抜きされてない？
セドグロはグレードによってリアスタビ省略、
シーマもグレードによってＬＳＤ省略だったような。
Ｙ３２シーマのＬＳＤ（全車標準）＋ＴＲＣは雪道でめちゃ効くのに。

Y33セドグロはリヤスタビ無いモデルは無かった筈だよー
ただし、前期型しか知らないけど。

>>61
スタビじゃなくて、前後のタワーバーね。
手抜きと言うより、味付けの違い。
たとえばグランツ系はテンションロッドのブッシュは固めだとか。
逆にリヤのメンバーのブッシュはやわらかめだとか。
あと、ターボモデルは前後タワーバーの他にボディー剛性を上げる工夫がされてる。
シーマはLSD＋トラコンはLX,LV,TR-Xのみ。あとはメーカーオプション。
更に、Y32より進化したトラコンはもっと効く。
リヤのローターにもやさしいしね。

煽りじゃないんですが、私にはただのDQN車にしか見えません。
たまたま乗ってるのを見た人がセンス悪い人だったのかもしれませんが
そういう風に見ている人間もいるということで・・

煽る気はないので逝ってきます。

>>64
一昔前のニッサン車はゴツイデザインの車多いからねぇ。
デカイ車ほど一種独特の威圧感がある（ｗ

>>64
まぁ、それはそれでいいんじゃない？
みんなそれぞれ感覚なんて違ってあたり前。

俺も３３シーマに乗ってるよ。
前は２０セル塩に乗ってたが、セル塩はEgが駄目だね。
静かで、ふわふわして乗り心地は良いが、オヤジ車だね。
その点３３シーマは良いよ！
乗り心地は固めだが、それが良い！！
Egも馬力があるね。
高速でも伸びるよ。

セドグロ／シーマもｲｲけど
今の漏れはG50後期型がｲｲ・・・
足回りとボディを強化する程度でﾏﾀｰﾘと乗りたい。

>>68
G50は何度も試乗してきたけど、足回りいじってもボディーの強化はいらないと思うよ。
インパルの足回りが良さそうです。
フロントの怖さ具合はすごく良いのだが、リヤのデザインが落ち着きすぎてるから、
その辺を重点的にいじれば良さそう。
あのメッキのモールがねぇ・・・

>>69
そうそう、あのメッキのモールがねぇ。
インパルシーマはｶｺｲｲね。
なんかの雑誌で見たけど、Ｆ５５って完成したんだね。
尻沈めて、ホイルスピンしてる写真が載ってたよ。

Ｙ３３ＬＶシーマ乗りですが、最近純正ナビの調子が悪いのです。
交差点を曲がっても真直ぐ進んでしまい、しばらくすると　
現在地にジャンプします。以前友人からジャイロセンサーがおかしいのでは？
といわれましたが、コレが故障しているのでしょうか？
また　いくらくらいのもので、簡単に取り付け（交換）はできるのでしょうか？
情報をください。

インパルといえば、以前インパルシーマＳ３０、インパルスカイラインＲ３１−Ｒ
にのりましたが、スカイラインの足回りは最高でしたよ。シーマの方はエアサス
なので、ご想像どおりですが

>>71
んとね、ジャイロが壊れた場合、基本的には交換します。
ちなみにNAVIユニットは新品で４２万円、リンク品で８万弱です。
交換自体は自分でもできるレヴェルです。
本体を外しておいてもいいのなら、修理も可能ですが、
外してしまうと、エアコンも操作できなくなります。

>>69
走りには定評のある車だし、
やれる面をやってみたいのよ。

エクステリアは軽いローダウンとタイヤ&ホイール以外は弄らない予定。
その他動力系なんかも異常が無い限り、軽く整備する程度で留める。

その代わり、ボディや足回りをとことん追求してみたくてね。

次の車、Ｙ３３セドグロ　ブロアムＶＩＰ　を狙っているんですが、
良いところ、悪いところ、買うときに注意すべきところなど
何でもいいので教えてください。

>>74
いいね。俺も乗ってたよ。
俺のはメーカーオプションでアクティブダンパーサス、トラコン、マルチ、デジパネ、
ディーラーオプションでいろいろ（３０万円）位つけたので、新車で６４０万だった。
その時は33シーマはまだ出てなかったので、これで最強状態。
よい所は、アクティブダンパーはオートにしておくと非常に乗り心地がよかった。
スポーツにすると結構硬めになり、そうねグランツのアルティマのノーマルより
スポーティーになりました。
トラコンはトヨタと違い、V-LSDとセットなので、雪の上はかなりよかった。
悪いところは、気に入ってたからあんまり見当たらない（ｗ
買う時に注意するのは、VQはバルブリフターはアウターシムの直動なので、
Eg音に注意して下さい。
アイドリングでカチャカチャ音がしていた場合、調整にお金がかかります。
試乗ができるなら試乗してください。
アクセルを全開にした時にスムーズに吹けあがる事を確認して下さい。
息次ぎ等あるようなら、ノックセンサーかスロセンが悪くなってます。
悪くなっててもチェックランプがつかず普通に走ってしまうので、気をつけること。
６０キロくらいからアクセルをじわッと踏みこめば、わかります。
そのくらいしか、故障する所がありません。
頑張って、いい物を見つけて下さい。

ＶＧもラッシュアジャスター不良の異音が多かったなあ。
あれだって結構高いから（１０万近くしたと思う）、廃止したほうがマシだったんだろうな。

俺はDQN運転にならんように注意して運転してるよ。
ｶﾛｰﾗ辺りとY33とで同じ挙動しても、相手の受け
るDQN感はY33の方が格段に上だろーし。

>>72
レス　サンスクです。

そーですか　外してみようかなぁ　純正部品を買ってきて、センサーを交換するだけで
いいのかと思ってました。
ｎａｖｉをまるごと　交換は痛いですね

セド・グロのエンブレムにチタン風？が、あるらしいんですが
実際見たことがありません。黒のボディーに付けると
字が、ボケる様な気がするんですが．．．
悩み中です。

>>76
VGのラッシュは、ただ単にオイル交換をきちんとしてないからだと思うよ。
最低でも５０００キロ毎に交換していれば、２０万キロでも、ラッシュは大丈夫です。
乗りっぱなしの人が多いからね。
部品自体はかな〜り安いのだけど、交換に手間がかかるからそれくらいの値段になっちゃってたね。
ちなみにVQのシム調整は汎用工具ではできないので、専用工具が必要になるから、
基本的にはディーラーでの作業になっちゃってるね。

>>77
そうだね。
でも、Y33って、町海苔はﾏﾀｰﾘ。
高速で本領発揮。
こんな感じの海苔方があってるよね。
DQN具合は３２の方が上のような気が・・・

>>78
そうだね、でもマジェやセル塩のナビは壊れた場合もっと高かった気がする。
その点、リンク品が激安で出てるから、自分で交換すれば安上がりだと思うよ。

>>79
社外品なのかな？
純正だと、ゴールドとシルバーのメッキしかないからなぁ。
見た事無いけど、普通にメッキの方がかっこいいかも？！

>>75
レスありがとございます。
中古屋で少し見てきたんですが、
なかなか理想のがなくて。
まあ、ゆっくり探します。

>>84
そうね、頑張っていいタマ見つけてね。

Y33セドリックの前期なんですが、後期のワイドマルチは付ますか？！

Y32のシーマなんですが燃費が5�`前後です。
これは乗り方が悪いのですか。
ノーマルがオサレだと思ってるんですがスモークはＤＱＮですか？

>>87
シーマならそれくらいが妥当じゃない？街中でしょ？高速だったらやばいかも。
ノーマルとスモーク。どっちもいいんでない？
一昔前はフルスモが普通（？）だったけど今は「あえてノーマル」ってのもありでしょ？
内装をいじってるならノーマルの方がいいんじゃない？
今月号のVIPCARって雑誌にもジャンクションの武富さんも語ってるから読んでみては？

>>87
町ノリ燃費なら、それで普通だと思うよ。
微妙に乗り方でリッター６くらいになるかも？
そうそうY32のV8はアース線が細いので、アーシングが効果ありそうです。
両バンクのヘッドにかなり太目のを引けば、OKでしょう。
それで、リッター１キロは増えると思うよ。

>>86
付くよ。
間違いないです。

>87
フルスモークなんて、昔も今もダサダサ
ノーマルをチョイ車高下げて、１７インチ
位のアルミ履かせて。マフラーも換えない
で静かに乗るのが一番Coolだよ。

安芸

っていうか、ノーマルでいいじゃん。しょせん、３３だよ。しょせん・・・

>>93
だれかと名前かぶった。Y33海苔改Y33ロリ

>>93
ゴメン、俺Y32

ＩＤが神。
てぇめえら竹やりマフラー禁止。

>96
God!

>>96
すげぇな、オィ！
IDがY33じゃねぇか。

>>90さん、教えていただけませんか？！

ミラーの格納を意味も無く２，３回繰り返すと片方がちゃんと閉じなくなる

>>100

昔からそんなのあるな、セリカＸＸでリトラを上げ下げしてると
左右ばらばらに動くようになったＹＯ

>>86
俺も出来ることなら後期のマルチに変えたいな
だって前期のマルチってナビが全然使えないもん
それと運転していると結構固い乗り心地も
嫁さんに運転させて助手席に乗ってみたら以外と感じなかった
ちなみＹ３３グログランツアルティマ乗ってる

俺のグランツ今日新免の軽四に横っ腹当てられた！
ばかやろう！

後期マルチに変更するには、まず必要なのがマルチの画面一式。
AVチューナー、NAVI C/U、CD−ROMチェンジャー、光ケーブル、以上。
これさえあれば、取り付けできます。
おっと、あと必要なのがA型４ピンカプラ一個です。

>>1
あまりこのスレ伸びないからY32も一緒に語っちゃダメ？

>>105
良いんじゃない？！
Y32もどんどん語ってよ。

>>106
では、
Y32かっこよくない？あの丸目四灯の顔がイイ！
ジャガータイプにしたかったらIMCのキットでたちまちジャガー。
まあ本当にお金があるならジャガー本物を買うだろうけど。
VIPの基本はY32で決まりでしょ？

漏れはブロアム系のどっしりして落ち着いた雰囲気が好きだYO!
後期型インフィニティはもっと好きだけど。

>>108
うーん、やっぱ俺はグランツだな。ブロアムだったらY32シーマの方が、って感じがする。
Q45は後期がいいね。前期の七宝焼のエンブレムは「いかがなものか？」と。
↑前期の方ごめんなさい。金が無いやつの負け犬の遠吠えと思って流してください。

Y33って、ホワイト色を購入すると、バンパーの方が先に日焼けで黄変してくる。
少なくとも前期型はそうだよ。後期型のパール色は大丈夫なんですか？

インフィニティーの後期はかっこいいね。
上品だし。あの後から見たワイド感がたまらん。
ただし、マルチがねぇ〜。
あの小さなTVついてるくらいじゃチョットカッコ悪い。

>>111
Q45、内装とか見た事ない。
Q45っていつまで製造されてたっけ？
あとセルシオとQ45はどっちのほうがグレードは上なの？
個人的には
センチュリー≧プレジ＞Q45＞セルシオ≧シーマ≧マジェスタ＞クラウン＝セド・グロ
と思うのですが・・・。

>>110
確かに焼けてくるね。コンパウンドかけてもﾀﾞﾒだったyo。やはり前期型に関しては
ダークブルー系を買った人が正解だったようだ。

わしのQ45はインパルでテールだけ後期仕様・・・
内装は木目パネルで見栄えが全然違くなるよ

>>112
平成９年まで。
その後Y33シーマが輸出名称Q45になった。4.1リッターなのに。
F50で輸出名称のQ45は３代目。4.5リッターに戻った。

んで燃費7.0km/�g。
4.5Lの280PSでこれには驚いたよ。

VG30DETT乗ってたときはMTでも5km/�gだったのに。

>>114
返信どうも。
Y33のやつは分かるよ。前のグリルが縦型のやつだよね。
インフィニティの何が好きッてあのちっちゃいマークが好き。
パックマンを倒して潰したみたいの。
それにしてもそんなに燃費がいいのには俺も驚き。
街乗りでそこまでいく？

ＶＨのほうがＶＧより燃費いいと思う。
ＶＧ２０Ｅ（ＮＡの２リッターなのに悪い）とあまり変わらないような・・

うん、街乗りで7です。
カタログ値よりいい（藁
たまたま当りの車なのかもしれないけど・・・

わしもVGは３台乗りましたよ、新旧レパードとZ32。
VHのほうがスムーズで頑丈な感じ。
VGもVHも今となっては昔のエンジンなんだけどね。

>>118
マジですか？でもカタログよりいいなんてまさしく当たりですよ！
Y32ネタですがY32のグランツに2000があるのですが3000との違いって何ですか？
エンジンが違うのはさすがに分かりますが他には内装、外装とかで違いはあるのですか？

F50シーマは高級車に見えないから中古で350万出してY33シーマ買った漏れってアフォ？どっちにしろF50買えないけどね

>>120
何とも言えない。
Y33シーマが一番高級車らしいと思うけど（俺は）F50はまだ世間の目が慣れてないんじゃない？
最初見たときは「なんでここまで丸いの？芋虫みたい」
と思ったけど実物を見たりそれなりにエアロをつけたりしたのを見たらカッコよくみえたよ。
自分が好きなのが一番なのでは？俺だってY32よりY33の方が好きだからY32買ったわけだし。

>>121
間違えた
「Y33よりY32の方が好きだからY32買ったわけだし」
に訂正。

Y30の頃にスピリットシート？（ベンチシート）がハードトップ版にあったのに
どうして無くなったのかなぁ〜

あれ、よかったんだけど。

>>120
いや、良いんじゃない？！
車なんて、それぞれみんな違って当たり前。
自分の気に入った車に乗るのが一番だよね。
俺はY33の方が、F50よりは好きです。

過去の単修問題が知りたいのですが、いいＨＰありませんか？

今、前期のＹ３３グランツアルティマタイプXに乗っているがY34とでは
性能は、どちらかよいのですか？

>123
Ｙ３０ＨＴにはベンコラあったね。
２０００ｃｃの６人乗りを見たことがある。
ブロアムかなんかの結構いいグレードだった。
Ｙ３１にも設定があったけど、前期のセダンだけだったと思う。

age

今度Y32シーマを買いたいと思ってるんですが、
壊れやすい箇所はありますか？
確か、アクティブサスはヤヴァイと聞いたんですが・・・。
ここが逝かれると高く付くよ！みたいな
所を教えていただきたいです。

当然、アクティブサスです。
壊れやすい＆バカ高いです。

あと、Y32の一部にリコール出てたと思うので、気をつけてくださいね。

>>129
後期のアクティブサスなら、前期よりは壊れにくいですが、
壊れたらかなり高くつきますぜ！旦那！！
>>130
シートベルトのやつでしょ？！
当然陸事で登録するわけだから、対策されていない場合、
対策しろ！書類が添付されてくるので、大丈夫です。

Y32セドの車高調（メーカー不明）ってY33セドには、
無理ですかね？

>>131
オーディオ機器関連に不具合があって、
最悪発火する・・・だった気が。

>>132
付かないねぇ・・・残念ながら。
ナックルの形状チョット違う。
>>133
オーディオは無いよ。
http://www.motnet.go.jp/carinf/ris/asp/not.asp?No=114010
http://www.motnet.go.jp/carinf/ris/asp/not.asp?No=210831
http://www.motnet.go.jp/carinf/ris/asp/not.asp?No=210832
http://www.motnet.go.jp/carinf/ris/asp/not.asp?No=210833
http://www.motnet.go.jp/carinf/ris/asp/not.asp?No=114571
上記の上から４件は初期モデルが対象ですが、
ほとんどが対策済みでしょう。

ちょっとちょっと、基本的なこと教えてください。
Y31の頃はセドリック系シーマとグロリア系シーマがグリルやエンブレムで、わかりやすかったですが、
Y33以降のシーマは、販売系列別の外観的識別はできるのですか？

できません。

>>135
Y31まではセドリックシーマ＆グロリアシーマでしたが、
Y32以降は、ただのシーマになり、統一されたのです。
ですから、識別も何も、シーマは一つです。
以上。

>>130-131,
ﾚｽありがとうございます！

知り合いに1人Y32シーマに乗っている人が居るんですが
マルチが壊れています。（画面表示不良、CD読み込み不良）
マルチの修理は高いですよね？

アクティブサスはやっぱりヤヴァイのですね。

って事は、バネサス車でマルチなし
にすれば問題ナシですか？

マルチは標準装備じゃないですよね？

あと、3Lターボと4.1LNAは街中では
どちらが燃費がｲｲですか？
税金的には3Lの方が有利ですが
燃費が悪いなら相殺されてしまうので
4.1Lでもいいかなぁと思ってるんですが・・・。

今乗ってる車はT社の2000CCNAセダンなんで、
加速性能はどっちも上な事はわかるんですが・・・。

あとは他車と同様ににATの変速チェック、
エンジンの吹けあがりチェック、
エアコンの効き具合のチェック、
PW等の電装品のチェックでいいですね？

ATについてなんですが、
上に書いた知り合いの車（走行83000）を試乗した時、
ローからセカンドに変速するとき、
多少ショックがあったんですがこういうもんなのでしょうか？
自分の車にはショックがほとんどないので、
不思議に思ってるんですが。

またアドバイスお願いします。読みづらい長文スイマセン。

懐古主義で「暴力的な速さ」を望むならVG30DETでもいいいが、
VHでアクセルベタ踏みすりゃ、レースでもしない限り不満が出るこたないよ。
昭和エンジンのVGなんかよりVHの方が技術的に遥かに進んでるのは確かなんだし。

>>138
Ｙ３２はＶＨにしとけ。
俺のアクティブ無し（有りは燃費が悪い）は市街地メインでリッター６ｋｍ走った。

ＡＴは普及しているタイプだから無限にパーツが有る。
もし逝っても、そんなに高くない。（安くもないが）
マルチも中古パーツで数万とちゃう？

つーか、最近は解体屋で珍しくないし、港に放置車両もあるからな。
そんなに心配するな。

>>140
ＡＴ壊れたときに修理しようと思ったんだけど、無限にパーツなかったよ。
頭くることに、「うちはホンダの製品しか扱っていません」って無視されたよ。
もう２度とこんな店に来るかｺﾞﾙｧって逝ってきた。

>>139-140
分かりましたＶ8の方にしたいと思います。

>>141
ネタですか

あげちゃいます。

age

>>141
それ以前に「無限」はパーツ屋で、店は持っていないと思われ。
ネタにクソレスすまそ

Y33シーマはVH41とVQ30ターボどっちが速いですか？
VQのほうが出来がいい（というか新しい）と聞いたのですがどうなのでしょう？

Ｖ８とＶ６じゃ格が違うよ〜
エンジンかけた瞬間にわかるよ〜

もうじき最後のVH搭載車が消えるからね。

プレジデントもVKかぁ・・・はぁ。

>146
速いっつーか、加速が良いのは
VQ30車かな。
VQ30は音がイマイチなんだよな。
ああいう車は大排気量ＮＡで乗る
のが格好良いかも。
金があるならVH41車をば買おう

Ｙ３２の場合は、ゼロヨン、最高速共にＶＨのほうが速いらしい。
ＶＧターボのほうが加速感があるけど。
ＶＱはどうなんだろうね？

そりゃターボとＮＡの違いで、体感はターボに分があるだろ

えーと、以前>>119でも書いたのですがY32のグランツの2000と3000の違いを
分かる人いる？見た目とか色々。

>153
友達がＹ３３の２リッターグランツに乗っていたけど、
外装は全く同じ。
内装とかエアコン、コンポ関係もほとんど同じだと思う。
排気量って言うより、グレード（クラシックだの、ブロアムだの）で大差がつくみたい。

>>153
パワーが無い。
VG20EからVG30E乗り換えでも、
ボディが重い分、力の差がかなり分かる。

>>154
Y33にも2000ってあるの？3000と2500は知ってたけど。
あとクラシック、ごくたまに見るけどあのグレードは何？

>>119
その違い位はわかります、さすがに(笑)。
外見とかも一緒ですか？マフラーが違うって聞いたけど
見た事ないからわからない。

>>156
間違えた、二つ目の>>119は>>155の間違い。

>156
ヤフオクでカタログＧＥＴしたほうがいい。
Ｙ３２もＹ３３も２０００グランツは途中からの追加だと思った。

Ｙ３２クラシックはマイナー後には無いような気がした。
クラシック＜ブロアム＜ＶＩＰ

>>156
昔乗ってたY32はクラシックSVだったから、
装備関係はブロアムと比べても相当落とされてたYO!

それ以外の目に見える違いといえば、
>>154の言う通りだったから、残りはパワーしかない（ｗ

まあ、マフラーカッターは付いてなかったみたい。
あと、タイヤが14インチ＋鉄ホイール。

>>158さんと>>159さん、
有難う御座います。
やっぱりクラシックは角目ですよね。
あと、2000も3000も違いが無いのなら2000も方がよくないですか？
税金や保険料が安いのでは？
普通に街乗りとかだったらスピードを出す必要も大してないでしょ？
誰か2000乗ってる人、居たら感想ヨロ！

Y32もY33もターボ＆ツインカムモデルは○二本だしのマフラー。
シングルカムのエンジン（２０００も３０００も）はシングルマフラー＆楕円カッター。
ハンドルが皮とウレタンととか。その他いろいろ。

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151004199409/g26/o101510040260199810111400205199409.html
Ｙ３２の２０００グランツは最後の最後に追加されたようだ。
Ｙ３３はマイナー前から有った。

>>160
税金は安くても、VG20ってあんまり燃費が良くない（ｗ
ボディが重くて、非力だから踏み込みがちになってVG30Eと大差なかったり（ｗ

漏れは地方の人間だから、平均してアベレージスピード高めだし、
高速じゃ特に差を感じたね。

VG30Eは150くらいまでは楽に出るけど、
VG20Eは120以上はちょっと辛いかな。

田舎にはクラシックディーゼル改グランツもいるけどな（藁
パッと見グランツだが、ガラガラとエンジン音がうるさい。

Ｙ３３ブロアムの後のナンバープレート周りのはずし方を
どなたか教えて下さい。グランツの様にボディー同色に
塗り替えようと思っています。

Y32平成六年グロ2000乗ってました｡
事故で廃車にして今は平成七年Y33セドSV・・・
実家でS63年登録Y31セドハードトップブロアム2000ターボ｡
あと、廃車にしたとき代車でY31セダン八年車2000．
Y32の2000は税金や保険を考えると安いです｡
燃費はよくなかったです。
加速悪いのでふみまくってました｡
外観は161さんが言った通りです｡
ハンドルは革でしたが、グローブボックスとかセンターコンソール内のモケット？（ケバケバのやつ・・・）がなくてプラスチック剥き出しです｡
そんなとこです。

Y32の2000グランツ燃費（満タン法）
7.11627907
5.862646566
6.537931034
6.691729323
5.534950071
7.442748092
5.960365854
#DIV/0!
6.338235294
6.841269841
6.734375
5.9197787
7.823639775
7.074626866
6.385714286
7.162629758
7.245901639
6.683848797
5.360157569
7.455882353
6.564885496
8.306188925
6.75
7.1
7.630769231
7.538461538
9.225806452

Y33の3000ツインカム燃費（満タン法）
6.025039124
7.044975404
9.321192053
9.013867488
6.878698225
7.284172662
6.102418208
7.4
6.289855072
5.846372688
5.412234043
6.977777778
以上が私の持っている記録です｡

Y31とY32
Y32はバブル期の設計で非常にお金がかかっていると思いました｡
Y31とは、
間接照明、
内張りの表面のプラスチック剥き出しからゴム加工、
ネジ穴の隠し方
スイッチ類の隠し方,
オーバードライブスイッチの押しやすさ、
サイドブレーキリリースボタンの電磁化、
ワイパーの払拭面積の広さ,
スピーカーの大型化、
等の違いが見受けられました｡

VG20E乗ってるけど、燃費は
・街乗り平均６
・郊外メインで平均７
・高速メインで平均８
冷房入れると市街地だと２割くらい悪くなりそう。
その点で2000はパワーに余裕がない。
最高速は１５０キロ位までは十分出せるよ。
それ以上は腕も車も自信ないので怖いけど。

参考までにデータを(満タン法)。総合平均は７くらい。
6.888888889
7.413695529
7.041818182
8.26
6.945533769
6.11047619
7.382925419
7.740049047
6.515400411
6.63
6.394501146
7.196591854
5.782070124
8.167666917
6.124
6.644573322

>>1
おい！Y33レパードを忘れてないか？セド、グロ、シーマよりずっとデザインは
(・∀・)ｲｲと思われ。下取り価格は最悪だけどね(泣

あ〜やっぱりレパードもOKだったのね。ちなみに漏れのグレードはXVです

漏れの32シーマ(VH、バネサス、マルチ無し)はリッター5ぐらい。
エアコンなしだと6とかかな。都心を走ると4.5とかか。

逆に高速を巡航するとリッター10以上走ることあるよ。
クルーズコントロールの最大速度で走り続けたりすると滅茶苦茶伸びる。

>>173
漏れが買おうと思ってる仕様だ!！
参考になります!！
まあ燃費を気にして乗る車じゃないけど。

ホイールインチアップすると燃費は悪化するみたいですが、
173サンはノーマルですか?

ぶっといタイヤはパワステ（エンジンパワーを食って動かしている）なんかにも負担かかるしな。

ニッサン車は全体的にパワステ関係が弱いから、
インチアップに弱い罠・・・

>>174

フルノーマルです。
ちっと車高高い気もするけど、変に下げたりするのもどうかと思って。
1インチぐらいアップした方が見た目はいいかもね。
ただ、ホイールとのバランスが難しいと思う。
なんか浮いた感じのホイールになると逆にカッコ悪いし（笑）
そういう意味で標準のホイールって良くできてると思ったよ。
パワステオイルはタイヤ標準のままでも漏ってきたから中古だと要点検かな。
新車購入から75000km走って壊れ（かけ）たのはそれぐらい。

後、シーマだとオーディオを社外ユニットにするとハンドルのリモコン効かなくなるから注意。
意外と便利だからなるべく変えない方がいいかも。
それかマルチ。でも、あの頃のマルチだからナビ機能とかは期待しない方がいいだろうね。
ちなみに標準オーディオでCD-Rは再生できたよ。RWは駄目だった。

社外オーディオにしたらステアリングリモコン効かないのはどのメーカーでも同じと思われ。

インフィニティ純正ホイールのＹ３２シーマを見た。
けっこういい。

自分は名前の通りY32グランツに乗ってます。
で、車高を下げていません。家族乗りが多く赤ちゃんが乗ったりするから。
乗り心地を変えずに車高を落とすこともできるだろうけどなんか
「車高を落す＝乗り心地が悪くなる」みたいなイメージがある。
しかし、タイヤは18インチ。
Y32の純正は215/55R16で外径が約642ｍｍ。
今のタイヤは225/45R18で外径が約661ｍｍ。
外径が約20ミリ違うのでタイヤとフェンダーの差が約10ミリ縮まってるから
パッと見は車高を下げたように見えます(実際は車高は10ミリアップ）。
ディーラーもタイヤ屋さんも言ってたけどやっぱりパワステ、
停まったままハンドルを切るのはなるべく避けて（すりきりだっけ？）と言われた。
それを聞いたとき235にしなくて良かったと思ったよ。
日産ってパワステ弱いの？電気系統は弱いって聞いたことあるけど。

すりきりじゃなくて、「すえきり」じゃなかったかな。
すえきりは、ステアリングをいっぱいまで回す事。

止まってる時に、すえきりすると
タイヤが偏磨耗するよん
タイヤの一ケ所だけグリグリなるからねん。

ポンプはそんなに弱くないような。
ホースなんかから漏れてくる。
高圧側のホースって単体で売っていないとか・・・
パワステオイルクーラーって、単なるパイプがラジエターの前を走っているだけだし。

１３０クラウンなんかは最悪だったな。エア噛みまくり。

すきだよ。これ。

Ｙ３３です。
お詳しい方お答えいただけたら助かります。

１００キロくらいスピード出すと、
最近ハンドルがぶるぶる振るえるの。
前はそんなことなかったのに。

あと、純正のオーディオでＣＤが読まないのか
音楽が聞こえないんです。
ＣＤクリーナーとか使ってもだめなんです。
もう寿命でしょうか。

じゃあ俺も。
5.13
5.84
6.31
6.80
8.03
5.75
5.84
6.35
6.15
5.76
6.14
5.95
7.05
5.81
7.33
6.41
6.72
7.59
6.49
5.71
5.52

通勤メインだけど、月に3〜4回くらいバイパス走る。
H4年式のアルティマで現在93,000ｋｍ
仕様は吸排気系、足回り、ロム交換。約3ｃｍダウン、17インチホイール。
エアロなど余計な物は一切無し。
だれかの参考になれば・・・

ところで、どなたかY32のブーストコントローラー自分で付けた方いませんか？
タービンからのホースの配管はやっぱり上からパイプ類を外さないと出来ないんでしょうか？
それともアンダーカバー外して下から作業できるの？

>186
＞Y32のブースト〜　→Y32にブースト〜　訂正

>>184
ホイールバランスが狂ってるとか？
どのCDでも読まないならデッキが怪しいと思うけど
特定のCDだけ読まないならそのCDがダメだと思うよ。

>>184　まずはお近くのスタンドや、タイヤ屋さん、ディーラー等で
ホイールバランス取り直してもらいましょう。
　オーディオは修理も可能でしょうが、最近、社外品も安いので
買い替えも検討してみたらいかがでしょうか？

>>186
上から出来るで！
純正のソレノイドを殺して、そこにかませるか、
生かして、間にかませるか。
Egルーム助手席側フロントから向かってストラットタワー手前にあります。
Y32のVGなら１�`いってみな！
かなり早いぜ！！
最高速で１５キロは変わるな。
ノーマル＋コンピューターじゃ、いいとこ２２０�`止まり。
２３５�`は逝くようになる。

>>189
レスありがとう。
それはパイプ類外さなくても出来るってことですか？
タービンからホースを引っ張ってこないと加給圧取れないような気がするんですが・・・

>>177（173）
注意点は
・パワステ弱め。（太いタイヤはダメダメ）
・電装系も微妙。
・ハンドルスイッチ殺すと不便

メモメモ。

とりあえず、マルチの有無よりも、
アクティブ無しという事を優先的に選ぼうと思います。
あと、ドノーマル車がいいなぁ。

ＭＤが聞きたいんで、純正オーディオはボツだな。
マルチにＭＤチェンジャー付けれるならその方がｲｲな。

アルミ選びは難しいですよね。
ほとんどの人は、メッシュや五穴ディッシュなんだよな〜。
漏れはジオバンナとかのＬＡラグジュアリー系の
アルミがすきなんだよな〜。
でも32シーマは英国車テイストだし・・。

漏れはローダウンはしないつもりです。
純正のスピーカーの性能がどうなのかわかんないけど
音質にはこだわりたいから
ウーファー積むんで。（ＤＱＮじゃないよ
ウーファー積むとイヤでもリアが少し下がるんだよな。
ローダウンしたらお尻擦っちゃいそうだ。

長文ｽﾏｿ。

「すえきり」とは、
す・える ［据える］〈下〉
�@設置する．
�Aすわらせる．
き・る ［切る］
［�T］1〈五〉
�@（刃物で）断ち分ける．▼野菜を〜＊「人を斬る・布を截る・木を伐る」のように書き分けることもある．
三省堂 『デイリーコンサイス国語辞典』

Y34セドグロはやっぱ失敗だよね
グラツーが設定されてなかったのは大問題だし、面を削りすぎたようなデザインで小さく見えるのも×
それに斬新なデザインは新車の時は珍しくて売れるけど長期的に売る事を考えると
やっぱクラウンのような保守的なスタイルにしたほうが良かったと思うね

デザインの魅力もY33のほうが優雅でいいし、飽きのこない無難なスタイルはY33だと思う
Y33は今買いどきの中古車だと思う

>>190
純正で、ブーストコントローラが付いてるんですよ。
その純正を殺して付けるか、生かして付けるかって話です。
だから、タービンのアクチュエーターから、パイプが上に上がって来てるんですよ。
そのパイプを利用して取り付けすると、簡単です。

>>195
そうなんですか？整備書で確認してみます。

>>195　>>189
整備書と照らし合わせて確認してきました。
過給圧ソノレイドバルブですね＞純正のコントローラー
そこに繋がってるアクチュエーター及びコンプレッサーからのホースを、
EVC（ちなみにHKSの�U型です）に繋いでやればいいわけですね。
この方法ならわざわざアクチュエーターやコンプレッサーからホースを引っ張ってこなくても済みますね。
ところでEVCには、1　フューエルレギュレーターから
　　　　　　　　　2　コンプレッサーから
　　　　　　　　　3　アクチュエーターから
の三つのニップルがあるのですが、ソノレイドのホースは2、3どちらに付けても
差し支えありませんか？
この方法だとニップルが一つ余ってしまうんですけど
メクラでもしておけばいいんですかね？

質問ばかりで申し訳ありません。このスレの趣旨とは違う書き込みなのでsageときます。

>>191

MDだとチェンジャー付けるのが無難かもね。
ただ、当時MDなんてシロモノはメジャーじゃ無かったので
あうのはFMとばしのチェンジャーしか無いかも。

あ、オーディオ交換するときはエアコンパネルに注意。
なんかしらんけどちょっと荒く扱うとバックライトの球が切れる。

>>197
あんたは、あまり理解していないようなので、自分で作業するのは止めときな！

>>199
わかりました(´〜`)

さて、皆さんのＹ３３、どの位走ったらＡＴＦの交換してますか、何キロ位で交換が良いか
教えて下さい。お願いします！

>>201
ATFって、ヘタに距離走ったあとだと、かえって替えない方が良いって言うね。
変えるなら比較的こまめに変えた方がいいと思われ。

あちこちで書いてるが、オレのハニーは死ー魔サ♪エアサス錆浮きは無いが、エンジンとミッションの間からオイルが。。。

　てか親の車はＹ33セドのブロアムＪサ。VG30E　マルチナビ付　安いブロアムより良い。アルミだし。

オレのハニーは後期のタイプ�ULTD-AV。VG30DET。速いそれなりに。廃車する時には親のに乗せたいエンジン（出来んのかな？

Y33まじめに購入を考えてるんですけど、乗ってる人で
ここが問題！ってありますか？？

>>198
ＦＭ飛ばしかぁ〜。
音質が気になるなぁ。
色々ありがとうございます！


あと、173さんはいつから乗られていたのでしょうか？
新車で買ったものですか？
どんな細かいことでもいいんで、
今までに壊れた箇所がありましたら
教えていただけますか？

あと、ガソリン代以外の維持費は年間どのくらいでしょうか？

教えて君ですいませんがお願いします！

206>> はっきり言ってY33は出来が良い。Y32やY31のトラブルを克服している。ただ言えるのは、ドアノブのメッキが弱い。

Y34の基本設計はY33でしょ？良いってことYO。出来が良いから節約しちゃえってことなのかな？

Ｙ３３はＹ３２の改良ではないのかな？
Ｙ３１とＹ３２では全然違うけど。
個人的にはＹ３２が一番だと思う。

>>206
運転席のリフターが無い（ＳＶ）。室外温度計が壊れやすい。運転席アームレストが
コンソールボックスの蓋なので、汚れても洗浄しにくい、後ろの窓が完全に収納しない、等
ハンドル中央のロゴが、セド・グロ共通（NISSAN）等

Y32はVG30DETが最高グレード。Y31もね。マフラーも見てみるとほぼ同じだし(素人目で）デュアルマフラーね
Y33はVQ30DETが最高グレード。下っ端はVG30Eあるいはディーゼル
Y34はモチVQが主流
排気系もY31とY32だと共通点多し。てか確かシリンダーの径が違うかな。他にもあるが。
確か聞いたところによると、シャシーは同じはずY33とY34

基本的な部分はY32とY33が同じ。
Y33とY34はシャシの基本は同じだが、リヤの足が違う。
Y32とY33は足回りの基本も同じ。

じゃあY32のIMPULの足回り見つけたらY33に入るかな？

じゃあ32買った方が良いじゃん！
31シーマ買わないで32のセドグロ買えば良かったってことかぁ

Y32とY33の足回りの基本は一緒だが、フロントはナックルの形状がちょっと違う。
リヤは多分付くだろう。
ってか、普通にY33用の奴、見つけたほうが良いと思われ・・・

つーか、何処のメーカーの何処の車でも、
2〜3世代くらい同じシャーシを改良しながら使い続けるのって常識だぞ・・・

32も整備性悪いけど、33も悪いんでしょ？
ウインカー換えるにもバンパー外さなきゃならないって聞いたよ。

確かに３３の整備性悪い。後部座席の取り外しは硬くて全然ダメダ！
フロントパネルをはずすにも、力がいるので、下手をすると割ってしまいそうだ。
あと、皆あまり気にしていないようだが、後期型のボンネットとグリルの間隔が
ロットによってまちまち。５mmから２０mmまで、ばらつきがある。

>>218
Y32もY33も普通に裏から取れるよ。
別にバンパーまで外さなくてもいいです。
>>219
コツをつかめばすぐだと思うが・・・
フロントパネル？！って内装の木目のパネル？！
そんな力なんか使わないって・・・
コツだと思われ。

>>220
バンパーに付いてるウインカーだよ。32みたいに外から外せるの？
エンジン周りはどう？33のエンジンルームはカタログでしか知らないから・・・
32はゴチャゴチャしてるよね。オイルエレメント外して上に持ってくるのも一苦労だし
プラグなんかは上の配管ばらさなきゃならないから自分でやるのも躊躇しちゃうね。

３１の整備性は最高。サス交換も簡単だった。
あまり外からいじりやすいのも考え物だが。（部品が盗まれる）

>>221
バンパーのウィンカーは、裏からねじ回して取るんよ。
アンダーカバーは外さないと駄目だが。
Egの整備も楽になったね。
オイルエレメントはアンダーカバーに小さな蓋があり、
そこをあければ丸見え。
プラグ交換はカバーを外せば、普通に出来る。
VGよりはかなり楽。

Y32とY33とではフロントのスプリング形状違うんで。気を付け

Y34って、どうよ。

>>207

新車購入です。
購入して7年目ぐらいですね。
年に1万kmぐらい走行。年にオイル2回交換程度。
重量税が76000円ぐらい？
維持費っていっても汚いとなんかかっこわるいとか。それぐらい。
機関部分に関しては殆どメンテナンスフリー。ディーラーに定期的に点検出すぐらいで十分。

後、壊れるというか微妙な不具合は結構あるよ。
ダッシュボードが微妙に歪んできたとかね。俺のは助手席側が歪んでる。
ウィンカーレバーを動かすとシャコシャコ言うようになって格好良くなった（？）とか、
この方式のサイドブレーキリリースに慣れると他の車で意味もなく手が動くとか、
始動時に妙にガス臭い事があるぐらいか。これはキャニスターがおかしいかも知れん。

前回の点検で直したのは助手席側パワーウィンドウのパーツ交換ぐらいだね。

>>226
それって自動車税じゃ・・・
VHはアース線強化で、かなり良くなるよ。

>>226(173さん)
基本的にはそんなに
重大な(大金がかかる)不具合は
起きないって事ですね！

あとは中古車のいいタマがあるかだなぁ。
ＤＱＮ車になってるのが多いから鬱だな。

頑張って探します！
4年くらいは乗りたいなぁ。

>129＆774RRさん

4年と言わず10年くらい乗ってください。
俺のはH4年式のY32でもうそろそろ10万キロになるけど、
目標20万キロ以上だよ。
その為に整備書購入して、自分で交換できる範囲で消耗品交換したりメンテしてる。
お互いガンバロウ！

>>225
Y34って売れてないみたい
クラウンに相当差をつけられてる
Y33はもっと売れてたと思うんだけど
Y34はグラツーが無いのが売れなくなった原因のひとつだろうね

>>230
グランツは復活したと思ったけど。マイナー後から？？？

>231
マイナー後じゃ遅いんだよなあ。
都内じゃＹ３４タクシーが大量にいる。
タクシーと全く同じじゃ買う気も失せるよ。（Ｙ３１セダンにしとけよなぁ

>>231
M/C前にもグロリアにグランツなかったっけ？
M/C後にはグロリアは全てグランツ（見た目丸目６灯）になったらしいけど。

>>232
都内のY34タクシーって個人タクシーでしょ？
F50のタクシーもあるからいいんじゃない？

やったぁ！Y31シーマ燃費リッター5.85達成！横浜まで遠出したのが良かったみたい
普段は往復で8�`しか走らないし、学校の日は停まったままだしね
IMPULでアーシングでもすっかなぁ

>>234
俺がY31シーマ乗ってた時、街海苔でリッター６�`
長距離でリッター１０�`は逝ったよ。
もちろんマフラー入ってたし、ホィールも１８だったけど・・・

なんか、せど・ぐろ・しーまってVIPCARのベース車っていう
イメージしかないね。

>>229
10年くらい乗れたらいいですね！
自分でメンテするのはすごいなぁ。
バイクは出来るけど、
車は複雑すぎて難しいなぁ。

今日、32シーマ契約しました。
アクティブ無し、マルチ無しのタイプ3です。
86ﾏｿ。高かった〜。
でも距離が35000ｷﾛだからしょうがないか。
とりあえず、長く乗りたいなぁ。

32シーマってエアコンガスは旧式フロンですか？
それとも新しい方？
壊れたら鬱だな。

目指せ10万キロ！！

>>237

おめでとうございます。

ウチのは新式（？）フロンだったと思いますよ。

>>237
値段的にはそんなもんでしょう。
よかったねぇ。
大事にのろうぜ！！

>>238(173さん)
新式ですか。よかった。

納車は2週間後くらいです。
楽しみだなぁ。
早く乗りたいなぁ。

シーマage！

Y33（グロリアorセドリック）を購入したいのですが，
日産のホームページにある中古車検索での該当車と
普通の中古車販売店にあるものとでは，信頼性・程度など
何かにつけてベターなのでしょうか？

いまは、ディーラーも信用できないからね・・・
でも、信用度はディーラーかなぁ・・・
一般の中古車店もいいところはいっぱいあるし・・・
やっぱ、最終的に自分の直感じゃない？！
信ずるものは救われる。

>>241
242さんも言ってるけど、やっぱり最終的に決めるのは自分。
自分で納得するまで現車を見て、納得いかない部分があればとりあえずパス。
地道に探していけばいい物は見つかるよ。
車に詳しい人と一緒に行くのがいいと思うよ。一人より二人で見たほうが見落としも無いし。

>>241
ディーラーは、中古車屋より２〜３割価格が高め。
ただディーラーだと確か６ヶ月だったかの保証が付く。
その間に不具合出たら、何でも交換してもらえるから、
年数たってたりキロ数が多いものはディーラーで買って
どんどん不具合出して交換してもらうのが良いかも（ｗ
足周りなんかね。ただし消耗品はだめだよ
まあ、気に入ったクルマを見つけるのが先決だけどね

ただ、Y33って目だって壊れる部分が無いんだよな・・・
単に漏れが乗っていたモデルがシンプルな下位グレードだったせいかも知れんけど。

>>244
２〜３割もは高くないだろ・・・
それに消耗品は保証対象外でっせ！だんな！！

Y33Cedricの2000ccを買ってしまった。。。
やっぱアルティマだね。。。。後悔。。。

>>247
まーまー、そう気を落すことないよ。
2000なら税金は39500円だしナンバーもちゃんと３ナンバー。
3000とパッと見はなんら変わるところはないでしょ。
それに街乗りだったらそんな加速も必要ないでしょ？
高速だって130キロ位は普通に出るでしょ？
一応日本の法律上は130も出したら違反だし(笑)。
まあ、「アルティマ」エンブレムでもヤフオクで買ってつけてください。
俺もアルティマじゃないけどエンブレムはつけてるから。

そ、そうだよね。。
気を落とさなくても良いよね！！
ありがと〜！！
でもY33は良いよね〜！！
最近、キセノンをいれようかと。。。

>>248
ダミーエンブレムは、人生の敗北．．．だったはず。
でも俺もＶＩＰエンブレムつけてるよ。悲しいけどブロアムＪに（泣

俺のアルティマエンブレムつけるっす！！

>>249
お、いいねぇ。キノセンかー。
でも高いんでしょ？いくらくらいするの？
値段しだいでは俺も考えよう・・・。

>>250
大丈夫、多分エンブレムの一割くらいはダミーじゃない？

>>250
俺もVIPのエンブレムつけてるよ。
セドリックとブロアムとVIPのゴールドの奴。
ども、君たちと違って、本物のVIPです。
エンブレムチューンの奴らと勘違いされるので、
どうせ勘違いされるなら、ゴールドで！と。

情報ありがとうございます，参考にさせて頂きます．

オーディオのことあまり詳しくないんで質問なんですが、
自分の車はY32ブロアムのAV SYSTEM（チェンジャー無し）
何ですがMD聞きたいんですけど何か方法はありますか？
マルチ残したままで聞きたいんです。
ちなみに今はMD WALKMANを赤、白の線に繋げて聞いてますが
音質が悪いのと、操作しにくいので。

Y34やっぱ好きになれない
発売当初は斬新に感じたけど慣れてきたらかっこよく見えなくなった
なんか高級車というよりスペシャルティカーのような感じで
近未来的スタイルは結構飽きやすいと思った
Y33のほうがオーソドックスな高級車的スタイルしてて飽きがこない感じがする

エンムブレムチューンは自分が寂しくなるし人に行ったら絶対笑われる変な見栄

Ｙ３３は駄作といわれてい

Y33新車時に購入しましたが、（98年式後期型）もったいなくて、全然乗っていません。
もちろん屋根つきの車庫で、現在走行４７００ｋm。ホワイトパール色ですが、バンパー
が焼けるといやなので、なるべく快晴の日は乗らないようにし、かといって、雨の日は絶対乗りません。
タイヤや窓枠ゴムがひび割れるといやなので、クレポリメイトを週に一度塗りこんでいます。
エンジンは、まめにかけないと長持ちしないので、週に一度、３０分のアイドリングです。
私と同様、極端に大切にしている人はいませんか。（他人からは、カメラオタクのようだと言われています。）

おれもエンブレムチューンは見栄だと思うなぁ・・・
>>258
そこまで大切に乗っておられるのなら、何年後も綺麗な塗装のままでしょうね。
俺は車庫が屋根付きじゃないから、その時点で諦めてます。

>>258
その車が中古で出たら超極上車ですね
グレードはグランツーリスモでしょうか？
Y34のグラツーははっきりいってグラツーと呼べない代物なので
Y33までのグラツーに人気が集中していてこれから価値が上がると思います

>>258
俺も大事にしてるよ。
でも雨降りも乗ります。
雨降りの走行後、下回りのスチームは欠かせません。

エンブレム交換してわかっちゃわないのかな？
親の車もブロアムJだけどマルチナビ付いてるし（ディーラー車）
普通のブロアム用のアルミ履いてる（恐らくディーラーOP）
でも後席用の噴出し口無いからなぁ
VIPだと後席P/Sでバレルよね？
フロントガラスもボカシ入ってるし
リア3面色ガラスっしょ？
でも今VIPの相場も安くなったから
俺ならVIP欲しい（前期のマスク好きだから前期が良い）

親の車は立川の日産の中古車で漏れが高校生の頃買った
漏れのY31シーマは東京日産モーターの中古車で買った

親のはワイド保証付いてたけど、漏れの車は付いてなかった（現状です）
いきなりテンションロッドのシリコン漏れ発生（15000円也工賃含む
まぁ走行に支障のないトラブルだけど
今はエンジンとミッションの間のシールからオイル漏れ発生
エアサス好調　エンジン好調　ミッション好調
ABS交換済み

今でも覚えてる。今思うとやはりって感じ
下回り、エンジンルーム洗ってあったな〜
漏れ一人で行ったら2年付　73万で値引きできません
親父連れてったら案の定　2年付63万+バッテリー新品　

おいっ！相手見て商売すんなよ！

まぁわかってたから親父連れてった（余計に突っ込めるしね

何気に親父のブロアムJは良かった（今も漏れの車洗車したい時動かすけどね
別に後席噴出し口はあれば尚可だが
俺一人で運転するから必要無い
シーマに乗ってて痛感する
可倒式リアシート（使わない、勿体無いから車の暖機中に使う
リアの噴出し口（前にしか乗らないし、人滅多に乗せないから出さない
リアスイッチ（リモコンあるしやはり後ろ乗らないから。。。
ルームランプのとこのミラー（絶対使わない。出すのも面倒
タービン（要らない、時々悪ふざけして回すのみ。タイマーないから待つし。
以上のことからブロアムJで良いと思う
VG30EのＪだから結構速い（トルクあるから【普通の車と比べてね
ゴルフで山に行っても結構スムーズに登るらしい（親父の談話です
でもVQ30DETも乗ってみたいなぁ（凄い良いんだろうなぁ
今日Y31で6000回転まで引っ張ったけどそれなりに良い
が
VQは更にその↑を行くんだろうなぁ
試乗にでも逝くかなぁ

>>262
リヤ３面色ガラスはメーカーOPだよ。
俺のはVIP。
マルチ、アクティブダンパー、トラコンつき。
アクティブダンパーは冬しか使わない。
夏は丸ごと交換して、ローダウン。
俺は後ろに人を乗せるから、後席吹き出し口や、パワーシート、
肘掛内のいろいろなスイッチを見て、感動される。
最近、マルチも後期のワイドに変えた。
ますます手放せない存在に・・・

>>264　後期用のワイドのマルチに交換できるんだぁ！
　　　　てかなんか日産部品の書きこで質問してた人いたが
　　　　出来るかどうかはっきり言えない
　　　　保証も出来ないとのこと
　　　　今度試してみるかなぁ
　　　　てことはパネル一式交換
　　　　配線は前の配線そのままなの？
　　　　てかVIP良いねぇ！
　　　　Y33シーマ買うならセドグロVIPも装備では遜色無いもんね
　　　　静粛性っていってもセドグロもかなり静かだから
　　　　俺的にはVIP欲しい
　　　　でも何かブロアムＪのマルチって空気清浄機のボタンが表示されない
　　　　カタログ見てもわかるけどブロアムＪの清浄機はマルチとセット
　　　　だけど、普通のブロアムとかと違うタイプ
　　　　おかげでトランク狭いし清浄機のボタンはアナログ
　　　　右下の方のセキュリティーのランプが点滅するとこにスイッチある
　　　　部品取りから取ったワイドマルチが移植できるか不安

>>265
部品取り持ってるの？！
だったら交換できるよ。
必要なのは画面一式、AV・NAVI/CU、AVチューナー、CD-ROMチェンジャー
上記４点です。
簡単には交換は出来ない。
かなりの配線加工が必要。
前期後期の整備書と配線図と根気が必要です。
ホントにやりたかったら、教えてもいいよ。

Y33グラツーアルティマタイプXって装備豪華なの？
グラツーは装備すごく簡素だけど、後席エアコン吹き出し口はタイプXならついてるのかな？
電動チルト、テレスコステアリングはついてるのかな？
やっぱ豪華装備ならブロアムVIPなのかな

>>266　そうなんですかぁ。部品取りは無いです。
　　　　解体屋さんからという意です
　　　　でも凄いですね〜
　　　　配線加工しなければ付かないとは聞いていましたが
　　　　やってのけるなんて凄い方です

>>267　VIPの方が良いでしょ？スーパーハイキャスこそ付いてないけど
　　　　アクティブサス付いてるし
　　　　マルチ付いてて
　　　　後席も倒れるし
　　　　VQターボで速いでしょ
　　　　アルティマXと比べたらVIPに失礼かも（W
　　　　絶対VIP

>>269
そうなんですか
じゃあ丸型４灯のマスクにこだわらなければブロアムVIPのほうがいいんですね
サスの固さもアクティブサスで固くできるんでしょうか？

Ｙ３３後期型アルティマに乗ってたら高速でかるーくアリストにぶっちぎられました。
やっぱＶＱより２Ｊのほうが早い？
同じ２８０PSなのに・・・

>>271
Y33ターボは270馬力。
トルクは8.5kgmも違うしね。

１０PSでこうも違うかと実感しました。
いままではアルティマで十分満足してましたがちょっアリストにも乗ってみたいと思うようになってきました。
前はＶＧにも乗ってましたがＶＱより加速は良かったような気がします。(気のせい・・？）

>>273
トルクの差でしょう。
正直、10PS程度ならほとんど差は感じない。

そして、Y33オーナーには悪いけど、
ホントにアリストは直線だけは異常に速い。

やっぱアリストって異常に早いんだ。。
Ｙ３３ではべた踏みだったけど全然追いつきませんでした。
４ドアセダン最速はアリストって事で。。。悔しいけど・・・
やっぱ多少いじってもノーマルのアリストにも勝てないんでしょうかねー？

>>275
んー。
まあ、どノーマルでも当たりなら300馬力とかいう車だから、
軽く弄る程度じゃいい勝負がいいところかも。

その代わり、コーナーはVSCとかTRCがちょっと邪魔することも多いけどね。

とりあえず吸気＆排気＆コンピューター等でがんばってみますか！
打倒！ＪＺＳ１６１！！

しかしアリストはツインターボだからな〜
VG＆VQはシングルだし　ブーストアップぐらいで勝てる？？

アリストは直線は以上に早いね。
あれは実馬力が２８０PS。
Y33のVQは実馬力で２４０PSくらい。
トルクの差もそうだが、ホントに馬力も違う。
但し、街乗りや出だしは断然VQの方が早い。
やっぱり高圧縮低過給エンジンなので仕方が無いよね。
RSヤマモトに持っていけばかなり良くしてくれるらしい。
また、アリストは高速道路なら良いが、轍のあるバイパスやカーブの多いところは、
かなり苦手なようです。
前後の足回りのブッシュが弱いせいで、ふらふらします。
この辺はY33の方が断然真っ直ぐ走ります。
俺のVIPは足交換して、１８履いてるが高速コーナーでは若干ブッシュの動きが出るけど、
普通に走ってる分にはアリスとより良い。
古典的なフロントストラットなおかげか？！
でもアリストにはトムスからブッシュキットがあるそうな。
ニスモでも出さないかなぁ・・・

Ｙ３３は直線ではアリストには勝てないと言う事で宜しいでしょうか？

ＶＱのブーストアップではアリストの２Ｊには高速道路では勝てない・・・
はっきりいって４ドアセダンにここまでのエンジン必要？ってぐらい早い！
そこらのスポーツカーだと軽くぶっちぎられる。
リミッター解除するだけで２５０キロ以上は確実！
ＶＱだとタービンまで入れてないと難しいと思うが・・・？

>>281
アリストってスープラと同じエンジンって考えただけでも早そうだよね。
シーケンシャルのツインターボでセカンドタービン稼働時に段付きが
あるらしいけど。
しかし、スープラに比べて、あの乗車時２ｔ近い車重は、走る弾丸と思われ。
まず、曲がるのと止まるためにそれなりの装備へ変えないと不安。特に
トヨタの標準装備じゃすぐに死線を越えそう。
標準装備でそこそこ安定して飛ばすならセドグロの方が良いね。
金かからないし(w

ノーマルならｶｺｲｲがな。
RD28のグロリア萌え。

VQ30DETはいわゆるマイルドチャージエンジンで高出力を得るというよりは
スーパーチャージャーのような発信加速を楽にするためのターボ設定なので
アリストのような高加給エンジンには勝てないのはあたりまえだと思う。

むしろM35ステージアのVQ25DETエンジンのほうがアリストのような高加給エンジンなので
アリストと勝負するならステージアVQ25DETの方がいいだろうね。
ただ街乗りやタイトコーナーの続くような峠道ではY33のようなターボセッティングの方が速いと思うけどね。

ところでインフィニティのVH45DEでもアリストに付いていけないのかな？

１６アリストに勝ったー！
でも良く見るとＶではなくＳだったりして・・・
Ｓなら楽に勝てるじゃないか！？

このスレの人達は潔いな。
まあ、アリストは番長だからな（ﾜﾗ

そういえば、次期GT-RはVQ40DETT(V8ツインターボ)の噂があるね
ツインと言わずとも次期セドグロY35には、VQ40DETくらい積むのかな？

>>287
V8ならVKになるんじゃないかなぁ・・・

というツッコミはともかく、
たぶんV8で出るならNAじゃないかな、と。

4リッターツインターボなんて、まともに考えれば400馬力は楽に出るだろうから、
自主規制枠次第ではほとんど宝の持ち腐れだし、
以前の噂のレベルでも、V8ならNAって話だった。

ツインターボなら、恐らくV6で3リッターくらいじゃないかな。

グロリアはV6ターボのままでしょう。
シーマとの兼ね合いもあるし、
アメリカと日本では少し色々な事が違うし。

>>281
アリストの２Jはリミッターカットで２６０近く出る。
でもね、２４０越えたあたりから、すごく怖いんよ。
真っ直ぐ走らせるのがやっとなんよ。
フラフラしてて、ほんと怖いんよ。
Y33のVQターボはリミッターカットで２５０は出るんよ。
でも２４０越えたあたりから、ほんと時間がかかるんよ。
じわじわ出るから、２００超えの加速はアリストなんよ。
VQにブーストアップ（0.9）、前置きインタークーラーでアリストとタメです。
逆にアリストより早くなる。
同じような条件だたら、ギヤ比の関係でY33のほうが加速します。

>>284
インフィニティの方が間違いなく早いです。
あのエンジンは別格です。
インパルのコンピューター＆２８０メーター＆ブラストマフラーで、
２８０メーターブッチギリです。
普通に２６０超えは出来るし、真っ直ぐ走る。
特に２００超えでは足回りの追従性が問題になるが、アクティブサス付なら問題なし。
ほんと矢のように真っ直ぐ走る良い車です。

>>289
アクティブサスは故障が恐い（ｗ

でも、バネサスはバネサスでまた絶妙なチューンと聞いたことあるけど、
やはりアクティブサスの方が上ですか。

Y33シーマの米国版ってなんて名前でしたっけ？
情報知ってる方教えて下さい。

>>290
HG50も後期タイプなら故障が少ないよ。
バネサスはバネサスで自然だが、アクティブは一枚上手。
実際、高速道路上だと、路面のうねりを感じさせずにスッと曲がる。
>>291
インフィニティQ45です。

>>292
後期は故障少ないんですか。

ニッサンのアクティブサスは走り以外に壊れることもよく強調されるから、
良いって言われても敬遠したいと思ってたんですよね（笑

セドグロ以上にQ45が好きだから、
結構気になってたんですよ。

>>270　顔面をグランツ移植
　　　　足回りビルシュタイン入れれば
　　　　それとなくなりそうじゃない？（Ｗ
　　　　ＩＭＰＵＬ633仕様にして（Ｗ
　　　　エンジンのＣＰもＩＭＰＵＬ！
　　　　てかシーマのインパルの奴春日部でよく見るな
　　　　あんなんでラーメン屋の前に停まってた

>>293
後期は故障が少ない。
当然メーカーも壊れるものを作り続けるわけにいかないしね。
Y32も後期は故障しない。
後期のアクティブ何台も見てきたけど、いまだに壊れた奴は無い。
Y33になれば、壊れたのを見たことが無い。
それだけ成熟したって事。
だって、いまだにプレジはアクティブも設定あるしね。

俺もアクティブサスは好きです。
ハンドルを切った瞬間、一瞬グラッと来るんだけど、そのあとかなり踏ん張るよね。
そんでもってほとんどロールを感じないで曲がっていく。
アクティブサス最高です。
Y33は乗ったことが無いのですが、なんか雑誌で見たとき「自然にロール感を与えている」
という記事を見たことがあります。
ホントかなぁ？！
だとしたら、アクティブの感触がなくなったのかなぁ？！

>>288
VQ版のV8も開発中とのこと。あくまで噂だけど。
ツインターボのトルクは、軽く50kgは越えるそうですが、
来年からＪＧＴＣのレギュレーションがかなり緩和されるため
それをターゲットにした開発かも。
ただ、ＧＴ−Ｒのエンジンは、市販の改造レベル程度をＪＧＴＣ
で使用しているというのが日産の売りだから、次期ＧＴ−Ｒに
載せてくるでしょう。もちろん公称200kWで(w
Y35に載せるかは微妙だな。でもシーマが4.5Lならセドグロが
4Lでもいいのでは？

お、いつのまにかこんなスレが。
Y33 GranTurismo ULTIMAに乗ってます。よろー。

この車買う時、ARITOも考えたんだけど予算的にJZS161は買えない(^^;
んで、147試乗してみたんだけどいかにもトヨタチックなステアフィールがイヤでやめた。

もともと、PBY32に乗ってたんだけどY33は大分改良されてるね。VQエンジン、
VGに比べれば全然静か。そんで、純正の足がよくできてる！
乗り心地がよくて、ロールが少ない！「まずは、足換えないと」とか思ってた
けど、しばらくは純正でいけそう。

純正AV MULTI VISION搭載車なんだけど、これってウーハーとかつけれるのかなぁ〜。

Y32につけてた、スピーカーとかウーハーとか移植したいんだけど・・・。

スピーカーは、自分でつけるとして、ウーハー・アンプは自分でつけれそうにないからお店にまかすけど、持ち込み工賃高そうだな(^^;

300ゲッツ！　∧∧
　　三⊂´⌒⊃ﾟДﾟ）⊃

>>299
マルチのアンプの手前にかますか、スピーカー入力対応のウーハーだったら簡単だよ。

>>298
ハイキャス付だね。
足変えれば、更に良くなるよ。

YOU'VE GOT STYLE　[唄：Karin Krog]・・・Y33セドリックTV-CFイメージ・ソング
WHITE ROOM　[唄：cream]・・・Y33グロリアTV-CFソング

古いビデオにY33のCMが録ってあって今日見て感動した
グラツーの方は当時も印象強く残ってたCMで、今見ても良いCMだと思う
なんかY33が欲しくなってきちゃったよ
やっぱY33って最高だと思う
Y33のデザインが変だという奴いるけど俺はぜんぜん変だとは思わない
よっぽどY34のほうが変だと思う

ゴーンは日産はデザインがダメだと言ったけど、今のプリメーラ、スカイラインのほうが
ダメなデザインだと思うけどね

>>303
なんとなくわかるね。
Y33のデザインって、可もなく不可もなく、飽きが来ないデザインだよね。
内装がY32に比べてシンプルだとしても、その分飽きが来ない。
でもね、俺のY33はセンターピラーのところにOPで照明ついてるし、
マルチの画面も大きいし、デジパネも見やすい。
かなりY32に比べると、進化してる。

今のスカイラインは、違う車名で出してたら、もっと売れてると思う。
7thの時もそうだった、後からクーペは出して、最初はあまり売れなかったよね。
こんど出るV35クーペも出たら売れそう・・・

ども。
Y33cedricにのっちょります。
19インチのgarsonのdeepracingをはかそうかと思っております。
どうですかねー？？？

通常のローダウン（4〜5センチ）の場合、
マチングは
Fr8.5＋20
Rr9.5＋20でいっぱいいっぱいです。
Fr9にしたら、＋24
Rr10にしたら、＋24で限界かな？！
もっと落としたら、変わるけど。
ちなみにいっぱいいっぱいのこのサイズ、
リヤのフェンダーのミミにはあたらないが、
リヤバンバーの角にあたるときがある。
普通は無いけどフルバンプしたとき若干タイヤがあたるんだよね。

ふひぁ〜！！
感激しました！！！
ぎりぎりをついてきすなぁ〜！！
僕は車高調を入れて(４センチくらいかな)
でマチングはFr8.5+20
Rr9.5+20で純正フェンダーツラですね！
マフラーも４本だしにしたいっす。。

>>308
19inchでも同じマッチングで良いけど、タイヤ選びは慎重にね。
出来ればリヤは245〜255で軽く引っ張りたい。
でないと、バンパーの角にぶつかるからね。

今日の調子はかなりいい！！
いつもとはチョット違う。
オイル交換したからかなぁ？！

社外ダウンサス、ショック、車高調等は
皆さんどんなの入れてますか？
また、インプレきぼんぬ。

俺はいろいろ試したよ。
JICの車高調、JIC＆バネレート変更。
ノーマル形状、ノーマルショック＋アペックスバネ
タナベショック＋アペックスバネ
現在はカヤバスーパースペシャル（４段調整）＋タナベバネ。
今のところ不満なし。

>>312　昔、シルビア乗ってたときに
JIC車高調入れてて、跳ねまくりで
乗り心地激悪だったんですが
Y33でも乗り心地は最悪ですか？

>19インチのgarsonのdeepracingをはかそうかと思っております

Y33セドグロってかなりデカいタイヤ履けるんですね

JIC最悪。（ツルシの状態でね）
2セット入れた事あるけど、どちらもピョンピョン跳ねまくりで
高速なんか危なくて走れないよ。
今はカヤバのNEW　SRなんとか+タナベのバネ。
硬めだけど不満なし。