今更ながらヴィヴィオってどうよ？ その２

トルコンってのもおかしいと言えばおかしいんだが、
伝達自体はトルクコンバーターだからなんとなく通じてしまう。

前スレ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1004358643/l50

単純２

あ、新すれ。

いつの間に立ったんだろう。
まあいいや。
立ててくれた人ありがとう

気分を新たに。

ビストロの話。
我が家にはミラのオズピコがあるのだが、
ボンネットを開けて左右にねじってみたらフニャフニャによれた。
ビストロはがっちりしていたなあ。

ドアを閉める音も、ミラは「ペカン」って感じでいかにも軽を実感したけど、
ビストロは「バチャッ!」と、しっかりした音だった。
これはプレオも同じ。「バムッ！」ファンカーゴよりしっかりした音だった。
ような気がした。

ボンネット重い…　FRP売ってないかな。

是非軽にもブラックフェイスメーターをつけて欲しい。

少なくとも指針は発光して、オド＆トリップカウンターは
デヂタルの方がいい。

些細な事だけどね。

ビストロスポーツって２種類あるんですよね？SOHC４枚ドアとその後に出たDOHC２枚ドア。
走りを優先するなら後者がお勧めですかね？RX-Rとはどう違うのでしょうか？

ビストロ（ヴィヴィオ全部そうだろうけど）のオイルドレンのナットは17。
クラウンでも14だってのに。
ＢＦレガシイなんか21って言うんだからたまげる。
プレオは14だけど。

大きさって関係ないかも知れないけど、
大きいからメリットがあるかどうかわからないけど、
なんとなくスバルのごつさを感じました。

ヴィヴィオってさ、WRブルーカラーってある？
昨日、ガススタでRX-Rが停まってて、初めてブルーを見たんでちょっと感動。
しかも、後ろにはおしゃれにSTiの転写ステッカー貼ってあるし
マッドフラップも凝っててSTiのロゴが入ってたし
ピカピカに光ってたから、洗車後だったかも。。
あーゆうかっこいい仕様はいいねぇ。

>>10
このあいだWRブルーでSTiロゴ付きのサンバー見た。

正直、Part2まで行くとは思わなかったが
スレ立ておつ。

>>6
こことか。
http://www.dpw-jp.com/subaru.html

>>10
純正色にはないハズ。
オールペンしたんでしょ。きっと。

＞８
もともとビストロには4ドアしかなかったんです。
それをベースにＧＸＲのエンジン（64馬力/8.6kg-ｍ）
を積んだのが最初のビストロスポーツ。

それでしばらくして2ドアのビストロＳＳってモデルが追加されました。

RX-Rとの違いは最大トルクと変速機。
RX-Rは5スピードマニュアル、ビストロSSは6速スポーツシフト付きECVT。
RX-Rが10.8kg-ｍでハイオク仕様。
一方ビストロSSはそのエンジンをスポーツシフトECVT仕様に、
レブリミットを下げてデチューンしたもので、最大トルク9.2kg-m。

走りを楽しめるのは後者（DOHC2枚ドア＝ビストロSS）の方ですね。
エンジンは実際、体感できる差が無いのですが、
スポーツシフトが付いてますものね。

後になって、これがRX-SSと言う、Rx-Rのエンジンとミッションを変更した
グレードと、4枚ドアのGX-SSも追加されました。

>>11
それ発見したら、ある意味で大変なことだよ。(藁

>>14
どうもありがとう

ビストロってヴァリエーション豊富なんだね。

まず、最初のビストロ。
しばらくして本皮シート&本皮巻エアバッグ付きステアリングを
装備し、ブラックのカラーを追加したB-Custom。
そして4ドアビストロスポーツ。
さらに、スポーツシフト＆DOHCを積んだ2ドアのビストロSS。
そこから、2ドアのビストロLと、
B-Customの後継「ビストロクラブ」
ビストロLに本皮シート、タコメーター、3連奏CDチェンジャー付きコンポ
などを加えた「ビストロスペシャル」

こんなにありました。

初期のビストロにはブルーがありました。
なかなかレアなクルマです。

初期のビストロスポーツにはゴールドのBBS13インチが
標準でおごられていました。
我が家がビストロを買って1年もしないうちに・・・
悔しい〜

>>12
ホントにあるのね…　ｾﾝｷｭ!!

初期のブルービストロって人気なかったのに、ブルー色廃止になったら人気がでたという
・・ったく日本人ってヘンだよね(w

あの当時はビストロ以外にもグリーンって多くなかった？
ワークスにも深緑ﾂｰ�dあったような、はて？

vivioの名前の由来はスバル３６０と同じように排気量からとった
って言うのはネタですか？

vivio = VI VI O = 6 6 0　っていうやつね。ホントかどうかわからんが、

でも、ローマ数字には位取りなんて言う概念もゼロの概念もないから、

660 = DCLX

が正しい と突っ込んでおく.
VIVIO=12(Oが意味不明になるが)を意味する(藁

http://www.asahi-net.or.jp/~uc3k-ymd/Lesson/Section01/section01_07.html

あげげげ

ｖｉｖｉｄ＝鮮やかという意味と､可愛らしさをイメージして
ｖｉｖｉｏってネーミングにしたとか書いてあったな。

はげ

ビストロあげ

なんか最近書き込み少ないですね

>>28
このスレではこれくらいが普通

GX-Tって面白そう！誰か詳しい人いる？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mi5k-amkt/vivio01.htm

NA・ＣＶＴしか運転したことないけど、
他の軽より断然良かったな〜。
業務用兼家の足クルマにしたいけど・・・
相場はどのくらいでしょ？

>>31
おいらＲＸ−Ｒ（スーパーチャージャー）・４ＷＤ・５ＭＴ・９年式
買ったとき（去年）走行距離５６０００ｋｍ
で、６３万円だった
ＮＡならこれより安いと思うよ

>32
値落ちしないねえ・・・
程度は上?

>31
H9式NAエンジンなら30〜40くらい?
走行にもよるけど。
私が一昨年冬にビストロを下取りに出したら12万だった。H8式グリーンのECVT。
事故暦あり、走行7万弱ならこんなもんだと思う。
今店頭に並んでいたら25くらいかな。

中古のヴィヴィオはパウダークラッチがいかれかけているものもあるから要注意。
あと、ウォーターポンプも意外に弱い。

よく走るし、曲がるし、いい車でしょ?ヴィヴィオって。

ＮＡ８年落ちキズ・凹み有りの走行少なしワンオーナー機関良好、現状渡しで10ﾏｿ・・
乗ってれば楽しいけど、降りた瞬間に前オーナーを小一時間問い詰めたくなる衝動に。
セカンドカーの積もりが、漏れ専用遊び車に。

＞よく走るし、曲がるし、いい車でしょ?ヴィヴィオって。
禿同です。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　 ＼　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　（・）　　 （・）| |
　|　　|　　　　　　つ　　| |
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　ヽ、 |　　　 ＼＿_/　 | ′＜　ビビオのＲＸＲはいい。
　　 　＼.　　 ･　　　／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　　￣￣￣￣＼

>>35
なんで調子いいのに問い詰めたくなるのか

ビビオはＭＴで、これ常識。

>>36
ﾀﾞｰﾔｽよく言った！
そんな漏れもRX-R糊。

今日の午後は５０キロばかり離れた漁港までヴィヴィオでドライブしてきたよ。
今年で１０歳になる初期型NA2WD・ECVT。白、５ドア、フル装備。
僅か4.4万km、検切れ目前を車体のみ23万で購入。程度極上だった。
わずか１年でもう6万km到達目前だ。よく走ったね、我ながら。
見極めた性能は、Ｍａｘ135km/h+α、安全連続巡航速度120km/h。
燃費最高記録23km/L、通常は街乗りで17km/L。
基本的に故障知らずなので手がかからなくてありがたいが、
噂に聞いて心配なのは電磁クラッチのトラブル。Ｏ／Ｈに２０万掛かるとか。
豪雨の日は時折クラッチスリップするのが気がかり。
スバルじゃおなじみ、オイル漏れの兆候も……
暖かくなったし、次にＧＳ行く前にスタッドレス外さないとな。
（スタッドレスは納車時のおまけ。ディーラーの人が自分の愛車ＦＣのトランクに
強引にのっけて持ってきてくれた。営業さんありがと。
――スバルの中古をマツダディーラーで買うって、間違ってるかな）

>>37
バンパーのカドが両側とも削れている上に、左リアフェンダに30ｃｍ程の引っ掻き凹み、その他細かくボコボコと。。ボンネットは凹みこそないが補修の塗装が痛いし、ドアは端が削れまくり。一体何台にドアパンチを・・
で、まるで俺がぶつけたみたいじゃないか！と。
そのかわり機関良好で走りはマジで楽しい！！
壊れたら次はＲＸ−Ｒだな。流石に上り坂はﾁｮﾄ辛い。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
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　/　　 /　 ＼　　ヽ､､､ヽ
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　ヽ、 |　　　 ＼＿_/　 | ′＜　ＲＸＲはワタシのイメージそのものよね！
　　 　＼.　　 ･　　　／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　　￣￣￣￣＼

>>42
それはどうかと？

今日のオフ会でヴィヴィオM300に乗ってるモナームっていうコに
会ったYO!カナーリかわいいコだったYO!ちょっと惚れそうだYO!と逝って見た
おいらRX-R。そのコM300のMT。同じ車ということでお互いの車に
乗り比べ。トルクがむちゃくちゃ違ってｳﾞｨｸｰﾘしたYO!

○川出会いネットワークのオフぴょん
正直感動した！

>>44
なんなんだ・・（ｗ

うちの近くの駐車場、GX-TとビストロSSとGX-Rが止まってる…

age

>>46
ATばっかりだね

ECVTとMTの比率ってどんなもんだろ？

MSCだと五分五分位?
MSCならRX-Rを買う向きが多いからね。
だけど、M300とかビストロSS、GX-SSなんかはCVTしかないだろうね。
（GX-Rとビストロスポーツには最終後期で５MTも追加されたみたいです）

NAエンジンはやはりECVTが多いんではないでせうか。
ヴィヴィオの生エンジン、MTで乗ってもいいよ。
よく走るし、ガソリン食わないし。
ただ、スバルはトランスミッションがあまり得意ではないみたいだ。
なにか引っかかるような･･･

ボクサー軽４に乗りたい

>>51
僕もさー、軽４に乗りたい

>>50
MTの基本設計が古いとか？
MTを乗せ替えてる奴結構いるし。
>>51
まぁ、無茶言うなって。

>>51
スバルじゃないけど・・・好きな人はどうぞ。
http://www.asahi-net.or.jp/~pi4t-kmr/OldCar/oldcar18.html

age

書き込み少ないよ〜
あげ

キャブレターage!!（うちのは貨物ナンバーef-s）

今日、夏タイヤに交換した
北海道〜

NAのぼろいビビオに、アルミホイールをつけてやろうと思ってｰル。

ノーマルでは、
135/80R12のしょぼいタイヤが付いてるが、
ＲＸのと同じ155/55R13が付くのかな？

145/70R12はドア部の空気圧表に書いてあるから
付くみたいだけどねえ

>>59
つけることは出来るでしょう
ただエンジンパワーとタイヤとのバランスが崩れるかも
もともとのとＲＸ−Ｒ用とどれくらいの重量差があるか・・・
重くなると、パワーが喰われるからね〜

ちなみにＲＸ−Ｒのタイヤは
ＦＦ　　１５５／６０Ｒ１３
４ＷＤ　１５５／６５Ｒ１３
では？

>>60
どうも。
ノーマルの鉄チンホイール＋細いタイヤよりも
アルミホイール＋扁平の太いタイヤの方が
軽いんじゃないかと思ったんだけど、どうなんでしょ？

ノーマルは曲がるとき、横Ｇでタイヤがヨレてる感じで
サイドがえぐられるように減っているので、
もうちっと太くて扁平率の高いタイヤにしたいのよ〜

ついでにショックも抜けてるので
フロント二本だけでも、モンローのやつに替えておきたい

>>59
135/80R12から155/55R13にか〜
足回りがノーマルで２サイズＵＰはどうかな〜？
１サイズＵＰぐらいの方がイイ様な気も・・

ヴィヴィオの足回りは、最近の1.5リッターカーに負けないポテンシャルだ！
実際、クッションは柔らかいから、ハンドルを切り込むとグラッと車体が傾くけど、
地面をがっちり掴んで離さないコーナリング性能って、ヴィヴィオだけのものだと私は確信する。

私はスバルkに乗る前、ミラに乗っていた。
あれはあれでいい車だったが、今にして思うと全てがスバルkより不自然だった。

車両として（しかも軽）ドライバーが安心し、且つ楽しめる挙動性能を有した軽自動車は
スバル以外に考えられないと思う。
この際、ヴィヴィオの後継に当たるプレオも範疇に入れるが、
ヴィヴィオ直系の車として、許してやってくれい！

このスレを、みんなで盛り上げてくれ！
元ヴィヴィオ、現プレオユーザーからの切実な願いであります。

何年か前、自動車評論家の福野礼一郎が
「車として評価出来る軽はヴィヴィオだけだ。他の軽は軽自動車としてはともかく、
普通自動車としてみたら駄目」
みたいなことを書いていたのを思い出した

どうでもいいことだが、
ある友人のファ●カーゴに乗ったインプレッション。


ドアを閉める音の何と安っぽい事か！
ヴィヴィオの比較にならない！
ヴィヴィオはドアの開閉にも素晴らしく信頼感のある「バチャッ」と言う音だ。
先述のその車両は、「ペカンッ！」
な、なにこれ？！
これが1500の車か！
片腹痛いわ！

あらかじめお断りしておくが、このスレには悪名高いスレジャックなど
いない事を確信しよう。
スレジャックと名乗るタワケは亡霊だから相手にする事のほどでもないチンカスだから
無視するのが吉であります。

ヴィヴィオは乗ったこと無いんだけど、プレオ・バン 5MT を2週間ほど借りて
通勤で使いました。
バンのくせに足回りが良いですね！
ホイールベースが短いためかタイヤが小さいためか、荒れた路面ではちょっ
とゴツゴツした感じがしますけど、タイヤの接地感が高そうなのが素人の
私でもわかりました。

個人的にヴィヴィオの良いところ・悪いところ
良い！
スタイルがイイ！・・・社外品のエアロが少ない→もともとのデザインがイイ！
内装の質感がイイ！・・・ｅｋワゴンなんかひどく安っぽいけど、ヴィヴィオはイイ！
　　　　　　　　　　　ウインカーとワイパーのレバーを触った感じが好き（ｗ
ドアを閉める音がイイ！・・・66さんも書いていましたが、「バション！」とイイ音！
エンジンがイイ！・・・9000まで滑らかに回るエンジン(RX-R)さすが４気筒！
足回りがイイ！・・・乗り心地も悪くなく、それでいて安心できる足回り、イイ！

悪い！
装備がイマイチ・・・RX-Rという上級グレードなのに、助手席側のルームランプスイッチが付いてない
　　　　　　　　　　集中ドアロックもないし、時計はオプション・・・
ライトが暗い・・・こんなものなのでしょうか？

というところです
満足度は９５点！あとは装備が良ければ・・・

>67さん
まあ、飲んで下さい（藁
私の会社も昨年プレオヴァンを導入しました。
きっかけは些細な事でした。
ある日、私の営業車であるm菱の軽トラのミッションが逝ってしまい、修理にもかかわらず
代車を貸してくれなかった・・・
致し方なしに、私は自分の車で営業回りをする羽目になりました。

そんな私が自分の車で営業回りに出ていたある日のこと。
会社の駐車場に、デンと停めてある不遜な態度の私のプレオ。
専務がそれをを見て「t君の車ってコンパクトでいいね！これ、なんていうの？？」
そこから専務は気に入って、プレオヴァンを社有車として導入しました。

>68さん
まあグッと行って（藁
ウインカーの質感一つとっても、ヴィヴィオは国産随一！
ワイパースイッチが特にいいね！
手前に引くとｍｉｓｔ、レバーにはウォッシャーボタンがある。
プレオは、手前に引くとウォッシャー、ｍｉｓｔはｏｆｆから上に引かないと
作動しない。
ワイパースイッチ一つとっても、ヴィヴィオは最高級だと思う。
その他も、ヴィヴィオは他の追随を許さぬ質感の高さだ。

ビストロのシート生地、実はBFレガシイGTクラスの物。
弟がBFレガシイ、私はビストロを乗っていた時期があったが
シートトリムは一緒だった！

>>70
はい、グーッと行きます（ｗ
レバーの形状・さわり心地がイイですよね（ｗ

私も入れて下さい。
ビビオはとにかく、よく作り込まれた車です。

路面のバンプでも１輪以上が１度にハネる事がない４輪独立！
センターパネル〜トンネルが小さい事による足元の広さ！
目視しなくても簡単に設定が決まるスイッチ群！
冬場寒い手元だけを温めてくれるエアコン口！
（他車では、手を冷やそうとすると、風が顔に当たって鼻が乾く！）
体の位置決めはほぼベスト！
運転席を広くとって、削られた助手席は後ろに下げてスペースを取ってた！
（貨物ですが…　後部座席が補助みたいな貨物ではこれがベスト！）

今はミラに乗っていますが、「足がフニャ＆独立でない」ので
コーナーに飛び込んで行けません…(T.T)

72さん
私はかつての仕事場でヴィヴィオef-sを使ってました。
社有車という名目でね。

ある日、大雨で路面冠水であった日のこと。
135R12と言う極細のタイヤを履いていた私は、それが為に路上15センチ以上
も冠水した路面を難なく走り抜けました。
わずか42馬力の660エンジンが。
傍らには電気系統逝かれたインスパイアが立ち往生こく姿。
見ればシャコタンのDQN仕様車。
拍手したくなる衝動をこらえて、私はその光景を横目で見ながら走り去っていきました。

ef-sに乗っていらっしゃったんですね？
まあまあ！
一緒に飲みましょう！

細いタイヤは雨に強いの？

局所的に、路面に掛かる重量が高いから
低摩擦路面では、グリップ力が優れているとか？？

>74さん
単純に、接地面積が小さかったから、と思いますよ。
同じ日にGX-Rの４WDで走ったら、MSC積んでるはずなのに、変に重く感じたもの。
（155／65R13）
こちらは４WDと言う事もあったから余計そうかな。

それにしても、スバルの常時4駆は本物だ！
私のプレオ、雨の日は走行抵抗を感じるもの。

常に4輪回っている４WDはスバルとアウディくらいのものなんでしょ？
今はトヨタあたりも４WDシステムは進化しているみたいだけど。

1年半ほど前、私はヴィヴィオのビストロのユーザーでした。
2年8ヶ月で58000キロほど走りました。それまで年間6000キロも走ってなかったのが
一気に年走2万キロ以上に・・

これでいろんな無茶をやったものです。
3日間で1000キロ、西伊豆から中伊豆をぐるり走ったり、
新潟の燕温泉にも行きましたよ。
雨の乗鞍をほとんどエンジン全開で登ったり。

絶対的なスピードはそれほど速くは無かったけど、運転していて飽きない、
運転が苦にならない、素晴らしい車でした。

そして今、私はプレオのオーナーです。
MSC-DOHC、４WDにABSを付けた、特別塗装色のグロスホワイトパールです。
車体価格132萬、店頭渡し152万（ビストロの下取り12万）。
非常に満足してます。
4WDでもリジッドにならないのは、今もスバルだけ！
ヴァンからRS4WDまで一様の4輪独立。
特にいいのは、このRSがリヤのディスクブレーキを積んだ唯一の軽自動車ってことです。
（アルトワークスのRS-Zがなくなってからは国産唯一の車種になった）
不満点は燃費の悪さ、メーターの指針が光らない。それくらいかな。
燃費の悪さはまあ半分承知の上でしたがね･･

ヴィヴィオのいいところをしっかり受け継いだ、ぴか一の軽だと思います。

>>76
>絶対的なスピードはそれほど速くは無かったけど、運転していて飽きない、
>運転が苦にならない、素晴らしい車でした。

それ程評価していて、どうして買い換えたのでしょうか・・・
もしやトラブル発生とか？

ＣＶＴや電磁クラッチの耐久性が弱いってのは、定説らしいからなあ。
ウチのビビオはあまり乗ってなくて、１０年でやっと５万キロだけど
どうも最近、発進時に電磁クラッチの調子が悪いことがある。
アクセル踏んでもシカトされる感じがしたリ、いきなりガクンと繋がったりして。

どうせボロなので、足回りとかいじり倒して遊んでやろうと思ったけど何となく心配。
やっぱ買い替えの時期なのだろうか。

でも、ヴィヴィオはちょっと運転席のポジションが悪いね。
プレオにも乗ったこと有るけど、これは広くて楽だな思った。
雲泥の差だね。一回り大きいから当たり前だけど。

ヴィヴィオは、狭いのは我慢できるが
ハンドルが遠いのが欠点。これが非常に疲れる。
シートを近づけると今度は、足元が窮屈になり
ブレーキペダルが踏みにくい。アブねー。

足回りをいじり倒す前に
ハンドルを替えないとイカンな・・・

急なコーナー曲がるとき、
ハンドルが遠すぎてうまく切れないんじゃぁな
どーしようもない

＞78
いろんなところにガタ来てたからね。
特に10キロ以下でシャックリみたいな振動が激しくなったので、CVTがかなり弱っていたんだろう、と。
車検が残り4ヶ月と言う事もあったし。

気に入ってはいたけど、
それより何より一番大きかったのは、自分仕様の車を自分で買いたかったってことです。
ビストロはもともと私の車ではなく家のものでした。
社会人として何とかやっていけるとめどが立ったその日、自分へのけじめをつけるために、
敢えて買ったんです。

>>62
やっぱり１４５にしておいたほうがいいのかな
中古のホイール楽に入手できるし、タイヤも安いし〜。

サスもしょぼ過ぎだし。
ショックが殆んど抜けているようなので
曲がるときロールが激しくてたまらん。

ショックは交換するとしても、しかし、
ＮＡビビオにはＲＸ−Ｒのように
スタビライザーは付かないんだよなぁ。

整備解説書で調べると、ＲＸ−Ｒの物を付けるとしたら
足回り総移植になるようだ。コリャ無理だな。ちと残念。

>>80
あらら、何となくウチのと症状が似ているような。
ヤパーリこれは電磁クラッチかＣＶＴの磨耗かも知れませんね〜

電磁クラッチはよく分からないけど、
ＣＶＴはエンジン降ろさないと交換できないからなぁ

a

g

e

漏れのｳﾞｨｳﾞｨｵはヘッドガスケット抜けで入院中。。
代車のﾄゥﾃﾞｨはエンジン以外はクソとｹﾃｰｲ!!

まぁ、本題へ
>>81
145/70R12は確実に付きます。バランスはイイと思います。
しかし、見た目を考えるともう一息な感じですね。

ヴィッツと軽自動車（新規格）の比較テスト結果
www.kokusen.go.jp/cgi-bin/byteserver.pl/pdf/n-20000307_1.pdf
www.kokusen.go.jp/news/data/n-20000307_1.php3

>>85
記事にスバルのプレオが無いのは何でだろ。
何となくトヨタの息が掛かった記事に見えるが、そりゃいいとして
ヤパーリ新規格になると、ビッツの方が燃費がいいんだな。

新規格ボディーには、６６０ｃｃのエンジンは合ってないかも知らんが、
高速走行ではロックアップＡＴとか言う機構が無い影響が大きいようだな。

これはＣＶＴ＆電磁クラッチのビビオには関係ないことだがな。
維持費の安さ＆ヴィッツもビックリ、プリウス並の低燃費おまけに、
意外と切れる足回りは漏れのような貧乏人には最強だ。

まぁ、今のビビオが死んだら、普通車に乗り換えるつもりだが・・・
ビビオに長く乗ってたおかげで、経済的に余裕があるしな（藁

１０年乗れば、セル塩の新車が現金一括で
余裕で買える程の貯金が出来るヴィヴィオに感謝の気持ちをこめて
いじり倒してやろうと思っているのだが、なんせパーツが少ないのう。

とりあえずモンローのショックを注文しておくか。

>>84
見た目はダサくていいとしても、バランスがイイのなら１４５で・・・
少なくとも、今の鉄チンよりは遥かにマシだなぁ

やっぱりヴィヴィオ海苔からすると糞なのか？
１０年以上前に乗ってたんだけど、当時としてはいい車だったと思う。

>>86
１９９９年７月に購入した車種でテストしているからプレオが無いのかな。
ここは凄いよ全車新車で購入してからテストしている。
テストした国民生活センターは国の機関です。

前にNAのビビオに乗っていたけど、
オーバースピードでコーナーに進入すると結構後輪滑ったりして
面白かった(ﾛｰﾙはすごかったけど)。
確かにﾊﾟﾜｰ無いし、ﾌﾞﾚｰｷ効かないし(漏れのは後輪ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ)、
限界も低いけど、車の性能をﾌﾙに使って走るのは楽しかった。
維持費が安いおかげで貯金もできたので、
今は3ナンバーのｸｰﾍﾟに乗り換えたけど
走る楽しさではビビオの方が上だと思う。

そうなんだよね。
楽しいんだよね、この車って。
ブンブン振り回して？走るって感じで。
自分は新車で買って８年目だけど
もし、他の車買ってたらもう買い換えてる
と思う。
見た目もボロくなってるから、他人には
「ただの足代わり」なんて言ってるけど
密かにお気に入り。

正直新車で乗りたかったな。
７年式８万キロ（今は１０万キロ突破）のＲＸ−Ｒ買って乗ってるけどイイ走りっぷりするから。
１０万キロでこんなに気持ちよく走れるのだから新車ならもっと凄いんだろうね・・・
つーか今の状態でもアクセル８割ぐらいしか踏み込めないし。
それでも２速であっという間に吹けきるんだからな〜
親の１０年物パルサーとは大違いだよ。

ヴィヴィオといえばＡＢＣＤってＣＭやってたよね。（何故か覚えている）
その時はまだリアル厨房だったな・・・

>>92
>ＡＢＣＤってＣＭやってたよね
エアバッグ（ＡＢ）とＣＤプレーヤーが付いているって奴ね

尺χー尺のリアブレーキってドラム？

ドラムだよ
まあ、車重が７００ｋｇ台だからドラムで十分
本音はコストダウンだろうけど・・（ｗ

>>59
グレードによっては155/70R12を履いているのもあるから、これくらいは大丈夫では？

軽のスポーツ買おうと思ってるけど、ヴィヴィオとカプチーノはどっちが
走りを楽しめそうですか？オープンとか実用性とかは無視して、単純に走りを
比較すると。

>>97
だったらカプチじゃない？
FRだし低重心だしパーツも豊富。

実用性とか無視出来るんならカプでしょ。
98も書いてるけど、ヴィヴィオに比べてパーツが多い。

単純に「速さ」っていうんならヴィヴィオだけど（筑波で１秒ほどちがう）
「走りを楽しめる」っていうんなら上の２人も書いてあるけどカプかな？
まあ、俺はヴィヴィオの方が好きだけど（ｗ

>>98〜>>100
どうも。
「速さ」だけならヴィヴィオが上なんですね。でもFF(4WD)は乗ったことないし。
オープンも魅力あるけど、実用性を考えたらヴィヴィオ！

でも、性格の異なる２車のどちらを、と迷うこと自体ヘンですかね(w

>>101
「ニューカー速報No.62　ＶＩＶＩＯ」では
筑波サーキット
ＶＩＶＩＯ　ＲＸ−Ｒ　１分１４秒５６
カプチーノ　　　　　　１分１６秒１３
だそうです
ちなみに
ソアラの４．０ＧＴアクティブサスが１分１４秒６１
だってさ

http://lovely.squares.net/bestranking/gamble/enter.cgi?id=askb

ＲＸ−Ｒのダイナモの中の部品は他のグレードのやつで代替できる？

日曜カキコ

月曜あげ

７年でまだ５万キロ程（ＮＡ）しか乗ってない。
できるだけ長く乗りたいけど、
どのくらいまで乗れるものかなー？
ＶＩＶＩＯを不調で手放した人、よかったら
年数とキロ数、どんな不具合が出たかを教えてください。

いまだにスタッドレスを交換していない俺。
無精もいいところだが、夏タイヤがマックスランなのは失敗だったよ。

晩ご飯age

>>107
私も程度のいいヴィヴィオを入手したんだけど、
ミッショントラブルが心配。長期現役オーナーの方の経験談も
お伺いしたいものです。前スレ読んだけど、
意外にその手の話題が少なかったみたいなので。

ＮＡ・ＭＴ・１１万キロ目前だけど、
オイル漏れ皆無、しかも街乗りリッター２０キロ。
ビンビンだぜ！

ＭＴか・・・それはあまり問題ないよな。

ＣＶＴの場合はどうなんだろうか
過去ログでは１０万走った人もいたようだが。

ｳﾞｨｳﾞｨｵのフロントスピーカーって10ｃｍで正解ですか？
分かる方お教えください。

>>107
当方9年目突入車ですが、サーモスタット逝きました。


誰か>>104に答えてやれYO！

>>113
そうです、スピーカーは10cm

初期型RX-Rってトンネル走ってるときメーターが見づらくてしょうがない。
赤い光を照らすタイプなんでトンネルのオレンジの光と被っちゃって・・・。
後期モデルはどうですか？

スバル軽にもブラックフェイスメーターがほしい。ｗ

マジに購入を考えてディーラー系で検索

・・・Ｈ８やＨ９のＣＶＴ・ＮＡでも４０マソ以上（鬱
でも程度良好なの欲しいからなぁ

>>115
俺のは最終型だから白い文字盤タイプ
見やすいっすよ

ＣＶＴ�dだら３０マソ

だからＭＴ。

こんないいスレッドあるんすね。
３年前、RX-R(H5年）を中古（81000km）で購入、ウォーターポンプ・タイミングベルトを交換。
使用上問題のないオイル漏れ（にじみ）があったが、２０万キロ達成するため、
修理済み。現在１４万きろちょっと。

みんながかいてるように維持費かからんし、走りが面白いので、どうしようもない
故障にならない限り乗るつもり。しかし、Ｋでここまで乗れる車はすごい！

最終型のメーターパネルをポン付けで移植できないもんかな？
誰かやってる人いない？

>>119
オイル漏れの修理って、費用はいくらかかりました？
私のも少しにじみ始めてるもので。

郊外で使うのには非常に適してますね、ヴィヴィオ。中高速の伸びが良くて。
ゴーストップの多い中心市街地では、
ＥＣＶＴの電磁クラッチが扱い難いきらいがあるけど。

>>121さんへ
オイル漏れですが、車検時に修理してＤらーで約４万円でした。
この程度で長く乗れるなら安いもんだと交換しました。

車検（昨年６月）時、オイル漏れ修理含めてトータルで１４万しました。
思いつくところはとことん交換したので、高くついたけど、しばらくはこれで安心！

>>111さん、>>113さん、>>119さん、レスありがとうございます。
みなさん長く乗られてて、俺のVIVIOなんて
まだケツが青いですね。
まずは10万キロ目指して大事に乗るぞ！
そういえば、こないだスタンドで汚れてるっていわれて、
パワステオイルって初めて入れ替えたよ。￥3500だった。
入れ替えたからって、別に何にも変わらなかったが（ｗ

冬とかアイドリング中にエンストよくこいたけど・・
キャブレター調整すれば直るらしいから。
会社の車だったけど運転のフィーリングがいい車だった。

>>122
レスありがとう。私も次の車検で見てもらいましょう。

オイルの滲みってVIVIOに必ず現れるトラブルなんだけど、実はあんまり酷いもんでなければ神経質になる程ではないよ。
直すに越したことはないけどね・・・

オイル漏れって、ヘッドガスケットから滲み出るの？
もしそうだったら直すのかなり手間が掛かりそう

そういや、カー用品店で売っている
オイルの漏れ止め添加剤って効果あるのかなぁ
目詰まり起したりしそうで、なんかやばい感じもするけど。

スバルは水平対向だけじゃなくて直列4気筒もオイル漏れしやすいんですか…。
水平対向エンジンの特性ってわけじゃないんですね。

おやすみage

＞＞１２５．１２６
確かに、店の人にもこの程度の滲みなら大丈夫だよ。といわれたけど、
２０万キロ行くまでには、いってしまいそうな気がしたので、安心料を払う
つもりで、修理したよ。
結構遠出するので、深夜山奥の道で故障したら、しゃれにならないからね。

【届出日】平成１４年４月１１日
【車名】スバル
【通称名】ヴィヴィオ（１車種）
【型式】Ｅ−ＫＫ３，Ｅ−ＫＫ４，Ｖ−ＫＷ３，Ｖ−ＫＷ４（４型式）

【製作期間】平成９年５月２８日〜平成１０年７月２４日
【対象台数】８０，８１０台
【不具合部位】乗車装置（運転者席の座席）

【不具合状況】
乗車装置において、運転者席の座席の背もたれ内部の骨組みと背もたれ調整装置を
固定する取付ボルトに、締付トルクが不足しているものがあるため、使用中に当該
ボルトが緩み、最悪の場合、運転中に当該ボルトが脱落し、背もたれが倒れるおそ
れがある。
【改善内容】
全車両、当該ボルトを新品のボルトと交換し締付ける。
【改善済の識別】
車体との取付部の左側後方に白ペイントを塗付。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/04/recall4-111_.html

最後期くらいに作ったやつかな？＜リコール

>>127
俺の場合はバルブガスケットだったかな？
結構安く上がったけど。
オイルでベタベタなのは中島飛行機からの伝統なのかねぇ。

うちのef-sもオイル漏れてた…タイヤ交換の時に気付いたよ…
ま、俺の車じゃないし〜

リコール、該当しちゃったよage

私はケツが肥えてﾏソ。色んな車に乗る職業（代行、JaguarからAltoまで）
なので。ふと、カキコです。
初めてVIVIOに乗りまして、形から普通の軽と舐めてたのですが
目から鱗。かなり、良い感じ。足回りのキビキビ感。
大抵の乗り較べは出来るのですが、軽では１，２を争うと思いました。
オバちゃんが乗ってたので、普通のグレードだと思います。
その方に、「昴って、軽もキチんと車創りしてるんですね！」
と言いましたが、本人に良さは伝わってない感じでした…
マクレーがWRCで乗ってたなんて、最高です！（前スレCD話だけですが）
実は自分はビート乗りなのですが、次はビビオを味わいたいと決めました。
自分の中では、カナリ好きになりました。乗り手の皆様、良きVIVIO LIFEを！
＜事故らないでね！イィっ！て言う一心でカキコしました、スマソ。
発展願い、age !ﾃﾞｽ。sage進行だったら、スマソ…。

>>127
ガスケットを膨張させるものなので目詰まりは関係なし。
効果は半々くらい。

>>136
おおっ！ビート乗りですか！
僕もヴィヴィオ（中古）を買うとき、ビートとどちらにするか迷ったのですが
嫁の「２人しか乗れないでしょ」の一言でヴィヴィオになりました
決して後悔している訳ではないのですが、もしもセカンドカーを持てるなら
ビートが欲しいと思う今日この頃・・・（ｗ

軽はアルト、ミラアバンツァートＲ、ミニカ（ＤＯＨＣ５バルブのやつ）、
Ｋｅｉなどに試乗も含め乗ったことありましたが、ヴィヴィオＲＸ−Ｒは
乗った感じが全然ちゃいます！なんつーか乗り心地は固いし、悪いけど
どっしり、ガッチリしてて加速はええ〜！！
ターボ車と違い、タイムラグがなくダイレクトに前に出て行くし。
なにしろ軽らしくない排気音。う〜ん、この車乗ってておもしろいです！！

>>136
そうなんですよね。
特にヴィヴィオって、乗って
みないと見た目だけじゃ
よさがわかんないんですよねー。
興味のない人から見れば、
ただの軽に見えてしまうらしいが、
残念っていうか、まあ、それはしょうがないか。

漏れはｳﾞｨｳﾞｨｵ(ﾊﾞﾝ)気に入ってたんだが、
周りの奴らが狭いの五月蝿いのと文句ばかり言うので廃車にしちゃったよ。
まー、ｳﾞｨｳﾞｨｵﾊﾞﾝに5人海苔(1人は荷台)とか無茶やってたのだけど。
600kgちょいの軽いﾎﾞﾃﾞｨでのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞは快感だったのだが、
今は普通のｾﾀﾞﾝで体感速度低いし、足はﾔﾜだしで面白くない。
ｳﾞｨｳﾞｨｵの良さは運転しない連中には理解できないようだ。

ヴィヴィオにフルバケ入れてる人
いますか？

>>141
ｳﾞｨｳﾞｨｵって他の軽に比べて五月蝿くないですか？
防音材とかケチってんのかなぁ。
運転する分には構わないんですけどね。

>>141
>>143
うるさい・・・うるさいか。
まぁ、エンジンはうるさいな。
大した加速じゃないのに同乗者から「ちょっと怖いから急加速やめてよ」って言われた。
理由はエンジンの音にびびったからだそうだ。
そういえばミラ乗ったとき、なんて静かなんだろうと最初は驚いたし。

でもな、外からの騒音に対する防音性は断然ヴィヴィオの方が上だよ。
ミラだとトンネル走ったとき他の車の音やファンの「ゴオオオーッ」って音が車内によく響く。
同乗者はどうか分からないが、運転してる側としてはこれが不安で凄く疲れるね。

少なくとも一人で運転してるときはヴィヴィオしか考えられないな。
ちなみに純正サスじゃないので同乗者からは乗り心地も大不評。(笑)

メーターの件でレスくれた方thx。
後期型のメーターよさそうだな。

>>142
SPARCOのフルバケ入れてます。
車のサイズがサイズなので、あまり大きいのは
入らないですよ。

>>143
当方RX-R乗りですが、確かにうるさいです。
でも、Tトップ乗ったときは、かなり静かだったので
SCありと無しで違うのかも。

トルクステアが凄いんですけど、ＦＦだからこんなもん？

RX-Rって2WDでも4WDのどっち買っても楽しめる？
今度中古の軽買う必要あるんだけど、評判いいからRX-R中古屋で探して
みよう。

今日みたいな風の強い日に高速を運転するとこの車の良さが良く解るね。
ワゴンＲとかトラックががフラフラしてるのに対してＲＸ−Ｒ（４ＷＤ）はビシッと直進をキ−プ。
空力も軽としてはかなりのレベルらしいので安心感がある。

今見てもビスと炉はかこいいなぁ

>>143
確かにうるさいかも。
車検の時代車にプレオ（Ｌ）がきたけどエライ静かに感じたし。
ただＣＶＴからくる高周波音は少し気になったけどね。

とりあえず乗った事のある軽自動車でうるささの比較するなら
RX-R＞ワークス＞アルト・バン＞プレオ

まあ１０万キロRX-Rと７００キロのプレオとを比べるのも・・・

RX−Rは高速で135キロでリミッターが効き、頭打ち状態になりましたが
ミニカミューFはメーター振り切って、大体150キロは出ました。
ミニカにはリミッターというものがないのでしょうか？

確かにエンジンはうるさいな。
他の軽が「ビュイイィィィィィィン」てな感じだとすると
ｳﾞｨｳﾞｨｵは「グオワアァァァァァッ！」てな感じか？
逆に普通車っぽいと思うのだが。
もうちょいボリュームが低ければだけど。

>>146
ＳＣありも無しもうるさいですよ。

音はタイヤのサイズ変えればよくなるんじゃない？

マフラー、フジツボのレガリスＫ付けました
ノーマルだと
「ブォワアアアアァァァァァ」なのが
「フォワアアアアァァァァァ」
というように、こもった音が無くなりました
けっこういい音
うるさすぎないし

ブリッドのシートレールはドア側にオフセットされているから
ハンドルが真正面にこない。座面も一番低くセットしても
ノーマルと変わらないくらいだし・・・
＞１４６サンはどうですか？
お勧めのシートレールありますか？

ｴﾝｼﾞﾝの音はよう侵入してくるわな。
あと、ギヤの唸り音も大きいね。
遮音対策したいんだけど、どうしよう・・・
遮音材の量がグレードによって違うみたいだね。
去年の夏までは中堅グレードのem-sに乗ってたんだけど、さほどやかましい
っていう印象はなかったかな。でも、自損で廃車にしちゃってＭ３００に
買い替えたら、車内いたるところが鉄板剥き出しでロードノイズ、排気音、
エンジン音、ミッション音がガーガーｳﾙﾁｬｲ！
Ｍ３００ってお買い得仕様だよね。ﾔﾊﾟﾘそこで値段sageてんのか。

>>157
SPARCOもほとんど一緒で、ハンドル位置が
左に数cmずれてる感じ。
シートの高さもノーマルと同等、もしくは
それ以上になってしまいます。
うちは安物シートレール使ってますが、どこも
一緒なんですかね。

ポジション下げたかったら、直づけか、シートの
アンコとっちゃいましょう（ｗ

＞＞159
ありがとうございます。
他のシートレールでもずれているんですね・・・

できることなら直づけしちゃいたい

注文していたモンローのショックが来たのでフロントだけだが、換装してみた。

バネを縮めるのが難しかったが、荷造り用のプラスチック製の
黄色いバンドを何本かかけて一人で何とか交換出来た。
ブレーキ系統の配管を外したので、組んだ後のエア抜きは２人でやったが。

外した古いショックを見てビックリ、縮み方向の抵抗がまるで無く
スカスカの状態だった。１０年目だが、まだ５万キロ走ってなかったんだけどね。

交換した後、早速走ってみると安定性が見違えるほど向上しているのがすぐ分かった。

空いている広い国道を１００キロで走行中、急ハンドルを切って車線変更しても
今までのように強くロールして挙動不審なハンドリングが無くなった。

速度出し気味で急なカーブを曲がっても、今までのようにタイヤが鳴かなくなった。

足回りがしょぼいのは、細いタイヤのせいだとばかり思っていたが・・・
ショックが原因だったとは知らなかった。

値段も安い。オートバックスで一本８８００円であった。
今度はリヤ側も替えて見るか。フロント程変わらないとは思うけど。

僕の友達がヴィヴィオにのってて
13万キロぐらい走ってるけど
まだ一回もクラッチ交換してない
それってすごいかな。

＞＞162
凄いと思う
早い奴は五万�`も持たないから

俺のビビオ、もう１５万キロ超えてますけど・・・。
クラッチ交換、したことない。
今でもパーツは入手できるんだろうか？

平成４年ごろに買ったかな？
RX-Rだよ。
ワイパーのアーム？がさびてきたよ。
塗装にもひび割れが出てきたよ・・。

こんないいスレがいつの間に（笑）

昔RX-Rに乗ってたよ。いい車だった・・・。
また乗りたいな。

ECVTベルトは何万キロまで持ちますか？
当方の車諸般の事情によりまだ走行３万キロ程度。
（ひょっとしてメーター戻しはされてるかも）

>>164
入るはずだよ。メーカーには部品の保持義務がある。
まぁ、純正じゃなくても交換できるし。

ところで最近マッドフラップ付けたRX-Rを見かけた。
俺もつけたくなった・・・

あ、そうそう
ヴィヴィオのワイパーの上に付いてるカバーって両方付いてるんだっけ？
俺のいつのまにか片方だけになってるんだが。気のせい？

軽トラに下りで負けてもた・・・
　　　　

>>169
それってワイパーフィン？
片方だけだよ。解体から頂いてくれば両方も可。
100キロ越えないとあんまり効果無い気もするけど。
PIAAのワイパー買うよりなら安いかも。

>>170
逝ってよし！
とりあえず練習に逝ってきなされ。

こんど中古の(当然か)GX-R買います。車を持つのは10年ぶりだ。
10年前はセルボに乗ってたよ。

>>１７２
狭い峠道で対向車も来る時間帯だったし本気ではなかったけどね。
ただそこで一度事故って修理が終わったところだし、１０万キロ
超えてるからあまり無理させたくなかったんよ（良い車だから）

＞＞１７４
あいてはサンバー？？

ヘッドライトが丸いやつ（幌付き）
最初マターリ流してると後ろから強烈な勢いで煽られた。少しの間様子見
てたけど、相変わらず煽るので離しにかかるがなかなか離れない。面白い
なと思って先に行かせてお手並み拝見となった。で、これが速いのなんの、
この峠（相当狭い）よく走ってるなぁと思わせる見事な走りっぷり。対向
車＋車の保全＋寝起き状態の精神的コンディションの中、ケツに張り付くだ
けでこれ以上は危ないと思い速度を緩めようとした時、左ウインカーで先行
け合図を出して徐行しやがった。ああ、こいついちびっとるんやなと思いそ
のままそいつの後ろで徐行して先行かせたよ。

初期型ＮＡの顔がなんとも言えず好き

>>171
あ、片側だけなのね。よかった。

>>176
アクティか、エブリィかな？
両方先代には丸目あったと思うんだけど……。

まさかポーターキャブってことはないよな（ｗ
連カキコｽﾏｿ、sageで

今見直したら気がついたんだが、
エブリィはワゴンでトラックはキャリィじゃねぇか……
激しく鬱、逝ってきます。

本日納車完了。
うーん、二代目セルボとは段違いに速いや。楽しい車だねえ。

ヴィヴィオRX-RとプレオＲＳ　どっちが速いの？

>>183
車体重量からみてもヴィヴィオRX-Rだろう。１５０キロも違う。
プレオはエンジンもS/Cのタイプが違うからＲＸ−Ｒより回らないし。

RX-Rはマジ速いよ。旧ロードスターくらいならタメはれるくらい。

RX-R買おうと思います。
H6、4.7万�`、検15.10、修歴なしで38万です。
こんなもんですか？
妥当な値段ですか？

>>186
俺のRX-R、H9、5.5万�`、検14.07で63万だった・・
なんか俺のは高いな（ｗ

ノーマルでも２ＬクラスのＮＡには十分タメはれる
Ｓ/Ｃプーリー換えてブーストＵＰ＋ロールバーでけっこういける

漏れが免許とってすぐに、中古車屋で見かけたＲＸ−Ｒを欲しそうな目で
眺めてたら店のオヤジに、「このクルマは速すぎるから免許取り立てのあんちゃんには
アブナイ」って言われて売ってくれなかった。

>>189
ｱﾌｫみたいにｶﾞﾊﾞｰとアクセル踏むと普通にホイルスピンだしな。

>186-187
俺のはGX-RだけどH5、7.1万キロ、検16.03で34万。
どんなもんでしょ？高いのか？？

GX-Rと他の軽ターボAT　どっちが早いですか？

セルボ・モードに似せたようなデザインが好きになれなかった。

4ナンバーだが、
ボンネット裏に遮音シートを貼りつけたら
少しだが効果はあった。

初代RX-R(2WD) H4 7.2万 無事故で50万。
購入後あちこちで不具合発生。(死)

今一番の癌はコンプレッサーで、ちと金額が張るので未だ直していない。
エアコンは使わずに去年は乗りきった。今年は夏までに直そうと思う。
とはいえ、もう昼間は暑いんだよな。シクシク

一回廃車にしようと思ったこともあるが、ヴィヴィオが好きなのでやめた。

尺χ〜尺の4WDってノーマルでブースト圧どれくらい？

age

>>197
ウチのＣ型で0.75〜0.85ぐらいだったかな？
0.85はかなりの勾配がある上り坂で３速全開時に

【野球版】鈴衛さんﾜｼｮｰｲ!第1章〜夢〜【スタ誕】
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1019399275/
庶民派で努力家なカープの無名捕手をオールスターへ！
皆様のご協力無くして鈴衛さんの選出はありえません。
よかったら遊びに来て下さい。お茶やお菓子もございます。
２ちゃんねらーの力でオールスター選手を誕生させましょう！

201

>>199
ｻﾝｸｽｺ　

プーリー交換のみ(ノーマルECU)でブーストアップしてる人います？

ｳﾞｨｳﾞｨｵ10万ｷﾛで廃車にするまで、
一度も不具合出なかった。
そういや結局ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ、ｸﾗｯﾁ一度も替えなかったな。
ｴｱｺﾝのｶﾞｽも一度も補充する必要なかった。
まだ乗れそうだったのに廃車にしちゃったのはもったいなかったな〜。
こんな良い車滅多にないyo!

>203
禿同

仕事の代発身裸（４ナンバー）が酷いからよく判る
でも良質なヴィヴィオて今手に入るかな・・・

>>204
Dの中古で買えばとりあえず大丈夫だと思われ。

プレオいい車だろうけど、
やっぱNEWヴィヴィオ
作って欲しいな。無理か。

ちびインプレッサＷＲＣのような
デザイン＆走りきぼんぬ

プレオ（Nesta）は代車で１週間乗ったけど、キツイ坂では･…
(~_~;)ﾓｳﾁﾄ元気ﾀﾞｼﾃｸﾚって感じ。
装備は良いけど、乗っていて面白味がなかった。
昴よ、VIVIOを再販してくれえ〜!!

ヴィヴィオ再販ｷﾎﾞﾝはみんなの願い。
下品にさせずに再販ｷﾎﾞﾝﾇ。

でも、今の規格で出すと
重く＆デヴになるよね

しかしながら何らかの形でVIVIOは復活して欲しいと思う今日この頃。

これからこのスレは
「新型ビビヲを夢見るスレ」
に変更ですか？

ﾔﾊﾟﾘＮＥＷヴィヴィオＲＸ−Ｒには６速ＭＴが必須ですな。
で、ＡＴのＧＸ−Ｒには何とＶＤＣが！！！
そして車高ＵＰのクロカンもどきも発売。（かつてのミラＲＶ４みたいの）

やっぱりSTiバージョンだろ。
競技車両ベースのRX-RAのみの設定で。
レブリミットは1万回転の超高回転ユニット。
目指すはミニインップレッサ。

・・・と妄想してみる。

是非660ｃｃ水平対抗を開発して貰いたい。

214>一部のヲタがこぞって買いそうだ（藁

ｳﾞｨｳﾞｨｵ11万ｷﾛ現役、いまだ不具合なし
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ＆ｸﾗｯﾁ無交換ながら毎回ﾘｯﾀｰ20�`以上
もちろんｴｱｺﾝびんびん超ｸｰﾙ
絶好調！

ﾜｯｸｽ掛ければちょっとの間だけ新車の輝き（藁

タイミングベルトはそろそろ交換したほうがいいのだろうか
走行は６万キロ程度だがＡＧＥ

９万５千�`だけどまだタイミングベルト交換してないや。
切れたら壊れる？

峠ではRX-Rの弐駆と四駆どっちが良いかな？
やっぱ弐駆のほうが軽いから速いかな？

やはり人馬一体感というか、操って本当に、まさにほんとーに楽しいクルマが欲しいッス。
vivio復活してほしぃッス。
それにしても日本人てどーしてこんなに見栄っ張りなんだろう？
なにも小さい物、小さいクルマに乗ることが恥ずかしい事じゃないんだよ。
ワゴンRに右習えしちゃって・・・付和雷同長い物に巻かれろ事なかれ主義が蔓延る現代日本。
国家存亡の命運をかけてvivio＆worksR＆beet＆AZ-1復活ダー！

いま220がいいこといった！
ただのNA、FF仕様のVIVIOでも
すんげー楽しかったなあ

>>220
あ、乗馬やるんですね。俺も最近はじめました。やっぱ障害飛び越える
時の感覚はクルマより全然楽しいです。うちのは３００万円くらいのア
ラブ馬なんすけど、ちょっと厩舎代が高いのが悩みの種です。

国道長距離走行にてリッター２１キロ
自己燃費記録更新あげ

ちなみに、エコランとは全く無縁で峠道全開加速
コーナー直前で急減速を繰り返していたが
CVTのＮＡヴィヴィオは驚くほど燃費が良いんだな。
下りが多かったせいも有るだろうが。

高速走ればもっといけるだろうが、
なんせ貧乏人な物で高速代払う金が無いのが痛い。
高速代よりガソリン代のほうが遥かに安いしな。

驚くほど金の掛からない車だ
スバル・貧貧オと呼んでやりたくなるズラ

貧乏人よ、リッター21ｷﾛではまだまだ甘い。

そうだ、カブならリッター70キロは行くぞ。

漏れの眉美尾ＲＸ−Ｒも遠乗りしてリッター２１キロ走ったよ。
スーチャ付きで結構ブン回してもこれだけ走るのだから
貧乏人必須グルマだなこれは。

NAヴィヴィオで２４．５km/lいったことあるよ

age

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰで10万キロ走行車ってどうですか？

>>231
俺のRX-RはH6式のB型、106000キロ突破だけど未だに０スタート〜時速100km加速は10秒切るよ（フルノーマル）
ただプラグコードを含め電気系の寿命が弱いので1万〜1，5万キロで交換は必須かも
ちなみにたまに交差点でドリする事もしちゃうけどカウンター要らない。
滑り終わる直前でアクセル開ければ綺麗にグリップ回復＆コーナーオツリ無しで脱出可能。
10万�`ごときなんの問題ありません。スーパーチャージャーはターボに比べれば耐久性ははるかに上だし
扱いも楽。お勧めです。

>>231
一概に良い悪いって言えないです。
車そのものの個体差や前オーナーの乗り方､メンテ次第。

ただ自分の知っている範囲では１０万くらいならエンジンは大丈夫。
それよりもガタが来るのはやっぱり駆動系だね。
ボディは割と大丈夫だったりする。

でも過走行車買うならいつ壊れても良いくらいの気持ちで買いましょう。
壊れても気が楽だし（藁
自分のも１０万キロ超えましたがブレーキのOH位しかしてないけど絶好調です。
足回りはヘタってるけど・・・

ヴイヴィオのＳＯＨＣスーパーチャージャー車ですが、遠乗りの時リッター17キロぐらいの
好燃費です。ちなみに550ccのミニカターボだとリッター24キロ出たことがあるよ。
オレは元々アクセルはベタ踏みしない方なので...。

55000km走行の中古を買って10000km走らないうちに電磁クラッチが逝った。

遮音が悪いからボンネットの裏に遮音財貼ったのと
リアサイドガラスの下の内張りはがして
中に遮音財貼ったりしたらカナ〜リ静かになったよ。

トルクあるし足回り良いしリッターカーよりずっとイイ。

age

0-400したんだけどAE111レビソBZ-R(12年式）とやって
100km/hまでは互角だったよ。それ以上は排気量の差がでちゃったけど。
だからテンロクまでなら全快加速でついていけます。

次の車もスバルにｹﾃｰｲかな。こんなにすばらしい車に
出会わせてくれてありがとう！できればプレオ廃止してヴィヴィオを
復活してくれないかな　と。激しくキボンする

イニＤにヴィヴィオＲＸ−Ｒが登場すれば復活の可能性高し。
誰か作者に申し入れてくれぇYO！

ＲＸ−Ｒが登場したら８６に勝っちゃうよ！

>>239
そういやそうだな。

中古の相場があがったら嫌だしね

>>241
そういやそうだな。

リアシート外すと前のシートは平らに倒せるから良いよね！

漏れのかーちゃんがＴ−ｔｏｐ買ったﾖ！
あれで４人乗りとは殺人的だな。

Ｔ−ｔｏｐいいね！！
スーチャ、MT、ビストロ顔のＴ−ｔｏｐ
ほしい。

今時の軽は車両重量800キロ台。

ビストロSS 0.78�d

あげさせていただきます。

ヴィヴィたん(´Д｀;)ハァハァ

今乗ってるヴィヴィオが駄目になったら
次何に乗ろうかと考えてみたが。。。
うーん。現行の軽でヴィヴィオの代わりに
なりそうなのってなかなかないなあ。

またヴィヴィオに乗ろう！

REX VX 2WD→VIVIO RX-R4WDと乗ったがやっぱりスバルの軽はいいな〜。
でも次プレオは買わないだろうな･･･
REXの時はＥＣＶＴだったけどベタ踏みで高回転キープしてくれて車重も軽いから
サイドドリでどこまでも引っ張っていけたしあれはあれで面白かった！
VIVIOは山行けば変なドリ車なんかよりよっぽど速いしね〜
隣りに乗っけてあげたらみんな驚くもんねあの速さは。コレ軽じゃないって（ｗ
今こんな面白い車って普通車でもなかなか無いよ。

>>252
４ＷＤは峠に行っても有利ですか？

>>253
乗り方と場所にもよるんじゃないかな？
オレが行ってる所はかなり急なコーナーが何箇所かあってそこは少し横向けて進入して
出口に向かってアクセル全開って感じだから4ＷＤの方がトラクションかかって
速いと思うけど・・・。
単に加速だけなら2ＷＤの方がやっぱ速いね。っていうかタイヤサイズのせいもあるのかな？
並んでフル加速したけことあるけどシフトタイミング1000回転程違ってたし（ｗ

プレオも家族や後部に人乗せるならいい車だとマジ思う。

だけど、アレを次期ヴィヴィオと言わなかったスバルに正直、感謝。
９３年サファリラリー総合4位（篠塚健二郎のランサーを抜いて）、北京→モスクワラリー完走、etc･･
その他数え切れぬほどの優秀な成績を収めたヴィヴィオは１代で幕を閉じて伝説に終わって良いと思う･･･

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22713579
↑けしからんので通報しますた

>>256
確かにケシカランな、購入後WINMXで快方してくらはい。。

中古スクール水着 age

>>256
携帯メアド晒してるよ

age

しかしパリ→北京のｖｉｖｉｏすごいよな・・・
川を泳いでるし・・・水陸両用だな（笑）

その類い稀なるsolid　senseがdriverのsoulを熱く揺さ振る稀有な存在な軽だったvivio。
SUBARU360から続いてきた富士重のdirectory standardの結晶であった。
いつの日か、必ずや復活すると信じている。

>>261
それで培った技術を市販車に応用できなかったのかと・・・
いや、それはラリー活動の前の話か。

あ、水溜りエンストの話ね。