今更ながらヴィヴィオってどうよ？

>>943
正直な話、試乗も出来ない車を俺は買いたくないなぁ。
ｳﾞｨｳﾞｨｵは妙なモデルに拘らなけりゃ玉数はあるからﾕｸｰﾘ決めなされ。
変なの掴まされた上に、このスレでｺﾞﾙｧ!されても困るし(w

>>951>>952
レスありがとう。試乗は頼めばできたかもしれないけど(w

今日仕事の帰りに、正直に値段をあげているかどうかｺｿｰﾘ見てきます。
値段がそのままだったら怪しいというか、この店では買いたくないですね。

>>953
車は焦って買うもんじゃないよ。
VIVIOは楽しい車だから頑張って上玉を見付けてくれぃ！

>>953
でも検査切れだから試乗はできないんじゃないの？

>>955
あ、そうだった・・

昔ビストロに乗っていた。
自分が買った車ではなく、家のものだったのだが、
乗り味は最高だったね。

48馬力のECVT.
出足は遅かったけど走り出すと結構走った。
車体が軽い割りにボディはしっかり作られていて、
コーナーも良かった。
やわらかいクッションで、ぐらっとロールしたけど
地面をしっかりつかむような安心感のある曲がりをしてくれた。
まるで普通車みたいな乗り心地だった。

スタイルも、レトロ軽では一番まとまりがあった。
その後、他メーカーから2番煎じでいろいろ出たけど、
ビストロ以外は論外。

ヴィヴィオって、どれ買ってもユーザーの期待を裏切らない
素晴らしい車だと思う。

ずっと前の（22くらい）見ていて
商用車ってどう、ってあったけど、
ヴァンのef-sもしっかりしていたよ。
社有車がそれだった。

5速ミッション、唯一取得税がかからないモデル。
（ディーラーOP付けなければの話だけど。車体価格555000円）
135/12っていうめちゃ細いタイヤがついていた。
そのおかげかどうか、
いつか路面冠水した、大雨のときがあったときも
なんなく走り抜けた。
傍らでシャコタンのインスパイアがエンジンに水吸って
動かなくなったのを横目に見ながら走ったときは
びっくりしながら気分が良かった。
貨物車でもやっぱり足は4独、エンジンも4発だったし、
エアコン、パワステはついていたし。
キャブだったからエンジンのかかりは悪かったけど。
42馬力でも良く走った。そのかわりガソリンも食ったな。
ビストロのほうが食わなかった気がする。

今はプレオのRS4WDだけど、まあガス食うこと。
10切る事もざらじゃない。ハイオクでこの数字。
車体も重いし（920�`）。
気に入って乗ってはいるけどね。

ヴィヴィオのよさが改めて分かった。
もう一回、乗れたら乗りたいクルマだ。

>>958
大きく（重く）なった軽って、基本的に燃費悪いと考えていいんですかね？

最初の頃、ヴィヴィオのブレーキ初期が甘いような気がした。
グッと踏めばその通り効いたからそれほど怖くは無かったけど。
踏力の弱い女の子にはちょっと怖いかも知れないね。
逆に、これに慣れたら他メーカーの軽のブレーキが怖い。
妙にカックンブレーキに思える。
特にミラのカックンはすさまじい。

＞＞959

全部じゃないと思うけど、どうだろう。

スズキとかダイハツは大きくなっても車重がそれほど増えては無い。
ただ、車重だけでなく、前方投影面積も多少は影響するでしょうね。
過給器付の奴は特に悪いんではないかな。
ワゴンRのRRが8って聞いたことがあるけど。
エアコンオン/オフでまた違っても来る。

特に自分のは星マークの無い奴だから。（10･15モード16.4�`／ℓ）
フルタイム４WDとMSCだからある程度覚悟はしていたけどやっぱり悪い。

これがマイルドチャージだと13くらいは走るみたいです。
エンジンバランスはマイルドチャージのほうがいいみたい。

それにしてもヴィヴィオが690�`、プレオが920�`。
同じ車重でエンジンは依然660だから、一般的には
959さんのおっしゃるとおりだと思います。
スバルに限っての事ですけどね。

他メーカーを知らないので･･･どうなのかな。

＞＞942
あなたもプレオユーザーですか。
いろいろ聞かせてくださいm(__)m

＞＞942
ヴィヴィオに乗られた事はおありで?

>>961
ヴィヴィオが６９０キロ〜？と思ってカタログ見たら、ホントだ、普通のグレードは
軽いんだね
俺はＲＸ−Ｒの４ＷＤで７６０キロ・・　重いな
でも燃費は１３前後（ＭＴだけど）

MSCにブーストメーターって、あったほうがいいものでせうか？
私は付けていますけど。
燃費の目安にでもなればと思ってね。

燃費を気にする人間がRSの４WDに乗っているのは
何か本末転倒かもしれませんが。
実際、買うときは燃費の事は考慮しませんでしたけど
あまりにも悪いようなので。

プレオの話になってしまいますが
最近のマイチェンでRSにも5速が加わったみたいです。（星一個）
これで星なしはRSのiCVTだけになった。

ヴィヴィオなら5ミッションがいいと思うけど、
プレオは逆にiCVTのほうがいいと思う。
面白そうな車ではありますけど。

会社で散々ミッションに乗ってるから。

代車

ヴィヴィオのＲＸ−ＳＳ（ＧＸ−ＳＳ）のスポーツシフトって
面白いですね。
セレクターに＋−のゲートが切ってあるから、こっちのほうが
楽しめそうだ。
私のもＳＳは付いてるけど、ステアスイッチだからね。

まあ、コラムだからこうなったと思うんだけど。
ゲート切れなかったのかな。この構造だと。

>>966
ミッションとは変速機の事なので
「会社で散々ミッションに乗ってるから」というのはオカシイですよ
ＭＴはマニュアルミッション、ＡＴはオートマチックミッション
なので
「会社で散々マニュアルに乗ってるから」
と言うべきですね

スマソ
ＭＴはマニュアル「トランスミッション」ですね
スマソ・・・

>>969
失礼しました。マニュアルと言えば良かった。訂正します。
他にＭＴのことはチェンジと言ったりもしますけどこれもおかしいのかな。

>>971
チェンジって・・
それもおかしいぞ（ｗ
オートマでもチェンジ（変速）している訳だし
あ、ＣＶＴは違うかな？

>>971
チェンジ付きっていったりするよね。(w

>オートマでもチェンジ（変速）している
ってことは、ＡＴ＝ノークラはどうなんだ！

オートミッション減額なんて
査定表に書いてありました。

これも変?

自動変速、手動変速。

>>974
あのね、４速ＡＴとか言うでしょ
１〜４速にチェンジしてるの
それにオートマ＝ＡＴだよ
ちゃんと免許取ってから書き込んでね
これだから春休みは・・・

＞974
トルコンなんていう向きもあるよ。
ノークラは必ずしもオートマをささないんじゃない?
昔のレックスに、オートクラッチのマニュアルミッションがあったみたいに。
ホンダ･スーパーカブもそうでしょ。
ただ、これもクラッチペダルが無いだけでクラッチそのものはあるわけだ。
何か、ややこしくなってきた。

シーケンシャルシフトとかもね
うん、ややこしい（ｗ
でも>974は車の事、何も知らない奴だね
初心者スレで質問したら？

トルコンってのもおかしいと言えばおかしいんだが、
伝達自体はトルクコンバーターだから
なんとなく通じてしまう。

シンプルにＡＴはオートマ、ＭＴはマニュアル
これでいいんじゃないかな。

それより、新スレ…

スポーツシフトの事をシーケンシャルと呼ぶ向きもあるけど、
本来のシーケンシャルは手動変速機がベースになっているわけだから
これもおかしいよね。
機能が言葉として浸透してしまっている。

ますます分からなくなる。

新スレ。

>>981
ＭＲ−Ｓのシーケンシャルはクラッチのある、本当のシーケンシャルだよね？

新スレ立てようと思ったら、スレ立てすぎで出来ませんでした・・

新スレは「ＲＸ−Ｒvsワークスvsアヴァンツアート」でお願い。ダメ？

>984
バンからSSまで語れなくなるじゃないか。

あくまでヴィヴィオにしてくださいよ。

どやたら新スレ立てることできますか。

知らん

1000

「伝説のヴィヴィオＴ−ｔｏｐだけで1000まで語るスレ」はいかが？

(=ﾟωﾟ)ﾉ 新スレたてた
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016427957/l50

去年７月にヴィヴィオGX買ったんだけど、
４年式、５３０００キロ、検受で２１万だったが、これはいい買い物だったのだろうか。

９９３！

９９４！！

９９５！！！

９９６！！！！

９９７！！！！！

９９８！！！！！！

９９９！！！！！！！

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953 名前： ◆./Lb8Pi6 投稿日：

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