□先代□K11マーチすれっど

10年もがんばり続け、日本国内はもちろんヨーロッパでも大ヒット。
CVTやウィング（ひげ）グリルの普及にも貢献し、
晩年になっても約5000台/月を売り上げていた、
先代K11マーチのスレッドです。

にげっつ

２台乗ったけど、マイチェンの度に悪くなった気がする。
特にデザインと軽快感

ﾔﾊﾟｰﾘK10はスレ違いですか？

>>3
前面はまだいいとしてもリヤランプの部分が凝りすぎていたよね。
初期型が一番デザインのまとまりがよかったと思う。

>>4
10年サイクルだからね･･･かなり話題が振りづらいと思われ。
K10もイイ！んだけどね。

そう言えば日産って、K11以来カーオブザイヤーとってないんだよね。
今までいかにヘボ車を作ってきたことか･･･。

COTYなんて無意味。
とは思わないんだろうな一般大衆は。

>>5
確かに初期型のディテールが一番クリーンでよかったね。
マイナーの度にごちゃついた意匠を取り入れて、ワゴン以後はちょっと・・・
マニュアル車の出物があれば機会があれば乗りたく思う１台です。
1000と1300ではﾔﾊﾟｰﾘ違いが大きいですか？

ママンがK11のマーチプリンセス乗ってます。
(見た目バンプラ)
K11のキットカーｶｺｲｲ!

>>8
マーク２風のViewtは馬鹿売れしたね。cabrioletもあったし。
バンプラ風のキットは２社から出てなかったか？

日産のディーラーで200台限定のがマーチプリンセス。
でもなぜかリアにロータスプリンセスと貼ってある。

神奈川のボディーショップ?が出したキットを使ってるらしい。
そのフルキット組んだの別の名前があったんだけど忘れた。

>>7
K11のサイトが残っていたYO！
http://www.nissan.co.jp/MARCH/K11/0104/index.html
によると、馬力だけでも1000が60PS、1300が85PSだからかなり違う。
1000だと坂道はキツいかも･･･。

マジできついよ。（高速の登り区間など）

峠〜林道は低いギヤに入れるだけだけど。

でもいつも全開走行なので楽しい。

そう言えば途中でロゴ変えたよね。＞K11
以前の「m」の字がクルンとしたほうが好きだったんだけどなぁ。

名車K11age

ウィンググリルはマイクラのほうが銀色で縁取りしてあって、
いかにも「翼」という感じがして良かった。
やっぱり日本仕様は「ヒゲ」だわな。

>>15
＞やっぱり日本仕様は「ヒゲ」だわな。
ちょっと変な書き方か。
これだとヒゲマンセーになってしまう。鬱氏

「日本仕様だとヒゲにしか見えない」っつー意味ね。

age

>>1
＞ウィング（ひげ）グリルの普及にも貢献

にワラタ。

>>13
わかります。
でも出た時はえらいファニーで叩かれてっけ。
ずっとスーパーターボ出せとベストカーは騒いでたし。

初期型の1000IZ(AT)を3ﾏｿで入手して乗ってるけど､
イジリ甲斐のある車だねぇぇぇ…
決してパワーとかないけど､イジったらイジッたで
結果が出てくる車だから､面白いyo｡

近所や通勤の足に使っても11Km/Lは走るしね｡
当分は漏れオモチャだ！

うちは初期のA#→後期のA#と乗り継いだけど初期型のほうが良かったな。
特にサイドエアバッグを搭載したために
ダッシュボードの上の小物入れ？みたいなのがなくなったのと、
空調が上に来たために上部にあったドリンクホルダーが
下に下がってしまった（しかも使いづらい）のがイヤ。

最後のドアについたドリンクホルダー、
ドアの開け閉めで中がこぼれそう。

age

>>21
禿同

>>21-22 >>24
結局､初期型が一番使い勝手がいいなじゃないかな？
助手席側の前のところはモノ置きやすいし…
あとK11オーナー関係のHPを見てみると､
端っこのエアーの吹出し口のところに
市販のドリンクホルダー付けてる人が多いようだが…

あげ

初期型のﾃﾞｻﾞｲﾝなら今でも欲しい

　Ｋ１１は２型の１．３リッターに使われていたシンプルな顔が好きだったなー。
（ヒゲ面じゃなかった奴)
1リッターのｂフラット（だったと思うけど)が近くにあったから．．．
外気導入の切り替えんとこのプラスティックパーツがすぐ壊れるとか、いろいろ
あったなぁ．．．
パワーっていうより、足回りの適度な柔らかさを生かして乗る、って感じだった
ですねー．．．

親の車が６年式の1000のiz-f？とかいうグレードのＡＴだけど、
本当にパワーがないです。脚がやわらかくて街乗りは
快適だけど。

最後期（2000.11〜）のＡ＃に乗ってるが、両フロントドアに付くドリンクホルダーは便利だよ。
でも>>22が言うように結構こぼれるから、飲みかけにしないようにしてるけどさ。

漏れは初期のiz-f→カブリオレ→最後期のＡ＃と３台乗ったけど、使い勝手は後期型のほうがいいと思うよ。
今乗ってるからってせいも当然あるけど、オーディオは２ＤＩＮサイズだし、エアコンパネルは上にあるし、
何よりボディ剛性が現代の水準になったし、ＣＶＴもクリープ出来るようになったし、ＡＴインジケータも
付くようになった。改良に改良をかさねて、初期型のネガはだいぶ消したと思う。

構造上どうしようもない点（室内が曇りやすい、ローダウンするとラテラルロッドが必要…etc）はそのままだけど、
それは仕方がないけどさ。

まぁ初期型のデザイン（つーかフロントグリル付近）のほうがいいってのは判らんではないが、それだけで後期型はクソとは
言い切れない「良さ」は、後期型にはあるよ。

MARCH！ age

マターリマーチスレ、あげ！

マーチのＭＴのってるけど２速が入りずらいんでミッションかえてもらったんだけど
やっぱり硬い。

先代も語ろうや

今日muji1000を見てしまった。あれってテールランプが初期型だったのか・・・

運転席にﾌﾞﾘｯﾄﾞのﾌﾙﾊﾞｹ入れたいのですが
肩の部分が内装にこすれたりしないですか？

>33

ミッションオイルは純正？
市販オイルを使うと妙に入りづらくなるので、純正を奨める。

>>30
ドアのカップホルダーは使用状態でドア開け閉めしない
ようにすれば大丈夫でしょう。三菱のＥＫワゴンにも同じ
のがついてるよね。ドアのカップホルダーは賛否両論かな？

ところでマーチのカブリオレって幌の状態とかどうでしたか？
あと使い勝手とか。ちゃっと４人乗れましたか？実はちょっと
ほしいと思ったことがあるんですが・・そろそろ値段も手頃に
なってきたし、安値で４人乗れて電動オープンだし、オープン
としてはかなり魅力的だと思うんだけど・・・

>>38
なんだよ、マーチスレで「三菱命」とは度胸あるな（ｗ

えっとね、カブリオレは３人乗り（前２人＋後１人）は結構あったよ。３人なら特に問題なし。
基本的に４人は厳しい…。特に大人４人ってのはかなり辛いと思う。
後席に小柄な人が２人なら、乗車自体は問題ないと思うけど、幌上げとかないと
かなり息苦しく感じるんじゃないかな？煙草吸う奴は特に後席には乗せられん（ｗ

>>

>>39
↑の書き込みは間違いです。すいません。
あとマーチスレでコテハン使ってすいません。

カブリオレの情報ありがとうございます。私は
たばこすいませんので大丈夫です。他には、ここ
が良い！とか悪い！とかありましたらお願いします。

>>41
私もマーチカブリオレ乗りなのですが・・・

×
ボデー剛性がまるでなく、でこぼこ道でよじれる感じすらある。
ドアのヒンジが弱いのかドアが落ちて締りが悪くなった。
ほろが擦り切れる。クレームで修理してもらって2週間で擦り切れて泣けた。
（毎日で開け閉めしてたのもあるけど）
ほろの汚れが落ちない。
時々思い出したように雨漏りしてたことがあった。
サイドウインドのパッキン（？）がウインドの開け閉めでせりあがって変形する

○（ほかのオープンカーと比べて・・・たぶん）
後席に荷物を（それなりに）乗せられる。
熱線入りのリヤウインドで視界良好。

○屋根ありマーチと比べて
寒冷地仕様ヒータで冬のオープンでもそれなり効く。
かわいくて目立つ。


新型マーチカブリオレが出るまで乗り続けたいと思っています。

長々とすみませんでした。

age

K11のってますage。
1.3�gMT廃止のドサクサに、1.3�gのフロントスタビを廃止するなYO!

>>44
フロントスタビは結構､廃車流用品がヤフオクに出てるゾ！
まあ､欲しいっていう人はこれで探すとよろし！

漏れは1L｡解体屋で見付けてきて装着した｡
リアもホーシングごと入換えた｡結構､重労働だけど…

車の雑誌立ち読みしてもｋ１１の情報全く載ってない。
k11いじるのに参考になる雑誌あります？

>>46
HYPER REVのK11マーチ号がオススメ…というか、現状ではそれしか満足できる本が無い（ｗ
それでも2年ぐらい前に出た本だから、書店によっては要注文になる場合も。

あとはJ's Tipoあたりで特集するのを待つしかないんじゃなかろうか？

>>47
HYPER REVのK11マーチ号持ってます。
今のところ、これしかないみたいですね。
J's Tipoチェックしますね。
丸穂ランド行くしかないのかな・・・

>>33

煽れば 入る！
乗り手の問題。

>>48
以前CARBOYでK11の改造に付いて連載してなかったか？
カルタスと比べて寂しい気持ちになる所は泣けて来た・・・

おあげ

age。

先代買いました。この期に及んで。
でも後悔してないさ。

>>53
乗りつぶすつもりなら全然オッケーだろ。

>>53
自分も最近買ったよ。

なんで販売台数が多い割りにすぐ下がるんだ？
おばちゃん達へ、このスレ覗いて（ｗ

>>55
クルマヲタが買うようなクルマじゃないからだと思われ。
だから雑誌の特集も少ないのかも。

もう少し盛り上がってもいいような気もするけど･･･。

>>56
確かに、人畜無害な車だからね。

１３インチのｶｺｲｲホイール見つからないYO。
どんなのマーチに履いてますか？

>>58
ルーズソックス

オープン海苔いる？
遮音性とか幌の具合とか教えて欲しい。

>>60

>>38-42あたりを見れ。
ってゆーか、60くらいしかレス付いていないんだから
一通り読んでから質問しようよ。

age

マーチはダサいと馬鹿にする輩も居るが、初代K10、二代目K11共に１０年頑張った業績はもっと評価されて然るべきだと思う、果たして3代目もこれから10年生産出来るだろうか？

>>63
10年近くは生産するだろ。
K10はともかく、K11は10年の間に地道に改良して商品力を維持してきたから、
K12もどんどん改良しながらの生産になるだろうね。

可愛いからすっごく気に入ってる。
何て言うとｳﾞｧｶにされるかも知れないけどさ。
町で仲間見かけるのも何か嬉しい。
もうすぐ納車。楽しみさあ。

>>65
K11を納車？K12じゃなくて？

age

>>60様
遮音性
晴れのときはいつもオープンで走っているので
さっぱりわかりません
雨のときはまるで傘に雨が当たる音といっしょの音がします

幌の具合（補足）
>>42に書いたみたいに不具合が起こる可能性はあるけど、
リヤウインドがガラスなので、視界が悪くなることはないでしょう

>>66
K11なのさ。
マーチ買ったって言うと必ずニューマーチだと思われるから
ちょっとだけｳﾄｩ。

>>69
ひょっとしてK12が気に入らないから駆け込みで購入したの？

>70
ところがそうでもなくて、最初は新マーチを半ば冷やかしでディーラーに
見に行ったついでに旧マーチも見ておこうと、中古の方にも足を運んだ先で
衝動買いだったり。

>>69
ﾜｶﾙﾜｶﾙ

age

最近、信号待ちしているとアイドリングが落ちてエンストしそうになるけど
何が原因でしょ？
H５年車９年目〜

>>74
エアフローセンサーの洗浄をしてみたら。後プラグは変えた?

プラグは3年前に譲ってもらったとき白金タイプに交換しました。
エアフローセンサーってどこでしょ？^^;

>76
エアークリーナのカバーを外し、エアークリーナを外すと見える金網の下にある。
マーチのセンサーは、ホットワイヤーっていうやつで電熱線みたいなもの。
で、そこが汚れると、正確な空気量が測れなくなる。
カー用品置き場に専用ケミカルが置いてあるけど、わからなかったら、ディーラに
頼むのも手かも。ただし、新車へのお誘いがあるかもね。

あげ。

>>77
週末にでも、修理工場で見てもらいます。（ディーラとは縁が切れている）

なんだ。千代スレあったのね(ｗ
俺ってばＫ１１ﾏﾝｾｰがたたって４台ほど乗り継いでいるんだが
楽しさでいったらＫ１１(1,000cc)のＭＴがサイコーに楽しい。
ＨＫ１１に比べてショートストロークだから回るｘ２！
けどどこまでも果てしなく遅い･･･

今はＡＫ１１だけどＨ−ＣＶＴのＭ６だけど速さ＆快適性については満足だよ。
金があったらフロアシフトに改装したい。ステアシフトは使いづらくてほとんど使わん

http://www.paw.hi-ho.ne.jp/g-bow/g-bow_002.htm

同じマーチ海苔としてものの悲しいものをﾊｹｰﾝ!!
！（ノ｀д´）ノ〜┻━┻

どうなのよ？

>>81
ﾜﾗﾀ(w

なんだあの安っぽいMIDIは？機動戦隊○○って感じか？

ヤフオク見たら１０００円〜出ているね。
１台買って遊ぶか？

>>81 （゜д゜)ホスィ　

>>82
ところがファイル名はなんと
ttp://www.paw.hi-ho.ne.jp/g-bow/rock.mid　だとよ！？
ﾊｧ？て感じだが。

k11マーチMiaのサイドウィンカーと
ニスモからでてるK11マーチ用のクリアサイドウィンカーって同じ物？
丸型じゃなくて楕円みたいな方。

>>82　どうでもいいがドライバー達　おもしろいぞ…（　´,_ゝ`）プッ

>>81
若いっていいね。
500げとずさーしてしまったよ（ｗ

>>81
ランチスなんてしらなかったよぉぉ
速いの？速さはﾋﾟｶｲﾁらしいが。
インプが予備軍って？

>>83
この\1000マーチだけど…
最初から,この値段で売るつもりはないような気がするが…

それとCGって､エンジンブロックとオイルパンのパッキンが弱いようで
そこからオイル漏れしやすいというが､どうなんだろうか？
ウチのも軽度な漏れをおこしているが…

識者の方々の開設ｷﾎﾞｰﾝﾇ！

｜
｜Д｀）ﾁｭｳｺﾔﾃﾞﾏｰﾁ1000ｴﾝﾀﾞｯﾀﾉ
⊂
｜

｜
｜Д｀）ﾎﾞｸﾉﾏｰﾁ1000ﾀﾞｹﾄﾞﾅｶﾏﾆｲﾚﾃ?
⊂
｜

保守age

>89

　速い。
　なにせバブル末期のプロダクト＆こいつでＪＴＣＣで競おうと
端から考えられていたモノなので、基礎戦闘能力は非常に高い
です。

マジ欲しかった．．．というか、家族持ちになったら欲しかった
かなと言う一台。個人的にはハッチバック車が正常進化する
とこういう形になるだろうと思う１台。

それにしてもマターリしてるな、このスレ。

とりあえずあげ。

>>94 ランティスって車が早いってこと？
普通にインプ？ってこと？

>>94
でもJTCCではメタメタだったな…
プリメ＆コロナが頑張っていたし。
その後､ホンダがEGシビックからアコードのチェンジして
トヨタもコロナからエクシヴにチェンジして肥大化
結果つまらなくなった。なつかしぃな、おい。



関係ないんでsageとく

K11って一番バランスいい車だと折れは思う。
個人的趣味でフィアットパンダとか好きだからかもしれんが。

izの黒バンパーﾏﾝｾｰ(w

最終型K11海苔ですがドアノブを黒くしたいんだけど簡単に交換できる？

ついでに１００もらいます。

解体屋で前期の1,000ｃｃのかっぱらって来い。
あとは交換するだけだ。交換自体も内張り外して外すだけ
折れなら左右で１０分くらい。簡単だぞ

>97

> でもJTCCではメタメタだったな…

?
結局ＭＡＺＤＡが金無くて、本格参戦したことは
一度も無かった筈だが．．．厨か？>97

>>102
あれ？俺も初年度出ていたよな気がするけど
もしかしてプライベート参戦か？

マツダスピードのＴ型リアウィング萌え〜

あ、ＩＤが１０１と同じだ！

>>101=103.104?
簡単にできるんだ。ありがとね。
それにしてもすぐ下がるなぁ。

>>105
>>104は俺だけど>>101は俺じゃないっす。
って関係ないか。

すぐさがっているのでage

あげ

>103

　記憶が正しければ、ランティスを出した年に翌年からのワークス参戦表明。

んで、テスト走行もして、参戦初年度のシーズン前のテスト走行まで行った後、
土壇場で参戦撤回、ＪＴＣＣから手を引く事も同時に表明。
なのでＭＡＺＤＡの名前を背負ったランティスがＪＴＣＣに出走する事は無かった筈。

ただ、その時のプロダクトがまんまＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤから市販はされた。
個人的にはクーペのデザイン（特にお尻)が好きだが、ボディ剛性はセダンの方が
上．．．だったらしい。

　ボディ剛性が上で思い出したが、Ｋ１１ってコーナーでそれなりに攻め込むと、
ロールがまず強く出て、その後限界近辺からボディのしなりで対応していく、
って感じが強かった。それじゃぁ、タワーバー入れるとかウレタン充填とかして
ボディ剛性をアップした場合、どんな挙動になるんだろう？やっぱり負荷が全部
ばね方面に一点集中する感じになるのかなぁ．．．

って、半分ランティスネタなのでsage

age

今度付き合った彼女がK11マ−チ（なんとMT）に乗っている。
なんだ、マ−チか、と軽い気持ちで運転してみた・・・・・
いい。パワ−は無い、限界は低い、かなり柔らかい足回り、
今まで否定してきた事だが、これが、何でか、いい感じ。
自分は、HONDAインテＲに乗っているが、車とは何か、と、
改めて考えさせられた。だてに１０年作ってないね。

>>111
だよな。俺もずっとそれ系の車乗ってきて軽い気持ちで
Ｋ１１マーチに乗ってめっちゃはまったクチだからそれ良くわかる(ｗ

実際運転していて面白い。これに尽きると思う。
「車って､これでいいじゃん」って今すごい思う。

>>109
レスってくれていたのね。サンキュ
そうか､ワークス参戦はしていなかったんね。

ボディー剛性うんぬんについて。
以前６点のロールバー組んだマーチ乗せてもらったけどはねまくりだった。
なんて表現したらいいかわかんないけど109の言う感じ､なのかなぁ？

俺も半分関係ないからsage

ageさせてくれ！

>>111-112
漏れも同意というか､同じくハマった方だし…｡
結局のところは足代りのセカンドカーとして､
92年の最初期1Lをタダ同然で購入したんだけど､
車のベーシックとは何ぞや？っていうのを教えてくれたよ！

で､今じゃ足回りステアリングとタコメーター追加！
それと排気系に手を入れたけど､弄ったら弄っただけの結果や効果を
出してくれる車だから面白い！
一番効果を感じたのは､タワーバーだったね｡
ハンドリングがシャキッ！としたよ｡

次はどこ弄ろうかって､金はいるたびに考えちゃう悪魔のような(藁)1台だな！

車の免許取ったんでマーチ買いましたage

H8年式でMT、1000izです。なんかバンパーが黒いっス。
MTでやって逝けるか取り敢えずこのマーチで確かめてみようかと思ってます。
まぁバイクには10年乗ってるから大丈夫だと思うんだけど。

来週納車なんですけど、ここに気を付けろ、みたいなのってあります？

何気に、マーチカブリオレの新庫車が
70万で売ってあったよ。

>>116
納車おめでとう！
CGエンジンってブロックとオイルパンの継ぎ目のパッキンが弱いから､
そこからのオイル滲みには要注意だな！

あとイジったらイジっただけの効果が出る車だから､
そっちで楽しむのもいいね｡

で､できれば油脂類は全部交換することを御奨めします｡

このスレ、最近盛り上がってるっぽい。
>>116
黒バンパー(･∀･)ｲｲ

連続カキコスマン。
セルフでガソリン入れるとき、満タンになる前に
勝手にガソリンが止まっちゃうんだけど同じ目にあってる人います？
５リットル位入れるとレバーが戻っちゃうのですが。

>>119
そりゃ〜満タン直前には止まるわな〜！(藁)
もっともK11って給油口からタンクへのパイプが細いから
あまり勢いよく(全力)で給油すると､給油ガン(この表現が適切かは？だが)の
センサーが反応してガソリンが入らないから､常に7分目くらいまでの感覚で
給油するのがツボだよ｡

これだとシッカリとタンクにガスが入っていくし､
最後に止まってから1L弱入ってこれが完全な満タンな状態になるね｡

>>121
書き方が悪かったみたいだ。
ガソリン５リットル位しか入れてないのに
給油ガンが止まっちゃうって事。

K11は（・∀・）ｲｲ！車だね。
安心して人に勧められる車だったYO!
よく壊れるのはスロットルチャンバー、燃料ポンプ、水温センサ。
NCVT（ハイパーじゃないよ）も壊れたなぁ〜
手放して３ヶ月だけど、機会があったら１０００のマニュアルに
また乗りたい。
>>90
いや、聞いた事ないね。
CGは日産のｴｿｼﾞｿで１番オイル漏れがないと言っていい。
オイルパソから漏れているのではなくて、オイルエレメントを交換した際に
キレイに掃除しなかったとか、オイルプレッシャースイッチから漏れている
のでは？
自分のそれなりに長いメカ人生でもオイルパンGKを交換した記憶は
あまりないなぁ。

>>123
90だけど…

細かいマイナートラブルの情報ｻﾝｸｽ！
スロットルチャンバーはよく聞くね｡
(漏れのも前オーナーが交換していたね)

で､オイル漏れだがマジでそこからオイルが滲むんだよ！
行き付けのディラーではそういうトラブルが10台程
ﾊｹｰﾝ･処理したと聞いたんだけど｡
いずれも初期だということなので経年変化でのトラブルなのかも？

そうそう！AT車(CVTじゃなくてね)で変速ショックの大きい車は､
ATF交換が一番いい！(当たり前といえば当たり前だけど…)
これだけで､発進加速や燃費もそこそこ改善されるからね｡
どこぞのHPでATFは純正にしないとトラブルが…って言ってたけど
これって理由があるのかな？
ウチのは一応純正にしたけど…｡

まあ､10年選手のご老体なクルマなんで､
ボチボチとメンテしながら走っております｡

age

>>81　のﾏｰﾁ安芸

>>118
ありがとうございます。
油脂類は納車整備でやってくれる事になってるから大丈夫かな？
あとは乗ってみてからですかねぇ。

それと乗ってみた時にMTなのにタコが無くて思いっきりビビってたら
アナログのタコ付けて貰える事になりました。
無くても問題無いのかもしれないけど、何となく気分的に･･･。

あけ゜

>>127
漏れも1Lだけど､後付けのタコメーター付けてるよ！
(オオモリの60Φのヤツね)
ATなんだけどやっぱりパワーのない車だから､
回転で稼いで速く走らせたいからね｡

よく1.3Lのメーターを流用してそのままビルトインも
できるみたいだけど､後付けの方が雰囲気はあるしなぁ｡
1Lで社外タコ付けてるのって､他でも何台か見た記憶があるんだけど
それなりに多いんだろうか？

Ｋ１１で来年から（車両区分改正に合わせて）ジムカーナ始めようかと
思うんだけど、ソレ向きのアシとかってありますかねぇ・・。
あとＬＳＤはニスモ以外では出してないんでしょうか？

マッチのマーチ

>>124
ほう、オイルパンGK駄目なんだ。知らんかったｽﾏｿ
ATFは純正を禿しく薦める。
理由はやっぱり壊れるから。
壊れないまでも変速点が変化したり、ATが本来の仕事をしなくなる
可能性が大きくなる。
自分の場合、油脂類は全て純正を使っていました。
エンジンオイルはMスペシャルという物で、オイル量は可能な限り
少なく入れていました。（つまりLレベルぎりぎり）
吹けも燃費も良くなって（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

>>129
iz-fにG♯のメーターを付けていました。
メーター裏の配線はぐちゃぐちゃになってしまいました（w

>>130
K11でも勝負できるクラスが出来るんですか！？

インパルのブリスターフェンダーって５ドア車に付けられるかな？

>>133
５ドアだとフロントは付けれてもリアが無理そうな気がします。
アスペクトって所のミニミニフェンダーなら両方いけるかも。

けっこうタコつけてる人いるんだね。
折れももうすぐ付けます。大森の８０φ。

>>133
加工すりゃなんでもつく（ﾜﾗ
俺は以前５ドアにニスモのバーフェン組んでいたYo!
ドアに沿って切れ目いれてFRPはっつけてな。

March あげ

age

マーチのアイラインってどこのメーカーからでてる？

age

>>138
自作すれば？

個人的にK11は外観素ノーマルで車高短、１３インチが似合うと思ふ。
下りならインテRともはれるし。
っつーか気合入ったインテＲ海苔に今まで行き合ったことないだけだったりするけど（w

　

>>140
自作は難しいでしょ。湾曲処理とか大変そう。
ﾋﾞﾆﾃ貼るだけとかはｶｺﾖｸないし。

>>140　
≫個人的にK11は外観素ノーマルで車高短、１３インチが似合うと思ふ。

正に漏れのK11がその仕様ですが…(藁)
基本的に13インチなら70扁平の方が雰囲気なので､
あえて165/70-13なんだけど意外と踏ん張る｡
しかもノーマルよりも4cmダウンなので
横から見るとダックスフンドみたいとおね〜ちゃんから爆笑された｡
友人はちょっとミニっぽくてイイとは言ってくれたが…

ここまで車高落すとなると調整式のリアロッドは必須！
あと1L車には1.3の純正前後スタビは効果的だよ｡
ただ､リアはホーシングごと交換なので結構大作業です｡

age

>>143
俺のはニスモショックに車高調カラー溶接で７ｃｍダウンだが何か？（w
これに175/60-13 だからかなり低い。車検非対応（最低地上高９ｃｍ切っている）
しかもキューブ用のクスコのロアアームバー組んでいるからタマに引っかかる（汗
個人的には4cmでそのタイやサイズならラテラルロッドは不用と思うが？

>>142
ＦＲＰで作れって。風呂場補修用のＦＲＰキットでも作れるから。
作り方は自分で見つけれ。

しつこいようだがK11は外装ノーマルが(・∀・)ｲｲ

ﾏｰﾁage

マーチいいな〜買ってみようかな〜
これでEP71みたいに外装デザイン戦闘的だったらもっとよかったんだけど。

>>145
>>143だけど…

>俺のはニスモショックに車高調カラー溶接で７ｃｍダウンだが何か？（w
>これに175/60-13 だからかなり低い。車検非対応（最低地上高９ｃｍ切っている）

お見それしやした！って優香､よくそこまで頑張ってるなぁって思ったyo！
漏れは4cmダウンと言ったが､現実的には5cm位落ちてる感じ｡
隣にノーマルのK11と並べてみた時にミラーの部分で確認した目測だけどね｡

>個人的には4cmでそのタイやサイズならラテラルロッドは不用と思うが？

こればかりは主観だからね｡
実際に落した時にリアタイヤが3cm程右にズレてたから…｡
気になるといえば気になったんで入れたまでだけどね｡
まあ､気持ちの問題ということでね｡

ところで､これ↓いかがなモノなんでしょうか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45428927

>>148
だよな。生理的に入れるってのも一理あると思う＜ラテラル
俺の場合、右リアがフェンダー＆バンパーの留め具に擦ってしょうがなかったから入れたんだけどね。

あと、そのヤフオクの奴だけど、キューブαの純正だよ・・・
ディーラーで２５Kくらい(もうちょいするかも？)で売っているYo！
だからそこで落札はお勧めしない。

けど、何気にステンだし、等長風だし、音も良くなるしお勧め。
ちなみに俺も使っている（ｗ

140さんと143さんはマーチのいじり方について
詳しそうだけど、どこから情報手に入れてるの？

>>149
>>148ですが…

そうか…キューブαのエキマニだったのね…｡勉強不足でｽﾏｿ！
それにしても､入札した人出ちゃったな！
質問した人間はあれは確信犯なんだろうな｡
ちょっと漏れも探してみるよ｡

>>150
雑誌とかショップからだね｡それとマーチオーナーのHPで探すとか…
あと基本的な部分ってどんな車でも似たようなモノだからね｡

納車予定日過ぎても納車されない。いったい何時なんだよぅ
鬱だ、バイクに乗ろう。

今日ディーラーで中古K11のMT車を探してもらったのだが・・
結果は５０台中２台しかなく、しかも下取り後解体屋行き予定の物だった。
どうやらMT車は下取りしても即アボーソされるため中古がないらしい。
「探すならうちに来るより解体屋に逝ってくれ」とのこと。寂しいのう・・

>>150
基本的に>>148と同じ。
あと流用できそうな部品はとりあえず手に入れてみる。
俺の先輩の名言"加工すりゃなんでも付く"（w

>>151
質問欄見たら「オーテック」とかいっているな。
確かにR32やS15にはオーテックVerってNAでカリカリチューンあったけど
K11のオーテックっていやボレロ、ルンバ、タンゴとかのレトロ系
Z10だとライダーなのにな（w

>>153
そうなのか･･･MT車って売れないのかな？
まぁでもそのお陰かどうかわからんが、とんでもなく安く入手できたからいいや。

>>155
きょうディラーで聞いた話ですが…
K11が下取に入ってきた場合､
94年以前…MT･ATを問わず解体業者行き！ただし､車検残が多いと代車で復活！
　　　　　また､走行距離が極端に少ない車やエアロ系のチューン車は別｡
95〜96年…程度の悪いモノは解体へ！それ以外は格安中古行き！
　　　　　
今､中古市場に積極的に出しているのは､97年以降の車が多いんだよね｡

>>153
オークション等の個人売買見てみたら､結構見つけられるゾ！

マーチにハイオク＋アドバンス進角。これ最強

>>74 >>77
エアフロだったら、アイドリング以外でも不具合が出そうな。
まずはアイドル回転数を調整(調整用のネジを回す)してみたらどうでしょう。
遅レスでスマソ

>>153
ディーラーじゃなくて中古車屋さんにさがしてもらいましょう。
確かにＡＴに比べてタマ数は非常に少ないですが色・装備・年式に拘らなければ
見つかります。（オークションにて）
まず、在庫を持ってる店は殆んど無いでしょう。
因みに〜7年までの車で丸々2年車検ついて30万でお釣りがもらえるくらいを参考に。

>>158
＞まずはアイドル回転数を調整(調整用のネジを回す)してみたらどうでしょう。

コレをしてしまうと後で整備士の人が困りますのであまりオススメできません。
最後のさいごにごまかしでやるならオウケイですが・・・

>>159
自分の車(マーチではないけど、インジェクションな日産車)が、回転数がおちこむことがあったのでディーラーへ持っていったら、
まっさきにアイドル調整して、それでおしまいでしたよ。
先にアイドル回転数を調整してしまうこと自体は、そんなに困ることではないのでは。
ただ、自分でいじっった後で整備士に見せるのであれば、どこをどういじったのかは伝えるべきでしょうけどね。

>ただ、自分でいじっった後で整備士に見せるのであれば、どこをどういじったのかは伝えるべきでしょうけどね。

そうですね。ソレをしっかり伝えてもらえれば問題ないです。
余計な事言ってスマンカッタです。

>>158-159
漏れのK11がやっぱりアイドルが今ひとつというか､
Dレンジのままで時々アイドリングが安定しないばかりか､
エンジンが止まってしまったこともあったんだよ｡
すわっ！エアフロかと思ったんだけど､
ディラーで見てもらったらAACバルブの不調｡
調整してもらって､ﾌｶｰﾂ！だった｡

モノは試しというか､ようやくというか…
アーシングにトライしてみようと思う｡
随分とキットも安くなったんで､そろそろと思ったのが動機だが…｡
DIYで2時間もあれば終るだろうな｡

age

>>162
もしよろしければアーシングの効果
レポートして頂けないですか？

キット高いじゃん。
電線とコネクタ買って自作すれば？

>>164-165
>>162です｡
近々施行予定だからね！
そうそう､ウチの近所で5点接続コネクタ類配線済キットが\2500｡
まあ､ここまでになったらキットでも高くなくなったな！というのが実感｡
だから､やってみようと思ったのだが…

age

更にage

あげ

中古で買って14インチ入れようかなと思ったけど、
元手があまりかかってないんで、中古でいいかな？と探したけど
あまりないんだよなあ、14インチって･･･

あした探してこよう！

そういや､13インチや14インチって最近あまり店でも見ない｡
ところで､足回り系弄ってる方々へ！
タイヤ&AWって何入れてます？
自分は､キューブ用の純正AW流用ですが…

>>165
今ものってるの？
ﾎﾞｸはｺﾚｯﾄもﾊﾟﾝﾌﾟｽもﾀｰﾎﾞも乗ってたYO
K11はないなぁ…

今はワタナベの6J-13 (+28) 前後にかましている。
SSRタイプCで6.5J-15 (+35) + 175/50-15 の組み合わせも持っているけど
15インチは見た目だけでいいことまるでなし！
完全にお祭り専用アルミ(w

個人的に13インチで軽いのだして欲しいけど。現実問題TE-37くらいしかないからな…

age

>>171
軽自動車用のタイヤ／ホイールセット入れてます。
155/65R13だけど、少し径が小さいね。
>>172
クリーム色のボディにキャンバストップがお気に入り♪
サイドの大きなドアモールが剥がれかけて来て少し鬱です。

報告遅れてすんまそ。
やっとのこと整備工場に出してきました。
どうも原因は標準でない白金プラグだったらしいです。
標準のプラグに戻したらぴったりと症状おさまりました。

あげ

age

納車されたage

教習車以外に乗るの初めて＆車自体、乗るのが久しぶりだったんで
シートベルトしないわライトも点けないで走るわでグダグダだった(;´Д`)
ブレーキやシフトチェンジでガックンガックンしてたしのう。

もうちっとまともに乗れるように走り込むか･･･つう訳でこれから乗ってきます。

>>179
頑張ってこいや！

age

>>179
その後どうだった？

age

おう、頑張るよ。

で、その後給油してさぁ走ろうと思ったけど、まだ任意保険入ってない事を
思い出してちょろっと走った後、帰ってきました。次の週末あたりから本格始動するか･･･
でもやっぱ乗りたいなぁ。近場をユクーリ走ろうかしら。

ところでGSで給油中、サイド引かないで止まってたら逆走しちゃって
GS店員に「お、お客さん、ブレーキィィ!!」とか裏声で言われちゃたよ(;´Д`)ﾊｽﾞｶｼｲ

乗ってみた感想だけど、そんなに非力感も感じないし割と元気に走れそうで
良かったです。
いやね、周りの人が非力だ走らないだ色々言っててちと心配してたもんで。

あと俺のマーチ、3ドアでリアワイパー無し、電動ミラーもパワーウィンドウも無い
軽量仕様(なのか？)でシンプルな感じ。大森のタコを外付けしてあるのが
何となくレーシーな感じでｶｺｲｲけど今の所乗ってる人間があんまり見る余裕が無い
のが残念かもしれん。

保全

やっとタコを見る余裕が出てきた。

で、アイドリングの時に1000rpm以下で針がプルプルしてるんだけど、
こんなもんですかね？安定してないっていうか。
ストールはしないけど、ちと気になるな。

age

さっき乗ってみたらアイドリングでタコの針プルプルしてなかったわ。
あれは何だったんだろう･･･

つうか何か俺一人で書いてるな。

あげ！

>>116
ガンガレ！！
金に余裕ができたら車高落としてエアロ巻いてホイル変えてだな。
とにかくガンガレよボウズ！

そだね〜まずは定番のプラグとコード、スタビにアーシングにインチアップ、
ローダウソとエアロとアルミ入れてタイヤも変えてビシっと決めたい。
とはあんまり思ってないんだけどね。
車両価格の何倍もの金が掛かって悲しくなるから(;´Д`)

イジる前にまず停止状態からの発進をスムーズに行えるようにならんとな。
慎重にクラッチミートしてるから遅いのよね。一旦走りだせば問題無いんだけど。

信号で停止したくないから信号手前でチョロチョロ進んで停止しないようにしたりして。
後ろの奴はウザイと思ってるかもしれんのう。

あげ

>>193
慣れだよ慣れ！　　
　　
>定番のプラグとコード、スタビにアーシングにインチアップ、
>ローダウソとエアロとアルミ入れてタイヤも変えて…

漏れはエアロ以外に一通り手が入ってますが､何か？(藁)
ﾛｰﾀﾞｳｿもいいが､あまり過激に下げ過ぎてはドラシャに負担がかかり過ぎるから､
マイナス3cmくらいまでがオススメ｡
タイヤ&アルミもせいぜい14インチで留めないと軽快感が失われるし､
パワー食われちゃうから175/60-14程度が最大値かな？

まあ､↑は漏れの考えだから､人それぞれだけどね｡
そうそう､もし金掛けるならシート交換するといいよ｡
レカロの程度のいい中古にするだけでも全然違う｡
ただ､マーチの場合はSRシリーズよりもLXシリーズの方が雰囲気だな｡

折れのマーチ、2000km達成記念age

age

age

漏れのマーチ・・・111111Ｋｍ突破記念age

K11マーチに電動格納ミラーを装備させることってできるかな？
せめて左側だけでも・・・

>>200
電格ミラーモデルに買い換える。
と、無責任に言い放ってみる。

折れのマーチ、２２２２２２ｋｍ突破記念age（マジ）

>>200
できるよ。俺の電動ミラー取っ払って手動のに換えているけど(僅かな軽量化ｗ)
外した電格のを友達のiz-fに移植してやったから。
iz-fだとは以前引くのめんどかったけど、もともと鏡面電動のなら片側につき２本引きまわし
してやりゃいいだけだから簡単かと。

にしてもネタないね。意味ないageカキコ多くて萎える。

追加(w

>>202
おめでと！俺の(実は３台目のK１１)は先週４４４４４ｋｍ突破した。
初代は約２９万Km、２台目は１３万Kmであぼーんしたから今度のは３０万Kmは
目指したいな

部品の入手はやっぱり解体屋かな？

>>205
そうだね､それがベターでしょう。俺の場合､友達との交換で手に入れたけど。
後期は電格標準のモデル多いから解体屋行けば即入手可能だろうしね。
取り付け部分違うだけなんだろうけどカブリオレのミラーカッコイイなと思ってみたり。
でもあれは電格じゃないよな？

>>204
どうもありがとう。ただ最近ドライブシャフトから異音がしてるし、他にも
結構ガタが来てるので、そろそろ買い換えかなって思ってる。
ただねー、愛着があるんだよなー。冷静に考えたら当然買い換えなんだけど、
愛着の湧く車って別れの時が妙に悲しいんだよなー。

でも俺以上にＫ１１に乗っている奴ってまずいないだろうって思ってたけど、
上には上がいるんだね〜。

あげ

カブリオレのミラーはすごく見づらいので、正直オススメしかねる。

あげ

>>209
普通のと同じじゃないの？

>>207
>冷静に考えたら当然買い換えなんだけど、
>愛着の湧く車って別れの時が妙に悲しいんだよなー。

その気持ちに禿しく同意！
漏れのはまだ8ﾏｿKmなんだけど､
最近エンジンからのオイル漏れが激しくて…
シール関係がやられてるんだ｡
確かに10年目に突入してるし､
評価額考えるとあぼーんなのかもしれないが､
結構気に入ってるし､想い出が染み付いちゃってるから､
修理しようとは思う｡

現在､リビルトエンジン探してる最中｡
予算がなんとかなれば､1.3のエンジンにアップさせちゃおうとも
企んでいるんだけど､問題はハーネスやECUなど補器類の互換性かな？
実際､やった人ってどれくらいいるんだろうか？
ちなみに漏れのは1LのATだが…｡

age

>>211
カブリオレのドアには三角窓があって
ドアミラーはその後ろについています。
そのため、ドアミラーを見るためには
少し大きく視線を移動しなくてはならず、
慣れないと見づらいかも。
あと、電動格納じゃないです。
（オプションとかであったのかどうかは存じませんが…）

シフトレバー(AT)をガングリップタイプに交換したいんですけど、
何か良い方法はありますか？？

age

マーチＢＯＸどうよ？
Ｂセグメントのワゴンってレアだよねえ。

>>217
あくまでも個人的主観なんだが…｡
ラゲッジスペースを稼ぐという発想や使い勝手はいいんだろうが､
デザインにセンスを感じないし､見た目のバランスがダメだねぇ｡

>>218
不細工加減がいいかも！！

あげ

>>219
それが個人的主観ていうヤツじゃないの？>>218の言う…
漏れもあの不細工はちょっとなぁ、あれならデミ男の方が…
と言ってみるテスト！

>>212
漏れはオイルパンガスケットからかな？
だとしたら、ガスケット交換でｶﾅｰﾘ改善されるゾ！
あとは前後クランクのシール周辺が怪しい。
結局、オイル漏れって疑わしきをひとつずつ潰していくしかない。
漏れのは、オイルパンガスケットと前クランクの2ヶ所で4ﾏｿで釣りが来て完治｡

ちなみにCG10→CG13は積み替え可能。
AT的には問題ないそうだが、エンジンのみならず補記類と1.3CVT用ECUが必要。
それとハーネス類の互換性チェックだね。

保守sage

あげ

>>217
ボレロとかは時々見かけるけどBOXは見たことないな。
なにげにBOX専用色とかなかったっけ？
デザインをもう少し何とかすればそこそこ売れたような気がする。

そういえばポルカってグリルがMC後ストーリアに似てるね。

最終型のMiaっていうグレード乗ってる人いますか？

質問です。
マーチのＮＣＶＴが壊れました。
取り替えるといくらいしますか？

age

私のマーチちゃんはＨ８年式、９９０ｃｃです。
ボロくても愛しいです。ﾏｼﾞ愛車ってやつです。

私のもとにやってきて１年半。いつもレジャーにつきあってくれてｱﾘｶﾞﾄｳ。
一生この子と添い遂げる覚悟で大切にしています。

あげ！！！！！！！！！

タコメータってABでも付けてくれるの？

さらにあげ。

良スレだ･･･。

漏れの妹、
95年型iz（手動窓、黒ﾊﾞｿﾊﾟｧ、ﾄﾞｱﾄﾘﾑがﾌﾙぢゃﾅｲ）→98年型ﾎﾞﾚﾛ
と乗り継いだんだｹﾄﾞ同じ1000ccで燃費が随分違った。
満ﾀｿで走れる距離がizの3割減くらいになって妹がｶﾞｶｰﾘしてた。
電動系装備が増えてﾄﾞｱがﾌﾙﾄﾘﾑになったくらいでｿｺまで変わるもの？

漏れもK11コレット海苔なんでage

GWなのに保守ｶｷｺばかり。

ｶｷｺないならちょぼらで倉庫がｲｲのでは？

K11欲しいけど…下取り車もらえないかなぁ…
でもMTで3ドアなんてはいってくるのかなぁ…

日本の歴史に残る名車なのは間違いないな。

マーチ買っても２ｃｈで語れない…
悲しい（ｗ

>>235
MTの3ドアはかなり少ないだろうな。
そもそもマーチの3ドア自体あんまり見ない。

>>238
そのマーチを2ちゃんねるで語るためにこのスレはあるのです。
どーぞ思う存分語ってください。

あげます

>>239
やっぱり厳しいか・・・
でも3ドアの方がスタイルいいからなぁ

一度マーチのMTのってみたいけどレンタカーにでも置いてないかな

age

狙っていたK11が売約済みで(´・ω・`)ショホ?ーン

まだ新車で売ってるの？

age

H8年式のアストロラーダともうすぐお別れです。
もっと早くにこのｽﾚと出会いたかった。。。

昨日ﾆｻｰﾝディーラーで下取りと思われるＧ＃ﾊｹｰﾝ！
ナンバー外していたから解体に回すのかな？
今日逝ってもし解体逝きなら買ってこようと思う。
今のは街乗り厳しいんだよな(ホントは営業車なのに)

>>248
なんというか・・・漢だ・・・長生きしろYO!

久々に給油したら、8.9Km/�gだった…

>>248
続報&詳細ｷﾎﾞｰﾝﾇ！
初期のK11を叩き直して乗るっていうのも一興だと思うが…

保全だ

ディーラーでは下取りでＫ１１のＭＴ車が入ってきた場合、物好きな社員に需要が
あるので車内で取り引きされている場合が多いです。

ageだ

k11のCVT車って坂道でブレーキ話すと下がりますか？

>>255
MT並に下がります。

>>255
>>256
ハイパーCVTは下がんないよ

でもあがりもしない。

>>258
乗った事あんのか？

あげ

上の方で走行距離２２万キロ突破と書いたマーチを買いかえることに決定。
一番の理由は今後かかる金が車検や修理で４０万円近くになるため。
ホントは直して乗ってやりたいんだけど・・・・・。すまん、マーチ。

んでこのマーチ、上でちょっと話題になったMTの３ドアなんです。
K１１のMTはホント楽しいのでマジお奨めです。

30万目指そうよ！

age

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　　　　　　　　　　　　　　 丶　　　　　　ｌ　　　　 ヽ　　　　　 .l
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　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ＿＿_../　　　　　 .ヽ---／

420から、上げ。

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　　　　／............................:/................................................／　　　　 　＼ヽ
　　　／............................:/..............................................／　　　　　　　　＼　　　欲しい…
　　/................................:/............................................ノ　　　　　　　　　　　ヽ
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　|................................../......//／ 　 ／￣￣￣￣ヽ　　　　　　　　　　＿_ |　　＋　　　　　　 　　/　　八
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　 ゝ-......................:|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　|　､　i 　　　　 ! |
　 | ⌒ ＼..............:|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ）　　　　　|　　　　　　　　　|'　 　i　"　　し i |
　 | ll⌒i　＼ ..........| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ 　⌒　／　　　　　 |　　　　　 　 　 　|i 　 　i　　　 )　ﾉ|
　 ヽ l　/　　ゞ-　....| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 ||　　!　　 　ヽ~'　)
　 |＼＼　　 <　ヽ:ﾐ 　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿）　　ﾉ　　　　　　　 　　 ||　 　i　　　 　 　│
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　　ゞ......:＼　.∩_人　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　＿＿＿_/ 　 /　　　　　　　　　　　|　　　　│ 　　　　.|
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>>266
ん？マーチが欲しいのか？
いい車だよ。維持費安いし。運転楽しいよ。

マーチの燃費ってどのくらいですか？
知り合いのマーチは１０超えてたので気になります。

街ノリで12くらいだな。

age

K11だいぶやばくなってきたからニューマーチに切替えます。
同じ青色でいきたいと思います。
待ちで会ったらよろしこ！(いつになるか…)

後期型K11の1300ccのMTって今相場どれぐらいだろう？

NRSのキットカーボディのワークス車ってどこいっちゃったの？
去年は高崎さんもノーマルボディで出てたし・・・

>268
H6年式 G# MT海苔です。
燃費は、街乗りで１２、長距離だと１５−１７くらい。
今までの最高は２０。
２０いったときはびっくりした。

H8年式　G#AT
街乗り１０いった事ない罠

k11ってｱﾄ10年くらいしたらｹｯｺｰ通好みのｸﾙﾏになってそう。
10年造られ続けて年式によりｺﾁｮｺﾁｮ変わってるしね。

>>251
遅レスになるが…　結果はＮＧ

理由その１､ＣＶＴブロー車で自走不可
　　　　　　　(どのみちＭＴに乗せかえるだろうから大した問題ではない)
理由その２､見かけた時かなり綺麗な個体と思ったが左側面にデカイ凹み
　　　　　　　(まぁ右側無傷だし左のフェンダー＆ドア交換で行けるだろうけど)
理由その３､抹消登録書紛失
　　　　　　　(つまりナンバーが取れない…これだけはどうしようもない)

よって引き取り辞めますた。部品取りで入手しようと思ったけど置き場所ないし。
ちなみにお値段は上記の状態でよいなら一万円との事ですた。
(パーツばら売りはしないって。つまり邪魔だから持っていけ状態だね)

>>271
ならばいっそ競技用に一台ｗ

今日も夜な夜な走って給油してみた所、燃費は14km/Lにちょっと
届かない程度でした。

マッチ乗りオンリーでそこそこ回してた割にはなかなかいいなぁ。
今度は回転数抑え目にして無給油で600km走行でも目指してみるか。

>>272
ＡＴ（ＣＶＴ含む）とあまり変らないみたいだよ。

SP取替えようと内張り取ったらボードの一部がボロボロになってた・・（鬱
K11の内張りは樹脂製ではなくパーチクルボードっていうのかな？
TV台の裏に良く使ってある様な木の粉を固めて作ったような板（MDFより荒い）
で出来てるんで湿気には弱いみたい。（っていうか以前ぬらした事があったからかな。）
樹脂製みたいに割れる心配も無いし、ある程度曲がるんで剥がすのには工具も要らなくて楽だったんだけど、
耐久性を考えたらやっぱり樹脂製の方がいいかなって思った。