直列６気筒｢ＲＢ｣の良い所＆悪い所　温故知新2

まず始めにｽｶｲﾗｲﾝｽﾚでは有りませんのでＲＢ系の搭載車。又は喚装車が
ﾀｰｹﾞｯﾄです。
他だ単に卑下するだけのｽﾚはやめてﾏﾀｰﾘＲＢｴﾝｼﾞﾝについて語りましょう。
皆さん！古き良きｴﾝｼﾞﾝを語りましょう。

RBはそろそろお陀仏だね

3台前の愛車がＲ３２のＧＴＳタイプＳだった。ＮＡの２０００ＣＣだった
けど、今考えると、でかいエンジンだったなあ。その後、レガシィＧＴ−Ｂ
に乗り換えたが、パワーの違いにビクーリした。

>>2
左様。御陀仏です。
だからと言ってこの世から無くなるわけではないので、共存者同士で良さや悪さを語る場なのです。
無関心な方にはｵﾅﾆｰｽﾚでしょうがRBｴﾝｼﾞﾝが好きな方も少なからず居ると思い、継続する為に
�ｂQを立てさせていただきました。

>>1
　やってくれましたな（ｗ
　これで板存続決定。

ノーズが長いだの重いと言われようと
低速トルクがスカスカでも
あの吹けあがりのフィーリングを、味わうと
そんな些細な事は目つぶれます。

直列６気筒｢ＲＢ｣の良い所＆悪い所
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008444654/l50

age

>>3
ターボと比べてどーする

>>9
　激しく同意！！
　ターボとＮＡを比べる方が無茶ってもの。

保全age

RBはでかいね。
エンジンだけで、サニトラのエンジンルーム以上の長さがあったのを覚えてる。
NAだったので、ごたぶんにもれず低速はスカスカ!!
そこへ、キノコ型エアクリなんぞ付けてたから、さらにスカスカ!!
おまけにあまりにも、回転がトロいから点火時期進めてみたら微妙に回るようになった（ｗ
壊れても知らんから、良い子はやらないように！！

>>12
低速はNAの方があるんでないの？

飲み会帰りage

保全age

ＳＥＸ疲れａｇｅ

mage

こっちに書けよage

板が新しくなったら”とたんに”書き込みが減ったなぁ。。。。。

あ〜、そうそう。
今日、千葉NismoショールームのＯＰイベントに行って来た。
調子の悪そうなＲＢが思った以上に多いな。
金を出して調子崩しているアフォが多い事多い事（笑。
（当然使っているのは”怪しいショップ”製のパーツ）

弄るならまともに弄れよなぁ。車が可哀想だ。

age

うもれちまいそうそうだなぁ。。。
age

(・∀・)イイ！！　　　音。
(゜д゜)マズー　　　　トルク。

前スレ沈没age

ステンのＥＸマニがホスィ今日この頃。
誰か\30000以内で売ってくれ！！＜RB20DE用

>>24
ＲＢのＮＡって音いいよね。
友人のＲＢ２０ＤＥ＋ステンエキマニの音に憧れて
漏れも中古でステンエキマニ買ったんだけど、汚ねー音になったよ（笑
自分では気に入ってるけど。


>>9,>>10
比べていいと思う。むしろ比べられて然るべき。
比べた上でＮＡを選ぶ人だって当然居るわけで。
>>3はだたパワーの違いにﾋﾞｸﾘしたというだけで、
ターボマンセーと言ってる訳じゃないし。
誰だってパワーの違いに驚くだろうけど、
それで即パワーのある方が良いかとなると、人によるでしょう。
漏れはＲＢ２０ＤＥＴのﾀｰﾋﾞｿ交換車は
Ｒ３３純正、ＧＴ２５１０、２５３０、２５３５、
２．４リッター仕様２５４０と乗ったことあるけど、
漏れには不必要なほどの大パワーでした。
ＲＢ２６ＤＥＴＴのノーマルより全然速いんだもん。

age

更新忘れてカキコ直後にage鬱死。

ＲＢ２０ＤＥにHKSの毒キノコとフジツボのエキマニつけたR-32 GTS-ﾀｲﾌﾟSに乗ってました。
10年乗ったケドほんといいエンジンだったよ。（遅いけど）
トンネル入ると無闇に回したりしてました（遅いけど）

ＲＢ２５に組み合わせられた５速ＡＴが好き。

（ｗ

＞諸兄
毒キノコを服用するとエアフロが逝ってしまうケース有り。
注意を要す

RB全滅記念あげ

>>25
９，１０はパワーに関して比べるなっていってるんじゃない？
俺はそう取ったけど。俺はターボマンセーRB26車です。

>>29
評判悪くて、4ATに戻された奴か？

>>34
　評判悪かったっけか？
　販売に居た時はむしろ”良かった”記憶しかないんだが。。。。？

なんとなくage

こまめにageてくれ
ローレルスレが落ちてしまったので

今日、府中本町付近でC35プレミアターボを見た
マフラーは２本出しだった
漏れのC35初代ターボは１本
あれはタービンをでかくして抜けを良くしたのかな

age

RB25が単体で手に入りそうだ。
どうしよっかなぁ〜？？？？
積み替えも良いのだが。。。。。？
積み替えのメリットあんまり感じないし。。。。
部品だけ取って捨てるか？

ega

最近、書き込みが減ってきたなぁ＞えぇ？>>1よ

この頃あまり乗れてないのでネタが無いんです。
エンジンのために時々回してあげるんですが、帰ってきてボンネット開けると
モーターが焼け付くような臭いがするような気が・・・・(ﾟдﾟ)マズー

RB20Eはいい。

ＲＢサイコーage

age

倉庫落ち防止age

RB20Eはまわそうが何しようが、とにかく走らないけど音が良いね。

今失業してて訓練学校に逝ってるんだけど、NISSANユーザが多いね。。。
かくいう私も、32のTYPE-S乗り。。。
RBって俺は感じないけど、他人に言わせると音がいいらしいね。。。
8,000までいまだにシュンと吹きあがるし、個人的にはかなり気に入ってます。。。

age

ＲＢ搭載車ってローレル、セフィーロ、スカイライン
だけでしたっけ？？？

クルーとか

>>48
ヘタレＳ１３を追い回せたよ（ｗ

(　´�D｀)ノ＜ＲＢは６発目が逝ってしまうのれすよ
　　　　　　　ディーラーの工場長さんが言ってたのれす

>>54
ＲＢは熱分布が偏りやすい様だね。
チューンドやレース用エンジンでも熱対策が難しかった様だし。

先日からRB20DET乗りになりました。
VG30DETTからの乗り換えのせいか、トルク感はないけど
スムーズネスではこっちのほうが上ですね。
ただターボがドッカンなのがタマにキズ。

>>51
Ｚ３１

>>51
(　´�D｀)ノ＜３３セドグロもれしたかね

RBも初めはたいしたエンジンじゃなかったが、
熟成を重ね今にいたる。
VQも良いスポーツエンジンになれるさ！

セカンドカーが故障してR31のRB20Eを渡されました。
今、家のGX90チェイサーの1G-FEとR31のRB20Eで比較しています。（AT同士です。）
R31はしらねぇ〜。GX90も走らないけどそれ以上に加速悪いです、まあ、仕方がないことかな・・・。
エンジン音は良いかな。R31はピラーレスの為、きしみ音の方が目立つけど（ｗ

R32からよくなってると思うよ。
#R31の頃のRBって評判悪くなかったっけ？

Ｒ３１系でまともなのは

ＧＴＳ−Ｒと
トミーカイラＭ２０とＭ３０だけ。

R31でGT PASSAGE TURBOはRB20ETらしいんだけど
RB20Eの音+ターボのパワー・・・なわけないか

Ｅはシングルカム。

>>62
(　´�D｀)ノ＜３１が駄作だった為にしょーもなく出した車種れすね(w

>61
そうなのですか。R31で115馬力のRB20Eだったのですが
加速悪い、回らない、ATとのマッチングもあるかもしれないのですが低速も無い・・・。
エンジン音も良い音なんだけど何気にうるさい気が。
あと、古いからでしょうか？振動も1Gと比べるとある感じがします。1Gは振動＆音に関してよかったよ。
R32のRB20DETはよい音出してたなぁ〜。（低速スカスカだったけど）(w

RB20（RB25とかでも興味あります）って何世代まであるのでしょうか？
初期型がR31ので最終的にはどこまで進化したのですか？

A31の20Eに乗ってたけど、気になる振動は皆無だった

RB20Eはどうよ？

GTEとかに載っていたね。GXiじゃないよ。

最高出力 125 ps / 5600 rpm
最大トルク 17.5 kg・m / 4400 rpm
燃料消費率(10モード走行) 11.2 km/L
最小回転半径 5.2 m

外観フルノーマルのクルーに
26DETT乗っけたやつがあったら
非常に萌えるんだが（25DETでもいいけど）

>>70
あんた、変態

＞71
漏れの趣味、周囲から理解されない(w
フツーのセレンシアと区別しにくいんでC35ターボに乗ってるんだけど
このワビサビ、たまらん

RB25DETでリッター8.5走らせる運転は結構上手な方ですか

>>68
この板ではカナーリ(・∀・)イイ！というのが定説。
R33-GTS(RB20E/130ps)に乗ってたけど、フィール・音ともに極上。
パワー感は目をつぶってね…

燃費にも目をつぶってね

ヤマハ直４バイクからの乗り換えでも
あんまり違和感のないフィーリング

そういえば、昔FZR250乗ってて、マルチシリンダーの滑らかさに
感動してたなぁ〜。

>>70
　（・∀・）イィ！！！
　何年か前に”J's Typo”でそんな車が出ていた記憶があるのだが。。。。。？
　あの”微妙にやぼったい”形にＲＢ２６。。。
　うぉぉぉぉ〜・・・。萌え〜♪
　羊の皮を被った狼（←古っ！！）みたいなのが好み。
　VeilSideなんかのエアロをベタベタ付けている方が余程格好悪い。

RB乗ってる車(スカイライン、ローレル、セフィーロ、クルー)全般に言えることと思うが
オーバーサイズのホイル入れてもエアロ付けない方がｶｺｲｲと思うのは俺だけだろうか？

外観はノーマルが一番。

RB20からSR20に換装されてる車があるが、何かメリットでもあるのだろうか？

>>80
低速トルク、パワー感ではＳＲの方が上で速い、なんだと。
あと、換装する位だからエンジンにも手を入れるとなると、４気筒の方が安上がりだしな。

RBよりＳＲのほうが軽いからフロントの入りがいいって話！

>>77
フェンダーミラーならさらに萌え

あげ

ＲＢ２５ＤＥってどんな感じ？

>>82
　簡潔・明快な解説おみごと！

>>83
　むぅ。。。そこまで逝くか？？（爆

agege

>>85
ＲＢ２５ＤＥ乗りです
以前はＲＢ２０ＤＥの３２ＧＴＳに乗ってました
感想としましては、低速トルクが１．５倍、中速１．３倍、高速１・３倍
くらい厚くなってます。あくまで非力なＲＢ２０ＤＥとの比較ですが。
さすがにガツーンとくる加速はしませんがシフトダウンして
アクセルを踏み込めば１００�`出るまでそんなに時間掛かりません。

RB25DETもドカーンというのは無いね
なんかこう、シフトアップして加速が途切れるかな
と思いきや、どんどん加速を続けるというような。

>>89
　RB25DETって”ハイコンプターボ”だからそんな感じでしょ！
　違う言葉で表現すれば
　”４ＬのＮＡに乗っている”様な感じって云えば分かり易いか？？
　
　やっぱし、直６ＮＡだと2500近辺がバランスが良いな（トルク＆パワーの）

(　´�D｀)ﾉ<RB25DETの加速はリニア式と呼ばれていたれすね。
　　　　　　フルコン入れて現車合わせしたら楽しいれすよ(w

VQ積んだ34走り出したね、サーキットで。

ＲＢ２５ＤＥ
マターリ飛ばすには良いエンジンですよ。
遠出や高速も楽です。
回したときの音も良いし．．

低速トルクが無いので、高回転までエンジン回しています。
これが、ＲＢの楽しさです。

雪道でも以外にいけた。ATのスノーモードで。
FR+ターボは怖いぞと言われて、死ぬ覚悟で新潟に逝ったんだけど。

ステージ・・・

>88
>93
２０Ｅから２５ＤＥに乗り換えようと思ってます。
やっぱり余裕が違うのかな。２０Ｅもいいエンジンだけど

>>97
　ＲＢシリーズの中でも”一押し”ですな＜25
　マニュアルでも”相当に”ズボラな運転が可能。
　（こいつがトルク増大の恩恵（笑））
　また〜りと流すには持ってこい！！

ＲＢ２５ＤＥでは坂道にさしかかった時、余裕を感じます。
３速、４速でもスイスイ登ります。これは２リッターでは味わえません。
でも静粛性は２０Ｅのほうがいいと思うよ。

でも、富〜解良のＮＡのＲＢ３リッターって良さげだな〜って未だに思う今日この頃。

日々age

RB20DET乗ってたけど、低速トルク細すぎた。でもその分
ブーストかかってくるときの感覚はさいこうだったな〜
なつかしい。

御上品ＲＢage

俺はRD28からRB25DEに乗り換えたんだけど、
やっぱり車線変更時の切れ味が違う。
アクセルワークにもよ左右されるが、少々裸婦に扱ってもカバーできるだけのパワーがある。

>>100
　RB30だったらnismoで買えるぞ！（受注生産だがね（ｗ ））
　どうしても気になるなら購入してみては？？？

＞５１ Ｙ３４の４ＷＤに、ＲＢ２５ＤＥＴの設定が有る。 更にＹ３１セダンには、ＲＢ２０Ｐ反則仕様も有る

25DETの4駆があるなんて知らなかった。
次期購入候補はY34の中古かな

>>106
　Ｙ３４にもＲＢ搭載車があるのか。。。。？
　（Ｙ３３でＶ６のが作れないってんでＲＢだったのは知っているのだが。。。）

agemasu

>>107
AT車だから死ぬほど燃費悪そうね…

そうか、ターボ+4WD+AT・・・

>>108　公式ＨＰにも掲載してある。
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/Y34/0112/MECHA/index.html

http://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/19990823_1.html
営業車は暫く残るそうだ。

>>63
R31のGTパサージュターボ・GTターボ・ワゴンのGTターボはRB20ETでした。
145PS/6000rpm、21.0kg・m/3200rpmです。

車好きじゃなくても
なんか直6好き、という人は多いはず。
終わらせるのはもったいない

雪国に住む32GTS無印です。雪国ではスカイラインのFR海苔は極めて少ないで
す。その理由は、ここの皆さんでしたらスグにお判りだと思います。
「フロント重すぎてリアが噛まねーーんだよっ！！」

何でもない所で簡単にスタックしてくれるので、油断ならんです　大変です。
でもメゲずにNISMOのデフ奢ってあげて何とか乗ってます。やぱこの車好きだ
から。その代わり、空いてる雪道峠をドリンドリンする快感は筆舌に尽くし
堅いモノがあります。関東からやって来るボード仲間は、ぼくのR32の横に
のって雪山に行くのを楽しみにしているみたいです。 RBｻｲｺｰ!!

確かに実家の近所は
FFや4駆ばかりだ

夏タイヤ4本・60kgをトランクに載せ
さらに助手席に乗ろうとする奴を後ろに乗せる
効果があるのか否かは分からんけど

>>117
　それ効果あるよ。
　32じゃ無くR30の頃だったがそれをやるとケツが噛みすぎる位だった（笑。
　LSD入れておけばそんなに問題ないと思うんだがなぁ・・・・？
　（32購入後は未だスキーに行っていない（苦笑））

雪道初心者としては正解だったわけですな
何のトラブルも無く、拍子抜け状態でした

おいら、Ｒ３３ＧＴＳ、４Ｄｒ、ＡＴ乗ってて
ＲＢ２０Ｅに不満たらたら（トルク無いくせ燃費もわりー）
だったのですが、ここの評判みて少し考え変わりました。
なるほど、言われて気がつく良いところもあるなと。

>>117
それはR32海苔の必須手段ですよ！！。ぼくは良く荷物載せるのでLSDだけで
やりくりしてます。

S13の時は殆ど不便を感じなかったなぁ。確か前軸で100k近くR32の方が重かっ
たような気がする。

ＴＢ４２Ｅは、ここじゃ駄目ですか？。

>>121
前輪軸荷重が100Kg。。。。。
やはりＲＢは重いわな。仕方無いが、、、、、、。
”どうしても”となればＲＢを降ろしてＳＲを積むって方法も有り。
尤も、ちゃんと目的がなけりゃ金の無駄遣いだがね（藁

>>123
SR積替えのはなし、知人の業者にも薦められた。「SR探すよ！」って。
でもぼくは、ずっとアクセル踏みつづけたくなる位気持のｲｲRBが好きなので断った。金の問題もあるけどネ。

１０万キロ超えてタイミングベルトだけを交換すると
慣らす間も無くウォーターポンプも逝ってしまい
また同額の工賃が掛かる罠に３０００点。

>>125
親切なディーラーだとタイミングベルトの交換を依頼すると、
ウォーターポンプの交換も勧められます。

”直列６気筒「ＢＢ」の良い所＆悪い所”
あ”〜　ＢＢみたいなのに６気筒積んでバカじゃねえのかトヨタは

と思って開いたら．．．
ごめん　間違えた

RB20DET-R

この車最強！
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0160020401G4001009009+19+used/search/CGI/f_spread.html+goo
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+905002030290501470057+18+used/search/CGI/f_spread.html+goo
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0120020401C4000044004+15+used/search/CGI/f_spread.html+goo
違った意味で最強（ｗ
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0190020401M4000098007+17+used/search/CGI/f_spread.html+goo

一番下の奴にRB26を積んで欲しいのだよ
上の３つはケバいので却下

>>117
＞夏タイヤ4本・60kgをトランクに載せ
悪くはないが、スペースの無駄だろう。
荷物積めなくなる像。

積むんだったら、コンクリブロック、砂袋(暴れないようにプラスチックケースにまとめて入れる)
あとは実用もかねてちょい大きめのウーハーボックス。

>>130
激しく同意！
ケバいのは嫌いだ。

寝不足age

>>117
洩れも今年は試しに１００ｋｇ位、鉄屑をﾌﾟラコンテナに詰めこんでた。
確かに効果あった。しかし、今年は雪があんまり降らなかったので
コレが無かったらハマってたかどうかは不明（藁

昔８６で一斗缶に水入れた奴載んだ時は失敗した。一斗缶がちょっと
へこんだ部分にピンホールが空いて、トランク水浸しになったＹＯ！

・・・一個前までのステージアも仲間入れて下さい〜
直6のながーーーいボンネットが好きなんですよ。
室内はせまくなるけど　ｗ

おれ直六ステージア狙ってる。っていうか、まじﾎｽｲ。




くれ。

Y34では4WDだけRBなのにステージアは何故V6で４WD可能なんだ？教えてくれ誰か。
あと,VGとRBとVQの３系統作り続けている日産、営業車セドグロはそろそろモデル
チェンジしなさい。VG逝って良し

さすがにＶＧは古いな。

二世代目のステージアは新シャシだからＶ６＋新４ＷＤが乗るんでしょ？
Ｙ３４のシャシは古いからＲＢ用の旧４ＷＤしか載せらんない。
ちゃうの？

>>135
　ＷＧＮＣ３４だって！
　Ｗ・・・ワゴン
　Ｇ・・・ＲＢ２５搭載車
　Ｎ・・・４ＷＤ
　Ｃ３４・ローレルのフロアを使用した車って事

　だから2000ccのステージアは”ただ単に”ＷＣ３４。
　2500 FRならＷＧＣ３４。

アクセルを踏みなおした時の背中に伝わるＧが（・∀・）ｲｲ!
ほんとアクセルに瞬時についてくるＲＢﾏﾝｾｰ

Ｌ２０はどうよ？。

VGも実はいい音。

>140
そうかー。ほんのりとした記憶だけで書いてみた　ｗ
んじゃ自分のはWGC34ですね。ベンキョになりました。
ありがとー

>136
すまん。

>>142
　Ｌ２０のスレ立っているじゃん！！！

>>144
　日産のはフル型式で車本来の仕様が解る！
　中古車を購入するときには良い確認材料。＜弄られていないかね

>>143
俺はY32などのDQN VIPの音を聞いてV6が嫌いになった。
Z32とかは全然音が違ったりするの？

V6はセル回る音が安っぽくて嫌。
カッカカカカ…ブォォォ〜ン！
VGしかりVQしかり。

RBいいですね〜
いっかいでいいからGT-R乗りたいですね
自分はR33 type-Mです

教えてくだちゃい。
32GTS AT車なんですが、フロントパイプ破れてしまい、交換したいので
すが、ネットで探しているとRB20用のフロントパイプって殆どMT用ばか
りで、困ったチャンになっちまいました。ATにも付く社外フロントパイプ
ってあるんですけ？

えーっと最強のﾏﾀｰﾘﾏｼﾝは
32の4ドアにRB25DEもしくはRB20EをﾌｧｲﾝﾁｭｰﾝしてRのホイールってのでいいですか？

SR20DEってどうよ。

SR20DEのぶーーんと言う音はいただけないね。
RB25DEのくーーんと言う音はいただけないね。
モーターのきゃいーんというとこのは。

私がやってみたいのは
32の車体にRB20Eをソレックスキャブで回し、タコ足やデュアルマフラーで抜いて
みたいですぅー

詳しくないのでフロントパイプなるものを初めて知った
消音器はそのままに、抜けを良くするなら飛びついちゃうんだけど。

＞フロントパイプ
排気系では一番効果をガツン！と体感できるパーツらしいよ。

>>155
排気音がうるさくならないなら
少々高くてもいいなー

漏れもATなんだけどイエローハットじゃ売ってないよね
欲しいなー

RBﾏﾝｾｰ
ﾌｶｰﾂｼﾛﾖ

>147はリダクションセルという言葉を知らないのだろう。
V6とか関係ナイ。

RB26のウォーターポンプはRB20に流用出来るのは知ってるんだけど
RB25のウォーターポンプをRB20に流用することは可能？
また、出来るとしたらメリット・デメリットはあるのかな？

>>159
　２５のじゃぁメリット無いだろうよ。
　２６用Ｎ１仕様なら兎も角。。。。。

>>156
　フジツボのでも買えばぁ？？

AT用フロントパイプ

HKSから出てるよ

>>160
未使用のRB25用が安く売ってたんだﾖｳ。
RB20用と変わらなくても安いだけメリットでしょ？
N1用は高回転時の泡立ちが少ないらしいけど、低回転時の送水量は
RB20用より少ないらしいし・・・

>>162
　免許があるなら”５ＭＴ”にしちゃえば？
　その方が部品探しも楽だって！！！
　（ＭＴ用じゃなかったらｽﾏｿ）

いまどきレシプロ、しかもRBなんてイケてるエンジン積んだ
車操ってる奴なんて俺の周りにはいないぜ。
最高だぜRB26DETさんよー。
俺はお前を愛してるぜ。

By　クルーのパリジェンヌ

↑×ＲＢ２６ＤＥＴ
　○ＲＢ２６ＤＥＴＴ

クルーってアテーサつくの？

いや、ひょとしたらシングルタービン化してあるのかもしれんｗ
んでも形式はかわらんか。。。

>>166
金を賭ければ可能。

日産車のエンジン型式ってカッコイイよね。
トヨタは分かりにくいし、ホンダはシンプルすぎ。

>169
でもDOHCを「D」と標記するのは萎え。FJは良かったなあ。
「D」っつたらヂーゼルってイメージあるし。

ＲＤ２８Ｅってどうよ

＞ＲＤ２８Ｅってどうよ
単にＲＤ２８だったと思うが．．

>>172
サファリ スピリットがRD28E載っけてるど。

>>170
　やっぱり”Ｄ”って必要よ。
　元々のエンジンの素性を調べる（中古車なんかでね）時に必要。
　

良い所…回転バランスの良さ、大型加給機の搭載が容易、
悪い所…長い、発熱が多い、

RBはデビュ−したときはトヨタの1G-EUエンジンと比較され散々でした
私はその当時、関東自動車の監査課に在籍しておりましたが比較試乗
してみると、ものすごい差があり、日産はおしまいだなと思いました
あれだけ景気が良く、開発にも金がかけられたはずなのに、間違えなく
日産の汚点です。

>>172
今はＺＤ30ＤＤＴＩしかない、それに旧サファリはＲＤ２８ＥＴＩを搭載。

下がっていたので上げます。

>>176
　ありゃ違うんだよ。
　当時は排ガス規制やら燃費（両方とも社内の目標値だそうだが）をクリアするのに
　ガスを絞って、インマニに細工して・・・なんてやったらフィーリング極悪（爆）。
　その証拠にＲ３２へ搭載するときに”NVIS”を外して、ガスを濃くしたら全然別物。
　むしろ、６０系マーク２にあった”ツインターボ仕様”の方がフィーリング悪かったが。。。？
　（あの内装色のセンスの悪さには閉口したよ。わたしゃ。。。。。）

VQ20DEの低速トルクとRB25DEの低速トルク同じくらいかもしれない
VQパワーありすぎ

>>173
ローレルがRD28だったような気がする。
でもサファリにもスピリッツｱﾀﾝﾀﾞｰNE

>>179
そういやR32に積んでるRBはノーマル状態で結構濃い目だって言われてない？
ノーマルでもべた踏みすると黒煙吐いてる奴がいるような。
俺のはNAなのに2速ベタ踏みしたら黒煙出てたよって言われたことがある。
今はS-AFCで全域ちょっぴり絞り気味にしてるけど。
確かRBに使ってるECUって燃料絞ると点火時期も進むとかでやり過ぎると良くない
って聞いたけど、その辺はどうなんだろう。

不定期ですが上げます。

RB26DE

RB20S使えないか。

>>182
　それってエンジンルームで”毒キノコ”栽培しているとかないよね？？
　俺んは20DEだけれど黒煙吐いた事はないよ。
　ターボなんかだと”燃料冷却”の絡みか、黒煙吐いているヤツが居る。
　（バンパーが真っ黒とか）
　余りにも酷ければ整備するのを勧める。

＞Ｓ−ＡＦＣ
　ＲＢの場合、６番が冷却面できついから”故意”に薄くするのは勧められないなぁ。
　最悪、ピストンが”あぼーん”されてしまう。

>>185
RB20Sてナーニ？

>186
そうなんですか。うちのDEは少しだけど確かにマフラーに煤がついてる。
俺もNAで黒煙吐くとは思ってなかったんだけど、後ろからついて来た人
に指摘された。単純に溜まってた煤が引っ張った勢いで吹き飛ばされた
だけかもしれないけど。

純正エアボックス切りはやってるけど毒キノコなんかは入れてない。
ターボついてないし、大して変わらないと思って。
エアボックス切りはケース下側のサージタンクの部分を切り落として開口部
を大きくしただけ。エンジンルームの熱気を吸うようになるんであんまり効果
無いと思うけど。

あと、S-AFCでエアフロセンサの稼動状態がチェックできるけど、最高で48%
位までしか出ないみたい。

◎WGC、WGNC34　初代STAGEAを語れ◎
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016878696/l50

>>188
　マフラー出口の辺りに”煤”がついているのは正常だよ。（←程度問題だけれど）
　むしろ煤が付いていなくて”白っぽかったら”ヤバイ！！
　（これは燃焼温度が高すぎる時に出る。一般のＲＢでここまで逝ったらピストンに穴が開くんじゃないだろうか？
　　ＲＲのPorche 911なら正常だが。。。。）

　S-AFCって使ったことないから良く知らないが、どこまで信用して良いのだろうか？
　”最高で４８％”これってエアフロ出力電圧（或いは電流）を監視しているのかな？？

>>190
あ、そうなんですか、煤が出る=燃料過多->不完全燃焼ってことで燃料絞った方が
良いかと思ってた。特に高域では。
ターボと違って無茶な温度にはならないだろうと思ってたんだけどヤバイかな。

ちなみにS-AFCはスロットルセンサ、エアフロセンサ、回転数パルスを横取り
してスロットル開度と回転数に応じてエアフロセンサの値にオフセットを付ける
ことによって燃料の量を調整させる装置だよ。直接燃料の量を調整するんじゃ
なくて吸い込む空気の量をごまかして間接的に燃調をいじるのさ。
最近はもっぱらモニタとしてしか使ってない。

意外と踏んでないことに気がついた。NAなんでベタ踏みすりゃ良いってもんでも
無いからってのもあるけど。

191
あー。これじゃ回答になってないかも。んで、おそらくなんですが、エアフロセンサ
から出力される電圧の変域を単純に百分率で表示してるだけみたいです。
いろいろな車種に対応してるんでメーカとか車種別に設定を行う必要があります。

>>192
　了解！！
　設定が必要なのかどうか知りたかったのさ。。。
　手元のマニュアルで確認したら”電圧”で吸入量を見てるのね。

　＞＞エアフロセンサから出力される電圧の変域を単純に百分率で表示してるだけみたいです。
　納得納得。。

　上の自分の書き込みのPORCHE云々。。。。の所の補足。
　本当に調子の良いヤツだと”白くなる（空燃費が幾分薄い側）”因みにこれを一般的な
　車（FRorFF）でやるとマジでピストンが”あぼ〜ん”されてしまうそうです。
　これは燃料冷却等まで含めて考えないといけないのでやる場合はかなりの注意が必要だそうです。　

やっぱ 音がええよなーーー　ＲＢは

今 ＳＲに乗っているが・・・　全然いただけない

ＲＢの ヒュイーーーーーーン って音が忘れられないよ

>>193
うーん。なるほど。理論上内燃機関は断熱膨張のサイクルだったと思うん
ですけど、実際にはどうしてもシリンダ、ピストン共に熱が伝導したり、
摩擦熱で温度が上がってしまうんで、燃焼効率の向上がそのままエンジン
の性能向上に単純に結び付けられないんですよね。
低域では燃焼速度が速すぎるのも効率下げることになっちゃうし。
内燃機工学でエンジンのさわりの部分をちょっとかじったけど奥が深い
ですよねぇ。

RB26DETTみたいにピストンの裏側からオイルを吹き付けるような仕掛け
が欲しいかも。

時間がないけれど。。。。取り敢えず”ａｇｅ”

>>187
シングルキャブレターを付けたＲＢエンジンの事。
実際にあるらしいのだが見たことが無い。ＲＢ２０Ｐは有るけど。

>>197
　たしか工場でみたな。。。。
　（サウジ向けのＡ３１。ＲＢ２４Ｓ（爆）。しかも雨が降らないからってシーリング省略！！（核爆））

>>198
「サウジ向けのＡ３１。ＲＢ２４Ｓ」ってぇのが謎すぎてｨｨ!!
いっぺん乗ってみたひ。妙に笑えそうで。

>>199
　どんな感じなんだろうね？
　あるのは見ていたけれどさすがに乗れなかったよ。。。。

そうそう。某オークションでRB30が売りに出ているよ。それも２基。

電子パーツ付けてパワーアップ望むヤシは　人生の敗北者・・・・。

192>201
あくまでS-AFCは微調整&モニタ用だよ。本格的に燃調いじるんならROMやった
ほうがいいでしょ。うちにSocket化したECUあるけど肝心のROMが無い。(--;

>>202
他の車両のＥＣＵからデータを抜き出して白ROMにコピれば宜し。

個人的にＲＢ２５が欲しい今日この頃。

>>203
全くです。2000で6発ってのはやっぱりトルク不足は否めないっす。NAにこだわる
なら2500ccの方がバランスはいいと思います。確かRB25ってコンロッドが
RB26DETTと共通とか言う話じゃありませんでしたっけ？

>>204
　えっと。。。。
　トルクの不足ってのは個人的には余り感じていないんだよねぇ。
　”じゃぁ何で？”って聞かれると、”どうせエンジンの外形寸法は一緒。ならば排気量が大きくても良い”
　ってだけ。
　（まぁ、結果としてトルクが増える。。。と）

　ＲＢって本来は2500ccを想定して設計されているエンジンだから2000でトルクが不足する
　のは”在る意味当たり前”なんですわ。
　（因みに2500ccを想定してってのは嘘では無し。ＲＢの設計者である石田氏が何かの雑誌の
　　取材ではっきり言い切っている←本の名前忘れた（汗））
　
　ただ、2000でも給排気系の見直しで”かなり”改善されます。（ってかやっている）
　なので余り悲観する事もないと思う。

>>205
教えて君でスマソです。「見直し」とは具体的にどんな事でしょう？吸排気
効率のアップでしょうか？ポートの研磨でしょうか？また、「かなり」とは
何ｐｓくらいの改善でしょうか？当方ＲＢ２０００ターボです。

>>205
げ、外形一緒なんですか。てっきりRB25のがでかいんじゃないかと思ってました。
確かにボアアップでRB23くらいまで行けるって聞いたんですけど、そうすると
ストロークはほとんど変わらないんでしょうか…。

給排気系の見直しですか･･･。うちは前述の通りほぼノーマルです･･･。
やってみたいのは等長エキマニとマフラー交換といったあたりですが、
吸気周りって言うとポート研磨とかになるんでしょうか？
インマニの短縮とかは効果はあるんだろうか、とか興味はあるんですけど･･･。
エアクリボックス切りしてサージタンク無くしちゃったのはまずかったかなぁ
と思ってますが。微妙に吸気音が聞こえるのは良いんですけど。

あ、トルクの話だからｐｓじゃなくて、ｋｇｍ／ｒｐｍか・・・。
逝って来ます。

ＮＡだと４発の１８００ｃｃって結構バランスがよかったりする。
１６００ｃｃだとトルク細くて２０００ｃｃの４発ってデトネーションが起き易いのだ。
４発１８００ｃｃって１気筒４５０ｃｃやね。
そうすっと６発だと２７００ｃｃ。
この辺にヒントがあると思われ・・・

>>206
　こっちはＮＡでそっちはターボでしょう？
　そもそもエンジンの出力に対してのアプローチが違うから参考にならないでしょう？
　シャシダイとかには載せた事ないから”数値”としては出せないけれど、知り合いのＧＴＳと
　乗り比べると全然違うよ。

>>207
　今の仕様はマフラー＋フィルターのみ。これでも違うんだよなぁ。。。。
　それと一月以内に計画しているのが等長エキマニ。
　現在、加工中・・・・・。
　インマニ短縮は”絶対に”やらない方が吉！他のメーカーも含めて（ホンダは除外！！）
　インマニを長めにして、径を絞るように作っているでしょう？
　あれはインマニ内部で”流速”を稼いで、慣性吸気をやりながら燃焼室への混合気充填効率
　を高める為にやっているんだよ。
　だから、インマニを短縮するってのは”充填効率の低下→出力の低下”って事になるよ。
　ポート研磨は”磨く”レベルなら問題なし。”拡大”は上記同様の理由（流速が稼げない）
　でやめた方が良いと思う。
　もし、アクセルレスポンスを高めたいならば、サージタンク内部にエアファンネルを付けた
　方が良いよ。

>>210

インマニの長さはたしかに慣性過給に効く。
でもそれは回転数による。
一般的に長くすれば低速に効くし、短くすれば高回転型。
短縮すれば全回転域で充填効率が低下するわけじゃないよ。

>>211
　うむ。確かにそうだ。その点、すっかり忘れていたよ。
　フォローサンキュ！！
　ついでだから書いておくと、大抵のエンジンの場合はインマニの径が”慣性吸気が効く領域に対して”
　過大なサイズで生産されているケースが多いからインマニの長さを変更”しない”ならば
　径を細くした方が良い結果が得られるケースが在る。
　（数年前のマツオカのサニー用Ａ型エンジンなんかがその一例）

　ただ、一般の我々が運転する限りにおいて”どこまで”やれば良いかは疑問だわな。
　（大体、慣性吸気がどの領域で効いているか判らないし、それを算出する術を知らない）

漏れのはＲＢ２０ＤＥなんだが、インマニに盲腸みたいなゴム部品あるよね。
単に栓すりゃいいように見える所なんだが、変に出っ張ってる。
あそこにインテークチャンバー付けると効きそうな気がするのだ・・・

>>213
　ありゃ、インマニじゃ無く”インテークパイプ”！！
　マニホールドとパイプの区別位つけろや！！
　（ただでさえ名称の混同が多いのに。。。。。）
　ちなみに云っている部品は”吸気レゾネーター”消音チャンバーそのものだ！！！

倉庫墜ち防止age

>>214
ごめ、発端俺だわ。そのとーりインテークパイプね。

ちょっと前にどっかのメーカが可変長インテークパイプを開発、ってのを
見かけたんで、なんか面白いこと出来ないかな、と思ったんだけど･･･。
回転パルス拾って連動してインテークパイプの長さを変える装置、とか。
どんだけ効果があるかわかんないけど。トロンボーンみたいな感じで。
R33で採用したことがあったと思うけど、排気管に弁付けて回転数に応じて
解放する機構とか･･･。

>>214
スマソ、うっかりした。マニはヘッドにくっついてる方やったね。

インテークチャンバーって書いたのは、２ストバイクなんかで（ヤマハのＹＥＩＳとか）
付いてた奴のつもりだったのだ。
アクセルオフ時の慣性吸気ため込効果とか、流速を安定させるとかで低速トルクを
稼げないかと思ったのだ。

>>216
　あ〜、そんなニュースを聞いた記憶が。。。。。
　って、過去にＲＢで使われた（Ｒ３１の頃）”N-VIS”なんかも可変長インテークパイプ
　の一種なんだが。
　（尤も、現実には”長短２本のパイプをスウィングバルブで切り替えるだけ”のシステムだが。
　　だから厳密な意味での可変長ではないね。
　　当時だとエンジンマネジメント精度やらフィーリングの問題で幾らもせずに消えたが）
　後はマフラー出口のバルブね♪
　Ｒ３４でもディーラーＯＰの”VSSマフラー”ってヤツがそうよ。後はＹ３１のセド・グロとか。

>>217
　なるほどなるほど。それで納得。
　まぁ、バイクのエンジンも基本は一緒だからねぇ。。。。
　
　

バイクでは排気管に可動弁を付けて
小排気量・多気筒エンジンの
低速トルクをアップする機構があったっけ
コンピュータ制御でかなりの効果だったみたい

>>194
ウチのは”ヒョオオオオオン”て感じです。SRは駄目ですか・・・。
>218
R33とかY31の「デュアルモードマフラー」とR34ターボAT車の
「排圧感応マフラー」ってどう違うんでしょ。

RB20DETなら「ヒュイィィィィン」の自乗！

>>220
　基本的に一緒だったと思うんだがなぁ。。。。。。
　（何分前の事だから詳細までは全部覚えていない所がある）

>>221
　こっちのは（ＮＡ）だからか
　”クワァァァァ〜ン”って感じ。

親父がＲ３２のＧＴＥに乗ってる。（藁
たまに実家に帰ったとき借りるがＳＯＨＣ故回らん・・・・・。
あんま加速しないし。
でもいちおうＲＢの端くれ、アクセル踏むのが楽し。

223>
確かに同じＲＢでも２０ＥはＳＯＨＣだから回らないし走らないねぇ〜。
けど、あの音はなかなか味わえないね。２０Ｅは音だけだけど（苦笑）トルクがないのは何とかしてほしいけどね・・。
トヨタの８０系のマーク２の１Ｇの方が幾分トルクがあったよ。
ＲＢの車は道を歩いていても後ろから走ってきて分かる車かな。と思っています。
ただ、ＲＢは１Ｇとかと比べて故障が多いと思う・・・。

＞２０Ｅ
　あれって運転したことないんだよねぇ。
　そんなにトルクないの？？
　一度”アーシング”なんかもやってみても良いかも。。。。？
　ただ、エンジン型式によっては効果を体感するのが難しいって話だけれど。
　（２０ＤＥでは解ったよ）

まあ、個人的な感想なのですがRB20EとRB20DEでは別物でしたよ！
RB20DEはある程度の回転数を超えるとググ〜っと加速しますけど
その加速感をなくして常にトルクが細く腰抜けって感じにした状態でしょうか。
20E乗りさん勝手なことばかり言ってごめんなさい。

今までＲＥ20ＤＥＴ（Ｒ３２）＞途中でつなぎでホンダに浮気（６ヶ月）＞ＲＢ２５ＤＥＴ（ステージア）
と乗って最近は仕事も忙しく通勤車になっていたけれどこのスレ見て久しぶりに
熱くなってこんな朝から走り回ってしまいました。やっぱりＲＢっていいですね。
普段は静かで加速すると良い音がするし。
よく結構踏むと「お、加速するとエンジン音変わるね」って横に乗ってる人に
言われるのであぁ、ＲＢって興味ない人にも伝わるんだなぁって思います。

ちなみに、話は変わりますけどＲＢに合うＯＩＬってなんでしょうね？
今は、モービルのレースプルブン入れてるんですけど。もう少し安くて良いオイルないでしょうか？
金銭的に厳しい・・・

ＲＥ20ＤＥＴじゃなくてＲＢ20ＤＥＴですね。修正〜
ちなみに、ＯＩＬ今までの経験で行くと、
ＢＰかモービルの100％化学合成系があうような？
カストロールはイマイチだった気がするんですが・・・

２０DE＜２０E＜２５DE＜２０DET＜２５DET＜２６DETTかな？

ポート研磨は効果あるんですか？

>>230
目に見えて効果は無い
やるならブースト圧上げる方が体感できる
ポート研磨自体ではそんなに体感は出来ないよ
プラスカム変えてバルタイとって．．というようにトータルでやら無いと
意味なし

追加、ガスケット薄くして圧縮比上げてポート研磨ＩＮ、ＥＸ側
やって上げるとレスポンス良くなるよ

>>231 >>232
燃調どうすんの?

当然取るでしょう
ノーマルより混合気が増えてるんだから

>>234
いやだからどうやってとるの?
煽りじゃなくて256のROMの頃はやってたけど、いまどうなってんの?
コンピュータ制禦でカム変えると燃調とるの大変じゃない?

ROMでやれない事は無いけど、素人データ-じゃキツイかも．．．
どこまで燃調詰めるかにもよるんじゃない？キャブだとジェット弄って
それなりに雰囲気を楽しめるんだけど．．
インジェクション制御だとカム入れたりしてるとまずショップ持っていったほう
がいいと思う。
結局、A/F見てセットしなきゃなんないだろうから

EXポート拡大すると低中速は、やっぱ落ちるんでしょうか？
それとも拡大と研磨は別物？

>>230 >>237
なにがしたいの？ポート研磨がしたいの？やればいいんじゃない？
エキゾーストは排圧あるし、バルブの大きさ、リフトが一緒なら、拡大しても
あまり意味がないんじゃないの。

あんまりリングの周りは拡大しない方が良いんじゃない？
ポートさらうくらいで充分でしょ？

でも、RB20DETなら根本的な低速トルクの無さは解決しないよ？
ストローク伸ばさないと根本的な解決策にはならないしね
だから、レスポンス重視でチューンしてった方が良いと思うけど．．
フライホイール軽い奴にするとか、点火系強化した方が金かからないよ
わざわざヘッド降ろしてポートやる工賃とかカムとか考えたら
RB25乗せ変えたほうがパワー出せるしお金も同じくらいだしね

>>２３８
ガスケット交換ついでに、ポート広げるのはどうかなと思ったわけです。
拡大することによって、低中速が落ちないなら広げても良いかなと考えてるんですが。

低速はそんなには激変しないと思うよ

うーん、燃焼室の形状を良く考えて加工するならやる価値はあると
思うけど．．．

ガスケット交換ついでに、ポート広げるのはどうかな
ヘッド降ろすついでにポートもやれれば相乗効果になるからでは？
でも、ポートもただやれば良いというものでもないんだよね

燃焼室形状は下手に手を加えると後々大変よ。
ポートは広げるよりは”段付き修正”程度に留める方が良いと思う。
（以前ＦＪ２０のO/Hの時はその位にしておいた）

1週間以上乗ってなかったので
さっき大垂水峠を走ってきたage

この後、車弄りage

墜ち防止age