ユーノス８００を語る

ユーノス８００について語っちゃって下さい。

こっちに来いよ。

゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、ＡＺ車 Part3
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1008813017/

デザインも素晴らしかったけど、内装の質感も今では考えられない程よかったと思う。

age

ageときます。

一人でご苦労様

aeg

フレンディ〜スレと同じくらい寂しいですね…

この車に明るい車体色は似合わない。
鏡のようにボディに風景を映し出す、そんな色が似合う車。

好きですね〜。でも５００の方がもっと好き（ｗ

>>3
引く事を知らないマツダが気合を入れまくった車だからね。
漏れ的にはクロノスとかセンティアも好き。

今のミレーニアもエレガントで良いと思うが、、

>>11
淀川で目玉洗って出直して来い。あれがエレガントなら、レジェンドもウインダムもみんなエレガントじゃ。

レジェンドと比べるなよ、ミレーニアを。

>>12
ミレーニアの開発チームに失礼だ。

ビッグマイナー後のミレーニアは………
ちらっとフロントみてホンダ車かと思ったよ（；´д｀）

響きのデザインﾏﾝｾｰ

私としては、今のデザインの方が、精悍な顔つきでスポーティーに見えるから
好きだけど。カペラ同様にMC後はランティスセダンに似てきたような感じがあるし。
しかも、テールもなにげに丸目２灯になっているし。でも、ミラーサイクルが
なくなったのは残念だ。

＞15
ホンダにあんなプレスラインのこった車はない。

>>17
ホンダデザイン力無いもんな。

ダブルレーンチェンジテストで日産のＺを上回る高性能を披露したことがあったかも。

今更・・・としか言いようがないね。
レジェンドと比べるなんて１０年早いよ。

2/8、ミレーニア覆面パト（白＆黒）が大活躍！
白ミレーニアがカウンター当てつつ追走するシーンも在り。

■ 太 陽 に ほ え ろ ！ ２ ０ ０ １ ■
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/tvd/1001125418/

前作「七曲署捜査一係'99」にてマイチェン前のミレーニア
（ユーノス800顔）が大活躍！！

８００ってすごく良い車ですよね。
デザインは力があって上質感もありそれでいて精悍。
全体のバランスもものすごく良くまとまっている。
日本のデザインレベルじゃないよね。まぁ世間では外車と思う人が多い。
かなりの人がこれ外車？って聞くぐらい。
それだけデザインが日本離れしてると言うことなんだろう。
リアに座ると若干着座位置の低さを感じるが、頭の上にガラスがあるウインダムと
比べたら全然問題ない。
しっかり運転を楽しむ人にとってはセンターコンソールボックスが小さいのも良いね。
内装デザインも地味な感じはあるが骨太な感じがありしっかりしたデザインだと思う。

ハイレフコート、アルミボンネットに耐候性鋼板、ダブルボンネットラッチに・・・
とにかくみえない部分にでもしっかり作ってあった。
熟成が進まなかったのがおしい。
マイナーチェンジ後は糞デザイン。
ガキっぽくて大嫌い。

５００＆８００はやはりすごい。

>>20
レジェンドごときと比べたら開発者に申し訳ないでしょ。
１０年前でそれができない会社なんて。

しかし、うれてないね。12月154台だって。
CMも見たことないし、ディーラーにもあんまおいてないし当然か
でも広島ではマーク2よりはしってるよ？たぶん

ミラーサイクル萌え

いまこそミラーサイクルの復活を！！

その前にミレーニアの存続を！

性能もデザインもレジェンドは糞だった。

比べるだけ無駄だな。

２年落ちのミラーサイクルあったのだが、フロント事故有りで170万だった
欲しかったけど金が足りんかったな
あとH6年のミラーサイクル（走行6万�`）が50万で売ってたけど相場はどうなのかな？

>>23
所詮マツダという二流メーカーの作らしくATがとんでもなく
駄作、しかも全車ATしかない。
こんな車、今更売れるわけがない。

>31
それは認める。
でもギアを適当に変えるから問題ない。

Ｄのみで走る人には諦めてもらうしかない。

>>31
ヨーロッパではマツダは１流メーカーと見られていますが、
ホンダは単なるその他のアジア車になってしまいます。
結局、１流メーカーと言えるのは、ルマンで優勝経験のある
ブランドだけですね。

アルミボンネットがない。
ＭＣ後のボンネットは重い。

おいらH5式の25G乗ってるよ。
まだまだ元気一杯走るよ。
･･･でも最近Bピラ付近のキシミがヒドイ。

>>35
１０年基準なので、今年がちょうど１０年目です（ｗ

>>35
いえ。来年11月で10周年です。

間違えた。36ね。
それと今思い出したけど、ユーノス500が今月でちょうど10周年じゃん。
おめでとう。

しかし、５００にしても、８００＆ミレー二アにしても、あのリヤフェンダーの
ラインとか、その合わせと立て付けを見るにつけ、あんまり量産考えて無いんじゃ
ないかなー？なんて思う。しかし、あの張ったラインは、ホンダにゃ無理だろ。
って、「東洋工業」度胸良すぎ。>>10「引く事を知らない」ってのは名言。

>>39
その辺のマツダのバカさ加減が好きだ。
開発者の気合に惚れる。

確かにプレスは大変そうだよね。
でもその苦労があるからあの感動がある。

アルミボンネットくれ〜っ！

>>39
元コルク製造メーカだけに職人が多いのかなぁ？

今日ドライブして家の駐車場に車止めたらボンネットから
煙がモクモクと出てきたんで、ビビってボンネットあけて
みたら冷却水がドボドボと漏れてた。車の下は青い水溜りが
出来ちゃってるよ。
う〜、修理代いくらだろう。。。
でも3ヶ月前におなじく冷却水漏れで修理したばかりなんだけど
なぁ。

８００欲しいなぁ。
でも、まだまだ５００が元気だからなぁ。
いつかは８００。
これがユーノス人生！

ロドスタから５００、そしていつかは８００。

ＩＤがＶ６になってる。
やっぱ５００乗りだからかな。

うちは　ユーノスロードスター＆８００＆５００ありますよ。」
あぁあユーノス天国・・・。

10年基準とか言って売り出した車を、名前は変わったけどホントに10年売るとは見上げたものだね。
引くことを知らないマツダか…なんか納得。

>>47
というか、１０年引っ張らざるを得ないんでしょ
フォードの意向で高級車開発できなから。（ｗ

>>48
リンカーン買ってくれってことか(w

>>22
途中からプレス型を改修して鉄ボンネットになってるよ
ハンドリングは別物です

友人が、初期型２５Ｇに乗ってる。良い車だと思う。うちの５００がＭＴ
でなければ、速攻交換しているところだ。静かだし良く走るし。

>50
当然承知しています。
うちの車に修理部品でアルミボンネット取り寄せようかと思ったら
全部鉄らしい。　悲しかったな。

そうそう１０年基準って結構勘違いしてる人多いんだけど、
「１０年たっても色あせない価値を」っていう意味なんだよね。
そういう意味で５００＆８００のデザインなどは狙い通りだと思う。
でも１０年売ったのは俺もすごいと思う。トヨタなら２〜３回モデルチェンジするな（笑）

でも、ユーノス８００はミレニアでもいいんだが、ヌバック調の内装
がついてて、４ＷＳがあるモデルなら後期の方が扱いやすい。

前期って、ライト暗いし、ＡＴがタコなんだもん。

実家の車だが運転すると運転が激しく上手くなったような錯覚を起こす。

500と800デザインいいよね。
あと個人的にはMS8なんかも好きだな。
プレッソはまだよく見かけるよね。

うちのはミレーニアの某限定車なんだが、ヌバックシートはついてるし、
１７インチアルミだしなかなかいいよ。
変更点は　ティッショボックス入れがついたリアパッケージトレイ、
ユーノス８００グリル、ユーノス８００エンブレムです。
これであとアルミボンネットとオーディオ下のカップホルダーが
ついてれば最高なんだけどねぇ。
あっ忘れてた、リア＆ハンドルのユーノスマークもほしい。

七宝焼きで作ってみては？

ホントはロードスターあたりを考えていたんだけど
ロドスタならいつでも買えるけど、ミラーサイクルはこの機会を逃すと次は無いカモって感じで
勢いだけで800を飼ってしまった。

漏れは人生の成功者になれますか？

あのボディラインだけで逝ける

次期買い換え候補の一台・・・

>>58
結果的に勝者になれると思います。

>57
七宝焼きですか。
質感があって良さそうですね。
でも制作が大変かなと思います。
ということで現在はユーノスコスモのトランクの鍵穴カバーの
ロータリーベースユーノスマークを取り寄せて分解してつける準備をしています。
これなら穴も露出しません。
問題は重いのでどう付けておくかということと、独特のプレスにどうフィットさせるか悩んでいます。
なにせ素人なもので・・・

>>61
パテみたいなのに曲面にフィットさせるのは？...無理があるか。

ＫＬはカタログ２００で実力１６０ｐｓ出てるからまあまあでしょう
いまだに吹け上がりの音質や官能度はトップクラスでは？

ほすぃなら飼えばいいじゃん。
２０万であるＹＯ！
壊れたら高そう・・・
捨てか。

ミレーニアなくさないで〜
顔を元に戻してー！
ミラーサイクル復活きぼん
アマティーは未だか？もう１年も待ってるぞ！
あれなら排気量だけでもセル塩・シーマもびっくりだぜぃ！

漏れはロドスタ海苔ですが８００って実は速いのですね。
某国道でシグナルやって僅差ながら負けて前に入られました。
漏れのロドスタ、それなりにイジってんだけどなぁ。。。

しかし、前に入った途端にフルブレーキとかしないでね
漏れの車のタイヤスモークで辺り一面真っ白でした（ｗ

>>66
ＫＪ（すーちゃーぱーじゃ）じゃないのですか？
ＫＦは論外、ＫＬでも下のトルクが薄いんでＢＰには負けると思われ

ファミリア〜ファミリア〜カペラ〜ルーチェ〜ランティスセダン〜
ユーノス８００と乗り継いだうちの親父だが、年取ったためか良く
こする様になり、「小さい車が(・∀・)ｲｲ!」と言って去年からロード
スターに乗り換えてしまった。６０になってからロードスターって、
おいおい。

ユーノス８００、デザインや内装は好きだったなぁ。ＡＴは確かに
変だったけど。

KFは遅いですが、KLはなかなか速いですよ。KJだと意外にも先代セルシオより速いよ。

>>69
KFが遅い？何と比べてのこと？
そりゃ低速トルクはないけどね。回せば早いよ少なくとも同クラスでは...

バブル期設計の車が新車で買えるなんて、ミレーニアぐらいでしょ！？

と思ったけど、セドリック･セダンとかもそうか…

そうですね、KFだと出足で他の２リッターに負けちゃうよ。でも中間加速はそれなりに
速いかも。代車の５００が出足がかったるくて...

>>71
マイナーチェンジ毎にコストダウンの跡が随所に見られて、
悲しいという意見も・・・

>>67
レスどもです。
スタートから漏れのロドスタ（ＢＰ改）とドッコイの加速をしてたんで
ＫＪってやつかもしれないですね。 しかも伸びるんですよ（汗

>>74
ＮＡ型ロドスタもバブル車なんですが最終型の漏れのは
同様にアチコチにコストダウンの跡があるんですよね。
前期型の部品を移植してチョット質感向上しましたが（ｗ

>>68
親父さん・・・（・∀・）ｶｺｲｲ!!

68は漏れなんだけど>>75
ただの打ち間違いだと思うけど。

>>76
人に話すとそう言ってくれる人が多いけど、実物見れば「似合ってない」と
言うと思われ…。ＨＴつけてﾏﾀｰﾘと走ってます＞うちの親父。

>>77
いや、心意気がカッコイイですよ。
小さい車が…てのも、照れ隠しなんじゃない？小さいだけならビッツでもデミオでもいいんだから。
そこでロードスターに行くなんて、粋じゃあないですか。

>>77
うっわ、66の間違いでした、ｽﾏｿ
ロドスタ海苔って若い人が目立つが似合うのは年配の方だと思いますヨ。
自分的には小僧はＳ１３等の走り系の安い車、
３０代後半から８００的な元気で良質な車、
仕事もリタイヤしてﾏﾀ-ﾘとロドスタ、理想的ですな。

同じKFでも500とかミレーニアのとランティスのとは違うし当然載せる車によっても
パワーウェイトレシオが違ってくるのでエンジン単体で速い遅いは語れないよ。

エリーゼにコＫＦ積んだらどうなるだろうか

>>78
どもす。いや、マジでここ数年、うちの親父の運転ヤバイんすよ。ロードスター
買っても半年もしないうちに２回も事故起こして、保険屋に契約解除されそうに
なるくらい…。

そんな状態だったので、ユーノス８００並みに質感の良くて小さい車が欲しい
ってことになり、ＨＴ付けたロードスターＶＳ(色はお約束のグリーンマイカ)
にしたと。まっ、さすがに質感はユーノス８００と比べると落ちますけどね。
ユーノス５００の後継があれば、漏れはそっちを押してたかもしれないです。

>>75
いへいへ、どもども。
本文、同意す。漏れ的には、現行ロードスターってデザインがやや若作りかな
と思ってたんで、(自分も運転したいので)親父の背中押しながらもちと似合わ
ないかと思ってたんすよね。

老夫婦がロドスタにのって幌を開けて走ってるのをみて
自分もこんな老後を送りたいと感動したのを覚えています。

太陽に吠えろａｇｅ！！

>>84
やっぱりそういう人が居ると思った。
私も見てますが（w。
ミラーサイクルマンセー。

ミレーニアは基本的なフォルムがｶｺｲｲから、全然色褪せてないね

でも今年の夏ぐらいに絶版になるんでしょ？

受注生産になるという話は聞きましたが。

>>87
Ｋ型は排ガス規制対応しないようだしね。
>>88
ジャガーからエンジン調達したりして。

>>65
モノコック自体は（補強こそ入っているものの）一緒ってことは、
フロント周りの外板一式買うと
現行型にビッグマイナー前の顔入れるとかいうのも可能なのかな？
板金屋がへたくそだと色とかチリがズレてきそうだけど(w

>>82
ものすごく状態のいい中古の500があれば...いや、さすがにもうないか。
欧州仕様のXEDOS6は割と最近まで売ってたみたいだったから、
お金かかってよければ逆輸入しても...そうすれば500乗りの間では英雄になれる(w

>>89
K型やめちゃうのか...惜しいな。
っていうかデュラテックのミレじゃめちゃくちゃ萎えるよ。

フォードのV6でも、ジャガーとかと共用してる
マスタング・リンカーン用の4.6リッターは
割と評判いいみたいなんだけど。
サイズはそんなにデカくもないらしいけど
車格に対して排気量があまりにデカいな。

4.6はV8だった。ｽﾏｿ。

やっぱり2000年規制には対応してないの？RX-7と一緒にあぼーんか？

５００，８００は結構マニア受けしてるよね。

そういえばミラーサイクルはどうなんだ？＜2000年規制
まだUS輸出仕様には存在してるらしいし、
たとえばカリフォルニア州規制通ってたりすれば
（測り方は違うだろうけど）日本の2000年規制も何とかなりそうだけど。

尻フェチの漏れとしてはRoadsterと同じく美しい尻を持つ800に1票！
てか、Eunos Roadsterと800って似てない？

センティアとビスタの尻は似ていた。

【フォード デュラテック エンジンについて語る】

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1013183649/l50

中高速コーナーで自慰がががってるとき、ギャップがあるとリヤがへろへろって
不安定な挙動になるのは漏れの８００（Ｈ８年式）だけですか？

>>98
それが恐くて新車購入１ヶ月でＥＸＥのバネに交換しました。
１０年式ミレーニア２５Ｓっす。

100

>>99
ですよね　これが怖くて、直線番長なんです。
このほかに８００の気になる点は、
ＡＴのシフトショック、純正ＡＷのセンターキャップが無くなる、燃料残量計指示が非直線的、
ドアパネルの当てられエクボが目立つ　ぐらいかな
長所の方が多いけど

ＡＴのショックはＡＴＦ交換で低減しました。
１回目（２００００ｋｍ）カストロより２回目（４００００ｋｍ）純正のほうが
よかった。

>６２
それ考えたことあってボディーにラップ貼ってパテを裏に盛ってフィットさせたんだけど
パテに柔らかさが不足してて、失敗。
こんど再挑戦します。

>６８
似合ってようが似合ってまいが６０をすぎてロードスターに乗ろうという気持ちがすばらしい。
そう言う歳の取り方をしたい。　ていうかすでにロードスター乗り（自爆）
しかも乗り続けるつもり。

ユーノス８００＆５００のエクステリアデザインはいまだにずば抜けて魅力的。

今の車でマツダ最盛期のデザインに匹敵する車ってありますか？
個人的にはないと思ってます。

800のハンドリングが見た目以上に素晴らしいと感じてしまうのは
前に乗ってたファミリアがあまりにショボかっただからでしょうか？

>>104
うーん、無いか・・・なぁ？

これからでるよ。

800で縦列駐車がつらい
ほんとーにハンドルきれない

買い物に行ってスーパーの駐車場で誘導されて入ったが
駐車スペースの巾が狭く、ドアが開けられない。降りれない。

>>108
うちの800は4WS付きだからメチャよく曲がるよ。
最初のうちは違和感あったけど、今は欠かせない装備。

>104
国産では全くない。
外車でも数えるほどかな。

あ〜っ！アルミボンネットほしぃぃ！！！

もうちょっと泡が続いてれば、８００の上が出てたのに残念！
あれすごかったのにお蔵はもったいなかったナ

>>111
V12の奴？クセドス(アマティだったかも)1000だっけ？

↑そーそー　むかーしの新モデルマガジンＸに出てたでしょ
ＬＥっていう十二発

>>113
確か排気量は4~5リッターくらいだったカナ？
成功していればレクサス、インフィニティ、アキュラ、アマティ・・・。

しかしマツダのV12なんて信頼性メッチャ低そう(藁
BMWのV12より悪そうだな。

>>114
４リッターだYO　

>>115
4リッターか。ｻﾝｸｽｺ。
プレッソのV6にもビビッたが、4リッターのV12ってのも（･∀･）ｲｲ!

昔のフェラーリで2リッターちょっとのV12があった気が・・・。

アマティ　か………

２リッターＶ12って０発進辛そう(^^;

>>115
確か5.2リッターだったと思うけど。

でも、12気筒レシプロさんのアマティ1000さんが市販されていて、
3ローターヴァンケルユニットさんのユーノスコスモさんが幻さんに
終わっていたら、そっちの方が悔しかった鴨さん。

>>119
いや、アマティさんがちゃんと立ち上がってたら
4ローターR26Bさんの究極のレーシングスポーツカー「RX-792P」さんの
公道向け移植も成功してたから、そっちの方が嬉しかった鴨さん。

立ち上がったとしても成功するか否かは・・・(藁
販社5チャンネルは夢の跡。

でも乗ってみたかったね>V12&4ローター

>>１０５
ファミリアもあのクラスではなかなかハンドリングがいいと思
ったけど。
８００のハンドリングはいいと思うよ。あの時代の車としては
かなりいいんじゃない。でも、足周りのセッティングが高速域
重視みたいな感があって、低速での挙動がちょっと変。と言う
事でエグゼのバネ入れてます。これで、高速も低速もいい感じ
になったよ。でも俺のMC-Vだとフロント最低地上高がたんなく
て車検の時にノーマルに戻したよ。

>>112他
W12じゃないの？

>>123
W12じゃないよ。V12。

>120
でもそのあとは、死屍累々の白骨街道だったろうね。
尺だま一発打ち上げて、会社丸ごとあぼーん。

>>120
そんなのもあったの？
Ｖ12セダンにＲＥ４スーパースポーツＲＥ３セダン．．．。
すばらしすぎる。よだれが出そう。

Ｖ１２など考えずに、フォードからＶ８買っていたら実現はできてたかも。

93年7月号のマガジンＸにアマティ1000のことが載っている。
それによると、エンジンは4LのV12で350psの実力を持っていたと書かれている。
外装と内装の実写真も載っているが、外装は意外と地味だね。
フロントがＭＣ後（グリルが付いたヤツ）のインフィニティQ45似で
リアはクラウンのように横長のテールランプ。
内装は800に似ている。
アマティチャンネルのマークとロゴも載っているが、すべて幻に･･･。

>>128
あの写真がXに出たときは、どっから漏れたか社内では結構問題になってたYO
昔XにあったBBSはよかったな　末期は荒れがひどかったが

最近、ユーノスミレーニアとよく路上ですれ違うのですが、何かあったのでしょうか。
人気が出てきたとか…まさかね…

>>130
そうです。それは現行ミレーニアが売れてないからユーノスをよく見るのです。
人気は一部の人をのぞけば全くでしょう。良い車だしカッコいい車だと思いますが。

age

漏れはＫＪとＫＬ海苔比べたけど、ＫＬの方が体感速度は上。
上の吹けや伸びが圧倒的だし、5000>6000>7000と音がぞくぞくするほど官能的。
ＫＪは出足はいいけどすぐ打ち止めって感じがする

>>133
KJ海苔だけど、KLは確かにフケもいいしスムーズに回るね。３千回転超えた当たりからが凄く官能的。ホールドモードだと８０００まで回るし
、その後もまだ回ろうとする。こんないいエンジンって他にはないね。友人のMS-8に乗せてもらう度にそう思う。でもKJの圧倒的な加速力も魅力。

Ｈ５年の２．５Ｌ乗ってました。
静かでさらさらっと何気に速くて
ハンドリングはクラウンやセドグロより格段にイイ！！
と思う。
でも停まっちゃった・・・・３回も・・・・
一番びびったのは勝手に加速しやがった。
５，６０Ｋｍで走行中いきなり回転数が２５００から
４０００位の間をワウワウと行ったり来たりしだして
やばいと停まったら昇天。
しばらくして掛けたら掛かったけど。
丁度車検が来てたので友達にあげちゃった。

ＫＪのリショルムコンプレッサやらミラーサイクルって凄い技術だと思う。
けど、ミラーサイクルって可変バルタイがあって生きるものなので実に惜しい！って感じ。
当時マツダにはＶＶＴはなかったので、しょうがなかったんだろうけど中途半端なところがまたマツダぽくていい？？

ミラーサイクル。折角IHIと頑張って開発した技術ですし、コスト制約が
なかったらまた復活して欲しいと思っています。

ミラーサイクル。折角IHIと頑張って開発した技術ですし、コスト制約が
なかったらまた復活して欲しいと思っています。

ミラーサイクルを探してたけど、
あまりにタマ数が少ないので諦めた

アメリカじゃまだ売ってるのにねぇ...

当時は兼坂がべたぼめだったのにねえ　って生きてるのかあの人？

>>141
一年ぐらい前までは生きてた。今は知らないけど。IHIも今じゃベンツにリショルムを
供給してるね。マツダを踏み台にしたってことか。マツダはいつも損な役回り。

ミラーサイクルがほしいなら、プリウス、エスティマHBを買え。
名前は違うがあれもミラーサイクルのはずだ

リショルム欲しければＡＭＧ・C32を買えっていうのは結構きついね。

>>143
スタイリングも含めてだと思うんだが．．．。

今思えばバブルのユーノス店はにぎやかだったなー
100,300,500,800,ﾛﾄﾞｽﾀ､ｺｽﾓ・・ん？ﾎﾞﾝｺﾞもあったか？
ところで「ユーノス」ってどういう意味ですか？

あとプレッソ、ユーノスカーゴもね。

>>146
レクサス同様造語ではないか？確か。

ジュノーさんの、どこかの言語読みさんかと思って調べてみたんですけど、
どうも造語さんみたいですね。

そう、造語。
ｅｕが確かユートピアから来てて…あと忘れた。
マツダのサイトに書いてあるんじゃない？

>>143
ユーノス800のミラーサイクルだから、欲しかったのよ
プリウス、エスティマは欲しくない
というより、漏れはマツダ関係者だから買えないのだが・・・

結局、営業スタッフ新人賞の受賞ポイント数の関係から
ロードスターの新車を買った

age

ユーノス８００もしくはユーノスミレーニアに
カペラＭＰＳのＫＬツインターボをきぼんぬ。

って夢見たいなことよりアルミボンネットを〜〜

>>146
「歓びの集合体」という意味の造語だそうです。ﾜｶﾝﾈｰﾖ!(w

シンボルマークは
「ゴールドの斜線がヨーロッパの王冠、銀色の部分が日本を表し、周囲の円は地球を意味する」
だそうです。ﾏｽﾏｽﾜｶﾝﾈｰﾖ!(w

後期ユーノス８００（J76E）の作りが一番良いね。
エンブレムも今は無き、ユーノス。
ボンネットもアルミ。内装もコストダウンのはいる前だし。

>>156
前期じゃないの？

そうだね　ハイレフコートやアルミエンジンフードが無くなったのは露骨なＣＲだな
ほかにも目につかない部品の材質を落としたりしてるしねえ

うわ〜５００番だｱｹﾞ

ここも終わりだね………
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1008813017/l50
へ合流すっか。

１０年式のミレーニアに乗ってるんだけど、ユーノス８００のパーツって
新品で入手できるの？８００と比べたら俺のミレは安っぽくて鬱になった。
特にトランクの内張りが明らかにショボイ。入手出来るのならば欲しいのだが。

マツダは、これから中級車以上のクラスをどうするんだろうか？
諦めて、小型車・スポーツカーに絞ったメーカーになってしまうのか？
マツダブランドである以上、高額車は売れないと思うが、ミレーニア、
センティアの後継車を期待したい。

>>161
無理でしょ。今800のオーナーが部品注文したら、ミレーニアに使われてる部品が来るよ。

>>162
ムリだろ・・・
小型車・ミニバンのイメージの強いマツダじゃどうにも売れないよ

>>164
そりゃ日本だけだろ。＞イメージ
海外から逆輸入みたいな形で入ってこないかね。
ユーノス800のデザインは良かったなぁ、復活してくれー。

あ、でも今後スポーティーな方向でブランド展開していくとか言っていた気が・・・。

>>164

リンカーンＬＳ／Ｓタイプベースのセンティア・ミレーニア
統合モデルの噂はあるけどね。

確かセンティアスレでそのような話があったはず。

探してみたら倉庫に逝ってた。
http://natto.2ch.net/car/kako/1011/10110/1011094221.html

ageage

ageておきます。

>>166
どうせFord Lincolnのバッジ替えくらいじゃないの？悲観的だけど。

ＡＴの寒冷時ショックと燃費以外は満足してます

どノーマル＆純正ゴールデンＳＪ（四千キロ弱で交換）、
リッター６キロしか走らん・・・

俺ユーノス５００乗りだけど、街乗りで11�q/L高速で16�q/L走るんですが、
８００って燃費どれくらいなの？
因みに俺のはV6　2000のMTの奴です。
>>161さんじゃないけど、500も後期型はちゃちい気がする。（俺の後期型）
この車の前は500のAT乗っていた。
この次はミレーニアかな？でもMT無いしな…
ミラクルエンジンには凄い魅力を感じるし、中古の800狙おうかな？

＞＞１７２さん
俺は平均で６�q/Ｌ、街乗り六割・高速四割のときで
８�q/Ｌです。
Ｖ６　２５００のＡＴ。

中古の８００はディーラーにたま〜に良質で安いのが
出てきますよ。
相場自体低いでしょうが(笑)

2500ccでし。
今までリッター７ｋｍ走ってましたが
プラグコード交換により８ｋｍになりました。
長距離航行モードで１１ｋｍ以上走れます。

＞＞１７４さん
効果高いんですね。
換えてみようかな・・・

ＥＸＥのですか？

どなたか８００にお勧めのタイヤをお願いします。
現在ＬＭ７０１（１５インチ純正サイズ）ですが、
かなり磨耗してまして・・・

>>171さん
正解。ＥＸＥつけてます。

タイヤは２１５／５０Ｒ１７のＺＩＥＸ履いてます。
でも、静音性、乗り心地重視なら従来サイズでグリッド２やらＤＮＡやら
好みで選択してよろしいのでは？
自分は、もうちょっとグリップ感のあるタイヤが欲しいです。

＞＞１７４さん
こんな深夜に即レス感謝です♪

ＥＸＥ、サス＆パッドも興味あるんですが・・・
まずプラグコードから換えてみます。

タイヤですが、「１７インチ・ピレリー（ホイール付き）」の
新品が￥７４，８００。
純正１５インチと同サイズＧＹのＬＳ３０００（確か）、総計￥５４、０００。
悩んでます。

祈りつつアゲ

>>171さん
ガイシュツですけど、ＥＸＥスプリングについて。
リヤの挙動不信が感じられるようであれば、お勧めしておきます。
乗り心地はほとんど変わりません。ただし、車高が落ちますので
油断すると、底擦ります。

ＥＸＥパッド（赤）。寺田さん（ＥＸＥ社長）の
「ブレーキ利かないよね、今度パッド発売するんだけどどぉ？」
というお勧めにより装着しました。
３万キロくらい使って、キーキー鳴るようになったのでフロントのみ
２組目に交換しています。

エアクリは惰性で交換しました。

＞＞１８０さん
情報ありがとう御座います。
よくリヤが「グニュグニョ」てするの、
気のせいじゃないんですね(^-^;)
ショックもヘタリ気味なんで一緒に交換だ！

今でもフロントスポイラー下と底は擦るときありますね（鬱

EXEパッド、純正が終わったら注文します！

夏までにモディファイするぞ〜！

>>171さん
丁寧＆詳細レス有難う御座います。
＞平均で６�q/Ｌ、街乗り六割・高速四割のときで８�q/Ｌですか…結構燃料食いますね…
排気量が2500だからそんな物かも知れませんね。

>>174さん
プラグコード交換で燃費アップですか？
私の場合はバッテリー交換したら、やたら燃費が伸びた事があります
アーシングとか、イリジウムプラグとかも効果あるのかな？

>>177さん
私の車は500なんで参考にならないかも知れませんが、私の場合REGNO＞P-ZEROに交換しました。
500はエンジンの音は静かなんですが「静か」と言われるREGNOでも、
結構、高周波のロードノイズを拾うんです。
それで逆の発想で、低周波ノイズなら気にならないんじゃないかな？と思い、
P-zeroを履かしてみたところ、ロードノイズがさほど気にならなくなりました。
乗り心地は固くなると予想したんですが、固いと言うより、しなやかになり
私としては、満足する結果になりました。
あと、ミシュランも試しましたが、結構高周波ノイズが出て煩かったです。
グリッド２は履いた事無いので、分かりませんが…

＞＞１７２さん
はい、確かに燃料食います（鬱
でも他はイイ車ですし・・・
ATF、エンジンオイル、オイル＆エアのフィルター、空気圧とか。
こまめにチェックして頑張ってます(笑)

P−ZERO、確か高級品なんでは？
でも良さそうですね。

昔、ユーノス８００の頃、ミラーサイクル・エンジン車に試乗しました。１．５ｔ
もあるクルマなのに、分厚いトルクでぐいぐい引っ張られるような感覚にびっくり
しました。たった２．３リッターで３．５リッターって感覚だったからね。
内装もバブル仕様だったし、見た目は立派だけど、なぜか安っぽいトヨタ・マーク
�Uあたりとは根本的に違うものをマツダから感じた。今でも充分通用する内容だろ
う。

>>184
思考停止のコンサバオヤジには、トヨタ以外の選択肢が初めから存在しません。

ユーノス８００が世界で評価されようが、長く乗れる心遣いしようが、
アルミボンネット使おうがあのクラスのユーザーは
中小企業社長、中所得サラリーマン。
豊田が圧倒的に強いから無理。見にもこないし、見ようともしない。

ユーノス８００がマーク�Uとかウインダムとか名乗ったらすごかったんだろうね。
ブランドに負けた車でした・・・・。
マツダだからでかたづけるのはあまりにもひどい。
ウインダムなんかより全然いい車なのに。負けてるのはＡＴとブランド力くらいかな。

＞＞１８６さん
確かに中高年者のマツダへの偏見、凄いですね。
うちの親も乗るまで「なぜマツダ？」

いまでは自分等の○ーバーより断然良い、と申しております。
ディーラーマンの「車では負けていない、店に来てもらうまでで負けてる」
て発言に涙・・・

書き込み後に給油しにいったら
新作のＧＹ・ＬＳ２０００を勧められました。
工賃・税・タイヤ廃棄料込みで￥４９，２００

悩みアゲ

オレ800糊なんだけど、このスレ見るとうれしくなるね。

マツダの車はしっとりと落ち着いたデザインで好きなんだけどなぁ。
うちは父親がマツダ党だからなんの偏見もなくスッと入れる。

800(J76)糊がその良さを解って乗ってくれていることに
感謝！！

from マツダのしゃい・・
ん？あ、ゴホン。
失礼。　

漏れは８００ＫＬ海苔だけど、確かにウィンダム、セフィーロ、ディアマンテよりいい。
けど、インスパイアって８００よりよさそうだなあ

緊急浮上アゲ！

もし今の８００が逝ったら（想像したくないけど）
次の候補に悩みます。
インスパイアの２６０ＰＳは興味あるかも←あかんやん(笑)

順当にアテンザか？

ミレーニア逝ったら
とりあえずアウディＡ４かなぁ

うちの親父のMS-8(KF)が17万kmで故障。
こんどはミレーニアだって。またもKF。
それにしてもオートマは少しはましになってるのか？

＞＞１９６さん
俺の中期型８００で出かけた姉の一言
「後ろからぶつけられたかと思った」そうです（鬱
・・・そんなにシフトショックでかいかな

>>171さん
ホントにその通りです。
＞ディーラーマンの「車では負けていない、店に来てもらうまでで負けてる」って発言に涙・・・
実際乗らずに『マツダ＞ダメ』と決め付ける人って多いですよね。（特にトヨタ乗り＝ブランド志向）
トヨタの車って確かにいい車が多いんですけど…
友人にスターレット＞カルディナ＞サーフ＞クラウンと乗り継いだ奴がいるんだけど、
選んだ理由が『トヨタだから』でした。口癖が「トヨタ最高」だからなぁ…
私に言わせると、エンジンはホンダやマツダに一日の長があり、足回りは日産、制動系統は三菱やマツダに一日の長がある。
ＡＴ制御はホンダの方が良いし、四駆系統も三菱・スバルに完敗している。
これが一番！って物無い気がするのは私だけでしょうか？
２番３番の組み合わせで総合１位ってのは…

話を戻して…ＴＶのＣＭで500が出た時「絶対この車買う！」と思いました。
デザインが当時の車（欧州車も含めて）の中で「一番美しい」と思いました。
最初購入したのはＡＴ車でした。
ＡＴの出来は・・・でしたが、エンジンが素晴らしく出来が良かったので大満足でした。
足回りも含めて総合的にレベルが高かったです。
次の車も500で、今度はＭＴにしました。
ＭＴになってからは不満な点は無くなりました。
現在45000�q走ってますが、不具合は一回も出ていません。
現在廃盤になってますが、復活してくれないかなぁ…（涙）

>>184さん
ミラクルエンジンは凄いらしいですね。
聞いた話によると、８００のミラクル車のＡＴは社外品らしいです。
ミラクルエンジン用のＡＴが用意出来なかったせいとか…
８００のミラクル車欲しいけど…現在これも廃盤らしいですね（涙）
ところで今ふと思ったんですが、マツダのシェア減少とＡＴ車普及率のグラフって出してみたら面白いかも？
そのまんま反比例だったりして…

>>196さん
ＡＴなんとかして欲しいですよね、ホント。
それか全車ＭＴグレード出して欲しい。
そう言えば、８００のＭＴって欧州では出ているという話も聞いた事があります。

＞＞１７２さん
豊田は無難ですが、それだけな気がします。
でも販売力最強だし、大手だし、知名度勝ちか・・・

「ボディとブレーキが良いのはマツダの伝統」てどっかで聞いた
ことがあります(笑)

>>171さん
ＲＸ-７が日本初の四輪ディスクブレーキ＆ＡＢＳを装着した車としてデビューを果たし、
海外のメディアから「日本車でボディとブレーキが良いのはマツダ」と言われたのが始まりだったと記憶しています。
実際心無い人から「プアマンズ・ポルシェ」と呼ばれたＲＸ-７ですが、その「ポルシェ」より速かったのは周知の通り。
ボディ剛性もかなり高いレベルです。
ルマンでも勝利し、マツダブランドの欧州での地位はかなり高いです。
マツダのデザイン自体が「日本的」と言うより「欧州的」なデザインの車が多いですね。
他の日本車メーカの様に「欧州モデル」的な物をわざわざ作らなくても、
そのままで販売出来る「マツダ」というメーカーが『クラウン大好き』な中高年に受け入れられないのは
ある程度、仕方の無い事かもしれませんね。
実際、今は廃盤になってしまいました500も、欧州ではいまだに作っているし…
かのジヴジアローも１台購入して今も所有しているなど、欧州では「マツダ」は愛されていますよ。
アメリカでは弱いらしいですが･･･（ファミリアはソコソコ売れているらしい…）
800もジャガー＆ＢＭＷ流儀なデザインと優秀なＶ６エンジンが認められて人気ありますけどね。
ただ…ほとんどＭＴ車（!）らしいです。
それと欧州ではミラクル車は生産されなかった様です。
何でも800にミラクルエンジンはオーバースペックだと判断された様です。
ただ向こうの雑誌には「ＢＭＷのＬ型3.5に匹敵するエンジン」と絶賛されていましたが…

＞＞１７２さん
おおっ！懇切丁寧なレス深く感謝致します(*^-^*)
日本よりも欧州で人気なんですか、さすが「メルセデス博物館」に
唯一認められた（確か５００）日本車のメーカーだ。

素晴らしいデザインも感性の鈍い人には響かないんですね（泣）
頑張れ〜マツダ！
個人的にＭＴの８００がどんなモノか知りたいですが（＾-＾）

>>172
500は残念ながら欧州でも99年に発売終了したみたいだよ。

>>171さん
ＭＴは前進５速後退１速の一般的な物です。
組み合わされたエンジンはＶ６の2000と2500です。
2000でも相当速く、2500の方は軽く250�q/ｈ以上出たそうです。
（元来空気抵抗値の少ない車ですから）

>>202さん
私も調べてみました。確かに９９年に発売終了しておりました。
フォロー有難う御座います。
英国にいる友人が最近500（向こうではクセドス６と言うらしいですが）買ったと言っていましたので、
まだ生産されていると思っていました。
きっと中古で購入したのでしょうね。

中古車と言えば、向こうでは日産のフィガロが大人気らしいです。
５００万円以上するらしいです（笑）信じられない〜

ＫＬのＭＴってすごいです。ＭＸ−６やプーロブに設定がありましたが、５速で交差点曲がって
２０km/hから全開にしても全くグズらずスムースに立ち上がります。
８００にしたら200kg重くなるので多少印象は違うでしょうけど

>>204
ほんとマツダってＡＴに泣かされた（今も？）メーカーだからね。
同じ車でもＭＴとＡＴでは全然イメージ違うからね。
分かりやすいのはＲＸ−７のＡＴとＭＴの差。
逆に同じクラスのスープラなんか、ＡＴでもそこそこ速い。

リアル厨房の時なんてカッコ良い車なんだと驚いて
いつか買おうと思っていたが、いざ金が都合できる年になると
ミラーサイクルは数が少ないし希望する金額では探せなかった
本当に残念です･･･

>>206
ミラサイじゃなくてもいい車だよ。KLなら安いしね。
ぜひ800糊になりましょう。

＞＞１７２さん
最高時速２５０�q超！
俺のもリミッター解除すれば２３０�q程度は出ますか？
（磨耗したタイヤとヘタリ足じゃ無理か・・・）

普段でも高速長時間走るとＡＴパネル付近が「あちちっ」なんですが。
最高速チャレンジしたら、真っ先にＡＴが逝きそうですね（藁

８００てエンジンルームの熱気が凄いんですけど、気のせいですか？
それともＫ型搭載車の特徴・・・（鬱

>>207
KLも安いの無かったたし数も無かったんだよ
変わりにカペラ買いましたが800に乗りたい気持ちは今でもあります

エンジンルームの熱気。すごいです。
ボンネットにエアスケープつけてやりたいです。

＞＞２１０さん
気のせいじゃなかったんですね（激鬱
ＮＡであの熱気、ミラーサイクルは更に灼熱？

ではＫ型エンジン海苔はオイルに気を使う必要がありますね
俺は純正ゴールデンＳＪ（呉やＳＴＰのオイルトリートメントは使用中）
で数万キロ走破してます。
これが良いぞっ！て方、ご教授を願います。

８００の良さを知っている方々がこんなに居て驚きです。周りからは変態扱いされてます。
私はミラクルエンジン車に乗っているんですが、オイルは純正か出光のゼプロツーリングですね。
私の車には２つインタークーラーがついているのですが、エンジンルーム内の密度が高くて冷却性能
に無理があるように感じるのですが気のせいでしょうか？

＞＞１さん
「周りからは変態扱い」
・・・酷い話だ（涙）
ある意味「欧州車的バランス」を
もった良質ミドルセダンなのに。

「ゼプロツーリング」て５ー３０Ｗのでしたっけ？
純正よりも吹け上がり軽そうですね〜♪

インタークーラー×２、相当冷却が難儀してるんでは？(^-^;)

しかしＡＴのギアが変わるときのショックだけは何とかして欲しかった（過去形）

５年式２５Ｇ糊です。ショック交換を検討中ですが、純正品以外にパーツって出てるんですか？

＞＞２１５さん
俺も以前にショックを調べてみたんですが、エナペタル！
の「車高調」(笑)があるみたいです。

弐十万を超えてたよーな（滅）

６５００回転記念age
（ウェットで滑ってあっさり到達）苦藁

ＦＦでもハンドリングがどっしりしてて、かつ、曲がる時は素直に。ＦＲと言われても
わからない奴もいそう。トルクもあって中間加速が気持ちいい。こういう走りも含めて
上品なクルマって、このマツダのＵ８００と日産のＪフェリーくらいのもん。

現在５００君に乗っているんですが、
初代センティアとユーノス８００乗り比べた人います？
どっちがＡＴの出来がいいのでしょう？
昨日センティアのすべてを見たところＡＴは初代セルシオ並みと書いてあったので。
嘘だとは思いながらも、次にどちらかに乗り換えるつもりなので宜しく！

今日は朝から800を見る事が出来ました！！
朝、家を出て自転車をこいでいると前に見える
ミドルセダンにユーノスマーク、よく見てみると
なんと800！！運がいい。
近所にユーノスコスモが停まってるんだけどね。
その家はＮＢロドスタも乗ってる。
やはりマツダ海苔はマツダを海苔継ぐのか。

＞＞２１９さん

初代センティアと８００、新しさで８００に決めました。
内装＆外装はセンティアもかなり心惹かれましたが(笑)
ＡＴは・・・どうなんだろ、変わらないとおもうんですが。

>>219
煎茶のＡＴはジャトコ製でしょ。８００のは内製。ジャトコがちょっと上。
ま、アイシンの前じゃ恥ずかしいレベルの比較だけど

＞＞２２２さん
ＡＴのメーカーが車種で違うんですか？
それならマイナー時に５ＡＴ搭載してくれ〜（鬱

今日も「追突されたような」シフトショックと
付き合いながら一日が過ぎました。
ＡＴＦ交換してＳＸ８０００でも添加しようかな・・・（激鬱

またもオイルの話題ですいませんが、
俺のお世話になってるディーラーさんには
ゴールデンＳＪの１０−３０Ｗしか在庫してません。
５−３０ＷのゴールデンＳＪは置いてる所少ないんですか？

８００海苔待ちわびage

>>171さん
800もＡＴメーカーは違いました。
2500＞社内品
ミラクル＞社外品

あと、ＡＴＦの交換は少なめに入れて貰って後で継ぎ足すのがＢＥＳＴ
もしくは、足りない分を添加剤で調整するのも手。
名前は忘れたけど、「アメリカ軍が正式採用した〜」とか書いている添加剤はかなり良いみたい。
エンジンオイルは0-40Ｗ位の使ったほうが…

>>172さん
またもや情報サンクスです♪
２５００＞社内品
てことはカペラやデミオ（最近の）と同じですか？
みんな「４ＥＣ−ＡＴ」表記ですけども。

＞「アメリカ軍が正式採用〜」
ミリテックですか？
某８００個人ＨＰでも推奨されてましたが。
週末に買ってきますね(*^-^*)

>>172さん
書き忘れましたが次回からシェルの５−４０Ｗ
あたりを考えてます。
でも化学合成１００パーセントだとオイル滲みが心配です。
去年ディーラーが無償でガスケット交換してましたけど。

がんばれマツダ

ミリテックは良い噂聞かないが、、

>>230さん
「良い噂聞かない」
そうなんですか？？
でもシフトショックが半端じゃないんですよ（鬱

マツダ推奨のＳＸ８０００かな、やっぱ

起きアゲです。

マツダ整って事は８００の普通グレードのＡＴは今の５００と大差無いみたいですね。
センティアのＡＴは他社製ですか。
迷います。
何気に最高グレード（エアバッグ付き）同士だとユーノス８００の方が高いんですよね。
これには驚きました。

>>219さん
デビュー当時は高額車でしたね。
俺も購入するときに新車価格をみて驚嘆しました。
人気が無いから格安・・・苦藁

そろそろ七万五千�qになります。
高速でふらふら、四人乗車でぐらぐら・・・
ショック交換すべきでしょ〜か？

＞＞１７１氏
交換しましょう。ローダウンサスとか。
今は安いですが調べたら当時２６０万から４３５万でしたよ。
４３５万ってセンティアより高いですし。
グレードの価格差も激しいですね。

>>219さん
前スレで話題が出てましたが、ＥＸＥのものは
お勧めらしいです♪
ディーラーで訊いたらショック交換（純正）四本で約十万・・・
ＥＸＥダウンサス入れたいのに（泣）

１０万って思ったより安いですよ。
バネは交換しないんです？

ATは相変わらずみたいですね。ちょっと残念。
マツダよ、もう少し頑張ってくれよー。

エンジンだって出てだいぶ経ってるんだから
省燃費化でもパワーアップでも良いから
少しくらいはチューンしてくれたら良いのにな。

今は亡きアルミボンネットage

>>239
というより、全車ＭＴグレードでも可

>>240
確かに・・・あれって良かったよね。何かバブリーな感じがして…
アルミの時って、ボコボコしなかったもんね。

>>219さん
ＥＸＥサスまで含めると拾四万円(T_T)
値引きしてくれないかな。
もうちょいヘタリ脚で頑張ります。

>>172さん
買った当初、「アルミボンネットか！」
と思い込んでまして、オイル添加剤を入れるとき
・・・「重い」

コストダウンを思い知らされました（激鬱

料金所からの加速で現行アリストに軽くちぎられました（藁
八割しか踏みませんでしたが、馬力とトルクが違いますからね〜。

帰りにフォレスター（旧型のターボ２４０ＰＳ？）がタービン
を咆哮させて同じように・・・
俺のはＮＡだけどさ、フォレスターにも負けちゃうのか（鬱

マツダのＡＴなら仕方ない。
ＭＴなら負けなかったでしょう…

>>244さん
ＭＸ−６のＭＴでアリスト３００Ｖ
を抜かせますか？
アリストの加速、とても１．７ｔ（確か）あるとわ信じられませんでしたが・・・

国産車海苔で、こういったマイナー車で、完成度の高いクルマを評価しないのは
表面のデザイン（といっても一昔前からある旧態依然のセンス）とカタログ・エ
ンジン・スペックでしかクルマを評価できない自動車ファンがこの国ではマジョ
リティとなっている環境にあるからでしょう。（某大手メーカーの責任か）
外車海苔は、そのあたりがわかってる人が多い。少数派のクルマに乗ってる人は
その所有車の好きなところを薀蓄をもって話せるだろう。ただし、ＭＢやＢＭＷ
などのオーナーはステータスが重要と思っている人が多いのでは？

>>246さん
そうですね、車を押し出しの強さや見栄優先で
選ぶような国民性がありますからね（苦藁
ユーノス５００海苔の方など、ほぼ「イタ車海苔」
に近いですし(^-^ゞ

補足
「イタ車海苔」同様に己の車に惚れ込み、
またそれを堂々と語れる、てことです。

じゃ洗車してまいりますんで。

朝飯食べてまたーりしてたら、さっさと親に乗ってかれて
しもーた・・・卯津堕士脳（Ｗ

ミレーニア消滅近し。

>>250さん
　言わないで、そんな悲しいことを(ｉ_ｉ)

俺の８００、最近ハンドリングが不安定に。
タイヤなのかショックなのかアライメントなのか・・・
ブレーキも剛性感が無いな（鬱

ミレーニアＦＩＮＡＬとかないの？
あったら・・
買わないけど。

>>250
マツダの社員て、８００＆ミレーニア海苔多いんですよ。
社内から見てもその良さが解っている証拠。
ミレーニアを消滅させない根性を見せて欲しいが、
エンジンがＦｏｒｄの糞エンジンに変わったんじゃあ、
有っても意味ねえ！！

>>253さん
　もしもこんなだったら
「HID・アルミボンネット（無理か）・欧州仕様サス＆ショック、
１７ｉｎホイール・ブレーキ強化・Ｗフロントパワーシート」
更にＯＰで「ミラーサイクル」も選択可〜♪

出ないかなマジで

＞マツダの社員て、８００＆ミレーニア海苔多いんですよ。
つうか、一応マツダの最上級セダンだし。忙しい上級社員は、あれしか買う選択が無いんじゃないの；
でも、金貯まるだろうな〜。

>>254
今月号の車雑誌（名前忘れた）に、各メーカーの現行全車種にお買い得点数と一言コメントが書いてあったＹＯ！

ミレーニア
『設計も古い。
ミラーサイクルを捨てた時点で存在理由がなくなった。』
みたいな事書いてあったＹＯ．

>ミラーサイクルを捨てた時点で存在理由がなくなった

ホントその通りだな。
唯一のアドヴァンテージ捨ててどうすんねん！と思った。
スレと関係ないけど、５００復活キボン

俺もミラーサイクル探そうかな・・・
８００二台持ってたら勇者になれますか？

>ミラーサイクルを捨てた時点で存在理由がなくなった

その台詞をはいたのが誰だか、是非とも知りたいところだな。
ミラーサイクルエンジンが出た当時のことは今でも覚えているが、あれの意義を正しく評価していた評論家は、
福野礼一郎しかいなかった。他の連中は、そもそもミラーサイクルが何か、どう凄いのかさえ理解できていなかった。
そんな台詞を今更吐くくらいなら、１０年前にもっともっと、ミラーサイクルの凄さ素晴らしさ特質が、自動車マスコミの世界で
語られているべきだったんじゃないのかね？
それに、ユーノス８００はミラーサイクルあってこその車と言うわけではないのだから、
普通のオットーサイクルに積み替えたからただちに存在意義がなくなるという理屈は俺には理解できない。

>>260
＞存在意義がなくなった
とは書いてなかったけど、そういうニュアンスの事を書いてました。
すまそ。

>>260
そういうバカなカキコはよせ
あまりに高圧的過ぎる。
まるで喧嘩を吹っかけているみたいだ。

>>257
狂犬は無視するのが良いと思うが。

>>262
（・∀・）ﾏﾀｰﾘｲｺｳＹＯ!!

>>263
（・∀・）ﾝﾀﾞ!!

俺も同異。
マターリ進行で行きましょ

親父が2.5V6を買うといっているのですが、
ATが一速から二速になるときの大きなショックは
現行の販売車では改善されたのでしょうか。

25年間VW乗りだった親父（type1〜jetta）が車を買い換えると言い出した
歳も歳なんで最後はAudiとかBenzあたりでﾏﾀｰﾘすんのかなと思ってたら、800買ってきた
なんでも発売当初から国産車ならこれだと思ってたらしい
んで中古車屋で見つけて、価格見て驚いて即購入（w
親父に磨かれていつもピカピカの800は、現行のどのセダンと比べても見劣りしないと思うよ
シフトショックも「居眠り防止にいい」なんて言ってるし・・・。

やっぱりシフトショックを気にしている人は多いんですね
漏れはマターリ走るときはホールド押して２nd発進して、３rdに入ったら解除している。
そのままだと減速時に2ndに戻るとき、またショックが大きいから。

っていうか、そんなにシフトショックって大きい？
俺はミラーサイクル搭載の初期型に乗ってるけど
そんなに”後ろからぶつけられた”って程のショックは感じないだけど、
たまたまアタリの車だったのかなぁ。

1→2のシフトショックが大きいのは、友人の乗ってるBMW325が最強だと思う。
（確かATは日本製だったと思うが）

ショック交換の件、あるショップに見積もり依頼してみました。
エナペタル・ビルシュタインショックアブソーバーにAUTOEXEのダウンサス、
工賃(アライメント込み)で２２万円台でした。ちょっと(かなり？)悩みますね。
交換した人、いるのかな？

ATの変速ショックですが、ウチに有るクロノスの前のカペラのOEM版だと、
アクセルの踏み方によってｶﾅｰﾘ変わります。
２速まではアクセル踏むのを我慢しないと、結構大きなショックが来ますね。
車違うんでsage

>>269
ミラーサイクルのＡＴはマツダ社内製ではない。
更に、ミラーサイクルエンジン自体に低速トルクが３Ｌエンジン以上にあるので、
更に、ＡＴと相性がよくなっている
それとＡＴショック自体はＡＴＦの量の調整でかなりマシになるヨ！

>>215さん
またまた貴重な情報が！
エナペタル＋ＥＸＥサスで２２マソですか・・・
欧州仕様とか他のメーカー品ないですよねぇ。

奮発して導入しちゃおうかな

マジにタイヤ減ってる。
純正サイズならＤのsp65eかＰのＰ６か７に
したいＹＯ！

純正１６ｉｎが入手できりゃ〜な（鬱
てことでage

＞ミレーニアファイナル
１７インチで、アルミボンネットで、ミラクルで、
革シートで、ファン連動サンルーフで、ハイレフコートで、
４ＷＳ付いて、３００万円なら

>275
ヌバック調シートと運転席、助手席パワーシート、本木目パネルと後席可動ヘッドレストも
いいなーって事でage

＞２７６、２７５さん。

アルボン、ミラクル、ソーラーサンルーフ、４ＷＳ無しで、
革シート、運転席Ｐシート、本杢パネル、後席可動ヘッドレスト、１７インチ
なら３００万で納まるかも…
ついでにアールバンレッドマイカも復活希望。
アールバンレッドマイカの８００はウットリするほど美しい。
美形のアダルトな女が乗ってたら絵になるなー。

センティアやミレニアなきあと代替車として広島マツダではボルボを扱うって中国新聞にでておりましたが・・

やっぱり
ハイレフコートは外せない。
後席可動ヘッドレストて何でしょう？
どの８００についてるんです？

よかった、落ちてなかった(*^-^*)

動転して５００スレに書き込んでしまった（鬱

age

あんなに男前なのにねぇ。８００･･･。

５００スレなんてあったの？
私も何回かこのスレの危機を救ってます

漏れの５年式２５Ｇ、既に１２万５千キロ突破。タイベル、ドラシャ、ラジエター交換済み。
なのに足回りは手付かず．．．足回りリフレッシュに１２月車検で４０万突破かなぁ。
ちょっと悩んでます。

>>277
>美形のアダルトな女が乗ってたら絵になるなー。
(･∀･)ｲｲ!!ｵｻｰﾝﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｼｶ見ﾀｺﾄﾅｲ!!ﾀﾞ､ﾀﾞﾝﾃﾞｨｰ!!

>>279
平成１０年に買ったときはＭＣについてた＞後席の可動ヘッドレスト。

>>215さん
俺も足回りで悩み中です。
まだ７万５千キロですけど。

ageます。

そろそろ色々と不具合が出てきそうですが、この車ってパーツが非常に高くて辛いです。
皆さんはパーツ代に関してどう思ってますか？

500が欲しいのだが
800も気になるage

ドライブシャフトが弱いと思う今日この頃
age

ageとこ

>>1さん
いまのところは特に出費なしです。
購入八ヵ月後に車検、ＡＴＦ・ブレーキパッド以外は
範囲内で終了。
直後にオイル漏れをメーカー保証で修理（ガスケット交換）
オイル交換は購入時サービスの「マツダ・オイルチケット」
で無料♪（車検時にも無料で交換されてました）

ただ贅沢な造りなんで、基本的に高めですかね？

500乗りだが、800も好きなのでage

プラグコードも結構弱い気がしますね。
エンジンマウント交換された方っています？なんかかなり高そうな気が．．．

プラグコードは気にしてたけど、エンジンマウントは盲点。
フロントヘビーなＶ６、かなりヤレてそうですなｐ(＞_＜)ｑ

どなたか詳細キボンヌです。

マツダのチラシで５００が数台、親の某社Ｖ８セダンを
下取りにして買わせたい(*^-^*)

５００、８００、更にスピアーノを業務用にしたら
敗北者ですか？（藁

敗北者ではないが、かなりの粋人であると思われ（ｗ

>>298さん
５００スレに５００＆８００持ちの神が居られました(笑)
燃費がもうちょいマシならば、俺も神になりたい・・・

３００ゲット！age

ＦＲ感覚のＦＦ高級車　それがユーノス８００
今でも充分通用するね

age

おい！おまえら、俺にTCS OFF スイッチの使い方を教えて下さい。

それと、アクセルペダルを踏み込むとカチってなるスイッチらしきものはなんですか？

キックダウンスイッチ（勝手に命名
正式名お願いします

>>303さん
すいません、俺の８００はＴＣＳ付いてません(T_T)

この車は発売時、１０年基準というコピーだったよね。そろそろ１０年じゃないのか？

>>303さＮ
シフトレバー横のＴＣＳの切り替えスイッチは、押すたびにON/OFFが切り替わるはずです。
インパネに表示が出るはずですよ

ウチの親父は５００糊です。Ｆのサンルーフ
親子そろって１０万キロオーバーで頑張ってるよ！
(車格的に逆なのは愛嬌ってことで)

>>306さん
平成五年十月にデビュー、あと一年六ヶ月で御座います(Ｕ_Ｕ)

>>306
「10年後の基準で見ても色褪せないぐらいの品質感」
っていう意味合いだったんだろうけど、
まさか生産自体が10年近く続くなんて思いもしなかっただろうな。

実はセンティアが無くなった今こそ、
コストリダクションかかった現行型じゃなくて
「初期型＋現行相当の安全装備」で出してみるべきじゃないかと思ったり。
つーか、Web-Tune立ち上げてそういうの選択出来るようになったら...考えるかも(w

>>215さん
あなたも神！（藁
マジに羨ましいっすね（＾-＾）
二台並べてにんまりしたいわ♪

>>ＧＴＸ乗りさん
たしかに今こそマツダの旗艦らしい装備
を復活させてもらいたいですねぇ
無理だろうけど（鬱

>>171さん
いえ、神と言うか２台そろって昇天しかねませんわ！(笑)

>>307
いや、そうでなくてどんな時に使うものかなぁと。
オートマの車乗るの初めてなんで
いまいちよく解らない。

>>215さん
あぁ・・・そういう事態もありえますね。
お気楽な発言、すいません…(Ｕ×Ｕ；)

でもきっと大丈夫ですよ！

多分、かなり、必ず、しばらく・・・・

さっき自分の８００を見たらぐちゃぐちゃに汚い・・・
洗ってあげないとね

洗車して車内も掃除、動いたから飯もうまかった（藁
風呂入って寝ます、お休みなさい。

ハイレフコートじゃないと判明しました（激鬱
H８年式でハイレフなのは何色？

誰も見てない・・・
もうネタ切れですか（鬱

>>171さん
その年代だと、確かサテライトブルーマイカとガーディニアホワイトマイカが
ハイレフだと思いますよ。私はサテライトブルーマイカの８００が一番好きです。
そろそろ、ネタが切れてきましたね。言おうと思えばまだいっぱいあるんですが。
例えば左右非対称ドアミラーとか。車種が車種だけにしょうがないですね。

リアドアの辺りから軋み音がした（走行中ミシミシと）ので、ドアと車体との
繋ぎ目のところに556を吹きまくったら直った。
しかし800のリアドアの開閉感って安っぽいよね。

800欲しいな
ミレーニアでもいいけど

＞＞３１９

小生のもリアドアの上下ヒンジ間にありチェッカーという部分が
ギシギシと開閉する度に音がしてます。
グリスを塗布すると１０日間ぐらいはスムーズなのですが
それ以降はやっぱり戻る。地元マツダのサービス主任に聞いても
「またすぐに音が出る可能性が高い。」と言われました。

ドアの開閉音ですが、フロントの「ドス！」という重厚な
音に比べてリアは「パスーン」という感じで安っぽいですね。

>>321
その辺はマイナーチェンジで解消されてたとおもいます。
ドアの作曲まで拘ったって販促ビデオで言ってましたよ。

どのマイチェンで？

＞＞３２２

小生のは後期の９年式です。走行距離８９０００キロです。
でも３０００キロ超えたころからギシギシ言ってた。

＞ドアの作曲に拘ったって販促ビデオで言ってましたよ。
それはボディ剛性強化のてこ入れがあった現行ミレーニアのことでしょうね。
小生のはいろいろ剥がされた８００後期ですから。

８００前期用の木目パネルって２〜３年で割れると聞きましたが
本当ですか？大枚￥６２，５００を出して本木目パネルに買い換えようと
考えているのですが。

おいらのはH5の25Gなんで本木目パネルついてるけど割れてないよん。
つーても去年の春に中古で買った時に新品に換えてもらったんだけど。
純正のスピーカの音が悪すぎるんで、昨日ケンウッドのスピーカとエーモン
のデッドニングセットを買ってきた。今週末に取り付ける予定。

漏れの８００ＫＬはマターリ走って燃費は１２ｋｍ／Ｌちょっと。
カタログ１０・１５モードよりいいのは、ヨタ車と違って良識を感じるっす。
だれかアーシングした人はいますか？

http://www.eco.shimane-u.ac.jp/~miyosi/car/cora/millenia01.html
これいつ出るの？　楽しみ

>>328
(・∀・)ｲｲ!!

>>1さん
たった二色のみですか・・・
サテライトブルーマイカ、イイ色ですよねぇ♪
俺は値段と程度優先だったんで贅沢いえませんでした（鬱
多分不人気な雨蛙カラー乗ってます（苦藁

>>324さん
非プロジェクターライト以外、改悪と言っても過言ではないっすね(T_T)
アルミボンネットどっかに落ちてないかな・・・

>>327さん
俺の倍走ってますな！
オイルこまめに換えてもその半分（鬱

８００の木目パネルは、二種類ありました。ミラーサイクル用の木杢パネルと、普通の木目パネル。定価も３倍違います。でも、この木杢パネルは、経年変化で反ってきますが。

ペルソナはダメですか？

さっき乗っていたら「カチャカチャカチャ・・・」
３５００キロでもうオイル劣化ですか、ＳＴＰトリートメント？
一万キロ効果持続はブラフかい？（藁

>171さん
かちゃかちゃ音ってエンジンが暖まっている時もなります？
私の８００はKLではないのですが、以前乗っていたMS-8のKLはエンジンが暖まると
かちゃかちゃ音は鳴らなくなります。
ちなみにMCは冷えてる時にエンジンをかけるとカタカタと凄い音がしますよ。
これで正常なんですが、周りからはボロ車扱いされて鬱です。

質問です。
自分の800は前期型のミラーサイクル搭載の奴なんですが（MCってグレードだったと思う）
バッテリーのサイズって解ります？
弱ってきたので交換しようと思うのですが、前オーナーがケチったのか
明らかに小さいサイズが載ってる状況です。
純正サイズ位に交換したいの解る人がいれば
よろしくおながいします。

×交換したいの解る人
〇交換したいので解る人

>>328
Ａピラー後ろからトーラスっぽくない？
ブリットよりはぜんぜんいいけど。

>>335
バッテリーは80D26Lですよ。確か、取り説のサービスデータのところに載っていたと思いますので
調べてみてください。

皆さん、800のバッテリーの搭載位置って何かこだわりを感じませんか？
バッテリーを冷却する為のダクトなんかあったりして、何だかうれしくなります。

>>1さん
暖まると音が消失するようです（藁
これはＫ型の特色ですかね？

俺の８００、バッテリーが「６０Ｄ〜」でした。
納車時にディーラーが安いのを奢った模様（激鬱

>>340
ＨＬＡではないでしょうか？

>>171さん
かちゃかちゃ音は何とかしたいですよね。ディーラーで聞いてみるとやはりLHAが
原因らしいです。私はメカにあまり詳しくないんですが。
あれって、油圧でバルブの何かを調整するらしいですね。
ところで、KLエンジンって冷間時と温間時のフィーリングとパワーの差が大きいと
思いませんか？私は極寒の地に住んでいるのですが、冷間時のパワーの無さには
閉口します。他社の6気筒車にはそんなことがあまりないので残念です。

>>1さん＆341さん
有難う御座います、ハイドロアジャスターとか言う機構ですね？
オイル交換直後（純正ですが）はピタリと止みますから、劣化の
指標と思うことにします（藁

ＫＬ型の本調子になるまで、確かに感じます。
親の某社Ｖ８セダン（十年超えてます）はイキナリ動かしても変わらず。
８００は暖まるまで「なんじゃこりゃ？」ですが、しばらく走ると
「ええ〜車じゃ♪」ですね（贔屓目かも）

>>342
固めのオイル選べば、問題なし。

0-30Wとか入れてるなら、0-40Wとかにすれば、カチャカチャ音は無くなるはず。

>>338
どもです。
中古で買ったので取り説が無く解りませんでした。
とりあえずディーラーで聞いたほうが堅いですね。

リショルムコンプレッサーって長持ちしてる？
それが恐くてＫＬにしちゃった人多い？

>>346
全く性格がちがうから両方おもしろいのでは？
KLは吹け伸び官能型の高回転重視で、KJはメカに凝った低回転型でどっちも味がありますよね。
自分は両方乗って比べてKLを選びましたが。

>>346 347
私は、MCに乗っていますが、その前はMS-8のKLでした。
どちらが良いかと言いますと微妙な差でKLですね。
音や回転フィール、7000まで気持ち良く回る、ホールドモードだと8000位まで
回っちゃう所が好きでした。
一方MCは音質に関してはイタイですね。リショルムの音が気になりますし、KLの800の
方が静かですね。ただ、圧倒的なパワーには満足してます。
高速道路でも高級外車に後ろにつかれても焦る事がないほどの動力性能です。
また、パワーの割に燃費が良く、常にリッター8くらいはいきます。
という事でKLにもう少し低速トルクがあれば理想的ですね。

いま、ヤフーオークションでユーノス800のアルミボンネットが
5000円即決で出てました。テツボンの方必見じゃないでしょうか？

眠い・・・でもアルボンは欲しい・・・
駄目だ寝なおします〜（泣）

雨と共に流れそうなんでアゲマス(^-^ゞ

アルミボンネットもうないみたい・・。
誰が買ったの？
ふぅ

本日も滑りまくり＆ＡＢＳ効きまくり（藁
でも溝はしっかり残ってるし・・・
貧乏性でございますな

ダウンサス入手記念age

ヤフオクのボンネット鉄だったみたい　泣

本当に鉄だったの？
買わなくて良かった・・

ダウンサスはＥＸＥの？

>>357さん
そうです、個人売買で譲ってもらう事が成立♪
まだ振り込んでませんが（鬱

保守age

８００のＫＬって乗ってる人いる？
速いのかな？

age

>>360さん
ＮＡ＆ＡＴなんで過度な速さはありません
高速やバイパス等では高回転型エンジンと低い空気抵抗値で
気持ちの良いドライブが楽しめますが

ダウンサスの持ち主さんが怪我したらしい
いつ振り込もうかしら？

オイル交換後四千キロ走破。
今度はホームセンターで見かける格安プラボトルオイル
を使ってみようか・・・

最近のコストダウンの激しい車を見ているとこの車に乗っていてよかっと感じで
しまう週末です。

俺の８００に使用するのはおっかないんで(笑)
軽自動車にバルヴォリン＆ペンゾイルのクォートボトル品をいれてみました
バルはともかく、ペンゾイルの方は結構良質なオイルみたいですが・・・
１０−３０Ｗ/ＳＪのドーナツマーク付き。

色や粘度が天然無加工蜂蜜っぽいですね（それで高品質とは思いませんけど）

寝る前にアゲときます
おやすみなさい

HLAは暖まって音が止むようなら一応機能は果たしてるんで、気に病むことはないかと。
（ちなみに我がBJユニットにもついてる）
ま、音が止むまでは高回転回さないほうが精神衛生上よさそうだけど。

＞＞ＧＴＸ乗りさん
確かに暖まるとカチャカチャ音は消失します
オイルは３５００�`までで交換・毎回クレやＳＴＰのオイルトリートメント
添加・クレ＆ＳＴＰの添加剤系は一通り入れてありますが(笑)
某ルーチェのホームページでは「軟らかめの化学合成オイル」
を使用するのがＨＬＡ対応策として表記されてます

あんまり速くない？
ミラクルの方が速い？
５００の２、０
ＭＳ−８の２、０
ＭＳ−８２、５
ＭＸ−６の２、５
８００の２、５
８００のミラクル
この中では８００の２、５は遅い方なのかな？

>>360さん
８００ＫＬしか乗ったこと無いんでわかりません（汗）
どうも出足はミラクル、ＭＸ−６が速そうですが。
８０キロ以上の速度域ならばＣＤ値で８００ではないかと(^-^ゞ

1番早いのはミラクルの800だと思います。以前乗ってた８の2500もそこそこ速かったですよ。
高速道路ではＴ車４ＬＶ８セダンより明らかに速いです。さり気なく速いところが気に入ってます。
ＫＬの800は心地よい速さと言った感じでしょうか。エンジン音もいいので結構好きです。

勝手に予想
ミラクル８００＞ＭＸ６の２５＞８の２５＞８００の２５＞５００の２＞８の２
って順番でしょうか。

>>1さん
さりげなく速い！てのがいいですよねゝ（´-｀）ノ
俺の８００も郊外やバイパス＆高速で「ただのセダン」
と慢心かましてる車をあっさり引き離したときは快感(笑)
夜中に都心から２５分で帰還したこともありましたね(^-^;)

というふうに酷使したから足回りが・・・
ダウンサスが来たらダンパー・ロアアーム等もまとめて交換してあげる予定っス

昔っからの豊田海苔だが、今でも
ユーノス８００＆５００、初代センティア、アマティ１０００、ランティス
はもったいないと思う。
また、駆動系(ＡＴ等)の煮詰めが甘かったのが、残念だったナァと思う。

２代目センティアはショックだった。(２代目海苔さんゴメンヨ)

オイル交換したし添加剤（オイル＆ガソリン共に）入れたし
気持ちよく所用で走り回りました
・・・気持ちよく燃料計が下がっていきました（激鬱

タイヤ交換してageたい！

私の800もそろそろ足回りががたつき気味です。アッパーアームやロアアーム、その他リンケージ
ブッシュやマウント類みんな変えてしまうといくら掛かるんでしょうね？30万位掛かりそうで
怖いですね。アテンザに期待していたんですが、デザインがイマイチで。８００や５００の様に
10年たっても色あせないデザインでも無いですし。見た目の良い物感が感じられなくて。
ATの件ですが、ＭＣはどうやらミッションがＫＬと違うみたいです。シフトショックもありませんし。
ただ、アクセルのフィーリングはあまり好きではありませんね。適当に踏むとTRCランプが点滅し
てスキール音が鳴ってしまいます。MCはもう少しマイルドな方が上品かと。

>>1さん
足回り総リフレッシュは３０万円コースですか？
マルチリンクってどこら辺まで交換すりゃいいんですかね〜
おとなしくショック＆ダウンサス＆ロアアームブッシュ程度にするかな（悩）

アテンザ！本日初めてＴＶＣＦを確認♪
・・・ちとカクイですね

アテンザって現行ミレーニアを連想してしまいませんか？
これ、ミニミレーニアじゃんって思いました。

>>1さん
俺はなんとなく８００の雰囲気をまとったデザイン？
とかんじました（贔屓目？？）
離れててもマツダ車て判るデザインですね♪

来年の今頃ならば８００下取りでイイ値引きが期待でき・・・るかな？（藁

８００下取りは厳しいでしょう。
いい車なのに・・

>>382さん
いい車なんですけどねぇ・・・（鬱

本当に８００欲しい！
でもなぁ、今乗ってるマツダ車も気に入ってるし。

800ってクロノスファミリーだっけ？
ベースはなんだろ。

むしろあれほど素晴らしいクルマが
格安で買えるとなると...マツダヲタとしては喜びを禁じ得ない。
などと現ヲーナーの死を待つハゲタカのような酷いことを言ってみたり。

しかし新聞の折り込みチラシに載ってた
2リッターミレーニアのお買い得仕様の値段は...
クォリティを知ってるだけに腰抜かしそうになった。

ベースはクロノスとは別じゃないかな？
クロノスの最上級シリーズはＭＳ−８やユーノス５００とかかな。

>>385
クロノスとは完全に別設計のはず。

全く別の車です。
クロノス兄弟は全車ＷＢ２６１０ミリだけど、８００は２７４５ミリあります。

完全別設計なのは嬉しい
だがなんで経営が悪化したかわかる気がする

横幅は同じくらいだけど
全く使ってなかったのかな？

８００前期用のディラーオプションのウッドインテリアキットＡ
の新品を広島の某マツダディラーで発見！！
恐竜の化石を発掘したような気分だ。
定価￥９１，０００を￥３０，０００で！ということだが
なんせ金が無い。あ〜金ができるまで、また埋もれていてくれ。

８００とクロノス系は似ているようで全然似てません。８００に乗り換える以前は似たような
構造なんだなって考えていたんですけど、実車を見るとビックリ。クロノス系だとエンジンルーム
がほとんど同じでなんですけど、８００は全然違いました。８のＫＬと８００のＫＬも結構違うみ
たいです。８００のエンジンはクロノスと違って結構エンジンがフロント側にあるんです。クロノス系
だと、エンジンをなるべく後方に置くようなレイアウトだったんですよ。また、足回りはクロノス系の
ストラットに対し８００は４輪マルチリンクです。乗り味も結構違います。
話しは変わりますが、８００に乗っているとウィンダムに対抗意識を持ってしまいませんか？
ウィンダムユーザーに結構馬鹿にされるんですが、私はカムリベースのくせに...と内心思ってます。
あの車、良く見てみるとほとんどカムリなんですよ。トヨタって商売上手だなって思いました。

足回りだって８００の方が高級なメカニズムだと思うんですが。静かさには勝てませんが。

うーん、最近私の文章おかしいですね。ごめんなさい。

>>1さん
俺も少し似た気分ですが（(笑)
同じＶ６・ＦＦ・ミドルセダンでも志が違いますって♪
ウィンダム海苔の方は一度８００に乗ってみてほしいです

豊田ならこんなに凝った造りはしないでしょうし・・・

サスが違うのは知ってます。
スカイラインとかと同じ感じのサスでしたっけ。
だけど全幅が１７７０と一緒なのでクロノスを改良したプラットホームなのかなと思った。

確か、クロノス（ＭＳ−８）の全幅は１７５０ですよ。
MS-8も良かったなーと思いにふけってしまいます。
あの大きなサンルーフや内装が気に入ってました。車のサイズの割には包み込まれた
感じのする近未来的な内装も良かったなーと。女性の受けもよかったなー（笑）

サス形式が違うことを知っているのに幅が似ていると言うだけで同系列の車と考える
おまえの頭の中はどーなってんだ？
中高生で車のことがよく判ってないというなら仕方がないけど､余りにもバカすぎ。

クロノス＝１７７０
ＭＳ−８＝１７５０
ユーノス５００＝１６９５？
ユーノス８００＝１７７０

>>396
>>398
プラットホームの話？
ならばそれを元に改良すれば可能だが

メーターパネルのＡＴシフトインジケーター、『Ｄ』だけ点かない（鬱
これって高いんですか？（泣）

800はただひとり完全専用設計じゃなかったっけ？＜車体

>>401
多分タマ切れだと思います。部品は安いと思いますが工賃が多少高いと思います。
あの車バラすのが大変なので...

>>171
電球変えるだけ。メーターパネル外すスキルがあれば自宅の駐車場でできるレベルだからそんなにしない筈。
>>396 、>>398
アルファ155とスパイダー、車体寸法もサス形式も違うけどプラットフォームは一緒だよ。ちなみにフィアットティーポのモノも同じ。

多分前席下のフロアが共通とかそんなレベルなんじゃなかったかなぁ、800とクロノス。どちらにしろフェスティバとデミオ程の共通性はないと思う。

>>401
きっと球の脱落じゃ、珍しいことではない

かぶった。鬱だ…
しかも言ってる事違うよ、俺(T-T)
たしかに800のメータークラスターはバラすの大変です…

特殊な球なのでそこいらでは手に入らんよ
ディーラーに行くのが一番早い、在庫していれば。

800のシャーシは専用のはずですね。
本当はV12エンジンを積んだユーノス1000という構想も
あったので、そちらとともに進んだのではなかったかな？
開発部門にいたわけでもないし詳しいことは忘れました。

アマティとかいうはずだったやつかな？
雑誌の予想デザイン見た限りでは、出さなくて正解だったように思われ。

そそそ、アマティ。しかしV12がうまく動かなくてポシャり、
そのうち景気が悪かったんで計画自体死んだ....。
結局出なくてよかったけどね。
ところで、今チャイルドシートをミレーニアに付けるんで
ここを見つけたんだけど、
Recaro StartとかApricaのチャイルドレカロとか付けてる
ミレーニア、Eunos800乗りの方、いません？
いたら、感じを教えて。

アマティ発売してたら今頃安値で買えたんだろうなぁ

皆様レス有難う御座います。
早速ディーラーに聞いてみますね、インジケーター球切れ。
・・・工賃ニマン円とかってのは嫌だなぁ（鬱

>>396 >>398 >>399

クロノス兄弟は、５ナンバーの500を含めて床板全車共通だよ。
だから、後の「カペラ」で、クロノスの内装をスワップできたんだよ。

1750MMと1770MMの幅の差は、横の、方向指示ランプのふくらみで出ているよ。
（これ、ホント）

当時の防府工場は、クロノス兄弟の生産で、
世界最先端の、多品種少量生産ロットを作っていた。

>>413
そうそう、サイドターンレンズって、輪郭同じようなやつが２種類あるんだよね（w
MS-8とくろのす、8のはツライチでクロノスは出っ張ってると言う…
もう意味が分からん。

age

最近の車乗った後に８００に乗ると、着座位置がとても低い気がした。
また、内装がやけに包み込まれる感じがしたよ。何か新鮮な感じ。
ミレーニアはいつまで生産されるんだろう？

>>416さん
確かに低いス
ちと対向車のライトが眩しいのが難点（藁

スバルやマツダがフニャ脚だったら、
A/T車は、２０年ものだから前後にかっくんかっくんゆれて酔うなぁ。
M/T車は、ギヤの焼き不足のうえ、クラッチ・アクセルが糞重たいから、
運転が荒くなり運転がへたになる。
スバヲタや負けいぬマツダ海苔は運転へたの厨房レベルばっかりアルヨ。
ホント、ビックリマシタ！？

ヒョンデ・チョソサンヨリ。。。

http://test:[email protected]/members/member.html
http://www.geocities.com/jc173/
http://shinrei.site.ne.jp/index2.html
http://www.popkmart.ne.jp/lovech/

なんだ？

ツインマフラーあげ

かっこいい！ツインマフラー

本日タイヤ交換したage！

171さんタイヤ交換したんですね。新しいタイヤはどうですか？私は４年くらいタイヤ
交換してません。レグノの５０００です。その前は純正タイヤ（確かヨコハマ）だった
ので静かになったのが印象的でした。私もそろそろタイヤ買えようかな。最近純正アル
ミのホイールキャップが黄ばんできて鬱です。私の車は純正１６インチなんですが、
１５インチは入るんでしょうか？確かブレーキの関係で入らない気がしないでも無いん
ですが。新しく買うなら旧ミレーニアの５本ダブルスポークが良いですね。

423>ホイールの形状によって履ける場合も有りますよ。

本日オイル交換したのでageておきます。
エッソのウルトラフロー10ｗ−40です。前回のモービル1より良い感じかも。熱的に厳しいエンジンなので10ｗ−50位の方が良いのでしょうか？
どなたかMC乗ってらっしゃる方いません？

>>1さん
知り合いのスタンドで調達してもらった中古品（藁
９分山のGY、かなり硬い感じですね
ハンドルも重くなりました

>>1さん
連カキコですいません(笑)
自分もK型の熱のこもりにびびりまして、次はフルシンセ５W−４０か
１０W−５０を予定してます。
なんでNAのエンジンルームがあんなに熱くなるのか・・・

エアコンつけてたら「ゴッウウゥ〜ン」て音が頻繁に・・・
なんか不調ですかね？？

今日洗車してピカピカ！
磨きがいのある車だね。

Xedos 9

下がりすぎだからアゲ

俺も洗車してみました〜。
しかし凝ったボディパネルですねぇ、これ。

いい個体があったらほしいな。。

>>432さん
タマ少ないとは思いますが中古はかなり質が良いと思います
旧センティアと違い丁寧に乗られた車両が多いので。
特にディーラー下取りをお薦めしときます

>>432 ミレーニアじゃ駄目？ミラーサイクルはもう絶版だけど

タイヤ選択しくじりました（激鬱
常にゴロゴロ感あり、バネ下も重い感じです・・・
９分山でも中古だからなぁ

ミレーニア・・。
今買ったら買った途端に価値が４割くらいになりそうだし・・。
自分にとっては高いし・・。買うなら２，５。
でも８００／ミレーニアって走行距離多いのが多くないですか？

４３２さん。今ですと、１００万円位あれば、満足出来るクルマが買えると思いますよ。
８００の場合は走行距離よりも、内装や外装の程度で判断された方がよいと思います。
走行距離で選ぶのはあまりお勧めできません。
購入後は、各ベルトやプーリ、ウォーターポンプ、ヘッドカバーのパッキン、プラグ等を交換されると良いでしょう。また、足周りも交換されると新車の乗り味が戻ります。乱暴に扱われた８００はエンジンルームのアンダーカバーが割れています。
割れていなくても、擦った跡があると、あまり丁寧に乗られていないでしょう。
私のお勧めとしては７年以前のモデルのクルージングパッケージがお勧めです。
一番品質が良かったと思います。MCもパワフルでいいですよ。

落ちるんが速過ぎる・・・
ユーノス８００、乗れば乗るほど良さがわかるスルメの様な車（藁
今はかなり改悪されて延命してるけど。
やはりマイナー前モデルが一番てことかな

アンダーカバー？
割れてるのはパスですか。
クルージングパケは４ＷＳのやつすか？

フルノーマルなのにすぐ下回り擦ります（鬱
鬼門は立体Ｐの下りスロープや大きくうねった踏み切り。
今まで４回ほどやりました・・・
ダウンサス入れたらもっと危険かな。
でもショックが新品なら踏ん張るかも・・・

ユーノス８００のセールスマニュアル

ダブル・レーンチェンジ・テストで日産のＺを上回ったと書いてあった。

うちの近所のマツダのマイカーランドに３年落ちの
最終型MCが…大変心揺らいでおります…
170万、車検無し…うぅ…ソーラーベンチ付き、いいなぁ…

もうちょっと売れないでいてほしいなぁ（w

>>442さん
おお〜！最終型のソーラー付ですか！
コレは最後のチャンスです、ぜひ行っとくべきです！

>>442
それ欲しい！
あんまり効かないらしいソーラーベンチレーション試したい・・

休みだしひとっ走りするか！
でも混んでたからやめました

寝惚けてアゲ
また寝ます

>>444
室内温が外気温以上に上がらないのがソーラーベンチレーションによる
強制換気だから、冷房を期待しては駄目だけど、冷房開始後のエアコンの
効きが早いのは明らかな事実。

>>443

…やっぱりそう思う？（w
前から欲しかったんだよねー…
どう弄るかのプランまで決めちゃってる自分がいるんだよねー…
昔からこれに変えたいと決めてた最終型センティアのステアリングホイールASSYまで発注かけそうな自分がいるんだよね…

金、どう工面しよう…ﾊｧ。

800に乗って廣島→濱松まで帰ります。
雨の長距離ドライブはちょっと気が重いです。
はてさて何次間かかることやら。

いい車だ
でも頼むからもうちょい燃費よくなってくれ　鬱

>昔からこれに変えたいと決めてた最終型センティアのステアリングホイールASSYまで発注かけそうな自分がいるんだよね…
（・∀・）ｲｲ!!

ぬぅおお〜((((( /；-_-)/
皆さんがお帰りになるまで自分が保守ageいたします〜！
中古ＧＹ、もう一度バランス鶏してみたらかなりマシになりました（藁

>>451

でしょ？台湾仕様はあれが標準でした…
で、本杢レザーのコンビにしたいな、と思ってるのですがはてさてどうなる
脳内マイミレーニア…

ステアリングの加工業者って結構いろいろあるんですよねー。

＞４５１

前期型のセコパーツを当たってみたら。
アッシのは後期だが、エアバック部はフレンディと同じ物だ。

ステアリング変更か・・・
自分の８００は八年式２５Ｍ−Ｓですがつや消しＡＢ付ステアですね。
真ん中のユーノスマーク、メッキ仕上げなのはマイチェン前ですか？？

今月半ばにデミオ１．３（薄金色）が来る事になりました。
８００とデミオのマツダ体制（藁

わたし、６年式MCーVですが、エアバッグにエンブレム付いてないです。
３本スポークのエアバックです。マツダのステアリングって他と比べるとちょっとカッコ悪いですよね。
連休は地方の高速を飛ばしてましたが、全開にすると焦げ臭い匂いが..故障の予感？
センティアのエアバッグってどんなのですか？私のクルマにも合うのかな？

>>457=1

…そのステアリングです…（ﾎﾞｿ）
ただし、センティアの最終型はカモメマークが中央に入ります。
格好わるい、かなぁ…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ

>>171
エンブレムメッキ仕上げのAB付は最終＆現行モデルだけじゃないかなぁ…
>>455
ちなみに当時のマツダ車はすべてそれと同じです。フェスティバからミレーニアまでは。
未だにミレ−ニアのステアが旧形状なのは、次の形（前期デミオ〜）からボスが変わっちゃったから。
なのでミレーニアに現行ロドスタのモモステは付きません。
付けても似合わんですが。

442さん
これは失礼しました。私は、後期型の４本スポーク（カモメマーク無し）が好きなんです。４本スポークの方がクルコンとか操作しやすそうだと思いませんか？
ハンドル交換は断念します。

マズイ！保守点検のage

ユーノス８００／ミレーニア
今ならまだミレーニア買えるからマツダ店へＧＯ

ミレーニアage

ミラーサイクルを開発したマツダの技術者の人ってもう辞めたんだね。

あげます。