車のシートを考えるスレ

車選ぶ時、シートを気にしない人が多いようだが何故？
輸出用カムリのシートに座ってびっくり！あまりに素晴らしい。
これがカムリ？と思った。車メーカーは日本人を馬鹿にしている！

かなり良いと思ったシート：プリメーラ／シーマ／セルシオ
値段の割に頑張ってるシート：ヴィッツ／セレナ
値段の割にガッカリしたシート：ステージア／エスティマ
人を馬鹿にしているシート：ノア／ボクシー

人を馬鹿にしているシート：フィット

２

>>2
また負けた

車の図体に比べて小さい＝チェロキーリミテッド

>>4
２ゲットは今日初めてだけど、俺以前にも邪魔されたと？
頑張れ。

「素晴らしい」は個人差があるんじゃないの。
折れはシートで車を決めないなあ。

フィットの前席は、オデッセイのシートと骨格が同じで、
あのクラスの中では相当良いとハナシを聞いたけど。
実際どうなんでしょ?

>>7
そりゃちょい海苔ばかりなら座れればいいさ＞シート
渋滞や長距離になると疲れ方が全く変わってくるのよ。
柔らかいとイイと勘違いする輩が多いが、
スポンジみたいな柔らかいだけのシートはまずだめだね。

ふるばけさいこー
ﾁﾄおけつがいたくなるけど

>>8
一日借りて乗ってみた感想
・アンコが硬めで時間が経っても意外に尻に来ない
・斜め座りなど、試しにルーズに座ってみると落ち着かない。DQN向けじゃないな。
・ショルダー辺りの張り出しが気になる

なんだかんだ言ってもフランス車のシートに勝るものなし。
デブならドイツ車もいいかな。

漏れはＶＷの硬めシートが(･∀･)ｲｲ!!
純正レカロマンセー

アラコー・・・知ってる人はレス

>>8
いや、オデッセイが酷いのだ。

V35　ｲｲ

ジャンボジェットのシートいいぞ、、
レカロだし。

ＧＴＲできまり
レカロＬＸなんかより全然いいぞ！
Ｒ３２のＧＴＲと先代インプの
シートは同じだぞ！
初期のインプはＧＴＲの部品が結構
使われてた。エア風呂とかね

今まで乗ってた車のシートランキング。
一位 フィアット リトモアバルト(レカロメイド)
二位 ローバー114GT(サイドは本皮)
三位 カローラフィルダー(結構良い)

ずっと離れて

ラス前位 昔のカクカクしたサニー(これで腰痛持ちになった)

さらに離れて

最下位 ダイハツアトレー(こんな物売るな！！開発者は一度座ってから発売しろ)

ﾏｼﾞﾚｽするとＰ１０プリメのシートはかなりよかった。
Ｐ１１試乗してがっくり…
>>19 もいっているけどローバーのシートも(・∀・)ｲｲね
あとＲ３２〜３３タイプＭのシートもみんなには評判悪かったけど
折れ的にはアリだったな。

乗ってみて最低だったはＫ１１マーチ、AE１０１レビン、NA６Cロドスタ

ＶＷとか、ＡＵＤＩのスポーツシートはレカロ製だった。
シートバックの角度は、ＶＷのスポーツシートが良かった。
レカロは日本人向用の正規物が良い。直輸入物はシートバックが
日本人にあいにくい。
もともとついているシートでいいと思ったのは、スカイラインの
フォーム成型したシートかな、結構サポートが良かった。
でも、ちょっと堅かったような気がする。
ドイツ車のシートがかためだったので、硬ければ良いという
風におもっているアホな設計者が作ったダメシートもたまにあるね。

P-10に乗ってるんだけど、
シートケッコウいいけど、足が短いから
ちゃんと腰を深くまで座ると膝の裏がシートに当たって駄目。

本皮シートってどう？
チョイ乗りしかしたことないけどイイ感じだった。
耐久性やメンテナンス、長距離とかは、どうでしょ？
まあ、長距離ドライブは、形状にもよるだろうけど。
次は、本皮にしようと思っているのだが。

本皮しーと、乗ってたけど、いい感じだよ。
でも、真夏の車内は気をつけてね。メッチャ暑くなるから。

俺はどーせ気にいらなきゃ、後からレカロに変える派なんで
別に気にしてません、以前走り系の車には
レカロSPG（フルバケット）を２脚入れていたんだが
今はSR系を２脚入れてます
でも正直フルバケの方が疲れないよ、慣れるとね
乗り降りは大変だったが・・・・・

どーでもいいけど、ジムニーの後部座席って硬くない？結構古いやつ。

＞アラコー・・・知ってる人はレス
結構トヨタ車はこれだろ？
ちょっとロゴがレカロを意識してるようなしてないような・・・

初めてレカロ（セミバケ）付いた車に乗ってるけど良いね。
シートベルトが擦れた所が、黒くなるのが気になるけど。

>>28
あれは１度装着すると病みつきになるよね
長距離で疲れないのがいいね
でも、高いよ正規品で一脚１６万でシートレール２万・・・ハァ〜

>>29
単発でレカロ買うとやっぱり高いのね・・・。
当方DC5Rだけど、標準装備であの価格は安いなとしみじみ思う。

ツーリングしても疲れないよね、ホント。
腰悪くてもぜんぜん大丈夫

>26
あれは人を乗せる所じゃないらしい．

正規品のレカロの利点としてよく言われていることに

・表地張り替え可能（有償）
・車種別シートレールを用意
・日本人の体型に合わせた

というのがある。
しかし、張り替えをした話はあまり聞かないし、
レールも別途調達できるし、3番目のは眉唾くさい。

>>32
その通りだよ
正規品と並行モノでは値段が倍ぐらい違うのにね
シートレールも正規品の方がスムーズに動くっていうだけで
そんなにシートなんてものは動かさないから問題ないよ
シートの張替えも滅茶苦茶高いしね、張替えるぐらいなら
買い替えるよ
体型うんぬんは並行モノに座ったこと無いんでわからんがいっしょだと思う
まあ中にはSPGNなんていう正規品しか無い商品もあるんだが・・車によってはSPGが付かない
時に幅の狭いこいつが役に立つ

でも俺が付けていた、SPG２つにSR２つはすべて正規品だ！
レールももちろんな、ようするに正規品にこだわるかどうかってこと
まあ一つのブランドみたいなモノかな

最近の車はレカロ標準装着車があるが、あれは反則だね
足横のバケット部を乗り降りしやすいように低くしてある以外
そんなに違いは無いからねえ、凄くお買い得だと思う
レカロとそれ以外のシートだと雲泥の差があるよ

ｶｳﾊﾟｰﾚｶﾛ､ﾏﾝｾｰ!

>33
なるほど。
しかし純正レカロってのは羨ましい。
仕事場の駐車場に腐って廃車寸前の
アスカ・イルムシャーがあったけど、
ボロボロの外観に反して、純正レカロが
やけに光って見えた。

３２〜３４のＧＴ−Ｒのシートはなかなかいいよ。
流用も効くしね

age

FRPフルバケが、一番なのは、周知の通りだけど、
シーマのバイブ付きのシートはよかった。

んー、シートで選ぶならトヨタってこた無いだろう。
でもなんでマツダが無いのだ？
マツダ車ならほとんどが５００Kmドライブしても腰に負担はそれほどかからんぞい。
ロドスタのシートはちょっと腰の位置を下げてくれたら、スポーツらしいポジションになるはずなんだけどな。
どこに座っていいのかわからんようなシートはとりあえず駄目っすね。

でも、純正レカロとブリンプレカロって、シートの固さがチョッとちがわくない？

うーん、スポーツ系中心でレカロまんせーもいいですが、
むしろ「普通の」車のシートの方が深刻では？
ファミリーカーにレカロ後付けしたって違和感ありすぎだし。
後席がまた問題でしょ。前席にも増してひどい。
こればっかりは変えよう無いしメーカーがしっかりしてくれんと。

個人的な意見としてはルノーのが理想的かと。
表面は柔らかく、座るとがっしりした骨格を感じさせる。
見た目はごくごく普通なのに、座った瞬間思わず声出そうになったっす。

>>41

ＢＭＷでなんのモデルだったか忘れたけど後ろの席もレカロ特製ってのが
あったとおもうぞ。

つー訳で
「車選ぶときにシートを気にしない人が多い」
なんてのは単なる思い込みだったと、わかったかな？
皆多かれ少なかれ比較検討してんのよ。

＞１
漏れはヴィッツだと既に腰が痛いんですが・・・。
RSじゃなくて、普通のヴィッツだよねえ？？
まぢヴィッツ用にもレカロ買いそう・・

金が無いんで,クッションがまったく付いていないフルバケを買おうと思っているんですが
使っているユーザーの皆さん、使い心地はどうですか?

俺、セラオーナーに青いレカロ売ったことあるわ(笑

＞42
そんなものがあったとは知りませんでした。レスに感謝。

でもＢＭＷだったら標準のシートでも十分いいと思うんですよね。
個人的には車って見た目はノーマルのままで乗りたいんだけど、
国産大衆車はそれじゃあツライ車が多すぎて・・・

>>47

ま、ＢＭＷは純正もレカロだからね…．
程度の造りこみの差はモデルによっては多少あるけどね。

やはりシートで車を選びましょう。
エクステリアなんて乗っている以上どうでもいいじゃないですか。

やっぱ、YPY31とかGS151Z/JZS155Zでしょう。
あのビニールシートがなんとも言えない・・・

ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞのｼｰﾄはある意味（・∀・）ｲｲ!

体重100kgオーバーのせいか、２万キロ位でヘタってしまった。

>>49
シートで車選びたくねーよ
トラックでもバキュームカーでもイイって言うのか？

シートがクソだと
そのクルマ全体の「志」が
低いような感じがする。
特に長距離が多いと、
へボシートにはケリ入れたくなる。
腰が痛くなって泣きそうになる。
泣きたくなる→トヨタのクルマ多し。
これは言える。マツダは意外といい。
デミオでも、しっかりしたシート付いてるよん。

>54
イプサムは5分で腰が痛くなった。
テリオスは座った直後から腰に違和感を感じて、吐き気をもよおした。
初代エスクードは以外や以外、500kmまでなら腰が痛くならない！
ただし、600kmを超えたあたりからだんだんオシリの2点が痛くなる。

個人的にはレカロよりスパルコの方が形が好きなんだけど、
スパルコはカー洋品店に展示がなくて検討できません。
スパルコ座ったことある人、感想聞かせてください。

>55
誤字失礼。(以外→意外)

54ですが、
今、ルーテシアを買おうとしてますが、試乗はまだです。
シートをべた褒めしてる試乗記事および巷の声が多いようでが、
オーナーの方、どうでしょう？
いらっしゃったら、一言お願いします。

ウインダムと比較して
似ているのにカムリのシートは余りにヒドイ
といって、輸出版は確かにいい

日本人舐めてるなあ＞トヨタ

今まで乗った中ではやっぱりレカロSRが良い。
フルバケはリクライニングないからちと辛い。＜特に他人の車だと違和感ありまくり。
意外と良かったのはP10プリ(レカロのパクリっぽいが)。
クルマのイメージの割にダメダメなのはアルテ、昔のスープラなど。

>>54
まぁ、500kドライブができればＯＫとしましょう（笑）
それ以前の問題な車が本当に多いですね。

マツダのシートがいいのは部品共有化のたまものです。
一つ良いのを造れば、使いまわしでＯＫなので。

いくらシートが悪くても５分で腰が痛くなるようなヒトって一体・・・。
きちんとしたドラポジとってるんでしょうか？
第一、そんなじゃ日常生活も不便でしょうがないでしょう（ｗ

>>32
遅レスですが、SRのバヤイ座面の厚みが違います。
日本車は標準シートのクッションが薄いんで、
本国仕様のままだと座面が上がってしまう為の対応かと・・・・・
また並行モノのSRでも、モノによってクッションの厚み＆硬さが違ったりもするデス。

レールはローポジにしたいんであればブリンプのスポーツタイプが一番！！
BODY側取り付け用ボルトまで専用品が付いてて、限界までレールが下げられるョ

FCのリアシートに座った時、５分で人間じゃなくなった気がした。

てゆーか、ポットンウンコ出来ないかなァ？

>>62
ふ〜ん、そうなんだ、知らなかったよ
正規品はそれなりの価値があるのね、なるほど

>61
そうなんですよ・・・
以前腰を痛めてしまって、それ以来敏感になってしまってるみたいなんです。
ちなみに、イプサムとテリオスは知り合いの車の助手席です。
色々といじってみたんですが、どうにもこうにも丁度良いポジションが取れなくて・・・
(助手席だからどうとでもできるはずなんだけど)
一番致命的なのが腰部のサポートがしっかりしてない事かな？

ふ〜ん、そうなんだ
　　　　　　　　　　　　　　　ポットンウンコ
そうなんですよ、以前腰を痛めてしまって

レカロのSRって、おれの体格だとシートベルトを通す穴に後頭部が
ぶつかって痛いんですが…。

>67
ん？俺ってボットンウンコなの？？？勘弁してください

オデッセイ伊藤はどうなった？裁判したのか？

>>66
車のシートが云々じゃなくて、あんたに欠陥があると思われ

ルノーのシートに文句言う奴って居る？

昔のパルサーのミラノは車の図体の割にでっかいシートがついてて座り心地良かった。

>66
そんな欠陥がある俺でも大丈夫なシートがあるからね。
どんなシートでも合わないって事じゃないみたい。

フツーの人ならある程度のシートでOKなんだろうけど、
世の中には健康な人ばかりじゃないという事ですよ。

>>72
最近のはあまりよくないなんて言う人がいるけどね

>>74
別なよ〜な木がする

シート、シート言う前に、
体を鍛えた方がいいような人も
いるけどねｗ

>77
腹筋を鍛えるのが一番いいらしいね。

>>77
あのな、普通にしていたらたぶん痛くないんだよ
腰を痛めた人は、なかなか治らないぞ（一生腰痛持ちだ）

でも健康な人でも２０代半ばも回れば、徐々に長距離で腰が痛くなるよ
若いうちだけじゃないの、そんなこと言ってられるの？

おれ　３０　イプのシートは問題なし
　バブ期のTシートは腰痛くなるの多かったな〜

腰痛に一番ｲｲのは、
日頃の運動（軽めでもOK)と
柔軟体操（これ重要。）

ちなみに、工房のころに腰痛めましたが。

スレ違いなのでsage
柔軟体操はしましょう。

シビックに乗っているが、純正のシートがあまりにショボイので、
ＢＲＩＤＥのＢＲＩＸというセミバケにした。
疲れないし、ホールド性そこそこなので気に入っていたが、
サーキットではやや役不足なので、フルバケに交換することにした。
今度は、ＳＰＡＲＣＯのＥＶＯ２だが、まだ届いていない。
街のりでも、セミバケは以外に腰に良いということだから、期待大。

ルノーのシートって評判いいんだ。ふーん。

ﾆｻｰﾝはくだらない共有化やうだつの上がらないデザインもいいが、
ルノーのシート使えばぐっと評判上がるのでは

と思うのは漏れだけですか？

シートの良し悪しに自動車メーカーは全く関係なし。
シートのメーカーにどれだけカネ落とすか。それだけ。

>>84
それを関係あるっていうんでは？

下請けか外注なのは当然としても、
それはシートだけの話じゃない。
そのときに何を選択するかがメーカの差だと思うよ。

>>85
この自動車メーカーだからシートが（・∀・）ｲｲ!! 、ってことにはならない
ということで。前後関係のないヘンなｶｷｺｽﾏｿ｡

インプのシートは良かったな。
まぁ、ファミリーカー向けの形状じゃないが

ファミリーカーなら　レカロＬシリーズくらいが・・・・
高いがｗ

>>65
んでも、シート高さが関係無いクルマだったら、
クッションが厚い並行モノ（本国仕様）の方が良いかも・・・・・

>>88
今さら遅いよヽ(`Д´)ﾉプンプン！
てな冗談はおいといて、自分は身長が高いし正規品でちょーどいいのだ（ワラ

ＧＴ系のシートはわりにしっくり来る物が多いとは思うけどね。
星野さんはＧＴ−Ｒのシート換えるやつは馬鹿とか言ってた。

>>44
ヴィッツは、トヨタの中ではかなり良い方だと思うよ。＜シートの作り
でも、サイズが小さめだから、
大柄の人には合わないかもしれないけどね。

>>57
ルーテシアは試乗したことがあるけど、
シートの作りは日本車の平均値と比べて
格段にレベルが高いと思うよ。
（ただ、サスの堅さが俺の好みではなかったので
購入しなかったけど）

（シートに関して）ルーテシアより更に良い印象を持った車は、
シトロエン・エグザンティアくらいだね。（スポーツ系のシートは除く）

シートやステアリングって直接触れる物だから、個人差がモロ出ちゃうからね〜
１０〜２０万で買えるんだから、違和感有るなら代えるべし。
俺の車PA32(ｾﾌｨｰﾛ)だけど腰痛が非道くなったので、購入後１週間で代えちゃたよ
因みにケーニッヒ入れたけど、違和感無いョ！（チト値段が高かったが）
以前の車はレカロのＳＲ�U入れてたけど、車内の雰囲気違いすぎて使い回しは断念

>>82
EVO2注文したんか。
あれはレールへの取り付けに少々無理があるとかで、
安全上取り扱ってない輸入店もあるんだな。
（折れがCORSA買った店はそうだった）
正規物なら大丈夫なのかな？

エクステリアなんて乗っている以上どうでもいいじゃないですか。

ほんとそう思うよ。
シートとかインパネの方がよっぽど気になる。
サニーのシートはいい感じ。

ところで、どうして未だに趣味の悪いカーテンみたいなシート地の
車が多いのかな？
昔に比べれば少なくなったような気がするけど、妙な柄の生地使う
くらいなら無地でいいよ、と思うんだけど・・・。

>>95
デザイナーのセンスというよりも、決定権のあるオヤジがダサいからだと思う。
行きつけの時代遅れの田舎のキャバレーの椅子でも参考にしてんじゃないの？

そして、デザイナーもオヤジ化が自然に進んでしまうという最悪の図式っぽい。

フルフラットになるシートは、例外なく糞！
そんなモンありがたがってるヤツらもＸ

>97
同意。そういう機能を実現するために
クッションが薄くなったり良いことがない。
現行イプサムはその手の仕掛けが無い代わりに
座り心地は良くなったらしいが。

あとやたら運転席に調整機構があるくせに、
ピッタリしないのも困る。
特に座面と背もたれの位置関係が変化する奴。

おっ！９８君はシートが解ってますな。
そうなんだよね、リクライニングのノッチなんかも粗くて
なかなか良いポジションが得られない物も多いね。

100ゲット〜！！

101？！

>99
>リクライニングのノッチ

これも困ったちゃんが多い。
1ノッチ倒した状態では起き過ぎ、
2ノッチでは寝過ぎという状態で
1.5ノッチなんてのが欲しくなる。
無段階だと一発リクライニングを
やりにくくなるからアレだけど、
そもそも運転位置でのリクライニングの
範囲なんてたかが知れている。
その範囲内だけでも無段階が欲しい。

無段階でも一発リクライニングできるシートって作れないの？
そんなに難しいこととは思えないけど…
あったらｽﾏｿ。

あと、蒸れる奴最悪、スバル。

>103
どこかのメーカー純正でそういうのがあったような。
外国車かも知れん。

>>105
ピアッツァ
レバーリクライニングなんだけど、ダイヤルも付いていて微調整も可能だったはず。

シートで文句言うんなら社外シートつけろよ。
スポーツカーはSP-G、それ以外はSR-4を付けましょう。
純正シートなんてどーでもいい。安いのつけてていいよ。
下手に開発費かけられて高くなると困る。
どーせ変えるんだから。

>>107
誰もがみんなレカロみたいな仰々しいシートに乗りたい訳じゃないのだよ。
普通の形で乗り心地の良いシートが欲しいのさ。（仏車みたいな）
それに、社外シートだとインテリアと色が合わないだろ？

今日ポルシェのカレラ４ていうのかな？
乗ってみたんだが、結構シートの出来がよかったよ
皮だけどホールドするし

>>109
そりゃぁ、いい出来だろう・・・
日本車とは目指すところが違うし

>>109

たりめーだ。

ポルシェのシートをかえる奴は馬鹿。
あれもレカロなのだ。

ゴルフ２型のシートはえがったなあ。
ハリがあって腰があって長時間乗ってもちょい乗りでも疲れ知らず。
大げさにホールドしないシートだったら、古いベンツに次いであれが
一番好印象だったなあ。現行型のはしらんけど。

> 普通の形で乗り心地の良いシートが欲しいのさ。（仏車みたいな）

バカ？
レカロでもSR系とかじゃなくて、ごく普通の見た目のシートいくらでもあるだろが。
色だって何色も選べるし。

>>107
なんでSR4なの？AM19シリーズじゃダメなの？
乗降を考えると普通の人ではSRは厳しういのでは？
確かにレカロは良いシート、んでも人によっては合わないバヤイも有り。

>>109
ポルシェもレカロだよ

でもな、その辺に売っているＳＲの方が座り心地は良かったぞ
さらにＳＰＧはもっといい

普通の人でお金があるならＬシリーズでしょう。

レカロヴェント＋ヒーターには憧れる・・・

シートさんに座ってみたいおクルマさんと言えばサンク バカラさんと
DSさんとsmartさんかな。

FDにレカロSPG
乗り降り最凶

国産車で、レカロとはいかないまでも
それなりにいいシート採用しないのはナゼ？
やっぱりコストの問題なんですかね？

俺昔、ろどすたにＳＰＧ２脚入れとった
これこそ乗り降り最凶、でも屋根開けるとそーでもない

>>119
それも大きな一因だろうけど、日本人の多数のオーナーが
「きちんと座ると疲れる」からだろうね。（個人的には不思議でならない）
でれーっと寝そべったように、或いは肘掛けに体重乗っけてヒン斜めに座った方が
疲れないってんだから、そりゃ堅い座面のシートは嫌われるわな。メーカーも
そっちに合わせるわな。

鶏が先か卵が先かで水掛け論になりそうだけど。

>>121
同意。
シート倒して乗る乗り方が疲れないって思ってる奴が多い。
ＡＴならそれでもそれほど問題じゃないだろうが・・・
ＭＴだと絶対運転できなくなるよね。

まぁ、ＡＴ比率９割以上の国だから仕方ないのか？

もしくは、前の方に座ると初心者みたいに思われるからかな？
自称上級者に

>>121,122
なるほど、だらけたAT乗りには合っちゃうわけなんですね・・・。
ちなみに私はMT乗りですが、やはり教習所で教わったポジションで乗るのが
一番快適だと思ってます。

今まで乗った中ではルノー19のシートが最高だった。
やわらかくて座り心地が良いのに全然腰に負担が掛からない。
前に乗ってたインプのバケットシートも疲れなくてよかったけど、
助手席の人間からはあんまり評判が良くなかった(シートを倒して乗るからか？）
今乗ってるロドスタのシートはあんまり良くない。
5時間も乗ってると腰に負担が掛かってくる。
もうちょっとマシなシートが欲しいなあ。

>>122
同意。
シートを前気味＆起し気味にしていると、会社の先輩からヘタクソ呼ばわりされた
確かにヘタクソだけど・・・・・・お前よりは上手いぞ！！ヽ(`Д´)ﾉ

>>123
教習所でシートポジションって教えてくれました？

>>124
ロドスタのシートは（悲しいかな）最低の部類に入ります。
スポーツカーのくせに何でなんでしょうかね？Web氏の後期型は
それでもユーノス〜ＮＢ前期と比べるとだいぶマシになってます。

ってか5時間も乗ってんじゃありませんっ（Ｗ

>>113
馬鹿は言い過ぎではないか。
AM19死ぬほど欲しいよ。
けれどワゴンRのお買い得仕様車に15×2の30マン出す勇気がないよ。
国産で程度の良いリプレイスもの安く出してくれないかな。

>>123

ＩＤすごいね・・・

つーか、車に乗るたびにシートポジションが前の方に来るんですけど
どうなんでしょうね。
まだ、最適な位置じゃないって事かなぁ。

シートはレカロＳＲ２で座った感じはいいんだけどね。

>>125
クラッチ奥まで踏んだ時に間接ちょっと曲がる程度とか・・・。
あんまりよく覚えてないけど、その時のポジションと
今でも変わってないと思う。

初代エクリプスのシートは
　えがったぞ！！

ブリッドのBRIXを使ってから、レカロのDシリーズに落ち着いた。
はっきり言って無茶苦茶いい！
ベンチレータ付きのレカロ。これ最強。
値段は高いが一度使うと純正には戻れない。
次車を買うときも必ず付けるだろう。予算に限りあれば車のグレードを下げてでも。

しかし国産車のシートって電気仕掛けで結構金掛けてるのに、どうして肝心な部分に予算を割かないのかね？
皆不満に思ってないのかな〜？
オレは大いに不満だ！

パワーシートから普通のシートに改造した。
ノンパワーシートのシートレールにクッションを移植。

>>132
Ｄシリーズっていいの？自分は現在ＳＲなんだが
そっちの方がいいのかな？

最近並行物が安い、ＳＲ３がルマンカラーが近所で４８８００円
赤色が５８８００円で売っていた、なんだかな〜
思わず一脚買いそうになった（笑

３３スカイラインに乗ってた時、並行物のSRつけたんだけど、
（レールはブリッド）シート座面の先端が異様に上がって、
純正シートではならない腰痛になってしまい、結局手放しちゃった。
シートの出来はすごくよかったので、残念だったけど、やっぱり
レールが悪かったのかな。

>>127
おまえもバカ！（藁
正規のプレミアとかいらずに、乗り心地だけ重視してレカロ買うんなら並行もん買えよ。
ただし、体格いい人に限るが。

>>134
今、正規品のSR3でもそんくらいの値段だよ。
http://www.iijnet.or.jp/RECARO/news/sr_c_release.html
平行物は4万円ジャストくらいからあるらしい。

>>135
座面の低さを狙ったレールだとそうなりがちだね。

>>134
最近は正規品のSR3&5が値下げしてきたから並行モノは厳しいかもね。
ただヲレも正規SR5を買っちゃったけど、並行モノのSR3の方が作りは良いかも？
サイドサポート（腿＆胴）に入ってるウレタンの量が、触って解るくらい少ない。
シート高さが気にならないクルマ（人）だったら並行モノの方が良いかも（藁）

>>135
並行モノは正規モノに比べ座面クッションが厚いんで（特に前の方）、
スポーツタイプ車装着時はポジションで苦労するみたい。

>>137
カブタ

>>134
レカロはシートポジが命。
ポジション悪いとイスが固い分余計に苦痛。

Dシリーズの良い点は、高さ調整機能のうえに座面角度調整が備わっている点。
平たく言えば後ろ側（ケツ側）と前側（モモ側）の両方が上下に調整可能ってこと。
あとこの時期はシートヒータもキモチイーぞい。

>>137.138

えっ？マジでガーン、ショック
俺死にそう、俺のはSR2なんだよな当時１６万しかも２脚
そういや近所のは俺が、かってに並行物とおもっただけで
正規代理店とか書いてあったよ、マジショック
SPGはどうなのよ？値下がりしてるの？
こっちも正規で同じぐらいの値段で２脚入れてたが・・・
今は安くなっているのか？

SP-Gなんて、シートレールはサイド直付けレールが角度調節一番し易いし
並行もんも正規もんももの同じだから正規もん買うやつの気が知れない・・・

>>140
シートヒーター？リッチ仕様ということですな
ていうかDシリーズどころの騒ぎでは無くなってきたよ
レカロの値下がり聞かされ大ショック
まあでも良い商品をみんなが手に入れやすくなるからよしとするか

>>124 >>126
ロードスター(NA)のシート（非革シート）は、
へたるとしっくりするようになりますよ。

俺の車(走行距離７万km)は、助手席よりも運転席のシートの方が
座り心地がいいよ。

シート前面のアンコをぬいて乗っていた、しかたなく。
それでも確かに腰やケツの疲れがなくて、レカロってたいしたもんだと思う。

今SPGの並行物は7，8万円くらいか？正規物の半分だから怪しいかと思ったら
そうでもなく、ちゃんと使えてるヨ。

SPGは並行物も正規物もまったく同じものです。
SR系はSRDとSR-5とかではサイズ違ったりするけどね。

保全上げ

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011624491/96

>>143
レカロ値下げするの？

パワーシートについてどう思う？＜僕は好きでないなぁ。
パワーシートって国産車ではいつから搭載されているのでしょうか？

>142
SPGは正規物と並行物で座面が微妙に違うぞ！
両方すわってくらべたんだが並行物の方が
座面が前後に長い．．．
欧米人のアシの長さと日本人のはちがった〜

それにしても正規物は高すぎ！
BRIMPボリすぎ！

>150
パワーシートについて
本来はいけないことかもしれないけど、走行中にちょこっとシートを
動かすときには便利。あとメモリー機能。でもそれ以外、利点ない。
今乗っている車には、最初からついていたからしょうがないけど、
わざわざ、金を出してつけるほどのものでもないと思う。
それと、国産車に特に多いけど、シートの高さ調節するときに
シートの座面だけが動くのってどうですか?
せっかくあわせたランバーサポートが狂って迷惑なんですが。

>152
電気椅子ってのは事故で電源が断たれた場合には
当然動かないから、シートを動かさないと
脱出できないケースだと怖い感じがする。
経験者の方、いませんか？

>シートの座面だけが動くのって

これは×。
シートの上下可能な車は今の車で３台目だけど、
最初にのった一番古い車だけが全体を上下可能なタイプ。
位置関係が狂わなくてよかったけど、それ以外の
ホールドや乗り心地がよくなかった。

ここにカキコする人はシートに気を使うのは良く解った。残念だけど、圧倒的少数派
で有ることは事実。
この国はシート倒して上半身を車中央に傾けて片手ハンドル運転が主流です。こうい
う運転をする奴らにシートの良し悪しがわかるはずもない。だから国産メーカーも解
ってて、見た目豪華でコストはケチってシートをつくる。
椅子に座り始めて１００年少々の民族だからしかたないけど。

イスに拘らない奴はＤＱＮ

３４GT-Rのシートが最高

どきゅんはそのうち死ぬから
無視です。

ＤＱＮは肉骨粉にしてコンクリ詰めです

>>154
>椅子に座り始めて１００年少々の民族だからしかたないけど。

福野礼一郎の意見だけど、そんなのは理由にならないってさ。

コンピューターなんかは、歴史はわずか数十年なのに、
驚異的に発達したじゃないか、ってさ。

パワーシートに慣れると手放せなくなるね。
座面の調整が手軽に出来るのはありがたい

んー・・・あると便利かもしれないけど
一度合わせてしまったらそうそう変更する事無いと思うけど・・・

でも、電動レカロはほしい

え〜、一日３〜４回は位置かえるでしょ。

そうかなぁ・・・

まぁ、座った直後にシートの微調整はするけど・・・
（おにぎりを２０°くらい回す。服によって変わるから）
セミバケだからかな？

もしかして自分がずぼらなだけかも（笑）

シートの調整そのものより､シートポジションのメモリー機能が
ありがたそう＜＜パワーシート

外車のシート調整のおにぎりは滅茶苦茶使いにくいな。
手が入らないか、重くてはなしにならん。

シートの高さ調整がリヤだけってのも我慢ならん。

しかし、日本車のシートにクレームが付かないのが不思議なんだけど、
運転姿勢が悪いから、クレームが付けられないような気がするのは自分だけではないはず。

トヨタの場合、きっちりポジションを取っても駄目な車が多いけど、
気付かない人が多いなら、改善のしようが無いんでしょうね。

正規の運転姿勢で、長距離ドライブにも疲れないシートが装備されていてこそ、
安全な車だと思います。（ひとつのアクティブセーフティってやつですか）
ふんぞりかえったような姿勢で運転しても絶対危険回避なんて、できないですからね。
あえて国産車を選ぶなら、アクティブセーフティのポイントが高いのは、
マツダ・スバルくらいしか思いつかないですね。

マツダの場合、コスト削減の為か、安全という答えをしっかりはじき出している為なのかわかりませんが、
欧州仕様車とほとんど仕様が変わらないようです。

売れていない車に、あえて目を向けると結構良いものがたくさんあります。
特に車の場合、一生に何度もやらない買い物なので、もっとユーザが吟味して買うようになれば、
各メーカーも車作りが、もっとやりやすくなるんじゃないでしょうか。
車を作りやすいと言う事は、もっと良い車が出来ると思います。

マツダは結構良いと思う。（デミオとか）
スバルはかなり良かった（インプレッサだが・・・）

トヨタはその辺いまいちだね。
ニッサンもシルビアとスカイラインはいまいちだったし・・・

ラグジュアリーなシートで良いシートってのを見たこと無い・・
クラウンも柔らかいだけだし・・・

スバルのシートは両脇が盛り上がっていて窮屈だね。
マツダは知らないが、ボンゴのＯＥＭのバネットは運転席全体が屑だった。

やっぱアメ車のシートが一番良いと思うよ。
とくにＲＶ用のシート専業メーカーの物とか、キャデラッククラスのシート。

俺の場合、パワーシートは要らないけど、シートヒータとレカロヴェントは必須！
寒がりで汗かきって訳だが。

パワーシートは背もたれを倒すのが遅いのが嫌だ。

これ、座り心地いいかな？
http://www.iijnet.or.jp/RECARO/products/recaro_ex/index.html

輸入車の大きめのシートに慣れると日本車のシートは、座面が短く感じる。
レカロをマンセーな人に問いたいが、日本車にレカロってマッチングが
イマイチな感じがする。それに純正シートに比べてレカロは重いんだ〜
２脚入れると人一人くらい重くなるんじゃないか？
走り屋風でフルバケ以外のレカロはお勧めできんな・・・・

>日本車にレカロってマッチングがイマイチな感じがする。

これじゃあいまいでわからん。

>それに純正シートに比べてレカロは重いんだ〜
>２脚入れると人一人くらい重くなるんじゃないか？

確かに重い。が、重いって言っても自分が抱えるわけでも
ないし。腰痛になることに比べたらそんなのどうでもいい。

>>113
>> 普通の形で乗り心地の良いシートが欲しいのさ。（仏車みたいな）
>バカ？
>レカロでもSR系とかじゃなくて、ごく普通の見た目のシートいくらでもあるだろが。
>色だって何色も選べるし。

お前こそバカ？
レカロみたいなサイドサポートのきついデザインのどこが「ごく普通の見た目のシート」
なんだよ？もう少しクルマのシートの形を見てから書き込めよ！

それに、同じ室内色グレーでも、メーカーや車種によって微妙に色味が違うんだよ。
人間の目は極端な色の違いは（黒と赤とか）見慣れてしまうが、微妙な色の違いは
けっこう気になるもんなんだよ！
青みのグレーの室内に、赤みのグレーのシートを入れるとすっごく違和感があるって
知らないだろ？（純正シートはその点の色合わせをきちんとやってるから違和感がない）

後付レカロのカラーバリエーションで、すべてのメーカーや車種の色を網羅できると思い込んでる
113の色の識別能力が256色（ひょっとしたら16色か？）しかないと思われる（藁

>>158
コンピューターは多くの人が求めたから驚異的に発達したわけ。日本で
シートの質の向上を求める人ってそんなにいる？少数でしょ？なぜかと
いえば椅子の良し悪しが判らないから。代々受け継がれる（少々おおげ
さだが）椅子に関するデータ、経験値が少ないからじゃないか。こういっ
た観点から、１００年云々書いたまでです。だから、あと数100年もすりゃ
いいシートできるかも。

シートにコストかけるより、カーナビ付けるほうが車売れる国だからあまり
自分は国産車には期待してません。スポーツカージャンルは多少望みは
あると思うが・・・

あのね、私は車やシートのことは詳しいこと解んないんだけどね、レカロのシートはしっかりと抱っこしてもらってる様な乗り心地だと感じる。。。（小さい頃、お父さんの膝に座ってた感じとでもいうか）
とにかく安心出来る。。。
詳しくない者が、横ﾚｽ､ｽﾏｿ

>>173
>お前こそバカ？
>レカロみたいなサイドサポートのきついデザインのどこが「ごく普通の見た目のシート」
>なんだよ？もう少しクルマのシートの形を見てから書き込めよ！

これでもまだサイドサポートきつい？
http://www.recaro.com/englisch/seatguide/pics/Sitze/pkw_sitze/orthopaed_Stoff_schwarz.gif

http://www.recaro.com/englisch/index_frames.html

>>173
まぁ、お前みたいなのはクラウンの柔らかいだけのシートにでも
乗ってなさいってこった。

柔らかくてサポートしない自由な体制で乗りたいんだろ？
ヘッドレストはずして背もたれ倒して

ＤＱＮにはわからんよ。良いシートなんて。

誰にでも解るのが良いシートだと思われ。
つーか、玄人にしかわからないシートってのがホントに良い物なの？
たいていの人はシートなんか気にしてないんだろ。

日産サンタナ（知ってるかな？）のリアシートに
座ったときはタマゲタ。
キチッとした姿勢で座らないと座れたもんじゃない。
キチッとした姿勢で座ればホントに快適だった。

ミニバンなんかの後席でひっくり返っていたり
走行中でも子供を動き回らせるようじゃまだまだと思われ。

>>178
一般の人がいいシートにのったことがないから比べようがない
もしくは同じような価格帯ならどれも一緒と思ってるとか
まどちらにしても車を買うときの最重要要素ではなさそうなんだけど
ポルシェあたりのシートは素人の俺が座ってもこれ良い!
他のと違うってのは感じ取れたな
自転車のサドルで言うとこのフライトあたりの感じで
だからってポルシェ買えるわけじゃないけど

>>173
サイドサポートがきつくないレカロもあったような…
まあ、レカロ＝バケットという認識しかないんだろうけどね。

もし、微妙な色がほしければ内装屋にたのみゃいいじゃん。
こだわる奴はそこまでやってるよ。

まあね、レカロを購入したことがない奴には
何をいっても通用しないよね
俺の車は運転席と助手席はレカロなんで黒
後ろはグレーと紺のツートン
別に違和感は感じないよ、ていうかレカロじゃないと困る
たまに他人の車で長く運転していると、腰が痛くなる
助手席ならいいんだが、運転するとなると一定の姿勢を要求されるから
腰の負担は並ではない、まあノーマルシートで満足できる人は
それでよし、若ければ案外いけるものです
どーしても自分のように、交換してまで腰をいたわる人も
それでよし、メーカーウンヌンに期待する方が無理
ポルシェだってレカロのシートを採用しているぐらいなのに・・・
一般の日本の企業にそれを求めるのは、少々無理があると思うが・・・・

>181
どっかのレカロの代理店がレガシィB4の革シートと同じ色・素材の革を使って
レカロの何かのシート（AM-19？）に張ってたような．

値段は確か１つで３０マソくらい？

>>171
MR2純正シート、13kg、レカロSR5、18kg（含レール）2脚で10kg増
オレは重くなってもレカロ

>>175
詳しくない者の意見こそ本物！！

レカロ歴10年・・・・・
体形によってはレカロが合わない人が居るのも事実、だからレカロマンセーとは言わん。
んでも、日本車のノーマルシートはDQNが多いのも事実・・・・・

バケットタイプのシートに慣れるとサイドサポートの無い（小さい）シートが
なんか不安に感じてしまう。

外国車（四輪）のシートはだいたい良いものが多いけど、
なぜか二輪のモペット系は、違和感を感じるのが多いよ。

サドルが、ソフトカバーの大型辞書みたいな感じ・・・

イタ車のシートも結構いいよ

遅レスｽﾏｿ
>>144
へたればしっくり来ますか。
ロードスターってウエストラインが低いんで少しシートを倒し気味
にしているのが腰に悪いってのは分かっているんですが・・・。
今22000kmだから4〜5万ぐらい走ればへたっていい感じになるのかなあ。
>>126
だって目的地が遠いんだもん(w

オークションでＳＲ2を買って付けてみました。もう普通のシートには戻れません｡
疲れないし車の挙動がはっきり分かるし｡最初は窮屈に感じたのに今ではもっと
サポートきつくてもいいと思ってしまう｡普通のシートが公園のベンチに思えて
きますね｡

>>179
ｻﾝﾀﾅいいよね、色々壊れるけど、ﾎﾞﾃﾞｨの剛性感なんか当時の国産車には無い部類だった。
まぁ半分VWだから当然っちゃ当然なんだけど。

高級車の革ｼｰﾄってさ、すこぶる不快に思わない？
ﾂﾙﾂﾙ滑って安定しないし、冬冷たいし夏汗で張りつくし・・・
でも高級車に乗る人はやっぱ革の方がいいんだろうね。

>>190
ﾂﾙﾂﾙ滑るのは合成皮革なんじゃないの〜？
漏れのAudiは本皮だが、全然すべらないYO。

>>189
いくらで買ったか、情報キボーン
最近SR３が正規品で安く出てるからね
オークションだと中古だよね？中古市場はやっぱりSR系は値崩れを
起しているのかな？

たしかに最近まで49800だっけ？で売っていたよね。自分は2.4万で買えましたが
程度のいいのは今でも3〜4万くらいが相場のようです。買ったころは新品は15万から
したものですしね。ちなみに自分のは正規品でした。

193は>>192への返答です。
話は変わって皮シートの車も持っていますが夏は火傷しそうなくらい熱く
なるし冬は痔になるかと思うくらい冷たい。（シートヒーターはついてるけど
すぐには暖かくはならないものですし）もう二度と皮は選びません。

>>194
冬場には電気人間に変身する俺には、革シートは静電気が来ないから非常に
重宝してます。
多分次の車も革シートを選ぶと思う。
たしかに本革シートは車に乗ったすぐは夏熱く冬冷たいが、座れない程高低温に
なることは滅多にないし、座れない程高低温でもバスタオル一枚引くだけで十分
対応できます。
（夏場の炎天下に駐車しておけば、ファブリックのシートでも火傷するのでは？）

お前ら全員便座がお似合いだよ（ｗ

アメリカ行くと便座が大きすぎて尻がスポットはいってしまう。
強烈なサイドサポート。

ＮＳＸのシート　及び　ドラポジが一番すきだなー　俺は。

ミニバンのシートは　全部だめ。

　フィットのシートは　ホンダにしては　がんばったと思う。後席はだめ。

　シートに深く身をうずめる　という表現に合う車は　もう無いのか？

　

200get

シートの静電気は、洋服用の静電気防止剤をスプレーすれば良い

>>666
普段は近所に買い物行ったりするだけ、なんて使い方だったら
バケットじゃないほうが楽でいいよ

↑厨房だから意見してもしょうがないよ

なかなかの良スレでは？
既出だがP10のシートの良さには同意。
そしてレカロの良さにも同意。ブリッドだとすぐ破れるって話も
聞くし、レカロなら長距離疲れないし腰にもいいって話から
レカロにしてﾖｶｰﾀとおもてる。

国産車ってコストの制限がきついから
オーディオとかシートとかタイヤ・ホイールとかで
ケチってるからチープなんだよなぁ〜。。無論なかにはいいのもあるけどさ。
そのチープさで満足してしまう日本人が鬱。

>>62　遅レススマソ
>レールはローポジにしたいんであればブリンプのスポーツタイプが一番！！
>BODY側取り付け用ボルトまで専用品が付いてて、限界までレールが下げられるョ
ナイスな情報三球。ただ、10連CDチェンジャー入るかな。。（ｗ

>>201
そっか？以前やってみたけど、気持ち減ったかな？って感じで
それほど効果はなかったぞ？

以前　ステップワゴンの　運転席のみレカロのミニバン用肘掛つきに取り替えた。
　それでも　タオルやらゴルフボールやらスポンジを中に詰めて改良した。そうしたら
やっと自分にあう腰背中の曲線になった。　ランバーサポートがついていないのが
惜しいが。
　それにしても純正のシートは　最悪だった。　座面が小さく　サイドの張りが弱く
カーブで側面がつぶれる。太ももが固定されないから　おまたが開いちゃうんだよ。
　それに　重かったなー。４０キログラムはあるんじゃないかな？車の部品でエンジンの
次に重いのは　シートかなと思う。

>>197
素人にはおすすめできない。

トヨタ車のシートについてるコードを外すとどうなるの？

レカロにしようと思って、外そうと思ったら外せなかった。。。
走行中いきなりエアバッグが作動したら怖いよー

>>208
シートベルトのセンサーでは？

ありがとう、そうじゃないかなぁとは思ってましたが。
カットします。あとシートベルトの金具の配線もカットします。

レスありがとう。

>>210
それはまずいのでは？
常にシートベルトのワーニングが点灯するんじゃないかな？

>>190
親父の10年近いセル塩の皮シートは滑って全然ダメだが
アルファのmomo皮シートは全然滑らない。
夏は確かに熱いが冬はそんな冷たくならないyo
革の材質も千差万別だと思われ。
そんなに乗ったことないから詳しく語れないけど
革=ダメは短絡的だと思われ。

>>211
コネクター外しちゃいました。
廃車までこのシート使い続けるので、純正シートも捨てます。
ヘッドレストはリヤシートのヘッドレストと交換します。

ゴミどこで引き取ってもらおうかな。。。
解体やで3000円ぐらいで引き取ってもらえるかな。。。

もちろん　お金はこちらから支払います

国産車のシートのできの悪さは車雑誌も関係しているはず。
特にRV関連雑誌はフルフラットにならないシートのミニバン
は評価が低い。車はそもそも何に使うの？と聞きたい。
みーんなその記事を読んで真に受けちゃうんだな。
トヨタがプレミオとアリオン発売したが、あのシートの評価を
真面目に書いてたのはカーグラぐらいだろ？他の雑誌はフ
ルフラット最高！だもんな。志が低すぎる。
俺はフルフラットでよかったと思う時は死んで霊柩車で運ん
でもらう時だな多分。

>>215
剥げ道。そしてﾜﾗﾀ

セモターレが短いと肩が振られてつかれるんですよね。
フルフラットなんて10万キロ乗って3回だけしか使いませんでした。

シートもフルフラットできるタイプと、しっかりしたシートをつけるタイプと
でオプションででも選べるようにして欲しい。

>>211
安心せよ、点灯しなくなるゾ。あっトヨタ車のバヤイね

フルフラットは　Ｆ１鈴鹿で車中泊する時のみ　使います。
　
　

降るフラットより毛布持ち込んで
ワゴンの荷室に寝るのは俺だけ？

鉄ヲタなので、いすに座ったまま寝られますが、なにか?
(はまなすとかで、よくやったもんなぁ・・・)

私見だが
ルノー　サフラン
ルノー　旧ルーテシア（バカラじゃないヤツ）
がベストかな

レカロはオイラには合わないっす
旧Ｅクラスのシートも凝った造りで巷じゃ評価高いみたいだけど、オイラ的にはダメだった

皮シートってどのくらい持つの？
昔兄貴が乗ってたソアラ4、5年でﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったけど・・・
まぁ濡れても何しても全くﾒﾝﾃした事ないから当然っちゃ当然だけど。
手入れﾏﾒにやるとどの位持つのかな？

国産なら１０ネンはいける

エリオも密かにシートの出来は良い。
スポーツカーでもないのにかなりハードなサスなんだが、固めの大きなシート
で長距離を走ってもほとんど疲れない。
これでシートのへたりにも強ければ良いのだが、今の時点ではまだ分からんな。

純正ではカリスマにとどめをさす

最近は輸入車もシートのコスト落としてきてるみたい

>>213
新車で買ったならそこのディーラーで有償で処分してくれるはず。
有償と逝っても、手間賃程度だが。聞いてみな。
折れもシート、マフラー、ショック合わせて1000円で処分してもらった。
日産レッドでの話。

>>225
試乗だけだけど禿胴。ヨーロッパ向けっつーのがあるからか？。

>225
スイフトも上級グレードはランバーサポートまでついてて、
かなり良さげだがどうかな?
とりあえず1300ccクラスではランバーサポートなんか
ついているのはあまりなさそうなので。

変な車だと、背中の位置にヘッドレストが来たりしてウザイ

ランバーサポートは　すべての車に標準装備であるべきだ　と思う。
　
　及び　運転席のシートは　調整が　前後、上下、勾配が自在であるべき。
それに伴い　ハンドル、メーターも　上下、前後すべきです。

シュクラ社の後付けランバーサポートって
いかがなモンでしょう？
使ったことある方、教えてください。

>>231
と言う様な事を課長に言い続けたら、ある日課長の呼ばれました。そして、課長は
「○○君、人間向き不向きがある。どうだ、心機一転新しい所は？」
一週間後、僕は製造ラインでネジの締め付け作業をやってたとさ。

僕はシートメーカーじゃなかったが、理想を追求しすぎて上記のようになった。
入社して判ったよ、コスト、コスト、コスト。そりゃ1円以下の戦いだ。
シート設計者だっていいシート造りたいと思っているはず。でも予算内に収めると
世に出回っている様なものになる。
シートの予算削る自動車メーカーが悪いと言いたいが、結局はシートにあまり文句
を言わないユーザーが悪い。文句が出りゃメーカーももっとシートに金かけるよ。
２３１読んでて、ふと自分の事を思い出してしまった。

>>233
君は悪くないぞ。うんうん。
しかし、メーカーも「本物のシートはこうあるべき」みたいな啓蒙を
すればいいのに。コスト高になるからあり得ないか。デフレが過ぎれば
付加価値の時代になると思うのだが。

アルトワークスのバケットシートはランバーサポート付きでした(w
ベース車両に対して付加価値の高い車だから、それなりに金を掛けられたのかな。
軽の小振りのシートとしてはフィット感がかなり良くて、高速ですっ飛ばしても
腰に来るという事は無かったね。
残念だったのは簡単にへたった事で、軽の寸法で後席の空間を確保するには
仕方のない事とは言え、もう少し厚みのあるシートだったらなと思わずには
いられなかったな。

2代目パルサーのランバーサポートはエア式。
レバーを煽ると、ポンプの働きで風船が膨らむ。
かなり押しも強くて、いい感じだった。
最初はしぼませ方を知らなくて、困った。

いいスレ故にあげ↑

長時間運転での疲労軽減を目的として社外シートにしたいと思ってます。
ＲＥＣＡＲＯ・ＳＲ−�VとＳＰＡＲＣＯ・ＳＴＡＲ�U
どっちがいいんでしょうか。通販でどっちも同じ位の価格なんで迷ってます。

>>229
スイフトじゃなくてKeiだが
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/063.html
ヤフ板とかクルーズスレとか見てたら、クルーズのシートも良いらしい。

蘭バーサポートって、広げっぱなしにして廃車まで動かさないことが殆どだよな。

>240
「広げる」・・・？
なんか間違えてない？

＞234
いや、コストはそんなに変わらないYO。
ただ、設計思想が違う気がする。

>>238
個人的にはレカロをオススメします。
疲労軽減ならなおさらです。

基本的な出来はレカロが上だと思ってます。
（思いこみですが・・・）

エルフのシートはいいぞ。ダイナ、ハイエースに比べたら
格段に良い。腰痛持ちだけど横浜〜福島日帰りデモ大丈夫。

古いファーゴの最高グレードもよい。さすがプロ相手のメーカー。
大昔のジェミニ純正なんてひどいから、レカロを採用した辺りから
シートに対する考え方を変えたのかもね。

シートリフター

ルシーダ乗って7年になるけど、最近尾てい骨がしびれるんだよね。
他の車だとどうもないんだけど...

＞２４６
　基本的に　ミニバンとかＲＶ系のドラポジは　腰に良いとは思えません。　セダンや
スポーツカーのように　太ももが２５度くらい持ち上がっているのが腰に良いと思う。
　ＲＶ系は　太ももが水平に近いから　腰がつらい。
足首が　肛門の位置まで上がっているのがいい。　ブレーキやクラッチ切る時　腰に
ふんばりが効くから。　
　ＲＶ系は　足首が肛門より相当下だよね。あれは力学的にも　だめ。
　

俺はどっちかと言うとラリーポジションに近い方が好きだな。
見やすいし。

インプレッサにＳＲ２つけとります。
高さは純正と同じくらいかちょっと低い程度でふ

太股が持ち上がるポジションって、滅茶苦茶乗りにくいじゃん。
太股と足首が５分も経つと痛くてたまらないぞ。
腰に負担がかからないのは、キャブオーバーとかの腰掛けて乗るタイプじゃないの？
４トン車なんて運転席広々だし、シートがいろいろと調整できるので運転しやすいね。
格好をあんまり気にしない仕事の車だから使いやすいよ。
前の車が信号青でも発進しないとき、ホーンならさないでもエアブレーキプシュプシュやれば
気づいてもらえるし。

>231
>ランバーサポートは　すべての車に標準装備であるべきだ　と思う。
> 　
ランバーサポートは一昔前の車には結構ついていた
要するに標準シートでの長距離移動では腰が痛くなるので
メーカーが上級グレードに苦肉の策で取り付けたもの
メーカーは「ウチのクルマのシートは長距離で腰が痛くなります」と
言ってるようなもの
ランバーサポートなぞ無いのがシートの正しいあり方
とは言ってもまだまだ腰の痛むシートの多いことといったら・・・

ランバーサポートって何？

>251
運転席のバックレストの腰に当たる部分をグイッと
押し出して猫背な体勢になるのを防ぐ装置
昔のシートはこしが無く、体が沈み込むので対応策として
かなり普及していた

ああ、あれのことか、
使っても使わなくても効果がわからなかったな（壊れてたのか？）
今の車にはついてない。

>>250
身長から座高、足の長さ、骨の形、そりゃ千差万別なんだから、調整機構０で
誰にでも良いシートはあり得ないと思うんで、調整機構は多いほどいいと思う。
ランバーサポートもその一つじゃない？　単なる沈み込み防止装置じゃなくて、
できるだけ多くの人にフィットさせるための調整機構だと思う。

>254
確かに１サイズのシートで万人にフィットさせようとするのは不可能と思う。
身長や足の長さ等の違いをカバーするための調整機能は良いと思うが、
ランバーサポートはシートバックのこしの無さから来る猫背状態から来る
腰痛を低減する装置と自分は理解していた。
最近のクルマで見かけなくなったのはこの辺の改良が進んだからだと思う。
現に自分はギックリ腰の爆弾を抱えている身だが、１０年前の前車はラン
バーサポートをかけても長距離で腰が痛んだが、現在のクルマではランバー
サポートは付いていないが腰の痛みはなくなった。

必要な調整機能はつけて欲しいが、機能を増やすことによって基本性能の
改良をおろそかにして誤魔化すのだけは止めて欲しいと思っただけ。

>255
来る、来る連発で日本語おかしいね＜自己ツッコミ（藁

＞必要な調整機能はつけて欲しいが、機能を増やすことによって基本性能の
＞改良をおろそかにして誤魔化すのだけは止めて欲しいと思っただけ。

追加すると、シートアレンジを１個でも増やそうとするのに一生懸命なメーカーに
も？？です。年に２，３回使用するかどうかのフルフラットの為に残りの３６０日を
腰を痛めながらクルマを運転するのはカンベンです。
どなたかのレスでオプションにして欲しいとありましたが賛成です。

フルフラットもいいんだけど、シートベルトの
固定金具が出っぱなしじゃ意味無いと思うのは俺だけ？

日本車は上位グレードを引き立てる為にわざと下位グレードを作ってる様に思われ。
系列企業に仕事を周す必要からか！？
カローラの1300と1500でバンパーが違ってたりする位だからな。
流石に最近は余りにも無駄なケースは減ったろうけど。
それでもシートは露骨に出るよな、そういう所。

>>255
基本性能を軽視するなという主旨は理解できるし、賛成だけどね、
あなたが合わなかった１０年前のシートにぴったりだったというユーザーもいる
だろうし、今あなたが苦痛を感じないシートで悩んでいるユーザーもいるはずだ
と思うんだよ。

できるだけ多くのユーザーの体に合わせられるようにシート＋ステアリングの調
整機構は多いほど、また調整範囲は広いほどいいと思う。

いまだに多いドラポジが変な車はシート以前の話だがな。
ドラポジで言えば、ワゴンRは一つの理想型。
ベンチシートとかフルフラットとかウオークスルーなんて事を考えずに
車幅をもう少し広げて普通のシートにすればどれほど良い事か。

>259
んーっ、万人に合うシートは無いといっておきながら、いま自分が
使っているシートがたまたまフィットしているからこれで良いと言う
のは確かに矛盾してるな・・

個人的な主観で書くことをゆるしてください。

以前乗っていたクルマはそれこそ調整機能テンコ盛りだったが、
どんなに微調整をしても腰痛が治まらなかった。
が、現在はスライドとリクライニングしかないシートだが腰痛は無い。
結局様々な調整機能をもってしても現在座ってるシートの状態に
持っていけなかったのです。
自分の場合、一度ポジションが決まればそれ以降は大幅なポジ
ション変更は稀で高価な調整機能は無駄になるわけで、その分
安くするか他の安全装置のほうにお金をかけてもらったほうが嬉
しいので、調整機能に頼らないシート造りを希望するのです。

やっぱり矛盾してる(藁

>ドラポジで言えば、ワゴンRは一つの理想型。
　おれは駄目だなありゃ〜、ペダル踏むのに
　上からでもなく、横からでもなく
　足が浮いちゃうんだよな〜　最悪。
　軽トラのほうがまだいいよ。

>>262
259です。よく理解できます。漏れだって主観ばっかだし、矛盾もボロボロ出て
くる。車のシートに限らず、靴なんかの生活用品、スポーツ用品でもフィッテン
グって難しい。

高価な調整機構も無駄が多いし、レカロも高い。漏れが思うに、シートのクッシ
ョンの形状を削ったり、追加してフィッテングしてくれるショップがあれば、割
安でかなり満足いくシートになるんじゃないかと思ってる。バイクだと当たり前
の方法なんだけどなぁ。

>263
複数の人間が利用するクルマはには調整機能満載もヨイが
オーナー独りしか運転しないような場合シンプルシートで
フィッティングサービスなんてオプションがあってもヨイな
少々高くても選びたいが需要無いかな？

>264
あぁ、２，３万キロぐらいで買い換えちゃう人には余計なオプションか
下取り悪くなるモンな・・・

>>263 >>264
いわゆるアンコ抜きですね。表皮が簡単にはずせるシートであれば、四輪でも
できます。最近ははずせないシートが多いけど。

加工したとしても、高級車でもクッションはパーツで１万円以下だから、リス
クは小さいし、元に戻すことも可能。

＞２６０
　ワゴンＲの運転姿勢は　俺はだめです。足を折りたたんで乗っていると窮屈。

　ＮＳＸの運転姿勢が　理想ですねー。お尻が深くシートに入り　足が前に伸びて
ブレーキ踏んでも　反作用で力がシートに押さえつけられ、腰が楽です。

　ワゴンＲは　下方向に踏む、ＮＳＸは横方向に踏むという感じですね。

なるへそ

現行アコードのシートのデキの悪さに閉口・・。
レカロつけてえ・・・。

ﾆｻｰﾝのｶﾌﾞﾛﾝｼｰﾄってどうよ？
去年買うとき、さんざん迷ってやめたんだが・・・

アメ車のシートが最高です。

>>269
現行アコードって後期の物ではシートがあからさまにコストダウンされたって聞いたこと
があるが、そのせいだろうか。

現在レカラーだけどクリオのシートの
出来の良さには、たまげた。
ラテン侮りがたし。

>>272
いや、おいらのは前期なのですよ。
後期はアレより更にケチってるのですか（絶句）・・・・。

頼むぜホンダさんよ・・・・（泣）

ちょっと前にスイフトの限定車？に座ったけど、
なんかいい感じだったな。
誰か座った人いるかな？

>>269
マイナーチェンジの真の目的はコストダウンって話も。
>>275
何気に鈴木はシート頑張っている。

2STジムニーのシートはボロボロだったが最高に居心地が良かった。
雑談中とかに何気なく座った奴はもう動きたがらない。
ヘッドレストにタオルが掛かってたのも味があった。

ランクル乗りなんだけど、椅子に座ってるようなポジションには
理由があって、ゴム長靴とか編み上げ長靴なんかを履いた時に
乗用車みたいな足を投げ出すポジションだと、足首が曲げにくい
のでうまくペダル操作出来ないんですよ。
だからランクルは古い方が良い。

サスペンションシートマンセー！

>>276
シートもスイフトより金のかけられるクルーズの方が
いいみたいだけどな。
スイフトよりも遮音とか足回りにも金がかかってるから
あの黒と赤のシボレーロゴ入りのシートが嫌でなければ
良い選択になるかと。

age

age