三菱シャリオグランディス

最近話題にでてこなかった車。
どうなんでしょう?

最近シャリオ・グランディススレあったけど
すぐ落ちたなぁ・・・ここもそうならないように
なにかスレの内容を工夫しよう。ね！>>1さん

私は、このあいだのＭＣで追加されたミレニアム
シルバーが結構お気に入り。

そろそろ販売面で苦しくなった来たけどＦＭＣ
の見通しがついてないみたいだから次のＭＣで
４Ｇ６３とか搭載してシックなワインレッドの
シャリオ・リゾートなんて感じのグレード
出してほしい。もちろん５ＭＴ設定ありで！

出たらほしいです。

FMCは2003年秋頃と聞いた

もう、いい加減GDIはやめてほしいよな。
GDIってなんか悪いイメージしかない。

先代の4G64(MPI)を載せた方が、いいと思われ

>>3
・２００３年って・・ディアマンテとか生産中止
らしいし、上の会社から大型の車の開発にストップ
かけられてるって聞いたことあるけど間に合うのか？

age

欧州輸出仕様は5MT設定あるんだっけ

ＷＲＣでサポートカーに使われているって本当か？

ＦＭＣは来年らしいでんな。５月か６月と聞いてたけど。。。
次の年の２００４年にはこの車の足回りを使ったエスティマのような１ＢＯＸも
出る予定だＹＯ。

>>7
普通にＭＴの設定があります。欧州では依然ＭＴの
需要が多いのでＭＴの設定は必須のようです。

>>9
その情報が本当なら三菱の未来派かなり明るいですね。
どうせならageで書き込んでくれるとよかったです。

次はａｇｅたＹＯ。
実を言うと仕事柄、いろいろ話しは入ってきますです。。。

Ｚカーといい、次期シャリオといい、三菱は足回りの共通化を進めてるようです。

オレは先代シャリオのほうが好きだね

>>11
次期シャリオ?
グランディスの他に?

>>13
次期シャリオ＝次期グランディスね。
９でも書いたけど次期型はまだ来年です。。。早く出して欲しいんだけど。。。

う〜ん。楽しみですな。はやく三菱の大逆転劇
がみたいです。次期シャリオにかなり期待してます。

ついでだけど・・・次期ＲＶＲは本当にないのかなぁ？
復活の噂とか・・・・・聞かない？
↓参考

【ありがとう】三菱ＲＶＲ生産中止【さよなら】
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011800160/l50

ＲＶＲは確かに次はないかも知れません。というか次期シャリオ(ＸＰ)はメインは
Ｖ６・３０００なので(２４００もたぶんラインナップすると思いますけど）
ＲＶＲの思想はディンゴやディオンあたりが受け継ぐような気がします。

実際、岡崎ではこのような新車の話は聞かないですね。

今夜からグランディスでスキーに逝くＹＯ。
４駆買ったけどフルタイムは燃費が悪いね〜。通勤時は５�`/�gしか走りまへん。。。
それに高速走行は重い分遅いし。。。

冬でも雪が積もらないところはＦＦにしてスキーシーズンの時にスタッドレス履い
て滑ったらチェーンつけるようにしておけばいいんよね。。。

狭い。本当にかっこいい父ちゃんは買わない車。サードシートはお笑い。
・・・・おまけに、寒い車。三菱は車業界から撤退して欲しいな。雪印
よりも罪が重いぞ。

うちも負けてはいないぞ。
下手すると人死ぬところは同じ

乗った感じや見た目でオデッセイより自分好みなんだよねこの車

サードシートは狭いし、カマ掘られたら、危険ではある。
あれで狭いとなると、ストリームや旧イプサムなど乗れなくなる。

恥の塊の仕事？じゃないの

う、親方スレ誤爆スマソ

４Ｇ６３のＭＴ希望。
イメージカラーは、赤。

下取り悪いのかな。どう？

2.4が5〜6km/Lならロイヤルはどうなるんだろ

age

シャリオ・オデッセイクラスでサードシートが広いミニバンってあるか？
追突が怖かったらサードシートは外して荷室にするべきだＹＯ。

>>25
売れ行きが落ちてるのを度外視しても出て4年経ってる車だからね。。。
下取りを気にするなら来年の次期型まで待つか、違うメーカーの最新ミニバン狙っ
た方がだんぜんいい。

デリカ氏ね

>>30
ここはシャリオグランディススレだよぉ！
もしかし誤爆？

シャリオグランディスに２年間乗ってた。
ＧＤＩーＶ　じゃない頃のやつで２４００です。
走り方によって燃費がえらく変わります。
市内では、約６キロ〜７キロ。
最高では高速で２０キロってのもありました。
伊勢自動車道をマタ〜リと流しているときです。

>18
おまえ何乗ってたんだ？
どうせはずれをひいただけだろ、あふぉが

>>32
カーナビの燃費計で出た数字なの?

グランディスのM/T（EU仕様）運転した事あるよ。
インパネシフトのM/Tって、ゲーセンの感覚そのもの（Ｗ

age

>>36
sageてるじゃん！

せっかくＭＴも作れるんだからＭＴ設定しても
良いと思うのに。

あとオデッセイのアブソルート対抗にスポーツ
グレードとか。あっ！ツーリングってスポーツ
グレードなのかな？とにかく最近目立たない
からイメージチェンジしてもいいんじゃない？

ここまできたら、アブソルートに対抗して、18インチ、ローダウン、ライトＰターボ
標準にして価格据置をやってくれ！



でも漏れは買わないが

アブソルートってそんなに売れてんの?(スレ違い申し訳ない)

でも>>38には同意。俺は買うね

シャコタンキットはいちおうあるよ。三菱純正でも。

でもＤＺＬ(グランディス)にこれ以上車高低くしたら駐車場に入る時のちょっと
した坂道でも下擦るぞい。

>>40
グランディスの事をDZLと呼ぶあなたは三菱関係者ですね？

グランディスはロイヤルエクシードのv63000が最高だが、メーターを
ハイコントラストにしてくれたら尚良いし,超低俳出仕様でないとね。

>>42
直噴ガソリンで｢超−低排出ガス｣は可能なの?

今のところは、無理。
直噴では、他メーカーも含めて良くても☆１つまでじゃなかったっけ？

>サードシートは外して荷室にするべきだ
リゾートランナーGT5にノンターボがあったら…

3000rpmで変速するようにすると
シフトショックなくなっていい感じ。
まぁ3000rpmだとうるさく回るけど

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おでせいやすとりむは４輪ディスクブレーキで、すかすかホイール履いてもディスクが
きらりとしてまあまあですが、グラはうしろがドラムでしかも錆付いていたりしてカコワルイです。
ディッシュ型にしようかな。

うちのグランディスは今年で３年目やけど、燃費はリッター８�`はいくよ。
ナビ付だと純正のＭＤしか付けられないからどうにかしてほしい。
来月車検です、、、

MMCSの燃費情報って正確なのかな？
リセットして高速で200ｋｍほど走ったら、18ｋｍ/Ｌと出ました。うそだろ！

>>50
正確かどうかはわからないけど瞬間的な燃費かと。
一般道でも80kmで走行中にリセットスイッチを押すと
30km/L台が出たりする

何だかんだで去年は1万5000台売れたそうだ

>>48
うちのドラムのところもさびさびです。
かこわるいです
>>51
30はすごい、まだ見てない数字だ、漏れも挑戦だ！

>>53
さびさびならディッシュタイプのホイールにしなされ。

>>54
そうですね。
ところでディスクよりドラムのほうが優れている面も有りときいたことあるのだが・・・

ねえ。このなかで去年１０月以降に新車で買った人っている？
マイチェーン後のやつ。

このｽﾚに居る人って密菱社員？
仲良くしよーね♪

FMC情報ないんかぁ〜?

2003年10月ってベストカーには出て種。
信憑性は・・・
それまで会社残ってれば、の前提があるが。

ＤＺＬの次期車は来年の秋ごろには出るＹＯ。
ＸＰといいます。

>>60
関係者?詳細教えてよ

>>61
あんまり詳しい話は知りません。。。また聞きで聞いているだけです。

前にも書いたけど、メインはＶ６・３０００になるようです。もちろん２４００も
残すはずですが。ですから室内も完全な３ナンバーになって広くなるんでしょうね。

ＸＰの足回りは今後いろいろ使い回すようで１ＢＯＸ(スペースギア後継？)や
セダン(ディアマンテ後継？)も出すらしいです。

>>62
＞ですから室内も完全な３ナンバーになって広くなるんでしょうね

現行型の室内は５ナンバーベースなのか？
旧イプサムよりよっぽど広く感じるが。

>>55
ドラムブレーキの利点は、ブレーキ力がディスクブレーキよりも何倍も発生する事。
単純に大きなブレーキ力だけが欲しいのなら、四輪ドラムブレーキが一番。
しかしドラムブレーキの最大の欠点はその構造にある。ブレーキの機構が全て
ドラムの中に入っているので、放熱が悪い。ゆえに連続使用には向かない。

リゾートランナーＧＴに乗ってたので
あのパワーが忘れられません・・

もうストリームにVTECなTYPE-Rくらいしか期待デキナイ・・

ミニバンなのに峠で速いってのがいいんだよな
スポーツカーが焦ること焦ること・・
目の前でスピンしたときはﾜﾗﾀ

>>63
現行ＤＺＬはＤＺ(ＲＶＲ)と足回りは共用なので室内は５ナンバーだよん。
ちなみに旧イプサムは室内も車体も５ナンバーじゃなかったっけ？

中古でシャリオグランディスを買おうかと思ってます
色々教えて下さい
ＧＤＩエンジン付きの上級グレード車がいいと思うんですが
この車の欠点が有れば教えて下さい　。

GDIエンジンは欠点と言う程でもないけどあまり良くない。
GDIエンジンだからといって、燃費がそんなにいい訳じゃない。
あと、レギュラーも使えるって書いてあるけど、使ってる内に
なんか調子悪くなる。ノッキング気味。

もし、これから中古買うならできるだけ新しい方がいいと思うよ。
初期モデルは、故障が多い人もいたみたいだし。

次期型は、非GDIで超-低排出ガスにして欲しいな。勿論レギュラーで。
でも、三菱はこれからも直噴使い続けるんだろうな。

GDIエンジンって大体街乗りなら燃費はどれ位？

GDIエンジンって三菱を助けるどころか、結局重荷に
なっちゃったんじゃないの?

重荷になったと思う。猿人のトラブルもかなり多かった。
ギャランとかの初期物は全然未完成。エンストとか黒煙とか酷い。
そのせいで、三菱の評判は逆に悪くなったんじゃない？
まぁ、最近のは改良されているだろうが・・

直噴は排ガスのクリーン化が難しいんだよな。
ホンダが直噴に手をださないのもわかるような気がする。
多少燃費で劣っても排ガスのことを考えたら、可変バルタイが
いいと思う。

現行グランディス(GDI-V)って☆一つでしょ?
で、今の国産車は☆一つがほとんどだと思うんだけど
直噴と非直噴が同程度の排ガス濃度ってことだよね?

age

>>66
ありがとう。スキーリしたよ

しゃりはご飯です
って言っていた奴思い出した。

>>69
ウチの2.4L 4WDグランディスは
7.5km/Lぐらい。
2速発進してるとぐんぐん燃費が伸びてくる
2WD車はもっといいんだろうけど。

ＦＦで77さんと同じくらいです。
発進時踏み込みすぎるのと（判っちゃいるがやめられない）
ＧＤＩのエンストの問題が出た時に、燃調コンピュータの上書きをしてから
エンジン回転数を上げる傾向になったので、更にわるくなりました。

ちなみにサービキャンペーン２回、リコール２回のスーパープレミアム品です。
リアウインドにＧ？マーク２個もついてるぞ〜。どうだ！

>>78さん
FFで同じ位ですか。
ちなみにいろんな燃費向上対策やってます。
・2速発進(エセCVT?)
・スペアタイヤ取り外し
・3rdシート取り外し
・15inch純正⇒鉄ホイール+ホイールカバー
これやってみては?ヘタしたらカタログ数値より上って事も?

ヲレは４ＷＤに乗ってるけど、通勤で渋滞路走ってるとリッター５�`〜６�`くらい
です。。。長距離走ると、高速・下道関係無く１０�`前後走りますが。

今年で３年目、リコールも２回食らいましたが、調子はいいですよ。
２速発進、やってみようかな。。。

高速はＧＤＩの威力でてるような気がします。
リッター15〜20くらい行きますよね。

ロイヤルに設定されていたクルーズコントロールが
この前のＭＣで２．４ＬＧＤＩ搭載者にも設定された
みたいだから高燃費がだしやすくなったかも。

クルーズコントロール付きの２．４Ｌ（ＦＦ）に乗ってます。
これを使うと上り坂でもむりに設定速度で走ろうとして
結果的に燃費よくないようです。高燃費を意識するときは
坂の手前でキャンセルして速度落としながら走っています。
神戸〜東京でリッター１５キロでした。高速だけはＧＤＩ
いいですね。

案外高速重視にセッティングされたクルマなのかも。

グランディスはどちらかと言えば家族向け
↓
遠出する時、高速を利用する
↓
燃費いい

・・・こんな感じ?

パパぁ、どうして２速発進だと燃費が良くなるの？

>>85
それはね・・・分からん。こんな時は
｢上沼相談員〜！｣

ＧＤＩエンジンは、燃焼モードが３種類あると聞いたことがある。
そのモードと、２速発進とのマッチングが（たまたま）良いのかも。
ｂｙ上沼

>>87
「高出力モード」と「低燃費モード」の２つなら分かるんだけど…
とりあえず今度やってみるね。上沼さんありがとう！

>>86
パパしっかりしる！

あっ、もう一つのモードは、｢スーパーリーン｣とでも言うのかな、
アイドリング状態で、エアコンコンプレッサーＯＦＦ、電動ファンＯＦＦ
などの低負荷状態での燃焼状態です。
グランディスの夏場のアイドリングが不安定なのは、このスーパーリーンと
リーンとの切り替えが頻繁に起こるからとメカさんに聞いたことあります。
冬場はアイドリングで坂道バックするよね、この車。クリーク現象無しって
くらいに弱々しく回ってるよ、スーパーリーン状態で。

2速発進っては?
あ、スポーツモードで2速にして発進ってこと?

>60
呼称記号でしゃべるのやめれ

age

グランディス（･∀･）ｲｲ!

エアロあんまり出てないね・・・

燃焼モードは全部で４つあるのだな、本当は。

あげ

オプション代も貯まったらSUPER EXEED辺り買ってみよっと。
FMCでカタチ崩れたらヤだし

俺、昔、アラモアナグリーンていう色に乗ってた。
あのいろ、気に入ってたけどな〜
なんでなくなったんだろう。。。

BEAMS-D4､NEO Di､GDIでは
GDIが一番マシかな

7人乗りに乗ってるんだけど、サードシートって簡単に外せるんでしょうか？

>>100
サードシート裏側の真ん中のレバーを引きながら
下にある｢↓｣フックを同時に押さえ込めば
パコンッと外れる。
外すとき変なトコ押さえて手挟まないようにね

取説に詳しく書いてあると思う

>>99
そうか?

寒い日にハンドル回すとギシギシいいますが、どうすばいいですか？

>>101
ありがとうございます！やってみます！

>>103
ギシギシってどこから音してる？
室内？　それともエンジンルームのほうから？

>>105
右のサスの方からなのですが・・・
室内ではないようです。
気温が10度近くある日はいいません。結構大きい音です。
どうでしょうか？

>>106
音が朝一番のみで、車を動かしているとそのうちしなくなる（または
だんだん小さくなる）という感じでしたらストラットのアッパーマウントから
発生している音だと思われます。アッパーマウント交換か、DIY出来るヒトなら
アッパーマウント分解して中の錆を落として、グリスアップして組めばOK。

車が暖まっても音が継続して続くようならアッパーマウントの下のベアリングが
原因か、サス・スプリング自身が出している擦れ音かと思われます。

いずれにせよ、車が５年以内且つ10万キロ以内なら保証適用なので、ディーラーで
無償で修理出来ます。

4WDはホントに重い。
そこにオプション付けまくりなんかしたりしたら
加速は街中をトコトコ走るキューブ並だよ。

>>105
ありがとう
ディーラーに105さんのアドバイスを印刷して持って行きます。
うちのディーラーいいかげんだから・・・

シャリグラ、ROYALは気に入ってるがメーターをハイコントラスト（VR−４）
とかに付いているのなら俺好みなのになぁ。トヨタ、オプティトロンや日産
ファインビジョンでないと高級感が足りないんだよな。

とうちゃん（･∀･）ｶｺｲｲ

最近見ないね、みんなオデやエスチマ、エルグランドに乗り換えですか？
そういう方の比較インプレ聞きたいな。

>>110
そう、トヨタのスペースビジョンセンターメーターとか
採用したらもっと高級感が増すと思うけど、どう?
あとコラムシフト。

>>113
そうだなぁインパネとハザードの質感を上げる事。本当はデボネアエクシード
１１１SPのデジタル切り替えメーターがほしいぞ

弟分のＲＶＲは生産中止だって！！！

>>115
AIRTREKに託すんだよね
いろいろ頑張ったよ、ホントに

ＲＶＲは年内は作り続けるんじゃない？

CVTは載せんの?

だれか足まわり替えたって人いないかな？
今度ローダウンにでもしようかと思ってるが...
漏れってＤＱＮ？

>>119
別に普通じゃん
ローダウンしすぎて地べたに擦ると
安全装置が作動してハンドル落ちるらしいから
気をつけなはれ

�買ﾀ180ってヤツおすすめ

>>１２０
ありがとう。いい歳してるので気にはしてた。

ネオン管ハイマウントストップは何処へやら？。

初期の頃はネオン管式だったね。今は高輝度ＬＥＤだけど、コストダウンなのか？
ネオン管の方がよかった。ＬＥＤは安っぽい気がする。

>>123
当時唯一の新装備、他社もやらなかったアイデアだが、どこがはやらなかった
原因かな。コスト以外で。RVウーファー族、アメリカンバ二ング等ではやっていた
のにね。一般受けする要素じゃなかったってこと？。

ディーラーの展示車でいいエアロつけてるヤツあったね。
ヴァルドってメーカーだったかな?

プライバシーガラス付き車は中から見てもあまり
暗くなってないし、いいよね(一部の車は外から見ても
中から見てもスモーク仕様だし)

オ◯ッセイに比べてＤＱＮ仕様にしてる人が少ないのが良い。
少なくとも自分の地域周辺ではだけど。
ＤＱＮパーツが少ないだけか。三菱だけに。

この車は完全に名前負けしとる。

しかし、燃費を伸ばそうと考えている奴が、２速発進は無いだろう（笑）
いいかい？
ＧＤＩはトルクが薄いんだから、一気に加速をしても、だらだら加速をしても
ＧＤＩモードには入らないんだよ。言いたい事がわかるよね？
１速２速はきちんと加速をして、すぐに定速走行に入ったほうが燃費が伸びるんだよ。
ＧＤＩランプが点灯しているからＧＤＩモードになっていると本気で思っているバカって
いまどきいないよね？

タイヤ、ホイールを17、18インチにするとフェンダーとタイヤの間が気になりそうですが、
グラの場合はどんなものでしょうか？

カコ悪いですか？

ネオン菅式のヤツは、ブレーキを踏んでいても点灯してない
車を時々見ますよ。しかも、後ろ走ってて「あれ？点灯してない」
と思ったら、次は点灯したり・・・。危険なんで平凡なLED式に
したんじゃないかな、と思ったり。
でも均一に光ってて、LED式より確かに綺麗。

>>129
調整すりゃ問題ないんじゃござぁせんか?
見た目はホイールのデザイン次第って事もあるし

>>128
ＧＤＩモードって何だよ、一体（藁

128って詳しいのか？只の知ったかぶり？
それとも関係者か？
理論上はそうであっても、実用上は２速とろとろで燃費いい奴もいるんだろう。

>>130
確かに耐久性（振動、寿命）の面ではＬＥＤの方が有利。

>>132
132にもわかり易いように書いたつもりだが？
超リーンか？スーパーリーンか？それともがそりんだいれくといんじぇくしょんもーどか？
だいたいわかるだろ？ＧＤＩエンジンなんだから、ＧＤＩモードって言えば？
それと、教えてくれ。シャリオのエンジンの燃焼モードっていくつだ？
初期型は３つ。超リーン、通常燃焼リーン、パワー。
この内、通常燃焼リーンは速度が９０ｋｍ以上じゃないと存在しないモードなんだけど、
シャリオはどうなんだ？
誰か4つとか言ってなかったか？
それＤ４と勘違いしてないか？
>>133
詳しく言うと、スポーツモードできちんと加速をするのに加えて、エンジンブレーキを
きちんと使用することが燃費を伸ばすあたりまえの事。
ＧＤＩエンジンは通常より燃料カットの「回転数」が低くなっているから、
エンブレは効果大。
ただ、サーキットを２速固定で誰にも迷惑をかけないでたらたら走行するのと、
きちんと加速して普通に走行するのでは、当然２速固定の方が燃費が伸びるだろうけど、
公道はサーキットじゃないよ。
ＧＤＩモードの判定ができる事と、２速固定＋ＧＤＩモードで加速をして他の車に迷惑をかけても
何とも思わない奴なら、別にいいけど。
本気で燃費を気にしているのなら、エンブレは当然かけてるよね？

乗りたくねー！！
シャリオだよ、三菱だよ、バカでけーし、
ブサイクな嫁と可愛くねーガキが後ろにいます、ってな車
よく乗れるよね。おたくら！？

>>128
分かってて書いているみたいだな　＞　ＧＤＩモード
いや、それならばアンタは良いんだけど、そのあまり正しいとは言えない
言い回しを他の人が覚えてもなぁ・・・（藁。
チャチャ入れスマソ。

上のほうで「ＧＤＩの燃焼モードは４つ」と言ったのも漏れだよ。

128が書いた三つに加えて、もう一つ燃焼モードがある。正確に全部書くならば・・・

１．圧縮リーンモード（A/F（空燃比）は24〜40:1　低負荷時の燃焼モード）
２．吸気リーンモード（A/Fは24:1前後　中負荷時の燃焼モード）
３．オープンループモード（A/Fは14:1より濃い方全般　高負荷時の燃焼モード）
４．ストイキオ・フィードバックモード（A/Fは14.7:1　触媒が最も活性化し、排ガスが一番きれいな燃焼モード）

１がＧＤＩの特長の燃焼モード。これの事か？　ＧＤＩモードって。
２は128の言っている通り、普段めったにお目にかかれない燃焼モードだな。
３と４は従来からのＭＰＩにも存在する燃焼モード。

まぁ、あれだ。
なんだかんだ言っても「２速発進しても燃費は良くならない。」という
128の意見には賛成だな。

ターボでＭＴ希望。

>>136
おもしろい、楽しいレスだね
君がオデ海苔ならさらに楽しい。

グランディスってそんなに痛い車なのかな〜？

2速発進は燃費はよくならないよね?
なるとしたら10･15モードでも燃費計測員(?)がコソッと
使うはずだし。

妻や子にかっこいいと言われてイキがるのはDQNの証♪

独身ですが何か？

馬鹿にし過ぎてすみませんでした。
ＭＭＣらしくマターソ行って下さい。

132さん、どうもです。
この中から考えて、私の情報では４番が抜けていたようです。
ストイキのモードって、どういう状態の時に発生するのでしょうか？
走行時のパターンは１．２．３以外に見受けられないようでしたので・・・
ちなみに、初期型のＧＤＩエンジンでの話ですので、当然シャリオのＥＣＵパターンは
わかりませんです♪

>>123
コストと重量と消費電力が全然違う。
ネオン管を光らすには蛍光灯みたく安定器が必要で、
それがリヤスポイラーに仕込まれてた。

ブレーキランプにそんな面倒なもの使う必要はないでしょ。
確かに均一に光って綺麗かもしれんけど。

ＧＤＩエンジンの燃料噴射モードマップっていう図、見た事ある？（下URL参照）

http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/inter/technology/GDI/images/P04.gif

エンジン回転とエンジン負荷がどのように変化すると燃焼モードが切り替わるか
っていうのを非常に単純に説明している図なんだけど、ここでいう「スーペリア
アウトプットモード」という所にエンジンの状態が入ってきて（普通のアクセル開度で
加速して、だいたい120km/h前後が境目となる）、かつ負荷状態が非常に
低い場合に先に出てきた「ストイキオ・フィードバックモード」になります。
ご存じの通りストイキオ（A/Fが14.7:1＝理論空燃比）の状態の時に三元触媒が最も
活性化し、排ガス中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ濃度を一番低く出来ますので。

あともう一つ。
エンジン完全暖機状態でアイドル回転が４分以上続くと、圧縮リーンモードからストイキオ・
フィードバックモードに切り替わります。これは圧縮リーンが長時間続くと、触媒が過熱して
しまうので、それを防ぐ為。暖機後、アイドル状態でじーっと待つと、燃焼モードが
切り替わるのがエンジン回転の微妙な変動で分かります。

ちなみに全てのグランディスが上に挙げた４つの燃焼モードを持っています。

>>147
あ、初めて見ました（笑）
なるほど、理解しました♪

アイドル４分で燃焼が切り替わる件ですが、ＥＣＵを交換して頂く前までは、
切り替わりませんでした（笑）
今は切り替わります♪
今は、アイドルで仮眠をしていると死ぬほど燃費が悪くなります・・・

>>146
へぇ〜、知りませんでした。構造が複雑なんですね。
ってことは、振動とかの影響で点灯しなくなってしまったり
してるんでしょうかねぇ。

友人の現行グランディス（初期型）は、
ストップランプ時々点灯しないし、
色んなトラブル起きてるし、
何よりアクセル踏んでなくても、グォンッグォンと
勝手に回転数が上がります（一定周期で）。
以前知らずに乗って、狭い駐車場でゆっくりバックしようと思ったら
アクセル踏んでないのに急に加速してビビリました。

↑補足
なんか上の書き込みだけだと、グランディス嫌いみたいだな。

友人に借りて700〜800km走った事有りますが、段差超えた時の乗り心地も
フラットで快適だし、基本的に車内は静かだし
インパネシフトも使いやすかったですよ。
ただ、アクセル踏み始めた時に一瞬無反応な部分がありましたけど・・・。

遅レスだけど
>>100
>7人乗りに乗ってるんだけど、サードシートって簡単に外せるんでしょうか？
>>101
>サードシート裏側の真ん中のレバーを引きながら
>下にある｢↓｣フックを同時に押さえ込めば
>パコンッと外れる。
>外すとき変なトコ押さえて手挟まないようにね
>取説に詳しく書いてあると思う

７人乗りではなく６人乗りなのでは？
いやね漏れもこのレスみて「これはいいことを聞いた。そんな裏技があったんだ。」
とおもた。もちろん７人乗りのタイプだがどうやっても外れなかった。
取説にも載ってなかったＹＯ。そりゃ工具つかえば外せんわけでもないけどな。

でも７人乗りタイプのサードシートも簡単に外れたら便利かも。

GDIに未来がないことはわかったが、
この手の車で燃費７（待ち海苔）いけばいいほうではないのか？

トルク無し、黒煙NOx、燃費期待はずれ等言われるが
こんなもんでしょ。

>152
黒煙?GDIって黒煙噴くの?
ごめん、グラ乗りなのに初めて聞いた

>>149
ハンドル切るとパワステのせいで回転上がるよ？
それと、何もしなくてもエンジンはときたま上がったり下がったりしてる（笑）
＞153
ＧＤＩは黒煙噴きますよ♪
めんどくさいので理由はパス♪、アクセル全開にすると後方真っ黒って位・・・

128さん、そうじゃないんですよ。
1000回転以下で、多少の上下なら分かりますが、
軽くアクセルを踏んだみたいに
勝手に「加速」するんですよ。回転数でいうと、一瞬
1300回転くらいまで上がりました。明らかに異常でした。

>155
オートコントロール(苦笑)

でも安易に以上とか欠陥とかいうのもどうかと思う

>>156
三菱車には勝手に加速する機能が付いてるんですか？

突然、勝手に波打つように加速するんですよ。
言葉では上手く説明出来ませんが、あれは異常でした。

>157
ごめんなさい。
オートコントロールとか下らない事言ったのは
自分です。もちろんそんな機能は付いていないはずです

ある程度エンジン温めてDレンジに入れたほうがよろしいかと。
ウチも｢ウゥン､ウゥン｣と言いながら回転数が上がった事もありましたし。

157さん同様、回転数の異常？ありましたよ。
サービスキャンペーンらしいもので、何か対応して今は起こりませんが。

それとアイドル中にエンストを何回もしたので、それを見てもらったときに
書き換えをやったとか、何とか言っていました。
お陰でエンストしなくなったが、燃費は落ちたような気がします。

アイドル回転域でなんらかの要因でエンジン負荷が変化すると、燃焼モードが圧縮リーン
からストイキオに切り替わる事がある。偶然同じ時にステアリングを操作等した場合、アイドル
回転補正が働いて、両方の相乗効果でエンジン回転が勝手に吹け上がるように感じる事がある。

これは欠陥でもなんでもなく、個々の切り替え制御のマッチングが悪いだけ。
対策ROMが出ているので、ディーラーに相談すればエンジンECUを書き換えてくれます。

余談だが、ディーラーではECUのROMを丸ごと対策ROMに書き換える設備は持っているが、
その設備は書き換えが出来るだけで、ROMの中身をいじる等は一切出来ないし、ディーラー
でROMの解析をする事も不可能。対策ROMも国土交通省に届け出た物だけがディーラーに
送付されてくる。だから、ROMの中身を一部変えてもらおうなどという無理難題を
ディーラーに言わないように。

>>160
セールスかサービスの奴か？
無理難題を言うつもりはないが、
できないなら出来ません何故なら・・・と
素人にも解るように（専門的でなくて結構）簡潔に説明くらいしろよな。
インフォームドコンセントの基本だろ。

ヲマエみたいなヤツには何も教えてやらない。

ブルーカラーか。