★☆ GC8 GF8インプレッサFAQ-Ver.I ☆★

　旧インプレッサＧＣ８ ＧＦ８に関する情報交換、
雑談にお役立て下さい。

お約束
・また〜りと会話しましょう（自戒の念を込めて）。
・故障相談トラブル相談の場合は、出来るだけ詳し
く症状等を御願いいたします。
・又ご相談なされた方で、その後ディーラー等で修理
された方は出来るだけ結果もお教え下さい。（他の方の役に立ちます）
・疑問が有れば過去スレも参照して下さい。
・万が一荒らし等が来た場合には放置で御願いします。

リンクは２で。

◇メーカーｗｅｂサイト（スバル）
http://www.subaru.co.jp/

◇メーカーｗｅｂサイト（ＳＴｉ）
http://www.subaru-sti.co.jp/index.html

◇前スレ　ＧＣ８インプレッサをﾏﾀｰﾘ語るスレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1005286282


では、また〜りで宜しくお願いします。

　そろそろやばそうだったので、２次会ばっくれて
立ててみました。（女無しの二次会なぞ行かないけど）
誤字脱字有っても許してください。

では４GET。

>>RA海苔さん
スレたておつかれ〜
また名無しに戻ります

　WRXワゴン氏の書き込みに心を動かされてＧＦも入れましたので
ワゴン氏これからも宜しくお願いします。

RA海苔さんお疲れ様でした。
これからも宜しくね＞＞all

フロントに機械式ＬＳＤ入れてる方で
部品+工賃がどうだったか教えてください。
あと，そのショップも

いきなりでごめんね。

>>6
前スレはメンテ系の話が面白く、勉強になりました。
こちらこそよろしくー。

皆さん宜しくです。

>>8
　俺も知りたいよぉ〜。
多分結構高いのは想像付くけど、１０万位はいくんだろうなぁ〜。

ミッションをバラスのに必要な工具って
通常の工具の他に、
・各種ジャッキ類（ミッションジャッキ）
・クラッチのセンター出し用のＳＳＴ
・プレス＆アタッチメント＆プーラー
でいけるのかなぁ？。
機会が有ったらやってみたいけど、
その前にリアのＬＳＤオーバーホール
しないとなぁ〜。

しまったぁ〜、兄弟スレとしてリンクに
☆☆☆インプレッサワゴン vol.2☆☆☆
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1009034891/
を入れようと思って忘れていたことに今頃気が付いた。鬱

>8
デフ台が１０万で、工賃が６〜８万くらいだったと思う。
デフ無しでミッションがやばくなるまで乗ってからOHついでに入れるのがお勧め。
はっきり言って競技以外では不要な物だと思う。競技やるならほぼ必須だが。

スレ立てご苦労様です。

>>10
基本的には、その工具でいけますね。
ただ3つ目の、アタッチメントってのを、
どこまで考えていらっしゃるかですが。

>>13
自己レスですけど、フロントLSD組むだけなら、
プレス関係は無くても組めます。
サイドベアリングは、手打ちで圧入。

>10
　あちこちに見積もりお願いしたら
　cuscoのＲＳで工賃込みで17万前後みたいです。
>12
　その方が効率的なんですが走行５万超えた今でも
　気味の悪いぐらいスコスコ入るんで。
　リアＬＳＤは自分で組んだんですが，さすがに
　ミッションは怖くって・・・
　

>>13レスどうもです。
　アタッチメントに関しては、まだ具体的には何も考えてないです。
どうせミッションをバラスならＯＨも一緒にやりたいなぁ〜位しか考え
なかったりします。まぁ私の場合金銭的な問題からしばらく先なので。

>>15
　確かにミッションをバラスのって勇気いりますよね。

知り合いのＡＥ９２のダートラ車に乗って以来、フロントＬＳＤ入りの乗り味が忘れられない・・・・。

>>16
OHするなら50mmのディープソケットは何とか入手した方がいいよ！

>>RA海苔氏
お疲れ〜
みんなの期待を一身に背負ってチトプレッシャーあったかな？
ま、たかだか2CHではあるけど。
いずれにしてもご苦労様でした。

前スレでバッテリーの話題が出てたけど、うちのもそろそろ本体ごと交換したほ
うがいいらしい。で、前スレで紹介してもらった軽量バッテリーってのはやはり
競技向けで、クルマを動かす以外の目的のもの（カーナビとか）がついてると容
量的にはキツイんでしょうか？軟弱仕様なもんで...

ちょっと前にな〇る屋で購入した裏ブタくんが届いたんで、休みの日にでも取り
付けて見ようと思う。なんでもエンジンルームの熱気を逃しつつ、雨水をエンジ
ンとラジエーターファンの間に流してくれるそうな。ノーマルボンネットの人は
熱対策としてみては？（な〇る屋の回し者ではない）

ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/cgi-bin/cata/clip.cgi?mode=setumei&bango=4

>>17
　５０ｍｍのディープソケットって何処に使うのでしょうか？。
サイドベアリング打ち込み用？。
さすがにそのサイズだと、アストロプロダクトかハンズで注
文しないと入らないだろうなぁ〜。


>>18
いや２ｃｈなんでかえって緊張したよ。
うちのも町乗り多いからカーナビ付いているので
バッテリーの容量は確かに気になるところです。
しかし、バッテリー随分長持ちしているなぁ〜、
弱った感じ全くしないし。（６年目なのだが・・・・・）

丸目カコワル

>>19
50mmのディープソケットは、ドリブンシャフト(カウンターシャフト)
のロックナットの脱着に使います。
ロックナット手前のスプライン部分をクリアせねばならないので、
50mmのディープソケットでも寸法良く見て買わないと、届かない
物もあるので、要注意です。

>>19
ちなみにRA海苔氏のクルマは純正のバッテリーなの？
うちのは見た目に白いカビのようなものがついているのでホントやばそう。

上のほうでsage進行みたいに書かれてるけど、意識する必要ある？

そういや今週の土日はレガシー６のお披露目だそうで、ディーラーからはがきが
きた。で、中にイリジウムプラグが安く交換できるという話が出てたんで時間が
あれば交換してみようと思う。なんでも、

・燃費アップ
・性能アップ
・交換周期の長期化による維持費の節約

になるんだそうな。前スレのWRXワゴン氏はあまり効果がないと言っていたけど、
自己満足のためにやってみようと思います。インプレはそのうち。

>18,19
今現在そのバッテリー使ってるんですが，
セルもノーマルと変わらないぐらい回ります。
カーナビは付いてませんが弱いと思ったことはありません。
そのＨＰでは一応２種類（９と１２）紹介されていて大きいほうだと問題ないと思います。
特にちょくちょく車乗られる方は。
９の方にすると１１ｋｇ，１２だと９．５ｋｇ軽量化できるそうな。
左フロントの一番前だしわかりにくいけど効果はきっとあるはず。

＞23
　デンソーのイリジウムタフってやつですね。ＶＫ２２で７番相当です。
　私もＶＫ２２にしていますが体感できるほどは変わりませんでした。
　でもターボインプは純正よりも熱化を１個上げておいた方がいいとおもうのでお勧めです。

>>21
　あ、あそこですか了解です。
しかし、５０ｍｍのディープソケットって幾らするんだろう。
めちゃくちゃ高そうな気がする。

>>22
　うちのバッテリーは純正のままです。
多分そろそろ寿命になるのではないかと思って
私も搭載位置含めて考え中です。

プラグの件ですが、デンソーのIRIDIUM TOUGHと同一品なので
予め値段調べてからの方が良いかもしれませんね。
ちなみにIRIDIUM POWERの IK22（ＮＧＫ７番）で１９５０円〜２２００円位でした。
IRIDIUM TOUGHは意識して見なかったので良く判らないです。

以下はデンソーのＨｐから転載
　　　STI DENSO IRIDIUM POWER IRIDIUM TOUGH
ST224014S000 VK20 IK20 VK20
ST224014S010 VK22 IK22 VK22
ST224014S020 - IK24 -

話かぶっているうえに表が詰まっちまった〜。鬱

>>24
もうちょい説明よく読めばよかった...レスサンクスです。交換するなら12の方を
つければ問題なさそうですね。ってことでつけてみます。

前スレからコピペ：
http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/PageBt.htm

プラグについて
白いＥ型氏、RA海苔氏レスサンクスです。
まぁディーラーがインプレッサ適応とうたっているからには問題ないと思います
が、おそらく自己満足に終わると思います。もともと燃費に関しては期待してな
いけどねぇ〜

>27
　付けると純正に比べものすごく小さく見えるので最初不安になりますが・・・
　外したバッテリーはオートバックスに持っていけば無料で取ってくれるはずです。

>>28
重量バランスも変わるかもしれないし、そんなにスカスカになるならそこになん
か機能的なパーツを入れるみたいなアイデアないですかね。それでバランスを取
るとか...
はずした奴がどんな程度でも引き取ってもらえるんですかね〜（うちのは粉吹き
状態）

>>29
　せっかくフロントのオーバーハング軽量化するのに、そこに重量物入れる
のはちと勿体ないかと・・・・。

バッテリーは引き取ってくれると思います（無料か有料かは判りかねますが）。
多分鉛を再利用する為に業者に出すと思われますので、バッテリーの状態は
関係無いと思います。

>29
　重量バランスは変わります．
　私はフロント軽量化するため，そのバッテリーとエキマニを交換し，
　その２つで２０ｋｇぐらい抜けました．
　ジムカーナやった感じでは回頭性は間違いなく上がりました．

いろいろ考えましたがフロントにＬＳＤ入れることにしました。

>>30
いや、バッテリーが中央にあるんなら別にいいんだけど、左側に載ってるんでバ
ランス的に右側が重くなってしまうかなと。逆に右側から同じくらいの重量物を
外せればそれが一番なんですが。

>>31
アライメントが狂う、ロールセンターが変わるとかいったことはないですか？

>33
　アライメント調整と同じように「コーナーウェイト調整」ってのがあります．
　これをすれば左右前後のバランスを調整できます．
　ショップでも勧めているようですね.
　

>>34
　車高調の本来の使い方って、
コーナーウエイトの調整用だよね。

>35
　同意です．
　インプレッサの場合，フロントを少し落し気味にするとアンダーが減って
　運転しやすくなるっていいますね。

>>33
もともとが、左右対象の重量ならその通りですが、
右側にバッテリーと同等の重量物なんて無いし、
どう考えても左側の方が重いと思うので、
そこまで気にすること無いのでは。
私もバッテリー小型化(バイク用じゃ無いけど)していますけど、
左右のバランスの違いは特に感じませんが。
何より市販の箱車でそこまでの違いをシビアに感じ取るのは
不可能かと。

>>37
多分運転してる最中はわからないと思うんだけど、某所のタイヤ館でアライメン
ト調整をしてもらったときに、アライメントや重量バランスが狂ってるとタイヤ
の減りが変わってくる（片減りする）らしいって話を聞いた。
実はバッテリーの予約をしてしまったんだけど、今の状態でアライメント調整し
てもらっているので、バッテリー交換したらまたアライメント調整してもらおう
かな。
とても参考になりました。ちなみにアライメント調整って重量バランスも含めて
考えるものですかね？実はタイヤ館で言われた内容に重量バランスの話があった
というのはちょっと記憶が曖昧なもんで...誰かフォローしてください。

バッテリーの話題が出たところで質問です。さすがにバイク用は不安、かと言って
純正サイズ（５５Ｄ２３Ｌ）は重いし高価なので、３８Ｂ〜４６Ｂクラスに積み替
えようかな？って思うのですが、やった事がある方、いますか？

>>37
　 確かにバッテリーの反対側の位置に同程度の重量物
無いもんねぇ〜、無い方がかえってバランス良い気も
するし。（人が乗っている状態だと何とも言えないけど）


　左右対称で突如思い出したのだが、マクラーレンの
Ｇｔ−Ｒはほぼ左右対象に成っているらしい。
ドライバーの位置も中央に持ってくる徹底のしかただもんなぁ〜。
一時期試乗した事有る人に、家買わないでマクラーレン買えって
な事言われてからかわれた事が・・・・・。
（家買わなくたってそんなもん買えねぇ〜よ）
全然関係ない話ですまんです。

>38
タイヤ館とかの大手カーショップでは重量バランスまで考えていないと思います．
おそらくキャンバーにあわせてトーを±０にするだけだと思います．
重量バランスはかなり変わらないとタイヤには影響ないとおもられるのですが
どうでしょう？
アライメントも結構高いのでバッテリー変えたぐらいでは必要ないと思います.
脱線しますがそのアライメント代で「筋金君」を入れたらどうでしょうか？
私も最近「筋金君」の類似品入れました．自己満足品かと思いきや
フロント周りがかなりしっかりします．ちなみにそれ１２０００円です．
ＤＩＹで十分可能ですし．

＞39
　純正サイズ（５５Ｄ２３Ｌ）は寒冷地仕様で
　豪雪地帯にすんでいない限り３８Ｂ〜４６Ｂクラスで十分だと思います．
　言えばディーラーや大手カーショップで普通にやってくれると思います．

>>41
「筋金君」の類似品ってヤフオクに良く出ている奴でしょうか？。
俺も一寸興味有るんですけど・・・・。

バッテリーの話題中にすみません。
悩み事というか、質問なのですが
停車時から発進する時に（時速40kmまでというか、2速に入る時に）おそらくフロントだと思うのですが（下の方かも?）、カタカタカタと音がする時があります。（振動で何か金属部がカタカタ揺れているような音です。
どなたか、同じ症状になった方や、どういう状態か想像の出来る方はいらっしゃらないでしょうか。
オートバックスの人に横に乗ってもらった時は偶然にも音のあまりしない時だったのですが、ノッキングによるものじゃないか?と言われました。
しかし、私はノッキングを体験したことがないのですが、音がする以外異常はないのでノッキングじゃないように思うのですが。。
車は、7年式WRXのワゴンATです。中古車で購入しましたが、特にいじられているところはありません。
点検とか出して解決するのかどうかも不安なのでそれも含めてなにか、手の打ち方とかいい方法がありましたら教えて下さい。
どなたか、意見お願いします。

剥き出しエアクリ付けてる人は交換周期どうしてます？
教えて、えらい人！
★形式（例：E型sti）
★エアクリ品名
★車の用途（街海苔、競技、峠等）
★交換周期（距離、期間等）

>43
　まさにそれです。　コストパフォーマンス高いです．

>44
　個人的にインプレッサは異音と仲良くやっていくしかないと思っていますが，
　フロント下回りのボルト類が緩んでいるか，
　タービン，エキマニ，フロントパイプ等の遮熱板が割れている可能性がありますね．
　特に遮熱板はよく聞く問題点なのでディーラーに行けばそこら辺は見てくれると思います．
　異音がすると精神的にくるんですよね・・・・

>>41
レスどうもです。アライメント調整って20Kぐらいかかるし、待つのもめんどい
ですな。どっちにしろたまにやっとくと安心できるかも。金に余裕があったらに
しときます。

前スレで筋金君に関して質問したところレスが無くて寂しい思いをしたんだけど
類似品が数種類ありますよね？どれが一番いいんでしょうかね？名前忘れたけど
インプマに出てたグレー？の類似品のほうが３点支持で剛性高そうだったような
気がする。

>>42
そうなんですよ。WRXってデフォルトで寒冷地仕様だからあれほどまでに巨大な
バッテリーなんですよね。
で、実際に積み替えようと思うのですが、**Ｄ++Ｌ（Ｒ）タイプのバッテリー
と**Ｂ++Ｌ（Ｒ）タイプのバッテリーだと端子が違う筈なんですよ。で、その
あたりをどのようにクリアするかを思案中なのですが、適当なアダプターみた
いな物が市販されてるのでしょうか？

>>44
　私も遮熱板のクラックに一票

>>46
　おお、アレでしたか。
心が動かされるなぁ〜、う〜ん欲しい。

>>47
　グレーの奴って何処かネットに写真出てないですかねぇ？。
比較検討してみたいっす。

>46
ありがとうございます。
そうなんです、音が気になってから4ヵ月ほど問題なく走行しているのですが、精神的にくるんですよね。
遮熱板の方ディーラーに見てもらいに行ってみます。
ところで、遮熱板が割れている場合その事で何か問題って生じるのでしょうか？

>47.49
　３点支持の方が効果的だろうけど，あれって高そう．

>49
　そうそう，アレなんですよ．　
　筋金君にくらべればすごく手抜きですが，ようはがっしりしてればいいので．
　純正はぺらぺら・・・・

＞48
　バッテリー端子を変えないといけないですね．
　バッテリー売ってるところに普通に売ってると思います．

>50
　音以外ではほとんど問題ありません．
　ただ，そのままだと割れが進行して外れる可能性はありますね．

>>52
そうなんですか。早急にディーラーに見てもらいます。
色々ありがとうございます。

>>51
ちなみにこれですか？

http://img20.ac.yahoo.co.jp/users/4/3/5/1/km1tune-img600x400-987583076jvn01.jpg

>>51>>54
それってアルミの厚い板を切削加工したモノに見えるのですが、
実際はどうなんでしょう？。

>54.55
　SS400っていうスチールを切り出したもので厚さが７〜８mmありました．
　強度的には少々じゃ歪まない代物です．

>>56
　成る程、では強度的に特に問題なしと言う事ですね。
ますます物欲が・・・・。

インプレッサに乗っていないんですが時々書いてもいいですか？
前スレで召還されていたみたいだからいいのかな・・・・。

>>39
私がやってるのがまさにそれです。
40B19Lに積み替えています。
ノーマルの55D(だっけ？)から、5〜6kg軽くなっています。

>>48
端子の太さが違うので、ハーネス側の端子をBタイプ用に替える必要があります。
白いＥ型さんのおっしゃる通り、カー用品店で端子が売られているので、
それに交換すればO.K.ですが、私の場合は2WD車用の純正バッテリーハーネスに
替えました。うちの近所のホームセンターでYUASAの40B19Lが1,980円で売っているので、
バッテリーとハーネス合わせても、ノーマルの55D(だっけ？)の新品買うより安かったです。
ただし、GC/GFの2WD車用のハーネスだと取り回しの関係からか、ちょっと短いので、
BC/BFレガシィの2WD車用純正ハーネスを使いました。

>>58
　はいＧＣ・ＧＦネタがメインならＯＫです。

・・・・って俺が答えて良かったのだろうか・・・・。

バッテリーの軽量化による左右の重量バランスは気にしなくても良いと思います
ドライバーの体重はそれ以上にばらつきがありますからね

筋金君の話題が出ていますが、タワーバーなどを自作した人いませんか？
暇な時に溶接して作ろうと思うのですが、肉厚をどのくらいで作ったか知りたいのです

>>51,>>59
レス、サンクスです。
BC/BFレガシィ2WDのハーネスが流用できるとは盲点でした。検討してみます。
ありがとうございました。

こんばんわです。
筋金君類似品って効き目有みたいですね。
近所に54で紹介された店が有るので行って見よう。

溶接で自作したのって、移設ナンバーステーぐらいだな。
>>45
★形式（↑↑↑）
★エアクリ品名　アペックスｽﾊﾟｰｲﾝﾃｰｸ
★車の用途（通勤、街、峠、遠出）
★交換周期（1年弱OR外観が黒ずんだら）
　使用所感　
　　清掃不可の本体ごと交換の為、走る場所によってコスト高になる面も・・・。
　　吸気音がうるさくなるので、大人しい人好みでありません。
　　吸気温度が高くなりがちなのが、たまに傷。（施工必要かと・・・。）

昨日のお買い物
サーモテック製　50.8ミリ×15メータの耐熱布　7700円

おじゃましますー。
>>45
★F型STi
★アペックス パワーインテーク
★通勤、街乗り、サーキット（月一位）
★外観で判断してます。汚れたなと思ったら。

not RA（R）で、CデフにターマックギヤorDCデフを組んでる方いませんか？
私、STi 5にDCデフを換装しているのですが、いつかリヤデフが壊れないか心配。160ですし。（ちなみにリヤデフはクスコ MZ-RS）

>>44
遮熱板だとカタカタよりもヴィィィィってな音になりそうだけど・・・。
ノッキング音の可能性も否定できないんじゃないでしょうか。
スタビブッシュがヘタってる可能性もあるかも。
音的にはカタカタというかコトコトというかってカンジ。
亀レスだから見てないかな？（汗）

重量バランスの話でアライメントの話が出てたけど
あんまりナーバスにならないほうがいいんじゃないかな。
気にするんだったら自分も乗車した状態でアライメントとらなくちゃ
意味無くなっちゃうし（笑）

なんか板汚しに来ただけみたいでｽﾏｿ

前スレの住人の勧めで
筋金君の類似品付けてます。
剛性感アップ-体感出来る位でした。
純製のタワーバー効かせる方法何かないですか？
そのままだと効果が薄い気がしています。

>>66
Ｓｔｉ製のカーボンタワーバーならカラー削ると良いという話が
本に出ていたよ。
私は実際やった訳ではないのでどの位違うかは語れませんが・・・・・。

処であのカラーって、なんの為にあんな形状に成っているんだろう？。

　なにげに今日は寂しいのぉ〜。

前期型に前期型用のSTiのアルミタワーバーを付けているんだけど、
エンジンが揺れたときにインタークーラーと干渉してカタカタいってるよ。
いま売ってるSTiアルミタワーバーは前期型には付かないかな？
カタログ見ると対応車種には入っていないんだけど…

>>65
ご意見ありがとうございます。とにかく、一度ディーラーに聞いてみます。って、今日朝一で電話したら、定休日やったし・・・
最近は音が鳴らないんですよね。鳴る時はよくなるのですが。１〜２ヵ月に１時期鳴るかなあ？といった具合で、鳴り始めると２週間位鳴るけどまた、鳴り止んだりとか。
鳴る時期でもアクセルの踏み加減を変えるとならない時もあるし。基本的には感覚的に２速に切り替わる時に鳴る感じです。（発進時）
ボンネットを掛ける棒が揺れているのかなあ?といった感じの音なんですが。
あ〜、思い出すと苦しくなる。。

＞67
　インプマにも「０円チューン」とかでカラー削ることが掲載されていましたね．
　私はやっていないんですが，あんまり変わらないような気がしてほったらかしです．

＞69
　エンジンマウントをＳＴＩの強化品に変えるとエンジン揺れなくなりますよ．
　特に前期型でまだエンジンマウント変えたことないんだったら交換した方がいいかもしれません．
　純正エンジンマウントがへたると揺れて他の部品に悪影響を及ぼす恐れがあります．
　

＞71
今週の土日（２６，２７）は全国スバルファン感謝デーです．
純正品は２０％，ＳＴＩは１５％引きでやってくれるそうです．
無料点検もやってくれるのでこの期間を見逃す手はありません．
工賃はともかく，部品代が２０％ＯＦＦはでかいです．

>64
一時期前期WRXにStiRAのミッションをそのまま積んで乗ってました。
もちろんDCデフはターマックギア状態。事務化イベントに10回以上行った
けど問題無かったヨ。踏めない＆トラクションは掛からないで印象は最悪
だったが。

＞73
おー！！そうなんですか！それはありがたい情報です。助かります。

>>72
では機会が有ったら私がやってみましょう。
効果有ればもうけもの位のつもりで。

＞75
　私もサスオーバーホールに合わせてＳＴＩ強化アッパーマウント買ってきます．
　あと，新しくＳＴＩから出たエアフィルターもほしいんだけど．

>>72
マウント類（エンジン、ミッションなど）をSTiから全部変えたらいくらぐらいす
んのかな〜工賃が馬鹿になんないからいつかはクラッチ交換とかやる機会に全部
やってみようと思ってます。今度見積もり取って見ます。ただ、振動が増えるらし
いんで、嫁と子供には不評かも。

>>77
サスはノーマルなんですか？
新しく出たエアフィルターですが、私が買った当時（１、２ヶ月前）、部品担当の
人の話だとすごい人気だったらしいです。
付けたらクルマが軽くなったような気がしたなぁ

タワーバーですが、付け根見ても隙間がないんですけど...削るとしたら工具は何
使えばいいんでしょうか？

>>78
とりあえずエンジン、ミッション付近のマウント類部品代だけだけど。
エンジンマウント（F）RH　ST4100055110　３５００円
エンジンマウント（F）LH　ST4100055120　３５００円
クッションラバー（R）　　　ST4100055200　５０００円
ピッチングストッパー　　　ST4100055140　３０００円

>>78
タワーバーのカラーの件ですが、グラインダーで一気に
いっちゃおうかと思っています。
鉄鋸でシコシコは一寸大変そうなので。

>78
　エンジンマウントとミッションマウントはＤＩＹでやりました．
　エキマニ変えるついでにやったんですが，丸一日かかりました．
　VER.6ならまだ新しいのでクラッチやる時まとめてやった方がいいと思います．
　クラッチ交換+エンジンマウント+ミッションマウントで工賃５〜７万ぐらいだと思います．

　サスはノーマル形状のオーリンズ使ってます．
　今度ジムカ用にオーバーホール（PCV化）します．

　ちなみにタワーバーのカラー削りはここで紹介されています．
　http://www1.odn.ne.jp/m_future_r/tuning/towerbar.htm

　ものにしては安いからでしょうね〜＞フィルタ

タワーバーのカラーですが、あれを削り取ったところで、結局は3点でしか留まってないわけで、
接触面が多くなったところで、剛性UPにはならないと思いますが。
ちなみにVer.I＆IIのカーボンタワーバーにはカラーが入っていませんが、Ver.III以降の物と付け替えて
比較してみたことがありますけど、体感できるような変化はありませんでした。
そもそも、STIのカーボンタワーバー自体が、そんなに剛性UPを望める物じゃないので。

>>64
私のは、RA-STI Ver.IIなので、DCデフ付きでリヤデフR160ですが、
特に問題出ていませんので、大丈夫じゃないでしょうか。
R160とR180でそんなに容量が違うわけでもないですし。

>>82
＞そもそも、STIのカーボンタワーバー自体が、そんなに剛性UPを望める物じゃないので。
よく聞く話ですね。溶接部(接着という話も)などから力が逃げてしまうみたいですね。
やはり、一体型の物(RIGID製など)の方が効果があるみたいです。

>>63、>>64
僕はブリッツのサスパワーLMっての付けてますが交換時期が3000km
とべらぼうに短いのでおかしいなと思ってました。
やはりオイル交換並の周期ではちょっともったいないですね。
参考になりました、ありがとうです。

ミッション、猿人マウントは僕も気になります。
マウントがへたる感覚ってどんな感じなんでしょうね。

　では無加工でオークションに出してＲＩＧＩＤあたり買うのが良いのかなぁ〜？。

＞85
　純正のエンジンマウントだとボンネット開けた状態でエンジンかけると
　始動のとき「ブルンッ」と激しく動きますが強化品に変えるとほとんど動きません．

＞83
　R160とR180の違いっておそらくドライブシャフトの太さのことだと思います．
　リアの片押し１ポッドを対向２ポッドに変えているんですが，その時見比べると
　R160とR180ではドライブシャフトの太さが違いました．
　デフケースも違うようですがＬＳＤもケースも容量変わらないのであんまり関係ないでしょうね．

>85
一番症状として出るのは、シフトのシブさかな？
エンジンとかギアＢＯＸのゆれが大きくなるとギアの入りが悪くなるよ。

>>87
確かにR180搭載車は、リヤデフだけでなく、ドライブシャフトの太さも、
ハブベアリングの大きさも違いますね。
私も今のところは問題出てないですが、今後エンジンパワーを上げた時の為に、
駆動系一式をVer.III以降の物に換装予定です。
既にパーツは揃ってるけど、時間が無くてなかなかできない・・・・・。

>>74 >>83
ありがとうございます。
私も換装してから10回位はサーキットへ行っていますが、まだ大丈夫なのでなんとか持ちますかね。
車は、インプレッサながらドリフトに使用しているので、DCデフはかなり楽しいので（換装前はビスカスのままでドリフトしてた）。
いつもFRのドリフト走行会に混じって参加してます。走行会では4駆は大抵私一人です・・・。

純正のカーボンタワーバーは、バー自体が非常に弱いので、何やってもダメです。
もっとしっかりした物で、取り付け部を溶接しちゃうのがいいのではないでしょうか。

毎度っす

何気にリヤブレーキ2POT化を、計画中。
デフ、ハブ、ロータの三点交換大手術しなくてもイケそうな雰囲気・・・。
鍵は輸出モデルらしいよ。
　輸出車の部品検索って普通のDラーでも可能なんですかね？

＞91
私もリヤ２ＰＯＴ化してますが，バックプレート交換するだけで付きますよ．
もっともそのバックプレートはショップが出してるやつですが．

>>91
ディーラーの部品検索CD-ROMには、輸出仕様車のデータは入っていないので無理ですね。
ヤフオクで輸出仕様車用のリヤハブASSYが出ていて、2pot取り付け可ってなってたけど、
ほんとなのかな?

ハブ周り一式とドライブシャフトを替えれば、デフは替えなくても2POTに出来るんですけどね。

なるほど、明日ちょっと見てみます。

タワーバーの話ですが純正のカーボンタワーバーってそんなに弱いんですかね〜
うちの純正品はオークションに出すかな〜
ブランド志向でいくと、他社製のカーボンタワーバー（ある？）かSTi製のアルミ
のどっちかに交換するかな〜

バッテリーはここで教えてもらった奴が今週末にくるので交換します。
次はサイドプレートをどうするかだな。
インプマに出てた３点支持の奴を作ってるメーカーのホームページ知ってる人い
ませんか？

　感謝フェアもあるのにリコール出たおかげで今週末はディーラー混み混みだろうな〜．

＞95
発見　↓
http://www1.odn.ne.jp/pleasure/catarog_up/gc8_side_tawerbar.htm

でもこれってフェンダー外さないで出来るのだろうか・・・

>>97
　なんか凄く効果有りそうな感じだね。
>>95さん入れたらインプレ宜しく。（取り付けのインプレも込みで）

>>96
俺もみたけど、駆動系のリコールだとミッション下ろしたりする必要があるだろう
から時間もかかるだろうし、大変だろうな〜。バッテリーとプラグ交換を考えてた
んでﾁﾄ鬱。状況次第ですかね〜

>>97
ありがとうございます。早速購入準備に入ります。

>>98
取り付けのインプレはできないかも...多分自分でやらないと思います。（軟弱）
ドライビングに関するインプレはあり。でも筋金君や他のものとの相対的な評価は
できないのであまり役に立たないかもしれないｯｽ

カーボンタワーバーのカラー削りを既にやってます
大して効果は変わらないですね
自己満足レベルです
カーボンタワーバーは効果が弱くても見た目が良いため使用してます

作業方法はグラインダーでガリガリ削り取ります
そのままだと溶接個所が取れそうなので、適当なワッシャーをかませましょう

今週末はヤボ用のためディーラーに行けないや
せっかくお得なのに残念

>>97
なにげに見たら地元のショップだった
岐阜はスバルのショップが多い

>>99
　走行インプレだけでもＯＫです、御願いします。
期待して待ってますょぉ〜。

>>100
　成る程、カラー削りは殆ど体感出来ないレベルなんですね。
やはりオークションに出そうかなぁ〜。

さっき地元（和歌山）のスバルに電話したらフェアはあるけど
部品はエンジンスターターとかタイヤ等の指定品のみ割り引くとのことでした。
ただ無料点検とオイル交換半額は美味しい気がしました。
バックスの一割引券もまだ使ってないしオイル交換迷うなぁ。

>>103
　それは残念でしたね。
ではプラグの交換は今回無し？。

あの軟弱なことを言ってなんなんですが、あのドアを閉める時の音を
高級車みたいな音にできないでしょうか？外車に乗ってる奴がインプのドアの
閉まる音を聞いて、まるで剛性がない安物車だ、みたいな言い方をしてきて
剛性とあの音とは関係ないってわかってるんですが、サスが硬いだとかなら
何とも思わないんですが、それにはカチンときてしまいまして…。
何故か外車に見下されると負けてるとは思ってない分、ささいな事でも腹が…。

そんなに安っぽいか？
中に石膏でも詰めれば重圧な音になるかもな。

高卒って何で車を弄りたがるんですか？？
車がいくら速くなっても、頭は変わらないですよ。

>>105
窓を少しでも開けている状態で閉めるとドア内部で窓が踊るのか、えらく安っぽい
音がしますね。でも、GC/GF型は基本設計が10年前の物だし、元来、高級な車では
無いのですから諦めましょう。外野からの野次は無視しましょう。

>>108
確かに窓開けてドアを閉めるとブルルンって感じになるよね〜
GDのドアを同じように閉めてみたけどその辺はさすがによくできてて剛性感バッ
チリでした。G型買ってそれに気づいたとき思わずディーラーに持ち込んで調べて
もらってしまった...

>>105
オーディオ用の鉛シートをドアの内側全面に貼れば
大分改善されるだろうけど、折角の軽量な処がスポイ
ルされるから余りお勧め出来ないですよ。

まぁ車の目的が違うからって事で開き直ってしまって
は如何でしょうか？。
　処で比較した車って何だったのだろうか？・・・・・。

同感です．　窓全開状態で閉めるとドアの中でガラスが割れそうです

あと，開け閉めのスピードが遅い〜

＞＞１１０
先代のベンツのCクラス。あんな何の取り柄のないような車に馬鹿にされて、
お前にだけは見下される部分なんか一つもない筈だ、って感じでかなり
むかついてしまった。でもそいつの意見は結構外車乗り全体の意見っぽい
部分があるので、一応いっつも参考にする。

>>112
まぁまぁ。車の趣味は十人十色。相手より大人になったつもりでさらっと
聞き流しましょう。

質問させて下さい。
ＳＴＩとｎｏｔＳＴＩでは車体剛性が違うと言うことを聞いたの
ですが、具体的に何が違うのでしょうか？
アホな私にはタワーバーぐらいしか思いつきません・・・

それとシュアトラックＬＳＤでもある程度ドリフトできますよね？
やっぱり機械式に換えた方が全然楽しめますか？

>>105
以前S-MXという車体どころか名前や用途すら軟弱な車に乗ってましたが
スピーカーのキャパアップの為にドアに鉄板を溶接した友人がいました。
ウーファーを鳴らしてもドアがビビらないようにそうしたんですが結果
的にドアの重量が増えてドアを閉めた際に「バン！」から「バスッ！」
って音にになりました。
作業後二人で「うわ！！外車？」と大笑いしました。
国際ラリーのベース車ですからおっしゃる通り剛性面は問題ないでしょ
うが自己満足の世界でこういう遊び方もあります。
ただ車重が増加しますので他の面でリスクを負います。

>>105
ドア内に制振材を貼ればドア閉まり音はかなり改善されますよ。
鉛シートがお手軽だけど、重くなるのがイヤならアルミ層+ブチルゴム層の熱変換型の制振材なら、多少軽いです。

>>114
車体剛性は違うんでしょうかね？ボディの板厚も同じですし、タワーバーも効果の程は・・・。

ん〜、やっぱドリフトするなら機械式は必要だと思います。溶接とかでロックオンリーっていう手もありますが、ドリフト以外ではツライですからね・・・。
私も車を買ってドリフトを始めた当初は、ビスカスCデフ+シュアトラックRデフでしばらくやってましたが、かなり難しかったです。
出来ることは出来るんですが、ドリフトが続かないんですよね(私がヘタなだけかな・・・）。
で、Rデフに機械式入れたんですが、アクセルでスライドのコントロールがしやすくて感動しましたよ（大げさ？）。
その後CデフにDCデフ入れて、カウンターを当てながらスライドをコントロールできて、これまた感動しましたよ（これまた大げさ？）。

皆さんレス有り難うございます。自分の中ではインプレッサはM３にでも
車のトータルとして勝てる車だと思っているので(まあ高級ホテルには行けま
せんが・・)ちょっと検討してみます。でも以外と気にしてる方も多かった
ですね。基本的にこの車買う人は、車好きだから当然ですかね。でもやっぱり
あれは300万の音の雰囲気ではないですよね・・・。

>114
　�D海苔さんの言うとおりシュアトラックでドリフトやアクセルターンはかなり難しいです．
　社外品のＬＳＤだったら結構簡単に出来ますよ．
　あとセンターデフですがサーキット＆ドリフトはＤＣデフがよく，
　ジムカーナはノーマルビスカスがいいそうです．

�D海苔さん、白いＥ型さんレスどうもです。
そうですか。やはり機械式の方が全然良さそうですね。
今の状態でも中速コーナーぐらいだったら上手くドリフトが
きまるんですが、加重移動でリアが出せないくらい低速の
コーナーだと終始アンダーとの戦いですもん（泣）

お金ためないと。

すごいスピードで進んでるな〜
6日で100超えてるよ。
需要高いのねぇ。

>>97で教えてもらったのとインプマに出てた奴は同じ３点式でもメーカーが違い
ました。インプマのはフラット製で28、000円,ここで教えてもらったのはプレジ
ャー製で19,800円。
一応報告まで。

>>121はサイドタワーバーの話ね。

　仕事してたら終電無くなったよ〜。鬱だ

はぁ〜、客先の友達に車で送ってもらって帰ってこれたよぉ〜。

>>121
フラットの奴とプレジャー製の奴の違いって何なんでしょう？。
殆ど同じなら安い方が良いなぁ〜。

さがり過ぎているから一寸上げるね。

STI商品15%offの淡い期待を胸にディーラーに行って来ます。
それにしてもなぜにスバルのお店は公務員対応なんでしょう？

私のワゴンは冬場、エンジンが温まっていないときにハンドルを切ると
キュルキュル鳴ります。
どうしてでしょうか？

　今日　ＳＴＩ製のストラットアッパーマウントとエアフィルター買ってきました．
　なんでもＷＲＣでもめてたペナルティの結論が出たらしく，
　シトロエンのローブにペナルティが下り，マキネンの優勝が決まったそうです．
　それでＳＴＩ商品が２０％引きになりました．ラッキー♪

>127
　パワステポンプかどっかのベアリングからの音だと思います．
　明日までファン感謝デーやってますのでディーラーで点検受けてみてはどうでしょうか．

>>128
マジですか！？
今日はオートバックスでSTIペダル10%offで買いましたが買い損？
ぬぅ、スバルめ…

毎度っす。
2日間留守でレスが乗りっぱなし・・・。いっぱいやね。

>>92-93
レスありがとう。
バックプレートのみで2POTって○シェのやつですか？
電話で聞いたら結構値が張るみたいで・・・。（約12万）

　知合いの人に聞いたら、逆車部品は1年前までは手に入ったらしいです。
必要が無いからやめたようですね。
何とか安価に2POTにしたいです。ノギス持参で解体屋めぐりを励む日々・・・。
狙い目はBGのGTBかBHの足回りだね。　インプ中々無いよ〜。
　

誤：バックプレートのみで2POTって○シェのやつですか？
正：バックプレートのみで2POTって○クアのやつですか？
訂正します。

AGE

>>128
ありがとう。明日行ってみます。

age

>130
　リアの２ポット化について長々と書かせていただきます．
　私の車はＳＴＩ　ＶＥＲ．４でリアブレーキが片押し１ポットです．
　形式がR160なのでリアハブ一式，リアデフ一式，ドライブシャフトの交換が必要ですが，
　埼玉県のショップの「○itamoto」で専用のバックプレート（左右で2万）を売っています．
　キャリパー，ローター，ブレーキパッド，シム一式もそこで買えます．
　もっともバックプレート以外はディーラーでも買えます．
　ここで注意なのがローターです．サイドブレーキシューのサイズが違うために
　typeＲの15インチローターは使えません．
　そのためレガシィＢＥターボのリアローター（１５インチ）を使用します．
　私の場合，キャリパーとシム一式，ブレーキパッドをヤフオクで入手して，
　プレートとローターのみ，そのショップに注文しました．
　取り付けはプレスが必要でＤＩＹではちょっと無理なので，
　リアハブ左右を外してディーラーに持っていってバックプレートの交換をしました．
　その時の工賃は１５０００円ぐらいで，ハブベアリング等が１２０００円ぐらいです．
　
　結局のところ今ついてるバックプレートをそのバックプレートに交換すれば，
　ボルトオンで２ポッドキャリパーは付きます．

＞131
　そうです．　○クアです．　
　インプマにプレート左右で２万って書いてあったのに，電話したら
　全部（キャリパー，ローターなど）込みじゃないと売りませんって言われて
　ぶち切れました．

パットセットの取り付けって必要なのは六角レンチだけ？

相変わらず２２Ｂ高いなあ・・・・・・
ちょっとがんばればＧＴ-Ｒ買えるバイ

>>135
即レスありがとう。
謎の部分が見えて来ました。結局他車種純正部品を混ぜ込んで、出来そうですね。
レガシーのBEターボって国内販売なんですかね？
できれば埼玉県のショップも知りたいです。
質問ばっかで申し訳ないっす。

オイラも○クアに電話した口です。
あの値段では手が出ませんね。

　リアの２Ｐｏｔって良いんですか？
今の処余り問題感じたこと無いのですが、
何かしら効果有るなら入れてみたいなぁ〜、
うちのなら簡単に入りそうだし。

リヤ２ポット化する前に軽量化！これ最強
ブレーキ利くようになる。

D型に乗ってるんですが、空気抵抗を思いっきり減らす簡単な方法って
ないと思うんですが、ありますか？しっかしベンツとかセル塩とかが
NSXとかより空気抵抗少ないって、本当難しい分野ですね・・・。

フルノーマルSTi3に(not RA)乗ってるんですが、ターマックでドリフトを
している時二速以上だと真横に滑ってる間はいいんですが、そこから前に
進み始める時に思いっきりストールしてエンジン止まりかけまで落ちるんですが、
こういう時はクラッチを蹴るくらいしか方法はないんでしょうか？まだ
買ってから二万キロ位しか走ってないから下手なんで、色々と教えて下さい。

>>105
レガシーでも
カローラみたいな安物なフィーリングなので
諦めましょう
スバルに高級感を求めるのは酷

落ちるなあげ

おはよっす
>>139-140
フロントを4POTに変えたらバランスが、前よりになったのでリア2POTを考えました。
比較すると剛性感は上ですね。　
　＋軽量化すれば尚良いのですがね〜。とりあえずフロントスピーカーレスのレギュレーターハンドル（標準装備）。
パワステ取ると215/45/17サイズきついから却下。（大径ハンドルにしても）

街乗り4名乗車用なんでシート類カーペット類は残さないと・・・。
皆さんはなにか軽量化（レスも含む）施工されてますか？
オイラは地道に自分の軽量化も進行中？（4大成人病をも避ける為に・・・。）

>>141
リヤバンパー内側の空気抜き用の穴を造ってみたら・・・。
120キロ〜130キロ時点でのリアの浮き上がりが抑えれるみたいですね。
それに大型ウイングでダウンフォースを稼げば尚良いみたいです。

>>142
私の場合、ドリフト中に回転が落ちたときは、シフトダウンしちゃいます。
で、回転が上がったらシフトアップして・・・っ感じです。
低速コーナーでは、2速ドリフト中に1速に落とさないとキツイ事が多いですね。

>>142
ドリフト中ちゃんとアクセル開けてる？
まぁ開けてなきゃドリフトとは言えないんだが・・・

おつり貰ってタコ踊りとかにはなってないよね？

>>145
今のところ軽量化は、アスファルトシート（フロア、スペアタイヤパンについてるやつ）の全廃と、リヤシートレス、トランク内装レスくらいですね〜。
アスファルトシートは全廃すると、10kg位軽くなりますね（うるさくなるけど）。
でも、ロールバーついてるから総重量は・・・。

>>145
　成る程、ブレーキバランスの為なんですね。
私は元々フロントのみ４Ｐｏｔだったんで余り気にしたこと
無かったなぁ〜。

人間の軽量化は確かに一番安く出来そうな軽量化だけど
俺には無理だ〜、これ以上痩せたら命に関わるよぉ〜（ただ今肥満度−２０）。
車の軽量化は今の処ＦＲＰ製ボンネット位かなぁ〜。

>>142
　おれがドリフトのやり方教えて欲しい位だ。

>>148
もち開けてます。ボロタイヤで練習してるんで、ほとんどハンドルは
直進に近い状態で、それまでの勢いで真横とかに進んでいてその勢いが
なくなってホイールスピンが収束した時にストールしまくります。
ダートで練習してる時は、全開のままでいい感じに立ち上がって行く
んですが・・・。
>>147　やっぱりそういう感じになりますよね。

>>150
軽量化なら、FRPボンネットよりエキマニ交換はどうなんでしょう？
ボンネットってもともとアルミなので他車種より効果薄そう。（全部アルミかどうか知りませんけど）

>>142
STiってリアはシュアトラックLSDとかいうやつですよね。
ただ単に機械式のデフ入れれば変わるとか？今だとホイルスピンして
横にすべってるだけで、ぜんぜんトラクションかかっていないのではないでしょうか。

>>152
　ＦＲＰボンネットはヤフオクで安く手に入れたから入れちゃったんだよなぁ〜。
ノーマルより５〜６Ｋｇ位軽くなるよ。
エキマニ変えたいけど今は金が無くてねぇ〜、寂しい。

>>152
シュアトラックでもちゃんとトラクションかかるよ。
機械式に比べて前に進める力は弱いけどね。

>>151
もしかして、インプ特有のコーナー中にタンク内のガソリンが
片寄って燃料が噴射されてないってやつかも。

http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%28%A5%A4%A5%F3%A5%D7%A5%EC%A5%C3%A5%B5+GC8%29&auccat=2084016809&alocale=0jp&acc=jp

最近いいものないなー

ハンドル切ったらキュルキュル鳴くトラブルは、多分パワステベルトが
劣化して滑っているからだろうとの事。
さすがに５年も乗ってるとオゾンでゴムの劣化が進んだんでしょうね。
エアコンベルトも劣化してたので、ついでにそっちも交換しました。
かかった費用は
工賃￥4000　エアコンベルト＆パワステベルト￥3860　ナリ

>>155
　確かに少ないよねぇ〜、整備マニュアル中古で出ているけど
既に７０００円超えているから諦めようかと思っているよ。

>>142
ガソリン満タンでやってみよう

軽量化の件
FRPボンネットか〜。
FRPのトランクや羽根もあるもんなー。
欲しいけど今一歩考えちゃいます。　カーボン製は手が出ませんな。

　ステン等長エキマニは付いてるけど、確かに軽い。
ほとんど排気音の変化に気が行ってしまうんですが、旋回性が良くなったような・・・。
余談ですが、知合いのBF（GT-B）乗りが等長エキマニとフロントパイプ交換したら、
フロント車高が上がってしまうぐらいの重量変化がありました。（指2本から約4本へ）

>>157
因みに純正部品の整備解説書　上巻で税別3000円ですよ。G1521Aで

今日の作業
吸気ポート研磨左側のみ。
ガスケットとヘッドを合せてみると、結構ズレてますね〜。

>>159
　やはりコストパフォーマンス考えるとＦＲＰが良いかなぁ〜っと。
ドライカーボンじゃなきゃカーボン製にする意味って余り無いですし。
ふぅ〜等長エキマニ欲しい、やりたいことは一杯有るからこつこつとね。

整備解説書って全部で１万円超える位でしたっけ？。
一寸前に整備解説書絶版に成ったという話聞いたこと有るのですが、真実はどうなんでしょうね？。

オーバーホール進んでいるみたいっすね〜、頑張ってください。

　そう言えば近所のＤＩＹ色々探したけどオフセットサイザル置いているところ
が何処にも無い。
やはりハンズで注文するしかないかなぁ〜。

あげ

　私がやってる計量化はこんなもんです．
・鍛造ホイール（ＲＡＹＳSE37K純正より8kg軽量化）
・バッテリー（10kg軽量化）
・エキマニ（７〜８ｋｇ軽量化）
・シートをＦＲＰ化（バケット）＆ハンドル変更（約５〜７ｋｇ軽量化）
・フライホイール軽量化（５ｋｇ軽量化）
・フロントバンパー骨抜き（４〜５ｋｇ軽量化）
・マフラー（５ｋｇ）
　全部で４５ｋｇちょいですね．
　アンダーコートは車が痛むのと内張りは他の人乗せられなくなるので・・・

　リア２ポット化は１４インチから１５インチに容量が増えるので
　効きはよくなりました．ブレーキでおしりを出しやすくなります．

＞138
　BE用のリアローターは国内純正です．
　もっともそこのショップで買っても値段はディーラーと変わりません．
　お店の名前は「Ｋｉｔａｍ○ｔｏ」です．そのまんまですが北本市にあります．
　インプマやＰＤに広告出している店です．　

　ドリフトの件ですがおそらく２速ではギア比が低いのだと思います．
　コーナーの進入状況やコーナーの種類でも変わりますが，
　トラクションかかった時点でストールするということは
　そのギア（回転数）ではトルク不足であるためだと思います．
　ダートではグリップせず空転するのでいけるのですが，
　ジムカーナなどのターマックでは高回転を維持しないとストールします．

>>白いＥ型さん
ＧＴＸ１２ＢＳって奴をオートバックスに持ち込んでつけてくださいと言ったら
うちではなんかあったときの保証ができないんでできませんって言われてしまっ
た。で、ディーラーに持っていってつけてもらおうと思ったら、バッテリー容量
がインプレッサの発電量に対して小さすぎるんで端子が焼ききれるとか、出力的
に足りなくて、雨の日にライトつけてエアコンつけてオーディオ類つけて走った
りしたら電力不足になると言われました。もう買っちまったんですがね〜

イリジウムスパークプラグは品切れってことで予約だけしときました。とりあえ
ず感謝デー価格で買えるらしい。

>>164
バッテリー位自分で付けようよ〜。

ドリフトの件ですが、皆さんレス有り難うございます。今ちょっとボロタイヤが
使い切ってしまってなくなったので、練習ができないんですが手に入ったらまた
練習してみます。で、また質問なんですが、ブレーキングでリア出すのって
アンダーがでた後しか出ないんですが、どうすればいいんでしょう？コーナーに
よってはリアだけの時もあるんですが・・・。

>>165
そりゃ大きなお世話だよ。つけかたの問題でなくてつけた後が問題なの。
独身で金もあってクルマをいじる時間もあるってんなら趣味に没頭するのもいい
けど、妻子持ちでクルマとは関係ない仕事してるんだから２ちゃんで情報仕入れ
たからって勢いで自分でいじって壊したら大変なことになります。（嫁が通勤に
使っている）だからこそすべてはプロ任せ。もう少し広い目で見てくれ...

サーキットや競技をする人しか書いちゃだめなの？

>>165>>167
まあまあ。ﾏﾀｰﾘ行きましょうや。車のいじり方は人それぞれなんですから。

>>168
サンクス。だけど、RA海苔さんはスレ立て人なんで、自分を否定されるとなんか
ショックです。ちょっと頭冷やして出直してきます。

＞167
　え〜と，ディーラーとしてはもともと寒冷地仕様のやつを積んでるんだから
　それ以外にするんだったら保障しませんよってことでしょう．
　STIパーツですらそうですから．
　オートバックスも同じようなものですね．
　私もそのバッテリー使用して半年が過ぎましたが，
　ヒーター入れて，ライト全開，オーディオバリバリでも全然ＯＫです．
　端子も全くきれいです．
　私が問題ないと言った材料は，始動時のセルの回り方が純正バッテリーのときと
　遜色ないってことです．
　そのバッテリー扱っているRIGIDは信用あるショップだと思っていますし，
　バッテリーも小さいですが高性能バッテリーです．
　RIGIDのＨＰにも使用電量の多い車はＧＴＸ９ＢＳじゃなくてＧＴＸ１２ＢＳが
　お勧めとも書いてあり，逆にいうと１２だったら問題ないってことだと思います．
　ＪＡＦに入会してれば安心ですが．

　取り付けの件はチューニングショップに行けば付けてくれるはずです．
　インプマやＰＤ（プレイドライブ）に乗っているショップだったら
　喜んで付けてくれると思いますよ．どちらお住まいですか？

＞166
　私も下手なんでうまく言えませんが，こんな感じじゃないでしょうか．
　ストレートからカーブに差し掛かる時ブレーキ踏みます．
　そうするとフロントが沈み込みます．当然リアは上がります．
　フルブレーキングが終わった後，ブレーキを残し気味でステアリングを切ると
　リアがすっとアウトに流れます．あとはアクセルでスライドさせる量を調節．
　ＡＢＳ機構外してやらないとわかりづらいです．
　サイドターンもリアが強い方がやりやすいです．サイドターン使うときは
　ブレーキも併用しますから，先にリアがロックすればそんなに強くサイド引く必要もありません．

＞１７０
いや一応どのコーナーもブレーキ残して侵入するんですが、リアが流れる
よりも先にまず、フロントタイヤが荷重をかけすぎてもアンダーがでるし
かけなくても、勿論でるんで、リアのみ流すにはどうすればよいのかなと。

>>RA海苔さん
ちと言いすぎでした。ｽﾏﾝ...

>>170
親切なレスありがとうございます。まぁディーラーなんてあまり社外品扱わない
んだからそういうマニアックな知識も少なそうだし、仕方ないんでしょうな。あ
と言われたのが、バッテリーが上がるのが早いってのもありましたが、通勤で使
用してれば大丈夫だと思ってます。ちなみに白いＥ型さんは最高どれぐらい乗ら
ない時間があったのでしょうか？

今週勇気を出してつけてみようかと思います。すぐには結果が出ないと思います
が、ひと月ぐらい使用してみて機会があればインプレします。

>>169
　ゴメン君の事を否定する気は全く無いのだ、作業拒否されたらＤＩＹでやるか、
取り付け諦めるしか無いし、バッテリーの交換位なら一般人でもＤＩＹでやる人
多いので書いただけなのだが・・・・・。

>>171
ターマックですよね？　でしたら抜きすぎなのでは？
「フルブレーキのまま曲がる」にかなり近く、まっすぐ行っちゃう状態から
足の親指の力を抜く感じ。
それか、踏む反動でサスが戻って荷重が前後に分散してるのかもしれないです。
じっくり踏んで気持ちほのかに緩める感じです。

>>170
タコ踊り常習犯なんですがインプレッサってカウンターはどれぐらい
あてるんですか？
あとABSは確かに邪魔ですね。
舗装路では作動してんのか滑ってんのか僕には全然わかんないです。

前期型ってタービンの動き始めが唐突で不意にブーストかかると怖い…

>>175
私はほとんどあててません。

リアの滑りはセンターデフが効けば収まる事が多く、カウンターを当てると
量とタイミングによててゃフロントにトルクが移動するタイミングと合い、
外に流れます。外に流れてアクセルを抜けば今度はタックインして内側に
向かいます。

内側に行った時はアクセルを放さず我慢。やばそうなら、ややアクセル戻し、
そんでも駄目なら気持ちカウンター。ってな感じでやってます。

なるほど。
ハンドルとアクセルはあまり極端な動きは避けて車（デフ）任せ
がミソみたいっすね。

4WDってスゴイですよね。
滑ってるはずなのにブレイクせずに妙な動き（多分フロント）で
曲がっちゃうんですもん。

>>175
×　タイミングによててゃ
○　タイミングによっては

後、ABSって（ヘタレなので）結構好き。
「ずごごごごご」って作動音が無くなる様ブレーキを抜いた位置がベストな
抜き具合みたい。 <- ヘルメットかぶってると聞こえないからナンとなくだ
けど。

それとウェットやグラベルやスノーだとブレーキでエンストしないからいいです。
エンストした時は、一度クラッチを切って、シフトアップして、半クラで再始動です。
コーナーが迫ってる時に冷静にやるのは（私には）ちょっと無理。

＞再始動

すごい…。
バイク時代にブレーキング中によくエンストして死にかけたけど
再始動は出来なかったです。
もし失敗すればクラッチ切ってるからガードレールと心中だし。

>>179
あっしにはできねーです........笑；

クラッチつなげとくとロックしたままなんで、クラッチ踏むトコまではでき
るんで、そのまま減速して、速度が落ちてきたらクラッチをつなげて再加速。
タイムロスするけどレースじゃなきゃいいし、安全です。
# こっちがお勧めです。

>>178
そりゃバイクの押しがけとおんなじ？俺がバイクに乗ってたころは、ガソリンが
ホントになくてやばい時とか、直線はエンジン、クラッチ切って惰性で走って、
加速前にイグニッションひねって再始動とかしてたな〜。でもクルマの場合には
エンジンストールするとパワステもOFFになっちゃうからできないと思うけど。
走ってれば（タイヤが回ってれば）パワステってきくんでしたっけ？

＞172
　今週ＤＩＹ挑戦ということで，私が取り付けたとき感じたことを含め
　取り付け時の要領を書きます．
　バッテリー端子は外す時はマイナスから，付ける時はプラスから．
　バッテリー端子の脱着する際は工具がその他の部品と接触しないように気をつけてください．
　バッテリーを固定するステー類に短いパイプがあると思いますが，
　これを適当な長さに切る必要があると思います．
　バッテリーを固定するために下のトレイに穴をあける必要があります．
　バッテリー端子はプラスとマイナスでは物が違うので純正見ながら付けてください．
　外したコードは無加工で新しいバッテリーの端子につきます．
　参考にしてください．
　ちなみに１週間ぐらい放置はよくします．通勤に使えば問題無しです．

＞171
　174さんがおっしゃるようにもうちょっと残し気味でもいいかもしれません．
　インプレッサは前後の車高バランスで限界域では全然違う車になります．
　フロントを落し気味が乗りやすいといわれます．フロントを少し落とすと
　オーバー傾向になりますが，リアはよく出るようになって面白いです．

＞175
　デフの設定にもよりますが４ＷＤはカウンターをあまりあてない方がいいと思います．
　４ＷＤは進みたい方向にステアリングを向けてアクセル全開が理想で，
　弱アンダーが一番タイムが出るといわれます．
　カウンター当てすぎると戻しが遅くて逆にたこ踊りになります．

加速前にイグニッションひねって再始動
↓
加速前にイグニッションひねってクラッチつないで再始動

ちなみに乗ってたのは250Γでした。

>>181
ブレーキもステアも超重くなりますけど効きますよ。
むしろナニが起こったのか気が付かない方が怖いですね。
「ありゃ、なんだか色々赤いぞ！　ひょえー」ってな感じ。

>>184
ﾜﾗﾀ!
でも実際にスポーツ走行中にエンストしたら超恐ろしいんだろうけど、まだ経験
ないです。

>>185
今のインプはABS付きですし経験が無いのですが、以前に乗っていたAE86で
良くやってました（汗；）。ABS付いてなかったしFRでしたから割に簡単に
ロックして（インジケータランプが）真っ赤っ赤.........

>>182
穴あけってのはキリとかであけりゃいいんですかね？182を印刷して見ながらやっ
てみます。失敗は許されん...

>>187
　東京在住なら充電式電動ドリルとグラインダー貸してあげるよ。

>>174、182
なるほど。また試してみます。てことは、腕次第ではアンダー皆無で
オーバーのみってできますよね？でもボロタイヤで練習してたときは、
アンダーでた後にフロントタイヤのグリップが回復すると、その反動
みたいな感じで今度は思いっきりリアがでる、って感じでしか
でなかったんですよ(>_<)
でも最近ハイグリップタイヤに履き替えてからは、荷重をかければ
かけるほどアンダーが消えるので、ちょっとびっくりしています。
まだリア流れる程は攻めれてないんですが・・・(^^ゞ

>>189
とりあえず、最初はフロントにハイグリップ、リヤにローグリップのタイヤを履いてみるとやりやすいんじゃないでしょうか？
フロントにもボロタイヤ履いてれば、それだけアンダーも出やすいでしょうし。
ただ、サイズ違いのタイヤはセンターデフに負担をかけるので、同サイズでハイグリップ・ローグリップを履くか、または径で合わせるか。
フロントに215／45 17、リヤに205／55 16を履けば動半径はほぼ同じになります（304mm：305mm・JATMA調べ）。
出来るようになったら、前後同タイヤにしていく、と。

うーん、ダメだ…
こんな話聞くと今すぐ走りに行きたい（ｗ

>187
　キリでも十分あきます．ようはステー固定する棒が通ればいいのでそんなに大きな穴は必要ないです．
　失敗してもプラ板のトレイだからディーラー行けば数百円だろうしがんがんいきましょう．
　バッテリーについてきた短いパイプは金ノコ使って切りましょう．
　グラインダーとかあれば便利ですが．
　バッテリー取り付けはこちらでも紹介されています．
　http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3286/diy/batt.html

　バッテリーコードが結構短いのでおそらくリア側にセットすると思いますので
　セットしてみてステー棒の位置から穴あけの位置を探ってください．
　

>>190
それだと一応できます。あとダートでもアンダー皆無で出せます。
ただそれやると、ずっとセンターデフに負担がかかると思ってたので
ほっとんどやってませんでした。

ABSって縁石やギャップを踏んだときに誤動作したりしませんか？
これが嫌で走るときは切ってるんですが。

>>194
僕がダートで練習してる時は、ブレーキに触れただけでも既にABSなのは
誤作動？荷重移動はほとんどタックインのエンブレでしかできないです。
そういえばたまに車止めても、ABSのランプがずっと点いてる時が・・・。
ずっとノーマルタイヤでダートだから、ブレーキ踏んだらすぐに限界なんだと
思ってましたけど・・・。

ＡＢＳの話が出てるので、ちょっと質問させて下さい。
私はＧ型のＷＲＸに乗っているのでスポーツＡＢＳではない
のですが、ブレーキングの時ガンガンにＡＢＳ効かした方が
制動距離は短いですか？

自分の感覚ではギリギリＡＢＳが作動しないブレーキング
の方が制動距離が短いように思えるのですがいかがでしょう？

中古で買って、自分で走ってすでに１０万キロいきかけだが、
トラブルが今まで全くないみたいなんですが、こういうもんですか？

>196
スバルのABSはあまり性能が良くないのでABS無しの方が止まるだけならいい。
ABS元々危険回避のためなんだし。

>>194 >>195
ダートや縁石だと効きまくりですね。でも実際に滑ってるからしょーがないかな？

>>196
プロの同乗走行を受けたのですがABSは効かせてませんでした。微妙に作動するの
ですが抜いちゃうみたい。

こんばんわです。
>>196
オイラのにABS付いてないや・・・。
アンチロックだからタイヤロックさせずに減速させるから、制動距離は期待しないほうが・・・。
メーカー曰くポンピングせずに、思いっきり踏んで危険回避してくださいと言ってるよ。
>>160-161
へ？整備解説書って絶版になったの。
今でも純正部品扱いでDラーで入手出来るんじゃ〜？詳しい事は知りませんが絶版て初耳です。
全て揃えたら1万は余裕で超えるんじゃないですか？
整備解説上、中、下だけで1万弱程度かな？
オフセットサイザルね。　ハンズからエンチョーやら廻りました。結果ないっすね。
とりあえずペーパーとピカールで磨いてますが、指紋が無くなりそう・・・。

>>163
れすどうも参考になりました。
BEって型式でしたね。BEターボとゆうグレードかと勘違いしてました。
かなり手が入ってますね〜。　とりあえず前後バンパーあたり手を入れてみよう。
金銭的余裕がないで、削る、取る、しか方法ないでね〜。

俺一度もＡＢＳの付いている車所有した事無いや・・・・。

>>200
　う〜ん、と言う話を何処かで聞いたことが有るのだが、確証は無いです。
サイザルやはり通販で買うしか無いのかなぁ〜、しかし送料やら振り込み手数料
馬鹿にならないんだよなぁ〜。新宿のハンズで注文できるかなぁ〜？。

皆さん、お初にお目にかかります。
先月、現行のSTiを購入しました。
なかなかパワフルで気持ちがいいです。
4000rpm越えると一気に爆発します。(藁
でも、ちょっと足回りが堅いかな。
これから、色々といじってみようと思います。

私もABS切ってますね。
というか、ハブベアリングが痛んだので、中古品を見つけてきてハブごと交換しようとしたら電磁ピックアップの付かないタイプだった。
まーいいやってそのままキャンセルしっぱなし。

>>202
どうもですー。
何か発見があったら教えてくださいね。

>>193
前後のタイヤの動半径に大きな違いがあるとセンターデフのLSDが常に効いてしまい、熱を持って逝ってしまいます。
サイズ違いでも動半径を合わせていれば大丈夫だと思います。

>>185
亀レススマソ
私、東関道で割り込まれ、急ブレーキかけてエンストした事有ります。
全くもって自慢できない速度から、ガツンと踏んでなんとか回避はした
ものの、スピードは3桁のまま警告灯満艦飾。
ま、当らなかったし、そのままクラッチ切ってエンジン再始動して走り
続けましたけどねぇ。焦りました。

>>200
　結局光陽社に販売店を紹介して欲しい旨
メールしてみましたので結果待ちです。

>>199
それってかなり参考になりますね。やっぱりそうだったんだ・・・。

>204
ということはDCデフのフリー状態やターマックギア付けた状態なら問題無い？

>208
　ＤＣデフやターマックギアでも同じように負担がかかります．
　

う〜ん、今日は書き込み少ないみたいだが、
みなさん真面目に仕事しているのかな？。
下がっているから上げとくね。

亀レス

自分もＡＢＳ付き車両所有したことないや
代車でプレオを借りたときＡＢＳを初めて体験しましたが、すご〜く違和感を感じました
プレオのタイヤとブレーキがプアなせいもあると思いますが、感覚的には止まらないですね

>>208
誤解させるような書き方してすいません。
白いE型さんが言うように負担はかかります。
LSD程早く壊れるような事はないかと思いますが、センターデフ（DCデフ、ターマックギヤ）に良くない事は確かです。

最近、転職して現場にいるから、以前みたく仕事の合い間のレスが不可能ですな。
グリスやオイルまみれだし・・・。
>>201-206
RA海苔さん行動的で素敵！！
探すより聞いた方が早いよね。

最近の最新物欲品
高価な物・・・軽量クロモリフライホイール
安価な物・・・リベッター＆ナッター

こんばんわ。
ハロゲン思ったより明るいですよ〜。
というか、結構明るい。
会社帰りが楽しいこの頃です。
リヤスポってProdrive Styleのかっこいいよね。
来月あたりに変えてみようかな。
シフトUPの回転目安って、みんなさんどれくらいですか？

スバルの水平対向４気筒ってドドドドって排気音がいいね。
180°クランクってことは対向する燃焼室は同時爆発ですか？
気になって夜も眠れない。

　　　　　＠ノハ＠
　　　　　（　‘д‘）＜どどどど童貞ちゃうわ
　　　　 　(　O┬O
　　≡ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ


ｴｷﾏﾆ不等長だからどどどど音。

インプって何千回転でシフトアップが、一番いいんですか？

>>211
　そんなに違和感有るものなのでしょうか？、う〜ん一度位はＡＢＳ効かしてみたいです。
さすがに友達の車でやるのは一寸アレなんで。

>>213
　昨日の夜中出したメールの返事帰って来たよ〜。
でも、渋谷に一軒在庫有りだそうだ。（どうもうちのまわりには無いみたいだ）
・・・・しかし今日思いがけず帰り早かったからハンズで注文しちまった〜。
ハンズで入らなかったら買いに行こう。
光陽社の担当の方、折角在庫の問い合わせまでしてくれたのにすまんです。（読んで無いだろうけど）
（リクエストが有れば紹介してくれた店の名前出しますけど）

リベッターは持っているけど（多分実家に置いたまま）、良いの買った方がいいですよ。
使うのに以外と力要るし・・・・・・、そう言えば、俺何でリベッター買ったんだろう？試しで使った以外
記憶がないや。

私が今欲しい工具は　 イワタ　半自動溶接機　WG3010　オプション込みの値段で１５〜６万位。
しかもアルミ溶接出来る代物。これさえ有れば色々造れるのになぁ〜。
あとは１２ｔのプレスかなぁ〜。

ん？、C型RA乗車中 さんは本職のメカニック？。
倉庫落ちしないように昼間様子見て可能な限り
上げるようにしているので安心してください。

>>217
私の(非STI)でフル加速するならレブリミットぎりぎりです。
最高出力はレブより低い回転で発生しますから失速感はありますが、シフト
アップ後の回転を上げる事ができますからトータルでは得だと思います。

ただ、クロスミッションや6MT車ですと（ギア間が近いですから）最高出力
回転をやや超えた当たりでシフトアップしてもロスしないかもしれません。
# 同じインプでもグレード毎に違いますね。

>217
１，２速はレブに当てながら。それ以上は怖いので220と一緒。
ギリギリとか気をつけてると以外に引っ張れてないこと多し。
実際タイムが違ってくるんですが。

　ＡＢＳってガンガン効かせてると足回り壊れそう・・・・

>>221
前期型は特に気合い入れて回さないと加速で負けますよね。

エキマニ変えたら「どっかん」が緩和されたように思います．
特に雨に日に実感しました．

>>213
　ハンズに頼んでおいた奴は一週間以内に入荷するみたいだ。
約２５００円だから結構良心的な値段かもしれない(定価２８００円位)。
入手したらとりあえず、試しに家に転がしたままになっているＳＴｉ製アンダー
ガードを鏡面化してみます。（他磨くもの無いし〜）

>>220,221
なるほど。でもどっかのホームページで、レブリミッターを効かせた時に
燃料ストップのせいで、ノッキング起こしてしまってブローってのも
あったような・・・。でもいっぱいまで回した方が速いのか・・・。
エンジンブローってどのくらいの確率なんだろ？この板で壊した人いるのかな？

>>226
レブリミッター作動は極力避けるべきでしょう。ブローの問題もありますが
タイムロスにもなります。

余談ですが、サーキットではヘルメットを着用します。このためエンジン音が
普段より聞こえにくく、加えて気分がハイになってますからレブリミッターに
良く当たります。ただ、一般道と違って飛び出しなぞが無く、加速中はメータ
ーを見る余裕があります。てな訳で加速時は割にマメにタコを確認してたりす
るのです。 <- コーナー途中で前走車をパスする時なんぞはレブに当たっちゃ
う事がしばしばあります <- 余裕が無いだけですが............

ジムカーナやってると余裕なくってちょくちょく効かせてしまう・・・＞レブリミッター

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/41232641

白熱中

サーキットで気合い入れて走ると、目一杯ぶん回すのでレブギリギリですね
フルノーマルなのでブッ壊れることはないと思いますが…
自分は7000回転を越えたら、そろそろシフトアップといった感じです
シフトアップするほど長くない区間は、8000回転付近で我慢してます

レブよりインプ特有の燃料の偏りの方が危ないと思います
半分になるとコーナーからの立ち上がりで吹けない…

上がってなくない?

GC8は知ってるけど、GF8ってあるの？

ＩＤがｂＢだ(´∀｀)

あがってない…
mail欄に何も書かなければ良いんだけど癖なの

GC8はセダン　GF8はワゴンっすよ

>>233
こちらへどうぞ
☆　俺の『ｂＢ』は最高だぜ！！　☆
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1012342629/

ＩＤがｂＢなのであって、車はＧＣ８ね
ｂＢは好きじゃネーや

ＧＣ８のフロントパイプ（触媒ストレート一体）はＧＦ８にも付きますか？
他にも流用できる車種があったら教えてください。

質問。
RE-01とネオバ、どちらがいいと思いますか？
使用状況は街乗り3割、高速4割、峠3割です。
純正装着タイヤを使い切れてはいませんが、より安心感をもって走りたいと思ってる。
というわけで上記2製品を挙げてみたのです。
使っている方、インプレ希望。

こんばんわでおま。

>>218-219-225
フェンダー固定やちょっとした工作にあったらいいな程度で、リベッターが欲しい。（使用頻度少ない）
実のところエアーコンプレッサーが欲しいんですわ。　しかし住宅地だからエンジン騒音の問題で、家族に止められました。
最近安くなってるからねー。

Yesです。一時期ある自動車部門の設計室に潜り込んでました。が、やっぱ現場メカ職が合ってたようです。
現在は自動車業界から離れて、輸送機械専門だよん。モロ3Kの仕事だよ。（一応3Qガ整免許有）

うーんサイザル良いのう。愛知県で販売チャンネルないかいな？。
検索かけて聞いてみよう。
とりあえずサージタンクを迷わず鏡面にするけど・・・。目立つだろうなー。

>>239
　おお、やはり整備系の人でしたか。
私の場合は整備系は友人が何人か居るだけですねぇ〜、
どちらかというと周りにはプロのドライバー（既に引退しているのが殆どだけど）
が何故か多いかなぁ〜。

サイザルの件ですが、光陽社に問い合わせてみては如何でしょうか？。
調べて返事くれると思いますよ。
少なくともハンズでは取り寄せしてくれるし。

いよいよ運転席側のヘッドカバーからオイル漏れがひどくなってきたから
パッキン交換と同時にヘッドカバー鏡面化計画発動予定っす。

>>229
入札単位はお守りください

って書いてるけど、オークションのルール知らないんだろうね・・・
かわいそうな人。

>>240
組み付け時、ヘッドカバーボルトの締め付けトルク注意してくださいね〜。
　メーカー組みつけ時に液体パッキンが、カムスプロケット側のR始まりと終わりに貼付されており
よく取り除いてから組み付けてください。　中々取れないので鏡で診れば良いかも・・・。

光陽社を現在検索中・・・・・

>>242
ttp://www.koyo-sha.co.jp/sinnseihinn.htm

>>242
情報サンキューです。
ヘッドカバーの締め付けトルクって0.5Kgでしたっけ？。
俺のトルクレンチ２−>１０ｋｇだから新調しなくては・・・・。

>>229
終値157,000 円だよ〜、さすがにこれは一寸凄すぎないか〜？。

>>242
因みにハンズで値段調べて貰ったら、研磨材２種類付きのセットで２８２０円
を約１割引いてくれるそうです。

>>243-246
URLありがとです。
電子メールで紹介希望案内送っちゃいました。
>>244
うーんっと、調べてみたら、0.5±0.05KG-Mだって。上巻2-98参考
そんなに締めた感覚ってないけどね・・・。

スバル用BBSは高値傾向。

114.3なら山ほどあるけどね。

>>247　しかし、0.5±0.05KG-Mって微妙な数値だなぁ〜、トルクレンチ必須っすね。

>>249
トルクレンチ持ってないの？

>>250
　0.5使える奴は持っていないから買う予定。

手ルクレンチでがんばれ！

>>251
うんうん、安い奴だと0.5って誤差の範囲になっちゃうよね(^^;

>>252
　やだよぉ〜、テルクレンチする位なら友達に借りるもん（今まではそうしていたしね）。

>>253
そうなんですよ、そこそこの奴でないと安心出来ないんですよね。
もっとも、良い物でも定期的に点検しないと１０％位はすぐに狂うそうです。
友人で、某海外有名工具メーカーに勤めていた奴が、自分のトルクレンチ
を会社のテスターにかけたら軒並み１０〜１５％狂っていたそうです。
それだけで公差±0.05KG-M超えてしまう・・・・。

素人な質問で申しわかりません。
社外のブローオフを付けると、どんな弊害があるのでしょうか？
今、のっているのがGC8 sti ver�V RAです。
あと、アペックスのS-AFCをつけてる人います？
セッティングのコツがあったら、教えて欲しいのですが…

>>256
　あ、俺と全く同じ車種だ。
ブローオフ（大気開放型）を付けると燃調が狂って最悪エンジンブローっ
て場合も有るみたいです。
そこまで行かなくても大気開放型ブローオフを付けた場合、アイドリング不
調などはインプレッサでは比較的多い症状ですので余りお勧めできません。
万が一ブローオフの音を求めるので有れば、レゾネーター切するとノーマル
ブローオフの音が良く聞こえるように成りますので、お金もかかりませんしそ
ちらの方がお勧めできます。


アペックスのS-AFCですが、ttp://www.apex-e.gr.jp/manual/safc/401A0037.pdf
でマニュアルが見られるようです。
ただ、ざっと見たところ単純にエアフロ信号一度S-AFCで受け取り回転数によって指定分だけ空
気量を増減した信号に変換してＥＣＵに流しているだけみたいなので、余りお勧めできるような装
置では無いような気もしますが・・・・・・。（あくまで私見です）

やるとすれば、キャブとかフルコンののセッティングと同じで、やや濃いめにセットしてから実走し
つつ徐々に搾っていき、具合の良い部分（これが一番難しいけど）を探すのが良いと思います。

　後は付けている方が出てきてくれれば一番なのですが・・・・・・。

>>238
RE-01。値段以外全て良いと思われ。

>>258
ネオバ履いた事が無いから比較ができないや。
とりあえずRE01には不満が無いです。
FISCOを40ラップ、筑波2000を80ラップ、筑波1000を100ラップ走って寿命。
後半でもグリップ良好。雨も満足。ブロック飛び無し。街乗り普通。

ただ、今度はネオバにするつもり。 <- 理由：履いた事無いから.....

メンテage

今日、メーター側でリミッターカットしました。
タイヤがノーマルサイズなので（205-50-16）
210ちょいしか出せてないですが（臆病者です）
皆さんどれくらい出したことありますか？
また、ホイールを替えずに225のタイヤを履くことはできるのでしょうか？

>261
　Ｄ型だったらホイールサイズが７ＪＪだと思うので，
　225/45ZR16のタイヤならほとんど外径変えないで履けますよ．
　少し外径小さくなりますが．
　あんまり車高落としていないなら225/50ZR16でも大丈夫です．

>>262
どうもありがとうございます。。
今度の時、購入してみます。

>>257
レゾネーター切というのは、どのようにすればいいのですか？
そもそも、レゾネーターってなんですか？
何も知らなくてすみません。。

>>264
　運転席側フェンダーに入っている吸気消音装置？です。
ここが詳しく図解入りで載っていますので参照してみてください。
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/bigstone/
ttp://www2.yi-web.com/~impreza/diy/kyuki2.htm

インプレッサは一寸した事で調子崩す事が多いみたいなので、
チューニングする場合は良く検討してから行った方が良いと思
います。
（前スレにも色々と情報が有りますのでご参照下さい）

>>238
あくまでも俺の意見なんで、あまり気にしないように。
タイヤの性能はRE-01の方が良い。
けど、向上心があるならノーマルと同等クラスのタイヤが良い。
＞タイヤを使い切れてない
って言うぐらいだから走りに興味がある人と思ったから
こう書いた。

　うむ〜、会社から家に帰ってくるまでにここまで下がるとは・・・・。

毎度っす。
>>246
光陽社からお返事来ました。
名古屋市熱田区に一軒有るそうで、わざわざ在庫確認までしてくださったようです。
発送かけてみます。
>>248
レガシィ純正BBSなら近所のセコ屋で、4本4万中古品で出てたよ。　要らないか・・・。
中古屋って時間つぶせて面白いよ。
>>255
オイラ、今でも手ルクレンチだよ。　
内燃機関や駆動系はトルクレンチを必要とします。（過去に苦い経験有り）
　かえってくたびれたボルトやナット、オイル貼付、ねじ穴の汚れに注意したいです。

>>268
　お帰り〜。
おお、有りましたか。

トルクレンチの件は了解です。
俺、アルトワークスのヘッドカバー（カムハウジング兼用）で痛い思いが〜。

寝る前にｱｹﾞ

クスコのコンプ-2（前のシリーズ）が安かったので
付けてみました。
はねはねde曲がらない仕様になってしまいました。
どうした物でしょう？
>>266
「足らない位が丁度良い！」って言ますもんね！

>271
　車高落とすか減衰を強くしてはどうでしょうか？
　バネが固い場合，減衰強くした方が乗り心地が良くなる場合もあります．

今週イリジウムスパークプラグに交換してきます。
それと軽量バッテリー取り付け。
なんか変化あったら報告します。（多分わからん）
あとボンネットのダクトを止めてるナットを長いものに交換しようと思ってるん
ですが、オートバックスには売ってませんでした。
ホームセンターとかの方がいいのかな。

長いナットってのはないる屋で買った裏ブタ君をつけるためです。
→熱気＋雨対策

>273
　がっばってください。小物はホームセンターの方が安いし沢山ありますよ。

>273
おいらも土曜日にイリジウムプラグ（デンソーイリジウムタフ）に交換＆38B19Lバッテ
リーに積み替えます。水平対向Egのプラグ交換をDIYでやるのは初めてなので楽しみ〜。
裏ブタ君、羨ましいです。着けてみたいけど、ちと高価なので右バンク側裏蓋外し＆細目
メッシュ装着で我慢しています。さすがに左側はバッテリーがあるから外す気がしません。

たのみこむにSTiのエキマニ出てました。
欲しい人賛成してください。

たのみこむ
http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=18003

>276
　もしでたら確実に２０万越しそうですね・・・
　ＷＲＣのＷＲカーのエキマニはマキシムワークスが担当していると
　聞いたことがあるんで，ＳＹＭＳのやつで十分ではないかと．
　鋳鉄で等長作ろうとすると激重だろうし，
　ステンで耐久性あるやつ作ろうとすると激高だろうし，
　どのようなものを求めるかによるんでしょうけど興味ありますね．
　

>>276
冷静に考えれば難しいと思いますがこういった努力は大事だし
報われるべきだと個人的に思います。

　オフセットサイザルを今日入手、少しだけ使ってみたけど
結構良い感じっす。

>>275
　水平対向エンジンのプラグ交換は、工具が入らなくてなかなか
やり甲斐が有るんで頑張ってください。
エクステンションの長さによっては、入ってもレンチ取り付けられ
なかったりもするので・・・・。

>>276
俺が見た時はまだ二人しか投票していなかったよ。
既に旬は過ぎてしまったのか？。

>>272
日曜日に試してみます。ありがとうです。

今日免許更新してきました、ゴールド2連続目(ﾄｼがﾊﾞﾚる!?)。
以前乗っていた車はﾎﾞﾛだったので、"ｵﾒｰﾗﾅﾒﾝｼﾞｬﾈｪ!" と
ｶﾘｶﾘｷﾘｷﾘ乗っていましたが、WRX(F型どﾉｰﾏﾙ)に乗り換えてから、
そんなことも無くなりました。皆さん安全運転でﾈ。
ｱｧスレ違い、sageちゃってｽﾏｿ。

　俺もゴールド２枚目だよぉ〜。
未成年の頃はスピード違反ののやりすぎで試験観察
まで食らったのに最近はまたぁ〜りしております。

さて、今日も皆さん安全運転で。

今日はエンジンオイルとミッションオイルの交換して
サスをノーマルに戻す作業します．
アライメントどうしよう．
缶コーヒーとたこ糸でアバウトにやっとこうかなぁ

＞282
　直接は関係ないけど，
　スピード出さないけど出せるんだってのは余裕に繋がりますよね．

>>285
とりあえずはアバウトでも良いのではないっすかね。
トライアンドエラーでセットしていくのも面白いですしね、
極端なセッティングしなければ、余り危ないこともないですから。

俺思うんだけど、何故かトロトロ走っている車に限って信号
黄色でも平気で交差点に進入していく気がするよ。
まともな走り屋系の車の方が、どちらかというと信号で
きっちりと止まっている気がする。
やはり余裕の差なのだろうか・・・・・。

>286
　ある程度決まったら直線の長い道路行って微調整しようかな．
　フロントは簡単なんだけど，リアが大変・・・・

　スレとは関係ないけど
　バイクでリッターマシンとか乗ってる人は意外と礼儀正しいと思う．
　左空けて抜きやすくしてあげるとちゃんと手を挙げて一礼していく人多し．

>>286
それはあると思います。
なんと言うか走る車乗ってると走り方にもよりますが突発的で
重要な意思決定を迫られることがしばしばあるので街海苔での
余裕はその成果では？

こんにちは。今度Ver4.RAを購入するものです。
購入したのが中古車でエアクリ(SARD)、まふらー(HKS)、
ブローオフ(BRITZ)などがついています。
エアクリとブローオフはエンジンブローしやすいと聞くので
（ECU交換無しの場合）純正に戻したいのですが
(購入車がECU交換してるかはまだわかりません）、
エアクリなどはBOXごと交換されてます。純正品いくらぐらいかかりますか？

バッテリー＆プラグ交換終了しました。結果は・・・、プラグは純正と番手が変わらないし、
バッテリーだって２年目とはいえへたっていたわけではないので特に変わらず。でも、
プラグが新品になった所為かアイドリングだけは静かになりました。
RA海苔さんが>>279で言われたように、工具が入らなくて苦労しました。特に、右バンクの
後ろ側！工具が入ったは良いけど抜けない！エアクリボックスの下半分は最初っから外して
おくべきですね。

>>287
私、バイクにも乗ってますけど大型に乗ってるからといってマナーが良い人
ばかりでも無いですよ。最近じゃ大型（旧限定解除）免許が教習所で取得で
きるから大型ライダーもピンキリ。むしろ、ある程度の（３０代〜）年齢で
あえて４００クラスのマシンに乗っている人の方がマナー良い率高し。

>>286
最近、信号黄色で交差点入るのもあれだけど、赤で止まる
ときに停止線で止まらん奴が多い気がする。
まさか・・・ブレーキがプアってことないよね。（ｗ
改造の仕方がむごい車ほど、きっちり運転しているようね気
がする。

皆さんｱﾘｶﾞﾄです。そうなんですよね〜乗っていて何かと余裕を感じるんですよ。
と言うか、余裕があるんですよねー。
前ｽﾚから見てて思うんですけど、皆さんｵﾄﾅっすよね、
煽り荒らしなし、このﾏﾀｰﾘ進行ｲｲ!。
ｵﾄﾅだからｲﾝﾌﾟ乗りになるのか、ｲﾝﾌﾟ乗りだからｵﾄﾅになるのか(笑
…幹線道路でS14/15やFD(目にするのが)がくっついてくるのは勘弁して欲しいです(藁
　乗っている人次第なんでしょうけど。

ちとｽﾚ違いでｼﾂﾚｲしました。

>S14/15やFD
ちょっと前までFD乗ってたので彼等の気持ちも分かるんですよね。
乗り物で性格は結構変わると思いますよ。
でもインプ乗り出してなんか老けたというかマターリしたというか…

話しは変わってさっきまでSTIペダルとオーナメント付けてました。
見た目重視系のお手軽（尻軽？）パーツですがなぜか妙に満足です。

最近インプレッサ買ったばかり。なんか良い車。
皆さん、宜しく。でもパソコン無いので今日はネットカフェから。
普段は携帯で見ています。前スレから見ているけど最近モリアガッテルね。
良スレ。

毎度こんばんわです。
今日一日中、屋外で油まみれ・・・。さぶかった。

>>289
調査した所・・・D型RAだと以下のとうりです。
ケースコンプリート、エアクリーナアッパ　8140円
エアエレメント　2900円
ケースコンプリート、エアクリーナロア　7920円
　　　　・・・です。目安にしてください。
>>279
いい感じですか〜。　また出来上がりましたら詳細をご教授くださいませ〜。

インプに乗って走る楽しさは再認識できるけど、フトコロが辛いのはオイラだけ？

今日の悲劇劇場
カムキャップとバルブシム入りのパーツケースが、ひっくり返ってた。
またクリアランス測定やり直しかいな・・・・。
　犯人は飼い犬らしい。

　まとめレスに成っちゃいますが、　やはり、車（道具）を使うのは
扱っている人間次第って事なんでしょうねぇ〜。
出来るだけ周りに迷惑かけない運転を心がけたいモノです。

>>295
　Ｄ型だと走行距離によっては消耗品の交換が一時的に結構
発生するかもしれませんが、大切に乗ってあげて下さいね。


>>296
１８０番の回転ヤスリで、ざっと深い傷減らした後やっているのですが、
結構１８０番のヤスリ跡簡単に消えていきます。
ただ、一寸深めに付いた跡だとなかなか消えないのでやはり、出来れば
２４０番〜３２０番程度の回転ヤスリまではかけた方が面倒無くて良いと
思います。

今日は全然出来なかったので、明日又少しチャレンジしてみます。

昨日と今日でプラグ交換（ディーラー）と、裏ブタ君取り付けしました。
ダクトはマルシェのやつとないる屋の組み合わせのため、若干あわせが必要でし
たが、問題なく装着。純正ナットだと皿が邪魔になってつけらんないのでホーム
センターで買ってきました。かなりエンジンの空気を抜いてくれそうです。（ダ
クトが飾りじゃなくなる）雨も入らないようになっているのはいいのですが洗車
はちょっと不安があります。でもこれは後期型のノーマル形状ボンネットの人に
はお勧めですね。

プラグに関してですが、これはイイ。エンジンの吹けあがりが滑らかになり、な
んだかクルマが少し軽くなったみたいです。燃費もよくなって、普通のプラグよ
りも４倍？長持ちするらしいんで財布に非常にいいみたいです。

それから軽量バッテリー交換ですが、うちのクルマはいろいろ着けちゃってるん
で消費電力の関係で交換を見合わせることになりました。いろいろ教えてくれた
方々ありがとうございました。

来週は財布と相談の上、３点式のサイドバーを付けてみます。取り付けはフェン
ダーはずさなくてもよいらしいです。取り付け前と取り付け後でどう変わるか報
告しますね。

問題なく→純正ナットが使えない、合わせが必要って問題があった。
自分で突っ込んどきます。

マルシェのダクトってＯＥＭって知ってた？
製造元で買うと安いんだよ。

>>300
そりゃどういうことかな？俺は埼玉までドライブがてら買いに行ったよ。それよ
りも安いってこと？

age

Ｆ型以降のマルチリフレクターヘッドライトって
Ａ〜Ｅ型のそれと比べてどう違うの？
流用は可能ですか？

>>303
A〜C型とは根本的に形状が違うのでライトだけポン付けは不可能です。ボンネット
やグリルをD型以降の物に変えれば可能です。
D・E型ならF型以降とライトの外郭形状が同じなのでそのまま流用可能です。

　雨が降っててせっかくの休みなのに整備が
できん。

フィルター交換時エンジンオイルどのぐらい入ります？
５リッターぐらい入ってしまいませんか？

>301
黒ゲル未塗装、１組２４０００円（メッシュカバー別売り）だったよ。
マルシェのヤツって３５０００円じゃなかったっけ？

ボンネットのエアアウトレットダクトだよね？
違うパーツのことだったらだったら勘違いｽﾏｿ。

オーディオ関係の質問ですが。
自分はＧＦ８に乗っていますが、純正スピーカーを社外品に換えたいのです。
ツィーターが別体式の物がいいなと思っているのですが、その場合、
内側ドアノブの所にある純正のツィーターが付いている所は使えないのでしょうか？
その部分は殺してしまい、ダッシュボードに付けるしかないのでしょうか？

もし取り付けできる製品があれば教えてください。
よろしくお願いします。

プローバの足ってどんなかんじよ？
付けてる人のインプレきぼんぬ。
結構、気になってんだけどさ。

>>308
カロのｈｐ見てきたけど、トレードインタイプのスピーカーは
サイズ別で各社共通サイズみたいです。（他のメーカーは知らないけど）
http://www.pioneer.co.jp/carrozzeria/av_new/av_audio/lu_sp_custom.html

どうしても純正位置に付けたいので有れば、バラして現物合わせで取り付
けるしか無いのではと思うのですが、結構大変ではないかと・・・・。

毎度っすう。
>>306
4.5〜５リッターぐらいまちまちですね。
毎回の作業条件で、抜ける量も違ってくるんでしょうね。
使用量よりレベルチェックで範囲内だったら良いのでは・・・。
>>308
オイラのにツィーターとなるものは付いてないですが、文面からすると純正ツィーター
も社外物に交換できないかとゆうことですかね？
それだったら、ツィーターが別体式より2WAYスピーカーにした方が、ミテクレ的（作業的）にも
良いのでは・・・。
　もっとも対応する2WAYスピーカーの有無を知らないのでお節介にしかならない発言ですが・・。


今日の作業
排気側ポート拡大38.5ミリから39.5ミリへ。若干イビツな円になった。
3番と４番のEXポート形状が、かなりキツイ角度になってる。
EJ20Kと比べてみたい今日この頃・・・。

>310
有り難う御座います。純正位置はあきらめた方が良さそうですね。
ダッシュボードの上に、普通に付ける様にします。

>>311
　頑張ってポートの鏡面化までして下さい。
しかし、１ｍｍの拡大って結構大きいよねぇ〜。
レガシーの人ののｈｐにＥＪ２０７との比較は載っ
ているんだけどねぇ〜。

>>312
頑張って下さい。
因みに私はＤ型なのですが、ミラーの裏側の黒い蓋の部分に
ツィーター付けてます。

>>313
見てきました。
写真で見るとあまり変化が無いような気がする。
意地になって曲面削って耐久性を落したくないYO

>C型RA乗車中
どうもです。参考になりました。
もっとすると思ってたのでちょっと安心。

>>314
　 吸気ポートと燃焼室は大分違うみたい。
排気ポートは殆ど変更無いみたいっすね。
排気ポート削り過ぎると耐久性が落ちると
言う話は確かに聞いた事あるなぁ〜。

>>311
ありがとうございます〜。エンジンオイル入れてからエンジンまわして
一寸待ってレベルチェックかな。ej20ってオイルパンに

オイルが戻ってくるまでに時間がかかるらしいけど。。
ゲージはokぽいからいいかﾜﾗ。

めんてage

メンテage

> 312
すごーく音にこだわる人だったら、ツィーターは純正位置に取り付けずに
実際に鳴らしてみて、車内の最適な位置に取り付た方がイイと思う。
内装に不自然な出っ張りはイヤっていうんだったら、ツィーターが
小ぶりのヤツを選んで純正位置に押し込む。　俺は後者なのでF型クーペの
純正位置にBOSEのヤツを裏返して無理やり押し込んで付けてるケド（W

めんてage

納車３日目にブレーキホースが割れてブレーキ液が全部漏れてきかなくなりました。
遮熱板は半年くらいでクラックが入って無料で交換してもらいました。
最近クラッチがすべりぎみです。回転数を上げてクラッチをつなぐと滑ります。

サスをオーバーホールだしたのでノーマルに戻しました．
アライメント狂いまくりで，暴れ馬のような車に．
フロントだけ大雑把にトー調整．
しかしフロントに機械式ＬＳＤ入ってるとアライメントの狂いがすぐわかりますね．

>>323
　サスのオーバーホールって幾ら位します？。

ショックのオーバーホールは１本１万円から
仕様変更だと１万５千円くらいからだよ

>324
　私のはノーマル形状のオーリンズなんですが，
　今回はオーバーホール+仕様変更+ストローク変更をするので
　おそらく４本で６万ぐらいです．
　オーバーホールだけだと１本１万ぐらいじゃないでしょうか

>>325>>326
あ、そんなもんなんですね。
もっと高いかと思っていた。

TEINは1本7000円から（基本料）

預けるショップによっても多少まちまちだと

>>323
俺ももうちょっとしたら足をいじろうと思ってるんだけど例えばこれはどうです
か？

http://www.ny.airnet.ne.jp/zowie/osusume/enp01.html

エナペタってノーマル下取りだからなぁ。。。なんか嫌い。
と言いつつエナペタ車高調いれてますが。Ｏ／Ｈしようにも
外すとクルマどうにもならないので、中古で安いサス買って
こないと。

>>331
俺も最初は純正をオークションで出して安く上げようと思ってたんだけど、でき
ないんだよね。外すって、気に入らないってこと？てか車高調なの？あそこの奴
はワンオフ品で車高変えられないみたいだけど。

そういやどっかの雑誌に運転席に座ったまま、というか走行しながら車高（減衰
力？）調整できるキットが出てたよ。コーナーにあわせて４輪の調整をできるよ
うになれば凄いタイム出せるだろうね。（アクティブサスか？）
その雑誌に出てた奴と同じ機構のものがいろんなメーカーから出たら選択肢も増
えていいけど、今のところ耐久性とか良くわかんないからな〜。でも欲しい。

>>332
　さすがにコーナーに合わせて、４輪調整を走りながらは無理だろなぁ〜。
調整している間にコーナーに入っちゃうよ。

電子制御で自動的にやるにしてもサーキットならともかく（Ｆ１でアク
ティブサス有ったし）、状況変化が大きい町乗りではかなり難しいの
ではないかと・・・・・。（夢のない話でゴメンよぉ〜）

サイバーフォーミュラーか、ナイトライダーに出てきた位の人工知
能が欲しいなぁ〜。

>>333
いやいや、４輪制御の話はサーキット限定ですね。街乗りじゃいらんでしょう。で
も人工知能までいかなくても、車速と舵角やコーナリングＧなんかでマッピングし
て４輪の減衰力を自動的に変更できれば、と考えると不可能でもなさそう。ランエ
ボみたいなクルマになっちまうか...
でもあの雑誌に出てたやつはマジで欲しいですね。サスは別で制御部だけだと5万
以下だったと思います。工具無しでいろいろ試せるのは美味しい。

ちょっとずれてきたのでsage。

>332
　おそらくＴＥＩＮのやつですね．走りながら車内で減衰力を調整できるみたいです．
　減衰調整バルブをサーボ使って回すだけみたいです．
　ただ，実際コースにでた場合，走りながらはＲＡ海苔さんの言うとおり無理っぽいですね．
　
＞330，331
　エナペタって下取りなんですか・・・
　私はノーマル形状使ってますが，バネと減衰のセッティングが決まってしまえば
　かなり良い足になります．車高もワッシャーかませれば数mm程度調整はできますし．
　ガタガタうるさくないし，維持費安いってのもお気に入り．

　インプレッサって減衰も大切だけど前後の車高バランスが重要だと思っています．
　オーバー気味が好きなのでフロント下げ気味にして乗ってます．
　

>>334
　確かにセンサー類増やせば出来るかも・・・・。
ああ、ゼブラに乗った時のキャンセルとかも考えなくては〜、Ｆ１のアクティブ
サスはどうやって制御してたんでしょうね？。
（想像していると楽しいけど、どんどん妄想になってしまう〜）

確かに工具無しで色々試せるのは良いですよね。

やっちまった・・・。
機械式油圧計の裏のホースが緩んでて、走行中インパネの上にドバッ！！
すげー鬱。泣きそう。なんか何もやる気が無くなった・・・。

こんばんわっす。
>>337
走行中ですか〜。友人同じ原因で車両火災でダッシュボード半焼になったよ。
だけど復活して今でも乗ってる。火災よりマシかも・・。がんばれ

サスねた
TEINのEDFCって奴ですね。豊田でゆうTEMSみたいな物ですかね。
サーキットでタイム詰めるなら良いかもしれんけど、街乗りのオイラだと最初だけ弄って後は固定設定
になりそうやね。　色々弄って距離重ねるるうちに、へたってきて分からなくなりそうな気がする。
サスO/H情報は参考になりました。

出張から帰ったら雪の重みでリヤスポが割れてたぞ　ｺﾞﾙｧ
10万コースだｺﾞﾙｧ

STi3に乗り替えようかと思ってるのですが、維持費は大変ですか？
今でも十分大変なんですけど･･･

>>339
おおー　そんな事って在るんですね。
言われてみれば、ﾅﾙﾎﾄﾞですが、ｺﾞﾗｧですね！

>>339
雪なんかで割れないよ。
最初から割れてたに一票！
それと５万で足りるだろ。
大袈裟なんだから全く

> 342
STiのでかっ羽根って交換だったら、塗装と工賃あわせて10ﾏﾝ前後に
なるんでない???　割れてたらリペアとか無理だろうし…。


そういえば去年の夏、水と洗剤だけぶっかけるタイプの門型洗車機に
つっこんだら、乾燥機のバーにリアスポの先っちょ数カ所削られたよ…。
『リアスポ有り』ボタン信じなきゃ良かった…。

STiのでかっ羽根だったら
STi純正交換で塗装だったら
１０じゃ効かないっす

ヤフオクで４万で出てるだろ！
好きな色選べゴルァ！！
中古は嫌かよ？

あれは純正じゃないですよ
新品交換でしょ？
ＪｔｏＪとかでしょ？
色選べてで４万なんですか？
すごいですね

インプ乗ってんなら分るだろ？
まがらねえんだよ。
直線番長だからな。
すぐ廃車だよ（藁
この前（先月）なんか、青いのがトランク（蓋）付きで４万切ってたな。
限定の奴だ！
今週も白いのが出てたぜ。

オレｓ２０１の限定の青い奴なら
３万で新品でいつでも買えるよ

>>347
旧型前期までのインプは「曲げる」のが楽しく、後期以降は「曲がる」のが
楽しいんですヨ。
# インプ乗りならわかるハズ.............

>>337
俺前の車の時、油圧計のホースがエンジンルームで
切れた事がある（取り回しが悪かった）。
幸いエンジン始動直後だったので大事には至らなかっ
たけど、かな〜り鬱入るよねぇ〜。
いっそうの事電子式に変えるのが良いかと。

>>340
　維持費でレガシーよりかかると言えば保険料。
車両保険高いっすよ。

　ショートスタビリンクって本当に効果あるのかな．
　車高落ちてるとスタビがつっぱって本来の性能を発揮しないってのが
　売り文句だけど，
　誰か知ってる人いますか？

>>351
　俺も知りたいよぉ〜。

レガシーのレカロベースがインプ前期に流用できると聞いたのですが
本当ですか？
ぽん付けでＯＫなんでしょうか？
それとも加工必要？

>>351
つっぱるつーか、スタビが作動するまでの時間が遅くなるので
車高下げた分だけリンクも短くしてやるという主旨では？
効くかどうかつーと効きますが、部品選ばないと壊れます
というか折れます

>354
　確かによく壊れると聞きますね．
　純正を短く切って溶接してる人もいるけど．

>>353
インプレッサのシートをＢ４に付けた事は有るけど、
客はやった事無いんだよなぁ〜。
　余り役に立たなくてすまん。


>>354
　何処の製品が評判良いです？。Ｆ○ＡＴのが安くて良いかなぁ〜と
思っているのですが。

>>356
客はやった事無いんだよなぁ〜。・・・・・・・誤
逆はやった事無いんだよなぁ〜。・・・・・・・正

上げと子

>>356
レガシィのシートは5点止めで、インプは4点止めなのですが、
アフターのレールで5点止めになってるのはまずないです
みんなインプと共用です。もし5点止めのレールがあったとしても
その部分につくべきネジ穴がないだけなので装着は可能です。

で、スタビリンクですが。
FLATTのはノーマル切断してショート加工したやつでは
なかったかと？壊れるのはジョイントのボール部分なので
強度に関しては？ですね
ピロボールの場合はネジ部分で割れた例がありますが、
締め付け不良ということも考えられます

>>359
　レガシーのシートって５点止めなの？。
Ｂ４の電動シート仕様は４点止めだったけど・・・・。

スタビリンクの件は了解です。
確かにF○ATTのやつは純正加工しているように見えますね。

>>360
現物で確認してきました
BGのは5点ですが、B4のは4点です。
ただし、B4のは変形4点（4隅ではない）でして、
5点止めのうち、左後ろの1個を使わなくした形状です。
そもそもB4でもインプの4点レールに合致するボルト穴がボディ側にあいてます。
1個だけボルトで埋めてあるのですが、これを抜くとレールがつくんです。

なので、インプレールはB4にはつくが、
B4のシートそのものはインプには（おそらく）つかない
ただし社外品の4点止めレールなら使える、ということでよろしいでしょか？
ちなみにレカロのレールは4点止めで、インプと共用だったはずです

自分のインプレッサは５点止めでしたが。
逆なのかな？

>>362
インプ、もしかして年式で違うかもしれません
GC8B STIのは4点だったと記憶しております

あ、我が家のは
ＧＦ８−Ｃ型です。
ワゴンとセダンだと違うのかも。

>>364
なんか4点と5点が混じってるみたいですね
アフターモノによくある4隅の4点止めなら、
5点ボルト穴の車体にもつきますから問題ないんですが
B4の電動シートみたいな変形4点だと
5点式ボルト穴があいてないと付かないですね

>>361
　素早い。
成る程、年式とかワゴン／セダンとかで違うんですね。

　インプレッサの油温ってどのぐらいが普通なんでしょう？
　町海苔だとだいたい９０度ぐらいになりますが・・・

>>338
うう〜、ありがと〜。
とりあえず、漏れたオイルはブレーキクリーナー使って拭いたけど、車内がオイルくさい。
誰かすごーく効く消臭材知りませんか（泣）

>>350
本気で鬱になりましたよ〜。
ちょっと前にdefiの電子式に変えようかと思ったんですけど、
オイルポンプの吐出口のメクラ栓から油圧を取るとセンサーが壊れるとかで（日本精機のHP＆〇シェのおやじさん情報）機械式にしちゃったんです。
とりあえず怖いから水温計と油温計だけにしとこう・・・。

>>368
　うちのは、この時期でも昼間渋滞にはまるとすぐに
１００度に成るよ。（東京です）
夜クルージング状態だと８０〜９０度位たなぁ〜。
果たしてどの位が普通なのか・・・・・。

>>368
　オイルの匂いはなかなか消えないよねぇ〜、ご愁傷様です。

>>349
雑誌の受け売りはもういい・・・。
ほんとに乗ってんのか？

使えるのはジムカーナ位だ
あれは曲がるではなく回るだ。
つくづく視野が狭いな
エヴォにも優ってるつもりなんだな・・・
現状は受け入れないからスバルオタって言われるんだ！

>>349
雑誌の受け売りはもういい・・・。
ほんとに乗ってんのか？

使えるのはジムカーナ位だ
あれは曲がるではなく回るだ。
つくづく視野が狭いな
エヴォにも優ってるつもりなんだな・・・
現状は受け入れないからスバルオタって言われるんだ！

>>371
ﾏﾀｰﾘいこうや。
人の感覚はそれぞれだし、何を基準にして「曲がる、曲がらない」にしているのかも曖昧だ。

それを、決め付けるかの如く人をヲタ呼ばわりするのは
つくづく視野が狭いと思う。

あ…
また荒れちゃった。
でもエボは速いよね。
吊るしエボ３にボコボコにやられたけどこれは
ドライバーの腕に問題がありか？

>>371
ちゃんと乗ってますヨ。
曲がらなければ嘆く前に工夫すればいい。その方法を探る過程がおもろしろ
いんです。ハードを工夫してタイムを削るのも楽しみのひとつでしょうけど、
車の特性を探りながら工夫するのもいいものです。

>>372
禿同。俺みたいにﾌﾂｰの街乗りFF小型車以下から乗り換えると、
この回頭性の良さにﾋﾞｸｰﾘする、だけど、この小回りの悪さはちょと困る。
言っている内容もﾚﾍﾞﾙも全然違う、別世界とはわかっていますから…(-_-;)
皆さんﾏﾀｰﾘしましょ。

>>350
>>維持費でレガシーよりかかると言えば保険料。車両保険高いっすよ。
今更ながら去年のですがｲｴﾛｰﾌﾞｯｸ見てみました。えっ!?なんでこんなに???

>>374
　おいらの釣り友達（元国際Ａ級Ｃカー乗り）のお言葉は
「一般レベルで曲がらない車なんて無い、ドライバーに曲
げる技術と努力が足りないんだよ〜」だそうです。
　ズバリ俺に当てはまる。藁

>>375
　そうなんですよぉ〜、泣けてきますね。

車両保険の高さには私も閉口してしまいました。
いっそのこと車両保険をはずすという手もアリですか？
事故ったら廃車にする覚悟はできてはいますが。

>>377
すいません、名前:340の間違いです･･･

　車両保険は、車対車のみの特約にすれば結構安くなりますが、
それでも高めです。

375です。RA海苔さん、ﾎﾝﾄ泣けますね。
俺はｲﾝﾌﾟに乗り換えて最初の契約のときに、この馬鹿高さを改めて知って、
見積は何社かトライアルしました、その時は疲れました…

で、>>377さん、因みに俺はまだ新車ﾚﾍﾞﾙなので覚悟できていないから、
限定(車対車+A:自爆は諦め)にしています。
当然等級はインパクトありますので、現実は、自分の財布と"覚悟"で
決めるしかないでしょうねぇ。

>>380
マジで泣けてきますよねぇ〜。
３０歳未満不担保車対車+Aでこの高さ・・・・。
もしかしてＧＦだと多少安いのかな？。

375です。RA海苔さん、GFだと安いはずです。
代理店に意見しましたよ、"街で見るのはGFが多い"って（藁
因みにですが去年6月現在で（手許にｲｴﾛｰﾌﾞｯｸH13 1-6月しか無いので）、
GF8車両料率"5"でGC8なら"8"です。
当時ﾗﾝｴﾎﾞ�Xで"8"、�Yでﾞ7"、�Vでも"8"、
登場間もないGDで"3"。
S15とFDは"9"。
最新情報と計算式は代理店で確認してもらうとして、
ﾗﾝｴﾎﾞの状態から鑑みても、基本的にGCは"高値安定"です。

JA共済のホームページで掛け金を試算したら現在１２万→２０万に･･･鬱だ
諦めモードです

お前らの崇拝するインプは
ＧＴ３００でも大活躍（常勝妄想）だもんな？
よく曲がるのが勝因だな（藁

インプの保険はとにかく高い！！セダンでも。
事故る奴が多いからな、エヴォやセブンより曲がらないからか？
土屋も叫んでたよ（まがらねぇ〜
ブレーキは良く効くのに・・・。
シルビアは初心者が多いからわかる。

まあ腕がどうとか勘違いしてるやつが事故る。

>>384
気が済んだ？
馬鹿なんだから無理して意見しなくて良いよ。
氏ね

　エヴォやセブンより曲がらないってよ
|＿_　_＿＿＿＿＿
　　∨　　　∧＿∧　＜こいつには曲げられないんだろうね。土屋の聞きかじりだし。
.∧＿∧ . （　´Д｀） 　 　 　∧＿∧
（ ´Д｀ ）／ 　　　＼　　　 （ ´Д｀ ）　＜チ○コは曲がってるクセしてね（藁
/　　　ヽ_| |　 　　　| |＿_ _ /　　　 ヽ、
|　　 　　ヽ、￣￣ 　 ￣ ／　|　　　|　|
|　　　　|ヽ、二⌒)　 　(⌒＼|_＿./ ./
|　　　　ヽ　|=========~＼___＿_ノ|
ヽ、＿＿__ﾉ　　 　こたつ　　　　　＼

お前ら面白いな！
あじなスバオタだぜ！

　スバオタって何かな？
|＿_　_＿＿＿＿＿
　　∨　　　∧＿∧　＜素晴らしい雄叫びってこと。ワオ〜！！
.∧＿∧ . （　´Д｀） 　 　 　∧＿∧
（ ´Д｀ ）／ 　　　＼　　　 （ ´Д｀ ）　＜いや、すばしっこいオタンコナスだよ！
/　　　ヽ_| |　 　　　| |＿_ _ /　　　 ヽ、
|　　 　　ヽ、￣￣ 　 ￣ ／　|　　　|　|
|　　　　|ヽ、二⌒)　 　(⌒＼|_＿./ ./
|　　　　ヽ　|=========~＼___＿_ノ|
ヽ、＿＿__ﾉ　　 　こたつ　　　　　＼

絵がないと話せんのか？
ちゃんとガッコ逝きな。
大学位出るんだよ。

　絵がないと話せないのか？ってさ
|＿_　_＿＿＿＿＿
　　∨　　　∧＿∧　＜絵が嫌いなのかな
.∧＿∧ . （　´Д｀） 　 　 　∧＿∧
（ ´Д｀ ）／ 　　　＼　　　 （ ´Д｀ ）　＜ま、大学出てもこんなだし　(T_T)
/　　　ヽ_| |　 　　　| |＿_ _ /　　　 ヽ、
|　　 　　ヽ、￣￣ 　 ￣ ／　|　　　|　|
|　　　　|ヽ、二⌒)　 　(⌒＼|_＿./ ./
|　　　　ヽ　|=========~＼___＿_ノ|
ヽ、＿＿__ﾉ　　 　こたつ　　　　　＼

>まあ腕がどうとか勘違いしてるやつが事故る。

大当たり。でもなんで知ってるの？

>大当たり。
車が悪いのに腕でなんとかって奴が事故る。
インプが曲がらない事に気付く奴が少ないから
保険が高いんだぜ。
前に乗ってたR32のがコーナー速かった。

>>392
じゃあ、またＲ３２に乗るこったね♪

>>392
知ってるか？パワートレーン自体は共通部品だってこと

あ、事故ったんはインプじゃなくて前乗ってたFD3sです。

ちなみに事故った時にブッちぎったのがR32です。
コーナー四つでルームミラーから消えました。
で五つ目のコーナーでセブンがこの世から消えました（ｗ

＞395
生きてて良かったね。
FDといえばコーナリングマシン！
直番インプとは正反対の車。
俺のはDCデフついてたけど怒アンダー。
足がR32の様に四輪マルチリンクだったら良かったのにな。

＞395
生きてて良かったね。
FDといえばコーナリングマシン！
直番インプとは正反対の車。
俺のはDCデフついてたけど怒アンダー。
足がR32の様に四輪マルチリンクだったら良かったのにな。

>>396,397
インプがドアンダーとか言ってる下手糞は氏ね。
しかもDCデフ付き(;´Д｀)

おまえが乗ったらどの車もドアンダーだろうな(大藁
　

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＞398
妄想やめれ。
また雑誌受け売りか！
ノーマルでもR32はよく曲がったぞ。

>>401
＞足がR32の様に四輪マルチリンクだったら良かったのにな。

こんな事書いてるおまえが妄想マン。
おまえの車を運転してきっちり曲げてやるから住んでる所教えろ。
まぁこっちまで出てきてくれてもいいぞ、東京だが。

＞４０２
坊やは寝てな！

>>403
R32って書いたチャリでも乗ってんだろ(w

＞保険話各位
スマソ去年末、自爆で車両保険つかてしまた。その前の月にドアを空けたら
バイク便に自爆テロされて、おら悪くないのに５０：５０にされて、やっぱ保険を
つかてしまた。おかげで今期は車両保険無し、鬱田氏脳。

>>403
自分が寝ちゃったか？

>>342 , >>370〜
このスレはGC8専用スレとして立ててある。どっちかというと他車と比較して
どっちのクルマがいいとか悪いとかいうスレではない。（GDとの比較すらしてい
ない）>>1を読んでくれ。スバオタだろうがなかろうが、自分のクルマがインプ
レッサで、同じクルマに乗っているものとして雑談したいだけ。もしかしたら他
車に乗っている人が読んでカンに触るようなことが書かれることもあるかもしれ
ないけど、誰だって間違いはある。少しぐらいは見逃してくれ。そんなにひどい
事は書かれてないと思うが...2ちゃんが匿名性が高いといっても節度ある書き込
みをお願いします。ﾏﾀｰﾘ頼むよ...


>>各位
荒らしは放置の方向で。いいスレなんで荒れると悲しい。正直なところアスキー
アートの貼り付けするような奴には管理人に例の荒らし対策を取って欲しい。

>>382　
　そうかぁ〜ＧＦだと５なのかぁ〜同じプラットホームの車なのになぁ〜。
しかし高値安定は寂しい限り。

>>383
　俺なんて年間２８万だよぉ〜、マジで保険が生活圧迫している(^_^;)。

>>407
　ご苦労様です。

>>397
そうなんです、命拾いしました。
でいまはビビッて四駆です（ｗ

407さんが言うように比較はスレ違いですね。
まーでもこうして構ってくれるってのはイイ事だとも思います。
インプレッサが無視されるような車だとちょっと悲しいしね。

車両保険に入れる車に乗ったことねーよ（ｗ
昨日来た継続案内でもＳＡＰ（車両保険付ね）は空欄だよ・・・。
まぁＡ型で車両つけるだけムダだけど。

＞車両保険話各位
　これまで車両保険入ったことなかったけど次から車対車だけでも入ろうと思ってます．
　今の車　長く乗りたいし，少々事故っても直して乗りたいし．
　ソ○ー損保で見積もり取ったけど結構安いよ．　９万ぐらい．

　あと，最近年季もはいったせいか，オイルに興味があります．
　皆さんどこの入れてます？
　こないだ通販で買ったレッドライン（１０ｗ−４０）お試し中．

＞車両保険
あっしは某長島監督のＣＭの子会社。
２６歳未満不担保＋ココセコＯの割引で
免責０のＳＡＰ２５０万が月１万３千５００円だったかな。
ホカにもいろいろ特約つけているので安いと思う。
おまけに「セコＯ」のシールついて来るし（保険会社バージョンだが）
一見すると親会社っぽいので、防犯対策にはかなり貢献してくれている。
（つけたらイタズラされなくなったし）

age

なんだよ〜、みんな安いじゃないかぁ〜。
でも保険屋とのつき合いで変えられないんだよぉ〜、
穴に落ちた時も一寸関係ない部分の修理代も出して貰ったし・・・・。

>>368
オイルポンプの吐出口のメクラ栓から油圧を取ると確かに
センサーが排気管に近いから熱害考えないと駄目だと思
います。　
俺はとりあえず取り付けた後にセンサーからハーネスの
ヤバそうなところまで耐熱布で保護したよ。


　体調不良で会社休んだのに午後からタイヤのローテーションと
外れていたマッドフラップの取り付けをしてきた。
リフトで上げたついでに下回り点検もしたのだが、やはりヘッド
部分のオイル漏れが気になる。
ついでにミッションとデフのオイルにじみも結構気になってきた。

２日ぶりっす。毎度っす。

オイルネタ
以前はHKSターボレーシングSJ10W-50を入れてた。
元の色が青色だけに劣化具合を、色で判断できたから・・・。
4L缶定価8500円ぐらい。　近所の激安店で3500円で入手可能。

最近はワコーズPRO　SL10W-30だったか入れてる。
廃油処理の関係と付き合いのある工場の勧めで入れている。
性能面ではHKSと変わらないと思う。
若干アイドリングが低くなったような気が・・。（SL級だからかは不明）
劣化判断は走行距離で交換しています。5000キロ前後

消臭ネタ
ファブリーズを使ったら、ダッシュボードが白くシミになった。
説明見たら「布繊維等に〜」などの記載が・・・。
シートなんかには効き目有り。
それまでに、鼻が慣れてしまうから分からなくなりそうやね。

淫婦は雪国での四駆としての需要が多いから事故率が高いらしい。
それが証拠に、ノン・ターボの保険料が車両も対物も高い！

>>保険話
いや、ですから等級ですよ等級、これ最強。
特約や条件では、大きくｹﾀは、変わりませんよ。
10年ｶﾞﾏﾝすれば、60％引ぐらい（最近は等級増えたので微妙に色々）。
保険会社間でも、言うほどあんまり変わらないですよ。
結局は、自腹で賄うのが得か（程度によりますが）、保険料で賄うのが得か、
今使いたい時に、将来を考えてどちらがインパクト大きいか、
で考えるしかないでしょうね。

>>415
なんでも、熱では無くオイルの脈動でセンサーが壊れるらしいです。

ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/DefiLink/dl1_f.html

私も機械式の油圧計ですが一応熱対策はしてました。
今回、これを機にdefiの電子式のメータに総交換しようと考えてるのですが、
RA海苔さんは電子式のメータをオイルポンプ吐出口から取っているのですか？
大丈夫なんでしょうか？大丈夫なら私もそうしたいのですが・・・。

>>416
＞ファブリーズを使ったら、ダッシュボードが白くシミになった。
本当ですか！！やろうと思ってたので聞いてよかった〜。
とりあえず、現状は活性炭と芳香剤を車内に入れました。
結構ごまかせてる感じ。鼻が慣れただけかな？
でも、以前にデフオイルをこぼした車に乗った事あるけど、アレに比べればエンジンオイルのにおいは100倍マシ（笑

保険の話ですが、自分の場合は２６才未満不担保、１０等級、家族限定、車対車＋A、エアバック割引等つけて１２万ぐらい
もちろん安い外資系の保険選んだ
ネットでいろいろ見積をとってみてはいかがかな？

>419
　私もDefiの油温計使ってまして，オイルフィルターにブロックかませて
　センサーつけてます．エキマニのすぐそばなんですが耐熱布まいてれば
　熱くないので大丈夫だと思います．

>>419
　あ、何時の間にやらこんな警告がＨｐに出ているとは・・・・。
私は油温計だけオイルポンプ吐出口からセンサー取ってます。

油圧計は純正の油圧センサーの位置から三つ又入れて取って
いるので問題無しかな。
　ただ、センサーこの位置に入れるとオルタネーターのベルト交換時に
ちょいと注意が必要に成るかも。

確かに気温が氷点下０度前後で冷間始動してた場合、油圧８ｋｇ
まで上がるからポンプ直だとスケール超えるかもしれないですね。

しかし、スケールの３倍って油圧が３０Ｋｇもかかるのかいな？・・・・・。

アフォな質問ですがメーターってどの順序で付け足してくのが
上策ですか？

>>424
ブースト -> 水温 -> 油圧 -> 排気温度計 -> 油温　かな？

インプの場合、各種センサーからの異常データは全てブースト制限と言う形
で現れるから、実の所、ブーストを見ておくだけで総合状態がわかる。
ECU学習もブースト制限（0.5病とかね）として現れる。つまりブースト計は
必須。<- ブーストは見てるだけで楽しいって側面もある。

油温より水温の方が速くくるから優先度を下げたけど、ジムカとかだと違う
かもしんない。

ブースト計つけて数値見ながら気を付けると燃費が向上・・・

ブースト計つけて数値見ながら走ると事故死・・・

さんきゅー。
ブースト計はやはり機械式？

>>426
そそ、それも大事ですよねー。
これ、見たことが無い人だとすげー燃料を損してるかもしんない。
回転低いのにブーストがプラスになってたり、ナニげに損してるかも？

>>428
あっしは大森の電子式ですけど、今だとDefiとかの拡張が簡単な方がいいかも？

スバルのサイトで探したんですが
見つからなかったので
質問なのですが
ハブはどれぐらいするのでしょうか？

もしくは載ってるサイトなど
御願いします

Defi欲しいんですが本体以外にもシステムが要るのでちょっと
足踏みです。
どこまでメーターを加えていくかどうかが微妙です…

>431
　ハブ丸ごとですか？　それともハブベアリングのみなのでしょうか．
　ディーラーで買うとけっこうしますが，ヤフオクとかで時々出てますよ．

＞432
　水温計とシステムのセットで実売価格が１７０００円ぐらいみたいです．
　ブーストはセットで２３０００円ぐらい．
　とりあえずブーストと水温つけて，後から油温と油圧つけたらどうでしょうか？
　

>>433

それは高すぎ・・・
ブーストセットで１５０００円くらいで買ったよ

>433
　私が買ったところは18900円でしたがそれでも高いですね・・・
　Defiですよね？　４５％引きとはすごい．

はい。Defiです。
消費税とか入れたら１６０００円くらいでした。

通信販売なら安いところあるよ。
水温単品９０００円とか

>436
　むう，勉強不足・・　
　あの頃は若かった・・・

思ったより安いですね。
取りつけは電子式のほうがDIYは容易なのかな？
前に黄色帽子でオーディオ付けて間抜けな配線されてから電装系は自分で
やることにしてるんです。

ハブ丸ごとだとどうでしょうか？

それとスロットルはＳＴＩでも１−２
３−４　５−６　で変化はあるのでしょうか？

>>438
　取り付けは、機械式取り付けるのと同程度かな？。
コントローラーの配線は、カーステとかターボタイマー取り付けと同程度っすね。
配線は４本で、アース、常時電源、ＯＮ電源（俺はＡＣＣにしたけど）、イルミです。
センサーからの配線はコネクター後ろに挿すだけっす。

センサー、コネクター、コントローラーって何？

>>441
センサー　＝ 油圧センサー
コントローラー　＝ Defiのメーターコントローラー

コネクター 2 [connector]
電線と、電線あるいは電気装置とを接続するもの。
ピンの突き出たものと、それを受けるものとの一組からなる

詳しくは↓見てね。
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/DefiLink/set/set_f.html

>>442
難しいっす！
センサー→コネクター→コントローラー→メーター
って感じで伝達？

裏ぶたくんの話題でてたけど、その後どうなったの？
インプレｷﾎﾞﾝﾇ。
特に、洗車時や大雨時でも大丈夫かどうか。

>>444
>>298を参照。まとめると、

・裏ブタ君の取り付け部の形状の問題で純正ナットだと上手くはまらない。（↑の
　部分がじゃま）てことでホームセンターで皿無しのやつを買ってきてつけまし
　た。
_________
| | | |
| | | |
=========
↑ ↑

・雨の中放置しておく分には中が水でぬれない。（うまくバッテリーなどを避ける
　ように雨を流している）
・自分の場合はマルシェのダクトつけてるんで走行中は雨が入らない。（速度にも
　よると思うが）純正との組み合わせの場合には良くわかりません。
---
___________________/ ＼ ←前側が山になっている
/ ＼
----------------------
・走行後ダクトに手をかざすと暖かい空気が出てくるのがわかるので冷却効果は
　ありそう。特に夏。

て感じ。ただ、洗車に関してはまだ未確認です。説明書にはあまり強い水勢だと破
損する恐れがあるみたいなことが書いてありました。ガソリンスタンドの洗車機程
度なら大丈夫と思いますが、今度試してみます。（中が水浸しになるようなら対策
するか洗車しないかのどっちかにすると思う）マルシェのダクトとの組み合わせの
せいかもしれませんが、取り付けの棒の長さがぎりぎりでした。なのでマルシェの
ダクトに付属でついてくるネットは取り付けられませんでした。
___
___|__|___←ここが2mmぐらいしかないところもある
| | | |
| | | |
-------
取り付ける際に裏面をナットでゴリゴリ削りながら取り付けました。あまり強くや
ると割れるかもしれんので注意が必要です。

大雨は大丈夫かもしれんが、洗車はダメかも...

むぅ、絵がずれてる。みたい人はメモ帳なんかに貼り付けて、フォントをMSPゴ
シックにしてみてください。慣れんことはするもんでないな。

あ、MSPゴシックでもダメでした。ｽﾏﾝ

先の絵を直してみました。（アスキーアートって難しいのね）
興味ない人、すみませんです。

その１
　__________
　| | 　　| |
　| | 　　| |
=========
↑　　　　↑

その２
　　　　　　　　　　---
　________________/　　 ＼ ←前側が山になっている
/　　　　　　　　　　　　　＼
---------------------

その３
　　　__
　___|__|___←ここが2mmぐらいしかないところもある
　| | 　　| |
　| |　　 | |
　-------

Hi/Lo切り替えHIDキット購入＆取り付け。
もともとが変態H4バルブなおかげで配光メチャクチャ。
高い買い物なので何とかまともに光が出るように試行錯誤中(;´Д`)

オススメのミッションオイルはありますか？GC8/GF8はミッションがちょこちょこ
改良されているからできれば、「何型にこのオイルを使ってみたら良かったよ」み
たいな感じで書いていただけるとありがたいです。

　センサー　→　センサーハーネス →　コントローラーBOX　→　メーターハーネス　→　メーター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　常時、ＯＮ電源、イルミ、アース
って感じですね。
コネクター自体は、ハーネスとかの両端に付いている接続端子の事です。

うちから近ければ暇な時に取り付け手伝っても良いのだが・・・・・。>V-LTD海苔

>>449
　オツキモの耐熱ペンで一部遮光してみたらどうでしょう？。
私は４灯にしてからＨＩＤ化しましたが、対向車に眩しく
無いように一応このペン使って遮光しました。

＞４１５
激しく遅レスでスマソ。
＞ヘッドからのオイル漏れ
漏れのは９マソｋでの、タイミングベルト交換の時に、カムカバーも新品に交換で復旧
したよ。でも、ウォターポンプの交換をすっかり忘れて、何時壊れるか楽しみ＆　激しく鬱。

こんばんわっす。
そろそろ洗車をしようと思うのですが、この連日の寒さで遠のくばかり・・・。
最近100円ショップの洗車液を使ってますが、泡立ちするから良いみたい。
水垢には全く効き目無しでした。
水垢落しにペンギンワックス使ってます。　ワックス効果は薄いです。
シュアラスター（2000円程度）だとふき取りしないで使えて伸びが良いですが、
水垢落しじゃないし・・・。ヘンな練り消しまがいも買いました。
結構小物で小銭ばかり使っています。　
皆さんは何を使ってますか？　

ヘッドオイル漏れは中々早期発見は難しいですね。
Dらー曰く「漏れ」と「ニジミ」は違うらしいですから、ボンネットから白煙が上がるぐらい
だとシズク状態で早急に処置要します。　
アンダーカバー全部剥がすのも大変で、嫌になってオイラのは外しちゃいました。

>454
　洗車液色々使ってみたけど水垢落ちないのが多い．
　特にワックス効果もあるって洗車液には．
　以前試しに「WILSON」（ホワイト専用）の洗車液買ってきたら
　面白いように水垢が取れました．
　無くなったんでまた買いに行ったらどうも「WILSON」でも何種類かあるみたいで
　違うやつ買ってしまって，それは水垢落ちませんでした．

　練消しまがいってボディーについた鉄粉とるためのものですよね？
　

>>453
>>454
　どうもです。
　う〜ん、私の場合駐車場が結構急な坂なもので普通だったら
滲みでですむものが、垂れるにまで悪化しているみたいなんで
すよ。
おかげて、いつも下側にしている運転席側だけ始動時に一寸
煙が・・・・・・。
平地に長時間止めていても煙でないんですけどね。

　最近全く自分で洗車してないや〜、昔バイトしていたスタンド
に仲のいい奴がいると、ジュース１本で水垢まで落としてくれる
ので非常に楽っす。

>>451
助けてほしーのですがこちらは関西なので…
そのうち取り付けたら報告します。

　了解です。
なんかあったら書き込んでおいてください、
知っている事はお答えします。

＞４５６
７年目を迎えて、あちこち壊れて、その度ディーラーに行ってたら、一箇所直す度、別
な場所の故障が見つかる×２、良いお客さんになりました、０１年は１００マソ炎程、
ガス代の他かかりました。でも乗ってて楽しいから良いのだ（藁）。
＞運転席側から煙
ターボのオイルシールは大丈夫？私のはアタック×１を多めに入れたらとりあえず
止まりましたが・・・、マルシェのリビルド猿人にしたい。　　

>>459
１００万は凄いなぁ〜、今の俺には払えないっす。
俺の場合、工賃もったいないから可能な限り自分で修理するしかない
のが辛い。

とりあえず、タービンまわりは平気みたいよ、この前クラッチのエアー抜き
するのにインタークーラー外したけどパイプの内側はそんなにオイル汚れ
酷くなかったし。

そう言えば、俺のタービンってＢＢなのかな？品番によってはＤ型にはＢＢ
採用しているタービンが有るみたい。

RA海苔さん、かたじけないっす。

>>461
いえいえどういたしまして。

>>432
現在のオオモリの機械式水温・油温・油圧計からDefiの電子式に総交換するので、通販にて価格を聞いてみました。
まだ1件しか聞いてないけど、水温・油温計が9280円、油圧計が13920円との事。
コントロールユニットを水温計（or油温計）にセットにすれば12760円。
私はブースト計は交換する予定は無いですが（現在はBLITZの機械式）、参考までにブースト計のお値段は12180円（コントロールユニットセットだと15660円）だそうです。
うーん、やっぱ通販は安いなぁ。量販店で買ったオオモリの機械式より全然安いや。

>>439
ハブ丸ごとだといくらだったかなぁ・・・。前にハブを曲げて、ディーラーに値段を聞いたことあったんだけど・・・。
結構高かった記憶があります（確か2万以上）。で、工賃も2万位取るとか言ってたと思う。
だから、私は解体屋で7000円で買ってきて自分で交換しちゃいました。

>>439
書き忘れましたが463はフロントハブの事です。リヤはちょっとわかりません。
フロントハブなら、GC型のインプレッサ以外にも、レガシィ＆フォレスターのハブでも付きますので
解体屋等で結構簡単に見つかるのではないでしょうか？
ABS付なら注意が必要ですけど。

>>４５０
エンドレスからでてるＭＧ−７５９０ってのを騙されたと思っていれてみ。
一回のシフトチェンジですぐわかるＹＯ

�D海苔さん
ありがとうございます

探しているのはリヤですけどね

自分で付けようと思います

>>450 >>465
俺もエンドレス７５ｗ−９０使ってる。
それまでの渋さが嘘のように感じた記憶あり。
ＯＭＥＧＡみたいに高くないしかなりお薦めです。

>>466
リヤでしたか。お役に立てませんで申し訳ない。

いえいえありがとうございました

＞ミッションオイル
おいらは、アタック×１のスーパーハイテックギヤーオイル６９００円／�g、今まで
入れてた、スバル純正よりかなり良くなった、＋ＬＳＤの効きが良くなった気がする
次は強化マウント（猿人とミッション）かボディ補強。

>>445
THX。
前から気にはなっていたのだが、大量に水をかけることに対しては保証されていないようだったので、
今ひとつ踏み出せませんでした。

洗車したらどうなるかもよかったら教えてください。

エンドレスが評判良いのか〜、今度見つけたら
入れてみるよ〜。
処で幾ら位なんでしょう？。

五人乗車用のロールバーをつけたら、下取り以外のデメリットって
何があるんでしょうか？

>>471
洗車は明日からの３連休中に試してみます。その間に３点式のサイドタワーバー
をつけてきます。

>>473
　穴開けるので、施工が悪いと穴開けたところが錆びたり
水が進入したりします。
手動式の窓の場合モノによっては開閉ハンドルがロールゲージ
に当たって窓の開閉が出来なく成る場合も有るみたいです。
（サイドバー無ければ平気かも）
最後に重量増かな。

　業者で取り付けされるのでしたら、一度取り付けた車を見せてもらってから
が良いと思います。
内装も一部切り取りますので切り方とか仕上げもチェックしておいた方が良
いと思いのではないかと・・・・・。
あと、取り付け部分のアンダーコート等はきちんと剥がして取り付けないと
ボディー補強の効果が薄くなるのでチェックして置いた方が良いですよ。

　なんかとりとめもなく書いたのでまとまってないですけど、こんな感じだと
思います。

>>474
　お、とうとう取り付けですか、レポート宜しく御願いします。
具合良いようであれば俺も入れようかなぁ〜。

>>476
インプレするからには交換前にちょっとどこかで走って、それから交換後と比較
するようにしますね。あんまり無茶はできん（というかドラテクがない？）ので
たいしたインプレにはならんかもしれませんけど...だけど、よくよく考えると
パーツそのものの効果もあると思いますが交換によるネジの締め直しも影響する
かもしれませんね。

昨日山道でV35スカイラインに煽られて年甲斐も無く飛ばしてみたんですが、今の
アシ周り（純正）だとコーナリング時にロールがひどくて走れたもんじゃないと
思いました。公道でンなことすんなって話は置いといて、サイドタワーバーの次
はアシの交換かなと思い始めました。でもまずスタビかなぁ

ミッションオイルの話題が出ているようですが、某所でワコーズのRG7590
が安いので使ってみようかな？と考えているのですが、使った事がある方
がいたら印象などを聞かせてください。何せ純正以外のミッションオイル
を使うのは初めてなもので・・・。

>>475
どうもありがとうございます。

GD系の質問って不許可ですか？
GDA乗ってるんですけど…

昨日も走って来ました。
しかも若さ爆発の４名乗車で。
やはり気になるのは水温と油圧です。
ブーストはやっぱりメンテ用かもしれないですね。
あと足回り関係は順序的にはみなさんどうされてるんでしょ？
スタビ→タワーバー系→HGタイヤ→サスASSYって感じかな？
あぁ最近ミッション渋いなぁあ。

>>480
GD型インプWRXをまったり語る
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012365059/

こちらへどうぞ。

GD型インプWRXをまったり語る
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012365059/

でもあまりﾏﾀｰﾘしてないんだよね。同じボクサー4WDってことで、共通する部分も
あると思うから、GD乗りっていうよりインプレッサに関する質問ならここでも回答
してもらえるかも。例えばGDAならミッションはGC8といっしょ？だからオイルは
どれを入れたらいいとか。ココはGC8オーナーの溜まり場だからGDBに関する情報
を求めるのは難しいと思う。

かぶった...

保険の話

JA共済　23歳　車対車付　16等級で6万ほど

これ以上払えん

>>477
　かる〜くで良いですよ、無理しないでくださいね。
楽しみに待ってます。

ご迷惑おかけしました。
逝ってきます…

>>475
どうもありがとうございます。

>>488
いえいえどういたしまして。

　インプレッサの足回りは，補強やスタビよりもまずはショックだと思います．
　今はショックをオーバーホールに出しててノーマルの足を使っていますが，
　このことで更に実感してます．
　補強はタワーバーとサイドタワーバー，マウント類も強化品で，
　スタビを変えて，タイアはＲＥ０１ですが，
　純正足の今の仕様よりショックだけ変えたフルノーマルのほうが早く走れると思いました．
　個人的意見ではありますが・・
　より
　

>>490
自分的にはサス交換したいんですが、財布の問題でスタビだったら安く効果も見
込めるかななんて思ってます。ロールがきついとコーナーが怖いッス。でも、タ
イヤがグリッドIIってのが一番ダメダメかもしれません...サーキットは行かな
い、通勤＋峠仕様だとRE01ってオーバースペックでしょうか？

ここにかいてあったのだが、
http://www.impreza.gr.jp/top.html

非等長エキマニが見直されてきているってホント？

>>492
事務加方面だと結構前から「等長は音だけでトルクでねえ」って
ことでみんな非等長にしてまふ

>491
　タイヤがいいことに越したことはないと思いますよ．
　ブレーキ性能も上がりますし．
　ただグリップ良くなる分厳しく攻めるとロールは増えると思います．
　私はオーバーホールできるやつを中古で安く買ってオーバーホールして使ってます．

＞492
　ようは流速が上がればいいんですが．
　等長って書いてあっても実際は非等長だったりするんですよね．

>>491
僕もDNAGPなんで足よりもタイヤが負けてる感じです。
進入でのブレーキングで飛びそうになります…
妙な補強よりまずはショックなんですね。←先にメーターかも（ｗ

＞493
　確かに事務化では純正のほうがいいっていう人もいますね．
　私は軽量化できるのでなんとなく使ってますが．

　どこのマニが評判いいのでしょうか？

>>496
すいません、全日本のGDBの人に一度聞いたんですがド忘れしました
FLATT/AQUA/SYMS/MAXIM/SKEでないことは確かです

>497
　それ以外だと「麦（ばく）」か「ボススピード」，「Ｊ　ＳＰＥＥＤ」
　「プローバ」，「ＣＵＳＣＯ」ぐらいですかね．
　もっとマイナーなところで良いの出してたりして．

>>498
いやなんかもっとマイナー系だったような
こんどちゃんと聞いて来ます

>>472 >>478
エンドレスは３，０００円ぐらいだよ。ただ、在庫してる店はあんまりないかも。
ワコーズのほうは一度使ったけど､フツーだよ。特に印象ありません。
ＯＭＥＧＡ、これも使ったけど、値段が・・あと自分の車には相性良くなかった。
でも色が赤ワインみたいでキレイなのはびっくりしたよ

毎度です。
>>455-456
そう、練り消しで水垢やピッチ＆タールを取る奴。
結構使い込んでくるとかえって傷が付きそうになる奴です。
使用限度を考えると割高かと思う代物。
　知合いでGS勤め人がいると何かとうれしいですね。
洗浄用の灯油安価で分けて欲しい今日この頃・・・。
>>460
オイラのH7年式で8万キロだったけど、タービンの出口側パイプ、結構オイルと土ぼこりで
こてこてになってたよ。（3万キロでAXタービンに交換済み）
　そこが直接白煙の原因とも考えにくいけど、ありえない話でもないっす。
「BB」って軸受けボールベアリングってことですかね？
確かにD型を境に三菱製TD05HからIHI製RHF5HBへとタービン変更されています。（GF8はE型以降から変更）
純正でボールベアリングなのかどうかは、分解したことないから分かりません。
　しかしアクセルに対してのツキの良さは、ボールベアリングは定評はあるみたいですね。
インプ関係雑誌でも「C型以前車はGC8のD型以降のIHIタービンを〜」と勧めているね。
因みに、ヘッドガスケットはEJ20Kからメタル素材だってさ。

純正のサスってそんなにロール大きいですかね？
インプは低重心だから、足が多少軟らかくても、無駄にグラグラしないってのが
特徴なのでは？あんまりロールしないと、ウェットであまりにも
限界低くなるのでは？逆にロールがある程度あった方が、荷重移動も
やりやすいと思うんですが・・・。まあそれほど硬い足のインプに、
乗った事のない私が言うのもなんですが・・・。

ダート始めたいんですけど、４ポットキャリパーの入る１５インチの
ホイールってどこの何なのか、どなたか教えて下さい！

ついに念願のインプ買いました。
しかしウィングがついてないのでどうしてもつけたいと思っています。
何かオススメのウィングってありますか？
買ったのはＳＴＩ１です。
アクアのなんかいいと思うのですが。
もし安い通販なんかご存知でしたら教えてください。

>>501　毎度です
BB＝軸受けボールベアリング　っす。
で、とあるＢＢＳ眺めていたらＤ型（一部？）のタービンが
ＢＢだと言う話に成っていたので。

確かにヘッドガスケットはメタルに成っていたはず。
カタログにも謳ってあったし・・・・。

>>503
　ＴＥ３７の１５インチは４Ｐｏｔ入るという話を聞いたことは
有りますが、確証は無いです。
ＴＥ３７だとダートやるには弱すぎる気もするし・・・・・・。
そもそもダート用ＴＥ３７実物見た事無いし・・・・。

>>504
な○る屋さんのなんてどうでしょう？。
見た感じ結構良さそうな感じですが。
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/

　エキマニの話はかなり難しいっす、走るステージドライバーの腕等で
一概にどれが良いとは言いきれないので・・・・・。
マニホールドのパイプ径とか、マニホールドの長さとかによっても特性が
色々変わりますしね。

>>504
アフターものもどちみち塗装が必要ですから中古品を物色してみては？
ver5以降だと純正とは思えないほど巨大です。

>>503
エンケイのES-GRAVELなら入りますよ。
ダートラやラリーに使える強度もあるし、いいんじゃないでしょうか？
ttp://www.enkei.co.jp/pro-mat/e-sports/es-gravel.html

おはようございます。
相変わらず研磨しております。
中々予定どうりにエンジン組みあがらず四苦八苦しております。
連休中のメニューは、
残り２番４番側のポート研磨拡大、修正
フロントパイプ（しむす製）に耐熱布巻き込み作業
ヘッドカバー＆サージタンクなんちゃって鏡面加工
　　　　　　　　　　　　　　　　道のり長いっす。
>>504
STIのダブルアルミウイングなんてイかが？
S201にも付いてるデカイやつ。無塗装で６万弱かな。

ドアロッんというキーレスを付けて、ハザードの
アンサーバックの線をつないだのですが、ハザードが
動作しません、繋ぐところが間違っているのでしょうか？
コネクタ側から見て上の右二つにつないだのですが。

キーレス自体の動作は問題ないんですけども。
だれかつけたって人いませんか？ご教授くださいな。

>>509
ダブルアルミウィングなんて恥ずかしい物を奨めるなYO
>>504
ＧＴ−Ｒ風ならアクアよりもゼロのウィングの方がおとなしいデサインで良いかも
俺はSTi4までのウィングが車のデザインに合ってると思うが。

>>500
レス、サンクスです。色々探していたらワコーズよりも安い部分合成油があったので
とりあえずそれに交換してみました。強風下でのオイル交換は辛かったです。

こんばんわです。
>>505
関係資料見返してたらRHF5HBってBBみたいですね。
D型からそれ以降では羽根の枚数、ハウジング径など違いがあります。

純正（TD05H）からアッペックスAXタービン53B60（IHI製、BB軸）に付け替えた時は
確かに評判どうりアクセルレスポンスは向上しました。（ノーマルCPで運転比較）
APEXのゼロチップリングのおかげかも知れませんが・・・。

D型からタービンを選択するとなると、難しいと思います。
　どうせ交換するなら変化があるほうが良いですもんね。

エキマニの話でオモたのだが，4-2-1でも13,24タイプと12,34タイプがあるよね？
それぞれのメリット・デメリット知ってる人いる？

B型海苔ですが、パワステから異音が発生して、逝きそうです。
なんか対策とかないですか？。パワステオイルのマメな交換は効果ありますか？。

>>515
前期型のパワステは消耗品だと割り切る（涙
ステア切る時フルロックさせないようにするとかしかないんじゃないかと。
オイル交換も添加剤もなんか効いた気はしないなぁ。
漏れのもオイルまみれだよ・・・４つ目なのに・・・。

>>513
APEXの53B60はエアリック(ゼロチップリングと書かれてますが)無しだったと思うのですが。

>>516
パワステオイルクーラー付けると、オイル噴きにくくなりますよ。

＞パワステ
漏れのは１０マソｋ超えるかってとこで、タンクとポンプが合わせてダウン。
それからは問題なし、今１１マソｋ。思えばこれがケチのつき始め。エキパイの遮熱板
やら、バイク便の自爆テロに合うわ、でも楽しく乗ってます。

パワステ鳴きってどんなのですか？

>>504
安さを求めるならヤフオクがいいでしょう。最近利用しまくってます。V-LTD海苔
さんの言うように塗ってしまえば新品と変わらん。
WRカーレプを目指すならRA海苔さんの言うな〇る屋がいいでしょう。AVISもいい
思います。C型以前のためのWRグリル売ってますよ。

ttp://www.avis.run.to


今日3点式のサイドタワーバーをつける予定で、昨日交換前のハンドリングを確か
めるべく峠にテストに行ったにもかかわらずパーツの在庫が無くてつけられませ
んでした。在庫のことを考えなかった自分の責ですが、計画が家族にバレて購入
できなくなる可能性が出てきました。う〜

>>513
　相変わらず頑張っておられる様で。
完成予定はいつ頃でしょうか？。

　あ、わざわざ資料調べてくれたんですね、すんません。
やはりＢＢなんですねぇ〜。
タービン交換は糖分しないかなぁ〜、その前に腕磨かないと車
可哀想で。

>>514
　排気干渉に減らせるかどうかじゃないかな、12,34方が
作りは簡単に出来るけど、13,24の方が排気干渉減らせる
と言う感じだと思う。


>>521
　う、俺もヤフオク使ってパーツ集めしているから何処かで
競っていたらゴメンね。

>>522
点火順序は１→３→２→４だから、
１２・３４のほうが排気干渉は減るんでないかな？

>>523
　そうか、すまん。
では排気慣性使えるからとか？。

バンクごとにまとめる（１３・２４）のがイチバン
簡単なのでしょうが。普通の４気筒エンジンはどっち
が一般的なのですかね？

>>525
　う〜ん、どっちなのかなぁ〜。

Ｃ型ＷＲＸ乗ってるんですが、
足回りのブッシュ一式交換するとしたら
工賃と部品代でどの程度かかるのでしょうか？
解る人教えてください。

ピロじゃなくて強化ブッシュで行こうとおもってます。

>>508、505
レスありがとうございます。

D型に乗ってるんですが、全開走行すると常に冷却水が沸騰して
フロントフェンダーとかに、たれてるんですが、こういうもんですか？
ちなみにディーラーで二回程点検してもらったところ、リザーバータンクの
上のとこからだから、心配ないと言われたんですが・・・。

>>526
シルビアとかランエボとかは、１４と２３って感じじゃなかたかと
GC8で等長にしてぼーぼーいわすと
排気干渉(慣性？）がうまくつかえなくてトルクダウンするとか
なんとかいわれてます
吹けあがりは気持ちいいんですけどね（吹けるまでがダルい）

>>529
そんなものです。。新型では改善されてるんだろうか？
どうしても気になるならビリオンクーラントあたり入れるとか、ラジエータ交換とか。

age

>>516
>>518
レス、サンクスです。

4万キロでクレーム交換し、その後異音を無視して走り続け9万キロで車検時に交換。
現在10.5万キロでまた逝きそうなのでどうにかならないかと思ったのです。
消耗品として割り切るしかないみたいですね。パワステオイルクーラーって
高いですよね？。パワステ交換っていくらくらいするのでしょうか？。

>522,523,530
いろいろサンクス。ところで、
CBスポーツの広告（PDのやつ）にエキマニが2種類ラインナップされてるよね？
価格一緒なので使い分けろということかなぁ。

>>503
　今一寸色々なページを見ていたのだが、日産のＱＲ２０ＤＥエンジンは
純正で４−２−１（１４，２３）のステンレス製タコ足に成っている
みたいっすね。
JASMAのＨｐには12、34で排気干渉起こりやすいので、
１４、２３でまとめた方が良いと書いてあるなぁ〜。


とあるhpからの転載（ボクサーエンジンのサイクル表）
　同時点火方式（整備解説書より）
＃１　　燃焼→→→→→排気→(点火)→吸入→→→→→圧縮→(点火)→燃焼
＃３　　排気→(点火)→吸入→→→→→圧縮→(点火)→燃焼→→→→→排気
＃２　　吸入→→→→→圧縮→(点火)→燃焼→→→→→排気→(点火)→吸入
＃４　　圧縮→(点火)→燃焼→→→→→排気→(点火)→吸入→→→→→圧縮
(１と２，３と４が対向関係)


JASMAのＨｐからの転載

●　排気干渉の例
一見すると、エキゾーストマニホールドは排ガスをひとまとめにする働きしかないようだ
が、実はエンジン性能向上のため、大切な働きをしている。
　エンジンには点火の順序があるので、当然、排気の流れにも順序がある。一つのシリン
ダーから出た排ガスが流れ終わらないうちに、エキマニの合流地点に別のシリンダーから
の排気が流れ込んでしまうと、圧力の高い部分がぶつかりあって、スムーズな排気の妨げ
になる。反対に、圧力の高い部分が通り過ぎた後に別の排ガスがやってくれば、排気の流
れはスムーズになる。道路の合流地点で、交互に合流すればスムーズに流れるのに、意地
を張り合っていると細くなった部分でつっかえてしまうのと同じ理屈だ。

● 4-2-1エキゾーストマニホールド
こうして排ガスをスムーズに流すために、エキゾーストマニホールドの長さ
がチューニングされているほか、例えば４気筒エンジンの場合、１番と2番／3番と4番シ
リンダー排気がぶつかりやすいので、高性能エンジンでは、1番と4番／2番と3番のマニホ
ールドを、それぞれ先に合流させる「4-2-1エキゾーストマニホールド」が採用される。

　昨日一寸だけオフセットサイザル使ってみた。
対象の材質が柔らかすぎるのかもしれないが、
青棒＋オフセットサイザルでも微妙に磨きキズ
が残る、この材質の場合仕上げは青棒＋パフ
が良いみたいだ。


Ｓｔｉ製のアンダーガードのアルミって以外と柔らかいのね。

>>535
EJ20の点火順序考えると、普通の4気筒みたく14・23じゃなくて
13・24にしたほうがいいのかな？
そうすると結局バンクごとにまとめて2本ずつにしてから集合と

>>537
　どうなんでしょうね〜、構造上どうしても長くなる排気管も関係有るのかなぁ〜？。
う〜ん。

>>538
タービンまでの距離がなげーですね
排気温度下がっちゃうと不利なので
バンテージ巻き巻きですか

直４の 14-23 まとめ (排ガスのエネルギを有効活用できるまとめ方) が
SUBARU の 12-34 まとめな。
が、このまとめ方にしようとすると管長が長くなるんで
タービンを回す事を考えたらえらく不利になる。
断熱帯を巻いてもちょっとの効果しか得られない。

んじゃってんで不等長でもタービンを良く回せるように
しようってマニがクスコとかのな。

ま、NA 領域を取るか過給領域を取るかの差だろうな。

ちょっと気になったんだが、
右前が１番シリンダで左前が２番シリンダ、
右後が３番で左後が４番ってわかってるかい？

こんばんわっす。
>>541
運転席に乗った状態での左右表示だよね？
>>536
インプレありがとう。
やっぱ堅い素材の方がいいのかね？

ふぅ〜、だいぶオイルのニオイが気にならなくなってきた。
明日から3泊の出張。車の中に活性炭を大量に放り込んで出かけよう・・・。

>>543
そうですか。
今日、半焼した持ち主の車に乗ったけど、匂いはなかったよ。（約１年半経過）
　Ｅ/Ｇオイル揮発しないから、取り除かないと臭いが残るみたい。
オイルを取り除くのなら、熱めのお湯でしぼった布で何度か拭けば取れ易い。
　しかし、ダッシュボードや内張りだとある程度の油分がないと、色あせ、ヒビ割れの原因に
なるからアーマーオイルなどのケアもお忘れなく。

>>544
了解です。ありがとうございます。
ブレーキクリーナー使ってだいぶ油分落としちゃったから、ケアしないと。
でも、焼けなかっただけ良かったですよ〜。

>>444
今更かつ遅レスですが、裏ブタ君使用後の洗車です。
行き付けのガソリンスタンドで洗車機にかけたところ、裏ブタ君自体に問題は発
生しませんでした。ただ当日慌ててて洗車後ボンネットあけて中見るの忘れてま
した。クルマ側に問題は発生していませんが、気になるなら洗車のときに何か防
水性のあるものでフタをしてしまえばよいと思います。手洗いならちょっと気を
つければいいと思います。次の洗車ではボンネットあけて確認します。

まだ32なんすｹﾄﾞ、最近物忘れがひどい...

今、TVでWRCﾓﾝﾃｶﾙﾛやってます。見る？

>５４７
今仕事中で見れない、タイマー録画したのを、明けて家に帰ったら見るよ。
＞５４６
わかるよ、漏れは４月で３２、興味無い事は覚えられないし、すぐ忘れる。最近移動してきた上司（めったに合わない）
の顔をすっかり忘れて町で会った時シカト（気がつかなかった）、怒られちまった。

>>536
途中までは良い感じだったんですけどねぇ〜。
多分アンダーガードのアルミが、かなり柔らかいアルミのせいではないかと・・・・。



>>546
>>548
　俺なんてあと半年で３５だよぉ〜、人の顔と名前がなんて１０代の頃から
一致しないよぉ〜（覚える気が無いのが一番いけないのだが・・・・。）

>>547
え、マジっすかまだやっているかなぁ〜？。

PS・
インプＣ型ＷＲＸ海苔さんは夜勤中？、頑張ってください。
完全に酔っぱらいのRA海苔より愛を込めて。藁

やってるのはﾊﾟｰﾌｪｸTV？

>>550
何処でやっているか判らなかったよ〜。

　処で、定員乗車出来てダッシュ貫通式＋サイドバー付きのロールケージ
打っているメーカーないっすかね？。

WRCやってたのは日テレですよー
来週もやりますよー
2/17 26:20-
スバル全滅のですけどねー(鬱

あ、TOSHIはリタイヤしてませんでしたね(鬱鬱

ついでに555げちゅ

仕事明けＡＧＥ
＞ＲＡ海苔さん
ありがとう、無事帰ってきました。夜勤オンリーだから、ノートを会社に持ち込んでエアーエッジ
ポンです。ＴＶＫのカーＴＶに新井が出てたＹＯ、タイマーかけといて良かった。

>>553
そう言えば今年から全戦中継でしたっけ？。
全滅か〜、寂しいのぉ〜。

>>556
　夜勤おつかれさんです〜、おいらは今起きました。

WRカーになってっから車の動きが変わった気がする。
自分のインプレッサであんなのは無理かも。

＞５５８
そりゃそうでしょ。開発費抜き６千万円（新井氏談）と４００万円強が同じだったら、激しく嬉しいがなぁ
せめてリヤデフだけでも、機械式入れてタイヤのグレードを落とせば、かなり遅い領域でドリフト
出来そうだけど・・・。こんなにして、おもろいかな、漏れのは１７ｉｎにしただけだよ。
それも、１６ｉｎの標準を盗まれて、２年間１５ｉｎでがまんしてから。中古の１７ｉｎに換えたら
あまりの良さに感動した。それを２月目に事故で壊し、車両保険でタイヤが０１になって、今に
いたる。ここでも感動。

そーいう意味じゃWRCはF1とかと同じくショー化してて残念。
で市販車ベースのグループNは謀九十九商会の車が強いし鬱。
ラリーのイメージが直結してるのが（メジャーカーとしての）インプの
売りだと思うし。

＞503
　亀レスですが私は事務化のときはＥＮＫＥＩから出ている
　ＥＳターマックってやつ使ってます。４ポッド用です。
　ダートラだとＥＳグラベルってやつで１５インチ出てると思います。
　ＥＮＫＥＩのＨＰで確認してみてください。値段も手ごろで軽いです。
　事務化で１５インチ？って感じですが背に腹はかえれませ〜ん。

　最近フロントに機械式ＬＳＤ（cusco　1Way）入れましたが、
　リアだけに比べ車の動きが激変しました。慣れないと危険。。。。
　コーナーでアクセル抜くとスッとフロントが入る感じが奇妙・・・・

＞527
　足回りというのはサスのアッパーマウントだけですか？
　それとも他の部分もなんでしょうか？
　アッパーはStiのやつで前後４つ定価14000円、Sti強化スタビブッシュ1個300円
　ロアアームはよく分りませんがﾄﾗﾝｽﾊﾞｰｽﾘﾝｸは2個で7000円だったと思います。
　工賃は足回り交換と一緒ぐらいです。２〜３万？
　Ｃ型だと劣化してると思われますから、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄとﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄとﾒﾝﾊﾞｰｶﾗｰも
　交換してはどうでしょうか？効果ありますよ。
　工賃込みで35000円ぐらいだと思います。リアに機械式ＬＳＤが入ってる場合は
　ﾘｱﾃﾞﾌﾏｳﾝﾄも。

>560
早いね〜、良いな今日休みで。今夜も仕事なんで、風呂に入ってました。今夜も仕事場にノートと同行なんで、
暇を見てここにに来ま〜す。
＞ショー化
参加チームが４チームではね〜、フォードも泣きを入れていたし、ＷＲカー化はしかたないでしょう。
面影が残ってるのか〜？ってなグループＢよりは、よろしいのでは・・・。外観しか市販車と共通点が無い
（言いすぎかな？）グループＡもいっしょでしょう。何よりも、参加チームが増えて、混戦になっておもしろい
と私は思う。どうだろう？

>>563
こちらは（夜からの）自営業です（ｗ
それもそうかもしれません。
プジョーとかフォードがあんな車作って走らせてくれるのは嬉しいです。
でも一インプ海苔としてはあくまで我々のレベルでやってほしーです。
インプを降りたら雲の上の競技として楽しめそうですが…

失礼、慣れてないので上手くカキコできないなぁ（鬱）

共通点が無い（）グループＡ↓
共通点が無いのは（）グループＡもいっしょでしょう。

グループＡを否定する気はありません、むしろ激しく好き。ただ４駆ターボが売れないＥＵのメーカーに参加
してもらうためのカテゴリーと理解してます。
＞詳しい方
間違っていたら、教えてくださいませ。９４年からラリー×を読んでますが・・・。
＞５６０
答えになってなかったら、ゴメン。寝不足気味で。

あれれ、またしても、変だ。
ＷＲカーってなカテゴリー？がヨーロッパのメーカーに参加しやすくするための・・・
って意味です。
これでも変だな今夜はＲＯＭしてます。

>>566
言いたいことはわかります
欧州メーカーは安価に４ＷＤターボを製造できないらしいですね
それに対する救済措置としてＷＲカーができたらしいですね（間違っていたらゴメン）

なにげにみなさん年上だ…
２０代後半ですが、２０代の小僧は自分以外もいますか？

今晩わです。
やっと両方のカムカバー鏡面ちっくに処理出来上がった。（サイザル間に合わず）
キーバルブスプリングまでヘッド部分組み上げが終わった。
後はバラバラになったシムを計測して振り分けるんだけど・・・・。
　ここまで来て腰下は弄らずにいこうと考え中。　少し怠けが出始めた。　
もう一基エンジンが欲しい瞬間です。（金がないけどね〜）

ＷＲＣって92年以降良く知らないＹＯ。初代レガシィが出場していた年やね。

こちらも２０代しかも四捨五入でバリバリ二十歳です。

>>567
僕もそう聞きました。なんか四駆の需要がありそうな気もしますが…

>>567
２０代ギリギリ前半の小僧です。学生時代にインプレッサがWRC３連覇を成し遂げ、
それ以来「社会人になったらWRXに乗るぞ！」と思い続けてました。元々、バイク
乗りなんで一瞬、「車で速さを追求するのはやめようかな？」とも思ったけど、
近所の某ディーラー系中古車店に今の愛車があったのが運の尽きでした。

仕事着はツナギで、家でもツナギを着るオイラ今年で、28歳。
無謀にもエンジンバラシに明け暮れる、常にお手手がオイル染みの既婚者でおま。
皆さんオイラより年上の方が多くございましたね。

やっぱ我慢できない。
＞５６７
私が新車で買った時、私は２４歳でした。ＳＷ２０と比べたんだけど（エヴォは論外だった）、金利と総費用
がインプレッサのが安くて、演習場を走る（趣味と実益を兼ねて）事を考えてインップレッサにした。
以来７年、最初の車検までに事故で亡くすと同僚に言われたけど、今日まで、無事とは言えんがとりあえず
動いてる。大事に＋気持ち良く乗ってあげてね。
＞５６８
すごいなぁ、ＤＩＹですか・・・。私には無理です〜。タ−ボ交換目指して貯金中。その前に、
右だけ新品の足周りをなんとかせにゃ。
ＷＲＣ抜きでインプを買うとはレガシーからの乗り継ぎですか？、私は高卒で車なに買うか、
ＨＲ３０とレガシーＲＳで悩んで、結局ＨＲ３０を買ってしまった。１９じゃ新車では新車
を買うなんて親が許してくんなかったなぁ。当然か。

あれれ、どうも言語中枢がおかしい、鬱だ回線切って仕事に集中します。
皆様また明日、ゆっくり寝てから、来ます。　

ここはコアな方が多くて｡｡｡勉強になります。
コアなﾈﾀ持ち合わせていないんで、毎度駄ﾚｽでｽﾏﾝです。
…久しぶりに"@そうだドライブへ行こう"
と言う事で300km環状コース、ちょっと前に帰ってきたところです。
途中ｳﾈｳﾈ道(峠とは言えない)ところで｢ｳｯ、右足付け根がﾂﾘｿｳ!!｣。
トランクスの裾がダマになっていたのと、
単純にシートが近すぎたためと思われるのですが、
未だにベストポジションが確定できません。
(服や靴にも左右されますが。)

クラッチの気持ちいいところに合わせるとアクセルが近すぎるし、
(結構、教習所並みにクラッチを踏み込む性質。以前はﾌﾂｰの車に乗っていたので。)
アクセルの気持ちいいところに合わせるとクラッチが遠くなるし。
(スタート時やバックでエンストしやすくなる)
皆さんどんな感じにセッティングしてますか?
…走るための特殊技能や知識も無いし、乗る資格無し!?　体型ﾍﾝ!?!?
激鬱です。

そんな私は32歳、18,9の頃、新卒一人暮らし援助無しに、
200万300万の車なんて、夢のまた夢でした。
(だから今、憧れの車に乗れているので、大事にしたいですね。)

インプレッサの純正のシートレールに、そのまま付けられるフルバケって
ありますか？もしくはセミバケで、かなりお勧めなのがあれば、どなたか
お願いします。ちなみにD型stiです。

>>568
　ポート終わったらあっという間に組み立てたのねぇ〜。
ありゃ、サイザル間に合わなかったのは残念でした。


>>572
　演習場って富士のでしょうか？。

>>574
　シートポジションは、やはり有る程度は慣れが必要なのかもしれないですね。
私は初めて乗った時から全く違和感感じたことは無かったですけど。
シート前目でシートバック立て気味の方が私は乗りやすいかな。

↑　バケバケうるさい

RA海苔さん、ｱﾘｶﾞﾄｳございます。俺の乗り方がﾔﾊﾟﾘﾍﾝなのかなｧ。
俺の友達に、車に詳しい・車好きってﾔﾂいなくて、
誰にも相談できないんです(ATかﾍﾟｰﾊﾟｰ。当然ｲﾝﾌﾟ乗りﾅｼ)。
もっと、否、ちゃんと勉強しなおします。
蛇足…今日関東は雪がちらつく程寒かったんですが、車内にいると暖房無用、
窓開けて乗っていました(笑
>>演習場｢富士｣笑ってしまいした。
C型RA海苔さんがもしﾎﾝﾄに自衛隊の方ならｽﾐﾏｾﾝ、失礼しました。ただ、
だだっぴろい演習地に、私物(車)って単純にちょとギャップがありましたんで。

>561
thanks

無事、家に帰ってきました。
>５７６・５７８
演習場名はちと書くわけには行きません、守秘義務ってやつは、氏ぬまで憑いてくるんで。
万が一演習場を走る機会があったら、良く×２わかっている人に案内してもらってからにしてください。
演習場内でなんかあっても、ＪＡＦ等は一切来ません、保険も利かないはず（公道ではないから）。
中に人（自衛隊員）が居たら、演習をやってます、速やかに出ていってください。自衛隊の
車両は全て高価で（小型のトラックで一千万円オーヴァー、装甲車は全て億以上）硬いので
事故を起こしたら、非常にやっかい。また米軍が演習してる事もあり（全ての演習場で）なんか
あったら、危険を通り越して、自殺失敗です。成功するかも
以上をクリアしたら、そこは本当に日本か？って場所です。
現実問題として、インプやランエヴォで走り回ってる自衛官は居るわけで、そう言うのと知り合い
になって、密かに（あくまで密かに）案内してもらうのがベターかと。
私個人の意見としては、全日本ラリーとかＷＲＣを演習場でやってもらっても良いと思います。
客のコントロールと、終わった後の整備を必須条件としてね。
行くんだったら、自己責任で行ってくださいね。

>>578
　変というよりは慣れじゃないでしょうか。
一寸窮屈位の姿勢がスポーツカーの乗車姿勢としては
正しいのじゃないかと思います。
　しかしあの寒さの中窓開けて乗るとは漢だねぇ〜、俺なんて
ヒーター全開っす。

>>580
　うちの父親＆叔父も元自衛官っす、もっとも２０代の頃だけですが。
従兄弟は現職だし、以外と身近なところに関係者多いんですよねぇ。

総火演とか見に行くと、かなぁ〜り羨ましいく成りますね。
確かに演習場でＷＲＣとか全日本やったら面白いだろうなぁ〜。

なんかみんなカミングアウト（歳）してますな。でもGC8ってとやはり30代の人が
多いみたい。若くして乗るも、中年になって乗るも、GC8乗る人ってのはスバオタ
ってよりもクルマ好き多いのかな？俺は別にスバルが好きではないし、ホンダや
らのメジャーどころのパーツの多さやランエボ関連のチューニングショップの充
実ぶりは非常にうらやましいんですが、GC8が好きってことで乗り継いできまし
た。最初はいじる気無かったのに今じゃぁ...


一昨日は俺もモンテの放送見ました。来週も見れるといいんですが、土曜の深夜
にやって欲しいね。ビデオにとるしかない。（確かに悲しい結末ではあるけど）
ちなみに今夜新井氏がTVに出るそうです。この時間なら見れる。

http://www.poweraxel.com/sti/news/news2002/sti02ex06.html

>>RA海苔さん
二つ上ですな。俺はあと3ヶ月で33ですが、俺も人を覚えるのが苦手です。社会人
やってく上では非常にまずいんですけど...オークションはどっちかというと売る
ほうが多いので大丈夫ですね。てことで買って！（Ｗ

4歳の息子のためにと思い、PS2のGT3を買ったのはいいんですが、自分がはまって
しまった。今86をチューンしてますが当面の目標はGC8のSTiVer6を買っていじっ
ていくことですね。カネと時間さえあれば実際に自分のクルマをいじりたいんです
けどね〜

今度の9月辺りでGDがモデルチェンジするらしいんですが、当初はそれにあわせて
買い替えを検討してました。この板を見ててなんか今のクルマに非常に愛着が沸い
てきたんで買い換えはないかな〜

駄ｶｷｺのためsage

>>582>>583
Ver6さんＴＶ情報サンキューです。新聞取っていない私としては非常に助かります。

昔から人の名前と顔覚えるの苦手で・・・・・、社会人としてはやはりマズいですかねぇ〜。

ん、安いモノ有れば買いますよ。（w
今狙っているのは中古の強化クラッチと整備マニュアルかな〜。
赤いインマニも安いの出ているしう〜ん、このまま値が上がらないで欲しい。
あとはトラストのブローオフ（多分戻せるタイプ）が安く出ているので一寸
気になっているよ〜。

　PS2のGT3は当日買ったくせに、練習モードのブレーキの奴で彼女に負け
て鬱に成ったから殆どやっていないなぁ〜、何かアレやっていると部屋の中
にシート欲しくなるんですよね。（藁

起きました。
＞５７８
教習所でならったとうり、クラッチ優先で。アクセルがきつければ、クラッチだけ下駄を履かせてはいかがでしょう。
私の場合は、上記のとうりで問題なし。シートは一番起こした位置で、視線を高くすると、運転しやすいですよ。
＞自衛官とインプ
私が居た駐屯地（約１５００名）には私のを含め５〜６台いました。休みの日にはなぜか一箇所にまとめて、駐車してあった事
が良くありました。ワゴンのＷＲＸが一台、残りはセダンのＷＲＸ（STI×１）でした、ランサーはあまりおらず、ＶＲ−４が一台、
サニーＲEニスモが一台。ラリー系はこんな物ですか、８６やスカイラインなど走り屋系もちらほら、でも一車種で５〜６台そろった
のはインプレッサだけでしたね。でもなぜかつるんでどっか、行くって事はなかったですね。
親しい先輩のA型とドライブに行った事はありました。他の基地や駐屯地に仕事行った時、私有車駐車場にインプが有る事が多かった
ですね。某基地では、９５年仕様５５５モドキを見つけた時はさすがにびっくりしましたが。

下がりすぎてるのでage

>>570
ＮＳＲ２５０Ｒ乗ってました。
一昨年１１月エンジンブロー。享年６万ｋｍでした。

>>572
自分はＳＷ２０からＧＣ８の乗り換えです。
手前味噌に褒めちぎるとスバヲタと言われそうですが…
大人４人乗れる室内、ノーマルで十分な性能、ＦＲぽい走りも４ＷＤで安定した走りもできるＤＣデフが気に入ってます。
ＭＲ２のときはＮＡ＆ＡＴで、サーキットでパワー負けが悔しかったですね。
インプはＭＲ２に比べて神経質にならなくて良い分楽ですね。下手なチューン車ならノーマルでも相手できるしね。

>>578
自分も慣れだと思います
自分のポジションは、一番起こした状態から２ノッチ倒したくらいで、クラッチがちゃんと切れるまで前に出します。

GF8Cの非STI(220ps）に乗ってるんですが、同年式のセダン用タービン、ECU
流用してパワーアップ出来るのかな？ご存知の方おられますか？

みなさん、クラッチはなにいれてますか？

574/578です。
RA海苔さんC型WRX海苔さん586さんｱﾘｶﾞﾄｳございます。
下駄ですか…雨の日乗っても足元滑らないんで、迂闊でした。
早速物色して、みなさんのお話を元に姿勢を今一度見直して見ます。
こんなﾈﾀにもﾏｼﾞﾚｽもらえて非常に感謝感動してます。m(_ _)mｱﾘｶﾞﾄｳ

>>演習場
確かにフィールドとしては最適な気しますね。
でもその隣に装甲車やら戦車がﾄﾞｺﾄﾞｺ走ってきたら…萎えそうっす。
現代日本で公道レース復活を要望している議員もいる、と聞いたことありますが、
いきなり公道は難しいと思うので、もし演習していない時期があるのなら、
その時期の活用法としては有効かも（当然国民みんなが知ってる場所で）。
これ、sageで。

>>587
タービンの他にカムも違うので、ECUをそのまま流用するのなら、カムも替えないと、合わないかも。

>>585
　自衛隊にも好きな方は居るんですね。

>>587
一層のこと、２８０馬力の中古のエンジン買ってきて・・・・・。
いかん、妄想モードに突入しそうだ。

>>589
いえいえ、運転姿勢は大切っすよ。

>>587
タービン流用＋ＥＣＵ現車合わせでいいのでは？
無理やりＥＣＵまで流用する価値は無いと思いますが・・・・。

便乗で（ｗ
ver3にver5のタービンを付けたら、
ECUでのセッティング無しでも大丈夫でしょうか？

>>593
レスポンス重視に変更でしょうか？、セッティング
するに越した事無いと思うけど・・・・。

＞RA海苔さん
レスありがとうございました。
ver3のタービンが、この頃ミャーミャーとうるさく鳴いているところに、
たまたまver５のタービンがタダで手に入ったので
使えたらラッキーだなーと思いました。（ｗ

>>595
確か、コンプレッサーハウジングの羽根の枚数が違う程度の
差しか無かったと思いますが、その差によってかなり特性が
変わるので、性能を１００％生かそうと思うとすると多少変更
した方が良いのでは無いかと思います。

しかし、確かにただで手に入れたら使いたい気はするよねぇ〜。
ん、一層のことタービン二個一にするとか・・・・・。

朝の通勤途中、エンストして再始動せず皆さんにご迷惑おかけしました。
エンストこくとかなりの確立でエンジンかからなくなりません？よね。
Ｄ型は何かと不具合あり？

>>597
　他の型もエンストすると再起動しにくいみたいよ。
俺もサイドターンの練習中に何度か失敗して再始動に手間取った事あるよ。

漏れもＤ型だけど、全く同じ症状がでるねぇ。
エンジン暖まってたらまだ再始動はしやすいけど。
同じＤ型に乗ってる知り合いによると、アーシングしてからその症状はかなり改善されたそうだ。
自分もやってみるかな。

Aピラーにメーター2固追加出来るトラストのGC8用メーターパネルって
クーペに付きますかね???　クーペは汎用タイプになるのかなぁ???

>>600
セダンもクーペも、Aピラー付近の形状は同じだから、付くんじゃないでしょうか。

皆さん情報ありがとうございます。

そうですか、セダンとワゴンじゃカムの作用角orリフトもちがうんですね。
セダン用タービンとパワーFC現車合わせを検討します。

>>588
クスコのロケットクラッチは、クラッチとしての性能はかなりいいが
街中や人を乗せる時にも、車を使う気なら絶対やめた方がいいかと。
半クラもあって使い易いが、ガタガタ！ガタガタ！もしくはガタンッ！
と発進の時や、回転と速度がずれている時の衝撃が、すさまじいです。
ノーマルクラッチで、普通に発進した時に、この車は何てジェントルなんだ
って思えるようになってしまいます・・・。停止中ローギアに入れるのに
５つ数えれるし・・・。鬱だ・・・。

>>546
インプレTHXです。
購入を考えてみようかな。
その後もできたらお願いします。

>>586
自分もSW20 II型 GT-Sからの乗り換えです。
あれもよかったけど、シートを倒せる広さがあるのはでかいとまず感じました（w。
シフトダウンしてからの加速がまだ、スムーズにいかないです。
（アクセル踏み込んで１，２秒後に加速し出す有様）

今ほしいものはDCデフ。
どっかに掘り出し物が転がってないかな？

>588
　CUSCOのハイパーシングルってやつ入れてます．
　最初603さんの言うようにジャダーが出ましたが
　エンジンマウントとミッションマウント変えたらそんなでもありません．
　慣れればスムーズに乗れます．
　軽量フライホイールとのセットなので回転上げ気味で繋ぐ必要がありますが．

初心者的質問です。俺はノーマルに乗っていますが、DCデフって35:65〜50：50に
伝達率変えるんですよね。ノーマルのセンターデフって35：65でしたっけ？
50：50の場合って使用目的としては低μ路面用であり、普通に使うとドアンダーな
んでしょうか？
俺もほすぃー

>606
　ノーマルビスカスは５０：５０です．
　ＤＣデフも良し悪しで，ストリートだと良いみたいですが
　サーキットになるとオイルが根を上げるなど耐久性に問題があるみたいです．
　ジムカーナでもノーマルビスカスの方がいいと言う人も結構います．

>>606
　乾燥路面で５０：５０にすると、タイトコーナーブレーキング現象出まくります。
でも、コーナーでアンダーになるかどうかは結局ドライバー次第、振り回せる
腕があれば結構楽しいのではないかと・・・・・（私にはそんな腕無いですけどね）。

間違ってもロック状態で車庫入れしようなんて考えてはいけません、バキバキ
五月蠅いです。（w
そんな時は、サイドブレーキを軽く引くとフリーになるので良いんですけどね。

50:50ならリア機械式デフのイニシャルをあげないと曲がりづらい。
バージョンによって違いが有るので（ver6の純正イニシャルは5kg）
15〜18kgくらいにあげておこう。
ロックするとリアデフが効くようになるので、曲がりやすくなる。
ノーズが入れやすいのでタイトコーナブレーキングも解消しやすいです。
ダートではすべりまくるでしょうが、サーキットならこれでも楽しいです。
あとはブレーキングの練習次第でしょう。

ＤＣデフの50：50ってのは「前後直結」になるというコトで、
一般的なデフ（ノーマルビスカス）の50：50とは違うような
気がするのですが。。。

つーか、直結の場合のトルク配分は路%

ＤＣデフの50：50ってのは「前後直結」になるというコトで、
一般的なデフ（ノーマルビスカス）の50：50とは違うような
気がするのですが。。。

つーか、直結の場合のトルク配分は路面状態によって逐次
変化するので「50：50」って言うのもヘンだよね。

皆さんのお勧めのシートはどこの何ですか？

>>612
GC8純正、レカロ、ブリッド、スパルコ。

毎度、二日ぶりです。
近況時事（世間話）
　仕事で初めて扱う機種のハブベアリングを外してグリスアップしていたんですが、ベアリングの大きさが
タンバリンサイズだったのには驚いた。　重たいはグリスでヌメヌメだわ大変。もちろん軍手でグリスを圧入済み。
Ｂキャリパーも4ＰＯＴが2個も・・・。　それを×６輪脱着。重たいＹＯ〜
　筋肉痛です。翌日痛みが出るってまだ若い証拠？　着実に体力の衰えが来てるには違いない。
>>572-576
亀れすで申し訳ないっす。
WRCはＢカー時代が特に好きでした。240ＲＳやらサンクターボ2やら・・・。
結構大手国産メーカーが出揃った92年ぐらいまで良く見てましたね。ＢＳスポで・・
　高校卒業時に新車のファミリアＧＴ−Ａｅが欲しくて展示場へ親と行きました。　高価で手が出なく
中古のＡＥ92レビンを乗ってました。　18の頃は水平対向の音と車体デザインがオジン臭く嫌いで（レオーネ時代）
対象外でした。が、就職し数年経って知人のインプに乗った時の加速感の毒がまわって、現在に至ります。
　エンジンを弄るキッカケは必要に迫られたからです。　素直に修理屋に依頼すれば、拘束時間を考えれば安い物でしょう。
しかし、弄るのが好きで経験値稼ぐのに良かったからです。ストレス解消も兼ねてますけどね。
お金もないけど自分だけの時間も作りずらくなった今日この頃です。　マータリとマータリと進捗中。

>>612
ＧＣ8純正シート（街乗り快適）
コブラのバケット（安い、軽い）

うっ、ＤＣデフ壊れたままだ。今思い出した。

>>614
　ん、お疲れっす。
もしかしてそれは飛行機の車輪じゃないっすか・・・・。

俺もレオーネ時代まではスバル馬鹿にしてたなぁ〜、友人のレガシー
乗って思っていたのと大違いで一寸カルチャーショックだった。
その頃はブルーバードのＳＳＳ−Ｒ欲しかったけど当然買えず、その
後のパルサーＧＴｉ−Ｒも金無くって買えなかったよ。
ワークスの初期型２台乗り継いで気が付いたらインプレッサ買っていた。

　う〜ん俺が車（バイク）弄る様に成ったのって、昔から金が無くて良いマシン
入手できなかったのと、工賃払う位ならガソリン代に廻したかったのが原因
かなぁ〜。
　最初に買ったバイクはMB-5で、ＭＢＸやらＲＺの奴に負けるのが悔しくて
ポート削ったりベースガスケットとヘッドガスケット調整して圧縮上げたりして
結構楽しんだ。
多分壊したシリンダーとピストンは二桁は行っていると思う。

>>615
ＡＴＳのセンターデフがオークションで安く出ているから一時的に変えてみたら？。
↓これ
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42282428

>>614
自分もたまたま行ったディーラーで試乗車に乗ったのが購入のきっかけ
あの加速力にやられた…

こんばんはです。
DCデフは私も後付けですが、やっぱ楽しいですよ。
私の場合は先輩が外したのを貰って、自分でつけたのでまったくお金がかからずラッキーでした。
ただ、配線が手に入らなかったのでフリーオンリーですけどね（ｗ

>>612
自分は、レカロのSP-Gをつかってますが、結構イイですよ。
純正も好きなんだけど、ちょっとデカくて重いんですよね〜。

>612
レカロのSP-GとSP-GNをつけてたことがありますが、SP-GNはフルバケなのに
純正より快適（後ろは見にくいけど）で事務化のタイムはアップするわで最高
でした。SP-Gは少しきつい。

訂正を書き込もうとしたら攻撃中だったらしく、書き込み不能になりました。
DCCDは
50:50→ロックです。
デフがぐにぐに変わるのはフリーのときらしいです。
ディーラーの人が、フリーにすると機械がある程度勝手にやってくれます、
といってました。DCCDはロックでないとリア機械式デフの真価が発揮されません。
しかしながら、RA,R以外の人はDCCDに換装するといろいろ問題があるそうなので、
方法が限られるようです。

レカロのSP-GとSP-GNですね！わっかりました。ありがとうございます。
で、でも、フルバケって服装とか靴とかでドラポジがずれても、
動かせないんですよね？・・・で、できれば、セミバケでお勧めのは
ないでしょうか？す、すいません・・・。純正がヘタってきたもので・・・。

次回のWRCの放送はいつですか？

便乗で質問してもいいですかね？
ＳＰＧを頂いたんですが、前ｵｰﾅの方がだいぶ肥えてらした様で、細っこい私にはｽｶｽｶです。
何て言うんでしょう、中に入れるｽﾎﾟﾝｼﾞ？みたいな奴って売ってるんでしょうか？
今の所乗降性はﾌﾙﾊﾞｹなんですが、ﾎｰﾙﾄﾞ感はﾍﾞﾝﾁｼｰﾄです（ｗ

>624
パッド入れれ

>>625
ﾊﾟｯﾄﾞを入れると偽ﾊﾟｲと言われます。

＞６２６
わはは。
＞私がWRXを買った理由
某県某市のレンタカー屋で（マズイな知ってても黙秘希望）でA型を借りて気にいったから。
某国道を攻めるは、演習場に入り込むは、レンタカー屋さんごめんなさい。３３RとかSW２０
NSXとFDも有ったんだよね。

>622
　セミバケだとＳＴＩ純正のやつが一番いいように思います．
　ヤフオクとかで狙ってみてはどうですか？
　新品だったらディーラーかな．

＞624
　おそらく正規販売店に相談すればあると思います．
　電話して相談してみてはいかがでしょうか．
　スパルコだったら換えのパッドあったようなきがします．
　　
　私はスパルコのプロドライブ使ってます．
　サイドが高くてホールド感はすごいんですが
　乗り降りが・・・・

>>623
　多分、１８日の午前２時付近ではないかと・・・・。
ビデオセットしなきゃ。

ｱｹﾞ

メンテage

>>623
2/17 26:20(2/18 AM2:20ってことですね)〜26:50
以上TELEPALより。
車載カメラの映像が萌え。
でも、あまり車の紹介が無かったのが萎え。（前回放送は）

>>632
　詳細情報サンキューです。

中古でインプレッサのセダンの購入を検討しています。
現行の丸目よりも昔のデザインの方が好みだし、値段も安くなっているので
車両価格100万くらいで考えてます。
インプレッサを選んだのは、小さくて取り回しが楽そうなのと、普通に足と
して使うのに必要十分な性能なのと、水平対抗はちょっと変わってて魅力が
あると思ったからです。
欲しいのはATで、なるべく車両価格を抑えて後からナビをつけようと
思っています。
中古のインプレッサを買うに当たって何か注意する事とかあるでしょうか？

中古車情報誌を買っても、斜め前からの写真だとワゴンだかセダンだか
分からないのでセダンかと思ったらワゴンだったりして、スポーツワゴン
ばっかりでセダンは人気がある為かなかなか売ってないですね。

>>634
　出来る限り高年式の車を買う事かな。
特にＣ型からＤ型に変わる時に色々と
変更されているので予算が許せばＤ型
以降をお勧めします。
（金額的には一寸きついかも）　

特に他の中古車と違うチェック項目は、ヘッド
まわりのオイル漏れが多い事かな．

　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_＿＿_＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　|　夕べご自宅に戻られた時は　　|
　　　　　　　　　　　　　,／￣￣￣￣￣￣ //￣￣￣ヽ　＼ ＿＿＿_　|　特に異状はなかったんですね　|
　　　　　　　　　　　 ,／　　　　　　 　　　　//　　　　　　ヽ　　＼ ―┐ヽ＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　／＿＿.＿＿＿　　　　//|/二)　　　　.ヽ＿＿＼／~/　　　　　Ｖ
　　　_,-―'＝￣⊂ニ⊃...ヽ　＝　 ￣￣ゝ￣￣￣￣￣￣ゝ￣￣￣￣ヽ　　　　ヽ＝＠=ﾉ
　　,~ゝ　　　　　　＿＿＿_　-―　＿''⊂ |￣￣￣￣￣.⊂.|￣￣￣￣ 〔|　　　　（　・∀・）　　∧＿∧
　_|二ゝ二｡二二/＿＿|＿~7＿／;;;;ヽ____|＿＿＿＿＿_＿|＿＿,―ヽ＿|　　　/|￣У ﾌ）　(ＴДＴ|||.)　ﾊｲ…
　|┐.-┌―┐―┌┐;二７ 　./,, ⌒ヽ| ﾟ .|　　　　　　　　 /,,///,,⌒ヽ,|　　〕　　∪＝◎=|　　(　　　　 )
　|_|_.|~└―┘￣||_.┤; ノ;;_＿|::::（∴）|＿|＿＿＿＿＿__/ _＿|;:（∴）|__/　　　 |　　|　 |　　　|　　|　 |
　　￣￣￣￣￣￣)　)000(　　　　　)　)000(　　　　 )　)000(　　　　　　　　　　（_＿)＿）　　（___(_＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>635
どうもありがとうございます。
平成8年あたり以降の車を探しているので、たぶんD型以降になると思います。
車輌価格は頑張って120万をちょっと越えるあたり。やっぱりナビが欲しいので。
現行のインプレッサスポーツワゴンの新車価格を目標に、大体同じくらいの価格くらいで
1500ccのFFを狙っています。
そんなに走り込むわけじゃないので、性能的には現行のスポーツワゴンのI'sスポルトの
FFと同等で十分。
これのセダンで昔のデザインだったら新車で買うのに。

>>636
このAAの一歩手前の事がありました、しかも純正で。鬱です。
>>634
右と左が戦っちゃ困りますが（笑
WRX系ではATはワゴンだけだと思いましたが。そうなるとNAってことで?
スバル自身、2ﾘｯﾄﾙNA1.8リットルは中古流通量が少ない（≒売れなかった?）と
認めているみたいですし（具体的数値はわかりません）。
実際、つい半年位前に、初めてSRXってグレードを街で見ました。
1.5/1.6ﾘｯﾄﾙなら、もっと安く（又は高年式が）手に入るのでは?

＞６３８
私もやられたよ・・・。話を聴きに来たPMも、WRX海苔だった。とっとと捕まえろやC県警
治安最悪だぞ。標準に７１１付いてたからって持ってくなC県民。ロックナット
持ってんなら使えよ俺（現在は仕様中）。

>>637
　1.5/1.6NAなら程度良い奴でもギリギリどうにか
成るかもしれないですね。
　ナビは中古用品屋で安く買って来て自分で取り付け
するのが安くて良いです。

うちの親父はカサブランカ乗っているのですが、また〜り
走るには良い車ですよ。

　なんだ〜みんな>>636に近い目に遭っているんだね。
俺も一度ナットゆるめられていた事が有ったよ。
１輪につきロックナット２本がけしておいたので取られ
なかったのだが、弛んでいるの知らないで走ってハブ
ボルト１本折っちまった。

>>636
前の車のRP01を外した直後にやられた
綺麗に洗ってから車庫に入れて乾かしていたらね
パーツ泥棒する奴氏んで良し

>>634
中古車情報誌見てみましたが、セダンのＮＡ＆ＡＴはほとんどないですね
ワゴンならゴロゴロとありますが…
セダンでＡＴならレガシーの方が選べますよ
インプレッサセダンはターボ＆ＭＴ中心ですね

WRXのAT。あるにはあるけど、レアものだからなぁ。

　>>642
俺の友達が二人ばかり乗っているよ。
もっとも車椅子の奴なんでＡＴしか乗
れないのだが。

>>643
車椅子でWRXワゴンAT、もしかしておれの知り合いかも（滝汗）

>>644
車椅子でWRXワゴンAT（Ｅ型）の奴は、リアパネル付近ぐっちゃり
やってＢ４に乗り換えちゃった。
上の奴はセダンのＢ型とＣ型。

知り合いだったら怖いなぁ〜。（藁

>>645
あ、じゃあ違う
おれの知り合いはC型WRXワゴンATだから
一瞬マジ焦った(滝汗）

>>646
だねぇ〜。
まぁしかし、車椅子関係者は結構横のつながり
有ったりするからなぁ〜。

皆さんお疲れ様です。
>>616-617
いや〜航空機ではないのですが、港のコンテナを運搬する重機をやっていました。
オペレータ室が地上10Ｍの所に有り、風が寒くて大変でした。
バイクですか。興味あるけどなんとも限界を超えそうで・・・。
50ＣＣのギャグ（ＴＥＣＨ-21カラー）やモンキーＲを購入しようと物欲モードだったのに
ＧＣ8のＯ/Ｈが先行しちゃったから、お流れになったけどね。
　Ｃデフネタありがとう。予備として持っておくのもいいかも。
しかし今月プリンターを買ってしまった。それに最近ＰＣの4メガＨＤから異音がするので
ちょっと余裕が・・・。

今の所、自分の盗難被害に遭遇はないな〜。前職でよく盗難車移動依頼で現場出張したけど、
セルシオやベンツ（高級車等）ぐらいだったな。　最近パーツ泥って増加傾向みたい
だね。　近所の車がよく何かに反応して、警告音ぷーぷー夜中に鳴ってるＹＯ。
傍迷惑なことなんだけど、経験者にしか分からないワラにもすがる思いなんだろうな。
自宅車庫で盗まれてるなんて・・・。　オイラもナンちゃってステッカーでも貼っとこうかな？

メンテ話ですいませんが教えてください。
フラッシングオイルの代わりに、安オイル＋灯油を混合させて洗浄しようと思うのですが。
混合率ってどれ位が効率的にいいですかね？　教えて先生！！
ＥＸ　4�gとしてオイル3の灯油1位かな？

定期整備AGE

>>648
　港のコンテナかぁ〜、寒そうだなぁ〜。
俺の今の職場港が見える処なんだよねぇ〜、たまに自衛艦も通から喫煙所から
外眺めているのが楽しい。

　いや〜、うちも財政苦しくて。
う、ヤフーに出てたゼロのクラッチスナイプされちまったよ〜、
次はエクセディクラッチのセットかＯＳ技研の奴にするかな。

安オイルは良いとして、灯油は止めた方が良いよ〜。
パッキン類に宜しくないって話を聞いた事がある。

う〜ん、クォーカーステートの鉱物油だったら安いし洗浄力も
そこそこ有るから如何でしょうか。
でも、普段そこそこのオイル使って定期的に交換しているなら
フラッシングなんてしなくても平気だよ。

基本的には油田や、研究施設＆精製設備持っている会社の
オイルが好きだなぁ〜。

>>639
あ、c県警c県民…私もです多分。
c県警、今頃「自動車泥棒に注意」って｡｡｡ｲﾔ、忙しいとは思うんだけどさ･･･
珍走団は今でもいまだに我が物顔だし｡｡｡

>>648
きっとメンテ話の方が正しいです。私がsageですｽﾝﾏｾﾝ。

ところでフラッシングに灯油を混ぜようと思った理由って、なんでしょう?
聞いたところでﾚｽはつけられないのですが、
何かメリットがあるのかな、と興味が湧いたので。

>>651
　灯油って結構洗浄力有るからスラッジ落とすのには良いのだけど、
ゴムのパッキン類駄目にしちゃうのよ。

中古で４型のＤＣＣＤ付のを買ったのですが、
フルロック（５０：５０）にすると発進のとき
ゴゴゴッ！というような音がして振動がでます。
これって壊れているのですかね？
私の知り合いにインプ海苔がいないので確認できません。
買ったショップに相談する前に皆さんの意見を聞きたいです。
ＤＣＣＤは壊れやすいと聞いていたの心配です。

>>653
　俺のも一寸だけその音出るよ、余り音が大きい様なら
ディーラーでチェックして貰うのが良いかと・・・・・。
壊れるとＤＣＣＤのパネルで警告表示（詳しくはマニュアル見てね）
されるのでそんなに心配する事は無いと思う。

>>653
自分の車も多少出ますが、あまり酷いようならチェックしてもらった方が良いです

来週あたりに中古のＲＡ（Ｄ？）
買うのでage

あげとこ無くなると困る

ダートのアンダーガードって、どこで手に入れるもんですか？
そこそこ走れるように揃えたら、いくらくらいですか？

こんばんわです。
>>652
そうですよね。
灯油+ガソリンを混合させて、パーツ洗浄（ベアリング等）したりよくするんだけど・・・。
あくまで最終手段としてとっておきます。

アストロプロダツクに行ってきました。
また何時か使うであろう余計な買い物をやってしまいました。
多種Ｏリングセット・・・930円
あったらいいけど、なくても過ごせる物でした。

>>659
ベアリング類の洗浄はＯＫだよ、エンジンバラして内部のパーツ
洗浄とかは問題なしよ。
問題はシール類だからね。

　あ〜、あのパッキンセット買ったの〜。
俺も行くたびに買おうかなぁ〜と思っていたのを思いとどまっていたところ。
割ピンセットとかもいつも欲しくなるんだよねぇ〜。

本当は銅ワッシャセットも欲しくて考えてました。　けど使用頻度と値段を考えたら
高い買い物と踏みやめました。割ピンも確かに考えましたよ。
先日100均のダイソーで割りピンセットがあったので、それにしました。
専用ツール作るのにも100均物を利用します。

街中でSTIver見ると萌え!!るが、
自分の運転する前後につかれると萎え〜る…
だって私は非stiWRXどﾉｰﾏﾙ乗り(でも手に余るほど高性能)。
STIverってｶｺｲｲﾅｧ｡｡｡

で、こんなｽﾚ違いでもageのつもりが、ageってました、ﾖｶﾀ〜。

>>658ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ
スバルのアクセサリカタログで\20000程度(古いので)から、
STIのカタログ見ると、\70000程度、ってなってますね。
ダート向けか否かは不明です。ご存知の方のﾚｽを…

>>652(RA海苔さん)
あっ、灯油って、そういう目的があるんですか。
単にコスト的な問題か、と。…勉強になりました。

>>661
　アストロは現金ある時に行くとマジでヤバイよねぇ。
ついついいつか使えるだろうと思って工具とか買っちゃ
うモンねぇ〜。

>>658
>>662
　え〜っとアクセサリーカタログに載っているアンダーガードは
ダートとかの競技向きではありません。
Ｓｔｉのアンダーガードはダートラとかの競技に使用化です。
私はダートやらないのに何故か持っていますが、でもとっても
重いですよぉ〜。

>>662
　多分コストの問題も有ると思いますよ、ガソリンだと揮発するので
危ないですし、大量に必要になりますので。

アストロとかに行くと洗油専用の台売っていたりします。
あればあったでかなり便利だけど、素人にはいらないなぁ〜。

>>663
確かに・・・。
使用用途を明確にして行かないと、1時間は平気でうろうろしている。
手動オイルポンプの前でどれだけ考え込んだか・・・。
　自社ブランド工具は他メーカ物に比べ激安いけど、精度や耐久性を考えたら難有りかと〜。
たまに使う分だったら良いかもしれないです。
　1500円のタイロッドエンドプラーを使ってみたけど、3回で爪が折れたよ。
値段からみて最初から期待してなかったけどね。　　

　>>665
　確かに１時間はウロチョロしちゃいますよねぇ〜。
しかし１５００円のタイロッドプーラー３回で壊れるのは
いただけないなぁ〜。
あそこの自社ブランド品って買った事無いんですけど
もしかしてダメダメ？。

>>662
もし灯油でのパーツ洗浄をチャレンジするなら、洗浄後、パーツについた灯油
をエアー等でしっかり吹き飛ばせば、綺麗になります。
ガソリンだと本当に油分を綺麗に取り去るのですが、割高なのと危険が伴います。

　余談ですがジーゼル車にガソリンを混入するとなぜいけないのかはそこにあります。
軽油自体に油分が含まれていますので、燃料噴射ポンプ内の潤滑機能を軽油がやっています。
　そこにガソリンが混じると、油分を取るので焼き付き故障するからです。

　確かにガソリンの脱脂作用って凄いです。
ガソリン使ってパーツの脱脂しいると、手の油が全くなくなります。
間違ってもデートの前にそんな事をしてはいけません。

>>666
全てにおいて×ではないです。少しインプレッションしますと・・・

仲間でエンジンスタンドやフロアジャッキ3ＴＯＮなど大物を買い揃えました。
エンジンスタンドを買う時に、他のお客に忠告を受けました。
「4発用エンジンの奴を買って、4Ｇ63を固定したら1日後傾いてた」
それでＶ8でもＯＫの奴を買ってみました。
まず付属部品のエンジンを固定する長ボルトとブラケットが、うまいことエンジンと
固定できず、長ボルトを新調しブラケットの厚みを考えダブルナットで固定しました。
固定したエンジンは310サニーのＡ型エンジンでした。
それが去年の夏ぐらいの作業です。今でも傾くことなく平成を保ってます。

　ジャッキは今の所作動に問題なしです。　しかしジャッキアップ用の皿に当てゴムを
付け加えたら、パンタジャッキで少し上げないとダメになりました。
　気持ちシリンダーの動きが加圧に対して伴っていない様ですが、油漏れや破損など現在
の所ございません。
以上のことから言えるのは、
アメリカ人のノリで、ダメだったら自分に合うように要加工です。
だって普通の国産工具よりかなり安いんだもん。しょうがないでしょう。
　因みにバルブスプリングコンプレッサーや加圧器なども購入しました。
普通に使えてますよ。　

↑第一購入時に保証書なんて見た事ないですからね。
安い訳ですわ・・・。

偏ったのでＡｇｅますよ。失礼！！

>>669-670
　了解です、情報サンキューでした。
今ガレージジャッキに取り付けるミッションジャッキの購入
検討中なんで。
　さすがにミッション重そうなのでクラッチ交換の為に欲し
いなぁ〜と思って。

>>672
クラッチ交換ですか。　ミッションジャッキも必要ですが、車体もそれなりに
ミッション抜く高さを確保しないと大変ですね。　オイラの時は二柱リフトが
借りれたので問題なくおわりました。Ｃ型だとベルハウジングの4本でしか止まってなく
楽に外れて、予想よりすんなりいきました。　予想外はシフトホークの支点となるリンクを
抜くのに手間取りました。10ミリのねじ埋め込んで引っ張ってすったもんだしました。
頑張ってください。

>>673
　うぃっす、中古のクラッチも無事落札出来たし、暖かくなったらクラッチ交換。
私も２柱リフト借りられるのでその点は問題ないのですが、整備マニュアルも
念のため買ってこようかなぁ〜って感じです。

うー整備マニュアルねー。
ＲＡ整備解説書が欲しい今日この頃。
あれば基準になるし欲しいよね。
で結局何処のクラッチシステムにしたんです？　ＯＳ技研？

>>675
　マニュアルは欲しいよねぇ〜、無くても何とか成るとは
思うけど、有るのと無いのじゃ大違いだし。
結局エクセディのクラッチセットにしました。
フェーシング＋クラッチ板で７ｍｍ残が有るので、５０００円ならまぁまぁだと思います。（新品で多分８ｍｍかな）

　こんな時間に鯖攻撃されているし〜。

どうりで重たい訳だ。
つながらないっす。　もう酔いが廻って字がかすむ・・・。
おやすみ〜また後日お会いしましょう・・・。

　おはようございます。
俺も泥酔して寝過ぎたっす、身体痛い。

皆さん飲んでますね、私も二日酔い、まだ抜けない。
クラッチはあえてノーマル、強化も１回入れましたが、ミッションを壊しそうで・・・。

おはようございます。
まだ酒気帯びみたいだ。ブラックコーヒーがうまいっす。

雨降る中、フロントパイプ全体に耐熱布巻いてました。
しむすのメタきゃた付きにサーモテックの50.8�_×15�bの奴を・・・。
｢簡単にちゃちゃっと済むだろう」と思いきや、中々うまいこと巻けません。
触媒の面取り部分の段差が手間取りましたが、ある程度巻いて切って止めた方が絡まなく
巻けるみたいです。　テープをネジって巻くテクを取得しました。（Ｗ
テープの厚さが3ミリぐらいと他と比べて厚みがあるような・・・。
作業後の所感は、防塵マスクをしないと呼吸器官にチリを吸い込み、宜しくない状態に
になります。　もちろん屋外作業をお勧めします。

貧乏性なので引っ張りながら巻いたら四分の一ほど、余りました。
また、何かに使うであろう物が増えてしまった。

呑みage
ｲﾝﾌﾟは車庫へ。
さ〜今これからも飲むぞー

こんばんわです。
呑み助状態でバルブクリアランスを、測定していた。（数値はＮ様のを参考）
かなりアバウトになったので、明日再度計測。
ＥＪ20Ｇの純正数値っていくつなんでしょうか。
飲酒テルクレンチ危険、危険。

オイルの血が流れているタイプですね・・・。車いじるのって
姿勢悪いからやたら疲れないですか？

　さ〜て、ＷＲＣ見ながら飲むぞぉ〜。
>>683
　慣れっすよ慣れ。
でもまぁ腰痛くなる事は有るけど。

ありゃ、テレビ付けたけどＷＲＣやってないよぉ〜今週じゃなかったっけ？。
>>680
いいなぁ〜シムスのメタキャタ付き〜、タービン出口の処理が萌えな感じで
すなぁ〜。
　飲みながらバルブクリアランス計測とは又危険な事を〜、クリアランス１桁
間違えたら凄い事に成りそうっす。　

>>685
今やってますよ、スウェディッシュ。日テレで。
雪道をすっ飛んで走ってます。狂ってますね（ｗ

>>686
最後の方一寸だけ見られた。
相変わらずすげえ〜、彼ら頭のネジが２、３本飛んでいるとしか思えない。

保守上げ。

メンテage

ディーラーに行ったら、ＮＡ＆ＡＴセダンインプレッサ売ってました
平成９年式６８万円だったと思います

今夜から仕事ＡＧＥ

>>690
　お仕事頑張って下さい。

>>689
9年式ってことはGCの中古ですよね？NA＆ATってのも希少ですかね。68万円は安い
気がする。


やっと3点式のサイドバー買っちゃいました。可能なら今週末つける予定です。な
んとなく今の状態だとカーブできしんでいる感じがするので交換によってどう改善
されるか期待しています。買えなかった理由に前に書いた家族の反対の他に金銭的
な理由もあったんですが、こっちはパチで稼ぐことができたので、なんとかなりま
した。後は取り付けるための時間をどうするかｯｽね。


ラリーetc.
結局どれも見れませんでした。GC8ベースのWRカーが走っていた頃はビデオ買って
ましたが、モデルチェンジしてから買わなくなったな〜。彼らの走りって極端なこ
というと、隣からの助言でハンドル切って、視界からの映像はタイミング計ってる
だけって感じですよね。コースは覚えてるとは思うけど、ある意味目隠しして走っ
てるのに近いもんがあると思います。今年はマキネンなんで結構期待できますね。

>>692
あ、とうとう買えたんですねおめでとうございます。
インプレ待ってま〜す。

>>692
うろ覚えなので年式は自信有りませんが、STiver.2（Ｃ型）の頃のグリルです
４ＷＤのＨＸだから、排気量は1500ccではないですね

ｽﾃHN付けようかな…

>>693
狼少年にならないよう努力します。

>>694
いわゆる前期型ってやつですね。私はC型ワゴンWRXから乗り始めたんでなんか懐か
しいです。契約する前ディーラーの営業マンにC型WRXセダンに乗せて（助手席）も
らいました。制限速度20Km/hのところで80Km/h出すのを見て、「ココでそのスピ
ードは無いだろ」って思うのと同時に「なんちゅう速い車だ」とも思いました。そ
の狭さだと80Km/hでも体感で120Km/hぐらいに感じたのかもしれませんけど。今考
えると速い車がイイっていう話をしてたので上手くだまされたんじゃないかって気
もしますけど。話ズレましたが、60万のセダンならクルマをアシぐらいにしか考え
てない人にはいいかも。

＞ｽﾃHN
HNってハンドルネームですよね。結構出入りするならあったほうがお互いわかりや
すいと思います。2CHなんでコテハンに対する責任も薄いし...

>>695
いやいや、思った通りに書いてくれればＯＫっすよ〜。

顔が変わると言う噂の2002年秋のマイチェン後の(予想)画像、
どこかで見れないですか？

毎度です〜。ほろ酔いです〜。

>>683
確かに慣れです。背中が痛いです。　
指が機械油染みで、とてもお見せできる物ではないです。
頻繁にブレーキクリーナーで手を洗ったり、ユーゲルで洗ったりするから、
手がガサガサ・・・・。イカンですねこの時期は・・・。
疲れも熱い風呂とビールで毎日乗り越えています。（オヤジだな〜）

>>685
うん、そうなんです。何気にカムをリフトさせたら、堅くて回らなかった。
イカン。イカン。

>>692
3点式のサイドバーってどのような代物なんですかね？
車体下前後に固定する物ですか？詳しく知りたいです。

＞６９１　ＲＡ海苔さん
ど〜も〜職場より書きこんどります。
＞６９４
ここにカキコする分にはＨＮ有っても良いと思います、ここには悪い人いないしね。
＞６９２
マルシェとかで出してる、筋金君のこってすよね

>>682
IN 0.20
EX 0.25

きっちり出せるなら IN 0.1、EX 0.15 程度にしたかったんだけど
自分がやったときは IN 0.15、EX 0.2 で妥協しました。
次は 0.1-0.15 で組みます。

>>699
　仕事頑張ってねぇ〜。
さて俺は飲み開始っす。藁

>>692で言っているのは
ttp://www1.odn.ne.jp/pleasure/catarog_up/gc8_side_tawerbar.htm
か、これに似た奴だと思うよ。

>>700
　そこまで詰めたのなら、プライベートレベルならかなりのモンだと思います。
いや賞賛に値すると思う。

＞インプレッサオーナー各位
とーとつですがサイドブレーキはどう調整してますか？私のは４ノッチ（クリック）くらいです。

>>702
え〜っと６〜７ノッチ位にしてます。
ＤＣＣＤロック状態の時に突然フリーにする為に１ノッチ
部分では全く効かなくしたかったので。

>>698 >>699
>>701でかかれているものそのものです。自分的には2番煎じ的なものは嫌いなん
ですが、筋金君よりも性能よさそうだったのでコッチにしました。まあノーマルよ
りは良くなることでしょう。


なぜかパチが8連勝です。夜パチなんで1日、2、3万ぐらいの収入なんですが、この
ままあと2、3回続けばアシ交換できるところまできました。ｱﾄ少し...もし買うな
ら前話題に出た車内から調整できるタイプかエナペで考えてます。峠レベルならエ
ナペでいい気はしますけど。

>パチが8連勝です

そんな危険なインプレageられると…行きたくなってしまう！

>>704
　うわ、パチンコで勝ってパーツ買ったのかぁ〜羨ましいよ。

つー事で、俺はグリーンジャンボ買ってくるよ。
１等当たったら、予算１００万でスレ常連オフ会ご招待だな。藁

>>705 >>706
俺もグリーンジャンボ買いますよ。まずは家のローン払って、その他必要な経費抜
いた後、可能な限り愛車に注ぐつもりです。エンジン交換、駆動系交換（ゼロスポ
6MTやらツインプレートやら）、アルコンのブレーキシステム、叩き出しブリフェ
ン、シート交換（助手席も）etc.　つい夢を語っちまいました。　┐(´〜｀)┌
外車（フェラーリやらポルシェやら）買おうとか、思わんなぁ。うちの車も2、3千
万ぐらいつぎ込んだらすごいクルマになると思うんだけど。ﾊｧ...ﾑﾅｼｨ...
パチは心を鬼にして基本に忠実に立ち回れば「必ず増える」ので副業としては結構
いいと思います。根性要りますけどね〜

>703
了解です、ありがとうございました。事故るまで、１ノッチにしていて、戻ってきたら、４ノッチにされてたんで。ＤＣデフが付いてると楽しそうですね。クスコのターマックギヤ付けた方はいませんか？これも楽しそうなんで・・・。
＞グリーンジャンボ
私も買います。当たったら、家買って、９５年サインツ仕様に変形。もち一から作って速いモドキに・・・。スペックＣも買って、０１新井仕様に・・・。
はぁ夢だなぁ。そろそろ仕事に行きます。

>>708
　確か、推奨値は６〜７ノッチじゃなかったかと思います。

俺も当たったら、５千万近くある借金返さないとね〜。
残った金でＷＲカーの中古買えないかなぁ〜（維持出来ないか）。藁

保守ｱｹﾞ

毎度です。
>>700
レスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
現在の仕様はＩＮ0.15ＥＸ0.2なんです。
一つだけＩＮ0.08と出て、流石に研磨してしのぎました。
シム一個　3390円するんですもの・・・。高価すぎる。
Ａ型を組んでる連れとの雑談で、クリアランス調整のゲージを引く感覚って
栗ようかんの栗を切り引いてる感覚に近いみたいです。名古屋名物ういろうではダメらしいです。

>>704
了解しました。あれでしたね・・・。
筋金くんのイメージが強く、三点式サイドバーと言われてもピンときませんでした。

羽振りの良い夢を語ってみる
オイラもまず家（無論２柱リフト付き屋根有り駐車場）、次に22Ｂを購入して
エンジンＥＪ20Ｋか7ぐらいに載せ換えてマータリといじりたい。
旋盤あれば、あんなことやこんなことまで・・・とりあえず電源を３層200Ｖは必須ですな。

と言う訳でHN付けてみました
名無しでage＆sageはほとんど自分だったのですが、ここは広告が割り込まないからsageなくても良いですね

自分も宝くじで夢でも見てみますかね〜♪
万が一当たったら…足変えて、少しパワー上げて、補強して終わりかな
トラクションがかかるようにＬＳＤも強くしたいですね
腕を磨きたいからノーマル＋αくらいしかいじらないですね

そいや、近くの外車屋で１台フェラーリが売れてた
買える人もやっぱりいるんだ…

　そう言えば今日友達と話していたら、以前からフルバケに変える時に
は今付けているＳＲ４安く譲ってくれると言っていたのだが、夏に交換す
るからタダであげるって言われたよぉ〜しかもプリンプ証明書付きの正
規輸入品。
友達は大切にしておくもんだなぁ〜、と一寸思った。

ぅ〜ん、またブレーキが鳴き始めた。
点検整備出してから概ね3ヶ月くらいで鳴き始める…
（音を聞いていると後ろっぽい）。
今までの車で意識することって、殆ど無かったんですけど、
みなさんブレーキ周りの整備って、どうされていますか?

(F型)どﾉｰﾏﾙなんで、"こんなもん"で整理しちゃっても
良いのかも知れませんけど、それじゃ流石に気分悪いんで…。
皆さんのお知恵を拝借させてください。

>>714
　音はどの位の音かなぁ？、余り大きくて気になる様なら再度ディーラーに
持ち込んだ方が良いよ。

俺の車はフロントＳＥＩのＣＳ、リアＳＥＩのＳＳなのだが殆ど鳴きは
無いですよ。さすがにバックでブレーキかけると鳴くけどね

命に関わるから安易に自己整備はお勧め出来ないので以下は余談です。
パッド交換して、初期の鳴きだとブレーキの面取とかで収まる事多いです。
フロント４ＰＯＴの場合だと、パッド止めている心棒を新品にしてやると治る
事も有ります。
　リアの方押し場合、スライドプレート（正式名称判らないっす）の動きのチェック
ガタの有無、パッドがキャリパー内の溝をスムーズに移動するかのチェックかな。

あと、方押し、対向４ＰＯｔの場合どちらともピストンのキズが無いかどうかのチェック
もやった方が良いかもしれないですね。
最後に、チェック＆整備しても鳴きが収まらない場合、クレのブレーキクワイエット
を少量パッドとピストンの間に有る鉄板に塗って組み込みます。
（結構鳴き収まるのですが、気持ちタッチが悪くなる様な気がして好きじゃないですけど）

鳴くってのはブレーキ踏んだときのキーって音ですか？
俺のはシャシャシャシャーって音がたまにする。
走り出してしばらくすると消えるけど。
D型でもあった。
なんなんだろ？

専門知識はないのでｽﾏﾇ

>>716
　ブレーキディスクに歪み出ていてもその音出る事有りますよ。
あとはブレーキのピストンの戻りが悪くて、常に少しだけパッド
擦っている場合とかも。

>>717
戻りが悪いのが原因の時は、どうやって直すんですか？
やっぱりキャリパーのオーバーホールですか？

私が昔乗っていたバイクは対向６ポットキャリパーだったのでしょっちゅう鳴いていました。
そのたびに耐水ペーパーでパッドの面取り、ブレーキクリーナーで洗浄して、
パッドの裏に鳴き止めグリス塗って組み付けていました。
そうか、タッチが悪くなるんですね。
気付かなかった。

>>718
戻りが悪い時は、キャリパーのオーバーホールの場合と、
清掃と当たり付（キャリパーとパッドの）けやる場合が有りま
す。

>>719
　ブレーキタッチの件は俺がそう思っているだけなのかも・・・・・。

>>716
私もたまにシャーシャーなります。
でもバックして軽くブレーキすれば音はしなくなるので放置
してますがもうすぐパッド交換なので点検するつもりです。

ブレーキといえば皆さんどこのパッド入れてます？うちのはそろそろ純正が無く
なるんでエンドレスとか考えてます。消耗品なんで買うとしたらヤフオクがいい
ですかね？もうちょっとでタイヤも交換です。金かかるなぁ...
そういやパッドのこと調べるために過去ログ見ようとしたんですけど、見れなく
なってました。


＞狼少年
サイドタワーバーやバッテリーの話題を挙げておきながらなかなか実行に移せな
かったので、そう思われるのをちょっと心配してました。信頼性の低いカキコは
俺も読みたくないですからね。2CHとはいえここではウソを書きたくないし。
ちなみにグリーンジャンボはとりあえず今日24,000円程購入しました。最終的に
36,000円分買う予定です。あと、サイドタワーバーは製造元（岐阜県）で工賃聞
いたら7,000円でしたが、最寄りのショップで聞いたら14,000円でした。なんで
2倍？とか思ったんですが、金額聞いて本気でDIYするかどうか迷ってます。（で
も多分最終的には自分でやらない）

そういや昨日アリスト（ノーマル？）に煽られて、信号で並んだ後全開くれて豆
粒にしてやろうと思ったら1→2のシフトアップで失敗してクラッチがすべってし
まった。時間にして1、2秒だと思うんだけど、ずいぶん長くすべったように感じ
ましたね。蔚...（さすが4WDってことでこっちのほうがわずかに速かったんです
けど）

最初のクルマの時（クルマ乗り初めてすぐ）は坂道発進で回転あげすぎて1速でク
ラッチすべらしてボンネットから煙がでたことがあるんですが、クラッチって剥
き出しってわけでもないのに外に煙が出るもんですかね〜そのときは壊れはしな
かったけどクラッチの寿命縮めたんだろうな。

クラッチ交換の時はツインにするつもりなんですが、そうするとミッション逝っ
ちゃいますかね。エクセディって聞いたこと無いんですが、自分の候補としては
STi、ゼロ、クスコあたりかななんて思ってました。RA海苔さん交換したらインプ
レ希望です。

昨日ディーラー逝ってきました。

チェックしてもらったらオイルが滲んでるらしい・・・
これって修理費用どのくらいかかるのかわかりますか？

あー、タイヤも変えないといけないのに　お金が〜

次のタイヤはネオバかな・・・

>>722
俺もやりたい事はいっぱいあるけどお金がねぇ〜。
あのサイドタワーバーは結構取り付けめんどくさそうだよね。
う〜ん、工賃７千円なら適性価格ではないかと思いますが。

>>723
過去ログは
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10052/1005286282.html
で見られます。
　クラッチネタですが、クラッチのオペレーションアームの
処に結構大きな穴有りますから煙出ますよぉ〜。
（インプレッサだとインタークーラー外すと穴の確認が出来ます）

ともあれ、クラッチバラバラで自走出来ないなんて事態にならなくて
良かったっす。
エクセディは、クスコのクラッチ製造しているメーカーさんみたいですね。
多分交換は、まとまった時間が取れるＧＷあたりを予定しています。
フライホイールも中古で探したいですし・・・、あ〜貧乏は嫌だ。
　交換したらインプレしますね、もっとも客観的なインプレは期待し
ないでください。（藁

ミッション逝くかどうかは最終的にはドライバーの運転次第ではないかと・・・・、
でも逃げがなくなる分逝く可能性は高くなる気はしますが。

>>724
　オイル漏れは何処から発生しているのでしょうか？。
カムカバーの辺りなら、比較的安いという話も以前に出てましたが。

下がりすぎたｱｹﾞ

ブレーキの鳴きは少し長く駐車すると出ますね
走り出してしまえば鳴きも収まります

ブレーキクリーナーで清掃してみてはいかがでしょうか？
外から吹いてみるだけでもゴミは取れると思います
ブレーキクリーナーは速乾性ですぐ揮発しますから安心

>>725
7,000円ならいいと思うんですが岐阜まで行かないといけないんですよ〜現実的に
は最寄りのショップになると思うんですけど、そうすると14,000円になっちゃう
んですよ。高いかどうかって話はありますが、2倍違うとぼったくられてるような
気がしてきます。


＞ブレーキ
過去ログによるとRA海苔さんはどこのがいいってのは人によるからなんとも言えな
いって書いてましたね。一番やりたいのは何度も書いてるALCONのブレーキセット
か、JUNのインプレッサもつけてる最近流行りのチビロクですね。オーバースペッ
ク...
現実的にはパット交換だけでしょうな。ちょっとヤフオク物色してきます。

>>728
　成る程、確かに２倍の工賃差は大きいよねぇ〜。

>ブレーキ
　チビロクってキットで一体幾らするの？、なんか結構な値段に成りそうな気が・・・・。

そういえばヤフオクに、リア２ＰＯＴ＋錆びているディスクの中古出てたよ〜。

>ブレーキ
私のは、エンドレスのＣＣＮ、やっぱ泣きますね、効いているんだと自己満足・・・、街海苔だと後の車が突っ込んできそうで怖い、急ブレーキのつもりはないんだけど。
走り出してすぐの、ゴーゴーはローターの錆びが落ちる音では。標準装備のは一晩ほっとくだけで錆びるから。

>ブレーキ
一寸前にも書いたけど、うちのはフロントＳＥＩのＣＣリアがＳＥＩのＳＳ
どちらとも鳴かないっす。
ダストも純正より少なく感じる。

>>728
岐阜までドライブはどうですか？（当方、岐阜県民）

前、フラットの車両が自分の買ったディーラーに入ってました
修理？点検かな？

こんばんわっす。
ブレーキの件
オイラのインプノーマルの頃から、フロントだけ酷く汚れる。
フロントに重量よってるからにしては、他車と比較しても汚れる。
昔、プロミューの種類は忘れましたが、えらく効きが良い代償にローターへの攻撃
性がありパットよりロータを先に交換した覚えがあります。
鳴きなどレス済みみたいですが、現場でもほぼ同じ工程ですね。
　バラシて各部分エアーで清掃、ピストンの動き漏れ確認します。
　パットとローターの当り面をサンドペーパーで軽く磨く。（回転方向角部はテーパー処理実施）
　パット裏とシムに薄くグリスを塗る
ぐらいですね。　人命に関わる部分とゆうのだけは、忘れないでください。
>>729
リア2ＰＯＴか〜。キャリパーとローターだけが転がってる。むなしい・・・。

そういえば耐熱塗料って、剥離し易いんですけど何かコツってあるのかいな？
ちゃんとシンナーで脱脂してるんですが・・・。

後、追加でスチーム洗車機でブレーキ周り集中して洗えば、効きも良くなり異物カミ込みでの
鳴きはある程度逝けると思いますよ。（物自体の寿命は対象外）
注意！！ロータが高温時は歪みや割れの危険があるので、冷ましたから実施してください。

>>733
　やっと帰宅してご飯炊いているよぉ〜。
確かにフロントは汚れるけどそこまでとは・・・・。
Ｐバルブ死んでたりして。

う〜ん、うちのＦキャリパーも多少は剥離してい
るしなぁ〜（赤に自家塗装）。焼き付け塗装じゃ
ないと駄目だとか？。

最近はブレーキダストの色を選べるパッドが売っている。（ゴールド・シルバー・ブラック）
フロントだけ交換したら、リアだけが汚れるようになってしまった。
実際は目立たないだけでフロントもホイールと同じ色で汚れているのだが・・・

>>735
おかえりなさいませ・・・。残業ですか。

Ｐバルブね〜どうだろ。
大抵の車は対角線上のタイヤでラインを引いて、均等に油圧が掛かってると思うんですが・・・。
左前と右後、右前と左後って具合に、だと思うんです。（自信なし）

4ＰＯＴに換えたときに、フルロックかけて一応ブラックマーク４本出たよ。（ほぼ同じ長さ）
だどもそれ以外に方法は・・・？

っとゆうことで、また21時頃訪問します。おやすみ〜

皆さんはじめまして。Ｅ型のＧＦ８に乗っております。よろしくお願いします。
一つお聞きしたいのですが、現在ブリヂストンのＧグリッド２のタイヤを履
いているのですが、６千キロ程走った所で前後でローテーションを行った
のですが、それから更に５千キロ程走った今、後輪のタイヤのスリップ
サインが出かかっているのですが、寿命的にこんなもんなのでしょうか？
マターリ中心の走りなので、もうちょっと持ってくれると思ってたのですが。(＾＾;)
性能はＧグリ２と同等位で、もうちょっと持ちのいいタイヤってありますかね？
ご存知の方、教えてください。

>>737
　いや多分Ｐバルブの配管の件はttp://www.sei-brake.co.jp/necchuu/brake/brake23.html
にも説明が有るとおり合っていると思います。

４ＰＯＴ採用車とＣ型純正で、Ｐバルブの前後配分が違うとかって言うのは無いんですかね？。
う〜ん、でも難しい問題だなぁ〜。

↓ここブレーキ関係の説明多いんで結構面白いですよ、
興味のある方はどうぞ(ＳＥＩのhpです)。＞＞ＡＬＬ
ttp://www.sei-brake.co.jp/necchuu/index.html
ttp://www.sei-brake.co.jp/user/user.html

>>738

１１０００キロかぁ・・・
短すぎる気がするが
マターリ中心　ってのがどの程度かってのにもよるしなぁ

全体的にタイヤすり減ってる？

毎度お世話様です、714です。
みなさんのお話ｻﾝｸｽです!!＼(^o^)／ｱﾘｶﾞﾄ!!

そうなんですよね、ブレーキって命に関わる｡｡｡
自分の命なら諦めつきますけど、人様の命に関わりますんで…
（その点で、あんまり自分で弄れないんですけどﾈ）
どうやらｼﾛｰﾄの私は、手軽に出来そうなところだけ試してみて、
本質的にはプロに任せちゃった方が良さそうです（買った店は工場持っていない）。

ただ、ｲﾝﾌﾟに乗り始めて、ブレーキ鳴きとフロントの汚れの酷さ
（私は非STIなので、前後で殆ど白黒TV!?ってな位）は
私だけなのかな、と。で、又、皆さんは普段どんな手入れをしているのかな、と。

因みに私のブレーキ鳴きは"キー"音で、日に日に音が大きくなっていきます。
点検に出した時は、"単に油差しただけなんですけどねー"って言われて、
その時は音は納まったんですけど、また最近…ってな状況で。

ところで、RA海苔さん強いですねぇ、私なんかそんな時間に帰ってきたら、
ｺﾞﾊﾝつくる気ぃならないですよ。
ってことで、今日も0時過ぎ帰りコンビニおかずに酒酒酒｡｡｡（藁

このｽﾚ見てると、みなさんに会いたくなってしまうﾅｧ…

＞Ｃ型ＲＡ乗車中さん
過去レス見ていて気がついたんですけど、スピードメーターの件でレスえお戴いていたようで、
ありがとうございました。あの後すぐ私、ＰＣをぶち壊して御礼どころじゃなくて済みませんでした。
今は安定しています。何回か入退院を繰り返したので、ついでに直ってしまったようです。
＞７４１
激しく同意。オフやってみたいけどね、皆さんＱＴＨどこです？、私はええい、書いてしまえＴＹＯのどこかだ。来月自衛隊板のオフ会に参加するんだけど。ちと不安。

私は以前、ブレーキを踏んでいない走行中にキーキーと
ブレーキから音がしていて、ディーラーに持って行ったら
「パッドがなくなってくると音が鳴ります」と言われました。
ブレーキ踏んだときなら音が鳴るのは知ってたんですが、
まさか踏んでない時も鳴るとは・・・。実際パッド自分で
交換したんですが、交換したら直ったし・・・。驚いた記憶があります。

>>741
　食費を減らすのには自炊が一番っすよ。
米代別で５００円あれば２食は食えますしね〜、
もっともタバコ止めればもっと浮くのは判っては
いるのですが・・・・・。

>>742
　私は東京の西の方っすよ。
そのうちオフ会でもやりたいっすね。

>>743
　それは残量センサー付きのパッドですね。
ある程度以上減るとパッドに付いている鉄の棒が
ディスク表面をひっかいて音が出るように成っています。

そういえばリアブレーキパッドの残量あと2mmしかないﾔﾊﾞｧｰ。

とにかく純正パッドはブレーキダスト多すぎですね．特にフロント．
社外品（BRIG）に変えたらそんなにでなくなりました．

ローターって置いておくとすぐ錆びちゃうけど
パットの触れる部分以外は耐熱シルバー塗っておけば大丈夫っす．

私も以前リアブレーキの方からキーキーいうので分解して掃除とかしたんですが
効果なくって，色々やってみると結局バックプレートが変形してて
ローターと干渉してました．変形を直せば収まりました．

久々のかきこ．　Ｏ／Ｈに出してるサスがなかなか帰ってこなくて鬱だ・・・

　今リア２Ｐｏｔ入札するかどうかで悩んでいる。
う〜ん、バックプレートの交換だけでいけるなら
買いかなぁ〜、リアのパッドが無くなった今が
一番良い気がするのだが・・・・。

>>745
　Ｏ／Ｈからまだ帰ってきて無いんですか？、既に１週間位？。

新車で買ったときからフロントが凄く汚れるから仕様だと思っています(藁

>>738
タイヤの保ちは走り方によりますね
11000kmなら普通だと思いますよ
自分（街乗り＆峠、サーキット）で8000km前後です
それよりタイヤを安く入手することに重点を置いてはいかがでしょうか？
通販やオークションなら安く入手できます
グリップが良くなるほど、寿命＆燃費が悪くなります
最近は技術の進歩により言い切ることが出来なくなりましたが、傾向としては間違ってないと思います

BSは相対的によく減るよ。
せっかくだから他社のタイヤも楽しみましょう。
マタリ派はBSに落ちつくと思うけど…減りは静粛性の代償です。

>746
２ポッド化やりましょう．
ハブベアリングのＯ／Ｈも兼ねると思って一気に．

サスＯ／Ｈは既に2週間・・・
来週の水曜日に上がってくるらしいです．
Ｏ／Ｈ+仕様変更+ストローク変更+立て込んでるからかな？

＞タイヤ話
個人的にタイヤの運用は待ち乗りは安タイヤ履いて，
峠とか走行会ではもう１セットのハイグリップorＳを履くという風に
使い分けることが金銭的にも走り的にもいいと思います．
タイヤ交換が苦にならないこととホイールもう１セット買うことが
条件ですが・・・ホイルはヤフオクで狙えば安く済みます

　こんちは。ホイルダスト、ワックス塗っとくと落ちやすいよ。
タイヤはネオバおすすめ。ドリっても片べりしません、ハンドル
カルイし持ちも良い。
　パッド裏にグリスがなくなると当然鳴きますよ。ディスクも波
打ってませんか？一枚一万イクラ安いし交換簡単ですよ。マスタ
シリンダストッパとメッシュホースおすすめ。パット変えずに
剛性感激変。

>>732
ちょっと気楽に行くには遠いッス。（西東京）

>>742
てことで俺も西東京ですよ。う〜ん、世間は狭い。


ブレーキパッド：
効き、寿命、鳴き、ダストの量などそれぞれトレードオフの関係がありますね。
俺はENDLESSのヤツ考えてましたがどっちにしろ社外品つけるつもりです。いっ
そのことキャリパーごとブッ壊れてくれればシステムごととっかえる理由ができ
るんですが...（そん時は命がないか）

オフ会：
私は参加する余裕がありませんけど確かに2CHとはいえココの連中ならオフ会やっ
ても安心できますね。深夜なら可能なんですけどね〜


それにしても流れるの早いな〜
読むの大変ッス。

>>749
　そうだった、２Ｐｏｔ化するにはハブベアリングまで外さなきゃいけないのかぁ〜。
う〜、少し萎えてきた。


>>751
西東京なんですねぇ〜、ＤＩＹでやるなら時間合えばお手伝いに行きますよ。

やるなら真夜中のオフ会っすか、車で移動だと酒も飲めないっすね。

>>749
サスの仕様変更ってそんなに時間かかるもんなんですか...その間代わりのアシつ
けてるそうですけど、普通はクルマ預けないといけないんですかね〜

>>752
もともと飲み会以外じゃあんまし飲まないんですが、クルマで移動だと一滴も飲め
ませんな。（飲酒運転は絶対にしない）てか俺はオフ会自体まだ未経験ですよ。

＞DIY
お手伝いにきてもらうのは申し訳ないんで事象発生時にはこっちがクルマ持ってい
きますよー

皆さん忘れちゃいけない。
レガシィは一代目が一番意味ある
当時スバルの最高峰として「高級車」として発売されたことを....
（日産でいう公用車扱いのセドリック）
使ってる部品の品質も高いし、耐久性もある
が、ワゴンはダメだ。遮音がまずい。セダン一番
二代目三代目もコストダウンでがっくりだ。性能は良いが.....

>>753
　 いや〜俺も酒弱くって、でも晩酌する処がオヤジなんだけどね。
俺も飲酒運転は一度もないなぁ〜。

処で>>754は誤爆？。

>753
　いえ，普段なら仕様変更とストローク変更でも２週間前後だと思います．
　Ｏ／Ｈだけなら１週間ぐらい．
　ショップがいうにはこの時期立て込んでるので時間がかかるらしいです．
　取り付けをＤＩＹしない場合は車をショップに預けることになると思いますが，
　その間ただで代車貸してくれますよ．ショップによると思いますが．
　今は純正付けてます．アライメント狂いまくり・・・
　３月３日はぶっつけですな

>>756
レスサンキュです。ここ覗いてると予備知識だけは異常につきます。余計な失敗が
少なくてすむのといろいろ話し聞いてもらえるんでなんかうれしいッス。クルマに
興味がある友人がいればいいんですけどね〜。話すとウザがられるし。

>>751
自分は年に何回か、神奈川まで遊びに行きます
数年前は「ちょっと遊びに行ってくる」で、北海道逝ってましたが今は無理ですね

>>754は誤爆ですな

インプマに載ってた３月の筑波サーキットミーティング行く人いますか？
多分、自分は行けないけど…
富士か鈴鹿でやってくれないかな〜

毎度です〜。

おふ会の件
私の住所は愛知県の東部です。東京は遠い遠いところだね〜。
皆さんとお会いしたいんですがね〜。
ＤＩＹ作業ですね。昼間ならいいけど夜中はまだまだ冷えるので、風邪等ひかずに
やってください。影ながら応援しています。

>>738
あの〜因みにタイヤサイズって純正ですか？
普通、フロント側が良く内減りの傾向があるみたいですよ。
前回のローテで微妙にフロント側が内減りしてたとか？（憶測ですが）
フロントだったら急場しのぎにストラット下のアジャスチングボルトで
キャンバー角つけられるんですが・・・。

>>742
どうもです〜。その後メーターケーブル調子如何ですか？
オイラの半自作ＤＯＳ/Ｖ（元はＦＩＣ）も冬季は安定してますが、夏季になるとどうも・・・。
オーバークロックしても450ＭＨｚだからギリギリ追随している型遅れマシーンだ！！

>>759
そうですねぇ〜、愛知県と東京だと結構有りますものねぇ〜。
こっちに来る機会でもあればご連絡下さい。

みなさまこんばんわ、毎度お世話様です、714（そのたﾓﾛﾓﾛ）っす。
鳴きについては今後の展開の目処がつきました。

俺みたいな"初心者板ｲｹ!ｺﾞﾙｧ"野郎にも邪険にしないでもらえて、
感謝感激です、ﾏｼﾞm(_ _)mｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ。
毎度毎度勉強させてもらって、ｱｰﾝﾄﾞお礼ばっかりで恐縮です。
（ﾊｽﾞｶｼながら"どﾉｰﾏﾙ"と言うくらいですから。ﾓﾄ勉強しまﾌ）

ﾎﾝﾄ、オフ会開いてみたいですね、みなさんの居住地の中間あたりで、
温泉一泊ﾏﾀｰﾘって感じで（昼は車、夜は酒!?）…ちょと妄想入ってました。

本ﾚｽとはずれてしまって申し訳ないです｡｡｡

>>761
　ブレーキ関係はくれぐれも慎重にです。
出来ればたまにホイール外してブレーキクリーナーで汚れ綺麗
にしてあげるだけでも大分違うと思いますよ。ついでにパッドの
残量の確認も出来ますしね。

そうすると、万が一オフ会やるとすれば静岡あたりですかねぇ〜。

＞Ｃ型ＲＡ乗車中様
メーターは落ち着きました、奥多摩アボーンで入院したさい、足回りを大手術したのでそのせいみたいです。
ＰＣは、結局買いなおしました、中古ですがＭＭＸが入ってるらしいです（まったくもって詳しくない）。
＞オフ会
中間と言うと、静岡県あたりですかね、温泉だと御殿場か箱根かな。でもなぁ私のは外観がボコボコで見せられないのよねん。
去年は中身直すんで手一杯、Ｆフェンダーやら何やら、修理に出してる、ディーラーには新型に買いなおしてくれとか言われ
だしてるし。んでも今のやつと添い遂げるつもり。まさか国産車でエンスーになるとは、若いころは思いもしなかったな。

>>762 RA海苔さん毎度毎度ありがとうです。
皆さんのお話聞いて、とりあえず洗浄&市販のツール（クリーナ）、
改善無ければ工場、その後の状態如何で社外交換、ってシナリオを考えてます。
（街海苔メインなので、早急に社外交換するほどのことが無いので）
3ヶ月って、意外に"たまには"って時期なんでしょうね。
車って、いじればいじるほど、いとおしくなっちゃいます。ｵﾝﾅと同じか（藁

そ、大体静岡・浜名湖くらいって。奥浜名湖･三ケ日あたりでﾏﾀｰﾘ（笑

俺一人でﾄﾞｼﾛｰﾄやってるんで恥ずかしくて表面上ｺﾃﾊﾝ出せないっす、
名無しさんでｽｲﾏｾﾝです。

あう、静岡も遠いです。（当方近畿のおまけ）

浜名湖あたりなら行きたいな〜

岐阜在住

今週は御仕事終わり、明日はバイト。
＞７６４
シロートさんで良いんでないのかな、見たところ、プロのメカさんは居ないと思うけど・・・（居たらごめん）。私も友人が元日産デメカなもんで
教えてもらいながら、いじってるよ。幸いな事に我らがインプレッサは、専門の雑誌まで出てるし、教科書には事欠かないっしょ。だからって訳ではないが
コテハン名のってもええんでないの、重複せんようにねっ。
＞オフ
取りあえずは、地方で集まって見て。それから「２ｃｈインプレッサ板オフ総会」をやるってのは、どうでしょ。あるいは最初から、日時を決めて
それに向け、各自予定を調整して・・・。遠い人には泣いてもらうしか。私自身は浜名湖でも良いけど、行った事あるんで。

>757
確かに車好きの人以外で話し込もうとするとウザがられますね・・・
さらに危険人物と勘違いされることもあるし．
以前，７人乗れる１ＢＯＸ乗ってる友人と話してて
「２８０馬力なんかどこで使うんだよ」と言われたので
「じゃあお前は常に７人乗せて走ってるのか」とつばぜり合いを・・・

関心ないかもしれませんが２ヶ月ぐらい前パワーチャックしたんです．
そのときの結果が駆動ロス計算して２８２馬力　トルク３４kgでした．
コンピューターはノーマルでエキマニとマフラー，イリウェイ７番で臨みました．
最初，駆動ロス入れてない結果（２３６ps）を聞いて「何ですと？」って感じでしたが．
聞いてみるとインプのシャシダイ値は低く出るらしく，駆動ロス入れなくて２１０
ぐらいが平均値らしいです．
でも結果が掲示されてるランエボとか見るとライトチューンで２８０あったりしてるんですよね．
まあ，愛車の状況が把握できるので結果が悪かろうがよかろうが今後の目安にはなりました．

あ，当方　神奈川です．

>>763
　俺も外装ヤバいなぁ〜、幸い大きな凹みは自家板金＆塗装で
目立たなくしているけど、戦車全然してないっす〜。
俺も添い遂げるつもりで乗ってます。

>>764
　いや、女は弄くりすぎると飽きちゃいます。(w
４Ｐｏｔのパッドは純正とはいえ侮れないモノがあると思います、
もっともホイール汚くなってしょうがないですけどね。
　良かったらコテハンにして下さいな、会話し易いですし。


>>765
　近畿のおまけって何処だろう・・・・、静岡から西には殆ど
行った事無いので良く判らない。

>>767
確か、C型ＲＡ乗車中さんが元メカニックさんですよ（今も乗用車じゃないメカニックさん）。
私の場合、バイク車関係（プロ＆ブライベーター込みで）結構いるのである意味幸せかも・・・。

>>768
　いや、多分趣味関係のモノは大抵そんなもんでしょう。
車なんて免許持ちは多いからまだ良い方だと思いますよ。
３０代で社交ダンス趣味にしている奴なんて、殆ど周りにい
ないですからねぇ〜。（ｗ　

Ｂ型の友人が東雲で計測した時は１９８ｐｓでえらく落ち込ん
でたなぁ〜。
俺のも一度は測って見たいです。

うち神奈川まですぐだよぉ〜、車で夜中１０分も走れば神奈川っす。

>>オフ会ネタ
　まぁ全国オフ会は、誰かがジャンボの１等当てたら
アゴ足つきで実現すると言う事でどうでしょう。藁
多分現在の常連数なら１００万もあれば十分に可能かと・・・。（妄想全開中）