世界一のセダン 日産ローレル 命！

炎！

どの型？Ｃ３２なんていかが？

陳義信

Ｃ３３はいかが？

俺は恥ずかしながらＨ２年のＣ３３クラブＬに乗ってます。

ハードトップじゃなけりゃ、ちょっとは居住性よくなって
ファミリーカーにも
使えるんだけどなぁ、つーか直６ｻｲｺｰ

フニャサス出来割り〜

いまさら語ることもなかろう・・・。

C32
no
ha-dotoppu
ga
iina.

サニー以下だな

Ｃ３１のターボメダリストの加速も結構良かった。
ジバンシィヴァージョンとか。
３１シーマみたいに、ケツをグッと下げて加速していくんだよ。
フニャサスのおかげか。

人気ないけどＣ３４の前期すきだなー。
ｶｺｲｲ！と思うのは漏れだけ（´Д｀；）

C32乗ってたり

あげ

C32だったら、Ｖ６ターボかな。意外と隠れた名車でしょう。
兄弟車おぼしきR31スカイラインにはラインナップされていないし。

今まで結構ローレルスレたって、もう語り尽くされた感じが否めない。

ターボのＣ３２いいな。

C33ほしいよ！

ローレルのおかげでレクサス販売できんのじゃ。
ゴラァ。

Ｃ34親父が買うんだけど、燃費どーよ？

てかもうすぐC33買うんだけど燃費どーよ？

やっぱ３１だなぁ。
ドリフトはもちろん、人が４人ちゃんと乗せれるのが（・∀・）ｲｲ!!
かっこいいしね。
でも見た目が最強なのはセフィレロ

>>19
ナルホド・・・

>>19

ナンデ？？

>>24
エンブレム。

族車

セフィーロの方がイイ！

>>20
正直燃費ﾜﾘｰﾖ。
でも、中広くて（･∀･）ｲｲ!
内装も日産にしては（･∀･）ｲｲ!

現行ローレルは中が狭いよ、かなり圧迫感がある。

現行セフィーロでキマリ！

>>29
でもハードトップの魅力は捨て難い

昔は、ＨＴとセダンがあったのに。

Ｃ３４後期型の車種整理後は、ＲＢ２５ＤＥＴ（樹脂インペラ）、ＲＢ２５ＤＥ、
ＲＢ２０Ｅ、それにディーゼルのＲＤ２８の４種エンジン。
しかも、前期型と比べて省かれた点も多い・・・・。
たとえば全車種４ＡＴ化、全ての車種のデジタル時計化、リア灰皿がコンソール後面に
ちっちゃくポツンと・・・・。

持ってるのは２０Ｅメダリスト。燃費はリッター７〜９Ｋｍくらい。
鉄ホイール（フルホイールカバー付）＋ノーマル車高です。

・・・・・今だ、３４ゲットーーーー！！

・・・・・今だ、３5ゲットーーーー！！

ローレル乗ってて楽しい?
長距離ドライブとかどう?

『月桂樹』。
昔は『月桂樹魂』ってのもあったなあ〜。わかる？

元旦にC35ターボで高速100キロ死守
追い越しは極力しなかった
非常に燃費がよかった
計ってなかったのが残念だが
練馬-新潟西の350kmほどで
燃料計が３分の１程しか減らなかった

>>38の値、単純に２０リッター使ったとすると、
３５０÷２０＝１７
で、人間差分考慮してもリッターあたり１２〜１５辺りでしょうか。

>>36
C33のＲＢ２０Ｅだけど、長距離ドライブは
まあまあじゃないかな。
音がいいので、それが気に入れば楽しいかな・・・。
運動性能を期待しちゃだめ。

漏れのC35の燃料メータは3/4位置で20Ｌ無くなり1/2位置で40Ｌ無くなる．．．メータに騙される

タイトルに感動した

>>37に感動した

＞41
確かに。
だけど高速一定速度・低温緩やかな下りの連続では
燃費はびっくりするほど良かった
高速直前で燃料入れて、降りた直後にGS逝って
計算してみてください

ローレルスピリットは？

・・・・まだつくっとるんですか？＞ローレル

Ｃ33は、さわやかな不良が乗る車
どんな運転しても許してくれる
ＶＩＰ車連中も一目置く
（ただしマフラー換えたらダメよ、走りオタク車になるから......）

ここいってみ
http://www.ms-fusion.com

Ｃ３５最高

セダンではなくハードトップなのでは・・・

俺の2.5Lでインチアップしてるんだけど、街乗りで3〜4km/l、高速で7〜8km/lしか
走らないんだよね。どっか悪いのかな？(w

ローレル、狭くないですか？

>>52
マキシマよりは狭いです・・・・

ってマキシマ自体マイナー車だと思うので比較車間違えた・・・・。

・・・・・今だ、３３ゲットーーーー！！

なんか色々な説があるんだけどさ、
C33にR32のシートはボルト音で付きます。
シートレール加工とか何タラなんていりません。

ローレルというだけで煽るバカがよくいる
しかも商用車で。
2.5ターボなのでアクセル一踏みで点になってる
そうするともうついてこなくなる
20Eのときは4ｔトラックに煽られてなす術がなかった

＞52、53　現行スカイラインよりかなり狭い

C33RB25海苔ですが、R32GTSに煽られました。
放置プレーしておきました。

＞ローレルというだけで煽る

どういう理由？

>>51
そりゃ悪すぎ
おいらのＲ32ＧＴＳは7〜8ｋ行ったよ。高速ならそれ以上
って5速マニュアルだった（飛ばしまくり）
でもＡＴとしても悪すぎ。エアフロかな？

ローレルスピリットは良かったなあ、遠い目

最近運転席のシートベルトの調子が悪いよ。
巻き戻らない時がたまにある。
１０年車はこれからが恐いな・・・。

>>41
燃料計だけ交換できた気がする。
ﾃﾞｨｰﾗに注文して交換しては？

ローロー？

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

C33のＭＴ乗ってる奴っているか？
かなり希少車だと思うんだが。

ＡＴ→ＭＴ載せ変えじゃなくって、の話

日産のセダンはええのぉ。マジで。
トヨタは面白くないし、ホンダは乗ってて楽しいのだが、内装がいまいち。
で、やっぱ日産だね。ってことになる。

がんばれ日産！

>>66
純正５速です。でも、ギア比が離れすぎで、スポーティな
走りが出来ないよ。

>>66
ツインカムではかなり稀少だと思うが、RB20E、RD28だと結構あるのでは？

Ｃ３４　後期が好き！

初代の510もどきなスタイリングとリアのフラッシャーが、好き！
２ドアハードトップ、ｶｺｲｲ！

がむばれにさーん！

マジレスだが
親父の３年式のローレルクラブＳ　ＮＡの方が盗難に有って未だに出てこないが
一体あの車は何処に行ったんだろうな？

どこかの埠頭に放置されていると思われ

>>73
珍走団にＤＱＮ改造され、果ては草むらにボロボロで放置されていると思われ

年内で廃止は寂しいね。ぐすん。

もう廃止になったのか？
日産の名車が消えていく。

SGX最高

ブタケツ最高

>>77
最近の日産は
名車→迷車→廃車
の図式になってるな．．．

RD28（・∀・）ｲｲ!

雪降ったから、ちょっとドキドキした・・・。

>>76
年内で廃止なの？　残念。。。
RB乗ろうと思ったらクルーか、変則技でY34の四駆だけになるか。

>>80
は、禿げしく同意。。。

漏れもC33大好きだよ。てゆーかC35のクラブS系にMT載せろやｺﾞﾙｧ！
ツアラーV亡き今いい線逝くと思うのは漏れだけ会？

ちゅーか、今月のMCでクラブSはどう変わったの？

セフィーロと統合すんの？

>>83
クルーもモデルチェンジして、Y34はV型用の４WDの
ミッションがなかっただけで、今回スカイラインに４WD
が追加されたことによってそのミッションを利用するで
あろうから、Y３４の４WDもVになるような気がする。

というわけで、RBの火は消えていくのでありました…
か…悲しい。

>>85
ミッションじゃなくて、トランスファですよ。

セヒーロと統合して新銘柄が来年出るんだってさ。　お元気ですか？

>>81
俺も以前乗っていたがRD28どんな具合に（・∀・）ｲｲ？

今からローレルの新車を買おうとマジで思ってる僕はｳﾞｧｶですか？
雑誌には「古いー古いー」と、ボロ糞ですが。

>>89
雑誌なんか当てになりません。
自分の好きな物を買いましょう。

Ｃ３５をドレスアップするとめちゃめちゃカッコイイ！！
あんまりいないから、皆そのことに気がつかない！！

シャコタン　マフラー　ターボなら、ＭＴ乗せ換え。
前置きインクラ　これでＯＫ！

IMPUL C35S
http://www.impul.co.jp/products/complete/c35.laurel.htm

＞93
マフラーはいかにもうるさそうなので要らん。
ハイパワーコントロールユニットと
エアフィルターは少し興味がある

>>88
マークＩＩの４発より静かで滑らか。特に高速時。

aho

現行のロ―レルは漏れはイケテルと思うがなぜ走ってる数が少ないのだろう。
漏れの考えはドキュソか？

トヨタのブランドイメージには勝てないのか？
内装が悪いと言われてるからかな？

>>76
排ガス規制に引っかかるから、
このままだと、８月で終了なんじゃかったかな？
ＧＴＲやシルビアと同じで

年末にセフィーロの兄弟車のＦＦセダンとして
出る可能性が高いみたいだけどね。

少しの間、消滅・・・？

セドグロのＲＢ２５ターボの４ＷＤは大丈夫なのかな？
ＶＱ２５ＤＥＴに変更？？？
でもトルク４１．５ｋｇｍだと、ＶＱ３０ＤＥＴ以上になるから
抑えるのかな？？
でも、そうするとステージア以下になるし・・・

最近よくｷﾘﾊﾞﾝをｹﾞﾄｰする機械に恵まれてさ・・・

>>100
悔しい！

RBって走り方によって燃費が凄く変わるのね。
札幌市内でｴｱｺｿ使用時には6〜7km/L、
道北を70〜80km/Hで流すと13〜14km/L、
その差2倍。

ローレル生産終了！？だって、来年H6を買おうと思ったのに！！ローレル最高〜！

>>102
僕は、いつもいつも１０キロくらいだす。
深夜に乗ることが多いから、街乗りの燃費も
あんまり普通の人と比較出来ないと思うけど。
もちろん高速を８０−１００くらいで
走ると多分１２、１３くらいはいくと思うけど。

次期型でディーゼル復活きぼーん！

>>105
日本にいる以上ありえません

質問。RD28って日産のディーゼルエンジンのスペック教えて！
あと、燃費とかもよろしく！

ＬＤ２８なら知ってるが、ＲＤはしらんなぁ。
１１０馬力前後だろ。たぶん。

大学生のとき、引越しでディーゼル１BOX
乗ったことがあるだけだが
あれは回らんなー

LD28？RD28?
C35ローレルの初期にあった2.8Lのディーゼルエンジンってどっちなの？

>109
1BOXで直６ディーゼル（LD&RD)積んだ車は無いよ

いや、安いレンタカーでのお話
６発は未知の世界

>110
C32の後期からRD

＞113
サンクス！んでそのスペックは？

>114
C34のRDで（型によって微妙に違う）
100PS/4800rpm
18.2kgm/2400rpm

個人的には、サファリ用のRD28ターボ導入キボンヌ

＞115
たびたびサンクス！やっぱりディーゼルならターボ欲しいよね。
日産のディーゼルエンジンってどうなの？漏れ豊田の３Lエンジン乗ってるんだけど、
黒煙はあまり吐かない(18万キロ超)。壊れない。でもパワーは無い。

C33のRDで（最終型）
94PS/4800rpm
18.0kgm/2400rpm

age

c34最高

Ｃ３３ボディまじ弱すぎ！ジャッキアップしたら、ドアが閉まりにくい
し、ちょっと傾斜のあるとこでも閉まりにくい。
走っててもへなへなしてるよ。でもエンジン音がいい！！

現行スカイラインはむしろローレルとして売った方が売れたんじゃないのかな

ここと平行してマターリ下げ進行。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1008444654/l50
たまに保守上げ希望。

>>116
たぶんチューニングショップによっては相談すれば流用でやってくれるんでないかい？
もしやったらRB25DEより出だしは速くなると思われ．．．

>>121
そのC33おかしい．．．
いくら何でもそこまで非道くない。

>>123
足回り変えてて、おじさんが乗ってたらありえないような、
運転してるからへたったのかな？

というか、Ｃ３４でＨＰ運営してる奴すくないよな…。
情報がすくなすぎる。

C33は足回りそれなりにしっかりしてるけど
C32のあのフニャフニャはなんなのかなぁ・・・。
あと、ハンドルが軽すぎて僕は怖かった・・・。
ATの極悪性能何とかならないものか・・・
1速と2速のギアー比に差がありすぎて変速したときには思わずおかまほられたかと思うよ。

>121
C33だけじゃなくC32もすさまじいものですよ。
最近、ドアを開けると少し開きが悪くそれでも開けるとちょっとドア自体が
下に下がってガックント言う音とともに開きます。

狭いところでもドアが開くということですな
あんまりありがたくないけど

C35ローレルメダリストの落ち着いた感じは100系マーク�Uグランデより上だと
個人的に思うのだが。

>>128
近所に車高を数cm下ｹﾞ、大人しめの社外品ｱﾙﾐに履き替えたC35ﾒﾀﾞﾘｽﾄが居る。
確かに旧き良き（？）ｲｲ感じが漂ってるような気がする。

>>129 sageなくてもいいのに。

保守あげ

しかしまあ、こういう"乗用車"でも走って愉しいところが日産だね。

親ののってたローレルに彫れて自分もローレルのってみたり
初代クーペはマジカコイー！です

>>133
HTﾀﾞﾛ。

1年ほど前からC34メダリスト乗っているけど、ふわふわして
ロールが大きくて、運転もすっかり老けてしまいました。
この手の車は１０年早かった。次はR34セダンにします。

３５最近よく見る。

ブタケツローレル

ﾊｹｰﾝ!
http://natto.2ch.net/car/kako/992/992941912.html

ドライバーの年齢層比較なんだけど、
セドグロ系はDQNでも若者率高いけど、
ローレルはどう見ても親父率高いよな。
安いしそこそこ高級感があるからか？

最近のローレルかっこいい。
結構ボクシーじゃん。
いま販売されている車のなかで一番かっこいいんじゃない？

Ｃ３２にはＲＢとＶＧの２種類のターボがあったけど
ＶＧのほうがドッカンターボで個人的に好きだった。
あと、Ｒｒドアモールに貼ってあった「Ｖ６　ＪＥＴ−ＴＵＲＢＯ」って
ストライプ、純正品だと思ったら東京日産モーターのオリジナルだったんだよね。

>しかしまあ、こういう"乗用車"でも走って愉しいところが日産だね。

そうだよね。クラウンは走っても楽しくないけどセドグロのグランツーは楽しいものね。

>141
見たこと無いからわからないけど
Ｆ３１レパードからの流用じゃないの？

欲しかったら買って損は無いと思うぞ。
今の内に新車のRBエンジン味わっとくのがいい。

自動車雑誌や人の意見なんて参考にして、用も無いミニバン
買うなよ。

>143
日産部品で調べた。当時東京近郊の日産モーター系ディーラーより
問い合わせが結構あったとのこと。
ＲＢ車用には「ＲＢ２０ストレート６」というストライプもあり。

車に関してはまったくの厨房です。
次のモデルチェンジっていつ頃でしょうか？
クラブＳシリーズが凄く気になります。
今買うべきか待つべきか･･･。

村山工場ストップしたから、もう生産中止になったんだっけ？

実は絶版になってから人気が出るんじゃないだろうか

おいおい、おまえら、セダンって実用車だろ？　高級感ならシーマやセルシオだろ？
ローレルごときの実用車に熱くなれるおまえらが羨ましいよ。

150ＫＭ剛速球あげ。

絶版になる前に買うべし。
RBエンジンの快音と滑らかさは、他のではなかなか味わえ
ないよ。

１台目もRB
２台目もRBだ
３台目はどうなるのだろう

c35ローレルはかなりいい。
特にMCでグリルが大型化して高級感が増した後期型がよい。
後期型はY33セドグロに迫る車格感があると思う。

今、本当に２５クラブS買おうと思ってます。
誰か２５クラブSに不満等、感じている人はいますか？

>>149
アホか。
高級車はセンチュリーとかプレジデントとかのことを言う。

＞153
たしかに。
だが2500回転からしゅーしゅーいい始める
初期型も結構いいよ

>>154
クラブSいいんじゃないですか。
でもMCで前期とどこが変わったのか分からないのが痛いですが。
2500ccのNAにするなら思い切ってターボを買ってみてはどうでしょう？
トルクを重視するならターボはあったほうがいいかと。
個人的にはメダリストターボなんて渋いと思いますけど。

>>156
RB20Eの方が音がいいと感じる漏れは逝ってヨシですか？

>>157
んだな。顔どこ変わったんだ？メダリストはよーくわかるが。
テールは後期型のほうが高級感があるか。

>157
レス有難うございます。
ターボも含めて更にじっくりと検討します。

私は、２５クラブＳタイプＸ（後期）に乗っています。
私は特に不満はなく、十分満足しています。

どうせ買うなら、内装が充実している（ＡＶ）タイプＸ
を選択した方がいいのでは？
後、リアスポイラーをつけた方がいいですよ。
もっと格好良くなりますよ。

ローレルかー
教習車がＣ３２ローレルだったなー

>>161
リアスポどっちのタイプにするか結構迷う。

>>158
音は好みの問題さ。
C33のRB20Eに乗っているが、俺の好みとしては、
最高ランクに入る。

>>163
世界一のセダンなんだろ、品のないリアスポはいらなかろう。

俺もC35で満足してる。
ただ、A31セフィーロの
大容量灰皿が恋しい

８年のメダリスト２.５に乗ってます。型式でいうと何になるの？

Ｃ３４じゃない？

C35のクラブＳターボ格好いいよなあ。インパネも良いし。
今R34乗ってるけど、親父がずっと乗ってて（ゆっくり走ろう〜C34）
俺も自分の車買うまでは乗ってたから愛着あります。
なくなっちゃうのか・・・寂しいな・・・。

C35倶楽部Sにも惹かれるものがあったが
黒基調の内装を避けて、メダリストにした。
白いインテリア、結構新鮮。

C34ですか。周りでローレル評判悪いから、ローレル好きな方たちがたくさんいて嬉しいです。どうもありがとうございました。

外観でエンジンが判別しにくいのがイイ

Ｃ３３メダリストに乗ってました。
燃費は７ｋｍ前後。
ＲＢ２０Ｅはガソリンレギュラーでよかったし
内装も今の車に比べると高級チックに感じたし満足してました。
乗り換えのとき中古でＣ３５の安くていいやつが見つかったんだけど、
タイミングを外して買えなかったのは悔しかったなぁ。

クラブＳ（C35排気量2500ccのNA）乗っかってます。
年末に中古で買ったんですけど、前のオーナーがいじったみたいでタイヤがインチアップ
してます。17インチはでかすぎですよね・・・。
燃費リッター7キロというのはそのせいかも・・・。

雪が降りそうなんでチェーン買いに行ったらでかすぎて売ってなかったです。
スタッドレスにするしかなさそうです。8万くらいかかるらしいですけど（涙）

>>174
8ﾏｿｼﾞｬｽﾏﾅｲﾀﾞﾛ

>>175
17インチのままだと10万超えるそうです。
だから標準サイズの15インチにするとその値段になるそうですよ。
アルミ込みでの値段だそうですが、ソレって買いですかね。

90年式C33、RB20Eメダリストに乗ってるよ。
走行15万キロ超だが、燃費も10キロ位で、まだまだ快調。

>>174
燃費はノーマルでも17インチでもさほど変わらん。実力です。

>>176
2.5NAって205/60R15だっけ？
そんでアルミ込みでなら安いんでないの？
215/55R16だとタイヤだけで十諭吉だろう。ブリザックとかドライスで。

20E(AT)の燃費は、エアコンつけっぱなしでも 9Km/l を
下回ったことはないなぁ。

>>176
あえて195/65/15つうのは？
値段的にお得と感じるぐらい安ければの話だけど．．

みなさんありがとうございます。
今週末に15インチサイズのスタッドレス買って付けてきます。
燃費の悪さはあきらめるしかないのかもしれませんね。
別に急発進とかしてないんですけどね（涙）

青日産の新聞広告、ローレル＆セフィーロのみで出ていた。
まだ現役で売っているんだなぁ。

ラインナップ上では旧車って感じだね

C32のカタログ見てて思ったのですがパワーステアリングに普通のと電子制御って2つがあったのですがどう違うのですか？
また、実際に走らせたところで違いが分かるのですか？

いわゆる車速感応型ってやつでしょ？
低速時と高速時の操舵力が電子制御されているもの。
2000のターボメダリストなんかはこのタイプ、
1800のグランドエクストラなんかは普通のパワステじゃなかった？

車速感応型ってことは速度におおじてアシスト量を変化させるってことですね。
回転数感応型の場合はエンジン回転数におおじて変わるということですね。

C32のRB20Eグランドエクストラに乗ったことあるのですが、あの車はハンドルが軽すぎて怖かった・・・。
ハンドルにタイヤの振動が伝わってこなかったよ。あと、遊びも多かった・・。
C33だとC32ほど軽くなかったから安心できたけど。

C33買いましたー。
納車が楽しみだ！

>>188
おめでとうございます！
お互い大事に乗っていきましょう！

>>174
漏れもﾒﾀﾞﾘｽﾄ用の195-65-15装着を勧めます。
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽの場合ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ履くﾒﾘｯﾄがあまり無いし、とにかく高い。
ｱﾙﾐﾎｨｰﾙはﾎﾞｯﾀﾊﾟｰﾂの代表格だから中古狙いがｲｲのでは。
漏れはﾀｲﾔ新品＋現行ｾﾌｨｰﾛ用の純正ｱﾙﾐ中古で55kでしたよ（195-65-15）。

>>190
スタッドレスの場合、凍結路では接地面広い方がよい。
スパイクの頃は逆にカミソリタイヤの方が食いつく。

尻にかけて高くなっていくデザインは、トヨタ臭がしてイヤ。
だからC35よりC34の方が好き。

世界初！電動格納式ドアミラ〜

歴代のCM。
*ウォッ・オー、ローレルゥーー
*スッキリがいい。1993年　新しいローレル

雪道にて
C35ターボ、スノーモードでスルスル発進
予想外に走ってくれた

トランクにホイール付タイヤ4本積んでたけど。

ﾏﾀ倉庫に近づいたage

エア栗の空気吸入口？みたいなのを取っ払うといい音するよ。
消音機内蔵みたいだから。

C34の４WDにのってます。
燃費は地獄です。（最悪リッター５ｋｍ）
雪道で走ると、楽しい。

>>198
FRでも雪道楽しいよ。

俺は平成元年式の２，０のクラブＳ黒を盗難に有った
今から８年くらい前の話だけど　所で何でＮＡのクラブＳなんか取るんだ？

>>200
RB20DEﾀﾞﾈ!

車ちょっと調子悪いんだけども、同じセダン（セフィーロ）のよしみで
ここでお聞きします。
日産のディーラーに持っていくとＣＰで自己診断みたいの出来ますよね。
あれってお金掛かりますか？掛かるとすればいくらぐらいでしょうか？
よろしくです。

>>202
ただです

>>202
コンサルトという診断機です。
コントロールユニットやセンサーに異常があって交換が必要と診断されれば
当然それに関わる費用が請求されます。
診断した結果異常が無いとしても当然作業に関わる工賃はかかるはずです。
最終的にはフロントマンの判断になるでしょう。
むしろ定期点検などで全体的に見てもらう中の一環作業として
お願いしたほうがよいと思いますが・・・。

＞204
やっぱり費用掛かりますよね。
信号待ちしてたらオートマなのにエンストしたりしたので、プラグ交換
したりしたんだけどどーも調子悪いんですよね。
それでディーラーに持っていこうと思って、それでこちらでちょっと聞い
てみました。レス感謝です。

>>189
レスありがとうございます！
今から納車が楽しみです♪
状態もかなりいいので大事に乗っていきたいと思います！

C-34後期メダリスト２，５買った。OPフロントスポイラーほしいな。

CA18iとRD28が最高。それ以外に興味なし。

倉庫にいってしまうage。
だれか、Ｃ３４ローレルいじってるＤＱＮはおらんか。
ＨＰもねーし…。
うつぅだ。

かなり前にC32のDQN仕様見たけどな
徒歩で移動してたので煽れなかったけど

NEOストレート6って呼ばれる前のエンジンを積んでるのがC33ですか？

NEOストレート6はＣ34後期からです。

C-35になってからNEOストレート６に変わったのでは。
ステージア登場の時に。

昔、毒地蔵っつう人ここにいたな。確かC34後期海苔。

ローレルって早く消滅しろよ！
なんだ？現行のデザインは！真剣に考えてあれか？お手軽サルーンの典型だな。
あんなの乗ってりゃ乗る奴のセンスも疑われちゃうよ。
ライトまで伸びてるサイドのプレスラインなんて、車の顔である中の目の部分に
わざわざ傷を入れてるようで見ていて身分が悪い！それとトランク下限のプレスラインなんているの？
いつ見てもトランクが半ドアっぽいよ！現行モデルなのに１０年前のデザイン！
かっこわるー！見ているだけで不快だ早く消滅しろ！今道路を走っているのも含めてな！

スタッドレスを195-65-15のやつを買ってきて付けました。
お値段アルミ込みで8万4千円でした。
ブリジストンのだと長い期間もつと言う話だったんでそっちにしたら
この値段になっちゃいました。

助言してくれた方、ありがとうございました。
なんだか燃費が上がっててうれしいです。

漏れはブリジストンのやつだと205/65-15が在庫切れだったので
ミシュランにしたら10萬オーバーだった。
でも高速でチェーンつけて走ってる車って
本当に辛そうだから、スタッドレスで正解。

205/60に訂正

>>216
溝があれば長い期間持つでしょうが、減りは業界最速。
>>217
ミシュラン良いと思うよ。マキシアイスから今年ドライスにしたけど
効きに問題はない。純粋に凍結路だったらブリかなとも思うけど、
あらゆる路面向きはミシュランのような気がする。人によってさまざまだろうけど。

C35、RB25DET(NEO6前）のNレンジでの規定アイドリング回転数は何回転ですか？

毎分５８００回転です。
アクセル全開！！

ローレルって好きなんだけど、中央道でC35クラブSターボに
にってたDQN（多分親車だな）がDQN走り＆左車線から追い越
し等、していて車がかわいそうだった。

誰か知らないですかー？

>>223
今ってボンネット裏に書いてないの？昔は書いてあったよ。
見てちょ。アイドリング回転数とか何とか角とか書いてあったな。
多分500〜800の範囲だと思うけど。

C35も現行型も形はH,T,。窓枠のあるセダンタイプばかりでH,T,風の形のものに
移り変わりつつある中貴重な存在。クーぺでない限り颯爽と乗り降りしたり（窓開けた状態）
出来ないじゃない。まっカッコつけてみたかったからね。

近頃VIPや走り屋でレア車の一つとして注目され、パーツも出始めてきてるC34
はやっぱ後期型に限るね。

乗り降りするときは大抵窓閉めてるんだよね

雪国で33乗ってますが35のリアワイパー裏山しすぎ。
ﾆｻｰﾝ車の軟弱な電熱線豪雪の中ではｶﾅｰﾘ辛い。
だからこそリアワイパーの一拭きが欲しい今日この頃。

C35にリアワイパーついてるの？

寒冷地か雪国仕様ならOPでの設定があるハズだが。

寒冷地でなくとも単品でなかったっけ？

俺、Ｃ３５クラブＳだけどリアワイパーついてないよ。
たぶんOPだろうね。

保全

旧車のアクセサリーOP部品てなかなか探しずらいね。解体屋かディーラー
在庫をあたっても見つけられずじまいだし、ここは地道に当たりを待つか。

レスはセダンとあるがHTじゃないのか？それともビバリーヒルズの
時代のかくかくモデルHTとSEDANを造り分けていたプラズマやJETターボ
ENGINEの頃のこと？

×　ずらい
○　づらい

C35クラブSかっこいいかも
ダーク系の色が似合うと思う
でも街ではほとんど見ないけど
メダリストばっか

９０年代の高級車テイストを残したおじんグルマを新車で味わうには手ごろなんじゃないか。

>>235
まぁ広い意味で４ドア３BOXって事なんだろうね。
プラズマ懐かし。トヨタはレーザーだっけ？三菱も何か名前あったね。

>>239
三菱はシリオン、MCA−JET、サイクロン、同DASH、シリウスDASH
などあったと思われ。

C35ローレルのお尻の跳ね上がったスタイルは90マーク�Uに似てる
でもローレルのほうが渋いスタイルしてる
よく言えば大人っぽい、悪く言えばオヤジ臭いといった所か
Y33セドグロに共通するものを感じる

>>241
そうだよ、今のやつって前はＣＥＤＲＩＣ後ろはＧＲＯＬＩＡＹ３３後期意識してるよな。

>>242
幼稚園児に絵を描かせればC35、Y32、Y33、FY33、U14のスポーティ系は
どれだか判別不能かも。
最近C33､C34のようなリアナンバーがバンパー辺りに付くタイプが少なくてイヤ。
ナンバーなんて端っこに付いてりゃいいんだと思う今日この頃。

まったりしたスレだなぁ。
週末にC33納車予定の貧乏学生です。
みなさんの理想のいじり方ってどんなんですか？

>>244
C33に12年乗ってるけど、故障は殆ど無い。
但し、それなりに部品交換に金がかかる。

レス感謝します。やっぱりC35クラブS欲しいのだけど、もう市場に
沢山出ないらしいので同等のセダンの購入も考えています。
やっぱりセフィーロでしょうか？予算と近ければセドリック・
グロリアも視野に入れるべきでしょうか？
>>153あたり気になります。

C３５型は日産らしさが残る高級車のテイストがあると思う。旧グロリアやシーマ
などは私好みなので３、０以上クラスなら候補に上げますね。

age

C33は未だに健在なものも多くDQN御用達みたいだし、C34は以外と町で見かけるので
売れていたんだと感じる。C３５も一定の購買層があるようだ。

>>255
レスありがとうございます。ひとつ質問。
うちの車にはボンマスが付いていないのですが、後付けするのは可能でしょうか？
前のオーナーが軽く事故ってボンネット交換しちゃったらしーんですが。。

走りを軽快にしようとすると
どうしても外観がグロテスクに、音は爆音になってしまうのかな

オヤジセダンのままで性能アップはできんのだろうか

どっちにしても、ﾄﾞｷｭｿ御用達なんだよなﾛｰﾚﾙ。
命！とか言ってる時点でダセーよ

>>246
私は今セフィーロに乗っていますが、あまりおすすめできません。
以前にＣ３３に乗っていましたが、最近のコストダウンのせいかＣ３３のほうが
セフィーロよりも高級感があります。
というか、セフィーロって、サニーを大きくしてＶ６載せた車ですよね。
Ｃ３３が新車で出るなら、欲しいなあ＞ＲＢ２０Ｅ＆ＭＴ

>>246さん

253さんの言う通り高級感を求めるなら、セフィーロは辞めたほうがいいと思います。
やっぱセフィーロの売りは実用性の高さですからね。
ただ、A33は外観は高級っぽいですけど。

おすすめは中古のY33セドリックの2500ccですね。
C35クラブSの中古と価格はたいして変わらないと思います。

純正ステアリングとシフトノブ（AT)用を本皮巻きに交換したいと思うが
素人が出来るほど簡単でないと聞くが。やった人いるの。？

>>250
それはクラブＳ用の穴開いていないヤツなので、穴あけ加工しないと
月桂冠Ｌマークのマスコットはつけられないよ。
おいらはクラブＳだったから付いてなかった。でも顔に何か欲しいと思い、
C34のクラブＳのエンブレム買った。しかし、C34は全車穴あきらしく、
そのエンブレムにも位置決めの爪が付いてたからそれをペンチで切り落とした。
で、付いてた両面テープのみでOK。
どうしても月桂冠Ｌマークほしけりゃ、解体屋でボンネットごと交換の方がいいかも。

iuy

今日第三京浜で覆面パトに捕まってた多摩ナンバーのＣ３５メダリストさん、
ご愁傷様です。でも、後ろはよく見て走りましょうね。

教習車でした。
RD28Eで、高速で３桁ｋｍ／ｈ出すのが大変だった

C３５クラブSって沢山見かけるけどな。やっぱ売れてるようだぜ。！

>>259
ちょっとした間違いだけど、RD28ね。
でも、何でそんなに遅いねん。
いくらディーゼルとはいえ、ぬわわkm/hぐらい簡単に出るぞ。
発進は激糞だけど、40km/hからの加速は悪くないよ。

C33の、RB20EメダリストMTに乗ってますが、
エンジンの載っけ替えは改造車として
金、余分に摂られるのでしょうか？RB25DEあたり欲しい
17万km乗ってるので、そろそろ辛い。

>>259
教習車用デチューンか？

262..
エンジンの載せ換えはRB20E,RB20DE,RB20DET,RB20DET,RB20DETRの場合はエンジン
形式が変わらないので、構造変更はいりません、税金もかわりません
２，２Ｌ２，３Ｌ２，４Ｌにボアアップしてもバレなければそのまま通ります
但しＲＢ２５の場合構造変更が必要税金も上がります

>>263
デチューンっつーよりはエンジン自体がヘタっているものと思われ。

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　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　あ
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セレンシアのシートはいいぞよ

シートといえばA31もC35も疲れ知らずのシートだった
さらに静電気が発生しなければ最高なんだが

>264氏
詳しくありがとうございます。
新品のエンジンなんて手に入らないだろうし
入ったとしても、費用かかるのでしょうね。

妄想で我慢した方が良さそうですね。エンジン洗浄
とやら、やれば少しは解消されるかな。

C35ってメダリストとクラブSどっちがかっこいいですか？

>270

どっちもかっこ悪いですよ。
U14ブルーバード大きくしたみたいで好きでない・・。
メダリストはノーマルのブルーバードでクラブSはSSSブルーバードみたいじゃん・・・。

あの古めかしいデザインは時代遅れ・・・。
だからといって、V35スカイラインのような気の狂ったデザインも問題だけどね。

私はカッコイイと思うが。
>クラブＳはＳＳＳみたいじゃん
確かにそのとおり。でも好き。
メダリストの方が好きかな。ＡＴの内容はＳの方

C35って見慣れてないからだろうか
この前すれ違った時アメ車に見えた

遠くから見慣れないアメ車みたいな車がくるなと思ってよくみたら
C35ローレルだったんで、あ〜かっこいいじゃん！と思った
マーク�U、ローレル、クラウン、セドリックはユーザーがかつてアメ車に憧れていたから
アメ車っぽいデザインにしていると聞いた事あるけど、この時はなるほどなと思った

C35クラブSとR34セダンだったらいかがなものか？

C35は内装がｶﾁｮｲｲ!
あと、角張った男らしいデザインも一部ﾏﾆｱにｵｵｳｹ。

漏れもその一部だが・・・（ｗ

ローレルってまだ走ってたんだﾌﾟ
目障りだから逝っていいよ

漏れ、C35買うときR34と比較して非常に悩んだ

皆さん書き込みありがとうございます。
>>275さんと同じ考えで購入を考えています。
丸い形はどーも考えさせられちゃうんです。
引き続きいろんな意見が出てくると更に参考になります。

C33は傑作じゃ　理由はリヤシートの裏に乗員保護用の防弾鉄板が入っている
マーク２には無い

>279
防弾鉄板とはいかなるものですか？
後方から銃で撃たれても大丈夫ってこと？(w

>>280
キャンプ時の焼き肉用です。

280>>
テポドンやトマホーク、４６ｃｍ砲位ならダイジョーＶ

age

あげ

糞スレ上げんな、ヴォケ。
ネタ無いんだろ。無いならとっとと落ちて、逝ってしまえ。

C35の内装、何気に結構好きだったりします。
質感はV35に勝ってるように思いました。

皆さんリッター何キロ走ります？
自分は25DETで6前後。

ATの20Eで、今の季節は平均10ぐらいだよ。

C33、20E、ATで10以上走る。
走行は15万越えてるが。

Ｃ35、RB25DEで7.5前後。

8月に買って、まだ計ってない

そろそろ計らなきゃ

親父がC35乗りになった。っていうか漏れがそそのかしちゃった。
結構気に入ってるみたい。

メダリストターボ以外ダメだよ

C35って大きく見えるね
というよりC34が小さいのかな？

>>294
C34：4710×1720×1380
C35：4765×1730×1400 (単位：mm)

実際C35の方が大きいけど、A、Cピラーが寝ているのも
車が大きく見える要因でせう。

定期点検あげ

C35２，０MEDALIST現行型に乗った。２，０では加速で物足りなさを感じた。
２，５でないと高級車の乗り味はなさそうだ。ハンドリングは軽くひょこひょこ
してどっしりとした落ち着きがない。フードマスコットはボンネットに埋もれて
着座位置を低くすると見えなくなる。あと５センチほど手前に付けると良いの
ではないか。２，５でどれほどの差がでるのか興味のあるところだ。
上級グレードに乗らないと車の良さもわからない。