技術の日産

って大々的に宣伝していたときがなつかし。
元気あったよね、あの頃。

今は、ルノーの日産。

技能の日産

電動SUPER HICAS付いてる車に乗ってんだけど、正直わからん。
HICASが稼動しているか良く分かるシチュエーション教えてください。

5

今はデザインがんばっていると思います

4
重くて加速が遅い。

プリンス自動車マンセー。

もっと楽しく感じるままに･･･
なんてのもあったね

私はモナー高校技術部の日産ゴンですが、何か？

米日産アルティマがカーオブザイヤーに
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1010369196/l50

日本製乗用車では初の快挙。
エンジン（ＶＱ）も八年連続で受賞だって。

>>11
それがどうした？

>>12
資金力があってもホンダやトヨタにはできません。

日産は金さえあればとりあえず何でも作れるところがすごい。
三菱もそうだけど。

>4
ヒューズ抜いてみれば？

売れなきゃ何の意味も無い。

ごーんが来てから変わったと思うけどなんかやっぱ違うよな
デザインは相変わらずＤＱＮ
昔はスカイラインだのローレルだのサニーだのっていっぱい走ってたのに
本田色に変わっちゃったよなー

>>4
R32(GTS-tのほう)だと、ドリフトしてみると良く判るよ。
きっかけ作り(一瞬逆位相)から姿勢安定(その後同位相)。
カウンターのタイミングが上手くいけばお釣りの処理までしてくれる。

イチロニッサン

>>15
その通り。
日産は世界一の宝の持ち腐れメーカーです。
先端技術といいデザインが全部一緒になってるクルマがありません。

>>19
Ｕ１２はその当時はかなり萌えた。
今時のＣＶＴは？な感じがするけど・・・。

技術の結晶のアテーサを日産車の0.01％ぐらいにしか使ってないのが謎。

コスト高技術の日産

>>20
U12を今風にアレンジしたブルーバードを出せば売れるかもしんない。

>>22
売れないから仕方ない。
その上、パーツを統一しない。
VQ25DDという形式名のエンジンだけで、CVTCのセフィーロ用、eVTCで210psのセド/グロ用、
eVTCで215psのスカイラインステージア用の３種類がある。

エンジンバリエーションが多すぎる・・・ サニーとか
ただでさえ売れないのに 多品種少量生産じゃなぁ〜

>>21
アテーサET-Sはともかく、普通のアテーサって技術の結晶というほど
すごいのかなぁ。

>>25
フツーのアテーサはたいしたことないけど、出た当時は画期的だったのかも。
でも、フツーのアテーサは大パワーにも耐えられますよ。
別に、技術を結晶しなくてもできるか。

日産の技術ってどれもこれも重いよね。

>>26
パワーじゃねーよ
トルクだよ

test

美術のデッサン

超魔術のオッサン

生臭ボーサン

銭形のとっつぁん

武術のヤッサン

トキオのグッサン

三井物産

脚立のお父さん

ダットサン

森のくまさん

教授の２号さん

隣の若奥さん

>>28
はいはい、おっしゃるとおりです。

昔は確かに技術はあったと思う。
「技術の日産」はその通り。

今となってはただの「日産の技術」

エクストロイドCVTはセド／グロ以外にも展開して欲しいな。
ステージア、エルグランドあたりに使えないものだろうか。

セド／グロ不振で開発費を回収できてなくて、コストが高く
なるから採用車種を増やせない、のかなぁ。

他のメーカに「部品」として供給してみたら？>ゴーン殿
このままじゃ技術の飼い殺しだよ。

カレスト座間　ﾏﾝｾｰ！

>>43
スワール流とダンブル流を切り替えることのできるNeXT燃焼は結構すごい技術です。
燃費と成層燃焼域のトルクはGDIの方が上だけど。
でも、その発想がスゴイ。
あと、発想というとマルチリンクビームっていうのは、キャンバー変化を控えつつ、
軽量コンパクトで車体が上下した際に横ブレが無いという究極のFF用リヤサスペンションです。
多分、ヨーロッパのコンパクトカーメーカーなんかは欲がる技術の一つだと思います。

結構注意してみてないとわかんないけど、日産の個々の技術レベルはかなりのものだよ。
気付く人少ないだろうけど、サイレントチェーンの技術は少なくとも国内メーカーでは
ダントツで1位でしょ。

明治の人力車
大正の自転車
昭和のダットサン
平成のセグウェイ？

正直、技術者は日本一だが開発費がない．．．

シフトザフューチャー

>>48
時代にﾏｯﾁしたﾃﾞｻﾞｲﾅｰもいない・・

技術の使い方、売り方を間違えている。

アテーサET-Sはシーマに載せて、アウディ路線にすれば輸出できた。
シルビアバリエッタは300万円、ソアラは同じルーフで600万円
全く商売感覚がない。

技術の日産でなく　技術しかない日産

DQN相手のデザインするデザイナーよりましかと．．．

>>51
その歯痒さがイイ．．．

まずはデザイナーをどうにかしないとダメだろ？

日産デザイナーはピカソ？？？

>>52
少なくともﾖｰﾛｯﾊﾟではうけるﾃﾞｻﾞｲﾝの車は
多いと思うんだが＞日産

スペイン人デザイナーのリン・パクプン氏の入社は決まったの？

ハイブリッドや燃料電池では相当遅れてる
これからもどんどん差が開くんでは？
研究費がトヨタ、ホンダとは桁違いだろうし

>>56
本国日本でもウケないとダメだろ

ティーノのハイブリッドってどうなった？

>>60
ネットでの限定数販売で終了

>>50
日産者の開発時のデザイン案見たことある?
何でこのデザインにしなかったのっていうのがやたらと多い。
デザイナーより選んでるやつが大いに問題。
どのクルマとはいわないが、他メーカーのクルマで日産のデザイン案そっくりの車があったりする
テールランプだけとかフロントマスクだけとか。
結局パクられる日産が悪いんだろうけど。

>>58
燃料電池はトヨタが特別進んでいるといったところだけど、
ハイブリッドは開発費が問題なだけでしょ。
ジャコトがミッション一体型のハイブリッドシステムを開発したから、
近々リチウムイオンのバッテリーと組み合わせて搭載するでしょ。
それと、マーチのモーター式の4WDっていうのもあるし。

ティーノハイブリッドは駄作だね。ただでさえ重たい車にパワーのないエンジンと
モーター組み合わせてるんだから燃費がよくなるわけがない。

モーターを倍ぐらいパワーのあるやつにして、QR20DDあたりと組み合わせて
セレナにでも搭載すればかなりいいハイブリッドになると思うけど。

偽術の乙産

>>62

＞＞結局パクられる日産が悪いんだろうけど。

露骨にベンツをパクッておきながら「偶然の一致です」と何度も居直っている
メーカーもあったな(ﾜﾗ
ま、悪質なことしてても売れれば全て正当化されてしまうんだろうな。

>>55
たぶん倒産してから(･∀･)ｲｲ!! と言われるに10ｶﾉｯｻ。

>>64
ベンツのデザインはありきたりだから偶然の一致もおかしくないけど、
偶然でも一致するようなデザインにするなと言いたい。
どこまでをベンツのまくりといってるのかわかんないけど。

第一に、ベンツっぽいデザインは悪趣味。成金臭い。

>>66
訂正
まくりじゃなくてパクリです。

ぱくるトヨタ。ぱくられる日産。

>>66
似てるのグリルだけじゃん？

シルエット及びキャビン形状は全然違うと思いますが？
シーマはどちらかと言うとリンカーン方面のような気がします

ﾏﾙﾁﾘﾝｸｻｽは日産の誇れる技術だろう？
特にﾘｱの接地感なんか漏れは感動するけどな。
901活動の元気あった日産が懐かしい。。
つーか、足回りも重視する奴が減ってんだろうな。

>>70
マルチリンクが誇れるじゃなくて

足回りの煮詰めをしっかりやってると
言う意味で誉めてもいいんじゃないか？

逆にハードは目的がしっかりしてるからいいんだけど
ソフト（顧客満足度）の部分はグラグラしてんだよ日産は
てめえで何を作っていけばいいかがわかっとらん

>>69
ベンツをパクったメーカーはトヨタのことをいってると思われ

>>71
同意。

>>69
グリルのデザインだけで、パクリって言ってる人ってデザインわかんない人でしょ。
ほんとにシルエットは全然違う。

シーマはリンカーンといわれるとテールがそうといえなくもないような気がするけど、
あれは、結構独自の世界のような。
INFINITI Q45を見るとそう思います。

>>71
同意。
足の煮詰めはいい。
特に、飛ばしたときにそう感じる。

>>72
トヨタはパクリの天才。

ホンダもベンツぱくってんだよね
どーしようもないね

オヤジのボロ車（カムリプロミネント）の内装

インフィニの超パクリ!!あそこまでパクルとはイイ度胸してるよ。流石トヨタだね。

＞＞トヨタはパクリの天才

これの実例には事欠かんはなあ。
パジェロそっくりのプラドとかね？

現行マーク２のデザインスケッチ案の中にベンツの新Ｃクラスとクリソツの
「瓢箪型ヘッドライト」使っているのがあったのには驚かされた。
流石に露骨過ぎるからか、不採用になったみたいだけど。

＞エクストロイドCVTは
日産の技術じゃねえよ。
日本精工の技術だ。ＮＨＫみろ。

妖術の日産。

メーカーの技術ってゆーと、最近はトヨタの遊星ギアくらいしか思いつかないな。
IHATに期待。これも日産関連で本体じゃないけど。

今、足回りの良さなんかより、屁タレ安シートのアレンジ数のが
重要なんじゃない？流行頭弱のＪ共は！

H5年式 Y32セドリック ブロアムビップセダン(セドリックの中で一番いいクラスです)
色はガンメタ
走行距離は9万Km程度
タイニングベルト交換済み
排気量は2000cc以上
車検なし(車検は通してからお渡しします）
金額 40万(車検と手続き等の諸費用込みです)
手続き等はこちらがします。
ローンも相談によっては応じるとのことです。
何か質問等がありましたら[email protected]までお問い合わせください。

日産の技術って何がある？？

そう考えると日産もホンダもわかりやすい先進技術持ってないな。やっぱりトヨタなのか。

>>83
身近なところでアテーサ。
前にもちょっとでたけどET-S以外のふつーのアテーサって何やっているんだかよくわからんが。
検索してもET-Sの解説しかないんだよね。

>>84
トロイダル！！

こういう話題になるとアテーサってよく出てくるよな。
似たようなモノは既にクラウンに積まれてるレベルなのにね。

>>78
　厳密に言えばそうなんだろうけど、世間一般の認識としては
「日産」でOKじゃない？　当分は他社には流れないだろうから。
そうじゃないと、日本で乗用車用の６速MT作れるのはホンダだけ
になっちゃう。

Ｒ３８１の可変リアウィング

やっぱり電動折りたたみドアミラーでしょ。
最初は散々馬鹿にされたけど、
いまじゃベンツもBMWにも付いているw)

やっぱいすゞっしょ
いすゞ最高！！！！！！！

アテーサE-TSの凄いところは制御の内容なんですよ。
Gセンサーまでついていてコーナーで前輪のトルク配分下げてハンドリングを自然にするとか。

最近はぱっとしないけど、油圧サスもすごい技術です。
eVTC なんかもなかなかいい技術ですね。
それと、VVLのすごさが分かってないやつ多いですね。
排気側もバルブリフトするのはVVLだけでしょ。だから、中回転域のトルクの落ち込みがない。
SR20VETの280psという数字を見て、レガシーもランエボもそうだから、
いまさら珍しいものじゃないじゃんと思ってるやつはクルマに詳しくない証拠。別に詳しくなくてもいいけど。
2LのATで280ps出してるのはSR20VETだけです。
それも、1.5tある車をまるで大排気量のNA並みに使いやすくするセッティングで280psですから。

日産の優れた技術って挙げるときりがないです。目立ってないだけ。
だから売れないんだろうけど。

言っておきますけど、トヨタの技術で優れてるのは静粛性だけですよ。
ハイブリッドは予算さえあれば日本の自動車メーカーならどこでも作れます。
そこそこの先進技術を集約して1台の車を作るから技術があるように見えるんですよ。
だから、売れる。

ここに

いくら技術の日産って言ってもこれじゃあね（笑）
http://www.netlaputa.ne.jp/~june/bbs86/data/qanda.html

No.32979:整備についての質問。
こんばんは
私の友人の件なのですが、教えて下さい。

先日、座間にある日産の大型直営店で新車の半年点検を行ったらしいのですが、
その際に内張りが剥がれていたので、一緒に補修依頼を出したそうです。
そして車が帰ってくると、リセットしていたブーストメーターが0.9まで上がってい
ました。
（ピークホールドを念の為、０にしたそうです）

この件を不審に思い、作業を担当した人に友人が確認したら「確かに走ったよ」との
事。
別に悪いことをしたって感じじゃなく、謝罪とかもなかったそうです。

ここで疑問なのですが、内張りの修理の確認でエンジン全開をする必要ってあるので
しょうか？
私的には「必要無いんじゃない？」って回答しておいたのですが、相手が日産の大型
直営店
だけに、「そういう整備もあるのかな？」と疑問に思ったのです。

このあたりの修理に詳しい方、レスお願いします。


底辺の教育が成ってないと、会社は終わる・・・

奇術ばかりの日産

>>93
全開走行の振動で内張りがはがれないか
チェックしているのです。ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ。

仕事で乗った感想：

・ハイエース：

　　　エンジン：静か
　　　燃費：良い
　　　煙：ほとんど出ない
　　　内装：良い

・キャラバン：

　　　エンジン：うるさい
　　　燃費：悪い
　　　煙：全開黒鉛モウモウ
　　　内装：ダサい

同条件で比べないと意味ないね。

■日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した
■強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった
■ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)

朝日新聞
■日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した
■強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった
■ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)

朝日新聞のスクープか？
■日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した
■強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった
■ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)

アサヒコムから
■日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した
■強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった
■ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)

なぜか、打てない
■日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した
■強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった
■ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)

ＥＲＲＯＲ：スレッド立てすぎです。。。
■日産自動車は２４日、高級スポーツカー「スカイラインＧＴ−Ｒ」とスポーツクーペ「シルビア」の生産を８月に中止すると発表した
■強化された排出ガス規制に適合しなくなったためで、環境やデザインが時代に合わなくなった名車が姿を消すことになった
■ただ、日産は昨年秋の東京モーターショーで試作車「ＧＴ−Ｒコンセプト」を披露しており、同社は「ＧＴ−Ｒは何らかの形で復活するでしょう」としている。(00:06)

上の２台の生産中止は決定です！
発表済みかと思ってた。

の時代到来だな

GT-Rやシルビアが８月になくなるのは前から決定済。
スープラやRX-7も同様。

>>96
灰エースの内装の方がダサい。
外装もダサい。


キャラバンの旧型はうるさかった。
新型乗ったことないからわからんけど。

旧型のNAは燃費悪いよ。
エルグランドのターボの方が比べ物にならないくらい燃費いい。
現行型でもターボにした方がずっと燃費がいい。

黒煙は年式によるかな。

>>98
GT-Rは残るんだからいいじゃん。
ブルーバードとローレル無くす方がよっぽどもったいない。
まじめに作れば、名前だけで買ってくれるユーザーがたくさんいるのに。

技術のノレノー

昔のようにパワーは出ないだろうな。
ＮＥＷ　ＧＴ−Ｒは。

昔？

しかし何故に日産はヤマハのバイクの名前をパクる？
ヤマハはSRVが日産から出たら、それを嫌ったのかマイナーを機に車名を
ルネッサに変更したら、まるでストーカーのようにルネッサが日産より発売。
ドレスアップブランド名のアクシスは、ヤマハの売れ筋スクーター名。
トヨタに喧嘩売れないから、系列のヤマハ苛めてストレス発散？

>>79
オモロイ

しかし何故に日産はヤマハのバイクの名前をパクる？
ヤマハはSRVが日産から出たら、それを嫌ったのかマイナーを機に車名を
ルネッサに変更したら、まるでストーカーのようにルネッサが日産より発売。
ドレスアップブランド名のアクシスは、ヤマハの売れ筋スクーター名。
トヨタに喧嘩売れないから、系列のヤマハ苛めてストレス発散？

>>114
マジッスカ？
事実だとすれば遺憾な事です

>>114
そういわれてみればそうだ。
技術とは関係ないけど。
それも、名前パクったクルマは全部失敗してるし。

技術と信頼の不治重症

＞不治重症
上手い！

アテーサとか、トロイダルとか結構いいもんもってるんだけど、
それを煮詰めるのがヘタ。どうやれば売れるかということを考えてない。
技術者のマスターベーションで終わってる。
昔、スーパーソニックサスペンションってのがあったんだぞ、しっとるけ？
音波を地面にあてて、はね返ってきた波長から路面状態を感知し、サスペンションの
セッティングを自動で変更するってやつだ（ちょっと間違ってたらスマン）

日産って一つ一つをみていくと、すごくすばらしい技術を持っている
のに、いざ商品にすると「あれ？」ってな車が多いよな。

>>88
日本で乗用車用の６速MT作れるのはホンダだけ

淫婦裂詐の6MTは自社開発って逝ってるケド実は違!?
腐痔獣ﾏﾝｾｰ

＞＞SRV

これがでたとき「名前くらい自分で考えろよ！」と思った。
このときＣＲＶが人気だったからね。
なんか広告会社のやつが１５秒で考えた名前って感じで。

>>121
淫婦裂詐の6MTは自社開発らしいよ。ＴＭメーカーが相手にしてくれなかったかららしい。
生産は腐痔獣の子会社だけどね。おまけにリコールも出てたけど。

>>121
それで？

富士重工が２０万台リコール

富士重工業の乗用車「インプレッサ」などに欠陥が見つかり、
同社は２４日、国土交通省にリコールを届け出た。
インプレッサは、手動変速機のケースが壊れて走行不能になる恐れがある。
対象は２０００年９月から昨年３月に製造された６５４台。
http://www.yomiuri.co.jp/04/20020124ic45.htm

>>121
たかが、ギヤ一つ増えたぐらいで…
幸せなこった。

日産何にも無いよネムなんか最低だし！
車売れてないけど技術だけならマツダが１番！

>125
なんだ、先代とは別の意味でガラスのミッションか？

>>127
ネムってなんですか？
教えて君でｽﾏｿ

お元気ですか？

陽水か・・・

若者の学力が低下に伴い
日産が受けず、ホンダが流行る

>>132
確かにそうだね。
ホンダのクルマは雰囲気だけで売れてるんだから大したもの。
ようはブランドですな。
耐久性はないし、古くなると燃費の悪化が激しいから、
営業車に入れた日にゃ最悪。
ミッションぶっ壊れやすいから、下手すると車検代だけでも30万もかかることがある。

日産もここ最近は新型のスカイラインみたいに技術を集約した車が出てきたから、
少しは見直した。

日産の技術を1番感じるのはADバンに乗ったときだったかな。
荷物積んで高速ぶっ飛ばしても全然安定感があって、
1.3だったけど平気で160km/h以上で走れるから結構驚いたよ。

それと、スーパーハイキャス付のスカイラインも凄かった。
直進なら180km/hが指2本で間に合うんだから大したものだよ。

どれも、カタログや雑誌を見ても出ていないことだから、
日産の技術っていうのは目立たないんだな。

日産車はいい車なんだけど、商売へたなんだよなぁ。
日産車オーナーとして、もっとがんばってほしい！

＞１３３
スーパーハイキャスって直進安定性となんか関係あんのか？

QRエンジンって、QGに比べていいことあるの？
なんで、ほかのくるまにQGエンジンのっけないのか不思議なんだけど、
誰か知ってます？排ガスきれいな車がいい。

売り方が下手。
日産すき。

ブルーバードだって
インプレッサやランエボ的な方向を先駆けてたんでしょ？
それが親父カーに、、いや親父カーが悪いって事じゃないんですけども。

この瞬間が・・・日産車だね！

>>139
どんな瞬間？

>>140
逝く瞬間

>>134
結局見えないところに金かけてるから仕方ないよね。

>>135
かなり有名な話ですよ。

>>136
全然、別物のエンジンです。
対応できる排気量が異なります。

QGはGAベースで排気量1.3〜1.8Lに対応。
鋳鉄ブロックですが、アルミブロック並みに軽量という美点を持ってます。
ただし、ロングストロークで低中回転域のトルクはあるものの、
ベースがGAということもあり、パワーには限界があり。

QRは2.0〜2.5Lに対応させたもので、もちろんアルミブロックです。
コンパクトバランサーシステムを採用し、スムーズで
軽やかな回転フィールが特徴です。
実用域のトルクやパワーもかなり高いレベルにあります。
直下型の触媒を用いているので環境性能も高いようです。

>>139
高速を安定して走るラルゴのリヤマルチリンクや、
料金所から軽快に加速するセフィーロのVQなんかがありましたね。

私が1番印象に残っているのは、マーチの1LのCVT車が、
150km/h定地走行をしてるってやつですね。
ヴィッツの1Lが140しか出ないのですから、
マーチの1Lはスゴイですね。

Ｖ３５の新型フロントマルチリンクサスは、
世界に誇れる性能を持っていますしね！

あとは８年連続受賞のＶＱエンジン。

ＶＶＬ＋ターボのＳＲ２０ＶＥエンジン

今年以降では、
次期セフィーロで搭載される予定の３．５Ｌ級のＣＶＴ

これも次期セフィーロからと噂されている、
スロットルバルブレス機構ＶＥＬによる
高燃費・高効率・低排出ガスのエンジンで
全域理想空燃費のトルクフルな直噴エンジンができます。

>>133
>それと、スーパーハイキャス付のスカイラインも凄かった。
>直進なら180km/hが指2本で間に合うんだから大したものだよ。

それってR32の油圧式の話？ R33の電動？
オレは自分でステアリングの取り付けやって、150km/hでハイキャスが誤作動して
怖かった…

スーパーHICASって高速走行時のレーンチェンジで後輪も前輪と同位相に動いてるって事かな？
で、きついコーナーでは逆位相に転舵してる？

ならない。

>>146
お元気ですか？

>>45
一瞬逆位相になってから同位相になる。

>>143
> ＶＶＬ＋ターボのＳＲ２０ＶＥエンジン
それはSR20VETだと思われ。

>>144
R34です。

つい最近従兄弟がシーマ買ったけど（まだ見てない）
あれってどういいの？

http://hpcgi3.nifty.com/NISSAN-FAN/3taku/suntack.cgi

技術のおっさん

潰れろ！
詐欺メーカー。
俺からたくさん金を騙し取って。
買うんじゃなかった。潰れる会社だからこんな
卑怯な商売してるんだ。

今日も刑事ドラマで爆破！
日産車

>>154
どんな詐欺？

上とは関係ないが、点検でDラーに車を整備に出すたびに
毎回どこかが悪くなって帰ってくるのはやめて欲しい。
おかげでDラーに整備を出す己の愚かさが存分にわかりま
した。

>>155
欠陥車を売りつけられたんじゃない？
次からトヨタにしなよ。

>>157
煽りじゃ無くてマジ質問なんだが、
ヨタ車ってそんな外れが少ないのか？
逆にきょうび、外れ車なんてあるのか？