★滑って壊れたクレーマー＠国沢親方Part36★

親方age!!

29歳会社員、起床age。

そろそろ次スレですな。

29歳会社員、ややや、漏れはスレッドストッパーですかage。

さっき本屋でミニヴァン(徳大寺風)FLEX別冊の
モビリオ本を読んできました。予想通り親方の
全開インプレッションが出ていました。首を傾けて
ドライブしている写真しか載っていなくて激しくﾜﾗﾀ。

# 地元に居る、無茶苦茶運転が下手糞な友達を思い出しました。

談話室より引用

＞アーシング / キョロチュウ [ Mail ] 引用
＞
＞このサイトでアーシングの効果を確認してました。↓
＞http://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/Pro-E/PRO-E1.htm
＞
＞
＞パワー、トルク共向上しているのが数値で確認できます。
＞http://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/Pro-E/POWER-1/POWER-355-4.htm
＞
＞No.2376 - 2002/01/25(Fri) 11:28
＞
＞
＞Re: アーシング / りゅう 引用
＞
＞見ましたが誤差の範疇ですね。
＞この程度ではパワーアップしたなんて言えないと思いますが？
＞
＞No.2377 - 2002/01/25(Fri) 12:16

キョロチュウ、得意げにアーシングの測定値を公表してますが
思いっきり切り捨てられてますな(藁

スレの動きが無い午前中。。。
貴重なお昼休みの楽しみがﾅｶﾀﾖ、、、

>>936
見てきました。でかいバイクも乗られるはずですが、
その時もコーナリングでは、ああなんでしょうか？

コーナリング中に首を傾けた写真なんて親方以外の評論家の
ページでは載ってないよ。
首を傾けるのがこのスレで散々笑いものにされているのに
いつまでたっても直さないね。

>>937

＞3-１．アーシングによるパワー改善効果
＞最大値 　　　101.8 　　105.1　　 4.0PS
＞最大値 　　　　13.8 　　14.1 　　　0.6kg-m

最大でも5%程度の違いで「ハッキリ効果が分かる」のかな？

そういえば、親方は確か以前CIVIC-RとインテＲの比較で「最高出力の
5ps差などわからん」って書いてなかったか？

親方も宗教ならアーシングも宗教なんだよな…

>>941
しかもこれ、特定回転数での一瞬の話なんだよね。
おまけに、データサンプリングも１度だけ。
意味のあるデータとは思えないね。

パワーについては、以前「オートスポーツ」で数馬力の違いが
わかるのはＧＴレーサーでも稀な存在みたいなことがかいてあった
と思う。

>939
バイクではリーンアウトで乗っておられます。（ｗ

>>944
うわ、本当にバイクレースやってたんだろうか。オフロードだったらわかるんだけどｗ

往年のクリスチャン・サロン（ソノート・ヤマハ）は
リーンウィズだったっけ？

以下漏れの記憶なので」不確かです。」

確か星野一義氏が２輪（モトクロス）から４輪に転向したばかりの頃は、
コーナリング中に首を傾けてたそうな。
星野氏のドライビングを良く知らないので「日本一速い男」の
現役時代はどうだったかは知らぬが。

>>947
あの頭かたむけ（遠心力任せ？）は、それへのオマージュなのかな。
信者の方々も、皆さんやってるのでしょうね。

>>946
クリスチャン・サロン！ゴロワーズブルーのスーツとマシンが好きだった。
彼はずっとリーンウィズを通してたけど、結局トップ争いができないので
最後のほうはリーンインにしたと思う。当時はラジアルタイヤの転換期で、
リーンインでないと勝負にならない、とかいう理由だったと思います。
スレの主旨から外れるのでsageますが、頭は真っ直ぐさせてたはずだよ。

>>948
遠心力には逆らってます。一応。
親方はカートで走る時もイン側に体を傾ける黄昏野郎だからなあ。

sageるつもりでageてるデナイノ。
でも、星野さんがやってるならしょうがないか（ｗ

>>949
そのように変なポジションで運転するものだから、肋骨にひびが入るんです(失笑

>950
傾けてたのは４輪に転向当時の話だよ。
記憶が更に曖昧になるけど、その癖はスグに直したんじゃないかな？
物凄く自信が無くて違っていたら申し訳無いから
＞「日本一速い男」の現役時代はどうだったかは知らぬが。
って書いているけどね。

>>948　>>949
そ、そうなんすか…そりゃまた。

>>952
いやあ、あれはシャレで書いたんです。失礼しました。

バイク免許とるとき教習所で「コーナリング中は
頭をまっすぐに」って言われた記憶があるけど。
親方の時代はそうでもなかったのかな？

昔、Jアレジもコーナー進入時に曲がる方向に首を傾けると聞いたことがある。
結構前に聞いた話なので間違ってるかもしれないが…

でも、ｵﾔｶﾀがやるとなんだか滑稽だ！ｹﾞﾗｹﾞﾗ

速ければ誰も何もいわないんだろうけど、
ハエが止まりそうな速度で曲がってるくせに
何かやるから笑い者になるんだよな(藁

>953
シャレでしたか、ｼﾏｿ。
>954
アレジは首を傾けてましたね。

で、これまた更に曖昧な記憶なのですが、星野氏は４輪転向当時、指摘されて
（藁われてだったかな？）この事に気付き、コーナー時に傾けるのを直したとか…。

親方は若い頃に誰にも指摘されなかったんですかね？

指摘されてたら評論家なんてやってなかったと思われ。

指摘されて直すようならダニ沢などやっていないと思われ

＞このサイトでアーシングの効果を確認してました。↓
＞パワー、トルク共向上しているのが数値で確認できます。

必死で探したんだろうね。
で、見つけたうれしさでよくよく内容も確かめず、
脳細胞の興奮にまかせて書き込んだのでしょう。

幼稚園児かよ。
手に取るようによく解るバカばっかですねあそこに居るのは（萎。

>959
で、あっさり沈没（藁

キョロちゃんの続き。

>>誤差の範疇といってもすべてプラス側に動いていますよね。
>>マフラー脱着の際もです。しかも最大値は４馬力。

10ps程度のエンジンで4psの差はでかいけど、100ps級エンジンで4ps差はなぁ。
夜の味噌汁のダシに使った煮干が20匹か21匹かってくらいの差だろ。

（親方ふうにトンデモな例えをしてみた）

>961
厳密な計測環境を整えてやったのでないなら、４ｐｓなんぞ殆んど測定誤差の範囲ですね。
ＡＢなんかのシャシダイ計測なんか、測った店によって１０％くらい平気で違うし（藁
お花畑の住人たち見てると、カワイソウでカワイソウで笑いが止まんねーよ（ｗ

何度も計測して平均値が4ps違うならともかく、
１回しかやってないのにそれを元に効く効かないと
言い合う時点ですでにドキュンだと思います。
効かない教と効く教の諍いでしかありません。

まあどっちにしろそういうやつらの特徴は自分でそれを
証明する知恵もやる気もまったく無い点ですね。

小耳にはさんだ情報だけど、暇つぶしにやってみっか、おっ効いた気がするじゃん、
程度の事であとはもう効く（効かない）を自分に都合のいいデーターばっかり
つまみ食いで集めて狂信的にごり押ししてくる。

そおいえば親方の」ジャーナリズム」にも通じる事ですね。
まあつまりそういう事でしょう。

お花畑は誰かがちょっと焚火をたくと、すぐにぎやかになりますなあ。

今出ているＢＣ、立ち読みしたら親方またしても珍論爆発。

ターボｖｓＮＡみたいな記事で
「ＮＡのインテＲは限られた条件内で速ければよろしい。
格闘技に例えるなら、体重制で手しか使えないボクシングや
竹刀使用を前提としている剣道など制限のあるもの。
異種格闘義戦には向かない」
だってさ。
格闘技やってた人間にいわせれば、ルールの制限がある中で
相手を倒さなければならないため、例えばボクシングで言えば
パンチの技術の洗練度は半端ではない。
体重制云々いっているが、なぜ格闘技で体重制が取り入れられて
いるのか知ってていってるのか？
ま、もっとも親方だったら半分くらいの体重のストロー級の選手にも
ボコボコにさｒておしまいだろうけど。（藁

剣道に至っては、もう論外。
ちょっと格闘技をかじった、あるいは興味のある人間ならば
「剣道三倍段」
と言う言葉を知らない人はいないだろう。
ちなみに言うとこれは
武器を持った剣道家に対しては、他の格闘技の三倍の段の
人で互角になるという説。
剣道の全日本選手権を見てみるといい。
さらに言うならば親方は竹刀の恐ろしさを知らない。
素肌に本気で打ち込まれれば、肉がさける事もあるよ、マジで。

相変わらず思いこみで自爆してくれるぜ。（大藁

>>965
逆に言えば「ターボ車だからはどんな条件でも呑める」とでも言うのかね。
どんな車でもその車が戦うべきフィールドってのはあるだろう。
異種格闘技に体重制がないってのも違うし。糞が。

>>965
結局、よせばいいのに自分が間接的にしか見たり聞いたりしていないもの
を、さも「ワタシは何にでも興味を持って、何でも研究しているんデスヨ」
といわんがごとく書くから墓穴を掘るんだよね。

やっぱりBCでショックアブソーバーに触れた記事で、「低フリクションがい
いんデスヨ」と書いていても、じゃあ何で低フリクションがいいのか？とい
うことや、ショーワのユニットがなぜ低フリクションなのか？というところ
に突っ込めず、単なるブランドの羅列に終始しているだけ。

純正品メーカーについてはローコストだけのような書き方をしているが、製
品コストを決めるのは、ダンパーだけでなく製品全体のバランスの中であ
り、開発の中での目標性能とのせめぎ合いで決めていく。

こういうポンカン野郎は、半年くらい現場で働かせないと、永遠に各メー
カーのエンジニアの苦労を踏みにじるような、今の低レベルな記事を書き続
けるんだろうな。

球技で一番やってはいけないのは、自分のポジション以外の守備をしようと
して、相手に抜かれ、失点すること。自分のポジションがつかめぬ国沢氏は、このまま二輪界からに続き、追放されることを期待する。

ちなみに、オレは1年前まで二輪業界にいたけど、こんなアホなライター（絶
対にライダーではないね）がいることなど、知らなかったyo。

≫９６７
　妬みですか？　　私もアンタのことシリマセンデス。

>>968
そりゃずっと昔に追放されたんだから
１年前までいたという業界人のことなど知らないに決まってマスヨ！

もしかしてこの間の厨房さんデスカ（藁

>>968
俺の○○の○○○も国沢を嫌ってるよ。
だから、○○での仕事は、間違っても無いだろうね。

○○○を知らない事は無いだろうね。ジドウシャヒョウンカなら。
なんせ使ってもらう為には尻尾を振らなきゃいけない相手だし。
まあ、国沢を支持してる業界関係者なんていないんじゃない？
かといって皆が嫌っている訳じゃない。
「大変だねぇ、能力が無いフリーって」って哀れみの目で見られているし。
もしくは、「便利な奴」とか。

その程度の人間が偉そうにジドウシャヒョウンカとか言ってるんだから、
信じられないね。
ただ、「便利屋」は「使える」からね。干される事はないんじゃない？
このまま蔑まれていくだけ。

>>968
追放された頃も業界にいたんだけどね。へっへっへ。つまり、あなたの教祖
（自身？）なんてその程度なんだよ。

でもな、ショックの話

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/info/techno/abu.html
>きっとダンパーメーカー自身が「世界一になってやろう！」と考えていない
>からだと思う。自動車メーカーにリクエスト通りのダンパーを作っていれば
>喰っていけるのだから。そんなことから日本車を買うと一部の車種以外は、
>必ず「世界の一流品でないダンパー」が付いてきてしまう。

という失礼千万な言い方とか、害悪巣の話

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/gallery/gai.html
>もしガイアックスを使うのであれば、ここで挙げた弱点と長所を上手に使っ
>たらいいのではなかろうか。例えば高性能車。アクセル全開で走るような時
>なら、サックリ止めておくこと。メーカーだって保証してくれない。でも毎
>日の通勤に使う程度だと、燃料冷却が入ることなど無いから大丈夫。むしろ
>「レギュラーより１０円安いハイオク」としてのメリットが大きいと思う。
>　ハイオク仕様のエンジンにレギュラー入れると燃費で数％ダウンする。オ
>クタン価９８のガイアックスなら、ここでの燃費ダウンが無い。しかもガイ
>アエナジーの主張通り熱量も差がなければ、燃費はハイオクと同等だ。現在
>ハイオクとレギュラーの価格差約１５円。ガイアックス入れると２５円くら
>い安くなるということ。この差は大きいです。燃料冷却制御が日本車より少
>ない輸入車などもガイアックス向きかも。一度使ってみたらいかがだろう。

という自分は使ってもいないのに憶測だけの記事とか、さらに別のところでの

>いずれにしろ決着が付くまで、もう少し時間が掛かるかもしれない。とりあ
>えず新型車は、普通のガソリン使っておくのが無難と考える。触媒無しのス
>クーターなどならガイアックスがクリーンだと思う。

という、どこのバイクメーカーでも一発保証外を導き出す珍言は、妬むので
はなく、呆れるだけだね。

　だから、トヨタ-ヤマハ提携での

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/news/toyota.html
>今までヤマハが作ってきたエンジンで「名機」と評価されているユニット、
>ほとんど無い。バイクのエンジンも２ストは素晴らしいと思うけれど、４ス
>トになると評価低い。ワタシもヤマハの４ストを２台乗ったが、いずれも納
>得できず、すぐ手放した。バイクについて言えば、めっちゃ始動性悪いので
>ある。今も軒先に１５０ｃｃの不動バイク（１ヶ月くらい乗らなかったらエ
>ンジン掛からなくなったのでそのままにしておいたら、完全にダメになっ
>た。ちなみに新車で購入し、６００キロしか走ってない）が。

なんてことになるんでしょうな。こいつ、バッテリーチェックしたんだろうか？アーシング以前の問題だよね。

あのさ、だいたいバイクって１ヶ月も乗らなかったら始動性悪くなるの普通なんですけど。
しかもそれでも150ccなら普通必死にキックするか押しがけすりゃあとはまともに動くだろうが。
すぐあきらめてほっといたら、バイクなんてあっという間に腐るの当たり前。ホンダだってスズキだって同じ。
そりゃ２ストより４ストのほうがキック重いだろうけど、だからって２スト＞４ストって先入観持ってるのが完全におかしい。

こいつ、車もバイクもただ所有してるだけで、本当は愛情とか何もないんだろうね。
どうせカートなんかも１年以内に腐っちゃうんじゃないの。

>>971
それでいて突っ込まれた時にいつでも逃げを打てる様、予防線として文章内に
「一部の車種以外は」とか「ほとんど」無い
などの表現を入れることは忘れない。

おはようage。すこし修正シマシタ。
親方(ﾌﾟの批判記事はほとんどそのまま親方(ﾌﾟに返してやりたいデナイノ！
>きっと親方自身が「日本一になってやろう！」と考えていない
>からだと思う。雑誌社にリクエスト通りの駄文を作っていれば
>喰っていけるのだから。そんなことだから車雑誌を買うと一部の車雑誌以外は、
>必ず」日本の一流品でない駄文」が付いてきてしまう。

>>972
押しがけは無理。４ストで150ｃｃってことは、シグナス150だと思われます。
それは不動バイクというか、スクーター。しかも不人気車。
たぶんぎりぎり高速走れるからってんで重い親方がエンジンぶん回して、調子悪くなったと思われ。
最初から250cc買えばいいのに、４ストでガス代浮かそうとしてたんじゃない。貧乏性だから。

>きっとダンパーメーカー自身が「世界一になってやろう！」と考えていない
>からだと思う。自動車メーカーにリクエスト通りのダンパーを作っていれば
>喰っていけるのだから。そんなことから日本車を買うと一部の車種以外は、
>必ず「世界の一流品でないダンパー」が付いてきてしまう。

国沢がいまだに舶来品マンセーの厨房であることが証明された文章だね。
ビルシュのばらつきの酷さ（１０本のうち２〜３本が不良品）であることや
カヤバやＳＨＯＷＡのの製品が今や外国製を凌駕していることを知らないなんて
ホントに自動車評論家なの？

ＫＡＹＡＢＡ、ＳＨＯＷＡなんか２輪でも目にしたメーカーだろうに。

・・・・・・・・
・・・・・・・・？

だから嫌ってるのかな？

>>977
ｿｰｼﾞｬﾅｸﾃ、

”ｶﾔﾊﾞ、ｼｮｰﾜ！
　ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝｻﾚﾀｸﾅｶｯﾀﾗｶﾆﾀﾞｾﾔｺﾞﾙｱ！”

だと思われ･･･

BC（バカどものお花畑カーマガジン）立ち読み。
国沢、プリメーラの衝突実験書いちゃっているよ。
拙いフォローを入れているけどね。

BC見たけど国沢さんの文章の語尾って
”かも”　”らしい”　”なかろうか”　”なんだと思う”
こんなのがほとんどだね。
これじゃ信用されるわけないよねぇ。

>>967
親方を現場で、なんて間違っても言わないでください。
あんなのが来ても何もできない。それどころか邪魔。
一日体験なんとか、とかいう企画で社内に来たらどうすんだYO!
ホンダに行くなら俺は困りませんが。

１月２３日　ヨーロッパで販売している最新の日本製ディーゼルに、
ヨーロッパで販売されている硫黄濃度５０ppm以下（平均値だと３５ppm程度）
を入れ、排気ガスを嗅いでみた。驚くことに黒煙は全く見えず、異臭も
排気管の付近でなければ気にならないレベル。逆にヨーロッパの最新式
ディーゼルに日本の軽油（硫黄濃度５００ppm。平均値３５０ppm程度）
を入れると、日本のディーゼル車と同じ排気ガスになってしまう。

上の記事は嘘とみた。燃料を抜き変えたり大変面倒な作業で協力者が
必要なはず。

シグナス１５０GT…
メーターパネルにデカデカと冥土inTaiwan
ブランド志向の親方にしては珍しい選択だ（藁