B4、アルテ、プリメーラ､アコード、どれがイイ？

>>221
でも、FRというだけで、FRらしい楽しさが
全然ないからなぁ・・・初めてFR乗る人には
それがわからないからいいかもね
FRオヤジより

デザインさえ気にしなければR34の中古で決定なのだが・・・・。
足回りはかなりいいぞ。

>>222
>>1はP10乗りか。。
そんなら>>222の言うとおり買い替えは見送るが吉。

個人的には
プリメーラ（但しP11・10に限る）＞B4≒アコード≒ツアラー≒R34＞＞＞＞＞＞アルテッツァ

>>231
そうか？
俺は
プリメーラ(P12)＞B4≒R34＞インプレッサ＞＞アコード＞＞カペラ＞アルテッツァ
だと思う。
あくまでベーシックグレードに近い奴の話だけど。
(インプレッサは極端な話、STIか1.5のどっちでもいいような気がする)
金が有ればR35は死ぬ程オススメ。
うちの営業所で大人気。
みんな足に使いたがる。
とにかくあれはスゲェの一言。
なんで売れないのかがよくわかんない位(･∀･)ｲｲ!よ

FRの車が良いと思われ。
ワゴンなら話は別だが

>>232
他の人にはｽﾚ違いでｽﾏｿだが、
V35って、「普通に使う」高速域でなんかフラフラする感じがする。
つまり、60≦ｘ≦130km/hくらいの間が頼りないので、なんだかなー、
って感じがする。

この辺の車はＦＲであれＦＦであれ大きな差はないでしょ
スタイルと懐具合で決めるのがいいんちゃうか

プリメーラいいか？
カローラとそんなにかわらんじゃん。
無難にＢ４にしとけばいいと思うがどうよ。

>>234
さっき乗って見たけど、フラフラ感はなかったけどなぁ・・・。
普段乗ってる車は何ですか？
その車との特性が離れてればそう感じるのかも。
ちなみに車自体は各社2〜30台と乗り比べましたが、ここまできちんとした車は
ベンツ(旧型E)とBMW(全般)とR34くらいでしょうか？
それと今気づいたけど、R35じゃなくてV35だよね・・・。鬱。

試乗した感じ、おれ的にはB4>>V35だったけどなー(法定速度＋α内)

>>231
P11の後期型ってブルとサス同じじゃなかったっけ？
下から見た感じ同じ物だと思ったのだけど。
(初期型と違うのは間違いない)

B4って足回りが硬すぎるような気がする。
というかハンドル切ったときの感触が、ちり紙一枚挟んだような感触といったらいいのかな？
なんか、どこかが不自然。
同じ硬い足回りのR34はそれがないんだよね。
カーブでは鼻先が重いと感じるけど。

>>234
P10プリです。
60≦ｘ≦130km/hくらいの時が一番落ち着かないんです。
それ以外の時が、良すぎるんでしょうか？60km/hなんて、
振動が無きに等しいし、逆に160kmくらい出しても、すごく
安定している気がしました。

>>231
同じだYo!。でも、ブル"が"同じにされた、と言った方が良いかも。
システム的には、P10ではリヤだけマルチリンクだったのが、フロント
もマルチリンクになったから、構造的には進化しているはず。

要は、セッティングの問題の気がする。あとはシートの硬さとか。

Ｖ35、グレード違いから出るものなの？＜フラフラ

>>243
うちに有るのは2.5のAT。
CGとか見る感じ3.0のほうが評判はいいね。
もしかしてATのセッティングにも問題があるのかもしれない。
(丁度8〜100km/hの間でシフトUPするし)
でも実際はどうなんだろう・・・。
他の人間にも聞いたけど、フラフラ感は無いって言ってるんだけどね。
よくわかんない。

駆動系等の中身は容易には替えられないが
ガワは替えることも可能だから
スカイラインお奨め。

>>236
この戯け者！
プリメーラP10のハンドリングは宝石だ！！
カローラを悪くは思わんが、基本が違う！！！
整備工の友達が言ってたぞ、ホンダのWウィシュボーンより、
プリの5リンク(P10)の方が遥かに精巧だと！！！

スカイラインはいまいち好きになれん。日産というのもあるけど、GT-R以外はまじめに作ってこなかったしな。

>>244

確かにV35(3.0)買った当時はふらふら？っていうか違和感がありました。
曲がろうとしたときに曲がりすぎて出口で戻しすぎたりするんじゃないですか?
もしそうなら、セダンにしてはステアリング比がクイック(確か15くらい)
に設定してあるためみたいです。パワステが軽いのもあるかも。
最初のころはカーブの出口で「おっとっと」って感じでした。w

>>236
それが煽りネタでなく本気なら痛すぎる
プリとカロの何がそんなにかわらんのか、小一時間・・・・
まぁｵﾏｴは何乗っても一緒って事だ

>>34　１さん、私のプリメも同じ94年です。
もう少し頑張ってみては如何ですか？（ｗ）

>>242
はーい！しったかはっけーん！
P10がマルチリンクなのはフロントだろーが！
リアはパラレルリンクストラット。
で、P11からリアがマルチリンクビームになったの！（Ｔ４以外ね）
U14ブルはP11のシャシーを使ったから足まわりがいっしょ。

>>248

あ、ちなみにクイックなハンドリングにさえ慣れれば、ロングホイールベース
だけあって、安定性は高いですよ。(すれ違いごめんなさい)

ちなみにP12プリメーラ買うつもりでいったんですが、試乗して
V35の方にしてしまいました。
たしか一番安いグレードで260万が出るので、試乗される価値は
あると思うんですけど・・・。

プリメーラもカローラも同じＦＦセダンじゃん？
タイプＲほど尖っているわけでもないし。
当時（Ｐ１０）は際立った存在だったかもしれないけどさ。
そんなにはかわらないって言ってる訳よ。

P10プリメーラは昔乗っていたけれど、イイ車だったよ
足が良くって、運転していて楽しかった
今のカローラは解らないけど、当時のカローラは足がフワフワで怖かった
ああ、トヨタの８０点主義はこんなもんか、って思った
それ以来トヨタ車はどうも好きになれない
見えない所で手を抜いてそうで

見えるところで手を抜いているﾆｻｰﾝ車もどうかと思うが・・・

たしかＰ１０プリメーラって筑波でＦＣ７よりも良いタイム出したっけな
たかだか１５０馬力のＦＦで
いい車だったんだな

>>251
ｽﾏｿ。間違えた。
知ったかでもなんでもいい。鬱死。

まああれだ。金払って乗るんだから快適なカーライフを送りたいだろ？
だったら、4台ともいい車なんだから､その中で手頃な奴買って､浮いたお金でカーナビ付ける｡
これ最強。素人にもお奨めできますな。

>>258
だあね。俺もこれはヒデェって車はないと思う。
あとは自分の好みに合うのを買えばいいんでナイノ。
ところで１は何処行った(藁

でもアコードだけは止めておいた方が無難かも。
他の車に比べると、あからさまに落ちる様な気がする。

アメリカgeocities.comの404には
2002年モデルのアコードが！

>>260
「安全性､ドライブフィール､デザイン､使い勝手、燃費」
の中であからさまに落ちるのはデザインかな。モデル末期って意味で。
SIRやﾕｰﾛRならトップクラスだと思う。

>>260
トップクラスとは思えないけど、充分対象内に入る出来だよね＜ユーロＲ

Ｂ４＝ＲＳＫ
プリメーラ＝２０Ｖ
アコード＝ＥｕｒｏＲ
アルテッツァ＝ＲＳ２００
での比較で宜しいか？

>>263
アルテ＝AS200＝BMW320i
に変更キボー。

ＡＳだと、この中で唯一の６気筒になるね。
パワー的にはだいぶ見劣りするけど。

紙降臨！

俺がか？

ｷﾀ--------（ﾟ∀ﾟ）

どうした？＞266＝268

アルテッツアはアホみたいにオモロイパーツがたくさん出てるから買ってみ。

パーツを付けなきゃ満足出来ない車もどうかと・・。

マフラーつけ換えないとドコドコを楽しめないＢ４のようなもの。

>272

この人はここの751です。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1010234195/
＞751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/01/19 00:28 ID:C0tH4HU9
＞今日も、まともな車談義ができないスレになった。成功！

B4叩いて遊ぶためにはどこにでも出没します。楽しそうです。

腐ってるね

Ａ４がえ〜よん！

A4

くれ

A4・B4もいいけどクサラ後継のC4もどうよ？