◆◆世界の高級車ホンダ　レジェンド◆◆

マイナーチェンジ前のグリルは糞ダサいけど、
現行型は華やかになってよろしい。
内装もイイ。
もちろんセル塩にはかなわんが、高年式の中古だと新車４００万が２５０万。
それもフルオプション１５０００ＫＭ！

しかしハイヤー運転手曰く、「ヘタリはトヨタ日産より早い」とのこと。

要するにホンダが叩きたいだけなんだろ。

良いスレ立ち上げてくれたね・・・。
俺もMC後のデザイン好きだよ。
テールもフロントも特長が出て良くなった。
高級感も増したしね。

来年V6、3500＋ハイブリッド高級車発売
V8エンジン開発中、ホンダ最高級車に搭載予定
レジェンドはもうすぐ消えるかもよ。
現行乗ってますが、足回りのヘタリはさすがフロントヘビーFF車だけ
あってとっても早い。
ノーマルの足回りでも３〜４センチは下がるね。

果たして車業界の安売王のホンダに高級車が売れるか見物だな

★３代目ホンダ　レジェンド　開発コンセプト★

「感研究」「カジュアルプレステージ」

パワーよりトルクを重視し、常用域での使いやすさ、心地よさの感度を
究極まで高めるテーマを「感研究」と名づけて開発がスタートした。
ホンダ車はよく「ヤレ易い」よいといったことがいわれるが、これに対し、
３代目レジェンドからは、あのＮＳＸの開発で得た解析技術が生かされ、
「動剛性」に対するテストが鷹栖テストコースやアウトバーンで丹念に繰り返された。
高級車には必須条件のアイドリング時の振動の少なさ、しっかり感はこの剛性研究でかなりの
高レベルで達成された。
サスペンションの設定も北米向け、欧州向け、国内向けというように仔細にいたるまで最適な
設定を「感研究」したという。
日本車メーカー最初の海外ブランド「ＡＣＵＲＡ」では「ＲＬ」というグレードで
販売されている。ＮＳＸ、ＣＬ（日本名インスパイア）とともに
高級車チャンネルとして成功を収めている。

また高級車らしい加速性能も、やみくもに過去のウイングターボのような暴力的（？）な
タイプのものではなく、ドライバーの「気持ちよさ」を忠実にワークするような
研究が重ねられ、０−１００ｍの加速も７．２秒、かかる重力も０．２Ｇに設定し、
最もドライバーの心地よい数値にしたという。


◆◆私が３代目レジェンドの好きなところ●●

�@重厚でしっとりしたドアハンドル。ガスインジェクション製法で１ピース構造になって良。
�A後期グリル。これが渋い。高級感たっぷり。
�B自発光式独立３眼メーター。バルブ発光式である。
�CＬＵＸＭＡＮオーディオ。注文装備だが。
�D天童木工！！

ACURAではまぁまぁ売れてるんだよね。
レジェンドと違って3.5RLは装備もいいし、エンジンも、タイヤとか、
あらゆるものが違って、いいね。
できれば自分も3.5RLがほしい。

で、ホンダの高級車ってどれよ？　いつ出たんだ？

ホンダの高級車
モビリオ　誕生

ホンダの高級車
WIC　誕生

現行レジェンドはかっこういい。

ほしい。
ほしい。

レジェンドって高級に見えなくないかい？

インスパイア（93年式、25Gi）に乗ってます。
レジェンドはクーペが好きですね（2代前くらい？）。
あのバブリーでいかにも他の車とパーツを共用できなさそうな
感じが良かったなぁ。

今のホンダのセダンはパッとしませんね。
ホンダにセダンでパッとしたものを求める方が間違ってるのか
もしれないけど。

>>４
その高級車は新しいネーミングなんでしょうか？
レジェンドの名を消してしまうんでしょうか。

海外はどうせACURAだから国内名をかえてもいいんだろうけど。

＞６
ドアハンドルのガスインジェクション製法って何？？
俺ドアハンドルをクルマの指標にしてる。
一番最初に触るとこだからね。
俺のアコードも結構高級感あるよ。

V8 エンジンでハイブリッドカーの
高級車だします。今度。
こんどこそトヨタに勝つつもりで、
だそうです、

>>16
エンジンだけじゃ勝てません

初代のプリスターフェンダーのやつ、それも
マイ･チェン前のグリルすっきりが好きだった

>>14
レジェンドの名前が出てこなかったので、ひょっとするとなくなる
かもしれません。ただV6ハイブリッドの高級車とV8エンジン搭載の
最高級車を発売予定と言っていたので、どっちかがレジェンドという
ことかも知れないですね。
>>16
ハイブリッドの方はV6　3500だそうです。
V8は最高級車に搭載予定と書いてありました。ひょっとしたら
V8プラスハイブリッドなんてこともあるかもしれませんね。

　　パチ　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　パチ　パチ・・・　　　 .|　　いい〜説明だった・・・
　　　　 　 ∧＿∧　　　　／　さすがはホンダヲタ。
　　　　 　（ ´┏┓）　　＜　　　話が上手い。
　　((　　<￣￣］つ〇　　＼
　　　　　 /　￣||￣|　　　　 |　　−だが　それだけだ。
　　　　 ノ.＿_/　ヽ_ゝ　　　 .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ￣(　ヽ_＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

レジェンドいいね。　

なんちゃって高級車レジェンドのスレへようこそ

現行さいこー

>>14
Acuraはホンダの高級車ブランドの名前。（トヨタのレクサスみたいなもんね）
LEGENDはAcuraでもLEGENDです。

　現行はACURA RLなりよ。

レジェンドっていうネーミングが安っぽくて嫌い。
そもそも伝説になるような品質じゃないし。

日本でもACURA　3.5RL売ってくれればいいのにね。

次のレジェンドは２００３年まで現行のまま売られるようですが。
Ｖ８の搭載はおそらく見送り。

ＦＲになるの？本当に。

>>1
＞マイナーチェンジ前のグリルは糞ダサいけど、
現行型は華やかになってよろしい。

後期の方がエグイ。
最近のレジェンド、インスパイアー、セイバーのグリルやめてくれ！！
マツダのうんこといっしょじゃねーか！！！！！

>>28
V8はレジェンドとは違う、新たな車に搭載されるでしょうね。
吉野社長の「最高級車に搭載」という言葉がポイントですが。
>>29
4WDで出すんじゃないですかね。特にV6、3.5Lプラスハイブリッドの
方は・・・デュアルノートの技術を発展させると思います。

欧州でのレジェンドってどういう評価なんでしょうか？
ユーロというグレードがありますが。

レジェンドってFFなの？んな訳ないよね？高級車だもんねぇ

日本の個人ユースの高級車はセルシオとシーマだけ。

>>34糞コピペ
どこでも貼ってあるよ
相手にスンナ

>>32
現行レジェンド（ユーロ）に乗っています。個人的には好きな車です。
以前イギリスBBCのトップギアで「大手自動車メーカーの失敗作」の
コーナーでBMW　Z3ロードスターと一緒にレジェンドユーロが紹介されて
いました。その中では当然のことながら（アンチ日本車ですからね）
酷評でしたよ。
１、フロントグリルについたホンダマークにステータスシンボルの
かけらもない。
２、コーナーを回る姿はまるで犬のようだ。
３、内装の木目はただのプラスチック（EXCとかは本木目だけどね）
４、本皮シートは80年代のラウンジシートみたい
５、ただ大きいだけなら象だって同じ、まるで象のような車
６、V63.5Lのエンジンはいいが、だるいATが台無しにしている
７、小さな段差でも車ががたつく
などなど
F1を走らせるメーカーの作る車か、これは？と怒っていました。
強引な日本語訳もかなり面白かったですけど。
その一方でドイツの雑誌とかには「アウトバーンを走るのになかなか
よい車。FF車の中では上出来」とも書かれていました。
こんな感じです。

>>36
レスThanksです！！
現行のレジェンドの形に興味があります。。
グリルも立派になったし、内装も相当質感あがってますね、平成１０年以降は．
前期型のころから気になってたけど、外観がなんとなく控えめだなとおもってたのです。

マイナーチェンジで外観がよくなった。
特にあのエグイグリルがいい。もち買ったら「Ｈ」マーク外して
ＡＣＵＲＡ仕様にしようかな。

ホンダもいつまでもダサダサの　Ｈ　マークつけてんじゃないよ

いいかげんもっとマークを洗練しろ！！

日産もリファインしたし、マツダも変えたしな。
（マツダの場合はセンティアの時のAMATIマークでよかったのに。所詮安物が得意のFordの下請けだが）

ホンダも青山本社で都会的な会社なんだからもっと洗練させろ、マーク。


ＡＣＵＲＡ

乗り心地はセルシオの足元にも及ばない。
こんな高級車はないよ。

Ｖ８エンジンの開発はうまくいってないらしい
Ｆ型を組み合わせてつくったがエンジンが重すぎてだめらしい
ということで次期レジェンドはＦＲのＶ６になるようだ

>>39
200万円以上も値段が違ってて、セルシオより乗り心地がよかったら
セルシオもびっくりするでしょ？
個人的にはEXC、標準グレード系の方が乗り心地は好きだな。
高速走るならユーロ系だけど。
セルシオはさすがの乗り心地ですね。Cだったらエアサスを
SPORTの方にすると特にいいと思います。eR系も足回りがいいですね。

レジェンド４００万　Ｖ６　ＳＯＨＣ　ＦＦ


ホンダにＶ８　で　ＦＲで勝負する度胸はないだろう。
技術力があっても高級車とはなんたるかというノウハウがない。

ａｕｄｉのように徐々に大型車へ展開していき、ノウハウを積むことが
急務である。
ホンダはAudiっぽいところがあるな。
技術オタク、自己満足だ　

Ｖ８＋後輪駆動だしたらアメリカで結構売れそうだな。

マークはウイングドHにすべし。

レジェンドユーロ　VS　スカイライン300GT　Pコレ
どっちも330万くらい
どっちがいいですか？

＞200万円以上も値段が違ってて、セルシオより乗り心地がよかったら
はるかに安いルノーの乗り心地が良いのですが

レジェンドなら帝国ホテルでもゴルフ場でも乗り付けて恥ずかしくない。
スカイラインはただの乗用車。中途半端な運動性能で走りもイマイチ。
内装は糞だし。
よってレジェンドユーロ。

いずれにしても、
伝説にはなりそうもない車だ。

この際新型のレジェンドは車名変更したらいかが？
どうせブランドイメージ確立できていないからそんなに害ないべなあ。

いやいや、車名変更反対！に１票。
リセールバリューに影響でるから。

>>47
あら？
なんだか、トヨタか日産の高級車を語っているような…
ホンダのウリだった走りはどうなの？

>>46
ルノーは友人が乗ってるルノー21しか乗ったことないから、ごめんね、
比較できなくて。
乗り心地なんて人それぞれ感じるの違うしね。
あなたにとってはルノーの方が乗り心地、よかったんだね。
私はルノー21よりレジェンドEXCの方が乗り心地がよかったものでね。
まぁ自分がレジェンド乗ってるからそう思うのだろうけど。
シトロエンC5も乗り心地がいいと思うよ。たしかにセルシオより
300万円安いけど、乗り心地いいね。

まあセルシオもNVH性能で言ってNとVに関してはすごいと思うけど、
Hに関しては別にそんなたいした物でもないしね。
突き上げ感けっこうあるし。

都市伝説

ホンダはV8作らないの？

　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ
　　　　　　　| _|　-|　 ･|<　||　　　　　　 　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∧￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
　　　　　　 　　|　　　　　　 （t 　）　　　　　　　/　 　 /　　　　　　|
「こういうの糞スレっていうんだよね」　　「２ｃｈがつぶれそうになるわけだね」

すいませんネタ元がベストカーでアレなんですが、
レジェンド、V8+FRで出すみたいじゃん。
これでついにホンダの高級車コンプレックスが解消されるね。
V8+VTECでお願いします。高級車狙うならV6はやっぱり限界だよ。

キターーーーーーーー！！！
ホンダＤに友人がいるためセルシオかえなかったけど
これで満足してレジェンド買えるぜ！！

＞５８
セルシオにＨマーク貼っとけ

金持ちめ・・・

＞＞３６
＞７、小さな段差でも車ががたつく

まさにそのとおり。
たしかにレジェンドは、エンジンはすばらしいんだけど、ボディがね。

>>55>>57
上の方にも書きましたが、
来年V6　3.5Lプラスハイブリッドの高級車と投入、
V8　4Lは最高級車向けに開発中とのことです。By吉野社長

確かホンダヲタはトヨタはECOだと言いながら大排気量の
クルマ作りやがって、って言ってましたよね？
Ｖ６ハイブリッドで３．５、Ｖ８は４Ｌですか。
北米でもランクルばりの排気量のＳＵＶ用意してますよね。

ホンダヲタはこんなクルマはホンダらしくないぞ、とは
怒らないのですか？

そういえば、ミニバン参入前もＲＶなんて一時的なもので
クルマじゃない、とか言ってましたよね。

ホンダの躍進はこうした変わり身の早さがあったから
成り立ったのですよね？

とてもだけどトヨタはじめ他社をけなす事なんか出来たもんじゃ
ないですよね。

時期レジェンドはｳｨﾝｸﾞﾀｰﾎﾞ搭載　Ｖ６　２８００　３1０ｐｓ　４０.５ｋ
６速ＭＴ搭載　ＦＲ　車重は１．７ｔ以下　

>>63=64=トヨタオタさん
別に怒ってませんが何か？
トヨタはじめ他社をけなしてませんが何か？

ホンダヲタはホンダさえ良けりゃ何でもありだから
他社批判もその場だけ。
一貫性ナシ。

ヲタでもナンデモいいじゃねーか！

とりあえず、トヨタヲタもホンダヲタも勝ち組なのは間違いない。
金持ち喧嘩せずでいきましょう。

このスレはネタか？

ホンダにまともな大型セダン作れるはずない
そんな技術ねえもの、所詮エンジン屋だろ
しかも市販車じゃ大排気量エンジン糞じゃねえか
シビックみたいな車でおとなしく小銭稼いでりゃいいんだよ
んじゃなきゃバイクだけ作ってろ

ホンダｦﾀの方へ
F1の技術が市販者へフィードバックされてると思ってますか？

>>72
希薄燃焼の技術は多少は還元されてるかも。何故かウイングターボにはF1の技術は
還元されてなかったけど。

私は先代KA-7に乗っていますが、フラットなデザイン、軽快なエンジンに満足しています。
今となっては、さすがに古さも目立ちますがとてもよい車だと思います。
現行ユーロEXCが欲しいのですが、次期モデルまで待とうかな。
セルシオやシーマも良い車だと思いますが、個人的にはおやじ臭い気がします。

中国でレジェンドの後席に乗った

フロントウインドゥに横一文字、ヒビ入ってた。
運転手に聞けば、少し凸凹道を走ったら突然入ったと。
ボディ剛性の問題？
少し、のレベルは日本とは違うだろうが、
トヨタ、ベンツにはこんなことない
と漏らしていた。
（古い日産にはあったらしい）


世界の高級車じゃなく、北米限定のローカル高級車

ローカルでもいいじゃん！　シーマより好き！

>>75
＞中国でレジェンドの
デーウーのアルカディアだったりして（藁
アルカディアならありえるかな
まっ、北米限定でも「高級車」って言ってくれるあなたはホンダオタ

＞＞７５
＞　北米限定の

うんそうそう。米国人の友人には、「ACURAのでかいやつに乗ってる」
と言うと、まじでうらやましがられる。
「メルセデスに乗ってる」といっても、「ふーん」という感じだね。

次期レジェンドはＶ６ハイブリッドとＶ８どっちかなあ？？？

アキュラの語源はAccurate

次もレジェンドって名でいいじゃん

アウディA6に乗ってるがレジェンドはいいと思うよ。同じ縦置きだけどこっちは
フロントオーバーハング、あっちはフロンとミッド。こっちはひどいピッチング、
あっちは発進時トラクションの不足。まぁ、このへんはFFの限界だと思うけど。
長距離疲れないのはレジェンドだった、悔しいけど。フラットなんだよ、FFでは
ちょっと信じられないくらい。FFミッドの成果かも知れない。コーナーも軽いしね。
ちなみにドイツに長期滞在したとき向こうの連中が言ってたのはFF高級車はアウディA6と
レジェンド。フランスやイタリヤ、スエーデンはワンランク落ちるだって。
でもフロントはマイナー前の方がいいんじゃない

>>82
アウディ乗ってる奴は信用できん

>>45　＝　>>75　ですが
今日見積もり取りにいったら
「現物ありますが、見ますか？」と言われ
ついていったら下取りされた4万キロ走行のボロクルマに乗せられた
今乗ってる代車の大衆車（同程度走行）以上の振動だった
少し期待はずれだった。
でも、セールスの対応はそれ以上に期待はずれだった

Sクラスの６気筒にのってる。でもV8でないから高級じゃないと感じたことはない。
ここに書き込んでる連中、実際には高級車と言われる車をほとんど乗ったことがなく
雑誌かなんか読んでるだけとしかおもえないな。ショップの店長が’国産なら
セルシオかレジェンドだ’って言うんで代車で出してもらって随分乗った。セルシオは
インテリアとかNVHの低さで高級感を演出していて誰にも分かりやすい。レジェンドは
走りのリズムが妙に気持ちよくてハンドルをずっと握っていたくなった。パワーが
すごいわけでもコーナーがチョーいいわけでもないけどとにかくフラットですべての
リズムが心地よく長距離でも全然つかれない。FFだから当然Sやセルより高速は
いいし。でもこれってチョイ乗りや都内だと分からないからこの面から高級を
訴えたのは失敗だったと思う。内装とかはあっさりしてて高級感はまるでないし。
まぁ、だから外車乗りに評判イイんだろうと思うよ、レジェンドって。

>>85
高級車＝高額車
と思っているんですか？
失礼ですが、Sクラスは高性能・高額車では有りますが、
既に高級車ではありませんよ。
理解出来る人だけの為に、説明は省きます。

86 >>
いやそうは思ってないって。だからセルシオもレジェンドも高級車だと思ってる。
値段的にはもっと高いタグつけた車もあるけど乗ってみると高級とは感じないしね。
（ボルボS80,ジャガーS、サーブ、この辺レジェンドよりはるかに高くセルシオと
同じだけどまるで車のつくりは違うと思う）
Sは高級車じゃないというのはコスト削減の影響を言ってると思うけど走りの機能
面でのコスト削減は最小のはずだよ。まぁ目に見えるとこはがくっと落ちたけど。
走りの質感が変わったのは車の性格づけのちがいだよ

>>84
君にはスカイラインがあってるよ
日産で見積もりをもらってきなさい
でも中国でレジェンドかアルカディアかわからないけど、窓にひびが
入ってて、ボディ剛性の問題が・・とか北米限定の高級車と言っていた
君がレジェンドの見積もりをもらいに行くなんて、面白い子だね。
>>85
セルシオは地味だが高級感の演出がうまいね。その点レジェンドは
走ってなんぼの車だから。静かな車がいいならセルシオでいいし、
走りを楽しみたいならレジェンドかな。セルシオもeRとかは、
運転してても楽しいけど、自分にはレジェンドの方があってる。
高速での吸い付き感はほんとに最高。特にMC後は足回りの味付けも
MC前よりさらによくなったし、いいと思う。

レジェンドの現行後期型の内装は質感上がったよ。
本木目だし、洗練されてきている。

セル塩、シー間とは比較できないよ。Ｖ８Ｖ６の差があるからね。
レジェンド乗る人はアンチクラウン、セドグロ派か。
まちがってもここでセンティアという軽自動車は比較の引き合いにでてないよな？

友達が2ドアのレジェンドのってるよ。

レジェンドの操安には致命的な欠陥があります。
あれこそ上辺だけ。

>>88
スカイラインの評判も似たり寄ったり（日本限定の人気車）
排気量だけは同じになるけどね。

中国レジェンドについては、事情があって漏れ詳しいのよ。

>>92
排気量はレジェンドが3.5Lでスカイラインが3.0Lと2.5Lだから
違うよ。日本限定の人気車っていうけど、現行はそんなに人気
ないと思うが。私はけっこう好きだが。
中国レジェンドに詳しいんだ。むこうはACURA　3.5RLにホンダの
エンブレム付けて売ってるの？大宇のアルカディアも多いでしょ？
アルカディアの品質は、残念ながら低いと思うけど。

頭の悪いヤツほど高い車に乗りたがるってどっかの新聞の社説に載ってた。

時期型がＦＲになることはもう決まってるの？？
だとしたらレジェンドの名前を冠するのは変だね。
現行型はセルシオと比較してみると（といってもホンダが勝手に
意識してるだけか。トヨタはレジェンドなど眼中になし
といった感じ・・・）やはり高級車とは言い難い。
品質もこだわりを見せているようだがやはりトヨタのそれが
勝っているし。
でもＦＦをああやって限界にまで極めた技術は評価しても
いいと思う。たとえ高級車もどきでもそんなレジェンドが
俺は好き。　

>>94
少なくとも払う金はある
頭悪い厨房に限って高いクルマのスレに来たがるんだよな

>>94

たぶん環境問題とからめてそういう社説が出たんだろうな。
そこで素朴な疑問なんだけど、安い車のエンジン限界までブンブン回して走るのと
高い車で余裕持った走りするのとではどっちが環境に優しいんだろう？
単純にわからない。誰か教えて？

いくら環境にやさしいってッったて、経済が循環しないと食っていけない。

大型高級車は重量税、自動車税にしたってそれなりの金額を国におさめているんだよ。

一番安いグレードは３００万ちょっとだもんな。

やっぱ高級車としてはややパンチ不足だ。
☆高級車偏差値
８０　センチュリー
７５　プレジデント
７０　セルシオ
６６　インフィニティＱ４５
６５　クラウンマジェスタ
６３ ディグニティ
６２　クラウン
６０　セドリック・グロリア
５８　プラウディア
５５　レジェンド

>>99
全部が平均以上なんだ。
変な偏差値。

世界の高級車じゃなくて、「ホンダが考えている高級車」ってのが正しいんじゃないの？

>>99
プラウディア？

こうれが高級車なら、高級車のマーケットに受け入れれられているよ。
受け入れられなかったってこと自体「高級車」を作れなかったってことだろ。
オナニーみたいな車だな。

トヨタヲタは売れてない車まで叩くのですか、
ほんとあきれてしまいますね。

アメリカじゃ新型セルシオ月販２２００台、新型シーマ４００台、レジェンド（RL)
１０００台。モデル末期なのに売れてる。アメリカ人には車の良さは分からないとか
言うバカ日本人いるけどブランドイメージにとらわれずものの本質を見る点では
アメリカの方がはるかに上。あらゆる面でバリューフォーマネーの視点が定着
している。まぁボルボを高級車とかいってるのが日本人だからね。アメリカは速度
制限は１００キロだからとか言うなよ。日本だって同じ。ヨーロッパの連中は
日本人よりアメリカ人の方が車を見る眼は厳しいと言ってる。ある意味世界で
もっとも進化した自動車社会はアメリカ、道具としての判断はもっとも率直で
厳格だと言うことらしい

シーマ売れて無いじゃん・・・
ちょっと鬱。。

>>105
レジェンド（RL）って結構売れてるんだね。ミレーニアも一時はレジェンドより売れていた
記憶がある。

>>104
蔵運マイルドハイブリッドまで引き出して叩くホンダヲタ。
自分のことを棚にあげるのは相変わらす上手いね。

レジェンドは４００万ぐらいだからそこそこ売れるでしょ。
セルシオが７００万なのに売れてるのはさすがですね。

ところでレジェンドってどーゆークラスなの？
トヨタでいうとマーク�Uとかその辺？

あげ

トヨタで言うとクラウンとかアリストとかその辺。

>>110
　レジェンドはインターミディエイトクラス。
Lexus GS300（アリスト）とかがライバル。

イギリスのインターネットにレジェンドの長期レポートがある。Eクラスや５シリーズ
と比較してずっとコーナーで軽やか、荷物一杯詰めて高速安定性抜群、長距離
にはもってつけ。ただいかんせん、スタイルが地味だって。イギリスではセルシオも
まるで売れてないらしいけどレジェンドもセルシオも内容はいいがブランドイメージ
を確立するのが難しいだろうって。保守的だからなヨーロッパは。ちなみにドイツは
このクラスはほとんどカンパニーカーでドイツ車は減税特典があるんでまるで
入り込む余地ないらしいよ

＞＞１１４
アドレス教えてもらえますか？

ＦＦなのに高級なの？

ＦＲだけ高級なんですか？

＞1
まじに買おうとしてるの？
やめときー負け犬に見える

>>116
(ﾟдﾟ)ﾊｱ?
じゃトヨタが高級車とかホザイているウインダムはどうなのよ？

>>118
お前が負け犬
どこの板から来た負け犬だ？

FFの高級車もありえると俺は思うが、FRになりたくてなりたくて
FFの利点を捨てながらFFのままのレジェンドは、どうもあざとく
映って魅力的に思わない。

でも過去のユーザーさんの書きこみをみるかぎり、いい車っぽい
けどね。ハズシとしてあえてトヨタ、日産の高級車じゃなくてこ
れを買うってのは結構かっこいいかも。

いいくるまだよ。ほんと。

ＦＦの高級車もありだけど、レジェンドはそういう路線を歩まなかった
んじゃないかな。

悪いこと言わんから、レジェンドだけはやめとけ。絶対後悔するから。

>>124
別に普通の使い方をしてる分には後悔する事なんてないんじゃない。

>>124
乗ったことがないからそういうことが言えるんだろうね。
どうせ雑誌とかでしか情報得られないだろうし。
私はぜんぜん、後悔してない。満足してる。

ホンダの隠れた名車だよレジェンドとインスパは。
セダンならトヨタや日産を買うところをあえてホンダにするのもまたミソｗ

確かにセルシオ、シーマとは土俵が違う。
けど>>105のアメリカでの販売台数はちょっとびっくり。
レジェンドはセルシオのワンランク下で、アリストといい比較対照になるのかな。

後期型のペンタゴングリルのタイプは濃色（黒、紺とか）でのると品があるけどな。

ま、所有したことないから大きなこと言えんけど。
国内なら購買比較対象はセドリック、クラウン、アリスト、ウインダム、プロナードあたりか。
レジェンドは３５００ｃｃだし、なんとなく興味があるよ、俺は。
ＮＳＸのエンジンだもんな、ベースエンジンは。

>>128
＞ＮＳＸのエンジンだもんな、ベースエンジンは。

そうそう。こういう点も含めて、魅力的な点は結構あると思う。
デザイン最優先のパッケージングだからあたりまえっちゃぁあた
りまえだけど、ビッグセダンの文法通りのエクステリアは素直に
カッコイイと思うし。
インテリアデザインも、トヨタ的高級よりはずっとシックでカッコ
いいと思う。

エンジンは逆では？
レジェンドのエンジンだからNSX側が叩かれてるのをよく見るが・・。

>>130
正解。

>>129
NB2RSさんのいう通り魅力的な点は素直に認めて、改良が必要だと思われる点
はズバズバ書けばいいのでは？

俺はレジェンドは所有してないから大して語れないけど、エクステリア、インテリアは
よく作りこまれていると思う。
内装のセンスの良さはまさにホンダ流で「バタ臭さ」があり、上品だとおもう。
天童木目をあしらった雰囲気はセドリックより好きだな。

高回転でけっこうシュンシュンまわるし燃費もそこそこらしい。
新型Ｖ８＋ＦＲが今年こそ出るらしい？けど、そのときに出てくる更新下取り車
を狙ってぜひ所有したい。

現行型は特に内装のデザインはすごく好きだ。
センターコンソールがスラリと斜めになっているところが特に気に入って
いる。レジェンドはちょっと豪華装備が少ないので、できれば3.5RLの
装備、というか3.5RLそのままで販売してほしい。また先代レジェンドの
装備もできれば復活させてほしい（夜間の足元灯とか運転席の12ウェイ
パワーシートとかリアセンターアームレスト内のエアコン操作スイッチとか）。
エンジンも数値上はおとなしいけど、実際走るとかなり早く走れる。
トルク重視でゆったり走れるし、また燃費もカタログ値以上に
3.5Lにしてはいいと思う。

>>132
年始の日経の記事によれば、V8エンジンの開発に正式に
ゴーサインが降りたのは結構最近らしいから、それを信
じると今年中はちょっと辛いんじゃないかなぁ。

ホンダは、インテリアで高級を演出させるとなかなかイィ感じ
だと思ってたけど、同意してくれる人が居てちと嬉しかった。
バブってた頃のインスパイア＆ビガーとか、コンチェルトとか
の内装もイィ感じだった記憶がある。
当時消防だったけど。

>>132
先代、現行MC前、MC後と乗り継いでいるんだけど、
下取り車、というか中古はできればやめた方がいいと思う。
まだ、おとなしく乗る人が使っていたレジェンドならいいが、
けっこう早く足周りのヘタリとか、エンジンマウントの劣化は、
超フロントヘビーのFFだけあって早いから。もし中古で
買うのであれば、足回りとエンジンマウント、
ミッションマウントは交換した方が、より良く、長く乗れると
思う。

>134
そうそう！！インスパ＋ビガーの雰囲気好きだったよ！！
ビガーのワインレッドとか、欲しかった！
ＴＶＣＭはまさにこの色で出てて、確か「tokyo　Rose」っていう曲か歌手だった。
花びらがひらひら舞うなかを疾走、まさにそのイメージがあるからHONDAは内装とか雰囲気がすき。
>>135
アドバイスアリガト。
エクスクルーシブとか値引き　ねばるかな。やっぱ新車かな。
悲しいかな友人（HONDA車所有）がやっぱへたるっていってた。
けどＨＴはドアとかからがたつくからね。
対米戦略車でセダンだからレジェンドは大丈夫っぽいが・・・・。

A6乗りだけどFFだから高級じゃないというとアウディもだめってことかな。アウディも
縦置きで室内はせまいからFFの利点の一つ捨ててるけど。まぁ高級の絶対的
スタンダードなんてないよ。車でどんな満足感を得たいかは人次第。ある人は静粛性、
ある人は絶対的コーナリングスピード、ある人は高回転エンジン。その人にとっては
それらが高級と感じさせてくれ要素なんだろうと思う。レジェンドはなんどか運転
したけどこの車がドライバーに与えるのはフラットでなめるような乗り心地
からくる程よい気持ちよさかな。誰か書いてたけど確かにこれは長く乗って分かる
良さだろう。中古車屋の友人が言うには現行モデルは耐久性が前モデルとは格段に
違うらしい。

私も先代KA-7から、現行KA-9後期ユーロExc.に乗っているが
137さんも言っている通り、超ロングホイールベースのお陰か
高速道路でのフラットでなめる様な走行安定性は素晴らしい。
静粛性を気にする人には向かないが、エンジンフィーリングといい
ハンドルを握って楽しい車であると思う。
敢えてホンダであるというのも１つのポイントではないかな。

インスパイアはまじいい車。
トヨタや日産セダンもいいけどホンダもいいんだよ。

レジェンドもいい！

よくレジェンドの話で北米のＡＣＵＲＡのＲＬは国内モデルと
比べて豪華さがぜんぜん違うと聞きますが、どこがそんなにちがうんでしょうか？

装備、エンジン、外装色、内装色とか教えてください。
ヨーロッパバージョンもどうなんでしょうか？

今日黒の後期型レジェンドマジかで見たけどかっこよかった！
グレーのファブリックだったけど、モールとかグリルがめっきシルバー
でなんかシーマより上品に見えた。
しかし、Ｈマークは×。俺ならＡＣＵＲＡに付け替えるけど。

究極の選択
レジェンド
ゴールド色のセル塩
さあ、どっちを選ぶ！！
俺なら悩んだあげく死んだふり

究極の選択
センティぁ
レジェンと
.............

究極の選択
レジェエント
新車のアルト3台

絶対アルト！あると！あると！

レジェンド

究極の選択
レジェンと
デボネア
.........

やっぱレジェンド

なんぼなんでもA6と比べるなよ・・・・

Ｖ８でクーペを作ってくれたら買う。

究極の選択
ホンダ レジェンド
ヒュンダイ ＸＧ

結局今のレジェンとじゃおいら満足できません
やけくそで世界最高ねらって
ロールスぐらいの品質なら買う
2.3千万は覚悟だが一生もんだぜ
本田じゃそういう馬鹿できないのかな？
冒険して欲しいなー

ひゅン台？
前はカス車だったけど今回のは
結構力作で評判良いのでは....

無理にセル塩やシーマにタメ張ろうとしないで、Ｅ５０やＣＬ５０路線を目指して欲しいよ。

>>152
まじめな話、ヒュンダイはヤル気むんむんだね。
3リッターV6 DOHC(可変吸気システムつき) 24バルブ
FFで5速AT。サスペンションは四輪ダブルウィッシュボーン
サイズも車重もレジェンドクラスだし。

じゃぐあー路線なら賛成って
センティぁになるか......

でも今はレジェンドは待ちでしょ。
V8／FRになるんじゃ、待って当然。
次はセルシオとガチンコで勝負できるでしょうし。

次期は確かに期待できる
それがダメなら
もう本田って

FRFRFRFRFRFRFRFRFRFRFRFR早く出せ−−−−−−−−

ＨＯＮＤＡ車は燃費いいんですよね？
レジェンドくらい大きくても結構よさそう

パワーシートって　いらないと思わない？
　なぜか高級車の標準になってるけど。

>>141
ACURA3.5RLとレジェンドの違いですが、まずエンジンは2002年モデルですが、
3.5RLは225馬力です。ちょっとレジェンドよりいいですね。タイヤも
レジェンドが215/55（60）R16に対し、225/55R16と幅広、スポーティです。
銘柄はミシュランです。ホイールのデザインも違います。
足回りもドイツNurburgringでセッティングしなおしているみたいです。
装備ではオンスターシステムといいましてセルシオのオプションと
同じような、事故をおこしたら車がレスキューに連絡をしてくれたり、
ナビにメールソフトがあり、受信すると音声でメールを読んでくれたり
します。イモビライザーもついていますね。オンスターシステムにも
衛星を利用した盗難防止装置がついています。クルコンも最高速度が
レジェンドは110キロまでですが、RLはもっと上まで設定できます。
内装はシートデザインがちょっと違います。あとレジェンドにあるツイーター
がないです。レジェンドはラックスマンがオプションでつきますが、RLは
BOSEです。あと細かいですが、時計の文字の色が緑でした。またオンスター
システムのスイッチはバックミラーについています。ハンズフリーの通話口
はサンバイザーです。
外観ではリアガラス上のセンターに現行セルシオのような小さな
アンテナがついています。あとヘッドライトの車幅等の部分が、RLは
オレンジ色ですね。何よりACURAのエンブレムがかっこいいです。
レジェンドより装備、オプションは相当いいです。
>>159
先代、現行ともに燃費はいいです。街乗りで7〜8、高速で頑張れば11〜12は
いきます。

>>160
パワーシートもメモリーつきなら重宝しますよ。
奥さんと運転変わるときにも自分の位置に一発で持っていけます
から・・・
先代レジェンドはヘッドレストも電動でしたね。

中古輸入車販売の仕事してるけどレクサスやアキュラの逆輸入も扱ってる。
レジェンドは３リッタークラスではボルボS80、ジャガーS,サーブ、エグザンティア
なんかと較べて１ランク完全に上だと思う。中古になると良く分かるけどV8のセルシオ
やSクラスV6の半ランク落ち、前に上げた車とはレベルが違う。よくできてるよ。
逆に言うと３リッターの輸入車勢は高すぎるね。アウディA6とレジェンド、いい相手
じゃない。もっともブランドイメージを抜きにしてのはなし

＞１６１氏
アキュラもオンスターシステム（これってキャデの商標登録だと思ってた）
積んでるとは知りませんでした。
３．５ＲＬだけなんですか？
ＭＤＸとかＣＬは？

>>164
ホンダとGMは提携してまして、ホンダがLEV仕様のV6エンジンをGMに
提供し、GMはホンダに対してオンスターシステムを提供しています。
MDXやCLについてはちょっとわからないのですが、たしかRLのみだったと
思います。
>>163
レジェンドに比べてRLの評価は高いみたいですね。
日本でもRLを売ってほしいです。

RLが発売されたときになぜレジェンドの名前をはずすんだと議論が噴出した。理由は
レジェンドの名前がアキュラから離れて一人歩きしてしまったため、アキュラブランド
のイメージを強化したかったから。先代レジェンドはそれくらいインパクト強かった
らしい（盗難人気今でもトップ５とか）RLは全車AT(レジェンドはマニュアル６速があった）
でこの面でも議論噴出、北米でも先代ほどの人気は得ていない（それでも月販今でも
１０００台あるけど）ただ作りに関してはほんと手間がかかっていてコンロッドは
手仕上げだし、パーツも高いのを採用している上縦置きのため他モデルへの流用も
ほとんどできない。まぁ、レクサスへの意地で作りこんだモデルだな。
ちなみにRLと国内レジェンドはほとんど同じと聞いたけど。エンジン出力は
規制の関係で違っているだけで足回りはいわゆる北米セッティング＝エクスクルーシブ、
ヨーロッパ向けはユーロそのものって話だったけど違うのかな。
ちなみに俺はMC前の顔の方が好きだぞ。プジョー６０５というかシトロエンというか
ヨーロッパぽっいね。

レジェンドって高級車だったのか・・・考えたことも無かった

お前等にいい事教えてやるよ。

次期レジェンドは完全に凍結ですよ。
ポンダ関係者から聞きました。

アメリカでぼろ儲けのために作るんじゃないの？

>>166
エンジンでも触媒やマフラーなどもRLとレジェンドでは異なります。
足回りもレジェンドEXCとRLではちょっと異なったと思います。
タイヤ自体もレジェンドEXC、標準は60タイヤだけど、
RLは前車55ですからね。
>>168
へぇ、じゃあ新聞で吉野社長はうそを言ったことになるんだね
君の知り合いのホンダ関係者は会長なんだね？すごいねぇ
吉野社長、訴えられちゃうね。うそつきで・・・

前車55→全車55でした。
失礼しました。

>>170
>吉野社長、訴えられちゃうね

餓鬼か（藁

>>170
ネタにマジレスカコイイ！

世界の高級車か．．．
勘違いも甚だしいな

ＦＲになるらしいな。

以前初代レジェンド２ドア（日本ではじめてエアバッグついたやつ）に乗ってました。
いい車でした。でも４年乗ったあたりから軋みがでてきました。やっぱＦＦは弱いのかな。
現在ベンツＥ３２０、ニューソアラ乗ってますがＦＲレジェンドでたらまた乗ってみたいな。
初代レジェンド２ドアはあの当時３３専用ボデイでホンモク目内装の間違いなく日本の高級車
でした。

先代、現行レジェンドのグリルはかっこ悪い
先先代のレジェンドのグリル最高
何であんなふうに変わってしまったんでしょう
３．２ｌから３．５ｌにかわったから？
以前は３．２ｌ２ドアαに乗ってました
１０万キロの中古車で１年しか乗ってませんでしたが
今まで乗った車の中で一番最高でした
ＦＦだったからスキーにもがんがんいけたし
ただマニュアルの設定が無いのが悔しかったですけど

マニュアルなんて誰ものらねーか
そりでは

エンジン・内外装が十分なレベルにありながら「うお〜、オレは高級車に乗っているんだぞぉ〜」
っていう無様な自己主張のない車、それがレジェンドだったのにホンダ自身が勘違いし始めて
つまんない車になっちまった。

>>178
同感ですぅ
以前はそんな感じでした
本当にホンダが勘違いし始めてかっこ悪く
しかも酷い車にしてしまったような気がします
グリルにシルバー入れたら高級車って感じでモデルチェンジ
してから興味がなくなりましたね
もう一度クーペも考えつつ次期レジェンドを開発してもらいたいものです

V6ハイブリッド　→　アリストの対抗（新型レジェンド？）
V8新型高級車　→　セルシオの対抗（社長の言う最高級車？）
と聞いたが、裏は取れてない。ガセかもしんない。

クーペはCLがあるから開発しないんだろうか。
でもCLはレジェンド・クーペというよりインスパイア（TL）のクーペっぽい。

身の程を知ることが大切だ。
ホンダはいまだかつて高級車を造ったことがない。
もどきはあるが。

平成３年のレジェンド（３２００cc）は、リッターどれぐらい走りますか？？

あげ

>>183
平成３年レジェンド乗ってました
その時の燃費は街乗りでやく８〜１０キロ
高速で約１２キロぐらいでした
しかもほとんどレギュラーで乗ってました
ハイオクはほとんどいれませんでした
中古で買った時が120000キロで購入して
かなりいろんなところがヘタっていましたが
最高の車でした
もう一度乗りたい

>>182
ＮＳＸは？

>以前は３．２ｌ２ドアαに乗ってました

２ドアがベータで、４ドアがアルファかと思ってた。
Ｈ５年式ベータ８万キロ、８６万円というのがあったので買っちゃいそうになりましたが、
でかくて取り回しが悪そうな気がして迷ってます

＞＞１８５
ありがとうございます。
購入を決めました！！

ちょっとスレ違いなんですが、
この前、先代UA3インスパイア3.2を中古で買いました。
最初は満足してたんですが、3.2買うくらいなら同時期レジェンドという
選択肢もあったわけで・・・。
なぜホンダはこいつに3.2なんかのっけたんでしょう？
トヨタでいうマーク�U3.0のような存在。
買ってしまった私も私ですがその中途半端さ具合に
なんか恥ずかしいです。

>>187
>Ｈ５年式ベータ８万キロ、８６万円というのがあったので買っちゃいそうになりましたが、
それは高すぎかも？！
今の相場だったら、αツーリングの走行５万キロくらい、程度そこそこの物でその位だと
思います。
一度、ヤフーオークションでレジェンドを検索してみると面白いですよ。

レジェンドは乗っていて「高級」を感じるよ。
確かにセルシオとかにはかなわんさ。Ｖ８専用だもん。
レジェンドはＶ６．３５００ｃｃ．ＦＦという点からみても
比較しにくいな。

あの車よりは上とか、この車よりは劣るとか言うのは個人の自由。
俺は内装で決めた。

なんか、ここは無免許君が多そうだな……

レジェントか……
　134号線で、警察団体が女乗せて走ってたな。レジェンドで。

内装の豪華さ＋ＬＵＸＭＡＮオーディオは最高！！

セルシオ

前期型と後期型（５角形グリル）はアメリカ、ヨーロッパではどれくらい販売台数に
違いがあったのでしょうか？

後期型になって販売台数が伸びてれば、もともとのできが良かったってことでしょ？

アメリカじゃ、マイレジェンドと顧客が言ってくれても、
マイアキュラとは絶対言いたがらなかった。
インテグラがなぜかアキュラブランドで売られていたから。

良くも悪くもレジェンドはアメリカ向き。

アキュラはレジェンド、インスパイア、ＮＳＸ、だけでよい。

車何乗ってるの？って聞かれて、｢レジェンド｣って答えるの恥ずかしくない？
張りきって言わないほうがいいよ。

レジェンドは世界の高級車だよ。
日本人だけじゃない？そう思ってないのって。
日本人は見た事やさわった事がないのにイメージで決めつける民族だもんね。
韓国車もいいクルマあるのに、ダメって決めつけてるよね。

>>198
北米限定だと思うよ。別にダメとは思わないけど、世界の高級車ってのは言い過ぎ。

セルシオだのシーマだのという名前が出てますが
レジェンドってそもそもそのクラスじゃないでしょ。
せいぜいクラウンとかセドリックをクラスでしょう。
単にホンダのフラッグシップというだけで
各社のフラッグシップと比べるのは酷というもの。

先代はもうダメ。
ＤＱＮ仕様しかみないからな〜
程度よければ欲しいけど、イメージがねぇ。

誰か教えて下さいませ。

先ほど、ＫＡ８に乗って買い物に行ってたんです。
で、買い物終わってエンジン掛けようとしたらキーが回らないんです・・・・
ハンドルロックが外れないんです・・・
どんなにハンドルを左右に切りながらキーを回そうとしても、押し込みながら回そうとしても回らないんです・・・
予備キー使ってもダメでした。

しょうがないんで、ＪＡＦに電話したら、
「ＨＯＮＤＡは、よくあること。多分、シリンダーごと交換だ」と言われました。

ＫＡ８のキーシリンダーってそんなに弱いものなんですかぁ？？
確かに、１３５０００ｋｍも乗ってるけどさぁ・・・
Ｈ７年車だから、まだ６年ちょいしか乗ってないのに・・・・

世界の高級車とは首脳会議などでお偉いサンが乗ってくる車だろよ
バ〜〜カ！

>>203
フランスだとルノーですか？

>>202
CRC吹きかければ一発で直るYO
ほこりがたまってる証拠
>>203
日本の政治家が乗ってるのはだめですか？

追加
>>202
あとちゃんとあなたのKA8はリコール（正確に言うと、
サービスキャンペーン）を受けましたか？対象外だったら
関係ないけど、キーシリンダーのサービスキャンペーン
あったからね、前に。

ドイツに５年いたけどプレステージクラスかどうかって言う議論に上がる日本車は
レクサス＝セルシオとレジェンドだけだったよ。シーマなんて知ってる人いないし
アリストなんかも誰も話題にしない。どっちも機能は十分にプレステージクラス
だがいかんせん歴史がないって。アウディにしても最近になってようやくプレステージ
クラスと認められたくらいでこのクラスはイメージが大きいって。でも極東が
送りつけたドイツにとってはもっとも危険なFRとFFってドイツの車雑誌は言ってた。
少なくともプジョー６０５やボルボS80なんかとはレジェンドは格が違う＝上だそうです。
ちなみにドイツでA６　３リッター約３８０万。日本での値段聞いてびっくりした。
バカじゃない、日本人って

海外に出れば日本のクルマメーカーはトヨタとホンダになっちゃうんだよね。
（最近、国内もそうみたいだけど）
その２大メーカーの一つであるホンダの最上級サルーンのレジェンドは誰が何と言っても
世界の高級車と言って問題ないと思う。
とくに北米ではトヨタ＜ホンダと思ってる人もたくさんいるからレジェンドのステータスシンボル
としての価値は高いよね。
どうでもいいけど、ホンダほど日本と海外の評価が違う会社も珍しいよね。
海外での評価の方が随分高い。
最近は日本でもニッサンより上に評価され始めてるみたいだけど。
オレよく海外に行くんだけど、ＳＯＮＹとＳＥＩＫＯとＨＯＮＤＡのネームバリューはすごいね。

結論　レジェンドは世界の高級車です。（日本じゃイマイチだけど）

つまんねースレ。

<<209
無免許・フリーター・借金地獄か？

>>207
納得。
以前AUDI乗ってたけど高い！！　日本人ならＢＭＷ、ベンツにいくよね。
逆にいえばＡ６がドイツでは３８０万でのれるってのはドイツ人
は幸せだね。

では、レジェンドは欧州、北米ではいくらでかえるんでしょうか？
装備エンジンの違いもあるでしょうけど。
円安なのでＨＯＮＤＡもウハウハなんだろうけど。

>>205様

激しくサンキュー！！！！！！！！
一発で回りました！！！！！！！！
ＪＡＦ代で一杯奢ってあげたいくらい感謝です！！

ちなみに、サービスキャンペーンは、去年受けました。

>>212
直ってよかったよかった。
今度奢ってね（藁

俺の家のほうじゃ一年の半分は雪と付き合う。そうなるとFFか４WDでないと話に
ならないからベンツ、BMW、セルシオなんかはまるで見ないぞ。VIPクラスだと
レジェンド、アウディ、ボルボあたりだな。雪で走らないFRを俺の地元じゃ高級車
とは言わん。安定性の悪いつくりの車ってのがせいぜいだ。言っとくけど日本の
雪は重いし湿気が強いぞ！それでも走るFRがあるんか

KA8海苔です。ｶｺｲｲし、運転しやすいし、海苔心地ｲｲです。
現行もよく乗る機会があるんだけど（親父が乗ってる）、KA7/8のカッコ良さにはかないません。
猿人は気持ちｲｲくらいよく回ります。
ただ、セル塩なんかと比較するのは酷と言う物。
ホンダにトヨタの「日本的高級感」を求めるのは間違いです。
レジェンドは「車好きのオヤジが楽しむための車」なんですよ。

KA8とことん乗り潰そうと思うんだけど、レンズの設計が古いせいかライトが致命的に暗い！！
＆特殊なバルブ形状なために、アフターマーケットの高効率バルブが使えない！！
なので海外仕様パーツ専門店にＡＣＵＲＡ仕様のヘッドライトASSY注文しました。
左右セットで￥150,000（税別）しました。メーカー在庫ナシのため納期未定です。
ｶﾅｰﾘ､ｲﾀｲです。
でもコレで、やっとＨＩＤも付けられる。

＞２１４
　ボルボは昔は　ＦＲだったような気が。　ボルボは雪にはＦＲの方が良いと主張
していたのに、最近ＦＦになった。

　レジェンドも　雑誌ベストカーによると　ＦＲ、Ｖ６で２００４年か？　って
でてましたね。　楽しみ。

ホンダは、長い間のってるとギシギシいいませんか？
レジェンドぐらいになると大丈夫？

もちろんギシギシいうよ
１０万キロが限度

>>218
ホンダはその辺りがあかんよなあ・・・
トヨタ／日産はまだまともだよ。
シビックあたりならともかく、レジェンドクラスでそりゃあかん
やろ・・・

>>219
最近のホンダは良くなってるよ。
たいたいボディのヤレはしょうがない。どんなクルマでも走ってりゃフレームゆがんでくるし、エンジンも性能落ちる。
ただ、最近もてはやされてる高剛性シャシーってのは疑問。剛性を高くしすた反動で劣化も早くなるだろうし。
昔のベンツみたいな重さを感じる剛性感を、軽量化/コストダウンが進んでいる今のクルマに求めるのは無理があるような。
しなやかなボディー設計で、ギシギシ言い出してもいいから長く乗れるクルマ・・・まあ売れないんだろうね。
そう考えるといまの車はTVみたいなもんだ。

>>220
[剛性を高くしす(ぎ)た反動で劣化も早くなるだろうし]
これがよくわからん。（ボディの）剛性が高いってのは、変形や衝撃
にある程度までは強いってことだよね。むしろ劣化は遅くなるんじゃ
ないのか？　つまりボディは長持ちする車ってこと。ショックなぞは
頻繁に交換しなくちゃならなくなるかもしれんが。

なんちゃって高級車しか作れないホンダ・・・
哀れ（藁

>>220
いや、経年変化がね・・・
いつまで経ってもホンダはトヨタ辺りと比べると
耐久性に劣るような気がするよ。
短期間（５年未満）で乗り換えればいいんだろうけどねえ。

本田宗一郎さんがレジェンドのリムジン乗っていたっていうのは本当ですか？

ホンダって、、、ボディ自体がサスペンションの役割を果たしてたんじゃないだろうか。
ふと、昔の車を思い出してしまった

マイナートラブル続出で、買い換えようと思ってはいるが、
形を見ると、今撃っている車でほしいものがみつからない。

まあ、みんな好きな車のりなよ。

記憶している限りの現行レジェンドの新車時評価。
１ナビ　　　　熊倉繁雄　普通に走って味のある日本車に初めて出会った。
２　　　　　　徳大寺　　FFミッドの変態レイアウトはすぐに止めるべきだ
３くるまにあ　　　　　　何より驚くのは足周り。めちゃくちゃ飛ばせる。走り車だ
４カートップ　清水和夫　雨の筑波でもスリップは最少　晴れなら１４秒も　ただこのクラスでFFはもう限界
５ルボラン　　　　　　　コイルスプリングでこのフラット感は賞賛に値する
６　　　　　　日下部　　その内容はほぼセルシオに近い　その差２００万は魅力
７　　　　　　斉藤真輔　格段の進歩　公道ならアンダーを感じることはないだろう
８　　　　　　川野　　　世界最良のFF　でもFFの意味は？　FRでいいのでは
９CG　　　　　笹目　　　ロールセンターは低い方がいい　ホンダに抗議する
　

まあ、でも次のモデル待ちですね。

レジェンドクーペはかっこよかった。以上。

>>219
うちのKA-7は、走行14万キロ弱だがボディのきしみは一切ないよ？
それこそ、今の衝突安全ボディ設計の方が耐久性は低いのではないかな。
さすがにショックアブゾーバーがへたってきたので、今月末に変える予定。
見積もりで、12万程かかるのは痛いが・・・。

そもそも車作りのノウハウ、経験があまりないからヤワいのかな。
戦前から作ってたらやっぱ違うと思う。

特に高級車、大型車、もしくは軽、小型車のようにボトムとトップは
まさに技術とノウハウだよね。
今は西暦２００２年、１日は２４時間、１年３６５日なんだから
この長い時間で吸収できる「何か」が乗り手が「うむ！」とうなるんだよね。

ＨＯＮＤＡはＡＵＤＩっぽいな。
バイク作ってるところや、ＦＦの技術とか。
かつてのａｕｄｉのＶ８のデビューからＡ８の進化のように
今度のＶ８、ＦＲの高級車を期待！！！！

真似したくなった！と逝ったセルシオエンジンを意識して
どういう形でホンダが出してくるか見ものだな。
負けず嫌いな企業だけにまさか負けを認めた形では出してこないでしょう、多分。。

でもホンダは高級セダンのノウハウが全くないからなあ・・・

>>231
AUDIってバイク作ってるの？

１２月に仕事でアメリカへ行って来ました。
現行セルシオを所有しているアメリカ人宅へ招待されたときに、一緒にいたアメリカ人たちとクルマ
の事をいろいろと話したのでそのときの事を書きます。
彼らのセルシオに対する評価は｢パーフェクト｣で、間違いなく世界でNO.1のクルマの一つだそうです。
しかし、セルシオに乗っている彼は前に乗っていたレジェンドの方が高速走行での安定性では優れてい
るとも言ってました。
アメリカのバンピーなフリーウェイをハイペースで一番快適に走れるのはレジェンドだと自分を含めて
多くのアメリカ人が思っているとも言っていました。
彼はレジェンドで日本車の良さを知って（それまではドイツ車ばかりとの事）、現行セルシオの発売時
に買い換えたそうです。
セルシオには大変満足しているけど、次期レジェンドがデビューしたらすぐにディーラーへ行くだろう
と言ってました。
僕が、日本でレジェンドはセルシオほどステータス性がなくホンダであるという理由で敬遠する人もい
る事を話すとみんなビックリしていました。
彼らの中ではレジェンドは、セルシオと並んでMBやBMWと同じ世界の高級車の中に入るようです。
高級セダンではホンダよりもニッサンの方が上だと思われている事を言うと笑っていました。
ちなみに彼らの中では、ホンダ＞トヨタ＞マツダ＞ニッサン　らしいです。

こんなふうに海外でのレジェンドの評価は素晴らしく、それまでレジェンドなんてスピード狂のホンダ
が作ったなんちゃって高級車と思っていた僕も考えが変わってしまいました。
そんな僕は、次期レジェンドの発売時にきっとホンダのディーラーへ行く事でしょう。
買わないかもしれないけどね。

レジェンドがFFだから高速で安定してると思ってるんじゃないか？
しかし先代のクーペはアメリカンでカッコ良かったなぁ。

レジェンドはドイツでもアウトバーン最強の高級セダンという評価だよ。
高速走行以外では他の高級車に劣ってるという評価もされてたけどね。
とにかく高級車クラスとして、メルセデスやBMWと同じ土俵に乗せられてた。

って事で、レジェンド＝世界の高級車でいいんじゃない？
40代以上の人や、世界に視野が向いていない人は疑問に思うかもしれないけどね。
>>208にも書いてあったけど、海外ではHONDAはすごいんだから。
日本人の感覚しか持ってない人はすぐに考えを改めた方がいいよ。

ＫＡ９まっすぐは速いけど
カーブで他メーカーＦＲ車に負ける。

曲がらない。。。

>>237
そんなに曲がらないかな？
ペンタゴンKA9の平成11年9月以降モデルのEXC、EURO-EXCとかにはね、
VSAってのがついててね、アンダーがあんまりでないんだよ。
レジェンドのVSAの精度はなかなかいいよ。雨の日くらいしか
お世話にならないけど。きれいにトレースしてくれるよ。
そりゃVSA無しのKA9はつらいかもね。でも、レジェンドはアンダー、
うまくおさえてあると思うけどなぁ。

レジェンドって海外でｽｺﾞｲ高評価なんだな。

やっぱＶ８　ＦＦを出すべきだな。
ＦＦでＶ８はムリだろう。
早く見たいな。
俺もデビューしたら速攻ディーラー行くよ。

今の時点でセルシオ・シーマと比較したらいかんがな！

234=239

>>239
>やっぱＶ８　ＦＦを出すべきだな。
>ＦＦでＶ８はムリだろう。

どっちなの？

>>236
＞スタイリッシュな車を好む欧州の消費者にとって、ホンダ車は面白みに欠ける。
＞ベルリンの広告代理店に勤めるペーター・グンツェンハウザーは最近、
＞シビックと同クラスのプジョー307を購入した。
＞「ホンダ車は買う気がしない。ブランド品とは言えないし、何も魅力を感じない」

スイス在住さん、嘘つかないように。レジェンドは北米専用高級車です。
ttp://www.nwj.ne.jp/public/toppage/20011205articles/BU_car1.html

あで

レジェンド最高!!やっぱ次期型はV8のFRでしょ。
4Lで350馬力くらいやったら言い感じやね。

たいていの奴はさ、レジェンド買うぐらいの金がもしあったとしたら
もうちょい貯めてセルシオ買うだろうよ。
海外での評価も実際はセルシオ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レジェンド
ぐらいなもん。
ホンダヲタが嘘ついてるだけ。鵜呑みにする奴いないだろ。

このスレ

−−−−−−−−−−−−−−−終了−−−−−−−−−−−−−−−−

>>242さんへ。
ttp://www.honda.de
↑
このホンダサイトには“Legend”って文字らしきモノが
見受けられるのですが、
見間違いでしょうか･･･････
＞レジェンドは北米専用高級車です
よね？当たり前ですよね。

>>246
242は北米じゃ高級車と思う人はいるかもしれんが、ドイツじゃ別に高級車と思われてないってことでは。
ちなみにちょっと話題変わるけど、今号のベストカーでACURAは
「いわば安いレクサスを目指したものだったが、これが惨敗。方向転換を余儀なくされてしまった」
と書いてある部分があるんだけど。本当に高級チャンネルなのか？ とも思ってしまうよね。

ＨＯＮＤＡ　ＬＥＧＥＮＤ

タクシーの運ちゃん曰く
タクシー用にはＬＥＧＥＮＤは売ってくれないらしい。
理由はわからんが、買うときにタクシー用とわかるとだめらしい。

へたりがはやいとか、個人タクシーとかは新車保証期間中に
何回も検査を受けに来るから、コストがかかってやりきれない
からなのだろうか。

ちなみに先代のクラウンＨＴ３０００ｃｃを個人タクシーで
使ってた運ちゃんはＡＴオイルを３０万ｷﾛ無交換でも
全然問題なかったらしい。
やっぱトヨタはｽｺﾞｲ。タクシーや業務用車での
経験、ノウハウが蓄積されているんだろうな。

ＨＯＮＤＡにはムリだな、こういう車を作るのは。

ホンダ贔屓のユーザーだと
レジェンドよりラグレイトに逝ってしまうでしょうねえ
今のレジェンドの出来と
ホンダヲタの習性では…

悪いとは思わないけど、メーカーとしては
いつ宗旨替えおこるか判らない流行ものユーザーに
頼ってるところが怖いでしょうな

天童木工＋LUXMANオーディオ

最高！！

>>ちなみに先代のクラウンＨＴ３０００ｃｃを個人タクシーで
使ってた運ちゃんはＡＴオイルを３０万ｷﾛ無交換でも
全然問題なかったらしい。

これは何も問題がなかったのではなく、気づかなかっただけでは・・・。
毎日のように乗ってればヤレてきても徐々に、徐々に、だから運転してて
「こんなもの」だと思うことは往々にしてあるよ？

それよりもそんなにズボラなユーザーに対して整備士は何も言わないのか？
トヨタは。それは凄く不親切だと思うけど・・。

>>251
なにがなんでもトヨタを叩きたいらしいねアンタは
文面どおりに受け取ってやれよ

定期 sage

普通はＡＴオイルを替えないでいると滑り出すからね。

滑れば走らないわけで、それだけトヨタ＝アイシンワーナーは耐久性があるということ
ではないのでは？

当然担当整備士は「そろそろＡＴオイル交換ですね」の一言あったはず。

レジェンドのタクシー、乗ったことあるが？

どうみても最初にトヨタをよいしょしてホンダ叩いてる人が喧嘩ふっかけてると思うが。

>>255
�@新車で購入する時は個人所有で購入。あとで個人タクシー用として申請。
�A中古で購入してのちに個人タクシーとして申請。

まともにディーラーに行って
客「タクシー用に使います。ＬＥＧＥＮＤ買いたいのですが。
新車３年保証６万ｷﾛつきますよね？」
ディーラー「タクシー用途での購入はご遠慮頂いております」

ということではなかろうか？
知り合いの個人タクシー運転手がいっていた。
タクシー仲間ではこういうことらしい。

age

>>257
なんでディーラーに拒否されるのさ？？？
タクシーの運ちゃんだから、「あんたにゃ売れん」って法律はないし、買った車を何に使うかは自由だろ。
だいたい、ホンダがそんなこと言うか？

高級車はFR
これ世界の常識

ホンダに高級車は無い
スバルにも無い
三菱にも無い
マツダにも無い
これ定説

ホンダってまだ高級車作ってないって、高けりゃ高級車ってわけじゃなんいし。

少なくてもホンダ自身は
レジェンドは高級車のつもりで開発したのだと思うが…
アッパーミドル程度にしかなってないな
値段からしても

レジェンドが280馬力以上になるコトは無いだろう。
NSXよりも落とすのがホンダの日和ったヤリ方だからな。

>>259
実話。
ＨＯＮＤＡの整備士が言ってた。
法律だとか何とか言っても、売る売らないは売り方の自由。

吉野社長はウチには高級車はありません、て言ってたけど
レジェのカタログは「ホンダの高級車とは何か。」の一文から始まるぞ。

>>224
　本当です。初代のレジェンドね。

タクシー仕様での購入は日産が３０万円引き、トヨタは値引きなしです。以前は
マツダ、三菱もありましたが現在はホンダ同様タクシー仕様での販売はしていない
はずです。大体４年で３０万キロから４０万キロで走って買い換えますがこの間に
壊れるのATですね。これは結構運転次第で早い人は２５万キロ、持つ人は３０万キロ
超えます。ただ個人タクシーは毎月点検するので一般車とは比較になりません。
外車はベンツでもボルボでもまるで耐久性はありません。一度会社にしたひとも大抵は
国産にもどします。ちなみにレジェンドはハイヤー使用しかしりませんが日産よりは
耐久性が高いといっていいと思います。日産の弱点はまさにATです。あと意外に
ボディ。２年すると自動ドアが必ず下がります。レジェンドはエンジンミッションとか
本質部分は頑丈といっていいと思います。

ボディとかはよく知らないけどエンジンだけはホンダはすごいよ。
力(金？）の入れ方が違うから、部品精度とかが他メーカーとは違うらしい。
ホンダの研究所のヤツが他メーカーの市販エンジンでホンダの耐久要件をクリアするエンジンは
ほとんどないって言ってた。
ただし、その耐久要件てのは通常の使い勝手からかけ離れた厳しい条件みたいなのでオーバーク
オリティとも言えるらしいけどね。
GMにもエンジン供給するみたいだし、世界NO.1のエンジンメーカーとして頑張って欲しいですね。

そうそう、ホンダってエンジンは品質だけじゃなくて生産台数も世界NO.1なんだってね。

ＨＯＮＤＡはエンジンの精度なんかは優秀な部類だと思う。

しかし、いざ高級車というこよになると？だな。
内装や鋼板もよくなってきているが、やっぱ全体の耐久性が
やや不安。

内装のセンスのよさは日本一だ

鈴鹿とかいってみな、四日市でも津でもいいや。
レジェンドのタクシー結構走ってるよ。

このスレ面白い。これまでのとこまとめると
　１：FR狂信者はただFFというだけでレジェンドを認めない
　２：国際感覚のないおそらく低脳走り屋はトヨタ、日産以外に日本製高級車はないという。
　３：実際にレジェンドを他の高級車と乗り較べた連中はその走りを認め乗ったことなくて
　　　自動車雑誌読んでるだけの連中はその価値をみとめない
　４：雪や雨でまともに走れないFRをなぜか妄信的に優れたレイアウトと信じる輩が多い
　５：耐久性と言った時にボディか、エンジンか、故障を含めてかみんなばらばら。
　　　意味なく外車は耐久性があると言うとんちんかんな日本だけの流言を信じる輩が本当にいる。
まぁ、俺はレジェンドファンではないがヨーロッパ駐在に見聞きした限りでは
プレステージクラスとみなされる日本車は確かにセルシオとレジェンドだけ
だった。しかしそれよりこのスレで笑えるのはまったくおばかさんな日本の
くるまにあさんの受け売り好きだね。多分、書いてる連中の９０％は実際に
レジェンドなんか運転したことなくてただ、FFや新参のホンダ、世界一の自動車
社会アメリカを否定したいだけなんだろうな。みじめなやつらだ

レジェンドはいい車だと思います。
ただ、日本ではホンダはスポーツ！っていうブランドイメージだと思う。
（最近はミニバン多いけど）。
高級車には出来も重要だけどブランド力も重要。
なので、日本でもＡＣＵＲＡブランドでいくべきだと思う。
ＡＣＵＲＡは高級ブランドと植付けれたら、
ブランド嗜好の日本人に受け入れられるのでは。

>>271
>ヨーロッパ駐在に見聞きした限りでは
>プレステージクラスとみなされる日本車は確かにセルシオとレジェンドだけ
>だった。

全くその通り。

レジェンドユーロ
侮る無かれ

ホンダはあの値段でレジェンドが造れるんだからすごいと思う。
値段高けりゃイイってもんじゃないもんね。

もし、今のままのレジェンドをもう200万高く売り出したら日本人はレジェンドを高級車って思うんじゃない？

アコ−ドの定位置って・・・
世界的にみてどんなもんですか？
アコ−ドワゴンもどうなんだろう？

>>276
スレ違いです。

さらにアコード
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004965663/l50

でどうぞ。

以前、同じ日にレジェンドとクラウン両方の運転＆後席乗車する機会がありました。
感想は、ロードノイズや内装や後席の乗り心地はレジェンドの方がちょっと上。
運転した感じは圧倒的にレジェンドが上。
その他はクラウンの方が良くも悪くも重厚感がある。
セルシオには乗った事ないですが、クラウンよりは総合的にレジェンドの方が上を行ってると感じました。
日本の高級車クラウンと互角以上のレジェンドはとりあえず高級車でいいんじゃないですか？

>>275
そのためにはＶ８ＦＲは必要だね。
たしか２代目がでたときはかなり評判でかっこう売れたけど
当時はＶ６＋ＦＦ＋ＳＯＨＣだというこでやや低く見られた。
よく出来ている車。
内装のセンスの良さ、エンジンのふけ上がり、足まわりはGood　Taste！
燃費も良いよね。
ま、ＬＥＧＥＮＤに乗る人は「見栄」よりコストパフォーマンスを重視するんだろうね。
ＬＥＧＥＮＤのエクスクルーシブを新車で買える人はかなりの所得層だよね。
だから、ｈｏｎｄａ関係者じゃないとすれば、車にこだわっている人だよね。
たまに都心で濃色のをみるけど、中小企業オーナーっぽい人や、
大企業のエライさんっぽい人がのってる。
結構品があるひと多いし、後期型はとくにノーマルで乗ってて、綺麗に洗車してある。
もちスモークもなく上品。
セルシオは下品？

>>278
>以前、同じ日にレジェンドとクラウン両方の運転＆後席乗車する機会がありました
うそ臭いね

>>279
>結構品があるひと多いし、後期型はとくにノーマルで乗ってて、綺麗に洗車してある。
>もちスモークもなく上品。
>セルシオは下品？

そうそう。どうしても日産系やセル塩はDQN改造車が多くて下品なものが多い。
レジェンドのDQNは今まで見たことないな。

>>281
同感！
今日、高島屋の前に止まってた後期型は渋かった。
濃緑色でぴかぴかだった。
たぶん高島屋の上客だね。
ＤＱＮはＬＥＧＥＮＤは選ばんわな

会社で現行のレジェンドのパーツリストを何気に見てたら「エンブレムTEITO」（パーツ名はうろ覚え）
というパーツがあった。
どこぞのハイヤーとして大量に納入されとるんだろうか？

事情通の方居ますかぁ〜

本田技術研究所

>>280
７人で２台に分乗してゴルフに行った。
行きと帰りで１回ずつ運転させてもらった。と言うか、させられた。

トヨヲタはレジェンドの良さを絶対に認めないよね。
クラウンのオーナーもレジェンドに乗って感動してたよ。
どうしてこんなに気持ち良く走れるの？ってね。
１回乗ってみな。ビックリするから。
ちなみにオレはハリアー乗り。

購入前に一度レンタカーで乗り後濃いとかのチェック、これ必須。

クラウンクラスと同じレンタル料だ

>>285
ハリアー乗ってる奴に言われてもなぁ・・・・・・

>>285
>ちなみにオレはハリアー乗り。
最近こういうホンダヲタ多いね。
ばればれだっつーの（ｷﾞｶﾞﾜﾗ

まだやってるのかこのスレ。
◆◆世界の高級車三菱 プラウディア◆◆
というスレを三菱オタが立てるのと同じだということがわかってないんだな。
こんなのあげんな

　レジェンドについて･･･。
　現行型がデビューしたとき、半日でしたがエクスクルーシヴに乗ったことがあります。
ロードノイズなどの静粛性はピカイチでしたし、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスの早さ、
アクセルを踏み込んでからのエンジン音も、力強くて、好きになりました。
　ただ、2代目のレジェンドと比較した場合、快適装備の先進性や豪華さでは、
劣っているように感じましたね。ウッドパネルも、パワーウィンドゥの辺りとか
プリント柄になっていましたし、このクラスの車にしては、コストを意識し過ぎている
感じは否めませんでした。けっして、プラスティッキィーでもありませんでしたし、
パネルとパネルのチリが合っていないとかは、なかったのですが。

　あと、比較するクルマとして、30系のセルシオにも乗ったことがあります。
こちらは、噂通り、エンジン音が静かでした。そのせいか、ロードノイズが気になりましたね。
あと、運転していて、タイアがプアな印象を受けました。ロードコンタクトが希薄で、ちょっと、
速度を上げると、頼りない感じがありました。
　一方、快適装備などに力が入っており、こちらは良かったです。左右独立したエアコンに、
レーダークルーズコントロールと、使いたくなるような装備が沢山ありました。

　2車種を比較した場合、高速安定性は、段違いでレジェンドが良いです。ボディの剛性感も
セルシオより、良い印象を受けました。でも、やはり、デビューしてから年数が経っている分、
装備の先進性と言う面で、セルシオと比較するのは、可哀相かな・・・。

レジェンド、セルシオ、クラウンに乗った事あるけど
内装：セルシオ、クラウン、レジェンド
走行：レジェンド、セルシオ、クラウン
の順かな？
トータルで見るとセルシオが一番だが、なんせ高いからね
レジェンドマンセーってことで

ＨＯＮＤＡオタクで多いに結構

みんなまじでレジェンドユーロ乗ってみな。びっくりする。アリストがクラウンに
思えるくらい締まって硬いし、ハンドリングはクイック。ボディもがっしり。
静粛性や振動はアリストより上、セルシオやクラウンよりはワンランク落ちるけどね。
やりすぎってくらいだったな、レジェンド

そもそもレジェンドは高級車じゃないだろ

「世界の高級車」って部分がなければ良スレになっていただろうに・・・
　無念。

つーかこれは煽りスレだと思っているのだが、違うのか？

平成３年のレジェンドαを７０万で購入しました！
走行距離は６万６千キロです。

１でセルシオには敵わないしトヨタや日産よりへたりが早いと自負しているのに
さらに叩くのかおまいらはｗ

別にホンダオタでもアンチホンダでもないけどさ、ここに書いてるアンチレジェンド
の連中ってほとんどレジェンド運転したことないんじゃない。試乗車にレジェンド
なんてまずないしここで書く奴らの友人がレジェンド持ってるとは思えないしね。
ようするにただＦＦ、Ｖ６、ホンダだからダメって言ってるだけでしょ。乗ってどこ
が悪いとかの議論じゃないものね。正直俺は一度しかレジェンドは乗ってないけど、
いい車だと思った。思った瞬間の１、ドアの開閉感。その２、超高速での連続走行。
Ｅクラス乗りだけどね、俺

300ｹﾞﾄ

１は叩きたかったのかもしれないけど、案外好印象の意見が
多かったんで思惑と外れたんじゃないの？
実際、値段からして走りの性能はピカ１だもんな。

確かに走りに関しては否定しようがないな。ハンドル握れば反論できなくなるものなぁ。
俺としてはあの小さく見せるデザイン（特に初期型）が否定されたのが何より残念だな。
シーマもセルシオもこれでもかってかんじだもんな

>>302
その通り！
前期型も出たときにそれなりにイイナとは思ったが。イマイチだったようですな、評価は。

やっぱＨＯＮＤＡは得意のメッキモールでギラギラいかんとな。
走りもユーロでちゃんと主張してるしね。
逆に不人気だからディーラーで在庫車を安く買って乗りつぶし。
これがお得だよ。

俺も小さく見せるデザイン好きだ！レジェンドは長さ５メートル、幅１，８メートルの
巨体なのにちょっと離れるとまるでアコードクラスにしか見えない。控えめで知的だ
と思うよ。このクラスの車に小さく見せるデザインを与えたホンダってのも思い切った
ことするよな。だってこのクラス買う奴はとにかく立派に見てほしい連中なのに。

本田八重洲ビル

実は、あまり説得力のある話とか、して欲しくない。分ってる人だけが、乗ればいいから。

今のホソダはほとんどミニバン屋だからセダン系はユーロＲ以外
忘れ去られた存在。
特にレジェンドは影が薄いと思う。
走りがいいという意見は間違いないと思うんだが、もうちょっと主張が
あってもいいんじゃないかなぁ・・・。
例えば他のクルマと一線を画す意味でレジェンドだけはオリジナルエンブレム
をつくるとか。
ところでテレスコピックって何？どういう機能？

そういや昨晩(というか今日の明け方だけど)、個タクのレジェンド乗った。
疲れてたから降りるまで気付かなかったんだけど、、、まあ何も感じなかったな。
他のタクシーと同じでした。

レジェンド警護車両

信号待ちしてたら黒レジェンドがトロトロ曲がってきた。
どんなヤツが乗ってるのか興味あって見たら･･･
ま、見なかったことにしよう

内装が良い。
ＬＵＸＭＡＮ

>>307
テレスコピックはステアリングの前後を調節する機能、
チルトは上下ね。
レジェンドはどっちも電動です。
EXCとユーロEXCはメモリーポジションと連動してます。
メモリーで設定できるのはシートの位置とステアリングの位置。
先代のαだと緑色キーのキーレスでロックあけると１番のメモリー位置に、
赤色キーで空けると２番の位置に自動設定されます。

レジェンドは滅多に見かけない。
一方、クラウンやセルシオは良く見かける。
売れてないのか？

日本では月販100〜200台
ぜんぜん売れてない
北米でのRLは月販1000台とまぁ売れている

セルと比べたらカローラ並。でもなんかいい。

age

マイナーだからこそ、本当に良さの分かる人が乗っている車だと思う。

天童木工萌え

北米仕様のＲＬと国内仕様レジェンドでは、ハンドルの位置とスピードリミッターの違い以外に
何があるのだろう。

先代の北米レジェンドには6MTがあったと思う。

>>319
161あたりに書いてあったよ