軽箱を考える

最強の軽箱を考えよう！
ってかそんなもんない？

今９１年式エブリィに乗ってるけどいろいろえらいね…。
でも中には軽箱好きって人もいるでしょ！？

平成3年式サンバー
箱バンのなかではひろいぞ

今だ！3番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

同じ位の年式っすね。
車、調子はどうですか？
こっちは絶好調っすよ。

今日はアーシングってやつを試して見ました。

右折に気を使うよ。
10ｔとかがかすめるとウイってなる

僕は今年、H11年式のｱﾄﾚｰADｶｽﾀﾑを下取りに出したYO

アトレーターボとかって意外と速いのね。

>>1
エンジンオイル漏れがひどいです。
サンバーの持病らしく、7から8万キロで必ずらしい。
その他はまあ順調です。

＞5
恐縮ですが意味が…ﾜｶﾗﾝ

>>9
右折の時に対向の直進車がトラックだったりすると
車体が揺さぶられる、ってことじゃないのか？

オイル漏れですか…
そう言えばこっちはエアコンのガス漏れしてました。
継ぎ足し継ぎ足しでがんばってますが…
今はどれくらい走ってるんですか？
こっちは１２万km超えました。

＞５
ウイって？（ｗ

軽箱はサンバーに決まっとる。以上

箱VANの中ではね。前が旧型ｱﾄﾚｰのNAだったから、
ﾀｰﾎﾞのATだと燃費きついのよ

私も3年式のサンバーです。3年式のエブリィっていうと
まだキャブオーバーの頃ですか。それともミッド？

気に入っている所はそれこそ数限りないですが、、
気に入ってない所。。RRの割には思ったよりもうるさい事かなあ。
まだパワステがついてないころなんで、ステアリングをまわすのも大変です。
来週スタッドレスに換えよう。。

>>9
失礼。壊れすぎました
正しくは
右折しているとき、いけそうなんだけどどうしようかというとき、対向が10ｔのトラックだったりすると、自分が無理をして右折した場合、ひし形になった自分の車を想像して怖くなってひやひやする
です。
ちょっと「ウイ」に思いを詰め込みすぎました

あの、実は誰にも聞けなかったんですが
フルキャブ、セミキャブ、キャブオーバーって何ですか

アクティってターボあるの？

サンバーも熱いっすよね。
エブリィは…どうなんでしょ？キャブ･･･かな？

重ステってほんと重いですもんね。
でも微妙に動かしながらまわせばなんとかなるんで気にしてません。
今度ホイールとタイヤを換えたいな…VOLKのTE37に。

　＞15
　了解ｗ　たしかに、ｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞ時のｺｰﾅﾘﾝｸﾞは恐ろしいね。
　

TE37って13inchあるの？みたこと無いよ
っていうか、うーん

＞16
僕もそのへんはあまり…

＞17
ｱｸﾃｨはないのでは？ﾊﾞﾓｽならあるけど

サンバーってコイルスプリングで初めてみたとき
「ウイ」
ってなったんですが、他の軽バンもコイルなの？
リーフじゃないの？

インチアップなんで１５インチっす。
車体が紺でスポーティーにしたいんでブロンズTE37はかせようと思ってます。

ところで、アイドリング時の回転数ってどれくらいですか？（これくらいの年式だと）
純正ついてないから後付けしても比べられない…
こんど測って見なければ！

>>24
えぇー
te37の15inchってすげー高そう。20万くらいしそう
それで扁平の低いタイヤ組んだら・・・恐ろしい。
いま、165/55/13のKグリッドをフロントにはいているけど
たおれそうだYO

91年式で15ｲﾝﾁですか、ｶｺｲｲﾈ!漏れのｱﾄﾚは13ｲﾝﾁのような･･･

どうでもいいことなんだけど
冗談で14inch（タイヤはラリータイヤ）
を履いてみたことがあるよ。
あんまり軽いホイールだとかえって跳ねる気がしたよ

純正は１２インチですけどね…

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1008527995/25
タイヤまで入れて１５万くらいですよ。
でも中で当たらないかは心配…
タイヤ的には165/50/15（交換後）かな？
165でも倒れそうなんですね…今は145なんですけど当然こっちも倒れそうです。

サンバーのアイドリングは1200回転がデフォルトらしくて、
ディーラーで調整してもらったことあります

＞24　ﾉｰﾏﾙの足でしょ？ﾀｲﾔだけいいとｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞはどんな感じなの？

かなりﾋﾄへってきた…

まだ換えてませんよ。
近々換えたいんですけど…

＞２９
そうなんですか。
エンジンかけると後付けのタコが２千回転超えるんですよ…。
しばらくと言うか、だいぶするとそれくらいまで落ちてきますが。

>>31
この時間じゃ、軽バンに乗らなきゃいえないような人の
大半は寝てるよね。

＞３３
それ言えてる。（ｗ
俺もそろそろおねむだし。

>>33
だねｗ黒ﾅﾝﾊﾞｰさんたちはなおさらｗ
>>32
失敬。だけど旧ｴｳﾞﾘｨはﾊﾟｰﾂいろいろと多いからいじるには最高だね。

おやすみなさー

僕も寝ようっと…また来ます。(+_+)おやすみ

＞３５
そうなんだ〜？
パーツってイマイチ見かけたこと無いんですよね。
はけるホイール探すのでも苦労しましたよ。
１５インチ以下でオフセット３５のPCD114.3ですから…。
外見が気に入ったホイールは根こそぎダメでした…。

>>16

私も余り自信はないのですが、まずキャブオーバーっていうのは
昔あった例えばボンネットバスとかありますけど、あれでは荷物が
積めないでしょうってことで、エンジンの上にまでキャビンを伸ばした
配置にしたのがキャブオーバー（キャブっていうのはキャビンのことだと
おもうです)で、前輪よりも前に椅子があるような、要は旧規格の
軽１BOXのような形式をフルキャブ、それに対して、前輪よりは後ろに
椅子があるけど、やはりエンジンの上などにキャビンがあるような
形式をセミキャブって呼んでいるのではないかとおもいます。

そうなると、新規格ではサンバーだけがフルキャブってことになりますね。
一部軽トラとかでフルキャブを残したメーカーがあったと思うが、、
ダイハツかな？唯一フレーム付きのサンバーだけがフルキャブで
安全基準をパスできたって聞くけど、おかげでデザイン的な制約というか、
ちょっと取り残されてしまった気がします。旧型をもとに設計できるから、
コストダウン出来るなんていうウラがあったのではないのかなあ。

>>38
PCD114.3なんだー！？
トヨタ、ダイハツ純正系のアルミつかないかな

＞38
なるほど、ﾎｲｰﾙ選びは大変なんすねっ。
でも、ほかのﾊﾟｰﾂ多いかな、ｴｱﾛ、ｻｽ、ﾏﾌﾗｰとかね。

>>39
サンクス！！
本当にありがとうございます。

眠い･･･またきます！m(+_+)m

>>38
ワタナベの８スポークとか中古で凄いありそうだけど
どうなのかな？AE86なんかがよくつけてるのみるけど。

私ももう寝ます。またきます〜

そうですねえ、あの頃はまだ114.3ですねえ。
カプチーノの純正なんてどうです？
5J-13で+45だとおもいます。

私のは安物アルミの5J-13の+45にトランパスmp-sの165/70-13です。
気に入ってますよ。でもできたらヴィヴィオの純正に替えたいって
前から狙ってます。

ごめんなさいウソでした。
カプチーノの純正は5J-14で+45でした。ごめんなさーい。
サンバーはこの5Jの+45で限界っす、これ以上外にでると
はみ出ます。+50とかがあればたしかに175とかはいるかも
しれないけど、175/60-13ってことになるのかな？
ちょっと径が小さくなってカッコ悪くなるかも。

とりあえずage

私の考える軽箱の条件：
1　荷室が完全にフルフラットになる事(広く使える、又、寝たりするので)
2　5ナンバ(30すぎのおっさんにとっては30歳以上で保険に入りたい)
3　660で過給エンジン

これをすべて満たすのってありますか？
1,2の両立が難しいと思うのだけど。現行エブリィってどのくらい
後席をたたんだときにフラットになるのでしょう？

　>>48
　ちょこっと、ｽｽﾞｷのﾎﾑﾍﾟを見て見た。
　ﾌﾙﾌﾗｯﾄって前席はかんけいないんでしょ？
　あれなら、なにかを敷けば寝れますね。
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/every_w/frame.htm

アトレーのヘッドライトって
なんでプラスチックなんだろう。。。
曇ってｶｺﾜﾙくなっちゃうよ。。。

eKワゴンもじゅうぶん箱だと思う

>>50
2代目だよね？80系だっけ？
俺は、120系と130系に乗ってたよ

神

>>49

ええまあそうなんですけど。ちゃんとまっ平らな床を作るには
結構大掛かりなものがいると思うので。。。
寝るだけでなくて、できればコタツでも置いてみんなで
スキー場でみかんでも食べながら雪景色をみたいなーとか、
いろいろ思うのですよね。そう考えると、やっぱり完全フラットが
断然使いやすい。(コタツには当然リアヒーターの吹き出し口を導入します)

逆に寝るだけなら、たしかタウンボックスのオプションでベッドがあったか
と思いますし、自作してもいいとおもいます。

サンバーディアスクラシックほのぼのした顔につられて買ってしまった。
彼女とか女友達には、評判いいが・・・男連中には？な顔をされる。
しかし見かけとは違い足回りとかすごくいい！
むかーし乗ってたKP61以来の乗ってて楽しい車になりそうだ。
とりあえずの足として買ったのに長い付き合いになりそうです。

　僕は旧型「ｱﾄﾚｰ天晴れ」に４年弱乗ってました。
　特別、荷物を載せて走るほうでもなかったけど
　たいていのデカイ買い物荷物が楽に積めたり
　便利だったなぁ…今は燃費と嫁がATしか乗れない
　ので、ミラとなってしまいました。また、近いうち
　に、軽箱にもどりたいなぁ…

アッパレは結構よさそうな感じでしたねえ。
リバーノはせっかくのスライドドアがひとつへって
なんかやりたいことが良く分からんかった。
なんか凶悪な？顔のモデルもあったし。
DAIHATSUってやることが極端ね〜

やっぱ、どこ（各ﾒｰｶｰ）も、数年後、軽箱車はFFﾍﾞｰｽになるのかなぁ？
僕の地域は雪国なのでそっちがいいけど…軽ﾄﾗはFFﾍﾞｰｽって可能なのだろうか？

>>58
ホンダライフ・ステップバン＆ライフピックアップ
は、３０年前の軽貨物車ですが、ＦＦで鼻付きのミニバン＆トラックの形してます。
ですから　出来ない事はないのでしょうけど、
それ以降の軽トラや箱バンでＦＦが出てこないという事は、
重い荷物運ぶには　あまり好ましいレイアウトではないということでしょうなあ。

>>59

ですね。4駆いらなかったかなって思うくらいRRのモデルでも
トラクション掛かる。FFだとちょうど逆が予想されちゃうな。

ニモツ車と分離して、乗用車としての軽箱がつくられるなら
FFの可能性はあると思う。

あげ

車に詳しくないけどエブリィJOYPOP　SOUND乗ってる。
オーディオのとこ１DINだし全体的に古そうだけど絶好調。

いま、居住性が一番よくて、長距離運転に疲れにくい軽箱
推薦してください。
俺、平成元年に買ったアトレーEXターボ未だに使ってるんだけど、
さすがにもうボロクソ。買い換えたい。

リッターカーまで目を広げて、アトレー７ (≒) スパーキー も考えたんですけどね。
自分の事情ではどうも無駄が多い。軽箱で代用きくものならそれで済まそうと。
どなたかいい情報ください。お願いします。

>>64
自動車税一つ取ってみても

軽４ＮＯ→￥４０００/年
軽５ＮＯ→￥７２００/年
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
排気量１０００ｃｃ以下の小型乗用車→￥２９５００/年

小型乗用登録に　メリットがない、とは言わないが
室内容積　殆ど変わらんのなら、軽買っといたほうがお得と思われ。
あなたみたいに、一度買ったら１３年も乗る人だったら尚更やん
この次乗りかえるまでに、維持費の差額は物凄いものがありまっせきっと。

>>63

俺はここ１０年近く５５０・６６０ＮＡ・６６０Ｓ／Ｃ付きと乗り継いできたから、買うならサンバーとしか言えない。
マイチェンでＳ／Ｃ付きの５ＭＴのギア比が変わったから、高速巡航も問題ないと思われ。
各メーカーのショールーム巡りして、試乗してみそ。百聞は一見に如かず。だしね。

エブリィスポーツに乗っている熱い箱海苔いないの？

>>65

私みたいに30過ぎのおっさんになってくると、4ナンバーの任意保険は
却って無駄になってきて(商用車は全年齢OKの保険になってしまう)
5ナンバーだと軽自動車税は3200円高くなるけど、任意保険代で
4倍返しって感じです。他にもリアのリクライニングができるとか、
メリットも大きいし。（でも後ろの椅子が大きくなってフルフラットに
ならないっていうデメリットもあるようだけど)4人乗りでOKな
環境だったら、軽5ナンバー箱ってある意味最強の選択だと思う。

個人的には新規格だとエブリィに一番好感を持っているけど、
ちょっとアクセルが左にオフセットしているため(ストラットの頭)
いやなんだよなぁ。これは前輪が前に出た車では皆同じ。

そう考えると今でもやっぱりサンバーなんだけど。。ふーむ。
もう4,5年乗ろう。それかMT中古に買い換えよう(ｗ
やっぱり旧型サンバーは離れがたい。。んだよな。

DE71Vエブリイ初期型、S82Vアトレークルーズを経て
旧DE51Vエブリイ４期型に乗っています。
細かい不満もありますが、今の自分にとってこれが必要充分。潰れるまで乗るつもりです。
こいつを長生きさせるためにセカンドカーにワゴンRかなんか欲しいくらい（藁

スズキの車は錆が早いんだなんて噂ありますがどうなんですか？
あと、こういう話にあまりアトレーって出てきませんけど、
最近はアトレーワゴンって振るわないんですか？

>>70

最近研究不足なんで、話半分でお願いします。
アトレーは新規格が出たときにいろいろみて回ったけど
最も乗用車寄りというか、荷物車との決別をした感じがしました。
結果、フルフラットには程遠いし、荷物室の全長も短いです。
でも、これはこれでいいと思うんですよね。
ワゴンRとかムーブよりは荷室が大きいからいいじゃないか、という感じ。

反対に、一番荷物車らしさを残していると思ったのは、意外にも
最初に5ナンバー化をはたした三菱のタウンボックスでした。

エブリィは実は唯一実車をじっくりみたことがありません。
しかし、カタログなどから想像するに、ちょうど中間をいっている
感じがします。最近はもう少し、乗用よりのスタンスを取っている
様に見えます。特にさびやすいってこともないと思うけど、
軽く出来ている分、すこしヤワなのかもしれませんね。
10万キロたって一番しっかりしているのは、何の根拠もないけど
サンバーな気がします。

>>71
ありがとうございます。

2Ch はありがたいですね。
ここに来ればいろんな人に知恵を貰える。
サンクス ALL。　引き続き、よろしく。

ところで、フルフラット にこだわりますねー。
私も、「泊れる」 ということにも、
箱の魅力の一部を感じている者ですが、
主目的とするには、パワー的に、軽ではちょっと半端かなあ。

手元に、さっきダイハツの人が持ってきた 今のアトレーワゴンの
カタログがありますが、見ると、これのシートも、
結構きれいに フルフラット になるみたいですよ。
間もなくMCだそうで、その後どうなるか知りませんが。

年内に、あと、サンバー、エブリイ のカタログを取り寄せて、
歳が明けたら、三社を実際に見て回ろうかと思っています。
近所のダイハツさんとは長年の付き合いなので、
候補から外すわけには行かんのですよ。

>>72
候補3車では、前後座席のフルフラット化ならアトレーのベンコラAT車が
最も綺麗だとは思います。
ただ、後席をたたんだ状態の荷室の広さ＆フラット具合なら
>>71さんもおっしゃるようにアトレーは不利です。
個人的には、もし現行型を新車で買うならエブリイワゴンのNAを5MTで。
長く乗るならおそらくNAのほうが有利でしょうし、
しかし非力さはMTで乗ることである程度カバーできそうなので。

>>70
現行型エブリイについては僕もよくわかりませんが、
6年落ちの我が旧型エブリイは塗膜が薄いような気はします。
ただ、ボディそのものは特にサビやすいとは思っていません。
ごく細かいサビがなくはないですが、転換剤で早めに処置しておけば
どうということはないと考えています。
むしろ、これとて噂の域を出ませんが、
スズキのクルマは他社に比べると電気系が弱いという話のほうが気になります。

>>72

ええ、フルフラットにこだわってます。（ｗ
だいぶそういう機会が減ってきたんですが、けっこう遊びに仕事に
車中泊していたんですよ。ワタシ、段差があるだけでもうダメ。
シートの上では何をしても熟睡できないんです^^;;
自作ベッドを作ってもいいんですが、それだと常に載せておかないと。
布団だけ積んでいて、いつでもどこでも寝られることが必要でした。
たぶんアトレーはかなり大きくシートバックのところで段差ができているかと。
変わったのかな？シートのフルフラットに関しては、旧型サンバーも
見事にぺったんこになりますよ。ボディの錆びに関しては、もしかすると
寒冷地仕様を買うと対策がしてあったりするかもしれませんね。

age

>>73

旧型エブリィですか、いいですねえ。当時は最も静かな
軽１BOXとか言われていたのではなかったのでしたっけ。

ところで、個人的には高速道路を走る機会があるなら、ターボなり
チャージャーなりやっぱりついていたほうがいいと思う人です。
最初のっていたアトレーの550ターボ(850kgくらい、46ps)は
壊れはしなかったものの中央道の坂では全開に次ぐ全開でした。
それでも80km/hの車速を維持するのは結構厳しかったです。
今乗っているやつだと100kgくらい重いのに、その点は
かなーり余裕があります。ここら辺の10psは偉大だなあとか
思う次第です。64psあれば、相当余裕でクルージングできるんでは
ないのでしょうか。許される最高時速が100km/hになりましたしねえ。

ところで、バモスの話をしてもらえる人がいませんね。
結構売れていると思うんですけど。バモスターボ、どうなんでしょうか？
僕は最初に見に行ったときになんとなく安っぽいんでヤになって
それっきりなんですけど。

>>76
新車当時の評判は知りませんが、
たしかにミッドシップエンジンのためか静かに思えますね。
特に僕は普段から家から溢れたガラクタを積みまくっているので、
荷物が遮音材代わりになってなおのこと静かです（爆死）。
アイドリング時にカーステの音量を大きめにしたらエンジン音もさして聞こえませんし。
DIASには乗ったことがないんですが、あれも荷物積載時のほうが静かなのでは？（爆）

NAか過給かは重視するポイントの違いというところに尽きますね。
個人的には高速走行時よりもむしろ夏場にクーラーをかけたときにパワー不足を痛感します。
高速では頑張れば120km/hのメーターを振り切ることもありますから（必死こいてますが）、
まぁこんなものかと。
ただ、同時期のエブリイでも、AT車だと当時ならまだまだ3速ですから
そうなればギア比の関係上話は変わってくるはずですが。
AT車をゲタ代わりに使いたおすのなら過給エンジンのほうがいいのかもしれません。

現行バモスは軽箱ワゴンで最も売れゆきがいいようですが、僕も好きになれません。
設計段階から“売る”ことを念頭に置きすぎている感じがどうも鼻につく気がして…。

>>77

そうなんです、荷物を積むと静かに。。寝ようと思って布団を敷き詰めておくと
静かです（ｗ　ECVTなためか、チャ−ジャーのためか、結構エアコンは
気にならないです。これはポイント1ゲットかもしれない。

いろいろ話題に上って気になってきたので、各社の私の欲しいなと思う
条件（MT,4WD,過給エンジン)で100km/h走行時のエンジン回転数を出してみました。
ただしバモスはATしかないのでスリップもあるでしょうし、もともとATは
ハイギアード気味なんで参考資料です。イブの夜にこんなことしてます(寒)

エブリィ：4275rpm
アトレー：4409rpm
T-BOX：4837rpm
サンバー：4802rpm
バモス：4632rpm

となりました。アトレーのホームページにいってみると、なるほど
たしかにかなり荷室はフラットになるようですね。途中で変更でもあったか？
これなら私もツーリングターボのほうが守備範囲にはいってきそうです。
でもお金ないし、当分今のままですけどね（ｗ
ちなみに私のだと100km/h巡航は5000rpmくらい回ってます。いいなあエブリィ。

おっ！！軽箱がまたあがってる！！

あのー　チューボー的でキョーシュクなんですが、
NAの意味がわかりません。
ターボと過給とNAとは、どういう関係にあるんですか？

ターボと過給は一緒の意味じゃないですか？
ＮＡは自然吸気のことですよね。
なんの略かは忘れましたけど…。
ちなみにターボとチャージャーも過給という点においては同一だそうです。
ターボのほうが高回転に強いとか…。
チャージャーは高回転域だとそれ自体が負担になるようですね。
ちょっと自分のエブリィに後付けでターボが欲しいです。

＞７８
　自分のエブリィもやっぱり５０００回転くらい行きますよ。
　Ｈ３年のですけどね。
　もしかしたらもっと回っているのかも…。
　ま、純正のタコじゃないので正確かどうかは自信がありませんが。

>>80

NAはNomalAspirationってやつで要は自然吸気、エンジンの空気の
入り口がそのまま外気につながっているものです。1気圧ですね。
ここに何でもいいから空気を圧縮してつなげると、当然空気がたくさん
エンジンにはいっていくんで、それに見合ってガソリンを詰めて燃やせば
同じエンジンでもパワーがたくさん出ます。これを過給(加給でなくて)
っていいますが、その方式がいくつかあって、コンプレッサーを
排気のガスでターボチャージャーというコンプレッサーを回して過給するのが
ターボチャージャーのエンジン、エンジンの軸から直接動力を取って
コンプレッサ(いくつか種類がありますが)で過給するのがスーパーチャージャー
のエンジンです。特徴は一長一短なんでここでは触れません。

軽箱ではサンバーのみがスーパーチャージャーを使っていて
残りはすべてターボチャージャーです。

>>81
いやーアトレーのころなんて80km/hでも5千回転近かった記憶があります。
一度夏に東名を走って帰ったのですが、途中でエアコンが加熱？してしまい
止まってしまいました。冷やすとまたちゃんと冷やしてくれたのですが。
エンジンの回しすぎ（でもこれで5速なわけだし)でコンプレッサーが熱く、、、
「じゃあ夏は東名を走るなってことかい！」と思ってしまいましたヨ。（ｗ

サンクスあげ

軽箱ってバンドしてるんで機材とか積み易そう。
今S13・・

ディアス?�（ＳＣ　５ＭＴ）に１０年乗って、最近バモスに換えました。
やっぱ、車格が大きくなってタイヤもケツの下から移動したので、乗りごごち
は良くなりましたし、ＡＴは楽ですね。ただ、アクセルでスピードの調整
がしづらいのと、燃費が悪化したのがちょっと気になりますかね。

６６０ｃｃ新規格エブリィの自走データを書いてみます。
参考にしてくださいませ。

３ＡＴターボ２ＷＤの燃費（新規格初代）
　　　7000rpm/105(km/h)高速走行で4.3〜4.5km/L（エアコンOFF）
　　　80km/h高速で5.5km/L（エアコンOFF）
　　　街乗りで5.5〜6.5km/h（エアコンOFF）

４ＡＴターボ４ＷＤの燃費（新規格２代目）
　　　4300rpm/100(km/h)で11〜12km/L（エアコンON）
　　　130〜140km/h高速で7〜7.5km/L（エアコンON）
　　　街乗りで10〜13km/h（エアコンON）

あう、修正
km/h　→　km/L
スマソ

↑街乗りの燃費のところね

もう少し考えたいのであげときます。

>>86すごい差ですね。

90 ゲット あげ

このスレはロートルばかりで
車板の中ではおとなし過ぎるんだね。

優良age

ハイブリッドなんてでませんかねえ。

サンバーだったらエスティマの逆？でフロントをモーター、
リアをエンジンとかにしてやって。それでもエンジンが660なら
軽ってみとめてくれるのかな？

誰か平成５年式のエブリィのハンドルはずしたことのある人いませんでしょうか・・
ナットは取れたんですけど、ハンドルがどうしても抜けないのです。

PS付いてないので、ハンドルの径を太いのに変えれば少しはハンドル軽くなる
のでは。という目論みなんですが。

基本的にはプーラーを買ってきて抜くのが楽だし確実だとは思うのですが。。。
ストレートの通販とかで安いのをゲットするとか？
ttp://www.straight.co.jp/

ありがとうございます。感謝感謝。しかも７００円の激安プーラーありました。
さっそく注文しました。

　スバルだけがシート下に前輪がある。これだと小回りができるが、
安定性はどうなのだろうか？

あげながら質問！

軽箱を中古で買おうという場合、
何か特別に考えなければならない注意事項って
ありますか？
経験者求む。

車内はドコまで改造してイイんですかね?
取りあえず、荷室は布団引くから
天井付近に小物や衣服を置きたいんですが、

＞天井付近に小物や衣服を置きたいんですが
オプションの小道具が色々ありそうですね。

＞布団引くから
寝袋じゃダメなんですか？

軽箱マンセーあげ

堂々と布団を敷きます！

車内泊にアレつかえない？
通販で売ってる空気入れて膨らませるマット。

いや、綿入り敷布団に毛布を掛けて
羽毛の上布団で寝ます！

>>103

イイカモシンナイ！

絶対、夜中に警官に懐中電灯で照らされる…（笑

軽箱に仕事で乗っているハイゼットです
98さん、私も布団マンセー、フルフラットマンセー！
現行型で考えるとサンバーとエブリィ、
アトレーなんだろうけど
この中ならどれを選びます？

いい年してスーパーチャージャーとターボの
違いがわからないのでどなたか親切な方お教え下さい

>>106
スーパーチャージャーはエンジンの力を使ってコンプレッサーを回します。
ターボチャージャーは排気ガスをつかって回して、同軸にあるタービンで空気（もしくは混合気）を
圧縮します。（いまは混合気を圧縮するのはないけど）
スーパーチャージャーのほうが比較的低回転から過給がはじまるので、排気量の少ない
軽には向いてると思われます。

そんなわけで軽箱はサンバーで決まり。以上

ありがとうございます＞ガンコオヤジさん

サンバーいいと思ったんですけど
長距離（高速使用）乗っても疲れないかな？

初代サンバーいいね！！
もちろん今のも。

＞108
仕様が大きく違うが赤帽サンバーで実績あり。
赤帽さんは何故か速いよ。18万�q走るそうだ。
各部赤帽仕様だよ。

母親が最近ミニカからライフに買い換えて、ホンダのENGは最高とかほざいてます。
セカンドカー（カミさんの買い物用）にバモスを考えています。
軽箱は乗った事ないけど、バモスどうでしょう？
ENGだけ考えればホンダはいいと思うんですが・・
ちなみに自分もカミさんも軽は所有した事がないのでどなたかアドバイスを。

>>108
僕はサンバーで北海道から九州まで色々ドライブしたけど、
疲れないって言うとウソになる。でも苦にはならなかったよ。
トライって言ってもディアスと同じ型のヤツ

みなさんレスありがとうございます
この板でこんなに親切にレスもらえるなんて思わなかった（ｗ
やはりサンバーマンセー！かな？
年明けに見積もり取りに逝ってこよう

やっぱ運転席方向剥いて寝るのがベストですかね？
斜めに寝ると広そうですが、なんか落ち着きませんね（笑

＞111
軽箱は買い物車には最強。小回り効き　乗り降りに体が不自然になりにくい。
かさばり物楽々積める。半径10�q位をはいずり回るには最適。
＞112
巡航速度　燃費　オイル消費　弱い所。タイヤの減り具合（前後で）エアコンの効き具合。
等など教えていただけると大変参考になります。
リア回りはメンテフリーで逝けるんですか。

>111
ターボ搭載を買いなさい。ＮＡはとても非力です。ただしバンしか乗ったことがないので
ワゴンはわかりません。
　あとオプションでリアアンダーミラーはどの車種も必須。
これがないとバックしずらいです。

>>116
いやいや…　ターボつっても
箱バンじゃー知れてますよー
実際、あの手の車は100キロ以上で、空気抵抗がネックになりますからなー
荷物満載するんならともかく、いくらターボでも
NA乗用軽にさえ、勝てませんよー
そんなターボなら無いほうがマシでは？
リアもそれ程見にくくはないなー

軽箱のターボないしスーパーチャージャーは車重が重くなりすぎて
仕方なくてつけたもの。
軽箱は小ささとスペースに魅力があるのでスピードなどを求める人は
他の車に逝った方がいい。
その意味でおれは軽箱の拡大版小型車には懐疑的。

あけましておめでとうございます。
今年も軽箱で行きましょう。

そう言えばアトレーとエブリィを考えてたけど、アトレーは燃費と価格がネックだなぁ。
エブリィでマイナスポイントなのは漏れ的には?@リアに乗り込むステップ部が無い
（結構跨ぎ高さが有るのでちょっと辛い）
?Aハンドルがダサイ（まるで軽トラ・・そのまま）
?B室内広さがアトレーの方が少し広い（室内幅とシートスライド量）
位で後は価格とか、装備もOKだし、何よりルーフレールが有るのがイイと
思ってるけど、誰かインパネシフトのエブリィワゴンに乗ってる方、インプレきぼんぬ。

>>117

100km/hで巡航しようと思うとたぶん40psくらいはいる感じがします。
だからその状態から加速したり坂を上ったりしようとすると、
ターボとNAでは余裕が数倍違います。まさにそのことを実感できますよ、
高速道路で走ってみると。運転もかなり楽になる。
軽箱で最高速を競うことはないでしょうから、このあたりの
余裕こそが過給の御利益だと思う次第。

余裕がある分、ギア比をさげて巡航の燃費をよくさせている傾向が
最近は見られますし、高速道路を乗る機会があるのなら過給付きを
絶対にお勧め。結果的に燃費もいい。
逆に町中で走り回るだけならNAでもいいと思う、安いし。

まあ、何が乗っているかにもよるがな。
結構重いモノや乗員が多く乗るならターボもいいが…
一人でお部屋代わりに使っとる分には要らないんじゃない？
これなら高速でも死ぬほどパワー不足ってー事はない…
巡航速度に達するのが遅いだけで、巡航中はターボもNAも一緒ー

>>115
自分のはECVT,FULL4WD,スパチャのタイプですが、
巡航速度　130km/h
最高速度　140km/h（どちらもメーター読み。但し最高速は下り坂）
燃費　町中9〜10km/L　巡航時12〜15km/L　エアコン使用時7〜8km/L
オイル消費　ほとんどなし（次回交換までに補給せず）
タイヤ　ミシュランスタッドレスで一年中履きっぱなしで車検２回でも充分山残っている。（が、積載量によりかなり変わるかも）
エアコンの効き　我慢できる
メンテナンス　ろくにしたことがない
トラブル　新車でかってすぐにECVT交換（以後ノントラブル）。
最近電磁クラッチがつながらない現象がたまにある（バイクの「ギア抜け」状態）。
サンサンウインドウが動かない（が、ほったらかし）。
弱いところ　箱バンだけに風に弱い。高速では、後方からトラックが来ると車体の揺れでそれがわかるほど。
クロカン車じゃないので深い轍のある林道などでは底を擦る。
FULL4WDだけど直結じゃないんで、深雪でラッセルしようとして動かなくなった。
まあ、普通はこんな使いかたしませんが、それをさせるほど行動派です。

あけましておめでとうございます

トライさん乗りこなしてるって感じですね
雪が降る地方の方なんですね
私も今年は埋まりました、恥
でもムーヴの時より脱出は簡単でした

９８さんお待ちしておりました
私も慎重１８５あるので斜め寝ですかね？
移動隠れ家みたいにして遊びたいですねー

タンスを置こうかなぁ…
ちゃぶ台にテレビもいいいなー
でも、夜中に外から見たらブキミだなぁ〜…

関係ないけど…　深夜、近所の県道沿いに…
毎晩、ミゼットIIが止まっているんです…
街灯も何も無い県道の端にポツンと止まって…
室内灯付けてるんで、室内が見えるんですけど…
中で包丁持ったオッサンが…　一生懸命何か切ってるんですよ…
何だか怖くて怖くて…
近所の人に聞いてみたんです…
そしたら!!
なんか、有機養鶏をヤってるオッサンで！
何でも、トリの餌用にキャベツを切ってるみたいなんです（笑
刻んでから運び込むのがメンドーなので、
室内に運び込んでから刻んでいるらしい…（大笑

>>126
しかも、自宅で切ってるのは、
近所の手前カッチョワリーんで（男が包丁持つなんて…）
誰もいない道路端で切っているらしい…（笑笑笑

バモス買ったけど　とても静かでいいです　平成6年式のアトレーから乗り換えたけど　とても満足しています
　市街地走行で14キロ　4ＷＤ　燃費も満足　バモスのデザインは好みも分かれるのだが　バモスが一番売れているが　他社もマイナーチェンジするとバモスの一番の座をゆずるかも
　今年は軽のエンジンの大きさを見直しがあるとか　もうちょとエンジンが大きくなると燃費がよくなるし　軽箱ファンにとってはうれしい　日産からも今年は軽が発売　スズキのＯＭとのこと

優良age

>123
サンクス。オーナーならでの具体的な説明で大変参考になります。

ちょっとまとめてみると・・・

○エンジンの位置
　・ホンダ　後席の下
　・スバル　ボディ後端
　・他社　　前席の下

○エンジンの加給方法
　・スバル　スーパーチャージャー
　・他社　　ターボチャージャー

○ＡＴ
　・スバル　３速ＡＴのみ
　・他社　　４速ＡＴあり

○前輪の位置
　・スバル　前席の下（ペダルオフセットなし）
　・他社　　前席足元（ペダルオフセットあり）

まだまだあると思いますが・・・。
個人的にはペダルのオフセットと、前席下にエンジンはいやなので、
スバルということになりそうですが、３速ＡＴと前席下のタイヤがどうも・・・。

ということで、

・ホンダまたはスバルのエンジン位置
・タイヤは前席足元（ただしオフセットなし→前席の後退→荷室の減少？）
・加給エンジンに出来のいいＣＶＴか４速以上のＡＴ

こういうのが出れば最強かと。

優良age

>>98

旧規格なら185cmでしたら縦に寝てもなんとかOKだと思います。
新規格だとどうかなあ。でもエブリィで180cmのコンパネを
載せている写真があるので、180cmくらいなら大丈夫だと思いますが。。

どういうところで寝るかによるのですけど、冬は床からの冷え込みが
厳しいので、キャンプ用品の銀マットなどを２重くらいに敷き詰めると
こまかい凹凸も吸収してくれてgoodです。

keep

一時期、回転対座シートを各車導入した(火付け役はアトレーだと思いますが)
とおもうのですけど、すっかりなくなりましたねえ。あれはあれで結構
よかったんですけどね。運転席と助手席を反対に向けて、リアシートから
荷室を倒してベッド化すると、ちょうど前席の椅子の座面部分がテーブルに
なるんです。すごく凝ったシートレールでした。

1
＞今９１年式エブリィに乗ってるけどいろいろえらいね…。
は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・つらいね。
でいいんだよな。

こんちわ。バイク板から遠征してきたキリソです。
ミニバイクで「ちーむ２ちゃんねる」を作ろうかと思ってるハタチの学生っス。
トランスポーター（トランポ）用に車が欲しくて、お金のないボクには結局、
軽箱がいいだろうと言う結論に到りました。
任意保険＆車検２年込みで５０マソ以内の車を探しているんスけど・・・。
なんか注意点とかありますか？走行距離イってたらまずいとか・・・。
んで、バイクを積むんで、できるだけ大きな箱がいいんですけど、
やっぱりエヴリィあたりが無難なんですかね？
あと、興味本位で、エアロとか組める箱とか・・・（笑）
よろしゅうたのんます。

質問が来たので上げておきます。

>>138
バイクの種類は何？
軽箱だと原付はＯＫ、２５０でかなり厳しい、４００以上は入らないよ。

１年車検になるけどタウンエースクラスのバンの方が良いと思われ。
バイクも２台積めるし、１０年位前のモデルなら安いと思うよ。
中で簡単な作業もできるハイルーフがお勧めだよ。

　飲み方がある時は　寝袋を敷いて寝袋の中に　ホカロンを3個くらい入れて暖めておきます
よぱらった時の車中泊　スキーウエア着て寝るとぜんぜん寒くありません
　軽箱は最高にいいです

>>138
俺は自転車のロードレーサー積んでるけど
軽運送屋のハイゼット知り合いのディーラーマンから
手に入れて使ってる。結構中広いしハイルーフだから
積み卸しも楽だよ。
車両本体10万、車検（24ヶ月点検）税金、任意保険、
新品タイヤで30万円だった。
難点は球数が少ないこと。俺は業販物を譲って貰った。

>>138
サンバーでSR400は、ギリギリで載ります。
ミニトレは余裕。ホームセンターで売ってる２mの
アルミ足場もラダーレール替わりに使えます。

>>138

ハタチの学生さんなら、軽の4ナンバーが任意保険の面からみると最強ですね。
ミニバイクってことなら軽箱車種問わず何でもOKなんではないかという気がする。
多分2台つめるね。工具とかもつむとまあ1台かなと思うけど。
思い切って床に穴でもあけて、フックを増設することをお勧め。
4ナンバなら後ろの窓の保護の棒あたりも固定に活用できると思う。
距離はいってないのにこしたことは無いと思います。
基本的にはオートまではなくてMTを買うほうがトラブルとか動力性能とか
やや有利ではないかとか思ったりします。
あ、私はレーシングカートつんで走ってました。

>>138

　ヤフーオークションはどう？ばくちだけど・・・
数ヶ月前に、平成５年エブリを１１万円で落札したよ。
車検２年つきで。前のオーナーが土建屋仕事に使っていて、
もうぼろぼろ・・・
だけど切った張ったの修理がまた楽しかったりして。

>>134
　車中泊する時は　ベニヤ板しいてその上にキャンプ用の銀マットしくと　凸凹がなくてとてもいいです

　ダイソーの１００円銀マットはぺらぺらだった・・・
買うならホームセンターのしっかりしたものがベスト。

>>144
あら、用途が同じだったんだ。奇遇ですな。
ストック−８６オープン−２年休憩−ＹＺ８０−３年休憩　ときて、またストック
に戻ろうかな？と（ｗ

スレ違いsage

>>144

あれあれそうでしたか。私は86オープンだけです。
休憩が６年目にはいっちゃいました(寂)
サイドボックスもつけたままで乗っちゃいますね。
友人の子供をカートの操縦席に座らせたまま帰って来たことがあります（ｗ

あれ・・・？このあいだのが投稿されてない・・・。もう一度。
>>140
マシンは５０のレーサーと２５０のレーサーです。（バイクね）
モチロンタウンエースとか、欲を言えばスーパーＧＬがﾎｽｨんですが、
いかんせん、維持費が・・・。
レーサーに金をかけたいので、できるだけ維持費が低い車がご希望なんです。

>>142
うらやまスィ・・・。
ウチにもそーゆー知りあいがﾎｽｨです・・・。

>>143
ＳＲがギリギリですが・・・。
かなり微妙です・・・。

>>144
任意保険っスか・・・。
ナンバーの種類って全然わからないですねぇ・・・。
サーキットまでやっぱり距離があるんで、ある程度まではスピードが出てﾎｽｨですね。

>>145
いや〜・・・。
かなりバクチじゃないっスか！？
でも、中古車屋ってコトは、このほかにいろいろなんだかんだでお金がかさみますよね？

あ、駐車場が・・・（以下略

スキーに行くのに軽箱欲しいんだけど（4WD）軽箱って雪道ではどう？
強い？

私も知りたい。軽箱の4WDって、いかほどのメリットがあるのか、ないのか。
詳細キボンヌ

>>150
むかーし知り合いがＴＺＲ２５０のＦ３レーサーを
ホンダのアクティ（だと思う）に乗せてたよ。
運転席と助手席のシートの間のスペースに
フロントホイールを突っ込んで乗せてたよ。
もしかしたらカウルを外してたかも？

そういえばＲＳ１２５をシビックで運んでる人もいたなぁ。
フロントホイールとカウルを外して乗せてた（ｗ

２５０レーサー１台なら軽箱で大丈夫だと思うけど、
ちゃんと乗るか確認してから買った方が（・∀・）ｲｲ!!

>>151
普通の走行（降雪時の）は、正直苦手かと…
凍結炉もﾘﾔﾀｲﾔが微妙にすべってから立て直す感覚
でも、そこがおもしろいかも…
でも、積もった雪の場所からの脱出にはFFの軽よりは、はるかに
強い、あくまで、僕の旧型ｱﾄﾚｰの経験談っす。

>>144

中古だと旧規格だと思うんで、なにも考えなくてもまず4ナンバです。
4ナンバは全年齢OKの任意保険しか掛けられません。

>>151,152,154

私の意見では、一番強いのはジムニー、これに軽トラ4WDと軽1BOXが続きます。
その次にパジェロみたいな車、更にしたにレガシィみたいな車。

2WDはトラクションの問題もあって正直ちょっと辛いかなと思いますが
軽箱4WDはめちゃくちゃ強いですよ。特に駆動力がものすごく掛かります。
逆に本当にほとんどなにも考えずに走れてしまうので、油断すると怖いかな
とか思ったりするくらいで。あ、でもフルタイムの4WDは厳しい条件
（膝までの雪をラッセルしながら進む、とか）は避けた方が無難です。
センターのビスカスは情けないです。パートタイムならばりばり行けます。
圧雪路はスタッドレス装着であれば、なにも問題ないです。
ただしちょっとわだちが普通車サイズだと走り難いこともあります。

軽箱パートタイム4WDだったころに、ちょっとした坂でアイスバーンが一部融けて
表面に少しだけ水が乗っている、っていう考えうるほぼ最悪の条件のところに
さしかかったことが以前ありました。ここでFF＋スタッドレスのワゴンが動けなく
なってしまいました。ここで、私の車は実はオールシーズンタイヤ（ブリジストンの
RV-PANROAD）だったんですが、坂の途中で上ったりくだったり、自由に発進＆停止
することが出来ました。で、止まっちゃったなかまのFFを助けようとして、
本人は降りたとたんコケましたけどね（ｗ
そのくらい安定した駆動力があります。なぜ現地民が軽トラ4WDで爆走しているかを
考えてみてください。安いからっていうのもあるかもしれないですけど、軽トラなら
ちゃんと帰って来れる、っていうのが大きいとおもいますよぉ。
軽箱と軽トラは基本的に同じ車ですから。タイヤも安いんで、バンバン行きましょう。

ありがとうあげ

>>150
２台一度に積むのは厳しいかも。
２５０レーサーだけなら楽勝でしょう。
サンバーは荷室にエンジンフードがあって、
コレを止めている太いボルトをアイボルトに変更
するとボディに穴あけなくてもフックが出来ます。
運転席のすぐ後ろにある荷崩れ防止バーの
固定ダイアルもアイボルトに替えれば
４カ所できっちりバイクを固定できてｲｲ。

>>151
深雪でラッセルする以外は問題なく走れます。
４ＷＤ+４輪スタッドレスならチェーン規制も
おとがめなしです（コレは各県警によって異なるが）
箱バンだと着替えるのも楽だし、
キャリア無くてもスキー板やボードは室内に入ります。
車内泊の場合でもシート倒せばフルフラット。

なるほど、有難うございます。

>>151
4ＷＤで毎日走っているけど　山道の坂道の途中発進などスムーズに出来ます
　動けなくなっている　高級車を見下して追い越しできます
　スタットレスタイヤはメーカーによって性能の差が激しく　北海道で74パーセント
　東北で50パーセントはブリジスンのシュアです
　タイヤによって　雪道の運転はぜんぜんちがいます
　4本で8000円なんて　スタットレスタイヤも売っていますが　やめたほうがいいです

こっちもやっと軽箱に目が向いてきたね。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1010370637/

age

>151ですいろいろ意見有り難うございます。
個人的にはエブリィワゴンがイイかなと価格と装備と何よりルーフレールがあって
キャリアが付けやすい事とかが・・・でも一度展示車に乗ってみたんですが、
後部席に乗るのに床が高いのがネックかなと・・・子供もいるので、此の点だけが
一つ引っ掛かっているのです。

ネットでカタログ見たけど、エブリィはリアシートの下に何もおけないつくりのようですね。サンバーはリアシートの下に工具とか牽引ロープとかブースターケーブルなど置いておけるので、荷台はいつもスッキリだよ。

平成５年エブリ（V-DE51V）は
オプションでリヤヒーターを
つけていない場合、バッテリー１個入るぐらいの
スペースがリヤのシート下中央にあります。
　私の場合そこにジャンプケーブル、牽引ロープを
入れてます。まあ敷物めくって１０ミリのボルト
２個はずすの面倒ですが・・・

>>163
悪いことは言わん。子供が居るなら軽は止めれ
俺も軽箱持ってるが、子供は絶対乗せない
その変わり生命保険は目一杯入ってる
情けない父親がしてやれる精一杯の罪滅ぼしや

>166
今すぐ氏んだ方が喜ばないか子供

>>137
"えらい"は広島弁で"つらい"の意

まあどうしてもさけられない事故もあることは認めるが、
そんなもん飛行機が落ちるぐらいの確率。
それにおびえてビクビクしてどうする？

まあ、ダンプとかに突っ込まれたらいちころだが、そうなれば普通車も同じだしな。

難しい問題だとは思うんですけどね。
でもスピードがでない分、結局安全な気もしなくはない。
子供さんは2列目に乗せてあげることで、前後からのクラッシュには
かなり生存空間はあるような気がする。

新規格であれば、かなりの基準をクリアしてはいるんで、
私としてはマイカーとして選んでも問題ないレベルに
あると思ってます。私も含め、旧規格1BOXの人は、前方からの
事故には気をつけるべきでしょうね。何かあったとしても
真正面からだけは避けよう、と思いながらコロがしてます。

>>165
せめて乗用車のサブトランクぐらい大きくて
手軽に使えるならｲｲのにね。
リアヒーターってオプションなんだ・・・

ageるね〜。

サンバーってリアエンジンだから冷却水量がおおいのか？なかなか
暖房が効かないよねえ。結構温まるまでに時間が掛かるし、風量も
すこし上げてあげないと寒いくらい。ちょっとヒーターの容量が小さい？
もしもリアヒーターがなかったら後ろの人、凍えちゃうかも。。
暖気の吹き出しが足元＆デフォッガしかないのもちょっと気に入らない。
やっぱり普通の吹き出し口からも暖気を出してほしかった！
きっとそれで運転席で寒く感じるんだと思う。

>1
ジムニー
なにがなんでもジムニー

>>174
ワンボックスじゃないじゃん！

>>173
ＫＲの頃に比べれば、ラジエターの位置が見直されたおかげでｶﾅｰﾘ暖まるのは早いよ。それでも、アイドリング
時には水温がぐっと下がっちゃうけどな。
ヒーターの吹き出し切り替えは、俺のマレッサの型（フロントの顔つき変更）から正面にもでてくるようになった。
しかし、あまり恩恵を受けたようには感じないかな。
基本は「足下１＋リアＯＮ」寒いときや降雪時は「足下デフォ２＋リアＯＮ」これ以外ほとんど使わないかな。
リアいれないと、腰の辺りが冷えるんだな（ｗ

>>173
ホント普通の吹き出し（正面の）から暖気出るとサイコーなのに。
箱の容量が大きい上にガラス面が広いので冷えるときはつらいデスね。
ヒーターコアが小さいせいか風量を上げると温風もナマヌル〜区なってくるし・・・

>>176

おおーそうなんですか、変わったんだ。。。
リアヒーター、もう少しファンが静かだったらいいなとおもってます。
でもあれのおかげでたすかりますね。明らかに室内が早く暖まる。
風量調節自作できないかな。。。

>177

カップホルダーつけても温まらないんで結局つけてません。
そうですよね、とくにアイドリング時だと、ナマヌルー区なりますね。（ｗ

あと、余りいないと思うけど、膝元の空気導入口、使っている方
いらっしゃいます？なんかものごっつい寒いぞ！？と思ったら
あいてることが多いです(縛

エアコンは、前席は十分ききますねえ、ECVTなせいか、
パワーダウンもあまり気になりません。

>>155
間があいちゃって何ですが、お尋ねです。

＞でもフルタイムの4WDは厳しい条件
＞（膝までの雪をラッセルしながら進む、とか）は
＞避けた方が無難です。センターのビスカスは情けないです。
＞パートタイムならばりばり行けます。

今、アトレーワゴンの4WD購入を中心に検討しているのですが、
あれ、フルタイムなんですよ。
それで、この言葉、気になっていますが、意味がちょっとわかりません。
センターのビスカスって何ですか？
その他、フルとパート、メリット・デメリットの詳細を
教えていただけると有り難いのですが。 m(__)m

＞179
フルタイム四駆
二駆となんら変わりなく通常走行できる。オンロード走行向き。

パートタイム四駆
四駆にするのは悪路走破の時だけ通常走行を四駆ですると車がぎくしゃくする。
四駆にシフトすると四輪がそれぞれ地面をかく。カーブをうまく曲がれない。
雪をかき分ける（ラッセル）様な走行も可。ギヤ比が対応すれば。

センターのビスカス
前輪と後輪の回転差を感知して片方が滑った分の駆動力を片方に分配する仕掛け。

>>180
なるほど。お教え感謝します。
自分の使用環境には、フルタイム四駆で充分のようです。
というか、これのほうが、贅沢として活きるでしょう。

自分が未だに使っている旧旧型アトレーは、パートタイムで、
しかも通常走行用と低速パワー走行用と二段切り替えができるようになって
いるのですが、実際の所、乗り心地が良くないので、
この四駆への切り替えをほとんど使っていないのです。
夢あって買ったものの、結局、そういう機能を必要としない乗り方が殆どだった、
ということもあります。（涙）

age

今の軽箱はシートリクライニングすれば結構寝れるのかな？
実際軽箱でそのような使い方してる人居てたらレポート稀盆。

>>183
私は車中泊の時は前後シートを後ろに倒してフラットシートで寝てます。真冬はエンジンかけますがそれ以外ならシェラフあれば充分寝れます。エンジンをかけて寝るときは、窓を５mmぐらい開けて、リアが風下になるようにしましょう。でないとホントに永眠しかねません（ｗ

>163
現行のエブリィワゴンsportに乗ってます．
標準装備で後部席に電動ステップがついてます．
運転しやすく，室内広々なので，かなり気に入ってます．
NAのワゴンＲからの乗り換えだったので街乗りで8Km/L程度の燃費は
少々不満･･･．ツインカムターボだからしょうがないか．車重おもいし．

電動ステップというのは、メーカーオプションでもありますか？
かなり興味があります。（別に電動でなくてもいいんですが、車幅が変わると車検とおらないし）

優良age

も一度あげ

>185氏
乗り心地や加速などはどうでしょう？街中でストレス感じるほど遅ければ
意味がありませんしね。

>>185　漏れも便乗して

高速は何km/hくらいで巡航できます？
百弐十kmくらいでるなら、買っちゃうかも。

>>181

すみません、遅れました。わたしも乗り換え前は旧旧型アトレーのＥＸターボです。
その後にでたＦＸはフルタイムだったはずです。でもロックも出来た様な気がするな、、
私は逆でアトレーの頃の力強さや安心感が懐かしくて、すこし今のサンバーには
不満があったりします。もちろん、自ら望んでそういう所に立ち入らなければ
９９％なんの問題も生じないのですけどね。いまでもとりあえずリアのデフロックが
ないかとか、チェックしてしまいます。

現行EVRYのコラム＆ベンチシートって発売しないのかなぁ・・・
この前、試乗に行ったんだが、真中のセンターコンソールトレーが邪魔。
左足が当たって狭く感じる。
アトレーはベンチシートだが、真中に出っ張りがあって、やっぱ左足が当たる。
そういう類の車ってそんなもんかなぁ・・
結局、ワゴンRとかにするしかないか。

>>185
ＮＡのワゴンＲって足に使うのはＧＯＯＤですのん？
ちなみに年式は何年式でしょうか？

>186
遅くなってスマソ アクセサリーカタログ探してきたYO
カタログには出てないですね｡ということはsportの限定装備ですね｡
スライドドアの開閉に対応して電動で動きます｡

>>189
NAのセルボ→ワゴンＲと乗ってきましたが，乗り心地も加速も段違いです｡
街中ではまったくストレス感じません｡

>>190
メーター読みで百弐十km巡航は余裕です｡
心配していたエンジン音もさほど気になりません｡

>>193
一番最初のタイプです｡街乗りでもストレス感じていました｡
今はエンジンも進化していると思いますが･･･

>>190

>>86に

エブリィ４ＡＴターボ４ＷＤ
130〜140km/h高速で7〜7.5km/L（エアコンON）

とあるね

age

>>194
そっか、やっぱりターボでないと走りには不満が残るんですねぇ…。
安いからって初期型のＮＡ狙っていたんですけど、もう少し貯金するとします。
情報サンクスです。

でも、近所にセルボモードのターボ車(ＡＴ・白)が９万円なんだよなぁ…。

>>191
そうですか。まさにお仲間だったんですね。

……もうしばらく可愛がって乗ってみるかな〜。
雨ざらしで置いてあるんで箱はボロクソですが、
エンジンにはまだ何の不安も無いんですよ。
まだ雨漏りもしてないし。
うっかり屋根あけたら、その後はわかりませんがね。

これで下取り価格二万というのは
ちょと可哀想すぎる。

おいら８４年式アクティストリートです。フロアシフトで５速ついてるやつ。

＞198
181を参照すると２駆で十分なような気がします。
スタックするような所に好んで逝かないようになるから
２駆の方が安全とする考え方もあるかも。
軽の四駆では車輪径が小さいから悪路走破能力は限られます。

２駆の軽箱で道路地図に悪路と書いてある道に迷い込み往生した事があります。
こぶし大の石がごろごろしていて歩くぐらいの速度しか出なかった。

>>181さん

下取り2万円はちょっとひどい(でもしょうがないとも思うが)ですねえ。
ちなみに550ですか、660ですか？

660だったらかなり動力性能はあるんで、たとえばヤフオクとかで売れば
2万円ってことはないと思いますよ。アピールできるんじゃないかなあ。
私も最終的に個人売買(オークションではない)で売ったんですが、
その方は釣りが趣味で、河原に降りたり登ったり、泥の急坂とか、
そういうところで信頼できる車が欲しい、ってことで是非売ってくれ
って言うことだったんです。実際そういうところではリアのデフロックも
あったんで4Lにセレクトすると無敵ですから。

確かに200さんのいう通り、タイヤが小さいので大きい石がゴロゴロっていう
のはちとつらいんですけどねえ。可愛がっていただけそうだったんで
3万円で譲りました。今でも頑張ってるかなあ。。タイヤはブリジストンの
RV-PANROADでした。軽トラ用の安売りタイヤに比べると、雪道は当然として
泥、ダート、舗装路、すべての道で性能が上だったです。少々うるさいですが
いろんなところを軽箱で走ろうと思われている方にはお勧め。。。
ってもうないようですねぇ。今のラインナップでは604Vが一番近い存在かな？

そういうちょっとクロカンに近いような使い方を私はしたいのですが
乗用車的になってきた分、そういうモデルが減ってきた気がします。
ひざまでの深雪のなかを4Lに入れて、ウンウンいいながら
負けずに走ったアトレー君、なつかしいなあ。。
そんなんばっかしてましたけど、一度もスタックしたことはなかったです。

パートタイム4WDですけど、私は日常的に切り替えながら走ってました。
雨の日はやっぱり4WDにしておいたほうが無難(雨ならそんなにギクシャクしない)
なのと、カラ荷でいつも走ってましたから、簡単にリアがロックしますよね？
シフトダウンしただけで、リアが一瞬キュッとかいうことがあると思いますが、
それで怖い思いをすこししたこともあって、よく使いました。
あきらかにブレーキングのときに安定しますし、停止距離も短くて済むとおもいます。

>>201
私のは、550cc のアトレーEXターボなんです。
たまに4WDに切り替えて走ってみると、むちゃくちゃ調子が悪いのは、
普段まったくと言っていいほど４WDを使わないので、こなれていないのかも
知れません。
猫の小判だったなぁ。

ageて考えよっと（ｗ

>>181
そうですか。同じだったんですねえ。もしかすると、タイヤの径ですとか
空気圧の差みたいなのが、関係しているかもしれないですね。
リジッドに結合された4駆なんで。でも高速道路とかで走るときは
4駆にしているほうが横風で飛ばされるのも収まったり、結構使いでが
あったですけどねえ。走りながら切り替えられるんで、私は使えるなあって
思ってました。

でもあれですね、使わない環境の人にとっては、重くて燃費が落ちるだけだし
２駆でももちろん、いいと思いますよ。ところで候補はさらに絞られました？
私もなんか影響されて、エブリィのカタログをもらってきてしまいました！（ｗ

つまり、急ハンドルを切ると、ひどい振動を起こしたり、
エンストしたりしてしまうんですよ。
ハンドルを切らなければならない急坂は怖いです。
直進している時は、２駆走よりも滑らかに感じたりしますが、
２駆走に戻った時にまたトラブルが出ます。
そんな具合です。

単なる age でした。（汗）

＞204
それは　タイトコーナーブレーキング現象　と呼びます。
路面のグリップが悪ければ調整（滑って）されてしまうんですが・・・・
回避するためにフルタイム四駆ではセンターデフなどを着けるのです。

アトレー４ＷＤターボにのってます。
〇→室内がかなり広い。但し運転席はチト足元きつい。加速がいい。高速も余裕。視界がいい。
　　故障が皆無。（前にのってたインプレッサはひどかった。信号待ちで突然エンジンがストンと
とまること数知れず、しかもディーラーは、「原因がはっきりわからない」などとほざきおった。）
×→燃費が禿しく悪い。（真夏にエアコン、都内でリッター約７キロ〜９キロくらい）
　　新車購入したけど、チト価格が高かった・・
　　エアコンの効きがやや弱い。前席の移動、乗降時に足がつかえる。


　　

アトレーカスタムターボ成約しちゃったよ。
オプションは足マット・チルドステアだけ。値引き１２万。

181さん

ええ、そうなりますよ。それで正常ですね(^^)
それを不快と感じるか、よしよし、と感じるかの違いですね。
私は直進に入ったら4Hに入れて、カーブの手前で2Hに戻したりとか
日常的に切り替えながら使ってました。クラッチも切らずにそれを
切りかえられたのが良かったと思って居ます。

というわけで、全く批判とかするわけではなくて、4駆モードに入れたときの
安定性みたいな物にもそれなりに魅力を感じていらっしゃった、あるいは
たまには雪の上なんかも走る、っていうことでしたらフルタイム4WDが、
それもあまりない様でしたら2駆が一番マッチしているかもしれないなとか
思ったりしました。フルタイムなら4駆の存在をあまり感じずに済むし、
いざというときにはかなりたよりになります。その分燃費は良くないですけどねえ。
私で11km/Lくらいです。

みなさんの車はキーレスですか？パワステですか？パワーウィンドウですか？

僕のは鍵も窓も全て手動、当然の重ステです。（９１年エヴリィ）
どれくらいからその手の装備になって行ったんでしょうね。

ちなみに、悔しかったんでキーレスにします。（４万した）
今取りつけ真っ最中。ドアの内張りはがしっぱなし。
窓も開けられず…

キーレス、ノンパワステ、ノンパワーウィンドウです。
パワーウィンドウだけはつけたいんですよね。運転席だけでいいから。
ほとんど毎日首都高に乗ってますが、料金所でワンタッチで
上がってこないのが面倒くさい。まだECVTだからましなんだけど。。。

この頃はパワーウィンドウはオプションでした。

漏れは平成５年式のエブリィ(DF-51V)ジョイポップサウンドに乗ってるYO。

　既に乗用1BOXを新車で購入したにもかかわらず、衝動に駆られて中古で購
入したものだけど、案外使い勝手がよくてこの軽箱ばかり乗っています。
前のオーナーは土建屋か塗装工かで始めはかなり室内が砂埃等で汚かったで
すが、すこしずつではあるけど、綺麗にして少しはましになっています。

　自分でいじったことといえば

　・カーステの交換　　　ハーネスは三菱ハーネス（旧）を使用。このモデルだけはスズキハーネスではないので注意！
　・カーフィルムの貼付　荷物を見られない様にするための対策がメイン。
　・カーテレビの搭載　　暇つぶしの道具として必修(!?)。追加でビデオも搭載したのは言うまでもないけど(w
　・棚の設置　　　　　　トイレルームの有効利用でよくあるあの突っ張り棚の設置。
　　　　　　　　　　　　ちょっとしたものが置けるようになるのであんがい重宝する。

　その他としては、タイヤを13インチにアップさせたことかな!?オフセットは35だけど、
5Jのオフセット38のホイールを履かせてもはみ出ることもなく、タイヤも65扁平と下が
ったお陰で乗り心地も格段に向上しております。（フロントがツライチっぽいけど）

　不満点といえば、非力なところかな!?

優良age

今のエブリィワゴンはトルクは軽箱では１番あるけど、とろいのかな？
知りたい。

＞213
良く知らないけどカタログデータは参考程度だよ。
トルクの数字が良くても変速比 減速比 タイヤ径などでいくらでも調整できる。
試乗して自分の使い方にマッチしたのを選ぶのがいい。
走りに期待するのなら軽箱より安くて良い車は沢山ある。

草津でスキーして帰ってきたけど、ほんとにつかれた・・・・
横風、後ろからの煽り、上り坂、追い越し、もうくたくた・・・

まあ、軽箱に走りは求めないけど、流れに乗って走っていけるくらいの
加速力は欲しいって程度。
あと坂道とかも、普通車と同じくらいに走れるならベスト（別にスポーツタイプとは言わない）

550cc軽箱に乗ってます。12万�q走行快調
前の車が前前車と車間距離十分取って急加速されるとみじめ。
信号のある交差点で前の車は信号乗りきりために加速。
軽箱はついていけずあからさまな黄赤なりかかり信号単独進入になるため停止。
１日に何回かはある。
安全マージンと考えるしかない。

>>217
そんなもん、みじめと考える必要なんかないっ。
若造じゃないんだから。

>>216
トランスミッションが荷物運搬仕様だからしょうがないねー
けっしてエンジンの所為じゃないよー
ま、いずれCVTが標準仕様になるさー

>>219
だからミラバンやろうは黙ってろって。
おまえのミラバンだバン。いいかげん認めろ、
薬学部卒（自称）のミラセダン（自称）乗り！

ヤブ蚊>>220がウロウロしててうっとうしいなー
なー　なー　なー　
ー　ー　ー

まあまあ、熱くならんで。

age

ホンダ　ストリートはリアシートが
床にしまえるので広々とスペースが使え
お昼寝カーとして大活躍しております。

いま車の中からエッジでカキコしてます。
昨夜から布団積んで東海地方を旅してます。
昨夜は激寒くて目がさめた・・・

>>225
暖はどうやって取ったらいいでしょう？
リアハッチを開いて、シート状のものをハッチからつり下げれば、
地面に石油ファンヒータを置けませんかね？
外からの音がうるさいのが難点ですが･･･

＞２２６

えっと昨日からカセットボンベでヒーターになるやつ探してます。
去年ホームセンターで５０００円で売ってるの見かけました。
かなり小さいです。これがよいのではないかと・・・

昨日と今日見つからなかったので、今夜は急遽、銀マットを
窓にマジックテープで付け天井にも張りました。
そしてローソクを一本ともしています。（かなりあやしい・・・）
そしたらとっても暖かい！
また、銀マットのおかげで寒い風がこないです。
雪国育ちなんでかまくらを思い出しての発想です。
一番冷える朝方を乗り越えてから、カセットヒーターを購入するか
どうかけんとうします・・・

石油ファンヒータということはAC電源つんでるんですよね。
何ワットまで対応しているか調べておいた方がよいかも。
私のは５００ワットまでしか対応しておらず、持ってきた
ドライヤーが使えませんでした。

>>254ハイゼットも完全フラット(エクストラの一部のぞく)になります。

優良スレにつきage

締め切った状態で燃料燃やすと死ぬでしょうね、恐らく･･･
やっぱ、ハッチに重し付けた不燃カーテンぶら下げて、
地面にファンヒータですかね？
固形燃料だと高いですか？
火鉢に炭ってー手もありますが・・・

とにかくつり下げたカーテンが燃え無いようにー

使い捨ての固形燃料缶は昔、自衛官にもらったことがある・・・
３時間くらいしかもたなかった。
買うとどのくらいするんでしょうね。
カセットボンベは３本１９８円で見かけましたが。

ハッチに重し付けた不燃カーテンぶら下げて、
地面にファンヒータは準備が大変そう。
まあ暖かくて室内が広々使えそうですが。

窓は常時１センチ程度開けてます。

>>230
でも、１酸化炭素は下に沈むので・・・

>>231
COは下に沈みませんよ。
CO2は下に沈むので危険。

寝袋を高性能のものにすれば
冬場の車中泊もぜんぜん苦にならんだろう

>233
それ賛成。４〜５万位出せばいいかも

あげ

図星だな。

＞＞車中泊
車内泊では暖をとろうなんて考えず、
何枚か寝袋を重ねてみよう。
それか、ベバストのFFヒーター買え。

寝袋は
高くなくてもｲｲが、安いのはダメ。
チャックでいちまいに広げれるやつ。
んで、毛布。

それで大体大丈夫だよ。

窓を空けとくのは正解だが、
しかし、どうせなら、パソコン用の冷却ファンに
抵抗はさんで回転落として、換気ように使うと、
外からのほこりだとかが、入りづらくていい。

それで大体大丈夫だと思われ。

夜、窓を開けて寝てたら子猫が入ってきたぞ。

基本的に電力は使わん方向でしょ。

うわ、サンバーのほう、消えちゃった？（ｗ

車内であまり火気は使わないほうがいいかと。。。
布団などの重装備でカラダは暖かいですけど
結構冷たい息を吸うのは辛かったりもしますけどね。
ま、ありがちですけど使い捨てカイロの類は役に立ちます。
でも低温やけどには注意してくださいネ〜

>>225
厚手のセーター着て　スキーウエアかなけりば　アノラックでも着て足元には使い捨てのカイロを２個か３個いれて寝袋に毛布かけて寝るといいです　床に段ボウル敷いてその上にキャンプ用の銀マット敷いて寝ると暖かいです
　車内での　ガスヒーターは危険です　私は段ボウルのかわりにベニヤ板を敷いてその上に銀マット敷いてます

　車中泊するには　リアシートが床にしまえる車がとてもいいです
　バモスも去年のマイナーチェンジでリアシートが床にしまえるようになったので買いました

アドバイス助かります。火を使うのは止めました。ホームセンターで
敷布団も買って家で寝るのと変わらない環境にしました。
疲れも残りません。耳が冷たいのと、吸う空気が冷たいのは
がまんするしかないようで。

さあ、明日はどこいこか・・・

13年式のスバルサンバーに仕事でのっています。
以前はサンバーのパネルバンでしたが、バンタイプに乗り換えました。
それで今非常に戸惑っていることがあります。
それは高速走行時の横風にとても弱いことです。
無風の時でも時速80-100キロ走行で後ろから大型車に抜かされると大きくハンドルをとられることがあります。
パネルバンの時にはそれほどでもなかったので、いつも90-110キロぐらいでカットンでいましたが、いまはマジ怖いので80-90キロぐらいに抑えています。
他社の軽バンはどうですか？
ＲＲのスバルは煽られ易いとゆうことはあるのでしょうか？？

>>243風に弱いのはどこのメーカでも同じ事

風速１５メートル１２０ｋｍ時トンネルを出た所で
２メートル流れました。
それ以来風の日は９０ｋｍです。

横風対策としてタイヤを交換したらどうかな？と思っていますがいかがでしょうか？
おすすめタイヤがあったら教えてください。

＞242
蒲団をかぶってしまえばいいのでは。

ここは落ちついたスレですね。
SUVのスレでは、みんな自分以外の車をけなしあって荒れてます。

良スレage

>>248
やっぱり『軽』という『同じ境遇』が(´ー｀)ﾏﾀｰﾘ(´ー｀)させるのでしょう♪

>>245
風の強い日は窓を全開で走る！

>>245
風の強い日は窓を全開で走る！

ハッチを開けてカーテンつり下げる案はどうです？
少しだけ広くなりますよね？
試した方いませんか？

横風はちょっとしょうが無いですよね。スピードをおとして。。。
パートタイム4WDであれば4駆の方が少しマシになると思います。
その方が直進性がいいため。

冬はちょっと寒いけど少し暖かくなってきたら車中泊はなかなかに
楽しいですね。軽だからこそ入っていける道とかも結構あるし。
オートキャンプと違って手間いらずなんでふと思いたったら出かけられます。
天候の急変などにも強いし。

むかし、車中泊後、朝起きて秩父の山の中の林道を走ってたら、
突然道にでっかい鹿が現れてびっくり。熊とかでなくて良かったです（ｗ
こういう楽しい事件もおこったりする。
ちょっとしたテーブルと、コールマンとかのストーブ、
それほど寒くなければカセットコンロでも十分ですが、
あとはなべ類があればもう準備完了。現地でおいしい材料を仕入れて
誰もいない適当なところで楽しく料理と綺麗な夜空でも楽しみましょう。
ある意味。贅沢な楽しみだと思います。

やろうと思えばなんだって出来るでしょうけど、やっぱり荷室が広くて
フラットで、車自体が小さい軽箱がこういう遊びには一番適していると思います。

横風はどうしようもないでしょう。僕のはフルタイム４WDですが直進安定性ってそら何もんじゃってな感じ、トンネル抜ける時に減速するとか、３〜４台前の車の動きを見て風を読むとかしてます。
高速では後方からトラックが迫ってきたら揺れるので、後方警戒レーダーと呼んでます。

車中泊は僕もよくしますが、シートたたんで床に寝るより、ふると倒してフルフラットで寝る方が暖かいかなと思ってます。寝袋と毛布ですが、深夜冷え込んで耐えられなくなるとキーをまわします。
その前に排ガスの流れと下回りの可燃物は点検し、窓も少しあけるようにしてます。

カモシカはけっこう出会えますね。たぬきや狐も。
さすがに鹿と熊はありません。

軽箱のタイヤについて思う
ストロークが短い（硬い）ので扁平タイヤは悪天候など向かない
雪・雨など後輪の片方だけスベルスベル　５リンクサスにして欲しいと思う
現在扁平７０の全天候タイヤ　扁平タイヤアルミセットを友人が強引に進めるが
漏れ敵には交換の意思無し　ハンドル取られるしね

乗り心地も悪いんですよね　とくにリアシート人が空中に浮いて遊んでいます
大丈夫だろうと１０センチの段差を５０キロで通過しただけなんです　すると後の野郎が
頭が痛い尾骨が痛いと騒ぎだしやがるのです　リヤは２ｔダンプ並かな・・・少し反省ちゅる

最近西日本は鹿と猪が非常に増えています
猟師が減ったでしょう　夜１２時を過ぎると山道に御出勤です
奴等　早いです　瞬間速度５０ｋ出るんじゃ無いでしょうか
逃げる逃げる　奴等がパニックに成っても困るし
一本道なので１分程後をついて行かなければならない時が有ります。

以上　中国地方山中より
　

>>252
昔(１０年ほど前)ダイハツのアトレーのオプションで
そういうものがありましたよ。

ストリートに付いていたタイアがダンロップの何かは忘れたけど
曲がらない止まらないで滅茶苦茶運転に苦労した覚えがあります。
ブリヂストンのB80に変えたら驚くほどグリップの良さは驚きでした。

スレ違いなのでsage

やたらと前輪のショルダーがなくなるんで、RV系のショルダー部の
対策のしているものにしましたが(トランパスmp-s)確かに効果がありました。

>>254
振られるのは2駆も4駆も同じなんですが、そのあとの収まり方が
かなり違う感じがしますよ。寝袋状態ならシートのほうが暖かいかも。
ただし、ある程度のでこぼこに耐えられる人でないとだめっすね。
私はだめなんです。だから荷室で床からをしっかり断熱して寝ております。
床は毛布だけだと2枚でもちょっと寒いです、やっぱり銀マットが強力。
なければ段ボ−ルでも役に立ちます。

車中泊の蚊の対策は　金属製の蚊取り線香のケースを少し窓を開けた外側にぶら下げておくと蚊もはいらず　車内もあまり線香の匂いもせずとてもいいです
　金属製の蚊取り線香ケースはホームセンターで売っています

　熊とも遭遇した事あるけど　車に乗っているかぎり恐くはないです　クラクションをいっぱい鳴らすと逃げていきます
　小熊とも遭遇した時は近くに親熊がいる可能性が高いから　間違っても車から降りてはいけません
　クラクションならして　ライトをパッシングしてやります

わたくし、暑いのは結構苦手なもんで、夏には車中泊したことないんです。
あ、北海道で8月の終わりにあるけど。あとはあれですね、やっぱりカーテンが欲しい。
落ち着いて寝るには欠かせないかなあ。。。防寒の効果がどれだけあるのかは
懐疑的ですけど、暖かい時期に、朝の日差しで暑くて汗だらだらで目覚める、、
っていうのからはすこし逃れられますね。オプションで運転席＆助手席との
セパレーターにもなるカーテンがありますが、これを装備するとエアコンの効きが
大変良くなります。まあこれも想像通りですよね（ｗ

蚊取りについては、電気式の蚊取りはどうなの？
利くの？

>263 DC/ACインバータが必要

今は電池式があるでしょう。

年に1万Kmほど走ってるんですけど
みなさんは軽箱で年どれぐらい走るんですか？
トータルで10万kmオーバーも走るとさすがに
ガタガタになるんですかね？

Ｈ４年式ＤＩＡＳ２に９年半、１７万乗ってました。途中、住居の関係で２年間
実家に置いてほとんど乗らない時期もあったので平均すると、年２、５万キロ
くらいでしょうか。エンジンは１０万キロ時にタイミングベルト交換しただけで
ほぼノートラブルでした。まぁ晩期には多少のオイル滲みがありましたが。
あとは、右フロントのサスがへたってました。いつも荷重がかかっているからかな？

昼間の太陽光を利用した蓄熱式ヒーターなんて、作れないだろうか？

>>べつにそんなことしなくてもラジエターとか排気にもっといい熱源があります。
どうやってためるかなんだよね。つまりは。

＞267
ウォータポンプ　オルタネータなどの補機類は保ちましたか。
バッテリは何回換えましたか。　

>>267
すごいですね。17万キロもほぼノートラブル。
うちのは昨日からアイドリングがおかしくなった。
冷却ファンが回ったら、自動的に回転数上がりますよね。
上がらないんです。さらに5分ぐらいでエンジンが落ちてしまって・・・
旅先なのに、めんどいことになってしまった。

ちなみに平成5年、8万キロ。

確か大型トラック用の蓄熱式のベッド？見たいなものがある。ただし２４Ｖ仕様。
使うなら
ＤＣ１２Ｖ→インバーターでＡＣ１００Ｖ→ＤＣ２４Ｖしかないか

バッテリー、補機類も無交換でした。

>>272
車中泊との事ですが今どこら辺にいるのですか？

>>271
その修理費は自分でやるとﾀﾀﾞで済むかもしれない・・・

こんなのがあった
http://www.daihatsu.co.jp/cata/tokusou/unique/hearse/top.htm

>>277
これで運ばれるのはちょっと寂しいな

週末研究：

１　エブリィを見に行きました。カタログの写真からはフルフラットかと
思いましたが、ううむ、実際は1-2センチの段差があります、あれは寝にくそう。。。
どうして最後の数センチ頑張って設計できないのかなあ、
バックレストをすこし薄くするだけなのに。。。
（それでも私のサンバーよりは立派ではないかと)

２　今まで銀マット＋布団だった私なんですが、マットレスを敷けば
さらに快適なんじゃないかと思って(硬さ２倍とかのやつ)
まずは荷室を正確に採寸してみたところ、長さが２００ｃｍ、幅が１２０ｃｍ
という実に覚えやすいサイズでした。幅がぴったりなのは
セミダブル用として売られているものでピタリのようでgoodですが、
長さに関しては２１０ｃｍのものばかりで、さらに探索中です。
やっぱり「まさにそのために生まれてきたようなもの」があるなら
それを買いたいなあとか思いましてね。
入手したら早速寝心地を試しにどこかに出かけよう、そうしよう。

>>275
今は名古屋市です。

>>276
今日アイドリングをあげてみました。
効果なし。どうやらエンジンが温まると
アイドリングが不安定になり、落ちてしまうようです。
どうすればよいですかね。
あきらめて整備工場行ったほうが良いですかね。

>>279
　 新車ですか。うらやまスィ。

＞＞２７７
それは病院下げ車だよん

>>277
主要標準装備に「小人用中間ストッパー」があるよ。
怖いヨ〜　(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

>266
ならない。10万�qはただの通過点。
>274
力づけられます。
>280
各センサーへの配線の確認　ゆるみ　外れかかり　サビ
エンジンが暖まっても検出出来ないので冷間信号が効いていると思われ。
水温センサーが怪しいか。

>>280
エンジンコンディショナーの噴霧もありらしい。
当然エアクリーナーの掃除。
googleで508件ヒット
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&q=%83A%83C%83h%83%8A%83%93%83O%95s%88%C0%92%E8

下がりすぎ。
age

優良age

>>284
どうもです。助かります。

昨日の深夜。
↓
人の気配。
↓
カーテン覗く。
↓
アラブ系のごつい人。
↓
運転席ジーと見てる。
↓
（（（（；゜Д゜)))ガクガクブルブル

シートをフルフラットにするのと、後席をたたんで寝るのと、どっちがｲｲ？

下がりすぎ。
age

はじめまして！僕は４年式の箱型のキャリィに乗っていますが
乗りごこちが悪くて悩んでいます。　

それで質問があります。　
軽箱で乗りごこちが一番いい車種教えてください。おねがいします。

＞292
タイヤを新品にすれば驚くほど快適になる。

keep

たった４時間で340番↓
はやいですね〜

>>292
　４年式のスズキのエブリィに６年間乗っていました　１０万キロ走ったらタイミングベルト交換してなかったのでエンジンをだめにしてしまいました　６年式のダイハツのアトレィを中古で買いましたが　昨年はホンダのバモスを購入しました
　一番乗りこごちの良かったのはエブリィでした　キャリィは荷物専用　エブリィは乗用タイプだから
　現在　ダイハツの軽トラもありますが　アトレィに比較すると乗りこごちはアトレィのほうがとても良いです　軽トラはとても疲れます
　乗りこごちを追求するなら　荷物専用でなく　乗用たいぷ５ナンバーにしたらいいと思います
　バモスは静かでとても気に入っています　
　４年式のエブリィは乗りこごちは良かったのですが　いくらアクセルふんでも８０キロしか出ませんでした　それが悲しかったです

>>296
ストリートで100km近くまで出したことがありますが
バモス重量的にも増えてると思うので80kmぐらいで
もたついて100kmは辛いですか？それとも楽勝？

＞２９６さんありがとうございました。

　４ナンバーと５ナンバー車では足回りが共通ではないのですね

　アドバイスありがとうございました。

>>297
ターボなら100km/hは余裕です。
登坂車線だとちょっときついかもしれませんが。
平地なら充分リミッターに当てられます。

>>297ハイゼットでも100�q巡航はできるよ

>296
バモスの燃費はどのぐらいですか。
歴代燃費も教えてください。
平成元年式ハイゼットバン550ccは信号ありあり車庫を出てすぐ渋滞
近所はいずり回り　空車が多い。
で11〜12�q/�gぐらいです。

>>297
先月　高速を利用して東京までバモスで行って来ました　私はマーク２で行ったらいいかかなり迷いましたが　今回はバモスで行きました
　往復１２００キロの旅でしたが　家族４人乗って高速は巡航速度は９０から１００位で走りました　ほとんど９０くらいでしょう
　燃費はリッター１３キロでした　私が一人で走行してる時は高速では１１０までは出した事はありますが　アクセルふむともっと出る感じです
　私のバモスはターボではありませんが　ふだんはリッター１４キロ走ります　田舎ですので
　アトレィー　エブリィは仕事で使用して　いましたから１００キロちかくの道具をいつも乗せていましたが　リッター１０キロていどです

　バモスのリッター１４キロは空車での走行です
　先月の高速での走行で感じた事はホイールベースが長くなったせいか　後ろからの大型トラックの追い越し時のあおり風によるふらつきがあまり感じられませんでした
　走行時にできるだけ左側の走行線に近寄って走るのが　高速でのあおりを防ぐこつのようです
　軽での長距離ドライブにもしっかり自信がつきました　
　はっきり言って　周りの人は東京まで軽で行ったと話ますと　あきれていますが　最近の軽の箱はとてもいいです

去年出たオートクラインに軽箱特集載ってたYO

雪国様
赤烏帽子がお好きなようで慶賀ご同慶のの至りですが
三名様のご家族の感想などを伺いたく思いますが。

>>303
バモスのリッター１４キロは凄いですね。
ストリートは3ATで9〜10キロしか走らないです。
高速ではもう少し伸びますが
横風やトラックの追い越しで怖い思いを
よくするので高速に乗ろうとは思わないです。（´Д｀;）
1トン近く車重と言うことを踏まえると良い方なのかも。

＞＞３０５
　私の家族は特に下の子は中学生ですが　軽の箱は中が広いし疲れると後ろで寝る事も出来るし軽の箱は大好きです

　私は赤帽のメーカーである　スバルは過去に非常にイヤな思いしているので大嫌いです
　今後もスバルとはかかわらないようにします　普通の人は亡くなるまで車に掛ける費用は家一軒分かけるそうです
　スバルの車は購入しなし　周りの人にも絶対に勧めません
　三菱以外のメーカーとは車を購入した事があります

ここのボードは軽の箱のたのしさを書きこむ所と思っていますので　メーカーの悪口は避けたいと思っています
　スバルのファンもおるようですから　

　今日で帰ります。長かった・・・

　軽箱車中泊で便利だったもの。

　　突っ張ポール4本　　　　布団の収納。ハイルーフの部分に引っ掛けて
　　　　　　　　　　　　　　　　　使用。ハイルーフ部分にぴったり収まる。
　　
　　たな　　　　　　　　　　　　折りたたみ式。

　　１００均自転車かご
　　ゴムネット　　　　　　　　　何かと便利。

　　カーテン　　　　　　　　　　ちょっと高いが、遮光性のものを。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ケチったら光すけすけ。

　　キャリア　　　　　　　　　　業務用。折りたたみ自転車、
　　　　　　　　　　　　　　　　　ベランダストッカを積んでました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　風の日は、フラフラ。

　　荷物ベルト　　　　　　　　　タイダウンベルトでかちかちっと
　　　　　　　　　　　　　　　　　しまるやつで荷物固定。

　　リヤラダー　　　　　　　　　ワゴンアール用が、ちょっとの加工で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　つきます。軽箱の純正ってあるんですかね。

　持ってきて後悔したもの。

　　水缶　　　　　　　　　　　　でかい。冬だし、歯磨きぐらいしか使わなかった。

　　

で、アイドリング不安定でひとつ発見が。

自分で、ジェットとか調整してみたんですが、
やっぱだめで、工場行きました。
そしたら原因が、ガソリンタンク内の水でした。
３ヶ月前に水抜き剤いれたのに・・・
整備士の人いわく、軽箱は、エンジンの近くに
ガソリンタンクがあるから、温度差激しいので
水がたまりやすいのかな、と言ってました。

みなさんアドバイスどうもでした。

優良age

＞311
お帰りなさい。
昔昔バイクで切り替えコックをリザーブにするとエンジン絶不調
リザーブから下は水とサビとガソリンの混合。
リザーブには滅多にしないのでわからなかった。

タウンボックスの方っています？

箱で海釣りでも逝くのもいいなぁ〜
と、考え中〜
age!

タウンボックスです。

>>316 4WDをおすすめします。

埼玉県南部地震　震度3位の感じ

keep

保守あげ

600ばんage

>>311
水抜き剤ホームセンターに行って買ってきました　１８０円でした
　軽のガソリンタンクのメーターが半分以下になった時に入れました　説明書に４０から６０リッターに一本使用と書いてあり
　一本で軽二台に使用

　教えていただきありがとう

ワゴンＲの車検で代車借りたらマイナー前のエブリィがきた。
ｲｲ!
軽箱バンがこんなに良いとはおもわなんだ。
ワゴンＲもいいんだけど箱バンでも十分ファーストカーでいけますね。

>323
あのー
311さんは水抜き剤が効果なかったと書いているように読めるのですが・・・・

>>325
温度差の激しい今ごろが　一番結露しやすい時期にタンクに水がたまる

　私の仕事がら灯油のホームタンクの結露による石油ストーブの故障　特に反射型ストーブの故障は灯油の水混入そんな修理ばかり
住んでいる地域にもよるでしょうが　夜マイナス１０度　日中ブラス５度の私の住んでいる地域はガソリンタンクであれ　灯油のホームタンクであれ結露による水の混入はさけられないのです

　１８０円で住むんであれば　金額的にも気にすることもないのでは　スタンドでお願いするとその数倍するのでは　私の住んでいる地域はガソリンはリッター９０円から８７円です

優良age

優良age

keep