軽くなったよ！インプレッサが。

１６インチモデルで１２９０kgです。
マターリ語りましょう♪
http://www.fhi.co.jp/news/01_10_12/01_12_06_02.htm

ワゴンの自分は悔しい限り。
やっぱりフロント・サブフレームは不必要な物でした。

>>2
ロアアームバーが付いてると思えばいいんじゃないか

競技車両じゃないですか。公道仕様はサブフレームあるほうが従来のほうが良心的ですよ>>2

競技やるなら、軽さは無視できないけど
街乗りならね・・・

ピンクの小粒を飲みましょう

で、ライトの形はいつ変わるの？

大したことねーよ
もっと本気で軽くしろ

４５０キロキボン

エアコンなし、ヒーターなし、３速ミッション、スペアタイアなし、
ホイルボルト２本がけ，窓ガラスなしでサランラップにガムテ。
シフトノブ棒だけ、勿論内張りなし、トランクダンボール紙で蓋
ハンドルはハリポタのホウキ、シートは取っ払って穴のあいた便所椅子
ターボも半分、これで３００キロは軽くなる。

なにより先に、自分が痩せること考えろ
車重なんて後の話だ

>>11

うっせ〜
いくら痩せても、車が戦車じゃしょうがね〜だろ

>>8
まぁ薄板、薄ガラスになった以外、普通に出来ることだからね。
でも薄板、薄ガラス…これはオイシイよ。

11みたいな人は自分の体重を100ｋｇとか200ｋｇとか落とせると思ってるのでしょうか。
いやまあ、体重が400ｋｇとかあるんでしたら別ですけど。

必死で体重10ｋｇ程度落としても走りなんか全然変わりません。
原チャリの最低グレードしか乗ったことがないなら変わると思われるかも知れませんけれど。

衝突安全性はどうなんでしょう？
シートベルト関連の部品まで減らしてあるようなかんじですが。

おれは11にサンセー。
まぁ、言葉足らずな書き込みだと思うけど。
自分の体重が落とせるうちは、まずその努力もしたほうが良い。
運動してシェイプするなら、体力もつくだろう。運転には体力も要るし
一石二鳥じゃない。体重は自分でコントロールができるぞ。

あのまま買ったら、安全性がやばすぎる予感がするけど、どうなんでしょう？
エアバッグ無いんでしょ？

みんな、プリオンで脳が軽量化していくから安心しろ。

スペックＣで１２９０ｋｇかよ。
お笑いだな。

そんなことより、べスモバトルにＦＤのスペックＣ出せ！

エンジンおろせ

車が軽くなったこともうらやましいけど、
エンジンもリファチェンされているのが悔しいなぁ。
ＯＨの際には、ＲＡスペックＣの部品を使う流用チェーンがメインになるね＞今後。

>>15
ドアのサイドビームとか削られているらしいですよ。
シートベルト関連から行くと、プリテンションアンカーと
チャイルドシートのアンカーが撤去されている。
まぁ平成初期のシートベルトと思えばいいんじゃない？

>>17
エアバックは運転席、助手席共に無いみたいです。
あのままぶつかったらヤバヤバでしょう。でも現行法令基準をパスしているので、
昔の車よりは大丈夫かも。
ただ競技用なんで、ロールバーは絶対入れるはずだから、問題ないように感じます。

>>17
若い価値観だねぇ〜。
もちろん否定はせんけどね。
現在の安全基準は満たしているとの事だから、
まぁ得に気にする事はないだろう。

もちろんエアバックの存在は絶大だがね。
それでも自らの運転技術を過信して欲しくはないが、
エアバックがあれば安全と言うのは間違いだよ。
まぁわかってると思うけど。
不安な人はオプションでつければイイと思う。（あるのか？）
で結局重くなるのが嫌ならエボしかないっすね。

＞２１
ロールバーを入れるとやっぱ安全性はあがります？
街乗り中心で、ロールバー入れてたら変人ぽくない？

街乗りの買うグレードとは思えない・・・。

存在が軽い、インプでした。

>>24
同意。ある程度「覚悟」して買うグレードだと思う。
街乗りならNBにしたほうがいい。

>>24
てか
意味ない
馬鹿みたい

わざわざ競技ベースと銘打っているのに、
街乗り程度しか走らない人が買うとは思えないが。
逆にワゴンなのに競技車にする人もいるけど（ｗ　＞　俺もその一人
>>23
しっかりとしたロールバーであれば、ファッションとして確立できる。
資金がないからと適当に組んだロールバーほど悲しい物はない。
あ、でも資金がないけど競技するからとりあえず…なら、これは立派な選択と思う。
要は周りの目なんか気にするなと（笑
>>26
ある程度どころか確実にしっかりとした意志「俺はこれで競技をやるぞ！」と
言う人以外、買わない方がいい。
走りの為にはエアコン、オーディオなんぞ要らぬ！と言える人が買うべき。

>>28
言い方が甘かったです。すんません。

車に対する考え方なんて人それぞれ。
自分が一番乗りたいと思う車に乗るのがベストだと思う。
別に競技しなくたって、ｓｐｅｃＣ乗るのもありでしょう。
ｓｐｅｃＣ買ってから競技やりたくなる人もいるだろうしね。

散々遅い遅いって言われるのが、相当悔しかったんだろうな。スバノレ。

１１月１８日
シックススターミーティング　イン　舞州に行ってしまいました。
あらいプロの迫力のあるデモンストレーション！
良かったな〜！ますますインプが欲しくなる？
ラリーで　プジョーを応援しながらも
隠れスバリストになってしまっている自分（フランス党）が怖い！

　

車重は軽くなっても存在はどんよりと重い

僕のサイフも軽くなりました

ロールバー入れたら重くなるだろうが（ｗ

最近気づいたんだが、これと似ていない?
http://www.daihatsu.co.jp/cata/opti/var/beex_s00.htm

>>35　重いのに入れるより軽いだろ。ｱﾎ？

つうか、現行型にする時、全高を上げた時点で逝ってるインプでした。

>>37
街乗り中心で、ファッションでロールバー入れてたら意味ねえって言いたい。

NB-R age

というか４ドアでこれほどのものを出す必要はない。
これは断言できる。

「２ドアでは整備が難しい」とか言い出すショップやチームはただのヘタレなだけだ
そんなチームはどの車使ってもいい結果は残せない。
これも断言できる。
大体、そうでなければシルビアやインテグラ、GT-RやRX-7等の二枚車がモータスポーツで活躍できるはずがない。

プリテン及びエアバッグ付きのクルマのハンドルを社外品に換える
よりかは、現実的に考えればマシなんじゃない？。

でも実際には、おつむの弱い厨が考え無しに買うんだろうね。

サーキットユースなら４点シートベルトにヘルメットだからエアバックは
いらない。　街乗りは安全運転が一番。今も無いから同じ。
ただ、60L->50Lの燃料タンクの縮小は辛いかも？　高速で10Km/L程度だろう
から400キロ走ると不安になる量。満タンで出かければスキーで困る事も無い
と思うけどね。
価格も安くなったし面白い気がする。でも月産計画が100台だから、マニア
な人向けの車だって事は間違い無い。普通に乗るならＮＢかＮＢＲが安全だ
しお得だと思う。

まずはエンジンを背中に背負って出直して来い。

エアコンつけると何キロ増える？

>>45
一般的な車だと20〜30キロぐらいみたい。

>>45
自分の旧インプワゴンがエアコン無しで1280Kg、アリで1300Kg。
エアコンなんてそんなに重量変わらないだろうから、20キロ前後なんだろね。

エアコンつけると走行距離が減るよ。

20キロって小学１年生一人分だよ。

オドメーターが逆回りしていくのか

>>50
ﾜﾗﾀ

http://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ra/
↑ここの鉄っちん使用の写真がが泣ける（ｗ

まだまだ重い。マジで。

>>53
じゃあ、何キロぐらいが理想なの?マジで教えてくれ。

設計の段階で軽量化を真剣に考えていたか否かの方が大事。

>>55
それは判断が難しい......................

Cスペックの話なら新型発売直後から聞いたぞ

要するに、１５０ｋｇ軽量化したわけだよね？

薄ガラスはVer.6でも採用されていたろう
それが砲弾型ミラーはどうよ
全く無視だ

今こそ砲弾ミラー仕様復活だ
砲弾ミラー知る者今こそ来たれだ

で
グループ名は
砲弾愛好家でウッボーだ

で、丸目はいつ辞めんのよ？

軽けりゃ、いいってもんじゃないよ。

>>60
やめないんじゃない？
たぶん・・・

>>61
重いのもあるぞ。

スペックＣかっこいい！
写真しか見てないけど、あの微妙にかっこ悪いとこが、走りの車って感じで！
丸目も全然問題ないよ。

>>64
そだね。見慣れてきたし磨かれてきたから良く見えてきた。
練習走行会程度だけどジムカみたいなのと街乗り併用なんで
１７インチ仕様が欲しくなってきたね。でもジムカで１７インチじゃ
ヴァカにされるだろうなぁ。そこは走行会「程度」ということで勘弁してくれ。
ま、こんだけ現行型が叩かれるのも前モデルのイメージがデカすぎたからか？
っつっても８年もあの形でやってりゃイヤでもイメージ出来上がっちゃうだろうけどね。

まだVer5の支払いしてっから買えないのがｲﾀｲ・・・。

チョット、バランス悪い方がいいでしょ。

>６５
ジムカーナで１６インチの方がいいってのは、単純にタイヤサイズの問題ですか？
それとも「ドライバー何とかデフ」の問題ですか？
あと、サーキットなら１７インチでも大丈夫？
サーキットって、ロールバー付けるのが常識って聞いたことあるんだけど？
質問ばかりでごめんなさい。
厨房（俺）にご教授お願いします。

>>67
基本的に、常識ってのはないから心配スンな。
常識を掲げる奴は、たいした奴じゃない。

　べスモでそういう実験やってたよ。
１６と１７のタイヤを履き替えてタイムアタック。
１７の方が遅かったが、ファイナルいじれば同じかな。

>>41
レースみたいな女々しいことに使うクルマじゃあねんだよ！

エボ７より速くなったんじゃないかな？ダート屋さんは
ＧＴウイング付けて軽いロールバー組んでＴＥ３７Ｇが
定番になるんじゃないかな？

>>67
ラリーのレギュレーションで１６インチまでと言うのがあるらしい。
雑誌に書いてあったが、俺自身ラリーに疎いのでハッキリ断言できないけど。
で、１６インチだとブレンボが入らなかったから１７インチ仕様が出来たとか。
雑誌鵜呑み知識ね。真実は知らん。

ダートラのタイヤで１５インチ以上の奴はみたことないな

ここまでやってもノーマルエボにすら追いつけないのが笑える

そんなことより丸目やめれ、カコワルイ。

エボ7ＲＳの17インチが1340キロだから、同じ17インチ仕様で30キロ差か・・・

＞エボ７より速くなったんじゃないかな？
ということは、ノーマルカーじゃ日本最速だが・・・・・
スバルが？まさか！？（ゲラゲラ

あ、ノーマルじゃないねここまで来ると。

丸目を止めると旧型乗りの優越感がなくなるので
やめるな！

>>75
エボ7RSだとノーオプションだからABSとADCとAYCをつけると、もちっと
重くなるんじゃないかしらん？

どうでもいいが、エアコンは付けるなよ。

エボ６と７ってどっちがはえーの？
走行会とかで同じくらいのチューン＆ドラなら

あと100kg減らして欲しい。
っつーかｺﾚジムカーナ専用かな？

>>67
タイヤは、サイドウォールが低い（要は流行りの薄いの）なタイヤより、
高い方がタイヤの捩れ剛性が高いのにも関わらず、ナゼ大きなホイール
が（ラリーとかで）採用されているのか？
それは、大きなブレーキローター＆キャリパーを付けたいからなんです。
（ホイール内にブレーキシステムが収まっていないとイケナイ規定です）
タイヤの話になりますが、ハイスピードで４ケタ台のダウンフォースを受け
尚且つ溶かしてグリップさせるタイヤ負荷の高いＦ１の場合でもタイヤが
ぶ厚いでしょ？　すなわちサーキットに比べトレッド＆ウォールへのストレス
（捩れや摩擦）に対して酷使するジムカーナの場合は同径同幅である場合において、
タイヤ高さをある程度稼ぎたいわけです。（ちなみにF1のブレーキはホイール内に
無くて良いのでこういう事が出来ます。）
また、足回りにおいて必然的に小さなキャリパーになるので軽くもなります。
（サイズが大きくても材質で重量が逆転する事も有りますが　今回は伏せます）
さらに、キャリパー＆ローターが小さくなる＝小さいホイールが履ける　と
なりますので径を抑えられ、同じ仕様の場合、単純に加速力を得られる訳です。
（コースによって狙うセッティング云々は置いておきます）
また同じトルクで小径のタイヤ転がすのと大径のタイヤ回すのじゃ、どっちが
鋭く加速できるのか解るよね？

>あと、サーキットなら１７インチでも大丈夫？
雑誌など見たことある？　サーキットで皆がみんな小径ホイール履いてるか？
その辺は、少し聞く前に調べるべきじゃないの？（立ち読みで済む問題だろ）

>サーキットって、ロールバー付けるのが常識って聞いたことあるんだけど？
あなたの指すサーキットってのが、競技レベルなのか走行会レベルなのか
解らないので言い切れないが、走行会だとすれば
サーキット仕様にしたいなら付けるでしょうし、年に数回の走行会なら
”必要”　ではない。　ただし安全性を最優先にするなら話は変わるな。
もちろん目的が解っていればの話ですが。

とりあえず質問ってのは自分がそれぞれについてどう捉えた上での
質問か書くべきだと思われ。

って偉そうに書いてみたが　どーよ？　ｗ

エボのRSとかはどれくらいなの？車重

扁平タイヤのサイドの捩れ剛性がサイドウォールが低いタイヤより
サイドウォールが高いタイヤのほうが高いなんて初めて知った。

>>82
タイヤは、サイドウォールが低い（要は流行りの薄いの）なタイヤより、
高い方がタイヤの捩れ剛性が高いのにも関わらず＞これの意味がわからない教えて。

>78
17インチ、ブレンボで1340キロ、＋ＡＣＤで10キロ、
エアコンで10キロ、ＡＹＣ、ＡＢＳつけるとかぎりなく
ＧＳＲに近くなる。

>エボのRSとかはどれくらいなの？車重
　ＲＳ　１３７０ｋｇ
ＧＳＲ　１４００ｋｇ

>>82
２行目でﾏﾁｶﾞﾃいるのに全部読んだ努力家のｵﾚ

>>82
偉そうに書いてる割には、間違ってる。


つーか、理論武装するよりは現実味のある話を書いたほうが良くないか？
Ｆ１とか例えで出しても、規則で決まってるし

小径のホイールをサーキットで走る連中が履いてるのは
単にタイヤ代が安いからだよ。

ま、貴方を雑誌をたくさん読んでるのは分るけどね。

http://www.adultcross.com/toybox/

亀レスですが、先代インプは
後ろ姿がレビューに似ている。

あら？扁平タイヤ履かないのは競技用タイヤにサイズが無いからじゃないの？＜ジムカ
ま、勘違いだったらｽﾏｿ。
それとクルマの挙動が唐突じゃないんでしょ？扁平大きいほうが。
競技（ジムカ）やってる人に
「扁平タイヤはクルマの挙動を覚えてからでないと唐突にお尻が出て
　コントロールできないよぉ〜ん」
って教えてもらったんでそう思ってたんだけど・・・。
漏れって大勘違い野郎っすか？

82みたいなやつは二度と書き込むな

>>92
それもよく聞くから勘違いじゃないとおもうよ。

>>89
タイヤメーカーの開発者対談で８２と同じ事言ってたぞ。
同じ構造でも持たせられる強度が違うってさ。
（否定してる割には　答え書かないし　怪しいな(▼▼;)σ オマエ）
そこんとこ比べるとあんたの方が…　（規則でって　消防か？）
>>92
Ｓタイヤは中途半端なサイズしかないね、
すなわち扁平は競技に使えないからじゃないの？

誰か答え書いてくれ

あー　一番いらないのは　議論にならない>>93なっ　ｗ

>>95
俺が考えたのは、扁平率が低くなれば横方向の力（＝捩れ）にも強くなる
ってこと
ソースは↓
http://www.isize.com/carlife/tire/page02.html
＞(2)扁平率タイヤの断面形状の高さと幅の度合を表す。
＞ゴムの部分の高さをタイヤの幅で割った数値をパーセントで表示する。
＞この数値が小さいと、外径は同じでも、タイヤの断面形状が偏平になり、
＞トレッドの接地面積が増えグリップ力が増し、横方向の力にも強くなるので
＞ハンドリングもよりきっしりとする。

で、
＞タイヤメーカーの開発者対談で８２と同じ事言ってたぞ。
＞同じ構造でも持たせられる強度が違うってさ。

始めて聞いた話だけど、誰が言ったの？
悪いけどソースは？　なければ分るように教えて
是非、今後の為に参考にしたいからね。


それに、
＞（規則でって　消防か？）
>>82
＞（ホイール内にブレーキシステムが収まっていないとイケナイ規定です）
＞（ちなみにF1のブレーキはホイール内に 無くて良いのでこういう事が出来ます。）

つーことで＞８２も消防だね。そう思わないかい？

んな事どうでもいいから丸目を辞めれ。

どの話しも本当だと思うんだけど・・・。

富士重工の某

「○目やめるなら全体のデザインも変えないと不自然になる
　フルモデルチェンジが必要になるから暫くこのまま」

ちなみに次モデルの顔はR33スカイラインのGTグレードにそっくり
見られるところにいるヤツはこっそり盗み見ておけ
今の丸っこいラインを残したまま角目にしようとするとああなる

そんなことより、全高下げろ。

いくら軽量化しても、世間では
「○目インプ乗り＝ダサイ車に乗る変な奴」
という事が定説ですけど、なにか？

>>102
ちゅうか、インプ(旧型含む、ターボ)に乗ってるだけで、
変な奴に思われちゃう気がするんだが・・・
世間一般の、車に興味のない人には。

(大概、マフラーとか変えてるし、
やたらとでかいウイングも付いてるし。
漏れも、WRブルーに乗ってるだけで、変に思われてる・・・。)

>>103
インプ海苔ではないけど、確かに車に興味のない人にとっては、
インプ海苔（ターボ）＝チョト変な奴　だろうね。
ＷＲＣを多少知っている人なら理解してくれるだろうけど。

>>92 あら？扁平タイヤ履かないのは競技用タイヤにサイズが無いからじゃないの？

それもあるYO!　でも、たしかレギュレーションでノーマル標準の１サイズ上くらい
までしか使っちゃいけないとかの制限があったとｵﾓﾀ
ノーマル１５インチの車に１７インチはいてると競技では車検落ちするとｵﾓﾀ

>>92 競技（ジムカ）やってる人に
「扁平タイヤはクルマの挙動を覚えてからでないと唐突にお尻が出て
　コントロールできないよぉ〜ん」

正しいとｵﾓﾜﾚ
60の方が50よりマイルド。でも同じタイヤ幅でもグリップが出し難い。
タイヤはゴムだから極論すると風船みたいなもんで、ホイールに組んだ状態で
剛性を上げようとすると、空気圧を上げる必要がある。圧を上げると
真中が膨らみ、接地面積がへる。接地面積が減るとグリップが落ちる。

タイヤ幅に比べてサイドウォールが短ければ物理的に捩れる部分が少ないのだから
（構造が同じなら）剛性が高いのは馬鹿でも解る。

素の状態で剛性が出ているのなら、多少空気圧を低めにしても、
捩った（＝ハンドル切った，横から力が掛った）状態で腰砕けになりにくく、
真中が膨らむほど空気入れる必要がないので、同じタイヤ幅でも接地面積が稼げる。

故に同じ銘柄なら扁平タイヤの方が概ねハイグリップ。
ただ、捩れることによって少しずつ崩れてくれたほうが、コントロールはラク。

扁平率が低い（＝サイドウォールが長い）タイヤで空気圧を低くして接地面積を
稼ごうとした場合、直線はよくても、コーナーで腰砕けになって接地面積が減って
しまうので踏ん張らない。
空気圧が低すぎる状態で、タイヤ捩りすぎると、ホイールから外れてアボーン！

>>89
>小径のホイールをサーキットで走る連中が履いてるのは
>単にタイヤ代が安いからだよ。
激同意。
レースするなら別だけど、趣味で走る（回るだけ）ならタレたら休めばいい。
例えばRE01だと走行会2回でサイドが無くなるから持って3回。通勤チャリで、
ちんたらサーキット通いで半年毎に交換。年間2組。16インチで14万円。これ
限界。

>>82sarasiage

age

あげ

>>99
ほう、今のデザインでバランスがとれているとおっしゃってるんですか？　その某氏は…

http://www.fhi.co.jp/news/01_10_12/01_12_06_02.htm
だが
http://www.daihatsu.com/cata/storia/x4/index.htm
を思い出した。

>>82
Ｆ１のサイドウォールが高いのは剛性を下げて、元々ナーバスなＦ１の特性を緩和するため。

つか、あんた馬鹿？

>>82&>>95を晒し上げ

82=95じゃねーの

>>114
分っていても、言っちゃイケマセン。

>>95

>タイヤメーカーの開発者対談で８２と同じ事言ってたぞ。
>同じ構造でも持たせられる強度が違うってさ。

剛性と強度の違いわかってますか？（藁

Cのスペック見てて思ったんだけど、チャンバー付燃料ポンプってホッスイ人結構いないか？
あと、Stiから6速用のハイポイド新しく出てたけどあれもホッスイ人多かろう。

>>117
激しく同意！
今までは常にタンク半分以上じゃないといけんかったからね･･･。
あれはＳｔｉで出してる競技用フューエルポンプと形式が同じものなのかな？

>>117
ファイナル３．９…めら欲しいです（笑
>>118
チャンバー付燃料ポンプはＳＴｉからリリースされているそれと同じです。
ポンプの容量もＳＴｉから新しくリリースされたものみたいです。

>>82
ネタなら、ナカナカのもんよ。たくさん釣れたもんな。

16インチ仕様を注文したよ。
16インチのほうが峠では楽しかろうとの判断の元に。
あと、16インチ仕様ならいつダート走りたくなっても
15インチタイヤ＆ホイール買うだけでOKだし。
ブレンボのフィールとABSは捨てがたかったけどね〜。

ヘタレと呼ばれようともエアコンはつけた（笑）。

>>119
ポンプも強化ポンプですか。それはお買い得感がありますね･･･。

>>121
いいねー。もう注文したんだ？
俺もエアコン後付したいんだけど、エアコンはお値段どのくらいで後付できるの？ディーラーで注文したら、やってくれるところもあるのかなー？

>>121
＞ヘタレと呼ばれようともエアコンはつけた（笑）。
競技だけでなく普段の足としても使うのであれば、エアコンは必需品でしょう。

>>122
マニュアルエアコン17万7000圓。
工賃は・・・忘れちゃった（笑）。
ま、総計20万ぐらいだと思えば良いかと。
オートエアコンもつくって営業マン氏は言ってた。
「オートは22万ぐらいだったような…」だって。

以前、RA-STi（VerI)を中古で買いたかったときにディーラーに問い合わせたら、
エアコンついてないクルマに後付けもできるって言われたよ。
ディーラーオプションカタログにちゃんと載ってたものだしね。

個人的には現在の油圧パワーステアリングを電動に切り替えて欲しい。
常に一定の圧だし、エンジンに負荷かからないし。
あとエアコン。簡単に取り外し出来たりするといいのに（笑

やっぱ、ここの人は車に詳しい人多いですね。

インプにずっと憧れてたので、今度でたスペックCを金が貯まったら買います。
１７インチ。ｓｔＩ純正のロールゲージを付けたいと思ってます。サーキットも
走りたいんで。あと、４点シートも買うつもりです。

駆動配分３対７にキボン。パワステ無しじゃだめ？

>>126
>金が貯まったら
俺なんか全額ローンさ！年収より高いぜ、はっはっは（泣）！

エアコン177000円は工賃込み（税別）だそうで。

エアコンも電動がええな。

エアコンの電動化って出来るの？

>>126
＞あと、４点シートも買うつもりです。
ネタか？

>１３１
別にネタじゃないですよ。
なんか変ですか？

４点シートってどんな座席だよ（ｗ

ベルトのようなシート

バケット＋４点式シートベルトじゃろ？

>１３５
そうです。

どうせなら、ドアとトランクはアルミにしてより軽くして欲しいな
更にリアサスだけでもダブルウイシュボーンのほうがいいね

正直、スラローム系ではエボより速いんでは。

明日、カタログもらいに行く。

１トン切って欲しい・・・・・・って、無理だな・・・・・・・・・・・・

来年秋に丸目終了

>>137
＞更にリアサスだけでもダブルウイシュボーンのほうがいいね
ならレガシィ買え。

>>142
レガシィってダブルウイシュボーンだったっけ?

>>143
間違えた。レガシィはマルチリンクだった。鬱・・・。
つか、>>137は何ゆえ、Ｗウィッシュボーンの方が良いのだ？

マルチリンクぞなもし。

ベストカー効果恐るべし（ｗ

インプの購買層が、ベストカーの購買層と見事に合致したんだろうなぁ

>>141
丸目すきだったけどな〜

>>147
これでエボＧＳＲに負けたら笑えるけど・・・・

ベストカーのことだから、パワーウェイトレシオ＆トルクウェイトレシオでランキングが有るだろうから
取りあえず、負けないんじゃない。

読者は発狂して、喜ぶだろうけど。

>>150
筑波だろ
やっぱ（ｗ

広報チューン同士の骨肉の戦い・・・

ところでNB-Rって何が違うの？

亀レスでｽﾏｿ。
競技やってる人でも特にラリーとかやってる人の中には
窓が曇るんでエアコン付を選択する人がいるらしいよ。
確かに状況によっちゃ曇るだろうし、それがハイアベだったりした日にゃ・・・。
エアコンﾏﾝｾｰ。

単に固めてもマーク�Uのほうがシルビアより乗り心地が良かったから

以前、ＳＴＩを二度も試乗させてもらった（それも高速まで乗ってリミッターまで効かせた）ディーラーから
メールが来たよ。新ＳＴＩどうですかって。なんかエアコンそのものも軽量化されてるとか（笑）
でも今のオレはＧＳＲ海苔･････

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1002859350

506 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：01/11/14 23:09 ID:QM+Hpy6y
>>504
別にふつーじゃない？
ランエボ知らない人は興味ないだろうし

レガシィの遅さが暴かれる可能性はあるけど（ｗ


http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1002706541

351 名前：名無しさん 投稿日：01/11/08 23:17 ID:LU00Q3Jd
・・・みなさんの車大丈夫？（↓ガイシュツだけど）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/recall/h131108.html
次の乗り換えは三菱以外の車を買うよ。


352 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：01/11/08 23:21 ID:hilryxFh
>>351
あなたのレガシー大丈夫？
http://www.fhi.co.jp/recall/data/01-04-09_1.htm

平成13年4月9日
新しいねぇ・・

荒らしは三菱乗り（ｗ

＞＞146（ｗ

インプRAーｃ最高！
欲しいーーーーーーーー！！！！

国産パワーウェイトＮｏ．１はＦＤになるわけ？
１２７０ｋｇで２８０馬力。

え、欲しいのか欲しいんか？
エアコンが付けられます
しかしエアバッグはなしです
車内で聞けるサウンドはエンジンの音だけ

保険は高い
アルミホイール　エアダム等のパーツ付けたら元の車両より高くつく
色は白だけ
競技用とか名付けるなら後席もいらんだろうがボケ
いや４枚もドア要らんわボケ

等々アラが目立つ。

欲しいんか？

>>160
ｳﾞｧｶ発見。

>>159
FDの16インチモデルが1260kg。
先代のSTi RAが1240kgだったけど。

運転席、助手席、後部座席をはずせばけっこう軽くなりそう、
特にアノ運転席は重いから。

>>106
Ｓ買った方が安く付くのでは？

>>160
アルミは現行のを流用して鉄ちんは下取り車に流す。下取りはハナから期待してない。
んで、のんびりオークションかなんかでいいのを探せばいい。
あたしゃ羽はいらない。素の素朴なのも珍しくていい。でも好きな人ならGTWもいい
じゃろね。エアコンはマニュアル式がいい。オーディオは現行を持っていけばいい。
現行のパーツをペタペタ持ってって中古で固めれば安くかっこがついてお得な気が
する。

できあがればサーキットとスキーの両方に使える普通の実用車として便利。実用に
こだわらず、ピュアにスポーツを求められ予算に余裕がある人ならFDに限りますわな。

>>163
Sは使った事が無いのですが、サーキットユースだと結局は安いみたいですね。
問題はスタッドがやっとこ置けれたタイヤの置き場かな？

>>164
羽無し賛同者がいたのはうれしい。

うげ!
RA-Cばっかりに気取られてて知らんかったけどNB-Rっていいな。
184ｋｗエンジンに上物ブレーキ理想だわ（ｗ
でもデカっ羽強制装備か･･･。

>>164、166
羽、純正のつけたら工賃込み10万円言われて迷ってるところにこの意見。
嬉しいなぁ（笑）。

現行型の羽根ってさぁ、昔Ｓ１３０Ｚに着けてるやつがよくいた
「なんちゃってカレラウイング(ポルシェ風)」みたいなんだよね。

つーか、NBRの17インチって何か意味あるの?
16で十分なんじゃないのかなと
正直、見栄えだけだよね?
ちょっと思ったダケダカラサ・・・
ゴメソ

specＣはフロントサブフレームを撤去しているはずですが、
まんま撤去しただけなのかな？
それとも入れ替わり何らかのＬＩＮＫが追加されているのかな？
下回り覗いた人いますかー？

>>171
覗いてないけど補強入ってるって雑誌で見たよ。

剛性ってマジな話、ホントに何処まで必要なんだろうね。
やっぱ、やる事にもよるんだろうけど。
事務化で剛性のゴの字も無いEF8が、
剛性満載の最新車より圧倒的に速かったりするのを見ると考えちゃうよﾈｪ.
競技とかでは軽さの方が武器になるんだろうなー。

>>170
けっして煽りじゃないよ、と書いた上で･･･

ま、今は特捜車ちゅーことでｗ

文章は感情が入らないだけに難儀やのぅ。


>>173
メーカーや開発者のいう可動支点の定点化もわからないではないけどね･･･。

>>173
個人的にはドア類がちゃんと開け閉めできて、隙間風の侵入や雨漏りしない程度あればいい。

サブフレームのかわりにバンパービーム強化してある

>>173
85年ぐらいからマツダファミリアが剛性って騒ぎはじめたと思うんだけど。
メーカーが真剣に取り組みはじめたのは安全基準が厳しくなり消費者も感心を示し始めてからだよね。
安全性を意識して剛性を上げると必然的にインプレッサのように重くなっちまう。
個人的にはやくない軽いクルマ好きだけど。

昔 RA StiVer（ルーフベンチ最初についたやつ)
カタログに重量 1180K？って書いてあって
そこそこ 軽いじゃんって思ってったけど
実際 納車されて車検書見たら 確か前と後ろの重量足したら
1320K？ってなってて げんなりした記憶あった。
○改だったから 車検場で計ったみたいだけど
エアコン つけても何でこんなに重いんだって
記憶あるだよね
今回のRA Sti重量 いくつなのか知りたい？

>>178
前軸荷重+後軸荷重=車重じゃないの？
あとで車検証見てみよ。

それ乾燥重量だろ、オイル、燃料、タイヤ、ホイールで普通２００ｋｇくらいあるからね

いい感じにﾏﾀｰﾘとしてきましたな。
このまま新型スレとして定着してくれるといいなぁ。

>>177
平成５年くらいのファミリアの中古（購入時49000KM走ってたやつ）のってたんすよ。
結構高速乗ることが多くゴリゴリ飛ばしたりしてたんす。
2年で80000KMくらいになったくらいで、ハッチバックと本体との隙間から雨水はいってきて・・・・
はじめパッキンかなんかいかれたんだとオモタラ、ﾃﾞｨｰﾗｰで「ネジレちゃってこうなっちゃうことが
あるんですよねー」っていわれました。

これってここで言ってる剛性と関係ありませんかね？

>>182
経年劣化や乗り方で剛性は落ちるはずだぞ。
正直言ってこの辺りのモデルって、あんまし剛性とか考えてないんじゃないかな。
メーカーによるかも。ヨタは大抵のモデルが頑丈に出来てるそうだ。
でも、2年で 80000KM - 49000KM = 31000KM ってよく走ったな、ｱﾝﾀ｡

80000kmも乗っておいてごたごたぬかすな！！

>184
はいっ！すんませんっ！！

>>184
乗りつぶす事は良い事だよ。

>>185
ｱｰﾀも謝らんでえーがな。

いまのインプだと経年変化しなさそう＞剛性

以前、ヴィヴィオRX-Rに乗ってて2年間で56000km走った。
40000kmあたりでリヤサスの接地が悪くなってきてダンパー寿命かなぁと思ってたら、
ダッシュボードとドアのクリアランスが左右で全然違ってた（つまり歪んでた）。
競技もやってないしサーキットもタイヤB65（笑）で1回走っただけだったんだけどなぁ。

経年変化への耐久性って大事だなぁと思った若かりし頃。

そりゃ、軽じゃなあ・・・・・

>>172 >>176
衝突安全の為にバンパービームを強化しているなら、
結局サブフレームは走る上でなーんもメリット無い訳ですな^^;

>>173
微妙ーな所ですね。使い方・乗り方にもよりますから。
ウチら一般人は、ずーと自分の車を乗っていく訳だから、
そう簡単にガタが来ないように補強する訳だね。
でもワークスなんかは１〜３回持てば十分と割り切って剛性計算してそう。

>>178
今回のRAつまりspecCは>>1を見て下さい^^;

>>180
新車納車時にカタログに記載されている、
車両重量は車体のみ（オイル・タイヤ・ホイール込）で、
総重量は上記に乗員(１人当たり60kg×定員数)＋燃料満タンじゃなかったけ？^^;
あんま自信なし…

>>182
ゴムパッキンが劣化したとか。

>>183 >>187
走りのためにワザとネジレを発生させている以上、いつか必ずガタが来ると思う。
だから新型インプレッサだって例外じゃないかと。
ましてspecＣのカタログには薄板の為、アウターパネルが変形・歪むことがありますが
ご了承下さいって書いてあるし。

>>188
だから新車の内に補強しよう！って事なんだね。
でも俺のワゴン、来月で１年だけどもう２６０００km…
これでもドライブとか抑えた方なのに…

トルク39.2kg・m/rpmの、この0.2がヤラシイ感じ（ｗ
なぜ39.0にしなかったかバレバレ。

>191
クニーに迎合した結果(嘘

新しいカタログをゲット。

>>191
せっかくやるなら超えないと意味がない。

＞ましてspecＣのカタログには薄板の為、アウターパネルが変形・歪むことがありますが
＞ご了承下さいって書いてあるし。
激藁！！！！！！！！！！！！！！！
それは軽量化というのか・・・・・・・
数値だけの軽量化。そしてスバカリストが買っていく・・・・・

私はスバカリストです。
それでもspecＣが欲しいです。

>>195
なんだか嬉しそうだね(藁

そうだ、ウレタン注入しちゃえよ。

>195
このページに書いてあるね＞薄板

ttp://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ra/c00.htm

車両ごとのトルクのばらつきは0.2kg・m/rpmより小さいのか、小一時間問い詰めたい。
カタログで○ボに勝ちたいだけちゃうんかと。

>>199
「マ、マニアックな仕様だ........良い！！」
と、思う人用ですな。月産計画100台のモデルだからこれで良いのです。

んで、剛性に関係無いアウターパネルなんざ曲がろうがどーでもいいなー。
どーせならAZ1みたいにプラスチックでもいいや。
でも、バッテリーが小さいのは嫌かな？　トランクオープナーが無いのも
不便そう。　ま、ここら辺はオプションでナンとかなるだろうし、駄目なら
駄目でも我慢できるでしょう。

なんだか欲しいぜぇ。って、ゼニがねーから欲しいだけで終わりそうだけど...

軽量化は窓ガラスの薄板化にも及んでいる。
さすがにアクリルのリア窓は無かったが、
社外品で出るか？

>>191 >>200
と言うか標準から1.2も向上している事実をどう思う？
初めからやれよ〜と（笑　そすればエボは魅惑の４０kg台へ

>>195
エボのＲＳ薄板も一緒。
アウターパネルと敢えてうたっている訳だから、
芯はしっかりしているとも取れる。
競技していたら嫌でもへっこむ訳だし（笑

>>198
ウレタン良いのかなぁ〜イマイチまだ懐疑的

>>199
俺はワゴン意外は乗る気しないから、どーでもいいけど、
エンジンいいなーとか、ＩＣスプレータンクいいなーとか、
ガソリン偏り防止チャンバーいいなーとか思ったり。
？？specＣで純正採用されたと言うことは、ダートラのＡ車両でも
これを純正補修部品として使えるって事！？

>>202
社外品？ではなく恐らくショップオリジナルと思うけど、
ラリー車でリアドアだけじゃなく窓ごとＦＲＰ一体形成で作ったのがあったぞ。

ホント、変な煽りがないからﾏﾀｰﾘ逝けるね。
前はインプっつうと煽るｳﾞｫｹが多かったからね。

何にしてもspecＣに期待大！

ん？ジムカーナに16インチが適してる？
最近は県戦以上じゃみんな17インチだよ。
俺、ＧＣ８だけど245-40-17だよ。ホイールは9.0Jと8.5J。
今時16インチじゃエボ6相手に戦えないって。
ＧＤＢじゃー楽勝で17インチでしょ。255も履けそうだよね。
しかし競技やってる人間からするとタイムを争わない普通の人が
スペックＣ買うなんてちょっと理解できないなぁ…
町乗りならＧＤＡで十分速いと思うけどｗ

殆ど競技車だから、そこん所を分って無いと痛い目を見るわな

>205
16インチ仕様っつー意味でしょ。
ランエボ５、６もジムカ屋さんはブレンボじゃ無く
片持ちの15インチ仕様でっつー人も多かったから。
でも全日本は社外対抗キャリパーばっかね。

ジムカーナオンリー車じゃねえか？
これだけやって１２９０ｋｇかよ？

全日本車両で、いまこれくらいだろ？
ここからどれくらい落とせるんだろうか？？？

もち、安全性能はダウン。

>>205
たしかに競技に出ないならフツーのSTiで十分だと思うけど・・
ちなみに、最近インプレッサを買ったんだけど、NBとSTi両方試乗してNBにしました。

サブフレームなんて
衝突安全対策以外の何モノでもないんだよ。
剛性に全然寄与しないよ〜。

早く丸目辞めて下さい。
280馬力のネオンが欲しいんじゃありません。

インプ大好きで、ずっと前からの憧れなんで、街乗り・通勤・趣味サーキット用で
specＣを買う予定です！

＞２１４エアコンつけちゃだめだよ！硬派にいこう！

S201にオーディオつけてます。みなさんゴメンナサイ。

specCって、ホントに競技用で逝くんなら、
軽量化での弊害による経年劣化をあんまし考える必要無いかもね。
ジムカとかでも、トップクラスは数年で乗り換えちゃうから。
大事に乗っていきたいなら、普通のSTiに乗れって事だよね。

軽量化とトルクアップだけでは無く、
個人では不可能な足の取り付け位置変更などもしているので、
その辺が一番気になる、
たぶん今までとはまただいぶ違うんでしょうね。
皆さんはこの辺に興味はない？

>>209
単純に薄板・薄ガラス分軽くなると思うけど、
内装取っ払って、ロールバー付けて、余分なネジ、バリ、板を削れば、
１２００KG切るんでない？
でも車両規定に重量制限なかったけ？＞全日本ラリー
>>212
サブフレームって足回りの剛性に関与しているんじゃないの？
でも取っ払った後、クスコのロアアーム２を付けたら良さげかも。
>>214
街乗りってーのは、結構ムリあるんじゃ^^;
>>218
足の取り付け位置ってＧＣ８から変更されているけど、最適化された訳じゃないの？

そんなことより聞いてくれよ。スレとはあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のスバル行ったんです。スバル。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ＲＡ ｓｐｅｃ Ｃ新発売、
とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１２０ｋｇ引き如きで普段来てない新車ディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
１２０ｋｇだよ、１２０ｋｇ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルか。おめでてーな。
よーしパパ１７インチ仕様頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、来場記念の三角クジやるからその席空けろと。
ｓｐｅｃ Ｃってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ちょっと激しく走っただけで薄板のパネルがベコベコになっても一向に構わない、
刺すか刺されるか、そんなストイックな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ｓｐｅｃ Ｃのエアコン着きで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、エアコン着きなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、エアコン着きで、だ。
お前は本当にｓｐｅｃ Ｃに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ｓｐｅｃ Ｃって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、インプ乗りの間での最新流行はやっぱり、
ＷＲＸ−ＮＡ、これだね。
ＷＲＸ−ＮＡにオプションコードＫＲ。これが通の頼み方。
ＫＲってのはＨＩＤロービームと濃色ガラス、リアスポのセット。これ。
で、それにＳｔｉの１６インチタイヤを後付け。これ最強。
しかしこれを頼むと次からセールスにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
ま、アンタはI's Sportでも乗ってなさいってこった。

>>219
どうして街乗りだと無理があると思われる？
エアコン、オーディオくらいは付けられそうだし、安全性も一応衝突安全性の基準は
満たしているはずだし、あとは乗り心地、ちょっとうるさい等を覚悟すれば問題ないと思うんだけど。
ところで遮音材なしってどれくらい影響あるんだろうね？
確か新インテＲも遮音材カットだったよね。

214みたいな人は、渋滞で足がつりそうになっても、騒音がうるさくても、
快適装備なくても、周りから白い目で見られても、とにかくそれでも乗りたいもんなんですよ。
競技でのタイムが第一と考えてる人にはなかなか想像しずらいかもしれないが・・・

>>218
ＲＡ-Ｃは、ＮＢから更に改良されているみたいですよ。
＞最大のポイントはフロントサスペンションのジオメトリーの全面的な変更である。
http://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ra/b00.htm
http://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ra/spec_03.html
このホイールとタイヤもかなりスゴイですね、軽いし。

＞安易に電子デバイスに頼ることなく･･･
これってエボの事ですよね、
つまりエボとは別の突き詰め方をして行くという姿勢を示したかったんでしょうね。

訂正
http://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ra/spec_03.htm
lが余計でした。

>>223
っつーか、上のＵＲＬからでないと飛べないのね。

17インチ車のホイルいいなー。
普通のSTiのホイルもこれになればいいのに。

>>220
ツボにハマリました（笑
>>221
いやね、なぜspecＣなのか？と言うこと。
エアコンなど街乗り・通勤として使うなら必要な装備をspecＣに付けると、普通のＳＴｉより高くなる。
趣味のサーキットの為に軽量モデルを！と言うなら解るけどね。
ついでに言うと普通のＳＴｉなら購入資金３０万円プレゼントの時に何故買わなかった？かと^^;
新型ＳＴｉ発売直後で値引きなしのキャンペーンなしのフルフルで買った人より。

もちろんエアコン、オーディオなど快適装備は一切つけずにspecＣを買うつもりです。
通勤・趣味サーキット用に。
だって、ずーーっとインプに憧れてましたから。
どうせ買うなら、一番激しいspecＣにしたいです。
街とかで走ってるの見ると、やっぱインプは最高にかっこいいと思います。

>>227
個人的にそういう割り切った人って好感もてるぞ。
今の丸目も結構好きだしな。
カッコ悪ーい、と言われたら、うむその通りだ、と返すがﾈ｡
あの顔で３ドアだと、カローラWRCクリソツというのはｶﾞｲｼｭﾂ過ぎますか？

>>227
なま言った私が悪かったですm(_ _)m

＞エアコン、オーディオなど快適装備は一切つけずにspecＣを買うつもりです
＞どうせ買うなら、一番激しいspecＣにしたいです。
そこまで思われているなんてマジ感動（Ｔ□Ｔ
いいね♪いいね♪♪その心意気！！！

>>228
＞あの顔で３ドアだと、カローラWRCクリソツというのはｶﾞｲｼｭﾂ過ぎますか？
禿しくガイシュツかも(^-^;
スバル・デザイン担当者が「丸目にした理由はＷＲＣで遠くから来たインプレッサと
エボが見分けづらかったから」とか言っていたが、もろＷＲＣカローラじゃん！と
思ったのは自分だけでないはず…
案の定、ＷＲＣ２００１はヘッドライトが４灯になってるし。

デザインに関しての開発者コメントは苦しいものばっかり

会社の存在自体が苦しいと思われ

＞２３２
ほんと？

>>214
ちなみに純競技車なんかでも結構エアコンは付けてるよ。

街乗り用にインプレッサSTI、
競技用にインプレッサSTI RA specCを買えば万事解決じゃん。

>>235
2台持つなら俺は街乗り用にワゴンがいいな、どーせなら。

＞２３５
そんなに裕福っだったらいいけどなー。

>>235
一台はレガシーの方がいいかと・・・

もう一台はミニバンがいいな、ＭＰＶ　オデ　イプザムあたり。
んで、ＳＴＩは２名乗車の競技車にしちまうと・・・

>>219
やっぱ、１００ｋｇは削れるんかねぇ？
１２００ｋｇだとしても、このパワーでこの軽さならいいよなぁ。

>>240
specＣから１００kg削るのは簡単だと思いますよ。
でもロールバーなど追加分でどれくらいになるか？ですね。
吸排気のパイプ類やなんやら軽量化の余地は十分残っているわけですから。

>>241
まあ、ジムカーナじゃやってもスポット増しとかだから、そんな重量増は
少ないんじゃ？ラリーとか知らんけど。。。

っつうか先代が軽すぎたんですよね。
そりゃ壊れそうなくらいちっちゃいミッションやデフだから
軽くて当たり前か・・・。
耐久性と引き換えに軽さをＧＥＴって感じですものね。

ちなみに先代の競技車でどれくらいだったんですかね？
否ＳＴｉのＲＡで１１７０ｋｇくらいでしたよね確か？

まじで？？

>>234
先輩ラリー中エアコン付けてました

ここから100削るのは大改造を伴う。

>>246
ミッションを5速に戻すと、-50kgだっけ?

>>243
ＧＣ８の最も軽いSTi ver.4 RAでカタログ1220kgが
全日本ジムカーナ車両では大体1090前後だと。
タダのRAは1190kgだけど、全日本じゃほとんど使われてないからねぇ。
リヤメンバー小さいしハネ無いしね。
パワーウェイトレシオは未だ日本車過去最低なんだけど

そんなことより聞いてくれよ。スレとはあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のスバル行ったんです。スバル。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ＲＡ ｓｐｅｃ Ｃ新発売、
とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１２０ｋｇ引き如きで普段来てない新車ディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
１２０ｋｇだよ、１２０ｋｇ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルか。おめでてーな。
よーしパパ１７インチ仕様頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、来場記念の三角クジやるからその席空けろと。
ｓｐｅｃ Ｃってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ちょっと激しく走っただけで薄板のパネルがベコベコになっても一向に構わない、
刺すか刺されるか、そんなストイックな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ｓｐｅｃ Ｃのエアコン着きで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、エアコン着きなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、エアコン着きで、だ。
お前は本当にｓｐｅｃ Ｃに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ｓｐｅｃ Ｃって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、インプ乗りの間での最新流行はやっぱり、
ＷＲＸ−ＮＡ、これだね。
ＷＲＸ−ＮＡにオプションコードＫＲ。これが通の頼み方。
ＫＲってのはＨＩＤロービームと濃色ガラス、リアスポのセット。これ。
で、それにＳｔｉの１６インチタイヤを後付け。これ最強。
しかしこれを頼むと次からセールスにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
ま、アンタはI's Sportでも乗ってなさいってこった。


これどっかで似たよーなのみたぞ

似たようなのっつーか、「吉牛」だろ

＞２４９
もうそれ、やめて。

＞２１４
インプじゃないけど、エボＲＳ、エアコン、オーディオなしに
のってます、夏はくもりどめとタオル２枚（まど用、汗ふき用）が必要です。

>>252
頭巻き用は？

あ、じゃあ３枚に訂正！

我が鹿児島の夏は暑い上に桜島の灰が降る（窓開けられない）のでエアコンは必需品です。

サーキットやジムカ場で走るくらいの時間なら我慢でき・・・・・ないか。
ＷＲＣでは走るところによって、ドライバーのヒート対策で
エアコン積んだところ（とメーカー）があったみたいだけど。

>>256
真夏に長袖長ズボンにグローブでヘルメットして、コースが空くのを待ってる時な
んざぁエアコンが無いとつれぇです。
競技する人はしょーが無いでしょうけどエアコンは欲しいですな。

>>256
メーカーは分からんが、多分サファリでじゃないかな。
走る時間も結構長いだろうし、
軽量どうこうよりもドライバーに負担かけ過ぎてリタイヤじゃ、しゃーないもんね。

素朴な疑問なんだけど、クールスーツとエアコン、
どっちが重いの？

実際モータースポーツでクールスーツが使われているんだから、エアコンより軽いのでは？
でもエアコンは重いだけではなく、エンジンのパワーもロスする訳だから。

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20011212/index.htm?FM=zap1

早速インプレ載ってるよ！
ある意味期待通りだが、ゼロカウンターで３速全開３秒継続させるってどういうコーナーなのかな？（ｗ

>>261

＞サスペンションも加速時の沈み込み防止のためリンクの取り付け位置を変更。

これ、違うよね。

>>261
http://allabout.co.jp/uservoice/voice_cu.htm
記事の感想をかけだとよ。
早速、つまらなかったに投稿しよう！

ごめん、>>262訂正。

＞サスペンションも加速時の沈み込み防止のためリンクの取り付け位置を変更。

個人的にはフロントのジオメトリー変更の方が大書きされるべきだと
思ったりなんかして。

全日本ラリーとかだと、正直に言ってインプの重量ってランエボとあんまり
変わらないんだよね。かなり改造できるからさ、あちこち剥ぎ取って、
ドアもカーボンに替えて、とかやると相当軽くなる。ランエボは外せる部品が
あまりないから、競技車が出来る頃には重量の差があまりない。

ジムカーナではラリーより改造範囲が狭いから、重量の問題はかなり深刻だった。

ラリーもジムカーナも、いまの改造範囲は広すぎる（特にラリー）という意見が
多いので、近いうちに見直し食らって、今使ってる車両が使えなくなるのは、
ほぼ確実。軽量化が評価されるのは、それ以降じゃないかな。

車体の重量差は、ドライバーの腕が相当上のレベルで接近していないと
効いてこないので、糞みたいな評論家の試乗や、たまのサーキット走行程度では
軽量化の恩恵を肌で感じることはないし、タイム差としても出てこないでしょう。

ほーう。

でもイメージは大切なのだよ。購入者もより良いものを選ぶだろうて。
そういう意味では糞みたいな評論家の意見の影響力は大きい。

>>267
お前、国沢だろ（藁

　　　　　　　 　　 　　/ ） ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　 ./ /　|　　インプレッサが！！
　　　　　　　　　　 / /　　＼　　　　　　　　　 ／￣￣￣
　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　軽くなったよ！！
　　　　　　　　　./ /＿Λ　　　　　, -つ　　　＼
　　　　　　　 　/ / ´Д｀）　 .／__ノ　　　　　　　￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　/　　　　＼　／ /　　 ⊂_ヽ､
　　　　　　　 .|　　　　へ／ ／　　　　　　.＼＼　Λ＿Λ
　　　　　　　 |　　　　ﾚ'　 /､二つ　　　　 　 ＼ （　´Д｀）
　　　　　　　 |　　　　　／.　　　　　　　　　　.　>　　⌒ヽ
　　　　　　　/　　　／　　　　　　 　　　　　　/　　　 へ ＼
　　　　　　 /　 ／　　　　　　 　 　　　　　　/　 　 /　　 ＼＼
　　　　　　/　 /　　　　　　　　　 　　　　　ﾚ　　ノ　　　　　ヽ_つ
　　　　 ／　ノ　　　　　　　　　　　　　　　/　 /
　　　_/　／　　　　　　　　　　　 　　　　/　 /|
　 ノ　／　　　　　　　　　　　　　　　　　（　（　､
⊂ -'　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　.　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿／

>>268
信者でもない。一般論。自分が気に入らない発言見ると藁藁書くワンパなやつ
多いなぁ

個人で競技とかやってる奴には確かに良いニュースだろう
でも競技車両とは銘打ってある物の、実際は見栄半分で買っちゃう人も多そう
そこらへんスバルはどう考えているんだろう

>>271
>見栄半分で買っちゃう人

ご心配なく。そう言う人のためのTypeCです。

>>271
月産販売予測が100台ってのはメーカー的には競技用として考えてると思うな。
# 実際はイメージ戦略だろうけどね。

でも、普通に乗って困る訳でもない。少々うるさいといっても爆音マフラーに
比べれば可愛いもんだし、安全性が劣ると言っても旧インプに比べればマシじゃ
ないかしらん？

それとエアコンつけてても同じ速さのランエボはどう思うよ?
つかGC8WRX乗りとして、GD型が出た時何でランエボに軽さで負ける様な車にしちゃったのか
とってもｼｮｯｸでした
まあ私の様な素人が軽さ云々に拘っても実際はﾒｰｶｰの人達の人知れぬ苦労があると
思うのでさげ

おそらくRA自体の売上は期待してないだろうと思われる。（100台／月）
どちらかというと、今回のRACで競技をしている人が活躍する→インプレッサの
イメージアップ→ノーマルが売れるといいなぁ、って感じかな？

>>274
俺もイメージ的にはエンジンのランエボ、軽さ（ハンドリング？）の
インプレッサって思ってたよ。
いずれはRACの内容がノーマルに反映されると思うけどね。
今後は改良されてどんどん軽くなる方向かな？

>274
それはエボのほうが単に後発であったからじゃない。
正直ＧＳＲとＳＴＩノーマルとの重量差は３０ｋｇ程度だから、時期バージョンで簡単に
おいこせるだろうとオモテマシタ。ただ一年でこうなるとは思んかった。
というか、ここまでやると思わんかった。

インプレッサが重いだの軽いだのいってるけど、実際は>>265の言う通り、
重量が原因でタイムに決定的な差がでる人は極めて限られると思われ。
年に何度かサーキット行くだけで、腕の方もヘロヘロなのに、重さに
こだわっても仕方ないんじゃないの？

スペオタの方々には重要な問題かもしれないが、そうじゃないんだろ？

>>278
日本人の基本はスペオタだ。
煽りじゃないぞ。折れも昔はそうだった。

１６インチのてっちんは萌えるな。

＞２７８
細かいことはどうでもいいのさ。
インプ最高！かっこいい！

ボ・ボ・ボ・ボ・ボ、ボボボボボボボボボボボ！
エンジン音かっこいい！

＞２７８
細かいことはどうでもいいのさ。
インプ最高！かっこいい！

ボ・ボ・ボｽッ・ボ・ボ、ボボｽッ・ボッボボボｽボボｽッボッボボ！
エンジン音かっこいい！

>>279
そうだよね〜
競技やる人口＜普通に乗る人
だからな〜

>>281
カッコいいか？て議論はこのスレでは無意味だな。

>>278
たしかにそうかもしれんね。
へろへろくんにはそんなにはカンケーないかも。
まあ、普通にのることが多いならあえてＲＡＣでなくてもよいかもね。

でも、同一車で１００キロもちがやぁーどうなの？
海苔味だってかわるんじゃない？
タイム差うんぬんちゅうより。

おいらは、だいたいこういう「仕打ち」をうけるとワカテいたが
初期ＳＴＩを購入。
あんたのいうとおりだとオモテタから。

ここからは２７８さんに意見というわけでないが、
このみっちゅう、それだけで選んでも楽しめるんでない？
ただ、維持費なんかは覚悟したほうがいいとおもうんですけど・・・

２ドアのインプは出ないかね？

競技で使うとインプレッサは金かかるからね・・。
エンジンや駆動系をキチっと維持するのは大変。
エボは毎年出てるけど、実はインプレッサも毎年買い替えねば実質的にはダメなんだな。

GTOがジムカーナでRX-7とNSXに勝ったぞスレでは
「ジムカーナでは重量は関係ない」

このスレでは
「ジムカーナは重量差がモノを言う」


どっちやねん。

>>287
「相当のレベルで腕が接近しているなら」重量がものをいう、というのが、
このスレでの流れでは。

GTOは4WDなので、コンディションとコース設定によっては、RWDの車より
有利になる場合もある。

>>284
乗り味は、とりあえず1名乗車の時と2名乗車の時でどれだけ変わるか
考えてみればいいと思われ。

車は、自分が欲しいグレードを遠慮せず買えばよい。

GTOが勝ったぞスレ
「ドライバーはみんな同一人物」
「晴れ・ドライ」

あぁ〜スペｦﾀかぁ〜。ｲﾀｲなぁ〜。
漏れはスペｦﾀだよぉ〜。
いやぁ〜ｲﾀｲ。ｲﾀｲとこ突かれたなぁ〜。

われながら>>284の文章へただった・・・。
２８９さんのいうとおり、最終的には気に入ったグレードを買うのが
一番って言いたかっただけ。
でも、９０ｋｇ減によって得るもの、失うものを自分なりに把握することは必要。

参考までに・・・・
初期型GDB海苔としてはうらやましいスペックであるとおもう。
のってて何とかしたいと思われる部分にことごとく、てこ入れがほどこされている。
どこまで効果があるかはわからんけど。
もちろん、軽量化項目とはべつのとこでの話ね。

とりあえず重量だとかスタイリングだとか駆動方式だとか速さだとかパワーだとか何でもいいから
そういう「好きになる取っ掛かり」を得ないと、300万を超えた車なんて買おうと思わないぞ。
今は運転が上手い人もまずは車を好きになることから始まったはずでふ。

というより初代STIのように
持ち込み登録車両にして
STIでエンジンチューンすべき！！！

＞２９４
それじゃあ、あまりに一般インプファンからかけ離れてしまう気が.......。

やっぱりココに集まるような奴らは足の事なんかどうでもいいんだな。
へたくそには、軽くなったかよりもずっと関係の有る事だと思うんだが
解らんよなどうせ。　ﾌﾟ

スペックC買えるのは同乗者の快適性一切無視という暴挙に出なければならないので
趣味で買うわけにはいかんよね。

>>296
足より先に気にすることありませんか？

腕。

>>296
まるっきり足が変わってなかったとしても重量が減れば相対的に硬くなり、反応
も変わり、要するに激変する。加減速、コーナー、燃費、全てに影響するのが重量。
ただ、パワーを考えるとSTIの1.4トンと言う数値がひどく重い数値とも思わないし、
乗った感覚で言うときわめて軽くがっちりしていてパワフル。快適性と安心の意味
でもSpecCは特殊な車だと思う。

もっとも普通に乗るならNBで充分以上の満足度だろうし、240万の価格は破格だと
も思うんだけどね。

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足の根本的な改良は>>300の言う効果を更に顕著にするのでは？
誰が乗っても、解るくらい変わったハズと言いたかったのです。
書き方がまずかったスマソ。

>>302
でも、実際は乗ってみないとわかんないね。
# 試乗車なんて無いだろなー。誰か知り合いで買わないかな？

>301は
ｱﾌｫですか？

っで、Ｆサスのジオメトリ変更の結果をきちんと体感できる人は
いるのか？
某ヒョーロンカはだめだめさんみたいだけど（ｗ

>>305
実際はわっかんないでしょうね。
全体的にフィーリングに合ってる、とか、そんなもん。
その感覚が軽さからくるのか、ジオメトリ変更からなのか、その他の煮詰めなのか、
そこらはわかんない。絶対性では無くトータルで見てどーかです。

新STIに乗った時は「いい車になったなー」と思ったけど過激さは感じなかった。
「なんだい、この車は！」ってな無茶なフィーリングをちょっとばかり期待。

多分、specＣは期待に答えてくれるよ！

ＮＢ−Ｒで良いじゃん。

でも、なんだってＷＲＸ系はこうツマンナイ色しかないんだろう？
白、黒、銀、青って。赤とか黄色とか欲しいね。

>>309
MC前とには、赤(ロゼメタリック)があったよ、
旧型には黄色(クリームイエロー?)もあったし。

個人的には、緑キボンヌ。

やっぱＷＲブルーでしょ。

あー、やばい。
欲しくなってきたｗ
１６ｲﾝﾁも特製タイヤなんですね。

１７インチ仕様契約しました。
エアコン付きで。家族も乗るのでね。
嫁さんにあきれられても、周りに白い目で見られてもいいんです（笑
どうしても乗りたかったんで。
早く来ないかなぁ・・・

>>313おめでとう！！
インプレよろしくお願いしますね。

>>313
コピペどおりのパパだね（藁
いや、ほほえましい限りです。おめでとさん。

>>298
>>300
なんで相手すんの？
バカを喜ばせるだけなのに

>>314
ありがとう！

>>315
あっ、ホントだ（＾＾；
思わず笑ってしまったよ。いいとこ突いてるね（笑

＞３１７
まじ、うらやましーーーー！
ぜひ！インプレお願いします。

>>317
最悪の4ドアファミリーセダン！いいなぁ！
ぜひその心意気を貫き通してください。

>>313
おめでとう！
でもインプなら家族持ちでも問題ないでしょ？
機能的には普通のセダンとまったく変わらないんだし。
FDやNSXはかなり問題だろうけど。

>>317
大丈夫！
うちの親父は4MTのレオーネに10年乗ったｗ
家族は乗せられた　泣

妻と子供2人の四人でドライヴ中

パパ「よーしパパいいとこ見せちゃうぞー」

ブオォォォォォォーン　ギュイイイイー

息子『わー速ーい』

ギギギギィー
パパ「あっ」

ガッシャアアーーン

パパ「うう・・・」

パパ「あっ！妻！息子！娘！」　ピーポーピーポー

〜病院〜
医師「残念ながら、即死の状態でした」

幸せの形って、なんだろう。

速い車が欲しいけど家族も乗れる車もいいなぁ〜
などという選択は悲劇を巻き起こす可能性が高過ぎる。

遅けりゃ事故起こさないってもんでもないが。

妻と子供2人の四人でドライヴ中

パパ「よーしパパいいとこ見せちゃうぞー」

ブオォォォォォォーン　ギュイイイイー

息子『わー速ーい』

ギギギギィー
パパ「あっ」

ガッシャアアーーン

パパ＆妻＆息子＆娘＆　「・・・・・…」

ピーポーピーポー

〜病院〜
医師「あはは。みんな即死だぎゃ〜。みんな一緒になれてよかったな！」

幸せの形って、なんだろう。

でも、パパがまともな人間で、家族乗せるときは安全運転ってなら
STiみたいなスポーツモデルのほうがよっぽど安全。
同じ速度、同じ状況ならスポーツカーのほうが回避能力、制動能力はよっぽど上なわけだし。

つーか、マトモな神経してれば家族乗せてる時に飛ばさねーだろ。
車の遅い速いに関係なく。

ちょっとくさ良い所見せんやーとかな、
子供にせがまれてとかな、
色々あるわけよ。

んで閑散としてる道路を選んで入っていくさ。
誰も居ないなここならよかろ
と、思ったそこに落とし穴がある。

マジに道に穴があったりするからねぇ。

妻と子供2人の四人でドライヴ中

パパ「よーしパパいいとこ見せちゃうぞー」

ブオォォォォォォーン　ギュイイイイー

息子『わー速ーい』

ギギギギィー
パパ「あっ」

ガッシャアアーーン

息子＆娘　「・・・・・…」

ピーポーピーポー

〜病院〜
医師「残念ですが、お子さんは二人ともご臨終です。」

ママ「・・・・・・。」

パパ「子供なんてまた作ればいいさ。」

ママ「そうね、あなた、今度は男の子がいいわ♪」

パパ「まかせとけ。」

幸せの形って、なんだろう。

>>330
禿げしくワラタ

>>330
ブオォォォンの当たりで、いかなるリミッタより強烈な嫁の罵声で速度ダウン
でしょうな。コーナーで速度出せばがきんこのゲロリミッタもあるから大丈夫。

>>332
通称ヒューマノイド・セーフティー・リミッターですな。

>>332
ゲロリミッタはいかなる場合でも強力そう（ｗ

>>334
においが残って１週間は反省できるおしおきモード付き..........
ナンにせよファミリードライブはまったりに限りますな。
どんな車に乗ろうと、のべつ飛ばすこたぁねーです。
飛ばせる場所で思い切り飛ばすのが吉。

STIバージョン４が中古150万で売ってたけど、どうよ？

>>336
どっちかつうとそれはこっちのスレ向きのネタと思われ

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1005286282/l50

貴様らこれは笑い事じゃねえよ
明日はわが身だ。
ボケが。

>>338
何？

http://zerodivide.hypermart.net/HeyYou.zip

さいきん疲れた

あげ

specＣってどれくらい受注受けているんだろう。
身の回りでspecＣを注文した人、もう２人もいるんだけど…
＃２人とも地区戦の常連

最初の月だけ注文多いんだろうねぇ。
とりあえずスバルには「納車時期がまだ読めません」と言われた。

競技で急を要する人以外、誰が買うかにもよるなぁ。＞納期

発表になってすぐにディーラーで聞いてみたら、もう同県内で２台出ている
って言ってた。
結構売れるかもね。

おい。お前らが大好きなインポが朝日ＴＶではしってるよ

NB-Rがちょいと気になる。

NB-Rの写真、車の色のせいでNBとの違いが不明瞭。

つーか、街乗り＆高速の奴がなんでSTi買うんだろうねぇ。
NBのほうが扱いやすいだろうに。

>350
扱いやすいだけなら、NBに限らず、他にもイーっぱいあるだろ。
それを考えればわかる。

競技に出場しないのなら宝の持ち腐れ。旧型ＲＡ-Ｓｔｉもね。

いいじゃん。
中途半端なモノよりホンモノのほうが俺はいいな。

>353
別に中途半端ではないとおもうけど。
インプのNAモデルに対するターボモデルということで
あれはあれで成り立ってると思うよ。

ＲＡいいんだけど手動ウィンドーなのがやだ。
軟弱な俺は普通のＳＴＩでいいや。

>>355
軟弱とかではなく、それが普通の選択だと思うぞ。

　集中ドアロックは競技車両には不要だが、ナンバー付き車両で競技に参加するのなら
装備するべき。集中ドアロック外しても車両重量変わらないよ。
　手動ウインドーは喫煙者には便利だよ。俺はタバコ吸わないけど。

＞手動ウインドーは喫煙者には便利だよ。俺はタバコ吸わないけど
何故？

プロドライブバージョン結構高いのね。
あの羽根は好き嫌い分かれそうだが、俺は好き。

全く関係無いが、このスレのタイトルって、
立ったよ！クララが。とニュアンスが似てて混乱する。

>>358
停車中にタバコ吸ってても、窓開けて排煙出来るから。
ＰＷだと、エンジンキーを「ＯＮ」位置にしないと窓動かない。

>>361
成る程。俺もタバコ吸わないけど。

>>357
集中ドアロックは欲しいね。無いといちいちチェックしないといけないのだ。
パワーウィンドウはあっても無くてもいい。元々開放感がある車じゃないし、
そんなに窓を開ける事は少ないのだ。

２ドアなら集中ドアロック無くてもＯＫよ。手が届くからね。
来年丸目４灯にフロントマスク変更するらしいね。小変更ばかりしてるとユーザーの
反感買いそう。
　インプレッサは初代と違う車になってしまったね。残念だよ。
鈍重なイメージは軽量化されても払拭出来ない。
でも、来季はマキネンがドライバーなんだよね。「インプレッサＷＲＸ　トミ・マキネン」
とか出してよ。スバルさん。

>>363
ＲＡ乗りだけど同感。集中ドアロックは欲しい。
フルバケだと左後ろのドアはロックできないのよ。
タイヤとか荷物積む機会が多いだけにホント不便だね。
それにくらべパワーウインドーはほとんど必要性を感じないね。
逆にキー抜いても開閉できるから便利だと思うｗ

>364
今の衝突安全性とベースが大衆車であることを考えると鈍重そうなイメージに
仕上がってしまうことはしようがないとオモウ。
エボ七みて、インテRみて、しびRみて「やはりそうなるだろ」とオモタ。
かなしいけど。
でもスポーツモデルとしてはみんなよく仕上がってるとオモう。

あと、とみモデルはエボ海苔に悪いし、なによりそれを昴がしたらカコワルイと・・・。

ＷＲカーにもパワーウィンドウついてないか？
映像見てると、スーっとモーターで開いてる感じなんだけど。

>365
エボの６RS乗ってますが、コイツもSP-Gつけたら後ドアのロックがめちゃめちゃ開けにくくなった・・・。
あれは絶対必要だー。オプションの設定もなかったから付け様が無かったが・・・。

>367
ＷＲカーはサイドにバッテン入ってるから
パワーウィンドウ必須。

次回マイチェンで丸目四灯？
現丸目オーナーが安心するようなデザインになるのは勘弁せーよ。

オレの場合
集中ドアロックは不要。
取られる物は何もないし、たぶん普通の人だとうまく発進出来ない。
でも一番の理由は盗んでも仕方ないｗ
パワーウィンドウはリヤだけで良いから欲しい。

エアコンなんてつけるなぁー！！
つけるだけで２時間はかかるんだぞぉ！！
ほとんどばらばら・・・
あと付けの事なんて考えていない構造・・・。

ベンチルーフ雨漏りとか平気？
サンルーフとか嫌いなんでこの点が心配。

>>373
うっかりインプPDSとか買っちゃったので漏れもそれ凄い気になるんですが。
ルーフに雪が積もったりとか。そう言う時のトラブルってあるのかな？

なんか、RAに関する素朴な疑問がうじゃうじゃデテキタ・・。
軽量化なんかの話はオワッタですか？

本日specC契約して来ました。
来月下旬頃の納車予定だそうです。

>>373
現在RA　STi4乗ってますが雨漏りは無し。
ただヒンジの部分が錆びやすいのでご注意！

>>373
ルーフペンチレータって、富士重工はバスでいっぱい実績があるから
雨漏りの問題は聞いた事がないです。

そういや昔家にあったスバルの360ccの軽トラ、
フロントにペンチレータがあったな。

>>378
それってマツダのポーターキャブじゃ無いの？

>>379
初代サンバーには前面にベンチレーターがあった。
ほれ。
http://www.aozola.net/~someya/kcar/k06.htm

>379
これじゃないの？
ttp://202.217.201.209/SF/museum/m6/m6_01.htm

あと、トヨタのミニエースにもベンチレーターがあったな。

>>380-381

ありが�d　ポーターキャブだけじゃなかったのね

>>379
いや、スバル。
ここの一番下の絵みたいな奴。（写真が見付からん）
ナンバーの上のクチが開くの。
http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Kouen/4091/ten/tgala3.htm

>>383
ありが�d

>>382

っつーかね、カークーラー(死語)がデラックスな装備(さらに死語)
だった時代のトラックって、蹴飛ばして開けるベンチレーターは
軒並み標準装備だったわけ。あと三角窓も。

だから、初めてインプのルーフベンチ見たとき
「うゎ懐かしっ！！」
とか思っちゃったもん（ｗ

>>380-381
おお！懐かしいよ。ｻﾝｸｽ。

＞ルーフベンチ
あれって、富士重工製のバスにも同じのがあるよね？

トレッド広げてボクサーエンジンをもっと低床化
んで現行スカイラインみたいにフロントミッドシップにすることって
現実的にみて実現可能かなあ？
誰かそれに対するメリット・デメリット・可能性など教えて！

>>388
メリット：ハンドルの切れ角が増える。　もっと幅広のタイヤが履ける
　　　　　

正直そこまで徹底的にやって欲しいんだよね

バルクヘッドの強度不足

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>388
現在開発中の4気筒ボクサーエンジン→ランカスターや来年早々に出る
B4・ワゴンに載る6気筒エンジンの2気筒分ちょん切ったヤツはかなり
コンパクトなエンジンになるため上手くするとミッドシップできるんで
ないかな。

フロントミドシップはロータリーにまかせときゃ良いんだよ！！

>>388
デメリット：別途フロントで不が必要

age

保守さげ

>>390
そうですね。ここまで快適性を犠牲にしているんだから、法律内・規制内で
できるところは、トコトン詰めてもらいたいですね。

いい車だよ、インプレッサ。

ベンチレーターは頻繁に開けて使っていると劣化して２年半で雨漏りがする。

まあ、ディーラーが無料で直してくれたがな。

>>399
ルーフベンチレータがあるからランエボより
インプレッサが好きな私って、変？？

ワゴンのくせに、ルーフベンチレータを付けたい私は、変？？

付けたオレって・・・

ワゴンに付けるって
ルーフに穴空けだよね・・・

自作？

>>402
マジッスか！　Σ(￣□￣|||

ルーフベンチが２個ついてる車は、やっぱ
後で自分でつけたんでしょーかね。

spec-Cディーラーに1台入ってたので見てきた。
トランク開けるといきなりスペアタイヤ。(ボードが無い)
トランクのオープナーも無い。(外からキーでしか開けられない)

>>406
ぜ、ぜひ！　フロントのサブフレームがどうなったか確認して！！！
できれば写真はほしいです！！　お願いしますm(_ _)m

>>407
フロントのサブフレームは撤去されている筈です。

保全あげ

フロントの丸目にＨＩＤを付けたいと思うのは俺だけか？

エクスパルト

スポーツインプレッサの後継

・「エキスパート」が乗る車
・更なる領域の( EX ) スポーツ （ sport ）の意味からの造語

自然吸気200ps、ターボ280psをめどに高性能スポーツを目指す

だそうです。

>>411
そーなんだ、２年後のモーターショーにもで出るのかな？

>>408
単純にサブフレームが撤去されただけ？
なんか別途フレームとか入っていないのかな？と（＾−＾；

>>411
なに！？　まじっすか！！
でも丁度乗り換える時期にあたるなぁ　ジュル…

水兵退行ジーゼルエソジソでも乗せればぁ？

後付エアコンの製造が間に合っていないらしい。
そのおかげで納車が遅くなるって・・・。

>>413
フロントサイドフレームのクロスメンバー取り付け部に、補強板が幾つか追加になってます。
あとは、パフォーマンスロッドが追加されてます。

あげ

>>416
ブリッジの補強＋ロッド追加ですね。
んじゃspecＣじゃないインプレッサから単純にサブフレーム撤去しても問題なしですね。
ありがとうございました！

ホンダのTypeRっぽい方向の車両だけどイイね！
現行インプのデザイン嫌いじゃないし
来年のマイチェン待って買おうかな〜
あえて16ｲﾝﾁの方を・・・
スペヲタの私としてブレンボよりDCデフに惹かれる（爆
タイヤもしばらくはあえて16ｲﾝﾁで（ぉ

とりあえず貯金貯金〜〜
今は軽自動車乗ってるから頭金位はどうにかなるだろ（藁

来年のマイチェンに期待してるんじゃ無くて
貯金が無いから来年まで待つだけね

軽量化の話じゃないが、Ｘに来年のＭＣの話出てたね。ＣＧも載ってたけど、
あのルックスだと今のと大差ない、というか同じ。おかしなエクステリアをや
めて、もっと普通の顔にしてくれ、と小一時間説教したい。

おい、あのエロ目でごまかそうってんじゃないだろうな！！

Ｘの予想CGはダサイっすね。（藁
個人的には正台形グリルをどうにかしろと問い詰めたいが。

>423
確かに台形グリルの形状がデザインの違和感を助長してる気がする。
っつうか、MC前の画像つかって目をちょこっとナオシテルだけだよな、あれって。
でも、今回のMCみても、グリルについてはすばるは気づいてるから、ああはならんとｵﾓｳ。
しかし、各誌の情報で共通しているのはやはり、○目系ってことだな。

でも、やはりRACで性能面はいい感じに修正されてきた模様。実力勝負に出るか?

>>422 , >>423
販売面を考えたら丸目系じゃないほうがいいと思わない？
実力があると思うからこそもったいない気がする。
次のMCでRAと同じエンジンを積んでくれるといいなぁ...
その上でデザインに納得できればぜってぇ買う！

>>424
確かにグリル回りも変更が必要そうだよね。
でも、RA見て思ったが、リアスポなしだとますます全体のバランスがおかしいのがわかる。
もうちょいノーズが短いほうがいい気がするが、FMCするしか！

漏れは○目嫌いじゃないんだけどな〜
海外の人って実車見たこと無いだろうし〜
でも実写見たら無意味なプレスライン（トランク周辺とか）の方が
直せ〜〜の連呼につながる気がしなくも無い（藁
Aピラーへのフェンダーとかのつながりといい全体的に変なライン入れすぎ
でもエボ７よりは好きだから良し
実際買うときになったらシビＲあたりと悩むかもしれんが

丸目を上手く生かしたうえで
セリカやシルビアみたいなスペシャリティーカーを出してくれないもんですかね。
グリル面積を極力小さくして、屋根を下げて、２枚ドアにして、ハッチバックで、
結構かっこいい個性的なクーペになりそうな気がするんですけど。

長鼻は今のスバル4WDシステムじゃやむをえないね。
ショートノーズニしたけりゃ水平対向は使えない。

んにしてもMAGXのCGはダサすぎるな。
ただベンツSのライトも予想は実車より遥かにダサかったからなんともいえないけど。

半歩くらい(？)スレ違いだけどポルシェ928ｶｺﾖｸなかった？

>>429
水平対向で仕方ないとして、GCよりもロングノーズに見える。
トランク周りのデザインによる錯覚？

ところでブレンボ付きの方に16インチのホイール入れるの無理なんかな？？
エンケイのESターマック辺りの16インチが入るとうれしいのだが
競技やるわけじゃなし走行会に17インチは金がもったいない

>>430
ＴＥ３７とか入るんじゃないかな？
確証はないけど

今日横浜市保土ヶ谷でSTIの久世社長と思われる人物と中年の社員が
WRcarまんまのまんまのインプレッサを発見したのだが。。。
まさかシリーズ制覇記念にレプリカ発売なんてことはないだろうが。
ちなみにヘッドセットまで車内にあったがエンジン音、タイヤの太さともに市販車のまま。
最終公道テストなんてやるわけないし。

>>432
イベント用に作ったんじゃない？

ＳＴＩの社長は、桂って人に代わったよ。
レガシィの主査だった人。

>>433（自己レス）

スマン、桂田って人だった。
久世さんは、顧問になったみたい。

>>432
ＷＲＣ記念車がたとえ出るとしても、そのまま公道には出んでしょう。
おそらく433のようにイベント用だと思う。
ブリスターフェンダーとかもＷＲＣのまんまだった？

保守age

>>432
横浜には、Prodrive 製作のGroup N Imprezaをもってるラリーショップが
あったはず。そこが購入したのでは？ニュージーランドラリーなんかも出場
してたとおもったが、、、ショップ名は忘れたスマソ

最近ターボインプレッサまでもが静粛性を求め過ぎてて参る
もっと車内に音が入ってきたほうがいい
「ヒュイ〜ン」と聞こえて欲しいところ

更にはもっとアシが硬くても構わない

先代リミテッドモデルですら静か過ぎ
何が「遮音材削減、サスペンションはハードタイプのため騒音、振動は一般車に比べ劣ります」だ

ヌルすぎ。

>>438
エコの時代なので仕方ないと思われ。
エボ７ＲＳでも同じ事書いてあった・・・
この手の車を普通の車と勘違いして買うヤツがいない事を祈る。

静かなレガシィがほしい一般ユーザ＞･・多いので略･・＞RA好きスバオタ
これが現実。
俺？レオーネ育ちのフラットビートマンセーですがなにか？

>>437
横浜ではなくて、川崎じゃないの？

>>441
そうだったかもしれない。訂正感謝。
最近はPDなんかも買わなくなったから、暗くなってね。

>>438-439
俺は逆に、足はフニャフニャの使い物にならない安物で、シートもビニールの安物。
そしてカタログには「交換を前提に設定していますので、納車後速やかにお好みの
サスペンション、シートをご購入下さい。その分車両価格を抑えてます。」みたなのを希望。
もちろん「３００万もする車のシートが、なんでこんな安物なんだ！」とか言うユーザは
カタログ自体をもらう必要なし（笑

>>443
エボのRSとかが比較的近いな・・・ソレ。
７は違う様な気もするが・・・

>>443
それってイイ！！
そういうのも必要かも！！

インプレッサspec C [ オプション ]

ABSレスオプション　　　　　　　　　　　　（どうせデフ組めば邪魔になるだけだろ）
パワーステアリングレスオプション　　 （どうせいらんだろ）
ステアリングホイールレスオプション　 （どうせ交換するんだろ）
フロントシートレスオプション　　　　　　 （どうせレカロにするんだろ）
リアシートレスオプション　　　　　　　　 （どうせ誰も乗せないんだろ）
ドアレスオプション　　　　　　　　　　　　　（どうせカーボンドアにするんだろ）
トランクレスオプション　　　　　　　　　　 （どうせ何も載せないんだろ）
ボックス類レスオプション　　　　 　　　　（どうせ競技用車は使わんだろ）
遮音材レスオプション　　　　　　　　　　 （どうせ音は気になんないだろ）

「競技用」ならあってもおかしくない。

>>446
それってほとんど「ホワイトボディ」って言うのでは・・・・・・・・・・・

工程いくつかすっ飛ばし
組む方はちょっとラクだ

＞＞４４６
解体車にしか見えなくなるおそれ有り

>>446
PD誌を読む限り遮音材ほぼ無い感じ
アンダーコート廃止
メルシート、トンネルインシュレーター、トーボードインシュレーターの一部廃止

ABSは16インチモデル買えば付いてないね
ジムカーナ車両は16インチモデルに22B用Ｆキャリパーで
今年は戦ってたの多かったようだから17インチ方はスバオタ専用車だったりして・・・

>>446
ほぼ同意。
ただ、パワステレスだけは勘弁。
修正遅れて刺さったらヤだから。

ボンネットもどうせ、ＦＲＰなりカーボンに換えるから要らないんじゃない？

MagXに乗ってた新インプ見たか？
俺、最初見たときあぜんとしたよ・・・。
これなら丸めのほうがまだマシだ。

GDってアルミボンネットだから
安物のFRPボンネットと純正ボンネットって重量差あんまり無いよ
変えるならトランクの方が良いかも？