MAZDA期待の星アテンザはどうよ？ �Aローター

> 自動車を家電製品と同じようにマーケティング中心で設計するやり方が衰退して
> 機能と品質に重点を置くやり方がメインになったのよ、確か。

こう書いてあるように、マーケティング偏重の設計が衰退しただけで、マーケティング自体が
なくなったわけじゃないと思うんだけど？
いまどきマーケティングしない企業なんてないぞ。
何のためにあらゆる企業が必死で個人情報集めてると思ってるんだ？

>>921
所詮アテンザはその程度の考えしか持たないやつに支持されてるＤＱＮカーってことで。

>>922
あ、その表現いいね！「アテンザ」のところを他の何に置き換えてもイケるじゃん！（藁

☆MAZDA期待の星アテンザはどうよ？ ３ローター☆

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011849032/l50

新スレの名称がふさわしくないため、新たに立て直すよう要望が出ています。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011849032/l50

リンク情報はそのままでいいとして、タイトルはどんな感じにしましょうか？

☆ＭＡＺＤＡ渾身の一作 アテンザ 第３章☆

【Zoom】ＭＡＺＤＡ渾身の一作 アテンザ 第３章【Zoom】

アテンザってロータリーエンジンなの？

【Zoom】ＭＡＺＤＡ起死回生の一撃 アテンザ ３発目【Zoom】

>>928
そうだよ

いまだ大本営発表無し・・・・・・・

>>929に1票。

>>929に１票！！

大本営発表

アテンザハンドリング編！！

すま
エンジン編

鵜呑みにすれば、とてつもなくすごい物のようだ。
どっかにワゴンのリアビュー無いかな？

ベルトは切れるリスクがあるんです。
ベルトが切れるとどうなるか。カムシャフトが勝手に動き出してバルブを押すため、
バルブとピストンが当たってエンジンが大きなダメージを受けてしまいます。
そのリスクを考えずに設計しているメーカーもありますが・・・・

どこのメーカあー？

エンジンはいいらしい

大本営の情報だけだと、よくわからんなぁ。
試乗しないとわからないかな？

まぁじぶんの会社の商品を悪く書く事はしないでしょ・・・・

燃費とかって、基本的にモンデオの燃費を参照すると
近い数字でるのかな？

>>937
スバル？
水平対向のタイベル、すっさまじく長いし。
ランカの6気筒はチェーンだけど。
新I4、チェーンはいいねぇ〜

＞もともとカペラの後継モデルとはまったく考えていませんでしたから、
＞我々としては上級移行したという感覚はないですね。むしろ開発側の
＞心意気としてはミレーニアの領域までカバーするつもりでやりました。

だからって寸法までミレーニアをカバーせんでもいいのに…
というかミレーニアより幅あるし…

早く試乗したい。
大きいので駐車場がつらいかも。うちの狭いからなあ。

だから新スレ立てれってば。
漏れも>>929に1票。

あ、スレ作り直すんですね。

ゑ！くるまっるーもんはにわにとめるからおおきさわかんけいなかととおもっとつたよ。

Ｂｙ田舎民

>>942
次期トーラスや次期X-typeにもなるってことで最低でもあれくらいの幅は必要だったんだろ。

ふと思ったんだけど金曜の夜にマツダスレは良く上がるがアルテスレとかは
下がりっぱなしだな。やっぱ年齢層が違うのかなぁ？

技術者も惚れ込む走りを体験したいぞ。そんなに凄いのか。mazdaのインタビュー読んでわくわくした。

徳大痔はどう評価するだろーか? 誰かよそうを

このクルマのシャーシはジャグァーと共用するらしいので、いまから楽しみである。

公式サイトのムービー変わっているのに気がついた方いらっしゃいますか？
音が出ないのが萎えーだけど、
前のものと異なり、コーナーでの車体の動きも少しは見ることができます。

ttp://www.atenza.mazda.co.jp/movie/index.html


あとマフラー２本出し（右と後ろに2箇所）に激しく萎えるのですが。
２本出し＝スポーツなのでしょうか？

☆MAZDA期待の星アテンザはどうよ？ ３ナンバーでも全然（・∀・）ｲｲ!☆

>>953
それで行きましょう。
そろそろ立てないと・・・

>>954
だから早く立てろってばさ。

立てれないんだ諸
俺もそうだ
君はどう？

立てようと思ったけど、サブジェクトが長いってさ。

☆MAZDA期待の星アテンザはどうよ？ ３ナンバーでも（・∀・）ｲｲ!☆

でも入らなかった。
他の人、あとはよろしく。

>>957
カタカナ半角にすればよいと思われ

☆MAZDA期待の星ｱﾃﾝｻﾞはどうよ？ ３ﾅﾝﾊﾞｰでも（・∀・）ｲｲ!☆
ｺﾚﾃﾞﾀﾞﾚｶﾀﾃﾃ

アテンザは目立つように全角で頼むYO!

早く早く教育chつけろ
アテンザ出てるぞ

めちゃかっこいい！
アコードから乗り換えますぜ！！

エンジンすごい作りかたしてるね・・・・・

ブローしたら全取替えですか？
あのエンジンブロック？

一応タイベルからチェーンに変えたりしてバルブとピストンがぶつかったり
しないようにするらしい。

へ〜。むしろ頑丈そうだね。

渡　大きいのはカムシャフトの駆動をベルトからチェーンに変えた点です。
岡崎　チェーンにするとどんなメリットがあるのですか。
猿渡　従来はベルト駆動だったんですが、ベルトは切れるリスクが
あるんです。ベルトが切れるとどうなるか。カムシャフトが勝手に動き
出してバルブを押すため、バルブとピストンが当たってエンジンが
大きなダメージを受けてしまいます。そのリスクを考えずに設計している
メーカーもありますが、マツダはエンジンのダメージを最小限で抑えるため、
万が一ベルトが切れてもバルブがピストンに当たらないよう、
バルブのリフト量を抑え、かつピストンの頂上部
に"リセス"という切り欠き＝逃げを設けていたんです。

大本営よりコピペ

>>961
再放送はいつですか(涙)

>>968
このｽﾚの70あたりから…
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011775964/-100

「2000rpm以下で最大トルクのほぼ90％を発生」するようなエンジンの場合、MTで乗ることのメリットってどんなのがありますか?
ATのアルゴリズムがだめだめさんでも、どこでもモリモリなトルクだと問題ないのかな、と思ってみたりするわけですが。

「MT出さないと買わない」とマツダのアンケートには答えてみたものの、どっちでもいいかなとも思ってみたりする今日この頃。

2000rpm以下って、0rpmでもトルク出るの?って突っ込まないでね＞諸兄。