Ｒ３２が復活したら売れるか？　パート３

前スレ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/998184079/

さあ、そろそろ決着つくかな？

まだまだ

売れないって決着ついたんじゃなかったっけ？

　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ﾉ⊃　　　 （　１　　） 　 糞スレは・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　１　 .） 　　立てるなって・・
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　バ　　） 　言ったろーが！！
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

R32のスタイルでR34のボディ剛性やエンジンパワーがあり
しかも新車で買えるなら私も欲しいぞ。少し軽くして欲しいけど。
（R34も大嫌いというほどじゃなかったんだけど）

ただ、スカイラインはＧＴ−Ｒのイメージが強すぎて
ＧＴ−Ｒ以外のグレードは
「ＧＴ−Ｒ買えなかったのね」とか言われるのが
敬遠される理由の一つにあるのではないかと。
（やっぱりなるべくトップグレードが欲しいし）

俺は買うよ。絶対に。
だから、日産よ、造ってくれよ。

今更Ｒ３２なんて造っても、意味が無い。
むしろ、こういうスカイラインを造るべきだ。

タイプ　４ドアセダン
全長　４４９５ｍｍ
全幅　１６９５ｍｍ
全高　１４１５ｍｍ
重量　１４００ｋｇ以下
エンジン　ＳＲ２０ＶＥ＆ＳＲ２０ＶＥＴ＆ＳＲ２０ＶＥＴＴ
駆動方式　ＦＲ＆スノーモード付きシンクロアテーサＥＴ−Ｓ
ミッション　６速ＭＴ＆マニュアルモード付き５速ＡＴ＆７速シーケンシャルＭＴ
サスペンション　４輪マルチリンク
ブレーキ　４輪ベンチレーテッドディスク（アルミキャリパー対向ピストン付き）
デザイン　ドーナツ型４灯テールのかっこいいデザイン
内装　スポーティかつ高級である事
パッケージング　セダンとして機能するレベルの、室内スペースとトランクスペースを充分に確保する事

>7
４ドア？
だったら今のでいいじゃん。
細かいスペックは気にすることないだろ。

>>7
あくまで５ナンバーにこだわるか
なんだよＳＲ２０ＶＥＴＴって（ｗ
Ｖ３５よりスカイラインらしくねー
ヘボにでも乗ってろ

まだやってたのか・・・。

>>7
ぷりめーらデハダメデスカ？？

>>11
ＦＲを希望です。

下らないスレは駄目だ！
今更Ｒ32、新車でうっても売れるわけねぇだろうが！この、タコスケ！

>>7
なんでSRなんだよ?
6気筒にしろよ、スカは。

>>13
性能はともかく、スタイルはかっこいい。

>>13
そのまま売るわけねーだろ

思い切って２シーターにする。百歩譲っても２ｂｙ２。
ホイルベースの真ん中ぐらいが座席。
そうすりゃ、エンジンを思いっきり後ろに積めるので
あら不思議、ＦＭパッケージの出来上がり。
衝突安全性もクリア、後席がなけりゃ燃料タンクの位置も楽々で
トランク容量も確保できる。

スカは4枚って決まってるんだよ!
早い箱マンセー

早い→速い
訂正。

>>17
それじゃ復活じゃねーよ
おまえはＺでも買え

>>20
禿同

そんなのスカじゃねーよヴォケが。

R32のスタイルでR34のボディ剛性やエンジンパワーがあり
しかも新車で買えるなら私も欲しいぞ。少し軽くして欲しいけど。
（R34も大嫌いというほどじゃなかったんだけど）

ただ、スカイラインはＧＴ−Ｒのイメージが強すぎて
ＧＴ−Ｒ以外のグレードは
「ＧＴ−Ｒ買えなかったのね」とか言われるのが
敬遠される理由の一つにあるのではないかと。
（やっぱりなるべくトップグレードが欲しいし）

SR20DE ＆ SE20DETはエンジンが弱いイメージがあるからではないかと
S15になった時点でSR20VE ＆ SR20VETを載せていれば
ここまでランエボ・インプレッサ・インテＲに食われなかったのでは？
インテＲなみにカリカリにチューンしたエンジン・サスペンションにしていれば
絶対インテＲより売れる車になったと思う。

>>7
お、いいねえ。
ＤＲ３０の現代版みたいだ。

>>9
スカイラインは５ナンバーだからこそ価値があった車。
櫻井さんも、「スカイラインは５ナンバー」と言っていたぞ。

>>14
そういう考えがスカイラインをダメにしたのだと思う。

な〜んだ・・・
俺はてっきり、みんなは外装に拘ってるのかと思ってたよ。
カタチだけＲ３２でいいのではなかったのだな。

>>23
櫻井氏は「スカイラインの父と崇められるのは迷惑だ」って言ってたぞ
５ナンバーにこだわる奴は３３や３４は乗ったこと無いのかね？
全然違和感無いぞ

問題は280ps縛り。S20が名機なのは、あの当時手に入れられる
最高の市販エンジンだったから。

売れない。
以上。

なんだ、ホリデーオートの記事通り作れば売れるのか、、、、
簡単なことだった。

Ｒ３２のスタイルは最高です。
走りの性能は．．．。

５ナンバーに拘る必要はない。
ただ、取り回しの事を考えると、小さい方がＢｅｔｔｅｒです。

>>25
櫻井氏が、こんな事を言ってますけど。
どう思いますか？
http://www.mypower-buy.com/html/Mr_sakurai_html/Mr_sakurai_answer_answer.htm

Ｑ：　Ｒ３０の頃からＳＫＹＬＩＮＥ一筋で今はＲ３２-ＧＴＳ２５とＲ３４ＧＴ-ｔ　に乗っています。
櫻井さんは、Ｒ３３／Ｒ３４はあまりお好きではないそうですが、やはりＳＫＹＬＩＮＥは５ナンバーサイズしか許せませんか？
私はＲ３２typeＭに７年乗って、今は２．５Ｌ（ＮＡ）に乗り換えましたが、勿論Ｒ３２が好きだから乗りつづけていることに変わりありません。
でも、Ｒ３４ＧＴ−ｔ　の完成度もとても高いと思っています。
Ｒ３２の人気が高いのは分かりますが、Ｒ３４が評価されない事に不満があるのです。
ご意見をお聞かせください。
　　（神奈川県　RB25_FR@SKYLINE暦14年目さん）

Ａ：　代々のスカイラインは、

"２Ｌの範囲で良い車をつくることにこだわってきました。"

Ｒ３３／Ｒ３４もクルマとしては良いクルマですが、小型車枠を越え、３ナンバーになった事を残念に思います。
ＧＴ−Ｒ中心に開発されているため、Ｒ３３／Ｒ３４はあまりにもＧＴ−Ｒに引っ張られていることも気になります。

Ｑ：　櫻井さんが普段乗っている車は何ですか？　又、どんな仕様ですか？
　　　（静岡県　まきさん　２５歳　女性　他２６名）
Ａ：　スカイライン　Ｒ３２　ＧＴＳ-ｔに乗っています。
　小回りがきき、運転のしやすい

　”小型車枠（５ナンバー）にこだわっております。”

　見えないところに若干手を加えた事により、「みずすまし（アメンボウ）」のような取り回しができ、良く仕上がっております。
　これ以上のクルマは今のところ見当たらないので、当分は乗りつづける予定です。


　ご参考までにチューニング内容は次の通りです。

Ｓ＆Ｓ　オリジナルＥＣＵ
Ｓ＆Ｓ　エアフィルター
Ｓ＆Ｓ　フロントアッパーリンク
Ｓ＆Ｓ　リヤメンバーブッシュスペーサー
Ｓ＆Ｓ　オリジナル　ブレーキパッド
NISMO　タワーバー（FR、RR）
Ｓ＆Ｓ　ストロンタイト（サイドシル充填材）
タイヤ　ＢＳ　ＲＥＧＮＯ　ＧＲ-５０００　２０５／５５Ｒ１６

>>30だから？

>>30
これどっかで見たな。コピペだろ

読んでも古き良きエンジニアが時代や環境の変化を認めずに旧来の考えに縛られてる様にしか聞こえない
実際、今自分が開発主管としてスカイラインの開発責任者をやらされたらどんな車作るんだ？
Ｒ３２は確かに良い車だと思うが衝突用件やら排ガスやら燃費やら車社会はどんどん変わってるんだぞ
営業的にもＲ３２の車格をずっと維持できるわけもない

漏れ的には「時代が変わったのだよ＞櫻井氏」と言いたい

>>32
だから、Ｖ３５が生まれたのです。
Ｒ３２が欲しい人は、中古車屋へ行きましょう。

>>33
Ｖ３５は時代が変わったから産まれたんじゃなくて
スカじゃない車にスカの名前付けちゃったから時代の変化を言い訳にしてるだけ

>>34
Ｖ３５がスカイラインにならなかったら、スカイラインは廃止されていたでしょうなあ。

激しく同意

>>35
その方が潔しと思うが。

自称スカイライン党です。
ジャパン、ＤＲ、Ｒ３１、Ｒ３３、Ｒ３４と乗りました。
ナゼか３２だけは買わなかった。
丸っこくなったのがショックで…
こういう人いませんか？

>>35
漏れは廃止の方がまだ潔かったと思ってる
ＸＶＬとは別にスカを開発する予定があったのに
「ＸＶＬをスカにすればいいじゃん」って販売会議で適当に決めたのが許せない
社内的にもすごい批判があったらしいが

>>39
いや、俺もそう言ったつもりなんだが．．．
営業判断でそうなったんだよね、「ブランニューの名前より売れるだろ」って理由で。
Ｖ３５の発表のトキ言い訳がましい説明してたが、この売り方は最低だね。
ナニが「新しいスカイラインを目指した」だ？”ＸＶＬ”って素直に言えよ！まったく。
これで一変にニッサンから心が離れた。
今のＲ３４含めてニッサン車で５台乗ってきたが、もう買わない。

スマン．．．39は>>35だったのね、早とちりでした。

売れないよ

５ナンバーに拘ってるやつって車両間感覚のないヘタクソだろ。

どうせＲ３２自体も乗ったことねーんだろうけど。

＞43
確かにそういう人もいるかもね。
でも、Ｒ32ホントにいいよ。
その前はクレスタのツアラーＶに乗ってたんだけど、
それはそれでハイパワー車で楽しかったんだけど、
全体的なバランスを考えると、Ｒ32は一番よかったかな。
101トレノ、14シルビア、111レビン、90クレスタ、32スカイラインと
乗ってきて、一番素直な感じのする車だよ。
でも、売れないと思う...。自分としては欲しいけど...。

>>43
あと、櫻井信者ね。

３３はやっぱでかかったな
全幅より全長とホイルベースを３２ぐらいにしてくれりゃいい

>>7
エンジンのＳＲ２０ＶＥＴＴはないだろう
でも４発にするのはいいかも
ノーズも軽くなるし
直６はやっぱ重い

いっそV6は?

34でいいじゃん。

R33はセダンはあれで良かったとおもう。33が駄目なのは
セダンとクーペでホイールベースが同一なこと。
クーペのドアからリアタイヤまでの間の抜けた長さが
自分の目から見て致命的だった。32とは関係ないのでsage

>>49
Ｒ３４はどうですか？

売れない。

このスレ、当時のまま売るかちゃんと現代化して売るかを明確にしてないんだよな〜
当時そのままだったら売れるわけないし、
３４性能の３２デザインだったら売れるだろうし
スレタイトルが「３４を３２のデザインにしたらＶ３５より売れるか？」とかだったら話やすいんだけど
８６復活論と同じだよね

あ、でも１５０万だったら当時のままでも売れるかな

>>53
１５０万なら絶対に買い

中古で買って、ニスモでリフレッシュしてもらえばいい。

>>50
いくら？
中古車の程度にもよると思うけど。

Ｒ３２を復刻するにしても、ベースは何を使うの？
ＦＲで５ナンバーサイズって事は、クルーか？
Ｒ３２のデザインは、５ナンバーサイズだからこそ成立しているのだと思うので。
仮にクルーをベースにしてＲ３２を復刻したとしても、限定物なので高価になるのは間違いなし。
ならば、程度のいい中古を買ってニスモでリフレッシュしてもらっても掛かる費用はあまり変わらないと思う。
よって、Ｒ３２の中古をリフレッシュしてもらうのがいいと思う。

>>57
やっぱＳ１５でしょう
そ〜いやＸＶＬのシャシーって５ナンバーサイズにできんのかね

イエローハットのは？

＞５９

それはＲ。

>>60
ＧＴ−ＲはＲ３２じゃないの？

>>61
復刻しても売れるのはＧＴ−Ｒぐらいだと思う。

>>61
３４Ｒベースで３２Ｒ復刻なら売れると思う。

できればＧＸｉを希望。
あのハッタリ加減がサイコー！

Ｒ３２現オーナーだけど、わざわざ新車で買う事無いと思うよ。
当時の値段がいくらかは知らないけど、仮に２００万ぐらいだとすると
これだけのお金があればボディ補強入れて東名コンプリートエンジン
載せる事ができる。安い中古みつけてさぁ。
そうすりゃＲ３４以上の動力性能が得られるってもんよ。
俺だったら絶対こっちがお勧めだね！

３２Ｒを復活させても売れないと思う。Ｒ選ぶ奴は外見より中身重視だし。
新車の３４Ｒか中古の３２Ｒのどちらか迷って買うでしょ。
値段が安いってなら３２Ｒでも売れるとは思う。イエローハットのは、通
には受けるかもしれないけど、一般人にはその辺の中古よりはいいけどって
程度でしょう。
復活させるなら４ドアじゃないのかな？

Ｓ１５シルビアをベースに４ドア化。丸いテールランプで。

>>67
スカイラインスピリットＲＳか（藁）。

>>68
スカイラインスピリットＲＳか

何ですか？

>>68
スカイラインＴＩの方が良いと思われ
もしくはリトルスカイライン(宮崎)ラングレー（ｗ

>>69
ローレルスピリットって知ってるかい？

>>70？？？？？？？？

ローレルスピリットッつー車は内装が豪華でボンネットマスコットが
ついてたただのサニーだったんだよ。

それに引っ掛けてあるんだよ

>>71
まあ現代版ブルーバード汁フィってところだな
サニーに豪華っぽい内外装を付けてローレルの名前を付けて売ったわけだ（ローレル精神？）
ちなみに念のために言っておくが汁フィの中身はサニーだからな

そういやリベルタ・ビラとかオースター、スタンザとかあったな

>32
　32は31からガラリと方向転換した、過去のモデルチェンジのなかでも
スカイラインとしては革新的で稀なことだよね？
　しかも櫻井氏にとっては、自分の開発ではない後進の者達が生み出した32であり、
自らの歴史をも否定するかのようなモデルチェンジである32を受け入れて
いるというとこにはとても好感がもてるし、こんなオッチャンが32を受け入れ
られるなんてむしろ驚きなのでは？（まさに違いの判る男ってやつだ）
＞「古き良きエンジニアが時代や環境の変化を認めずに旧来の考えに
　　縛られてる様にしか聞こえない」
というアナタの考え方は、むしろ逆であり、問題がありスギです。
　そして
＞「営業的にもＲ３２の車格をずっと維持できるわけもない」
というアナタ考えこそ31までの旧来の考えでありアナタこそかわるべきだった。
（でも10年くらい前のことであり、アナタは10年以上前の考えのまま。日産もな。）
もう手遅れですが。
　「衝突用件やら排ガスやら燃費やら車社会はどんどん変わってるんだぞ」
ってことに関しては、時代に乗り遅れてるアナタから言われたくないし、
もはや反論する気も無い。復活させるにしても当然、現在の基準に沿った
ものになるでしょう。そうしないと公道走れない訳ですし。

>しかも櫻井氏にとっては、自分の開発ではない
6点

＞７５
バカ。消えろ。

ageあげ

＞ステージアのセダンきぼんぬ。
＞クーペ乗りはＺの方がいいに決まっている。
ヴァカすぎ

バカばっかりになったから終了したほうがいよ。

>>74
日本語読めないらしいね
>>32の意見ておまえと一緒じゃん（ｗ

結論：出しても売れない。

よって、今からこのスレはＲ３２を語るスレになります。
Ｒ３２のいい所や悪い所、中古車の賢い買い方などを語りましょう。

売れないよ

８０氏へ
どこが一緒なのか教えてくれ。東大卒の俺にも判らない。
日本語わかってねえだろテメエ。死ねクソボケが！！

アホばっか

欲しけりゃ中古で買え。
でもって、新車にしたければニスモでリフレッシュしてもらえ。

買わないよ

とりあえず、なけなしの金はたいて足回りだけ全部新品にした。
全くの別物になって帰って来た。よほどヘタってたんだなぁ・・・中古の
２年式。さぁ、早速峠攻めに逝ってみるか！

>>87
いくらかかったの？

要らないから買わない。日参だし...

>>88
キャリパーとロワーリンクはまだ生きてたんで、サス（バネ＋ショック）、ブ
レーキローター×４、パッド、マスターシリンダー、テンションロッド、アッパ
ーリンク等を交換。他はオーバーホール。車検と同時にして、結構安くして
もらったんだけど、それでも総額５０万円台かかった・・・。

ところでニスモって、標準車もリフレッシュしてくれるのか？

>>91
あっ、俺も疑問に思ってた（ｗ
Ｒは雑誌で見たコトあるけど、標準車には触れてなかったような？

>>91
メニュー化されてないだけでやってくれるでしょ。たぶん

Ｒ３４　ＧＴ−Ｒ　買えよ

盗作疑惑のあるクルマをそんなに欲しいか？

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/10 23:46 ID:SS/ktzk8
>>233
>93年、95年と最悪の状態に。

R32盗作事件のあおりでデザイン部門が粛清されてしまった
その煽りです


235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/10 23:52 ID:fONGve0g
>>234
それ、どういう意味？
Ｒ３２てなんかの盗作デザインなの？


236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/10 23:56 ID:SS/ktzk8
>>235
以前オプティでも同じ物議をかもした下請けデザイン会社が
更に以前、R32についても告発しています

「カーデザインの心得」という本に書いてあります

その後、日産デザインは総入れ替えに近い状態に
なったのは間違いありません（その影響、という証拠はありませんが）


237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/10 23:58 ID:fONGve0g
>>236
なるほど、そんなことがあったんですか。
Ｓ１３の素晴らしいデザインを捨てたのも何か原因があるのでしょうか？


238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/11 00:08 ID:W8XITWSQ
>>236ですが追記します。

アンクラフトという会社です
↓
http://www.threeweb.ad.jp/~anncraft/menu_j.htm

X1-CをR32が真似した、というのですが…
まあそうかもしれない、というレベルですね。今見ると

真偽はともかく、これを境に日産の９０１運動とそれに付随した
セフィーロ、マキシマ、プリメーラ（全て初代）S13,R32、Y32といった
デザインの良い流れはブッツリ切れてしまったのは
間違いないと思いますし
現在の「ヘタレデザイン日産」の始まりとなったわけです

しかし、なんか最近のニッサンの車はどれもこれも、大ざっぱに板を
張り合わせたようなズングリモッタリデザインで好感持てないねぇ。
平成元年頃のデザインセンスの良さはどこへ逝ったんだよ・・・。
俺は悲しいよ。

スカイライン好きな人って
直6、5ナンバーでも、車高が高くなったり
エンジンが後退するのは嫌なもんなの？

個人的にはそっちの方に進化してほしかった…

性能的には、古さを感じるが、デザインは現在でも十分通用すると思う。

>>98
だから盗作だってば

97>
３２Ｒ乗ってるものですが、２．６はもう意味がないと個人的には考えます。
出たところで新車買うほど金無いですけど・・

2ドアはカコイイが4ドアはカコワルイ

>>100
同意。

>>101
４ドアでもテールを２ドア風に改造すればそこそこ良くなるよ。４ドアが
ダサく見えるのはあのテールが悪い。（と、俺は思ってる）

>>99
純粋にデザインがいい思うだけです。

盗作はよくないな。

ttp://www.threeweb.ad.jp/~anncraft/info/item/x1_c.htm
↑これＲ３２に全然にてないよ
むしろＢ１４サニーに似てる
いいがかりもいいところだね

追加なんですけど、ピラーに有る内張りもいらないです。
剥がれるから泣きたくなってきます。

>103
同意。
単にドア枚数が違うだけにすればよかったんだよ。

>>107
４ドアはあのテールデザインのおかげで、一気にオッサン車っぽくなって
たからねぇ・・・。やっぱ４ドアのコンセプトは「オヤジ向け・オヤジが好み
そうなデザイン」だったのかな？

>>103
２ドアのテールを移植した４ドアを見た事があるよ。

>>108
若いやつで好んで４ドア買うやつは少ないだろうからね。
R33の４ドアのマイチェン後にあのテールデザインはR32の２ドア風に変わったから、
日産も失敗だと認めたんだろうけど。

>>100
そうするとV6、2.5Lくらいで
だいたい5ナンバーサイズ、
ホイルベースのばしてオーバーハング減少、エンジン後退、車高UP
若干コンフォート寄りパッケージってのも駄目？

>>109
俺は社外品の「２ドア風テールキット」で２ドア風に変えちまったよ。
ど真ん中の銀色SKYLINEエンブレムも外しちゃったし。やっぱＲ３２は
ソリッドかつスパルタンでなけりゃね。

>>112
バックランプはどうなんの？
まさかリアバンパーも取り替えとか．．．？

>>112
いいね

>>105
当時のカタログの写真までそっくりだったのを記憶しています。
フロントのホイールアーチとキャラクターライン
そこから出てくるブリスター

裁判で勝った、負けた、ということもないから
「示談」ですかね…とすれば、どっちに非があったのか…

>>105
ＥＤ？

>>111
確信犯だと思われるが、それはV35じゃん。
あとは、フロントのデザインとか丸テールとか内装とか皮だけの話になるね。

>>117
V35じゃないですよ。
サイズはあくまで5ナンバークラス、
その中でパッケージを煮詰められるでしょ？って提案。

901活動の中でパッケージ除けば当時としてはいいくるま「R32」
R32から後席が狭いと営業からの要望の為、
そのまま何も考えず車幅全長とホイルベースUPで「R33」
今度はスポーティーさ？を取り戻す為に無駄に長い全長そのままで
ホイルベースだけ短縮、「R34」
そして本当はローレルらしい「V35」ってなんか酷く無い？
エンジン搭載いちなんてほとんど直4のスペースに鼻先伸ばして
直6乗せたまんま進化無しできて、いきなり今回大型車のV6。

やっぱり違うっぽいじゃない？
でスカイライン好きの人って、
あのセダンにしても、スポーツカーにしても
中途半端なパッケージこそが好きなのかなあと疑問に思って。
そうすると進化するのは厳しいよね。

勘違いのようでスマソ。
V35の4675mmX1750mmは、5ナンバー枠の4700mmX1700mmに幅が50mm収まらないだけ
なので、「だいたい5ナンバーサイズ」と言ってもおかしくないかと思ったが。
因みに、R32は2Drが4530mmX1695mmで、4Drが4580mmX1695mmだから、R32に比べれば
長さも随分長い。ホイールベースが長くなっているので、オーバーハングは減ってる
かもしれないけど。

>R32から後席が狭いと営業からの要望
ここの点がポイントだよ。Zで同じことを言っても、ハァ?だから。

>そのまま何も考えず車幅全長とホイルベースUPで「R33」
これは、すくなくとも開発してた人にそんなつもりじゃなかったらしいよ。
開発終盤で、ホイールベース?を長くする指示が出されたとかで。
R34で、R33での元々の長さに戻ったと聞いたが。

Ｆ１のマシンはホイールベース糞長いぞ

トヨタのF1テストカーは、
全長4620mmでホイールベース3120mmだと。

>>113
バックランプは付属の四角いやつをバンパー下部に自分で穴開け加工
してつけるの。一つしかついてないけど、配線２分割して、小さめのやつ
を自分で買って来てナンバー両サイドギリギりでつけると、更にそれっぽ
くなるよ。

イエローハット　Ｒ３２　ＧＴ−Ｒ　買います。

>>120-121
ホイルベースが長いのは、問題ないでしょ？
問題なのは、オーバーハング（内の重さ）

>>119
V35はやっぱり5ナンバーサイズと解釈できません、
個人的に全長は5ナンバー以下が良いと思う。
パッケージはあの大きさだから良いが、
小型化したらまだまだ甘いパッケージだと思うし、
前席とAピラーとエンジン・隔壁の形状とか、いまいち、
後席も着座姿勢かえなければいけないかも。
そうすると更に車高UP?

R34はオーバーハング長過ぎです、

関係ないけど、GTRコンセプトって
R34のボツ案に似てません？

いやあの、V35が5ナンバーサイズとは言ってませんが…
「だいたい5ナンバーサイズ」と言ってもいいかと。
別に言い張ってるつもりじゃないんだけど…

>個人的に全長は5ナンバー以下が良いと思う。
V35で全長は5ナンバー以下に収まってますが…

全幅か? それとも5ナンバー枠よりかなり小さくという事か?

５ナンバー枠
全長４７００ｍｍ以下
全幅１７００ｍｍ以下
全高２０００ｍｍ以下
排気量２０００ｃｃ以下

今はサイズのことを言ってるから排気量は関係無し

ＡＨＯ

>127　同意。５ナンバーサイズと言った時は排気量関係なし。

俺は、全幅も、全長もR32よりやや大きくくらいで、
ホイルベースは長く、オーバーハングは短く
エンジン後退
車高も高くして、
エンジンは直6が良いが
V6採用ならその分キャビンを前に出す
そんなのが良いと思う。

R32はパッケージの素性悪すぎ

タイプ　４ドアセダン
全長　４４９５ｍｍ
全幅　１６９５ｍｍ
全高　１４１５ｍｍ
重量　１４００ｋｇ以下
エンジン　ＳＲ２０ＶＥ＆ＳＲ２０ＶＥＴ＆ＳＲ２０ＶＥＴＴ
駆動方式　ＦＲ＆スノーモード付きシンクロアテーサＥＴ−Ｓ
ミッション　６速ＭＴ＆マニュアルモード付き５速ＡＴ＆７速シーケンシャルＭＴ
サスペンション　４輪マルチリンク
ブレーキ　４輪ベンチレーテッドディスク（アルミキャリパー対向ピストン付き）
デザイン　ドーナツ型４灯テールのかっこいいデザイン
内装　スポーティかつ高級である事
パッケージング　セダンとして機能するレベルの、室内スペースとトランクスペースを充分に確保する事

>130
>R32はパッケージの素性悪すぎ
そーかなー。あの当時では、直6で走りをちょっと優先させると、ああなるのは必然だと
思う。結果論として必然と言えるものを作ったのだから開発は頑張ったともいえる。

>131
>エンジン　ＳＲ２０ＶＥ＆ＳＲ２０ＶＥＴ＆ＳＲ２０ＶＥＴＴ
SR20は、あんまり気持ちよいエンジンでは無かったよ。
やっぱり、VQ25VE&VQ30VEがいいな。スパルタンモデルはVQ35VETTかな。

>全長　４４９５ｍｍ
ホイールベースは、いかほどで?

>駆動方式　ＦＲ＆スノーモード付きシンクロアテーサＥＴ−Ｓ
やっぱ、6速MT と エクストロイド

>サスペンション　４輪マルチリンク
漏れは、方式には拘らず。

何かスレ違いなレス。こっちの方がいいかな。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004282432

>>131
>>7のコピペやめ。

>>132
２５００ｃｃ以上なら、Ｖ３５でいいじゃん。

>>131
ＳＲ２０ＶＥＴＴには藁田。

思い切って２シーターにする。百歩譲っても２ｂｙ２。
ホイルベースの真ん中ぐらいが座席。
そうすりゃ、エンジンを思いっきり後ろに積めるので
あら不思議、ＦＭパッケージの出来上がり。
衝突安全性もクリア、後席がなけりゃ燃料タンクの位置も楽々で
トランク容量も確保できる。

丸テール捨てても、直6捨ててもスカイラインだと認めるが
セダン捨てたらスカイラインとは認めん

>131
俺だったら、
全長　4680mm
全幅　1695mm
全高　1395mm
のいわゆる5ナンバーフルサイズでもいいと思う
全高は1400mm以下がやっぱりいいな。

>>138
Ｒ３１のファン？

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835185&tid=r32a59a5aba5a4a5ia5a4a5s9a5a4ada4ga47a4bfa1a3&sid=1835185&mid=79
こんな人います。

>>132
R32は評価出来るし、開発は頑張ったと思うけど
何ていうのかな、惜しいというか・・・
901活動の成果であのパッケージはないと思う。
あの時点でも見習う者はいくらでもあったはず。
そりゃ当然当時のトヨタ車あたりとくらべたら
随分ましだけど。

スパーハイキャスとか採用する前に
まずパッケージありきでしょ？

>>141
Ｒ３２はサイズはいいんだけど、パッケージングが最悪だからな。
Ｒ３２よりも小さくても、居住性やトランクスペースを確保している車はたくさんあるのだから。

買えよ

>142
例えば？
漏は、結構トランク広いと思ったよ。
R32は直6だしターボつけたりするスペースも必要だし足かせは多いよね。

>>144
リアシートが狭すぎ。
５ナンバー軽自動車のリアシート並み。

>>144
901活動で
当然ライバル及び目標となりそうな車達
当時は皆、直6だった。

FFとはいえ平行してプリメーラでパッケージングの
研究をしていたはずなのに。
全く横の連係は取れて無さそうな感じ。

パッケージングを詰めなかったからこそ、あのスタイルが生れたと思われ。
おれはあのくらいのパッケージングで十分だよ。

>>146
すまんが、
FFで4気筒を横置きしてるプリメーラと
FRで6気筒を縦置きしてるスカイラインで
パッケージングの連携取るというのは、
どういう事か教えてくれ。

トランクルーム確保して、直6エンジン載せるの考えたら、
オーバーハングの長さは検討するにしても、
あとはホイールベースをどのぐらいにするかしかない気がするぞ。

きっと145が充分だと思うリアシートの広さを確保すれば、147が
ホイールベース長すぎと文句を言うと思われ。

muridayo

>>148
背を高くしてアップライトに座らせるという手もございます。

ジェットコースターみたいに、立ち乗りでもするか。

>>151
究極はそれだな。

>>151-152
それじゃHONDAの不夜城だよ・・・

売れないよ。
Ｒ３４　ＧＴ−Ｒ　新車で買えよ。

って言うか、根本的に言うと、Ｖ-３５を支持する奴は最低！！
あれを買ってるユーザーは、スカイラインユーザーで無い人間ばっかりやん
あれを、スカイラインと認める人間は、スカイラインの事語るな！！って言いたいね
Ｒ-３２のいい所（外装デザイン、直６など）を、継承し、32の数少ないウィークポイントを手直ししたら、売れる車は出来るよ
それと、直６と、Ｖ１２は４スト、レシプロエンジンとして、一番理想的な、エンジンやねん
それは、なんでかって言うと、バランサーシャフトをつかわんでもいいと言うこと！！
つまり、無理矢理動くようにしてないって言うことやねん
だから、BMWは、作りつづけてるねん
だから、V６なんか積んだスカイラインは許せない
って言うか、結論を言うと、３２は、あの当時として、世界最高な車やと思う

そうだそうだ！
根本的に言うと、あのデザインで直６じゃないとスカイラインじゃないんだ。
Ｒ-３２は、直６で優れた外装デザインで、あの当時として、世界最高の車だ。

数少ないウィークポイントとしては、
・設計が古くて重いエンジン
・オーバーハングの長さ
・フロントヘビーの重量バランス
・狭い室内長、トランクルーム
など微々たるものしかない。

直６とＶ１２は、一番理想的なエンジンなんだ！
だから、直６を作りつづけてるBMWとトヨタは最高！
メルセデスもジャガーも、きっと知らないんだ！
エンジンの大きさとか重さなんて車全体の性能には関係ないんだ！

BMWとは事情が全然違って、エンジンブロックが大きくて重いけど、
それでも日産は直６を作り続けるべきだ！

>>155
おまえらみたいな人間を商売的にあてにならないってわかったから
日産は切り捨てられたんだろ？
おまえらは、楽しい車が好きなのか？
スカイラインが好きなのか？
小一時間問いつめたい。

>>155-156
>・オーバーハングの長さ
>・フロントヘビーの重量バランス

が含まれるだけで、
全然微々たるものじゃないし。
何をもって世界最高な車なのかも解らない。
自分が世界一好きな車ってこと？
なら分かりやすくかいてくれ。

当時の時点で、直6、5ナンバーサイズ
前後重量配分ほぼ50：50
結構広い室内の車はあった。

なので当時R32を見た時に
物凄く惜しい感覚があった
なのでモデルチェンジに期待してた。
1代でシャーシまでかえられないだろうから。
R34のタイミングに期待した、
そしたらオーバーハングの
お化けみたいのが出て来た・・・
そんでいきなり今回V6ローレル

いや漏れは逆説的に言ってみただけだが(メール欄見てくれ)

なら、デザインの細部をともかく、R34のオーバーハング減らしたら満足?

>>158
俺も
>・オーバーハングの長さ
>・フロントヘビーの重量バランス
は全然微々たる問題ではないと思う。

V35は乗った感じはなかなか良かったので、Z35に期待。

>158
の「当時の時点で、直6、5ナンバーサイズ…」車って何よ?

>>157
スカイラインが好きやから、Ｖ３５って言う、
ローレルをスカイラインの名をつけて売ってるのが許されへんねん
って言うか、今の技術力で直６を作ったら、簡単にフロントヘビーじゃ無い車が出来るんちゃうか？
で、３２のように、すばらしいデザインであれば、売れるねん。
それに、最近の日産車は、どれも、足がふにゃふにゃ過ぎるねん。
それにくらべたら３２の方がしっかりしてる足やとおもうよ。
まあ、Ｓ１５シルビアまでは、しっかりしてたけど

>145
せまいぜ、だからどうした？
>147
あっぱれ！あなたこそ真のR32海苔っ！！
>154
禿道
>155
漏れR32海苔だけど、V35一応支持する。買うなら、少なくとも足回りはNISMOに換えるけどね。
>156
そのウィークポイントこそR32の特徴であり魅力なんだよね。
でも直６いいのはどこの自動車メーカーでも判ってると思うけどなあ。
漏れはフィーリングのイイエンジンならタイプはどんなんでも良いと思ってる。
あとは技術屋が頑張ってくれ。
>157
そういうテメエはスカイライン乗ってねえんだろ。消えろ！

シツコイかもしれんが漏れはR32海苔。R33の新車が雑誌にすっぱぬかれた頃買った。
皆そんなに良いのか？
皆乗ったことあるのか？

おそらくR32で賞賛されるべきなのは、４ドアの割り切ったパッケージングなのであり、
２ドアに関しては、R32 R33 R34のどれもが各々特徴的なスタイリングでどれもイイ。

R32マンセーの人はR34受け入れられないか？重いっていったって、重いと感じる領域で
勝負する必要があるのか？

復活しても売れないし、R34GT-R買う方が遥かに賢いと思う。
YMSの買うっていうのでもイイ。

俺もR32乗ってたが163と同じ結論だな。

V35が…てのは、このスレが立つ原因になったかもしれないけど、
スレの趣旨はタイトルの通りだから、162はV35叩きたきゃ別んとこ行ってやれよ。

>>163-164
どうせ割り切るなら
もっとエンジン後退（というより前輪を前に出す）
させても良かったと思われ…

>>164
そら、そうやね
すまん。
ただ、俺は言いたいのは、Ｖ３５より売れるよって言いたかってん。
言葉足らずでした

>165
ホイールベースを伸ばすということと理解したが、
あの頃は、運動性能重視＝ショートホイールベースが定説
だったから(俺の思い込みか?)。

>166
>>156-160 読んでどう思う。

>>167
z32は、全長を短くし、ホイールベース広げた
R31から全長を短くしたのは良いと思うが

>>167
>>156は一部同感
>>157は、どうかな？って感じ
158>>は、そういう考えもあるんやねと思った
っていうか、俺は、具体的に何処が悪いとは書いてないよ

>169
156の同意できる点と、出来ない点を書いてみ

>168
>z32は、全長を短くし、ホイールベース広げた

Zは、V型だからできたという事は無い?

157>>
>そうだそうだ！
>根本的に言うと、あのデザインで直６じゃないとスカイラインじゃない>んだ。
これに関して、直６は同感、あのデザインでって言うのは無い。あのデザインで無くても、Ｒ-３２よりいいデザインで丸目４灯ならいいと思う。
>Ｒ-３２は、直６で優れた外装デザインで、あの当時として、世界最
>高の車だ。
ここは同感
>数少ないウィークポイントとしては、
>・設計が古くて重いエンジン
>・オーバーハングの長さ
>・フロントヘビーの重量バランス
これは、微々たるもんではない
改良すべきだと思うよ
>・狭い室内長、トランクルーム
これは同感かな？
広い車なら、もっといっぱいあるし、それを求めると３３になってしまうしね。

>直６とＶ１２は、一番理想的なエンジンなんだ！
>だから、直６を作りつづけてるBMWとトヨタは最高！
>メルセデスもジャガーも、きっと知らないんだ！
>エンジンの大きさとか重さなんて車全体の性能には関係ないんだ>！
これは同感やねぇ〜
>BMWとは事情が全然違って、エンジンブロックが大きくて重いけど>、
>それでも日産は直６を作り続けるべきだ！
これに関しては、軽量の直６を作ったらええだけやから、同意できないな

>>・狭い室内長、トランクルーム
>これは同感かな？
>広い車なら、もっといっぱいあるし、それを求めると３３になってしまうしね。

てのは狭くて良いって言ってるのか?

消防君の主張はこんなもんでいいかな

Ｒ-３２は、直６で優れた外装デザインで、あの当時として世界最高

・やっぱりスカイラインは直6
　　エンジンは直6とV12が理想的
　　BMWとトヨタマンセー　メルセデスやジャガーはアホ
・しかしRBではなく軽量・コンパクトなエンジンを新たに開発すべし
・テールが◎◎　　◎◎なら、エクステリアはR32類似でなくとも可
・居住性はR32で問題なし
・オーバーハングの長さとフロントヘビーの重量バランスは要改善

>>172
＞広い車なら、もっといっぱいあるし、それを求めると３３になってしまうしね。

ならない、あれはシャーシを変えられない
日産のいいわけ。
そもそもFR直6であの前輪とエンジンの位置関係は変
（※注．トヨタ除く）

スマンが、もう少し説明してくれ。

なんか久しぶりにここ来たけど時代背景を考えてない発言が多いよね
今だったら言えるけど当時には当てはまらない意見が多い気がする

>>141 >>142 >>145 >>146
思い切ってパッケージングを捨てて走りに振ったからこそ当時であれだけの足ができたんじゃない？
Ｒ３２の開発記でもパッケージの方はローレルに任せてスカイラインは走りに振ったってあったはず
リアシートが狭いなんて言うのはＲ３２の方向性が分かってないだけ
そういう不満がある人には「ローレルをどうぞ」ってのが当時のセールストークだったはず
あと９０１は運動性能の研究でパッケージングは含まれてなかったと思ったが

>>155 >>156
スカイラインは好きだしＲ３２を含めて３台乗り継いでいるが（親のも入れると６台か）
直６じゃなきゃだめとか５ナンバーとかこだわる奴はスカイラインの本質がわかってない
ＲＳはスカイラインじゃないのか？ＴＩは？エクセルは？
漏れはＶ３５に最初からスカイラインとしてデザインされたボディさえ載っていれば文句はなかった

>>163
激しく同意
でもＹＭＳのはやめた方がいいと思われ

>>165
あんまり後退させると衝突時にエンジンが車室に突っ込んでくるんじゃないか？
あとは>>167の言うとおり。当時はロングホイールベースで運動性の良い車は作れなかった
技術的時代背景というものをもうちょっと考えてから発言してくれ
そりゃ今の技術レベルで言えば全然いい車ができるだろうよ
ＢＭＷの直６はエンジンをバルクヘッドにめり込ませてたと思った。今だからできる技だ

>>168
Ｚ３２とは車の性格が違うから一概には比較できないと思われ
あとＺ３１は直６モデルもあった。ホイールベースは主に後席に当てられた

156は、155に自分が言っていることを自覚してもらうために
逆説的に書いたレスだから、そのままとらないでね。

メール欄に書いてあるの読んでください。

>biZ/cJY2

よしじゃあ、新しい直6エンジンを作ったとする。
同じエンジンを使える車種は他には何がある？
　スカイラインで直6使うために他のにも無理してでも載せるか？
そもそも、載せるシャシーはどうする？
　RB系を載せてたのに無理やり載せるか？
　シャシーも新しいの作るか？

それでも何とかシャシーに載せたとする。
しかも、BMWのようになるべく後ろに。
それで根本的に重量バランスの問題は解決するか？
当分その設計で続けられる見通しがあるか？

>>177
>Ｒ３２の開発記でもパッケージの方はローレルに任せてスカイライ>ンは走りに振ったってあったはず
>リアシートが狭いなんて言うのはＲ３２の方向性が分かってないだ>け
>そういう不満がある人には「ローレルをどうぞ」ってのが当時のセー>ルストークだったはず
>あと９０１は運動性能の研究でパッケージングは含まれてなかった>と思ったが

まさに、これやね
だから、俺は３２は、ある意味、今の日産として、学ばんとあかんモデルやと思う。
>ＲＳはスカイラインじゃないのか？ＴＩは？エクセルは？
>漏れはＶ３５に最初からスカイラインとしてデザインされたボディさ>え載っていれば文句はなかった
これについては、RSの場合、名機ですばらしいFJの上、でも、ＧＴの名は付いてなかったし、直６は別にあったやん。
だからええねん。
ＴＩ、ＥＸＥＬにしても、差別分けされてたからええねん。

>>179
いや・・・。
だから日産はエンジン、シャシーを作らなあかんねん。
新開発で
で、シルビアと共用にしたらええねん。
っていうか、Ｖ35のシャシー無駄やし。
あの車、ＦＲ版セフィーロやから、セフィーロに任したらええと思う

できたらいいけど、そのまえに日産父さん

ちなみに、V35に使っているのはV型専用で、世界に通用するサイズのプラットフォームだぞなもし。

みなさんの御託はともあれ、俺は買うよ、うん（ｗ
２ドアのノーマルフルエアロってかっこよかったじゃん。
３１の無骨さも好きだったけど、お洒落なデザインだったと思うよ。

スカイラインって、不思議と新モデルが出るたびに前モデルがかっこよく見える。
ジャパン＞ＲＳ＞鉄仮面＞ＧＴＳ−Ｒ＞ＧＴＳｔ＞３２Ｒ＞３３Ｒ＞３４Ｒと乗り継いでるし。
経験上、内装は新モデルの方が全然いいね。デザイン以前に耐久性とかさ。
ただ、もう一度新車で買えるとしたら、ＨＣＲ３２かな。
いろんな意味で、運転上手くしてくれたよ。

>それに、最近の日産車は、どれも、足がふにゃふにゃ過ぎるねん。
>それにくらべたら３２の方がしっかりしてる足やとおもうよ。
脚が固ければいいのか・・・。

あと、たぶん同じ人だと思うけど、
>Ｖ35のシャシー無駄やし。
おいおい。スカイラインとシルビアの２車種に使うために開発するのと
どっちがムダだよ。
ちなみにXVLのプラットフォームだと1700mm程度までが限界らしい。

言いたい放題言うだけならなんとでも言えるな。
あ、俺３４乗ってるから「お前なんかにスカイライン語る資格ない」
とか言わないでね。

>183
>ＲＳ＞鉄仮面 て？

>>185
鉄仮面は後期だね
前期のＮＡかＩＣ無しターボのＲＳからＩＣ付きＲＳ鉄仮面(ターボＣ)に乗り換えたと思われ

早く買わないと、

>>185
186さんの予想通りなのね。
ニューマンズスカイラインなんて呼ばれ方もしてたね。
ポールニューマンが宣伝してたからだっけな？
ちなみに、ジャパンは親父のお下がり（ｗ
ＲＳは兄貴のお下がり（ｗ

>>186
フォローサンクスでした〜

>>177
時代背景を考えても、いえるよ、
当時からそう思ってたもの、
あの時点の3だって50/50でもっと室内広いし
190だってそれに近い数値が出てたはず。
あのパッケージであれだけの車が作れるんだから
本当に惜しいんだよ。

＞901は運動性能の研究でパッケージングは含まれてなかった
は違うんじゃないかな。
重量配分もパッケージングの内でしょ？
もしかしてそれを考慮しないで、
サスだけ作ったなんて事はないでしょ？

走りに振ってるからこそ、パッケージングが大切なんだよ。
コンフォートだけがパッケージングじゃないんだよ。

＞あんまり後退させると衝突時にエンジンが車室に突っ込んでくるんじゃないか？
というか前輪を前に出せばいい。

＞ロングホイールベースで運動性の良い車は作れなかった
R32プラスくらいなら問題ないでしょ？
それ以上に良い重量配分による恩恵があるはず。
R33で問題なのはあのホイルベースでさらに重量配分が悪い事だと思うし。

＞ＢＭＷの直６はエンジンをバルクヘッドにめり込ませてた
あれは確かに衝撃だった。
トヨタが東モにNC250出した時
ようやく日本車もこっちの方向に行くのかと思い
R34には期待したものだよ…

話はかわるけど、GTRコンセプトがあれって事は
V35はＴＩ、ＥＸＥＬ扱いって事？

オーバーハング短いのがよければクルー買えよ

いまさら直６はでないでしょう

＞186さんの予想通りなのね。
当たり〜！

＞ポールニューマンが宣伝してたからだっけな？
ＣＭキャラクターがポールニューマンでしたね
あとＧＴ−ＥＳ(Ｘ？)のニューマンバージョンってのがあって
ボンネットとサイドにポールニューマンのサインのステッカーが貼ってあるモデルがあった
通勤途中の駐車場に白のが止まってるんだけどやっぱカコイイね
漏れは３２の次に好きだよ。親父もGT-EXパサージュ乗ってた
ジャパンはリアウインドウから雨漏りして大変だった（ｗ

>>189
＞あの時点の3だって50/50でもっと室内広いし
＞190だってそれに近い数値が出てたはず。
漏れはあんまり外車は話の視野に入れてないんだが
日産は当時からドイツ車(ＢＭＷ３)をベンチマークに作っていたと思うが
それなら発売される頃にはその車は既に先代になってるわけだよね？
だったら同じ世代のＢＭＷ・ベンツとスカイラインじゃ技術的に１世代の差が出るんじゃないかな？
まあそれじゃ本当はいかんわけだし、次の３３でも達成されなかったわけだから言い訳にはならないが
３３は経営的にローレルとフロア共有を押しつけられた為にああなってしまったわけで
もしそれがなければ３２を凌ぐ理想的な車が出来てたんではないか？と思う訳だがまあ空想でしかない

＞重量配分もパッケージングの内でしょ？
スマソ。パッケージング＝車室って意味で書いてた。明らかに間違い

＞R32プラスくらいなら問題ないでしょ？
本来３３はそうなる予定だったんだけどね…たぶん

＞話はかわるけど、GTRコンセプトがあれって事は
＞V35はＴＩ、ＥＸＥＬ扱いって事？
Ｖ３５はもともとローレル後継として開発＆デザインされた車ですから…
スカイラインの名を継がないＧＴ−Ｒにスカイラインのアイデンティティの１つが継がれる訳だね
ほんと複雑な心境だ
スカイラインスピリットとかって名前にしときゃー良かったんだ（ｗ
レビン・トレノ・チェイサー・コロナ・カリーナ等歴史有る名前がどんどん消滅する時代だ
日産も当初の予定どおりスカイラインを廃止にして伝説として昇華させればよかったんだ
１０年ぐらい経って復活させればＶ６だろうがセダンオンリーだろうが誰も文句は言わんだろ
それこそ諸手をあげて歓迎されるんじゃないか？

>>193
おおむねそうだね。
スカイラインとローレルは
激しく足を引っ張りあったね・・・
なんでローレル諸共進化しようと考えなかったかは謎だけど。

>>スカイラインスピリット
ですか？いっそラングレーにするとか？

>183
32から33に乗り換えるとき、内装の違和感は無かったんですか？
あと誰が乗ってもそこそこ速く走ることが出来るスカイラインに乗っても
腕は良くならないと思うんですがどうでしょう？

買えよ

Ｒ３２の形をしたミニバン

お前ら、貧乏人はＲ３２の中古車でも乗って、喜んでろよ。

中古で買って、ＮＩＳＭＯでリフレッシュしてもらえや。

>>195
ＧＴＳ−Ｒから３２に乗り換えてる時点で違和感バリバリなのよ。
だから慣れちゃうのよね、納車されて２００キロも走れば。

んで、誰が乗ってもそこそこ速いって事だけど・・。
だからこそ腕が上がるんだけどね？
ピーキーな車をねじ伏せるってのは、それはそれで腕なんだけど、技術のベクトルが違うというか。
操ることと、挙動を知ることの両立がよくできた車だって言えばいいかな？
言葉足らずだけど、噛み砕いてみてくださいな。

ttp://www.yellowhat.co.jp/store/yms/kokuchi.html
イエローハットのＲ３２　ＧＴ−Ｒ
みんなで買おう！

ttp://www.yellowhat.co.jp/store/yms/kokuchi.html
イエローハットのＲ３２　ＧＴ−Ｒ
みんなで買おう！

事故車かもしれない10年以上経ったクルマを300万たあ高すぎないか？？？

>>203
仕方ないよ。
３２Ｒ−Ｖスペ�Uの極上車なんて、新車時よりも高い値がついているぐらいだし・・・。

イエロー買うか、ニスモでリフレッシュするか、どちらかだね。

>>205
同意。

イエローの３２Ｒってどこで作ってるの？
なんか近所のＹＭＳにナンバー無し３２Ｒが２台もあったんだけど
ひょっとして本部で基本スペックだけ決めて後はチェーン店で適当に作ってるんじゃないだろうな？
どう考えてもエンジンいじれる設備があるような店じゃないんだが…
なんか不明な点が多くて例え安くても買う気になれない
あと程度の良い３２Ｒの入手にかなり困ってるらしいね
ほんとに事故車とかじゃなければいいけど

何台売れたんだろう？

>>207

MOVEのHPより引用
＞車両の仕入れを含む総プロジェクトの実権やメニューの決定、
＞その他のコントロールは全てイエローハット社が行っている（プロデュースbyYMS）。
＞エンジン本体はＨＫＳ本社でフルオーバーホールが施され（パワードbyHKS）、
＞エンジンを含むその他の組付作業をムーブが行う（テクニカルサポートbyMOVE）。

だそうです。

YMSは技術的な部分に手を出してないみたい。つうか出せないか（藁
程度良いのってオーナーも手放したりしないで大事に乗ってるんじゃないかな？

中古で極上車を格安で買おう！！
状態が悪くなったら、ＮＩＳＭＯでリフレッシュだ！！

>>210中古で極上車を格安で買おう！！

ねえよ。

>>209
情報サンクス
てことはあの２台はもう完成したのかな？
ナンバー無しで何で店に置いてあったんだろう？

>>212　白根得よ

今が買いの限界だ。
早く買わないと、いいタマがなくなるよ。

今更Ｒ３２なんて造っても、意味が無い。
むしろ、こういうスカイラインを造るべきだ。

タイプ　４ドアセダン、２ドアクーペ
全長　４３９５ｍｍ
全幅　１６１０ｍｍ
全高　１３８５ｍｍ
重量　１２００ｋｇ以下
エンジン　Ｌ２０型直列６気筒ＤＯＨＣツインターボ
駆動方式　ＦＲ
ミッション　６速ＭＴサスペンション　４輪マルチリンク
ブレーキ　４輪ベンチレーテッドディスク（アルミキャリパー対向ピストン付き）
サス(F/R) ストラット／セミトレーリングアーム
デザイン　ドーナツ型４灯テールのかっこいいデザイン
内装　スポーティかつ高級である事
パッケージング　セダンとして機能するレベルの、室内スペースとトランクスペースを充分に確保する事

今更Ｒ３２なんて造っても、意味が無い。
むしろ、こういうスカイラインを造るべきだ。

タイプ　４ドアセダン
全長　４４９５ｍｍ
全幅　１６９５ｍｍ
全高　１４１５ｍｍ
重量　１４００ｋｇ以下
エンジン　ＳＲ２０ＶＥ＆ＳＲ２０ＶＥＴＴ（シーケンシャルツインターボ）
駆動方式　ＦＲ＆スノーモード付きシンクロアテーサＥＴ−Ｓ
ミッション　６速ＭＴ＆マニュアルモード付き５速ＡＴ
サスペンション　４輪マルチリンク
ブレーキ　４輪ベンチレーテッドディスク（アルミキャリパー対向ピストン付き）
デザイン　ドーナツ型４灯テールのかっこいいデザイン
内装　スポーティかつ高級である事
パッケージング　セダンとして機能するレベルの、室内スペースとトランクスペースを充分に確保する事

中古でいいよ

２１５、２１６
今までのイイトコ取りってだけで、何の先進性も皆無で魅力も無い。
すべてに於いて無難な車に魅力を感じるのか？
ブレーキなんか後付けで何とでもなる。それくらいの愛着が欲しい。

>>215-216
コピペ飽きた
どうせならＬ２８改３．１Ｌツインターボとか書いてくれ（ｗ

中古で買って、ＮＩＳＭＯでリフレッシュ！！

売れないよ
Ｒ３４　万歳！

>>221
Ｒ３４は糞車だが、売れないのは同意。

>>222
糞車でも、新車で買えるＧＴ−Ｒは、Ｒ３４だけ。

どうでもいいんだが、スポーティでラグジュアリーって
狂ったコンセプトだけは止めてくれ。
そんな車はもう世の中いくらでもあるんだ。
ひたすらスパルタンなスタイルを貫いたのが欲しい。。。

まあ、そんなん作ったって売れないだろうけどねｗ

このスレで、その発言の意図がわからんな？
少なくともスカイラインは、そういうスパルタンな車じゃないだろ。

サーキットでも行ったらどうだ。

だから、売れないよ。
Ｒ３４でも買え。

ひたすらスパルタン貫くためにスカイラインと次期GT-Rを分けたんだろ。

＞少なくともスカイラインは、そういうスパルタンな車じゃないだろ。

いや、すまない、ついね。。。
ガキの頃、憧れてた先輩がガチガチのスカイライン乗って
たもんだから、ついそのイメージばかり先行しちまって。
俺の主観だったね。

サーキットは行ってるよ（笑）

>>228
鈴鹿サーキットで、サーキットカート（１０００円／回）でも乗ってるの？

>>229
カート1回1000円ってたけぇな、おい。。。
うちの近所にちっこいオーバスコースを15週走ってタイムも
計測してるれる所があるんだが、1回500円だぞ。

オーバスコースってなんだ？＞俺

>>231
超時空世紀

>リーサラウェポン
>スポーティでラグジュアリーって狂ったコンセプト
は、どのモデルを指してるんや？(関西弁風)

足が硬いのはボデー剛性が低いから
ボデーがよれてショックを吸収するからそのぶん足を硬める
ボデー剛性が高ければ足はしなやかに動いてくれる
日本人は硬い足＝スポーティーだと勘違いしている
硬い足撲滅委員会
じゃあ３２硬い、３４しなやかなのか？
ではさいなら

　　　　　 ∧∧
ｲｯﾃﾖｼ! (ﾟДﾟ )
　　　　　 ⊂　 ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　　 　〉 ﾉﾉ~　＜　　書き逃げは放置！
　　　 　　　∪∪　　　＼＿＿＿＿＿＿＿

>>230 国際コースをゴーカートで走るので、バカ高いです。
念の為に、レースの有る日は、乗れません。

>>230
すまん、１２００円に値上げしてた。
ttp://www.suzukacircuit.co.jp/mp/norimono/index14.html

>>232
よくわからんが、強そうだな。

>>233
いや、スカイラインの事じゃなくて、ここ最近の
車のことで。チェイサーとか。
内装が云々とか、どうでもいいじゃんと言いきっ
てくれる車があったらいいなと思うわけでして。。。
まあ、時代に乗り遅れた妄想ですが。

>>236、>>237
クソ高いのは訳があるってか。
んでも鈴鹿が1200円ってのは考え方によっちゃ安い
んかもしれん。。。情報ｻﾝｷｭ

>>238
１周するわけじゃないよ。

Ｒ３２が復活しても売れるわけが無い。
どうしてもＲ３２がいいのなら、中古で買ってＮＩＳＭＯでリフレッシュしてください。
それと、Ｒ３４ヲタはお呼びじゃないので。

http://www65.tcup.com/6505/autobahn.html
彼女がヴィータからＥＣＲ３３（ＧＴＳ２５ｔ−Ｍ）に乗り換えました（！！）。

最初はＲ３２も考えていたそうですが…
１．探し出したＲ３２の殆どが事故車またはＡＴ車だった（１００万円・５万ｋｍ以内で）
２．Ｒ３２では、１６９ｃｍの身長で快適なポジションは厳しい（特にニースペースが狭いとの事）
３．トラクションよりも直進安定性重視（カーブは安全速度で抜けましょう）
４．極端な男臭さを感じないエクステリア（彼女曰く「Ｒ３３は女装の似合う男優さん」らしいです）
などの理由からＲ３３になったそうです。

ＧＴ−Ｒマスク（キセノン付き）やエンケイの１７インチＡＷ、ＨＫＳカーボンマフラーを装着し、パッと見女の乗り物ではありません（苦笑）。
エンジンには手を入れてないそうです。「エアクリはもっといいのに換えたい」とか言ってました。

「このスカＧで飯田裕子を超える！！」と豪語していました。大丈夫かなぁ〜？？

今の日産は３２にＶ６積みそうでこわい

あのさR32 typeMに乗ってんだけど、
いつもGTーR買えなかったの？とか言われるんすけど、、
ってゆうか外見はGTーRニスモそっくりにしてるんですけどね
当たってるぶん効くんですよ・・・

Ｒ以外のｽｶｲﾗｲﾝ乗っててGTーR買えなかったの？
って聞かれる人俺意外にいますか？

＞１
３２ヲタだけにしかウレネーヨ！
と言ってみる

>>1
古いから、手軽にいいの手に入るのがいいのであって、
今更新車で出ても買う人少ないよ、少なくとも発売日とかに燃えた人は買わないと
思いまーす
絶対､まじで出たら萎えるよ、漏れもよく考えたもん、想像してﾐ

売れないね。

でも、俺は買うかも。

さげ

数が限定だったら俺は買うと思う
でも中身が最新だとしてもＲ３２世代だったら昔の車ってｲﾒｰｼﾞだからね。
いざとなったら高い金は出せないと思う
３００万ぐらいだったら買うけど、たぶんどうせ出ても５００万とかでしょ

>>243
素晴らしくしょっちゅう言われる。
というか、車何乗ってるの？ってきかれて「古いスカイライン」って
答えると大体「すげーGTR？金もちー」みたいに言われる。
まあ、一般の方々に「タイプMってのはブレーキがどうしたこうした
でFRがなんたらかんたらで」と言っても無意味なので「グレード低い
のだから安い」とだけ言っておく。
ちなみに外見だけで言ったらタイプMのほうがｶｺｲｲと俺は思うのだが。。。
あのシャープなフェンダーラインと、眠そうな顔を形成しているボン
ネットがたまらん。。。
スレンダーでシャープで、もうさいこぉって感じ。（　´〜｀）

>249
>ちなみに外見だけで言ったらタイプMのほうがｶｺｲｲと俺は思うのだが。。。

同！
GT-Rはドーピングしてるような感じで、普段乗る気にはならない。
町中で戦闘服でゴテゴテになってるのより、スーツ着てるほうがｶｺｲｲ！

R32は、後30年してから1000台限定で出せば完売すると思うよ。

３年後に出せば、売れるよ。

売れないＹＯ！

初めまして、自分もＲ３２のＨ５年式のタイプＭに乗っています。
６０ｔｈアニバーサリーってご存じですか？
シート生地がＧＴＲと同じなんです！シロと黒だけの設定でシロに乗っています
新車で買うときＲ３３が出る３ヶ月前だったのですが３２買っておいて大正解でした。
今のスカイラインはスカイラインではない！スタイルもターボも３２が最高ーだーと思っているのは
私だけではないと思うのですが！？皆さんはどうでしょうか？
３３歳の２児のお父さんからでした。

>>253
へー、そんなのがあるんだ〜
知らんかった。

＞３年後に出せば、売れるよ。

なんで３年後？？

>253
知らない。プリンスって冊子の中にバラのマークがあった32をちょこっと
覚えてるような気がすんだけどそれかな？東京のプリンス限定とかだったりして？

売れないよ

>>241
R32は一番後期型でも12年前の古いクルマ
漏れが5年前に下取りしたときは15万キロ走っていた
1年当たり約2万キロ弱　月1000キロちょっと
決して沢山走っていたほうじゃない

R32の走行5万キロ、を探すとすれば…年間5000キロ以下、月300キロ程度ってこと？
1日10キロか…
すげえ少ないっていうかほとんどないだろうな、そういうタマ
大抵、戻しか交換か

>>258
ＢＮＲ32は平成６年まで造ってるよ。
登録なら平成７年車もあるよ。

今朝Ｒ３２見た。時代の流れを感じた。萎えた。

でも好きな車の一つだし、名車だったのは間違いないと思う。

箱スカにR34のエンジン積んだら買うよ。

86レビン・トレノにしても、32型スカイラインにしても、
後ろ向きのヲタが多いよな。

中学時代に好きだったあの子が忘れられないって感じか？
吉永小百合ファンのオヤジと同じようなものかも。

オレなら新しい女を探すけどね。

もう３２を現代車として見るのやめなよ
既にノスタルジックカーの域に入ってるんだから

>>253
確か２ドアオンリーで前後タワーバーが標準なんですよね
でアニバーサリーのステッカーが付いてたと思った
スペック的には普通のTypeＭと同じだったかな？

私はＲ３２の購入を検討しております。
タイプＭか、ＧＴＳ−４（「タイプＭに比べると状態の良いタマがある可能性が高い」
と、中古屋で聞いたから）を狙っております。
車両価格で５０万円前後で、考えております。

いまさらＲ３２を買うべきか、買わないべきか、ご意見をお聞かせ下さい。
マジで考えております。

age

>>264
車両を買った後にかなりの時間と手間と費用をかける覚悟があるなら３２
そういうのが面倒なら購入費用は高くても手間のかからない３３か３４を買いなはれ
３２を５０万で買うより３３を９０万で買った方がトータルで安くなると思うよ

★いつまでもＲ３２が良いって言ってる奴は昔の女がいつまでも忘れられないのと同じ★

>>264
好きなら買え。

買うべき。
仲間になろう。

こんな大昔の車を買うのは金の無駄使いでは？
安物買いの銭失いってやつだね。

>260
時代の流れを感じたのなら、何がオマエをそうさせたのか書けよ。
それはオマエの意見ですらなく、感傷を曝してるだけだろ？
それくらいで萎えられるのなら街中でハコスカみたら死ぬのか？
>262
吉永小百合ファンは100%ヲタで後ろ向きなのか？
オヤジ達は吉永小百合じゃなきゃダメで全員結婚すら出来無かったのか？
貴様の考えは妄想的で説得力の欠片も無い。消えろ。
一つだけ言っとくが、車と女は違う。生身かどうかという事も含めてだ。
例えにすらならねえだろ。
同列に扱えるオマエの思考回路が判らねえし理解したくも無い。
>263
じゃあオマエの考えなら、十年前の改良型でしかないR34GT-Rも
ノスタルジックカーに入れろというんだな。歴代スカイラインの
どの辺に腺を引いて、どうして現代車に入れられないのか理由を言えよ。
>264
気持ちは分かるが、今まで中古車買ったことあるか？やはり十年近く経過してる
し保存状態にもよるので一概に言えんが、266の通りだ。
ワンオーナーで走行距離５万程度、事故修理暦無しっていうのは50万では皆無だ。
休日に少し乗る程度なら可能だろうが、普段の通勤の足には到底無理だ。
GTS-4が状態の良い物が多いってのは確率的には高いし、半分信じても良い。
R32GTS-4とTypeMとの新車価格差が結構あったのと、機能的にはGT-Rに匹敵
しててもワイドフェンダーでは無く、外見は車高以外TypeMとまったく同じなので
ATでアテーサ4WDを味わいたいとか、よっぽど思い入れのある奴が乗ることが多かった。
やはりそういう変わりモノ好きとも言える所有者が多いので結構大事に乗られていたり、
走行距離が少ないことも多い。どうしてもということなら、ATのGTS-4はねらい目なの
かもしれない。
だが、頭数が少ないGTS-4も北海道などでは結構重宝され、北国出身を掴む確率は極めて高い。

今からR32乗るっていうのは相当根気もいるし出費もかさむ。覚悟はあるか？
単に手持ちの資金と50万のR32が近いってだけじゃないのか？
一考を薦める。
もし買って乗るならディーラーに面倒見てもらった方が良いぞ。

>267
それは新車で買えなかった貴様が、大事にしてる所有者を嫉んでるだけだろ。
みっともねえ男だ。オマエは262と一緒に一生風俗でもいってろボケナスが。

クルマを女にたとえるってのは、古今東西を問わずやられているよ。
それにしても、ヲタって熱いねえ。
“歴代スカイライン”とか言っているあたりなんか特に。

>>264
買うべきだ。

>271

ｵﾏｴﾉ ｶｷﾅｸﾞﾘ ﾀﾞﾚﾓ ﾐﾅｲﾖ

>271
ぷゔ〜っ！

★いつまでもＲ３２が良いって言ってる奴は昔の女がいつまでも忘れられないのと同じ★

>>271
オマエ、ネットだと強気だな。殴られる心配ないもんな（ﾜﾗ
じゃあ星野一義選手に文句言えよ。
他にも同じコト言ってるレーサーは多い。

新車でタイプＭ乗ってたが低速トルクの無いのには困ったよ。
Ｓ１４デビューで性能的にはＲ３２と取って変わったと思うが。
６気筒のフィールがどうのってのは別として。

★いつまでも直６、丸テールが良いって言ってる奴は昔の女がいつまでも忘れられないのと同じ★

２７２−２７７（２７３除く）
馬鹿って正論言われるとまともに答えられないんだよな。
２７６が一番ドクソ。

好きなら乗ればいいし、嫌いならほかっとけばいい。
維持費がかかろうが戦闘力が低かろうが、あちこち
壊れようが気にもならん。
価値観の相違だね。

＞Ｓ１４デビューで性能的にはＲ３２と取って変わったと思うが。
＞６気筒のフィールがどうのってのは別として。

激しく同意。
そして今ならS15に継承されてるね。

>279　オレも同意。
R33がでかくなってしまいがっくりきていたときに、S14が出たときには
R32の後継はこれだと思ったよ。ただ、スタイルは良いんだけど
走りはベスモなどでは散々叩かれていたよね。

後期型のツリ目は×。S15もガキくさいスタイルが×。

noritai

>>280
そうそう、Ｓ１４はアダルト過ぎた？デザイン、Ｓ１５は餓鬼向け？デザインのせいか
性能に関しても、まともに評価されていないのが残念だ。

だいぶ、あれてきましたのぉ〜！まぁともかくスカイライン好きは共通だと思うので
楽しくやりましょう！
ちなみに６０ｔｈｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰＲ３２のスペックはｔｙｐeＭと同じです。
タワーバーは付いていません。Ｈ５年１月から３月までの期間限定で全国のﾌﾟﾘﾝｽ系
で販売しておりました。

>>283
タワーバーが標準装備のＲ３２ってあるの？

★いつまでも直６・丸テールじゃ無けりゃスカイラインじゃないって言ってる奴は昔の女がいつまでも忘れられないのと同じ★

>>285ハイハイ、そうだね。

http://www.cc.rim.or.jp/~manab/skyline/owners/qa_2nd/discuss.cgi?num=14536&ope=v&page=0
こんなグレード存在するの？

>>285
ハイハイそーですね、
昔オヤヂが乗っていたHR32が忘れられなくて、１０年後に買ったよTypeM。
でもわたくし女なのですが。イタイですか？

クルマは調子いいです。
Ｈ4年式で6.7万キロ、2ドア、ＭＴ、修復ナシ、黒で去年￥１００万弱でした。

>>288
￥１００万弱。ちょっと高いかも。
でも、調子がよくて、購入してから修理代がかかっていないのなら、安いかも。

あげ

>>287
タイプR。。。聞いた事無いな。。。
どこぞのショップのチューンモデルでは？

>>288
黒後期いいなぁ。。。

>>289
ジムカーナで遊んでるけど、調子悪くなったことないです。
修理代かからないけど、保険代はかかりますね。
でも好きだからいいのだ。（＾Ｏ＾）ノ

>>292口調が男だな

>>292
ジムカナでタイプMはかなり向かないと思われ。。。
いつもS13辺りをおっかけるのにひぃこら言わされる。
インテRやシビRなんて、一体どうすりゃおいつけるのか。。。
楽しいし腕が磨けるからいいけどｗ

というか、初参加した時、やたらS15海苔の主催者がべたべた
してくると思ったら「FRですら珍しいのに、タイプMなんて貴重な
人材を失うのは困る」などと寝ぼけた事をのたまわっとった。（　´Д｀）
というか、一般社会では珍しいシティなどが逆に普及しとるから
所変わればなんとやらだなぁと思った。

アホ　↑

Ｒ３２＞＞＞＞＞ケンメリ＞ジャパン＞＞ハコスカ＞Ｒ３４＞＞＞＞＞＞V35＞＞＞7th

>>296
R33はどこいった？

Ｒ３２、燃費を改善してくれるんなら、すぐに買いたい
すっごくガス食うクルマだったよ

Ｒ３２　スタイルは今でも十分通用すると思う。
性能は、時代を感じるね。

>性能は、時代を感じるね。
愛と気合いでカバーだ。

あのままじゃ無理だろうけど
中身を徹底的にリファインすれば売れるんじゃない？
ボディ補強とか６速とかＭＦＤとかね。

>>271

なに熱くなってるんだよ？

Ｖ３５よりは、売れるのでは？

>>293
＞　>>292口調が男だな
まじっすか！
つーか、いつも通りにカキコしてるんだがなぁ。ん〜

>>294
＞　ジムカナでタイプMはかなり向かないと思われ。。。
上位狙うためにTypeM買ったのではなく、TypeM買って楽しく走れるところ
を見つけたのがジムカだったのです。
最下位とっちゃったりもするけど（爆）、楽しいです。（＾＾）

ジムカで34に乗せて貰ったことありますが、やっぱ違いますね。
月日の流れは如何ともしがたいです…。（ーー；；

Ｒ３２　万歳！！

がんばれば直線でも２リッター２駆ではまだ速いと思われ。

>>306
シビックの方がハヤイ

S15買ったほうが早いし安い

速い　早いの使い分けちゃんとしろ　馬鹿どもが！！！！！！！

>>309
お前はこのスレの１じゃないだろう！

タワーバーの標準装着はないと思います。

>>284
たぶん無いと思います！

本当にＲ３２が復活すると思っているのだとしたら救いようのないバカだな。

いや、良い車だったなとは思うけどね。過大評価はダメだよ。

>>313
妄想しているだけだと思われ。
復活しても、中古購入＋ＮＩＳＭＯでリフレッシュの方が安くあがると思うのにねえ。

本気で復活すると考えてる奴おるんか？
俺はネタ（かつR32ヲタとしての妄想）のつもりだが。。。
言葉遊びなんだから否定しなくてもよいのでは？

ＡＥ８６は復活したら、売れるだろうな。

70000キロ走行のタイプＭ（オートマ）乗ってるけど、いまだに絶好調、売るつもり
ないよ（売っても10マンエンくらいか）

>>315
そらそうだ。

Ｒ３２は、性能的には、低いね。

しかし、今の日産には、Ｒ３２のようなスタイルをもう一度勉強して欲しい。

関係無いけど、
スカイラインは、ｍａｒｋ�Uじゃないので、４ドアでも後席の居住性はそこそこ犠牲にしても
いいと思います。

>>315
復活したら嬉しいし、内容によっては買うと思うが
まあ無理だな
８６復活説と同じで妄想するのが楽しいんだよ（ｗ

売れないよ

売れるよ

3代前のスカイラインだゾ。
ジーさんじゃないか。既に腐ってるぞ。

>>323中古車で復活するわけではないと思われますが？

どうせ復活させるなら、５ナンバー２０００ｃｃにして欲しいな。
２５００ｃｃの直６丸テールがいいのなら、Ｒ３４の中古を買えばいい事だし。

Ｒ３２が欲しければ中古で買えば済むじゃん。ポンコツ屋にいっぱいあるだろうに。

新車でﾎｽｨから言ってんだよ。

べー

>327
後ろ向きなやっちゃな〜。

売れるわけねえだろ

売れるわけねえだろ
売れるわけねえだろ

３２７
お前は口だけの奴だ！
きっと３２が新車でうってても
お前は「金がない」とかほざいて買わないだろう。
お前は新車で買えるトミカでも買え
今すぐだ。

３２７
おまえは



駄目人間だ　　　　

敗北者の称号すら生ぬるい。

★いつまでもＲ３２が良いって言ってる奴は昔の女がいつまでも忘れられないのと同じ★

仮に復刻したとしても、５００万はするだろうね。

売れない売れない言うけど当時のまま売るわけでも無し
中身が３４でデザインが３２ならどうよ
Ｖ３５よりは売れるだろ(と期待したい)
復活っていってもトヨタオリジンみたいにちゃんと現代の新車として出すんだからさ
漏れは３２マンセーだが当時の３２の新車が欲しいなんて間違っても思わないぞ

>>306
GTS-t？
直線でMR2に全然追いつけなかったよ(;´Д`)

>>337

MR2の方が速くて当然だろ、それがどうした。

>>337
MR2のＮＡエンジン搭載車に追いつけなかったの？

次期ZのボディをR32にしてくれたら買ったるわ!!!!!

ターボの特性はそのまま？
ドッカンはやーよ。

あほ

売れないよ。

>>343
１台は売れるよ。俺が買うから。

定期あげ

中古で買って、ＮＩＳＭＯでリフレッシュした方が安上がりだと思う。

売れるわけねーじゃん。

コーヘイですけど、何か？

R32のスタイルでR34のボディ剛性やエンジンパワーがあり
しかも新車で買えるなら私も欲しいぞ。少し軽くして欲しいけど。
（R34も大嫌いというほどじゃなかったんだけど）

ただ、スカイラインはＧＴ−Ｒのイメージが強すぎて
ＧＴ−Ｒ以外のグレードは
「ＧＴ−Ｒ買えなかったのね」とか言われるのが
敬遠される理由の一つにあるのではないかと。
（やっぱりなるべくトップグレードが欲しいし）

過去レスのコピペやめれ。
もう散々議論して結論出てるだろ。

>>346
同意

出るわけが無い。

正直、古臭い。
古さも半端でシブくないし。

俺の予言「このスレの書き込みの70%がコピペとなるであろう」

つーか延々と過去の書き込みをコピペしてる奴うぜー

32の前はファミリアに乗ってました。親父のおさがりです。
でも１２万キロ超えたところでエンジンが終わってしまいました。
５速だと緩い坂道でも減速するくらい非力でした。
でも、考えてみると、この車のおかげで色々学べたと思います。
解らないながら色々いじりました。
雪道でもはまりまくりました。徹夜で雪を掘ったこともあります。

んで
１０万キロ超えたあたりで、アイドリングがあやしくなり、エンストもするようになったので
新しい車が欲しいナと思い、毎月少しずつ貯金をしながら中古車情報誌を見ていました。
（貧乏なので、新車は無理）

その時、（今もか＾＾；）私は車のことは全くわかりませんでした。
「駆動方式でも色々あるんだー」から始まって、「北海道だから発進が楽な４ＷＤがいいな」と思い
ＧＴＯかスカイラインが欲しいと思いました。
車の性能は全くわからなかったのでデザインで選んでました。

友達は「こんなん買うのか！？乗れるのか？目覚めたのか？」とか言ってましたけど、
そのときは「うーん。。。欲しい？かな？」程度でした。

それから、月日は経って公道で３２ＧＴＲとかを見てるうちに本当に欲しくなりました。
（ＧＴＯは燃費がかかると言われて諦めました。。。高かったし。。）

決定的だったのが、駐車場に停めてあったまっ白の３２のＧＴＳ−Ｔ（ﾀﾌﾞﾝ）を見た時で、
その車のカッコよさに30分くらい見とれてました。（4ドアで何かライトの周りにくっきり黒ラインが入ってました）
オーナーの人が来たので、失礼だと思って知らんプイしてましたけど、笑ってたので多分目撃されていたのでしょう。

それ以降、ＧＴ−Ｒを見ると、かっこいーなー、でも高いよなーと子供のようにドキドキするようになりました。
ＧＴ−Ｒ乗ってる人ってみんな金持ちっていう感覚ありましたね。だって・・・500万ですよ？

そうこうしているうちにファミリアのエンジンがかからなくなりました。悲しかったなー。。。
で、予定より貯金は少なかったんですけど、通勤に必須だったので、
とりあえず日産の中古車ディーラーさんにＴＥＬしてみました。

条件は120万で２ＨＴで黒、ＭＴのＧＴＳ−４だったんですけど、なかなか無くて苦労しました。
でも、担当の人は一緒になって探してくれました。
（売る側としては当たり前かもしれないけど、でも頑張って探してくれてました）

見つかるまでに結構時間がかかったので、お店の人はＡＴと4ドアのが安いよ、
性能も変わらないしって言ってくれてたんですけど、
このときだけはこだわりました。だけど理由はないんですよねー（ｱﾊﾊ）

で、ある日、いい車みつかったよーのＴＥＬで早速見にいいきました。
現車の前で「値段の割に程度はいいですよ」とか説明してくれてましたけど、

そのときすでに私の目は、その隣にあるピカピカのスカイラインに目がいってました。

もう、そのときは、これしかない！！って思いました。決めちゃってました。
貯金をはたいても５０万くらい足がでてたんですけど、それでもこれじゃないとやだって思いました。
不思議なもんですねー。自分でも理解不能です。

で、結局4駆のスカイライン（ＧＴＳ−４）になったわけです（笑）
車に疎い私は、買ったときですらアテーサとか全然知りませんでした。

ただ、納車された日、あまりのカッコよさに「これ、俺の？？？いいの？乗って？」
って呆けてたことは覚えてます。
（前の車が13年乗ったファミリアだったからかもしれないけど。）

今もそれ乗ってます。距離は１２万キロ。
最近めっきり故障が増えて、
維持費込みでの総出費は２００万以上いってるでしょう。
でも、将来もずっとこれ乗ってると思います。

ハコスカとか解らないし、カッコイイ！とも思わないけど（スミマセン）
でも、きっと、愛着があるってこういうことなんだろうなって思いました。

あっ、なんか思いっきり逸れてますね。

結局何が言いたいのかというと、ファミリアだろうが、スカイラインだろうが自分の愛着の
ある車（思い出とか込みで）が一番だってことです。

昔、ヒーローが本当のヒーローだったみたいに、
車だって、傍から見たら旧式のダサダサでも、「好きな人は好き」、なんだとおもいますし、
そう思っている人を認められます。（っていうか羨ましい）

子供じみた満足感かもしれないですけど、そんなこだわりみたいのは、
いっこくらいあってもいいと思います。

私はそれがたまたまＲ32だっただけです。
万が一、再販になれば嬉しいかもしれませんけど、でも多分買いません。
これも理由はないですけど、そんな気がします。

旧式って言われている今の３２すら上手に乗れないので３４とかも買いません。
デザインが好きじゃなければ、Ｆ１のエンジンが載ってても（例えですけど）買いません。
もとい、貧乏なので買えません（笑）

ただ、３２が役目を果たして、もしその後継にドキドキするようなデザインの車が出たら、欲しいです。
ちなみに33,34,35は相性が合わなかったです。（でも34は好き、バックビューはうーんだけど。。。）

日産さんにお願いするとしたら、
そんな車を出してくださいってことでしょうか。
なんていうか、うまくいえないですけど、愛着の持てる車？
そうすれば、「３２を出せば売れるか？」なんてスレッドも立たない気もします。


長くてすみません。

コピペ？

Ｒ３２を復刻するにしても、ベースは何を使うの？
ＦＲで５ナンバーサイズって事は、クルーか？
Ｒ３２のデザインは、５ナンバーサイズだからこそ成立しているのだと思うので。
仮にクルーをベースにしてＲ３２を復刻したとしても、限定物なので高価になるのは間違いなし。
ならば、程度のいい中古を買ってニスモでリフレッシュしてもらっても掛かる費用はあまり変わらないと思う。
よって、Ｒ３２の中古をリフレッシュしてもらうのがいいと思う。

今日「ＤＯＨＣ　ＴＵＲＢＯ　ＲＳ」のエンブレムを貼ったＲ３２を見た。
ちなみに、７７ナンバーだった。

????

901活動の中でパッケージ除けば当時としてはいいくるま「R32」
R32から後席が狭いと営業からの要望の為、
そのまま何も考えず車幅全長とホイルベースUPで「R33」
今度はスポーティーさ？を取り戻す為に無駄に長い全長そのままで
ホイルベースだけ短縮、「R34」
そして本当はローレルらしい「V35」ってなんか酷く無い？
エンジン搭載いちなんてほとんど直4のスペースに鼻先伸ばして
直6乗せたまんま進化無しできて、いきなり今回大型車のV6。

GT-Rに後席の居住性を求めるってのもどうかと思うが・・・

もう止めろよ、このスレ・・・

そうだね。もう止めよう。
不毛だし。

走行距離が9万キロを超えてそろそろタイミングベルトを交換しようと思うのですが、
吸排気程度のチューニングで完全街乗り使用なのですが交換必要でしょうか？

で、せっかくタイミングベルトのカバーを外すのならば、
HKSなどのスライドカムプーリーでバルブタイミングを調整したらおもしろいかと思ったのですが、
これってノーマルのカムでも調整可能なのですか？
完全街乗り仕様なので低回転仕様に出来ればいいなって思っているのですが・・・
それと調整した場合やっぱりCPUの現車セッティングって必要なのですかね？
そうなると費用が・・・

タイミングベルトやカムプーリ‐について意見やインプレ・何処の商品がいいなどお願いします

>>366

2chでまともな返事を期待してるのか？(藁

先日、Ｒ３２　タイプＭの足回りをリフレッシュし、気を良くしてタイヤもいい物に替えようと
目論んでいます。過去ログも見ましたが、かなり求める条件を詳しく提示しない
と、アドバイスも受けづらいようですので、出来るだけ具体的に求める条件を示
しますので、どうぞご協力をお願いします。
まず、タイヤに求める性能ですが、割合で示すと、
○グリップ　　：３０
○操縦性　　　：３０
○静粛性　　　：２０
○耐摩耗性　　：２０
と、どれかが突出せず、ややスポーツ指向で、全体的なバランスのとれたものを
希望しています。もちろん、「Ｒ３２の足回り（マルチリンクサス、アテーサ、
ハイキャス）と相性が最も良いもの」であるは必須ですが・・・。（バネ、ショ
ックは純正品です）
今、アタリをつけているのはブリヂストンの「レグノＧＲ７０００」なんですが、
如何でしょうか？
ご意見をお聞かせ頂ければ幸いです。

今からこのスレはＲ３２を語るスレになります。

３２と３４両方持ってましたが･･･。
低走行の３４Ｒを４００万で買って２００万掛けるのと
３２Ｒを１００万で買って３００万掛けるのは筑波あたりなら
ラップタイムはほぼ同じだと思うが･･･。結局そんなに変わんない
と思う。同じ時間経過しての進化って事ならホンダ車の方が大きく
進化してるように見える。走るということに関しての進化は
タイヤに拠るところの方が大きいのでスカイラインに関して言うなら
単純に好みで良いのでは無いかと思う。結局３４Ｒは売ってしまった。
長く乗るなら３２の方が楽しいと思う。

>>370
車の性能を出し切る腕が無いのでは？

>>371
激しく同意

車の性能を１００％出すのは難しい。

をいをい、某Ｒ３２オーナーズクラブのＱ＆Aコーナーからコピペしてる厨房が
いるぞ。無断転載を禁ず！！

Ｋで練習しな

>>362
Ｒ３３の生い立ちを知らないねあなた
３３は設計後期にローレルとフロア共用が役員会で決まってホイールベースが伸びたんだよ
単に営業からの要望で伸びた訳じゃない
本当はＲ３４程度のホイールベースになるはずだった

>>376
バブルはじけた時だから、部品の共通化でコスト削減。
でも、コスト削減しても売れなければ意味無し。

>>377
同感

>>377-378
自作自演厨房氏ね

Ｒ３２乗りはアホだらけ

>>380
同感

アホ

５ナンバー枠
全長４７００ｍｍ以下
全幅１７００ｍｍ以下
全高２０００ｍｍ以下
排気量２０００ｃｃ以下

>>383
思い切って２シーターにする。百歩譲っても２ｂｙ２。
ホイルベースの真ん中ぐらいが座席。
そうすりゃ、エンジンを思いっきり後ろに積めるので
あら不思議、ＦＭパッケージの出来上がり。
衝突安全性もクリア、後席がなけりゃ燃料タンクの位置も楽々で
トランク容量も確保できる。

友達がＲ３２のＧＴＳ−ｔ持っててタービンブローしたらしく
修理後ＧＴＳになったらしい。一人暮らしの彼は実家に
車を置いてあってまだこっちに持ってきてない。
ブローする前に試乗したかった・・・。

売れない

>>385
それはエンジン載せ換えか？
タービン取っただけなら低圧縮比ＮＡで恐ろしく乗りづらい車になってそうだな

>>385
それを修理というのか？

urenai urenai

２５万円で３年式タイプＭ＋ミッション乗せ替えしましたが何か？

売れないよ

>>370
同感。
若い子はピンとこないと思うけど
32Rが発表された時のインパクトは強烈だったんよ。

今年の夏にマフラー以外フルノーマルの6年式32R買いました。
ほとんどいじらず乗ってます。
10年たった今でも余るほどの高性能だと思います。
毎週サーキットや首都高走るんなら別だけど。
ノーマルで黒いスス吐く車なんてないでしょ？

とにかく乗る人が楽しめればいいんでは？

俺なんかでたら３００台は買うもんね。

>>1
５年遅かったね。

気持ちがゆらいだ。売れるかも。

Ｒ−３２大好きで乗ってるけど、カタログどっかにない？
ＵＲＬだけでもいいけど。
お願いします。初心者ですんません

age

age

売れないよ

そっか、圧縮比とか違うんだね。でも今夜初試乗したら特に
おかしくなかったよ。一応ちゃんとした修理工場に出したみたいだし。
でも、やっぱＮＡのスカイラインはつまんないな。

>>400
たぶんエンジン載せ換えたんだな
じゃなきゃかなりスカスカなエンジンなはずだ
出力も１２０ｐｓぐらい？それよりトルクが低そうだな

復活するわけないだろ

圧縮比そのままだとどうなるの？壊れちゃう可能性あるの？
そこらへん今度本人に聞いてみるけど。
タービンとかインタークーラー取っ払うだけじゃなりたたないの？

Ｒ３２ＧＴ−Ｒのカタログを高校時代に貰ってきたんだけど
いまだに実家の本棚にあったよ。
状態はなかなかいいんだよね。買う人いる？

普通に考えて、買う奴いないよ。

もぉこの際売れるか売れないかなんてどうでもいいじゃん！
Ｒ３２これから買いたい人もいるだろうから、乗ってる人、乗ってた人が
情報書き込んでくれるとありがたい！

売れないよ

高く売れたとしても、千円くらいだよ

千円なら、１０台かうよ

>408はカタログの話ね。

>>410　なら、買わん

売れないよ

海苔出し１５０万なら買う。

売れない

車両を買った後にかなりの時間と手間と費用をかける覚悟があるなら３２
そういうのが面倒なら購入費用は高くても手間のかからない３３か３４を買いなはれ
３２を５０万で買うより３３を９０万で買った方がトータルで安くなると思うよ

出たら５００台買う。

こうやって32はハチロク伝説化していくんでしょーね。

スタイルだけなら、Ｒ３２は今でも現役だと思う。

漏れ、３２を２台乗り継いで今はＲ３３に乗ってる
久しぶりに３２の友達に会ったがやっぱいいなあと思った
RB25DET搭載の新車が買えたらマジで買いたいと思う
NEOでGTS-4だったら言うこと無し

>>415
具体的に言うとどんな部分が壊れやすくて
それはだいたいどれくらいの費用がかかりますか？

↑他のＨＰ等探して質問したほうがイイと思うが
ＭＴならあちこち金かかるし、エアコンも辛い時期だし
塗装もヤバイし、、、、とにかく覚悟は必要。
普通に乗るなら５０万じゃ収まらない。
ＡＴなら安く収まるけどな。

やめとけ

壊れてもいいドリ車にするならいいんじゃん？
かっこいいし。

好きなら乗ればいいし、嫌いならほかっとけばいい。
維持費がかかろうが戦闘力が低かろうが、あちこち
壊れようが気にもならん。
価値観の相違だね。

＞Ｓ１４デビューで性能的にはＲ３２と取って変わったと思うが。
＞６気筒のフィールがどうのってのは別として。

urenai urenai

>>420
ブレーキマスターパック・マスターシリンダー：３０万
エアコンコンプレッサー：１５万
電装系全般：ものにより(エアコンスイッチとかＰＷとか)

走行系は壊れなくて補記類の方が壊れやすい
特にブレーキはマスターパックからフルードが漏れる現象が多く交換するしかない
上記価格はディーラーで修理見積を取ったときの値段
車は前期２年式ＧＴＳ−４ＡＴ。燃費は５ｋｍ／Ｌ

>>426見積もり高くないか？

ブレーキマスターパック・マスターシリンダー
初めて聞いた。

>>426
エアコンコンプレッサー：１５万　は確かに高すぎ

ケーターハムスーパーセブン買っとけ！！

ttp://www.tamiya.com/japan/commerce/89565super_seven/super_seven.htm
>>429　何？

ホントにカコイイと思うのか？
あの車が、
事なかれ主義の日本人
を集約したようなデザインじゃん。

純正ブローオフバルブ（整備要領書だとリサキュレーションバルブ）を
先日分解清掃したのですが、それ以来ブーストが　0.6　以上掛からなくなって
しまいました。それまでは　0.7　くらいでした。

他に原因がないか、配管を重点的に見てみたのですが漏れていないようです。

そこで教えて欲しいのですが、純正ブローオフバルブが壊れる（または組みつけミス）
とどのような現象になるものなのでしょうか？

例えばブーストがぜんぜん掛からないとか、ある程度までしか掛からないとか
掛かりすぎるとか・・・

また、チェック方法とかありますか？

どうも気になるのが分解清掃後、組み上げるときにガスケットのようなものがあったの
ですが、方向がわからず適当につけてしまいました。
でも隙間がなさそうなので・・・

スロットルワイヤーを引いてみてバルブに手をかざしても、空気は漏れていないようです。
でも走行中に漏れる？？？

すみませんがよろしくお願いします

売れるはずがない

↑あほばっか

アホが多いね、Ｒ３２乗りは

★いつまでもＲ３２が良いって言ってる奴は昔の女がいつまでも忘れられないのと同じ★

愁る

>>437
何て読むの？
どういう意味？

>>>438うれる

ターボなのに
ｇｔｓ−ｔ＜アルテ

アルテより遅い車は軽トラックだけだよ。これ定説。

スペックが低い車を早く走らせる事が面白いんだよ。
遅いと思うほど、Ｒ３２はスペック低くないよ。

でも、ＡＨＯが乗りすぎ。もう少し、硬派に乗れないのか？

>スペックが低い車を早く走らせる事が面白いんだよ。
ツマンネー。

>遅いと思うほど、Ｒ３２はスペック低くないよ。
低速トルクの細さはデビュー時から不満だったが。
今、乗るならＮＥＯストレート６のＲＢ２５ＤＥＴを積まないとダメだな。

ＨＣＲ３２のノーマルが速過ぎて手におえないんですが何か？

>>445
いえ、何も。

Ｒ３２？　もう静かに眠らせてやれば。

Ｒ３２標準車は２０００ｃｃだからこそ、魅力があるものだと思うね。
２５００ｃｃがいいのなら、Ｒ３４に乗った方が良いと思われ。

>>448
なぜ「２５００ｃｃがいいのなら、Ｒ３３」と言わない？

>>449
Ｒ３４のＲＢ２５（特に後期）は別物よ。モノが違う。
機会があったら乗り比べてみて。

後期は別物？
そんなに違うの？

>>451
後期はカムの作用角とかも変わってトルクが最大３７キロあるんだよ。
まー、俺はカタログ値ヲタじゃないけどな。

Ｒ３２のタイプＭに載せたらクルぜ〜！

なんでそんなイイ車が３年でＦＣするんだ。
日産どうなってるんだー

>>453
おまえ等が中古のＲ３２にツマラン金を掛けすぎてＲ３４を新車で購入しなかったのが悪い（ｗ

ブレーキだってＢＮＲ３２より大きいしタイヤも標準で１７インチだからな。
デフはヘリカルＬＳＤが標準だしトラクションコントロールも標準装備だぜ（ドリフトには邪魔だけどな）
１００ｋｍ→０ｋｍは３秒だぞ（カタログ値）まー、俺はカタログ値ヲタじゃないけどな。

俺は、Ｒ３３オーナーだよ

Ｒ３２は過去の遺物です。
考古学者が扱う代物です。

復活したらおら８００台はかうぞ。

>>457
博物館でも造るのか？

売れない売れない言うけど当時のまま売るわけでも無し
中身が３４でデザインが３２ならどうよ
Ｖ３５よりは売れるだろ(と期待したい)
復活っていってもトヨタオリジンみたいにちゃんと現代の新車として出すんだからさ
漏れは３２マンセーだが当時の３２の新車が欲しいなんて間違っても思わないぞ

いい加減、この糞スレ止めてくれない？

安芸

ttp://www.yellowhat.co.jp/store/yms/kokuchi.html
イエローハットのＲ３２　ＧＴ−Ｒ
みんなで買おう！

櫻井氏の愛車は、９２年式Ｒ３２スカイラインＧＴＳ−ｔＴｙｐｅＭセダンのＡＴ。

おらも買うぞー９００台買うぞ。

ｲｴﾛｰﾊｯﾄﾅﾝﾃｶｺﾜﾙｲ

イエローハット欲しいよ。
でも高いな。

>459
売れない。

売れるよ

>>463
５ナンバー２０００ｃｃにこだわるとは、あの人らしいな。

チューン度カーか＜YH

>>459
漏れが書いたの勝手にコピペすんなや

>>467
とりあえず漏れが１台買う

R32の内装は質感もあるしデザインも良いよね。
それに比べるとR33とかR34って安っちく見えるんだよな。
あれ以上に内装が好きな車もなかなか無いよ。

>459
売れる売れないよりも、そんなのいらない。

Ｒ３２最高

売れるよ

内装ならＺ３２やＳ１３もカッコ良いよ。

Ｓ１３、Ｒ３２、Ｚ３２。この頃日産車は、デザイン（内装も含む）は最高にいいね。

スカイラインはＲ３２
シルビアはＳ１３
フェアレディＺはＺ３２

これ最高。再販しろ。

>>479
いいこと言った！！

>>479
Ｒ３２は２０００ｃｃのままで再販して欲しい。

そろそろ正月仕様にぴったりでしょ？
現存台数があるので誰が見てもスカイラインに見えるし、の割にノンターボのＡＴなら安いのあるし。
３３ローレルよりよっぽどいけるっしょ。
Ｒ３３は４ドアと２ドアの形が違いすぎるので使えん。安いのに、、。

再販希望

Z32ってもう新車で買えないんだっけ？

>>484
帰るよ

売れない

現行よりまし！

>>487
比べる相手のレベルが低すぎ

>>488
いいこと言った！！

なんで、Ｒ３３の評価が低いんだ！！

32ヲタが多いから

>>490
ブタみたいで、かっこ悪いから。

>>492　ブタと言うな！！

アホ

ブタ

Ｒ３３なんぞ豚のエサ

自分は前期のＭにのってますが、今度ＧＴ−Ｒのメーター一式をゲットしました。
このメーターには、ニスモ３２０ｋｍがついているので、つけたいと思ったのですが、
前期用じゃないとつかないのでしょうか？？
このメーターは前期か後期かわかりません。メーターには「０５Ｕ６０」って明記ありま
す。
それに「１２．１０．４合格」って印がおしてあります。
この状態で、前期・後期の見分けかたご存知の方いましたら教えてください。
よろしくお願いします。

売れないＹＯ

>>497　前期、後期関係無くつくよ

定期　aho

くだらない質問をさせてください。
知り合いのR32GT-Rのボンネットを開けて見せてもらったら、
エンジンが手前から奥のほうに向かって、結構傾いていた
気がしたんですが、あれってそういう作りなんですか？

>>501
くだらない

ahoaho

来年も、このスレ続けるの？（ｗ

Ｒ３２復活希望

>>501
マウントが片減りしてたら、それも有りかな（藁

Ｒ３２復活希望

>>490

遅レスですが
３３、好きです。過去に乗ってました。
「でぶい」とか「ガンダム」とか言われますが、中は広めでよかったと思います。
街乗りくらいだったら全然気になりませんしね。気にいってました。
色が白だと異常にでかい車に見えますね。それもよかったなあ・・・。
でも燃費が少々きつかったですね。リッター８行かないくらいでした。

自信持っていきましょう♪

でも今乗っているのはR３２・・・。

Ｒ３２復活希望

売れない

Ｒ３３復活希望

売れる・・・多分

乗ってます。Ｒ３２の２ドアね。
Ｒ３２は４ドアの後席は狭く感じるけど、２ドアの後席は何故か広く感じ、４ドア
を探していたが結局２ドアを買った。比較対象がシルビアやセリカ・プレリュード
だからか？中古２年落ちを買い、以後８年間乗っている。ノーマルで。
当初エンジンがかかっているのにセルを回してしまうこと何度か。それくらい直６
は静か。乗り心地も角がなくしなやかで前車インデグラよりも良い乗り心地。
スカイライン＝がちがちのスポーティーカーではなく高級車であることを実感。
それでいてハンドリングは意のままに決まり気持ちがいい（一般ドライバーの速度
の話＝山道８０km位）。Ｒ３０，３１よりも前後のオーバーハングは短く取り回し
にスカイライン＝ロングノーズ、の印象は無い。フロントヘビーな印象は特に無い。
急加速でリアタイヤがスピンするのと、雪道でリアがぶれるくらい。ＦＲならあたり
まえでしょ。スタイルは、個人的には鉄仮面のリファインと思っており大変気に入っ
ている。グリルがあり空力の悪いＧＴ−Ｒよりもノーマルが好き。内装はセンスが良く
Ｒ３１以前のカクカク、Ｒ３３以降の安く見える素材に対して良い。以上気に入って
いる点。
2.5Lは、2Lノンターボよりはパワーが有るかと思って買った（当初はターボが欲し
かった）が、低速トルクはまあまあ有るものの、噴けが悪くあまりDOHCらしくない。
エンジンはローレル用そのままといった感じ。ただし用途が普通乗りでＭＴなので
普通にリッター１０、遠乗りで最高１２まで行くので、雪道の扱いも含め、これで
良かったと思っている。Ｒ３０の頃と比べたらかなり良いのでは。あとライトが
暗い。以上悪い点をいくつか。
自分の中ではＲ３２はノーマルのスカイラインではベストです。ＧＴ−Ｒは性能と
いう点からＲ３４でしょう。たぶん。再販したらうれしいけど全く同じデザインで
は多くは売れず、商売にならないでしょう。ただ、今Ｒ３２に乗っていなかったら
買うかも。買い換えはしません。
参考に、修理履歴は、エアコン制御部の接触不良（自分で半田付けで直す）。エア
コンの電磁クラッチ？交換。褪せた塗装（赤なので）、ただし板金部のみ。ヘッド
ランプ切れ。サスはへたってきたかな？以上これからＲ３２を買いたい人へ。

Ｒ３３復活希望

>>497
配線が違ったような・・・
ASSYだといけるのかな？
Sメーター単品だと配線を１本ずつつながなきゃならんので欝

復刻という話はやはり非現実的ですが、
そんな話が出てしまうのは今の日産車に魅力が無いからでしょう。
R32は時速30Kmで走ってても楽しい。交差点を曲るだけでも楽しい。
峠も攻めれるけどお買い物にも使える。
室内は軽より狭いけど、あのタイト感が逆に心地いい。（胎児願望？）
「ちゃんと動く」車なら他にもあります。R32より上の車もあります。
それでも今なおR32が愛されるのは、性能だけではない「何か」があるからです。
「昔の女がいつまでも忘れられない」と罵るなら、
「昔の女を忘れられるもっといい女」を出していただきたい。

サイズも排気量も５ナンバーで魅力のある車が出れば購入を考えますけど。
（３ナンバーだと、立体駐車場で門前払いされるのよ）

あﾞ、私はスカイラインは「スパルタンな物」だとは思っていません。
R32にしてもS13にしても、売れた理由は「ソリッド」だと思うのですが。

Ｒ３３復活希望

Ｒ３３復活希望

なんでＲ３３？

しかもageてるし。ありがたいけど（ｗ

Ｒ３３復活希望

次のV35のクーペは丸目４灯、ブリスターフェンダーらしいなぁ。

Ｒ３３復活希望

>>516
スカイラインに関してはＲ３４に乗ったら綺麗サッパリ忘れたよ。Ｒ３２。
でもシルビアはＳ１３がいちばんいいな（ｗ

あんなｶｺﾜﾙｲの乗る気もサッパリ起こらなかったよ。Ｒ３４。

>>524
516は5ナンバー車でお買い物したいらしいからR34には興味ないと思われ

Ｒ３３復活希望

Ｒ３０復活希望

Ｒ３３復活希望

ここのスレにいる男って過去しか見れないんだね。可哀想・・・・・。

Ｒ３０復活希望

Ｒ３３復活希望

この糞スレもそろそろ削除依頼を出したほうがいいな。

>>530
Ｒ３４はＲ３２より古臭いデザインですが、何か？
>>531
現行ローレルのクラブＳ買ってテールランプを丸くしてみては？（ｗ

>>534
Ｒ３４は歴代スカイラインの良いところ取りなんだよ。
１４年も前の車なんか恥ずかしくて乗ってられないよ。

>>535
R33が出たときR32が、R34が出たときR33が中古車市場で値上がった事をどう説明する？
「恥ずかしい」というのは人目を気にした感情であり、人目はR34を認めていない。
R31 R32 R33 R34 V35 の中で、R34こそブッチギリで「一番恥ずかしい」と思うのだが。
性能は別にしてな。

>>536

大きく禿同。

Ｒ３３復活希望

R33もR34もいい車だと思います。
ただ、デザインが自分の好みと違うので……。

R33は（出た当時は嫌いだったけど今あらためて見ると）いいデザインだとは思うのですが、
若造の自分には不釣合いな気がするのです。
『ハイソサエティ（死語）スポーツサルーン』という感じがして……。
どちらかと言えば直６ 2500ターボよりＶ６ 3000ＮＡの方が似合いそう。ソアラ的というか（レパード？）。
途中マイナーチェンジでずいぶん印象が変わりましたけど、
一度定着したイメージの払拭は難しく、販売面に繋がらなかったのは残念です。

R34は、R30→R31→R32→R33の流れが突然途絶えてしまって、
先祖帰りしてケンメリの後継という感じがします。
これだけデザインが違うと、好き嫌い以前に、脳味噌が変化についていけませんでしたm(_ _)m

同じスカイラインという車名でも、デザインの方向はまるで違うし。
コンセプトさえも、ホットとマイルドの間を行ったり来たりしてるし。
そのへんが、新モデルが出る度に旧モデルユーザーorファンからスカン食らう理由なのでしょう。
……日産車ってそういうの多いなぁ(苦笑)
　「R32こそスカイラインではなく、R32という独立したブランドである」
最近は、そう自分を無理矢理納得させているのですが、ダメ？

スレッドの趣旨とかけ離れてしまった気がするので、最後にタイトルにある「R32復活」に関して。
日産にはR32を構成するすべての部品のストックがまだあります。
（生産終了後最低10年はあるそうです。R32は現存車数が半端ではないので、さらに長期保有の予定）
お金さえあれば、（正規生産ではなく個人レベルで）新車を作る事も可能？
ナンバープレートを すんなり もらえるかどうかは不明ですけど。
いったん中古車買って全部品交換したことにするとか(笑)
あと、車台番号はR32ではなくなってしまうみたいですけど。

長文スミマセン。

Ｒ３３復活希望

R32
ターボでもNAなみの力。
今なら何故かB4と比較されて終わり。

ここは貧乏人が中古のＲ３２を称えるスレッドですか？
確か前世紀の車だよね？

Ｖ３５も前世紀から開発された車だよ

32R的な意気込みは復活して欲しいな>ニッサン

今見るとR32はさすがにしょぼいな。

R30〜R34は基本的なデザインは同じだろ。
違うのは丸いか四角いかの肉付けだけ。
V35で変えようとした意気込みは買うが、カッコ悪くなったんじゃ意味が無い。

DR30なら買うけど。３２じゃー復活しても買は無い

>>539
R32ではなくなるとは？R33レパード説やR34ケンメリ説はなんとなく納得。
>>544
禿同。まずはゴーンを頃さないとな。あいつは節約してるだけだ。
>>546
その丸か角かの肉付けひとつでキャラが切り替わってしまっている。
V35は、クーペではヘッドライトの横幅が広がり、その分グリルの横幅が狭くなるようだ。
予想イラストを見る限りはかっこよかったよ、顔は。

Ｒ３３復活希望

550get記念
Ｒ３３復活希望ａｇｅ

>>550
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

Ｒ３３復活希望

スカイラインが世の中の車の中で一番好きな者でございます。

R34なんかは世間から見れば最悪のデザインなどと言われてますが
私から見ればカコイイ!です。
特に4ドアなんてまさに"速いハコ"のようでして最高です。

スレ違いｽﾏｿ

Ｒ３３復活希望

R32の大きさは好ましいけどカッコウがいいとはいいがたい。

>>553
後姿がダサい

Ｒ３３復活希望

シャコタンにすると３４も悪くないなと思う今日この頃。

>>548
車台番号はボディという『部品』についているので、ボディを交換すると再発行されます。
再発行は各都道府県の陸運局（だったかな？）が行うので、
メーカーや車種に関係なく各県ごとの通し番号になります。R32の文字は入らないのです。

Ｒ３３復活希望

Ｒ３３復活希望

Ｒ３２復活希望
だろう！！

R32復活希望。

仲良く両方復活すればよろしい。

HCR−３２を所有してるから、思うんだけど、
デザインをリファイン（マルチリフレクター化など）をして、
直６のＮＥＷエンジンを開発し、走りの部分を新設計したら、
今のマーク�UみたいなＶ35よりは売れると思うんだが・・・・。

Ｒ３２が復活したからといって売れるわけ無いだろう。

Ｒ３２が復活したからといって売れるわけ無いだろう。。

Ｒ３２が復活したからといって売れるわけ無いだろう。。。

Ｒ３３復活希望

>>565
多少売れると思うけどリファインする余裕はないと思われ。

>>565
多少売れると思うけど、リファインする余裕はないと思われ。

Ｒ３２やＳ１３はニッサンには珍しく、デザインがきれいで
美しい車だった・・・
しかしそれは日産史では例外的であり・・・
やはりニッサンは田舎ヤンキー達と、手を切るべきだ・・・

いまどきＲ３２復活と叫んでるやつは中古車しか買えない人たちであると思われ。
新車で出ても金銭的に買えないものと思われ。
新車を買える人はわざわざ古い形の車を買わない。
だから売れない。

>>573

>いまどきＲ３２復活と叫んでるやつは中古車しか買えない人たちであると思われ
金の無い奴は復活なんて叫ばず、中古買ってる。

>新車を買える人はわざわざ古い形の車を買わない
その「わざわざ買わない」という意見には根拠が無い。
金が有る→新車なんて、心が貧乏な奴の発想だ。

付け加えるなら、新車に魅力が無いから旧車の復活を望むのだ。
悪いが、R32は旧車ではない。名車だ。

>>565
つまりＲ３４だろ。

正直、R32以外に惚れた車が無い。
新車達にもあんまり魅力を感じない・・・現役で乗り回したいが何時まで乗れるやら。

でも復活は望まない、単なるエゴになっちまうし。。。

>>576
30万キロ乗ってる人がいます。
へたる部品や消耗部品は交換したけど、他は購入時のままだそうです。
要は「大切にしてるかどうか」だとか。
自分もよく「きれいに乗ってる」と人から言われるけど、見習いたいなぁ。しょせんウチのは６万キロ……。

>>577
一時期 12Kのﾊﾞﾈとかﾀｰﾋﾞﾝ変えたりしていましたが 今は元に戻しました。
その方を本当に見習いたいです、家のBNR32は今１２万k 之からも大切にしなくては。。。

俺のＲ３２ちょっと復活。
ゴムブッシュ破損により今日、新品テンションロッドに交換。
コーナーがすごく気持ち良く回れる。

>>579
テンションロッド交換したあと、赤舞台のおっちゃんに、
「マフラーも穴が開き出しましたな。」とニヤニヤしながら
言われた。どおりで最近、俺の３２いい音を奏でると思ったわ。

ここもまだ残ってるのか

だから、Ｒ３３復活希望

R3x.5シリーズを正式に出して欲しい・・・・

五千キロでクラッチ部分ぶっ壊してから動かしてないうちのR32
車検通してないから乗れないけど・・・修理して車検通して
売ろうかな？乗ろうかな？

と悩みたいが他に車買うんで修理代が無い（＾＾；；

Ｒ３２〜Ｒ３４までの自分の中の評価は、
Ｒ３２＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｒ３４＞＞＞＞＞＞Ｒ３３
だと思う。

>>584
え！？総合走行距離が5000Kmってこと？そんな訳ないよね？？？

R32はフロント重すぎじゃ〜
でもGTS-ｔ TypeMに20万キロ乗ってる折れ。
意外と持つな。

Ｒ３３復活希望

Ｒ３２って足回りノーマルでもそこそこ遊べますよね！ｲｲ!!

　R32は軽いからｲｲ!!

Ｒ３１復活希望

車って10万キロとか10年で寿命みたいに思われてるけど、そうでもない。
それなりな手入れは必要だけどね。派手な乗り方すればやっぱり寿命縮まるし。
日産のエンジンとミッションは結構丈夫。
セラミックタービンが欠けるという話も、後期型は問題ないようだ。
ただ、GT-Rは別。GTS系を20万キロ乗るより、GT-Rを10万キロ乗る方が大変。維持費は覚悟しよう。

R32はフロントヘビーとよく言われるけれど、むしろ問題はリアが軽いこと。
やたら後輪がナーバスなのも、トランクション不足が原因。
特にTypeMはLSDのおかげで、片輪がグリップを失うともう方輪もあっさり横滑りする。
タイヤはポテンザ/グリッドをチョイス、（橋石以外は目もくれるな、粘りが違う）
溝が残っていてもケチらず、ゴムが劣化してきたら早めに交換。
あとはガソリンやトランクの荷物で重しをすれば完璧。

Ｒ３１復活希望

エンジンはＯ/ＨできるけどボディはＯ/Ｈできないのでそこが問題だなと思う。
ユルユルのボディは嫌だ・・。

ボディは力だ！

やっぱＲ３４だろ。
サスペンションだけでどうにか曲げてるＲ３２とはモノが違う。

>>594
ホワイトボディ取り寄せて丸ごと交換。539によると在庫はあるようだ。
でも、普通はそう易々と弱らないんだけどなぁ。みんな乗り方ハードなのでは？

Ｒ３１復活希望

>>597
ゴムブッシュのヘタリをボディ剛性の低下と勘違いしてるだけです。
内装の樹脂のキシミ音をボディのキシミ音と勘違いしてるだけです。
その辺を理解してやって下さい。
１３年も昔にデビューしたＲ３２を新車で乗ったことない人たちの集まりでしょうし。

>>599
そーいやウチの子もゴムだけは２回交換してる。
後部ドア開閉時のキシミは日産車の宿命と言われたけど。

Ｒ３３復活希望

Ｒ３１復活希望

Ｒ３１復活希望

Ｒ３１復活希望

だからＲ３２復活希望

Ｂ２９復活希望

Ｂ21スペシャル深津肌盆。

だからＲ３３復活希望

しかしＲ３０復活希望

でもＲ３３復活希望

ところでＰ３８復活希望

それどもＲ３３復活希望

＠ノハ＠
（　‘д‘）＜S13深津鬼凡濡

されどＰ３８復活希望

現在の安全基準でＲＢ使ってＲ３２作ったって1400ＫＧ超えてしまうと思うよ。
車重が重くなればブレーキにも負担がかかる。
タイヤやブレーキサイズをアップすればそれも車重がかさむだけ。
アルテッツァがそうであるように。
当時標準でなかったデュアルエアバッグも標準になるだろうしね。
あの時代にああいう車が出たからこそ伝説になる。
今、現在の基準に合わせながら同じパッケージで作っても、評価の低い車
にしかならないよ。

とゆーより、R32ユーザーの受け皿になる車が無いからR32に固執してしまうのよね、自分も含めて。

>>616
今のS15シルビア辺りでは駄目なの？
俺も若ければ、あれにいっちゃいそうなんだけど。

スタイルのみ、Ｒ３２は現役だと思う。

おとなしくS15でも買いなさいってこった。
ボディ剛性もあがっただろうし、馬力だって３５うｐだし。

Ｓ１５の４ドアでたらほしいな
それとアテーサもラインナップしてほしい
そしたら買う
絶対買う

結局、ないものねだりなんだよね。
確かに今の時代は走り系のクルマに恵まれてない、というのは
わからないでもないけど。

Ｒ３３復活希望

Ｒ３３復活希望

ここですか？　バカが集まる糞スレは。

糞スレ復活希望

Ｒ３２復活希望

署名運動でもしたら？

売れないけど復活きぼーん

>>617 >>619
シルビアはドリフトマシン、私が欲しいのはグリップマシン。
４枚ドアというのも購入理由。友達乗せる時、お買い物の時に楽。

>>629
で、後部座席が狭いとか文句言い出すんだろ？
当時の４ドアＲ３２オーナーみたいに。

>>630
言わない。友達も「意外に広いね」って言うよ。座高にもよるんだろうけど。
ちなみに、私は当時からのオーナー。

>>631
なるほど。当時からのオーナーでしたか。
盲目的に乗った事もないのにＲ３２Ｒ３２っていう人かと勘違いした。失礼。

でも、こういう状況下ではスカイラインとして小型ＦＲセダン復活はないだろね。
そもそも小型ＦＲ用のシャシーとか調度良いエンジンも無いし・・・。
Ｒ３２中古で買ってレストアしかない。
それかアルテッツァ買ってボルトオンターボだね。

>616
Ｂ４じゃダメ？アルテより全然いいと思うな。

>>632
それかアルテッツァ買ってボルトオンターボだね。

Ｆ１参戦記念車で、ターボのアルテが発売されるよ。

もうありえないがR32のコンセプトは好きだった。
コンパクトで操縦性が良くてエンジンも良くて血が通った車だった。
R34はマシーンという印象。

Ｒ32ってアノ時代だから売れたんじゃないの？

>>631
　＞ 小型ＦＲ
プリメーラとスカイラインが上のクラスに移行して、グロリア含めて互いに食い合って、
その下がいきなりサニーでしょ、レッドステージのセダンって。
ラインナップとしても、2000ギリギリの車が欲しいんじゃないでしょうか、ディーラー的にも客的にも。
　＞ スカイラインとして小型ＦＲセダン復活はないだろね
走りが良くて小さければ購入対象になるかな。名前がスカイラインでなくても、直６でなくても。
でも、今乗ってるR32がつぶれない限りは、わざわざ買い換えないと思いますけど。
もう、『相棒』通り越して『子供』みたいなモンなので。
盲目的っていうのは当ってると思います。自分でも自覚してます。

>>633
個人的にはＢ４好きですよ。
でもレガシィは「ワゴン」「４ＷＤ」というイメージが強いのか、敬遠してる人も多いんですよね。
あと、ホンダの人に聞いたら、R32→アコードという人は結構いるみたいです。（顔が似てる？）
致命的なのは、「日産車にR32を継ぐ車が無い」事。

>>635
日産に限らず、『スポーツ』と『レース』を混同してますよね。

いまの流れだと多分無理だろうな
とりあえず、今のウザイミニバン系ブームがどうにかならんと

Ｒ３２復活希望

現行車でFR、小型、直６ってなるとアルテかBMW３シリーズくらいしか
もはや選択肢はないね。

>>637
レガシィもアコードもＦＲじゃないだろ

GXiにCA18Tを搭載したGXtが出ると噂された
ことを知っている人が何人いるだろうか。

Ｖ３５製造中止希望

↑とうとうそうきたか（ｗ

>>641
それを言い始めると買う車が無くなっちまうんだよな。

ＲＢ２６　排ガス規制クリアー希望

良すれ。
いいクルマだよ。

Ｖ３５製造即時中止希望

Ｖ３５製造即時中止希望

やっぱりＲ３３復活希望

Ｒ−ＴＹＰＥ新作希望

Ｖ３５製造即時中止希望

Ｖ３５製造即時中止希望

S15が８月で生産中止だって

Ｖ３５製造即時中止希望

Ｖ３５増産希望

Ｒ３２復縁希望

Ｖ３５認知希望

S15のオーテックver、2000のNAで200馬力出る。（少数生産って事もあるんだろうけど）
なのに何でV35は3500までラインナップしようとするの……？
いくらなんでも2500くらいで十分じゃない？
技術が上がった分、排気量ってむしろ下がるべきだとさえ思うけど……。
サイズにしたって、直６より前後の短いＶ６使うなら、何で５ナンバー枠に収めようとしないの？
幅方向が収まらないなら、直４でもいいから。

シルビアの車体利用してＲ３２レプリカ
つくれんのだろうか？

R34GT-Rの顔を移植したステージアなら見たが。

愛称はステジー

Ｖ３５製造即時中止希望

>>660
シルビア買えば済むじゃん。

>>659
低速トルクを稼ぎたいから。
言い換えると、常用回転数を低くしたいから。
　騒音、振動、耐久性に有利ですからね。

>>665
そういうのを望む人にはグロリア買わせとけばいいじゃん。
騒音、振動、耐久性よりも、もっと別の物を重視したい人もいる。
スカイラインのやるべき事じゃないよ、少なくともグロリアが存在してる内は。

Ｖ３５即時製造中止希望

元Ｒ３２海苔です。シルバーだったな。。。のりてー

>>657
omoroi!

>>651
わらた！

現オーナーです。
みなさん、あれこれ言いながらもＲ３２が好きなんでしょうか。
歴代のスカイラインで一番売れたのはＲ３０でしたっけ？
けど今現在日本の道路を多く走ってるのはＲ３２だと思うのは俺だけ？
１７万キロ突破しましたがまだまだ乗ります。

Ｖ３５製造即時中止希望

Ｖ３５増産希望

R34ニュルのエンジンをR32に積めるかな？

http://www.nissan.co.jp/PRICE/ を見て気がついたのですが、
2000直４のプリメーラより2500Ｖ６のスカイラインの方が安い（最廉価グレードの場合）。
絶対おかしい。どこにシワ寄せが来ているのかな？

>>665
おっしゃる通りです。
でも、多くの人はそういう車を望んでいないのでは？
現に販売も散々ですし。
それに比べ、ステージアの2500ターボは売れてますし。

>>671
一番多く売れたのはケンメリみたいです。
確かにR32は経過年数の割に今でも多く見ますね。
スカイラインに限らず、あの頃の車は今見てもあまり古さを感じないのも
買い替えがあまり進まない、中古で多くが流通しつづける理由のひとつでしょう。
R31以前は年数的にもデザインの世代的にも生き残り率が低い。
R33以降は販売数が少ない。こんなところでしょうか？

>>674
エンジン本体は同じ形状でも、パイプ類の取り回しや周辺補機は違うと思うので、
そのあたりがR32に収まる（無理矢理収める？）かどうか……。
逆に、R34にR32の顔とお尻を移植するってダメ？

R32は楽しかった〜よ。タイプMのセダンでMTのノーマルだったけど、ドッカンターボだし、
直４に比べて音がきれいだし。今、湾英帝SX乗りだけど、ボディはギシギシ言うし、エンジン（SR）
もモッサリしてるし今いちピンとこなかな。だれか交換して！！

２０００年の排ガス規制
ＲＢ２６適合希望

R34排ガス規制乗越えに募金でも募るか

>>678 いくら必要なんだろ？
>>675 いくらかけてんだよ（ｗ

いくら必要なんだろ？
１０億ギルダー位はいるだろうな。

２０００年の排ガス規制
ＲＢ２６適合希望

Ｖ３５製造即時中止希望

R34排ガス規制乗越えに募金希望
１０億ギルダー位

ジンガに頼もう！！

ジンガって何？

Ｒ３２即時復縁希望

Ｖ３５即身成仏希望

Ｒ３２は新車で出しても売れない。

↑R33やR34やV35は当時さえ売れませんでしたが、何か？

V35乗ってきました。
窮屈でした。左右はいいんだけど、頭の上がつらい、全席も後席も。
R32の４ドアと大差ない。全体が大きい分、V35の方が『納得』がいかない。

★Ｒ３２ヲタがなぜか信望する櫻井氏の発言★

Ｒ３２は車体剛性、特にバネ上の剛性が不足しているそうだ。
欲しい車は外車ならＶＷパサートだって。快適だし剛性高いしとても安全な車だって。
歴代スカイラインが新車で並んでいたらＲ３０の鉄仮面を買うそうだ。
これはいい車だって。やはり飛行機屋が作ったＦＪ２０エンジンは素晴らしいって。

飛行機屋さんのエンジンは、スバル、三菱、川崎、日産（旧プリンス）は直系、ホンダは中島飛行機の人ね。

ＦＪ→ＣＡ→ＳＲ

ＳＲはサウンドがイマイチだったね。
俺はＣＡがいちばん好き。

>>690
先月のGT-Rマガジン56ページだね。
でも剛性の件はR32の事ではなく、あの頃の車全般の事を言っている。
R32に関しては、固めるところを固めて、固めたら影響の出そうな部分を逃がしてやる、
そういう事をひとつひとつやっていくと非常にしっかり感が出る、とも書いてある。
よく読んでね。
ちなみに、そんな櫻井氏の愛車はR32の４ドアTypeM。単に５ナンバーだからという理由らしいけど。

あと、すべてのR32信者は必ず櫻井信者という訳ではないので、そういう書き方はやめてほしい。

２０００年の排ガス規制
ＲＢ２６適合希望

生産中止になったら、二度と造れないの？

Ｖ３５即身成仏希望

2サイクルエンジンみたいに、
「登録はできゃしないけどコンペティションモデルとしてなら売りますよ」
ってな感じで一つ。
でも売上はガクガクやな。やらんか。

Ｒ３２即身成仏希望

ビグザム量産希望

R３２でたらおれ５００台買うぞ。

俺が乗れば売れる。

>>700
ブンタが乗っても売れない！！

俺が乗ってるかぎり売れない。

>>702
激藁

Ｒ３２即身成仏希望

車両の形式（ＨＲ３２ＧＦＥＬ・・・）で
ＧＴＳ−ｔタイプＭとかＧＴＳ−ｔとかＧＴＳ−Ｓとかの区別って
付けられますか？調べたんですけど、１文字目が排気量で、
２文字目にＣだとハイキャス付、Ｎはアテーサ付までは分かったんですけど
Ｒ３２の後のアルファベットの意味が分かる方いませんか？

>>705
私も詳しくないですが、判る範囲で。

■末尾５桁（アルファベット２桁＋数字３桁）

アルファベット２桁が『パックオプション記号』です。標準はＡＡです。
GT-Rの場合
　ＭＡ→リアワイパー無し、ＮＡ→リアスポイラー無し、ＰＡ→両方無し、ＺＮ→Ｎ１仕様
GTS系の場合
　１文字目：Ｂ→ABS、Ｃ→サンルーフ、Ｄ→GTオートスポイラー、Ｅ→GTオートスポイラー＋リアスポイラー
　２文字目：Ｂ→本皮シート、Ｃ→ビスカスLSD
特別仕様車の場合（一部）
　１文字目：Ｖ→ゴールドアルミホイール＋リアスポイラー、
　　　　　　Ｗ→シルバーポリッシュアルミホイール、Ｘ→Ｗ＋タイヤ変更＋リアワイパー
　２文字目：Ｂ→本皮シート、Ｃ→ビスカスLSD
※オーテックバージョンはＹ２。

末尾の３桁の数字は『パーソナルオプション』です。標準は０００。
　１文字目：１→オートスピードコントロール、２→オーディオレス、３→１＋２
　２文字目：１→ホイール＋タイヤの変更、２→15インチアルミホイール（GTS）、３→同シルバーポリッシュ仕様（GTS25 TypeX）
　　※１はGXiは幅太化、GTEは15インチアルミホイール化。
　３文字目：１→電動格納式ドアミラー(GXiのみ)、２→フェンダーミラー
　　※GXiは寒冷地仕様では０のまま、電動格納ボディ同色となる。
　　※１は無塗装かボディ同色かは不明。カタログのオプション表では不可能のハズだが……

ややこしいのは、「標準装備の場合はＡや０のまま」であるという事です。
例えば GTS-t TypeM にABSを装着するとＢＡになりますが、GTS-4 はABS標準装備なのでＡＡのままです。
つまり、各グレードの「標準仕様に何が装備されているか」を知っていないと、
車種記号からだけでは何が装備されているか判らないという事になります。

■『R32』から『パックオプション記号』までの間
該当しない場合は省略されてしまうので、一概に「何文字目」とは言えませんが、前から順に
　Ｒ→２ドア全車に付く （根拠は不明）
　Ｘ→GT-Rに付く、Ｄ→GXiに付く、Ｇ→それ以外の全車に付く （根拠は不明）
　Ｆ→５速MT、Ａ→４速AT、Ｙ→５速AT
　Ｅ→６気筒NA、Ｓ→６気筒ターボ （オーテックバージョンはNAだがＳ）
ここまではメーカーオプションにかかわらず、各グレードで固定です。
以後はオプションで、
　Ｌ→プロジェクターヘッドランプ、２→スーパーファインコーティング、３→Ｌ+２
　　※GT-Rはプロジェクターランプ標準装備なのでＬは省略、Ｎ１仕様は装着不可
　Ｎ→運転席SRSエアバッグ、Ｚ→寒冷地仕様、Ｔ→Ｎ＋Ｚ
　９→火山灰仕様（寒冷地仕様と同時装着不可）

間違ってたらゴメンナサイ and 長文スマヌ。

売れねーよ、馬鹿

本当に間違えてた(殴)
特別仕様車は
　２文字目：１→標準、２→ABS、３→ビスカスLSD、４→２＋３

で？

>>706、708
どこからコピペした？

>>710
で？

>>709の「で？」が誰に対して、どの発言に対して言ってるのかが分からん
>>705=709だったらすげぇひどい奴だよな（ｗ

>>710
間違えてるくらいだからコピペじゃないと思われ

どうもありがとうございます。僕は709じゃないっすよ！
そんなひどいことは言わないよ。
友達がＲ３２持ってるんすけど、多分最初はタイプＭだった
んですけど、弟にタービンブローされたらしく、修理に
出す際に若葉マーク＋燃費云々の面からＧＴＳ化（ＮＡ化）
させたんですけど、エンジン以外にも、ホイール、ブレーキ、ステッカー・・・
全て？ＧＴＳになってるんです。何もそこまでやること無いのに・・・。
友達は壊れる前が５穴だったかどうかも、覚えていないレベルの無知
なので、形式からもともとどんな仕様だったのか調べようと思って
聞きました。
　なんか本当にタイプＭだったか怪しいんですよね。そいつは嘘を
よくつくやつなもんで。

タイプMをGTSにするならその金で程度の良いGTSが買えると思う。

>>713
スマソ

>>713
で？

>>713
エンジンルーム内の車両番号を見てみれば？
エンジンの型式とか書いてあるよ。

で、流行ってるなー。

友達の形式見てみました。706さんを参照してみたところ
6気筒ＮＡの記号があったので、どうやら元タイプＭってのは
うそ臭いです。あんまし追及するのもかわいそうかな？なんて
思ったから追求はしなかったんですけどね。

>>719
で？

そいつはやっぱり嘘つきだったな・・・と。

「で？」は相手にせん方がいいと思われ

>>722
で？

「で？」は新手のage？

>>710
自分で書いたものです。
私も車種記号には興味があって、以前『表』にまとめた事があります。
それを『文』にする際、間違えてしまいました。

>>713
ブレーキは重要保安部品だから、本来は変更しちゃいけないハズ。
やるとしても元々のより良いブレーキにして、車検の取り直しが必要だと思います。

友達も近々春休み入ったから実家に帰るみたいなので、親に
聞いてみるらしいです。なんとなく、タイプＭをＧＴＳ化
しやのじゃなく、車両自体をＧＴＳに変えたのかな？って気がしてきました。
ブレーキは変えちゃいけないんですか？そいつのＧＴＳ異常なほど
ブレーキ効かなかったけど・・・。

とりあえず、元ターボだったのは確実って今夜言ってました。

>>727
それから、どうしたの？

Ｒ３２復刻希望

それから何もなし。まだそいつが実家に帰ってないから。
元ターボだったのに形式に６気筒ＮＡのＥがあるのはおかしい。
バルクヘッドに刻まれた番号と、貼ってある番号が一緒だから、
エンジン載せ変えじゃなく、車ごと交換したのかな。
だって、ブレーキ、ホイール、ステッカー・・・全てＧＴＳ化
するなんておかしいもんな。

>>730
で、ちゃんと確かめたの？

そいつの親もそいつにはっきり言わないでなんか隠してるらしいから
意味わかんない・・・。

バルクヘッドについてるプレートに書いてある社内記号がＲで始まってたらＲＢ２０ＤＥＴ搭載車だ。
TypeMならRCR32・・・、GTS-4ならRNR32・・・と書いてある。

Ｒ３２復刻版が発売されたとしてもＲ３２オタは復活したＲ３２の中古を買うんだろうな。

>>713
使えねーヤツだ。

で？　確認はしたのか？

>>713はダメな人間！！

真相究明中。お待ちください。

２ＣＨでばかにされるなんて終わってるな、おれ。

Ｒ３２レプリカ希望

>>740
で？

>>741
で？

>>742
で？

うれるぞー俺９００台買うぞ〜

で？

Ｒ３２の外観は好きです。

でも、激しく既出ですが．．
そのまんま復活させたとしてもそれほどは売れないでしょうし、
現実的には安全性能、環境性能を現代の基準に対応させなければ
発売することすらできません。で、新たにコストをかけて重くなった
Ｒ３２が、程度が落ちてるとはいえ数十万で買える中古のオリジナルに
対して競争力があるでしょうか？

>>746
中古のＲ３２は安いからね。

俺は買わない

復活とかって簡単に言うけど、生産が終了したクルマの
生産ラインは、次のクルマを作るために改造されたり、
またはごっそり撤去されちゃうから、簡単に復活できませんて。

プレスの金型なんかは、十数年はとっておくけどね。


なんでパート３まで来たんだ、こんな頭の悪いスレ．．
もう終わりでいいだろ？

GTとしてではなく、AE86の対抗馬、ライトウェイトスポーツFRとして
若干の手直しをされて復活したら馬鹿売れすると思う。

そりゃ、中古でもまだ希少車にはなってないんだから、
復活しても売れないと思う。あと10年先ならともかく。

思うに、part１の１さんが「復活したら売れるか？」と書いたのは、
　「売れないスカイライン生産するくらいなら、R32に戻した方が売れるのでは？」
という意味だったのでは？
スカイラインんに限らず、S13シルビア、Y32グランツ、……あの頃の日産が懐かしい(苦笑)
新しいＺも悪くないけど、やっぱりZ32が恋しいし。

もちろん、あの頃を彷彿とささせ、あの頃を越える新型車を日産が出してくれるのならそれがイチバン。

>>750
直６はもう載せられないし、Ｖ６は載らないだろうし、
それなら直４載せて、GTSではなくＲＳ名乗らせるとか。
でもロングノーズのまま(笑)
あと、バッテリーはR33みたいに後に。R32は後を重くする事 考えないとヤバい。

衝突安全性を上げると必ず重量が増す訳じゃないし。
内外板そのままで『補強』で済まそうとすれば重量増すけど、
外板そのままで内板の構造を一部変えるだけでも随分変わる。プレオとかがそう。
まぁ、元の設計が古いから、今の基準にまで引き上げるには相当苦労するだろうけど。

日産の車ってやっぱり昔の方が魅力を感じるものが多かった
んでしょうねぇ。R32とかF31とか。最も再販しても商売には
ならない事うけあいだけど。
日産のスポーツカーは中古で買ってなんぼな気がする。中古
になるとすごく値落ちするしね〜、ＧＴ-Ｒとか一部を除けば。
中古が買い得日産車。

そういや、全然関係ないけどR32の前期ってハンドルの切れ角
少なすぎるYo！

Ｒ３２の怨念が・・・

>>751
＞もちろん、あの頃を彷彿とささせ、あの頃を越える新型車を日産が出してくれるのならそれがイチバン。
同意。ごもっともです。

＞衝突安全性を上げると必ず重量が増す訳じゃないし。
＞内外板そのままで『補強』で済まそうとすれば重量増すけど、
そりゃあ確かに必ず衝突安全性能を高めると重量が増えるわけでは
ないですよ。衝突安全性能を高めると言えば、

・構造変更（既存のレインフォースやインナーパネルの形状・溶接点変更）
・素材変更（高張力鋼板や、軽金属・樹脂の採用）
　　：「なんで軽金属や樹脂で衝突安全性能が上がるの？」と
　　　思うひともいるかもしれませんが、例えばＦＦエンジンの
　　　インマニを鋳物から樹脂製にすることでエンジンルームの
　　　潰れシロが大きくなり、衝撃吸収性が高くなるのは良く
　　　知られており、昨今のトレンドとなっています。また、
　　　同一重量のアルミ材なら、鉄よりも剛性・強度を高くでき、
　　　衝撃吸収性を高めた構造設計の自由度も高いです。
・補強追加（レインフォースの追加、大型化、板圧アップ等）

の３点が考えられると思いますが、どれも重量増やコスト増に
つながります。重量増を伴わない構造変更だけで飛躍的に
安全性能を高められるなら誰も苦労しませんよ．．。

トヨタのヴィッツは衝突安全性を満たしてる割には生産コストが
安く軽いことでメルセデスをはじめとする国内外のメーカーに衝撃を
与えましたが、そのヴィッツ1.3Lでも900kg超。
ちなみに２世代前のEP82スターレットなら700kg後半ですし、
EP71なら700kgちょい。

やっぱりプレオみたいなワケにはいかないですか……。
後が重くなる事はむしろ歓迎なんですけどね（2.0Ｌ200馬力超のままなら）。
「直４載せてロングノーズのまま」と書いたのは、スタイルもあるけど、
空いた空間そのまま潰れシロに使えるんじゃないかとも思ってたんですが。
そんな単純な物じゃないんでしょうけど、どうせ妄想なんで(笑)勘弁してください。

安いＲ３２希望！！

シルビアかっとけＹＯ

シルビアの４ドアってあるの？

ないだろ？＞７５８

４０００台キャッシュで買うぞ。

４ドアないならシルビアじゃダメだ・・・

R32 GTS-t TypeMに20万キロ乗ってる。
カッコウはいいと思う。（盗作らしいが）

でも何人もが書いてるようにフロント重すぎ。
フロントタイア後ろすぎ。
V35の記事に出てくるR32にV6積んだ試験車みたいな感じが良いな。

室内の狭さは、気にならないけど
だからスカイラインは売れなかったのかなぁ。

Ｒ３２は中古で買おう

>762
もしも、R32のフロントタイヤの位置がもう少し前だったら
はたしてカッコよいだろうか？

>>762
フロントミッドシップ化したいという意味だろうが、
実はそれではフロントヘビーの問題は解決しない。
しかも、フロントタイヤ前にする→ホイールベース長くなる→内輪差が大きくなるので
ボディサイズが同じままでも取り回しは悪くなる。

>>762

前が重いのはどうしようもないです、直６積んでる以上。
エンジンがアルミ製のBMWでも前は重いもの。
でも某社FR車みたいに曲がるのを嫌がる訳じゃないし、
アンダー出ても扱いやすいと思いますけど……ダメ？
むしろ後が軽い事が気になるんだけど。
トランクや後席にウェイト置きたいくらい(笑)

データ手元に無くてかすかな記憶を頼りに話しますが（間違ってたらゴメン）、
R32のモデル末期、月に４ドアが3000台、２ドアが6000台売れていたのに対し、
R33の新車効果が落ち着いた頃には４ドア3000台、２ドアは1500台しか売れなかった。
（当然R33モデル末期はもっと少ない）
つまりスカイラインにとっては、４ドアですら室内の広さなんて無意味なんです。

あと、例の盗作疑惑は言いがかり。
R32（GTS系）のあの顔はR30鉄仮面からの流れを汲む物です。

売れないＹＯ

売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ
売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ
売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ
売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ
売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ
売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ
売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ売れないＹＯ

売れないだろうな。
イエローハットのＲ３２ＧＴＲは売れたのかな？

売れないＹＯＹＯ

>>769
イエローハットのホームページでは販売中だった。
売れていないの？

俺買った

>>771
Ｍ○Ｖ○が飛んだとき２台ナクナッタラシイよ。

そして、エンジン１基・・・

友達の３２ＧＴＳをよく運転させてもらうけど、
結構おもしろいと思います。

>>771
あんな得体の知れない（事故車かもしれない）車を買うには勇気がいるからね。

Ｍ○Ｖ○が飛んだとき２台ナクナッタラシイよ。

そして、エンジン１基・・・
>>773
すみません、意味がわかりません。
お教え下さい。お願い致します。

>イエローハットのR32GT-R

ノーマル派とチューニング派がいると思うけど、
ノーマル派は当然手を出さないし、
チューニング派は他人と同じ御仕着せのチューニングは敬遠するんじゃないかな。
それに、775さんの言うとおり、得体の知れない物には手を出しにくいよ。
厳選された数台だけならともかく、まとまった数の中古車じゃあ程度の差も気になるし。
無事故車でも派手な乗り方されてるとフレームゆがんでたりする。（ちゃんと直した事故車の方がいい）

イエローハット・・・（ﾜﾗ

売れねえよ

イエローハットじゃねえ。
櫻井氏の会社から出したヤツは、すぐに完売したみたいだけどね。

>>776
ＧＴＲ二台とエンジン一基を、Ｍ○Ｖ○の二人が持ち逃げしただけ。

計画倒産だろうな・・・

保○さんの抜けた穴は、山田にはでかかったらしい・・・

座布団で満足しとけばいかったのに。

だから売れないよ

まだこのスレあったのか。
売れるわけないのに。

イエローハット買ったよ。

age

売れないよ
売れるわけない

Ｒ３２　ＧＴ−Ｒの新車を２５０万円で売れば、必ず売れる。

>>787
その値段なら売れるけど．．．．。

なぜ今更３２なの？？
いるんだよ“Rはやっぱ３２でしょ”みたいなヤツ。
そういうヤツに限ってRに乗って無いんだなこれが。(ワラ

Ｒ３２のスタイルに萌え

>>766

４ドアが売れないとねえ。ほとんどの人は４ドア買うんだから。
スカイランとシルビアが一緒みたいなもんだと思ってるのかな？
２ドア買うのは一部の車好きだけです。

重量配分は横置きトランスアクスルにするとか、それぐらいしないとなぁ。
それとガソリンタンクが最後尾にあるのもダメです。

外見はほとんどR32のまま

V6化、トランスアクスル化、ロングホイールベース化、
フロントサスペンションをR33以降の形式に変更、
ヘッドライトをもっと明るく。

てなのなら、いいな。
外見は好みだけど、中身はやっぱりR32は古い。

個人的に　直５←にして欲しいですね。
４発のパンチと６気のなめらかさ　コンパクトな３２にはぴったしだと思う。
６亀頭と差別化できるし、フロント軽くできるし、パワーも出しやすい。
これでしょう！
日産出してくれ！

Ｒ３２からＲ３３へいかず、コンセプトをレガシーやランエボ方向に持っていけたらよかったのにね。
だから、いま、スカイラインより、レガシーに人気が映っていって居るのでしょうね。

>>792
>直５
>４発のパンチと６気のなめらかさ
それはウソ。４発にパンチがある理由を考えれば５発にパンチがないのはわかるだろ。
６発は寸法的に入らず、４発では格下の車種との差別化が図れないから５発なんて半端なエンジンを作っただけ。
>>793
日本の６気筒スポーツはレガシーが変える
スカイラインへのあてつけにしか思えないキャッチコピーだよな(藁
ランエボは限定車だから人気があるように見えるだけで、ＤＱＮ走り屋仕様車に今や需要はない。
ただあの周囲の盛り上がり方はスカイラインにもみならってほしいが。

売れないよ