燃費重視で走りましょう。

みなさんはどんなテクニックありますか?

押す

>>1
あんたは環境がどーのこーの言うクチか？

>1
チャリで通勤する。
# 良い季節になったから、又、始めただけだけどね....

日産のストロングセーブＸと言うオイルを入れましょう。
これはレスポンスというか、エンジンの軽さは世界一です。
某赤線の５−３０Ｗより良いです。

痩せる。

あるく

>>3
ぜんぜん違う。そんなんだったらRBのターボなんか乗らない。
でもたまにエコ運転するとはまらない?

メーターを読み違える。
物は考えようということに気付く。

>>8
それならストロングセーブＸだって。
騙されたと思って入れて見ろ。
燃費も凄いぞ。

>>8
わかった。来月車検だからディーラーでただ入れしてもらう 藁

遠くのスーパーの方が安くても、少しの違いなら
近所の買い物で済ます。
暖気で使うガソリン消費量も結構バカにならん。

ただしストロングセーブＸでサーキットは走らないでね。
街乗り最強オイルだから。

あと、俺の車は、アクセルＯＦＦで２５００回転以上だと
燃料ＣＵＴがかかるらしい。
下り坂は一段下げてアクセルＯＦＦ！
後ろの車に迷惑かからない程度に。

・タイヤの空気圧を規定値の範囲内で高めに入れる。
・SL規格の省燃費オイルを入れる。
・下り坂では、アクセルを緩める。
・エアクリーナーを交換する。

以上をやってます。

うーん，どれもやってるけどなぁ。

>>16
ブースト計見ながら、なるべくブーストを上げないシフトワークすると結構伸びるヨ。
でも、燃費は車が全てな気がする。
「買う前に良く考えて、買ってからは気にしない」が正解ではなかろーか？

>>1はケチつけるばっかなのでムカツク！！

乗らないのが一番！

>>17に同意。

6速封印という技は本当に有効なんだろうか。
あと、しぼりロスとか。

ストロングセーブＸがレッドラインよりもイイなんて、、、

０Ｗ−２０のオイルを入れば、燃費よくなるかも。

ｲﾝｻｲﾄ乗れば解決すると思うが（藁
もしくは、廃屋いれて、タイヤは細くするとかかな。

乗らないのが一番、確かにそうだ。

そう言えばあの三本さんも
「燃費の事はつくる人に任せて、我々乗る人は
きびきびと、そして安全に走る事を心がけましょうや。」
なんていってたな。

でしょ！

Ｓ○ＶーＦＬ（藁

不必要な加速はしない
ひたすらニュートラで惰性走行
＃下り坂ではだめだが

燃費走行も立派な公道のドラテクだと思うのは俺だけ？
周りに迷惑かけないで、いかに流れを読むか　とか。

後ろに車がいないときは信号で止まらないように
手前から慣性走行する。

↑ノズ・コレさんかと思った（藁

燃費気にする奴は車板くるな

確かにたまにマターリとエコ運転して、
いつもより走行距離が伸びると、
微妙に嬉しくて、ハマる

atの場合、1速、２そく、ドライベとギアをいれたほうが燃費いい？それともずっとドライベにいれとくべき？

ODオフって効くの？

あげ

信号待ち、長くなりそうならエンジンを切る

＜参考＞
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/info/info.html 内の
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/info/info_main.html#
はどうかな。

まぁ燃費走行も自己満足というか１つの楽しみとして考えましょうよ

燃料カットって普通どれくらいの回転域でかかるのですか？
それと２ＬクラスのＭＴならどんな運転が効率いいんでしょ？

>>33
「Dでそっとアクセルを踏んで加速」ってのがいいと思う。
そっと踏んでればエコモードでシフトアップされてくと思う。後はATソフト
がどんだけ頭がいいかによるけど、考えたセッティングになってると思う。

>>34
ODオフは走るのは気持ちいいけど、燃費の点だとオンの方が良いと思う。

>>38
燃料カットについては良く知らないが、燃費効率技術(?)について。
ローで発進、直後に２速、５０ｋｍ時には既に５速、上り坂ではこまめに
シフトチェンジ、回転域は1200〜1800rpm厳守、エンブレ使わない、
トルク以上にアクセル開けない、巡航中も断続アクセル、いらない荷物は載せない、
「ハイオク満タン。」は禁止、エアコンは厳禁、余計な肉を付けない（運転手）。
Ａ３２セフィーロ糊だが、街乗り燃費11.4km/L。高速燃費16.1km/L。
とはいえ、次の給油までの間についつい踏んでしまうので、もっと伸びるはず。
他にアイデアある？

>>40
50Km/Hまでで5速に放り込むシフトパターンだとアクセルを踏みがちだから
よろしくないと思う。結果は見事だからやさしいアクセルワークなんだろう
けど、普通の人がやると踏み込みすぎて燃費が落ちる主要因だと思う。
1速は瞬間、2速である程度速度を確保し、3速を長めに使って4速。
回転よりアクセル量の方が重要。
それとエンブレは多用しても燃費に関係無い。燃料カットが効けばむしろ
伸びたりもする。
トルク以上にアクセル開けないのは同意。 <- この感覚がいいから燃費が
伸びてるんだと思う。

今日、試乗したプレオにはエコノミーモードちゅ-のがついてて
スイッチ入れたらエンジンがふけんようになった。

ウチのヨメさん、FD3S街乗りで9km/lを叩き出す。
但し、ヨコに乗ってるとシフトアップ早すぎて胃が痛い。

「せやかてノッキングしてないやん」って、お前のクルマと
違ごてノックセンサー付いとるんやっちゅーねん！

>>43
鬼燃費

>>41
>それとエンブレは多用しても燃費に関係無い。燃料カットが効けばむしろ
>伸びたりもする。
なにっ！　マジで？　少し研究してみよう。どうもありがとう。
余談だが、エコノミーモード（運転手）で走ってる時には、
感覚的には、１ｃｍ以上アクセル踏む事なんて無い。

>>41
ｴﾝｼﾞﾝに求められる仕事が同じならｱｸｾﾙ開度は大きい方が
ｽﾛｯﾄﾙﾛｽが減る分だけ燃費には良いと思うんだけど・・・
一般的に高いｷﾞｱ使った方が燃費が伸びるのはこの理屈なのでは？

スロットルロスの減少とガソリン冷却の防止が燃費向上の原則。

>>46
うちの車は同じ速度で5速１５００回転より
4速2500回転時の時の方が負圧で走る。
どっちの方が少燃費かな？

タイヤの空気圧

>>46
読解力不足でｽﾏｿ。「負圧で走る」とは？

>>48
ターボ車？

↑間違い。>>48、ね。

>>50
ブーストかけずに走ること。

>>46
こちらも読解力不足で申し訳ないが、スロットルロスって何ですか？
具体的に教えて欲しい。

>>54
文章だけで説明するのは難しい＆当方も専門家ではないので間違いがあった
場合は御指摘よろしく＞識者の方。


一言で言ってしまえばｴﾝｼﾞﾝに混合気を吸入する場合の抵抗の事です。

例えば１気筒400ccのｼﾘﾝﾀﾞｰに１気圧の空気を吸入した場合、ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝなら
その空気の質量にみあった分のｶﾞｿﾘﾝを吸入する。これがﾌﾙｽﾛｯﾄﾙの状態（と、
考えて下さい）です。当然その分のパワーが出る訳なんだけど、じゃあ
そんなにパワーが必要でない場合どうするかというと、これはだれでも知って
る様にｽﾛｯﾄﾙを使って吸入する空気の量を減らしてる訳です。ただ、空気の量
を減らすと言ってもｼﾘﾝﾀﾞｰの容積を減らすことは出来ないから、例えば半分
だけ空気を吸いたい時には0.5気圧の空気を400cc吸入しているんですね。

で、この0.5気圧の空気ってﾔﾂが悪さをするんです。

0.5気圧の空気を吸入する場合、当然ｼﾘﾝﾀﾞｰ内圧、つまりﾋﾟｽﾄﾝの上側の圧力は
は0.5気圧です。ところがﾋﾟｽﾄﾝの下側、すなわちｼﾘﾝﾀﾞｰ外側は大気圧だから
ﾋﾟｽﾄﾝの上下の気圧差によってﾋﾟｽﾄﾝを上に押し上げようとする力が働く訳です。

つまり空気を吸入する為に下に下がろうとしているﾋﾟｽﾄﾝの動きを邪魔する力
が発生してしまっているんですね。ｺﾚがｽﾛｯﾄﾙﾛｽです。

蛇足ですが、ﾘｰﾝﾊﾞｰﾝやEGR、ﾐﾗｰｻｲｸﾙ等の燃費改善技術は、如何にしてこの
ｽﾛｯﾄﾙﾛｽを無くすか、或いは低減するか、という事を目標にした物です。

更に蛇足の蛇足ですが、過給という技術は上記の理屈でいくとｽﾛｯﾄﾙﾛｽを低減、
場合によってはﾏｲﾅｽにする為、本来であれば燃費を良くする技術という事にな
ります。現実にはそうはなっていませんが・・・。

age

乗る前にトイレに行け！
爪を切れ！
ムダ毛を剃れ！
裸で乗れ！

二速でスピードのせといて、五速に飛ばしシフト。

>>55
解説ありがとう。空気の流れというものを考えると、成る程、低回転の時は
スロットルロスとやらがかなり影響する気がしてきました。
う〜ん、いつも使っている回転域を少し変えてみようかな。
ところで、虫が付き始めたようなので、私は逝っちゃいます。

ブローバイは？逃してるけど？

>>60
え、何スか？　それ。（まだ居たよ、スマソ。）

>>58
それ正解。

一度自転車（変速ギア付き）に乗って、自分を猿人に例えて
体感シミュレーションしてみると良いかも。

ディーゼルやリーンバーンエンジン等の希薄燃焼をするエンジンは
回転を下げすぎるとかえって燃費が悪化する。

トルコンがロックアップ状態に近づくまではアクセルを多く踏まない。
発進時、うちの親父は闇雲にアクセル踏みすぎさね。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/998311946/l50
の>>946から燃費の良い運転法についての議論が在ります。
一度御覧に(^^)/~~~

age

>>46
>ｴﾝｼﾞﾝに求められる仕事が同じならｱｸｾﾙ開度は大きい方が
>ｽﾛｯﾄﾙﾛｽが減る分だけ燃費には良いと思うんだけど・・・
>一般的に高いｷﾞｱ使った方が燃費が伸びるのはこの理屈なのでは？

アクセル開度を緩める事でスロットルロスが増大し、燃費が落ちる。
しかしならがら踏み込むと当然多くの燃料が入る。ここは損得の計算が必要
ですが、恐らく踏み込み量が多い方が損だと思います。

踏み込みが多く、しかもエコ運転。って想定は作り手はしないでしょうから、
燃調マップもATのプログラムも踏み込み量増大はパワー重視の調整がされて
るはずです（かしこいATならスポーツモードへ移行しちゃいます）。

ターボの場合でしたら軽くブーストをかけておいた方が燃費が良いのですが、
これは圧縮比が低いためまったくブーストをかけてないと損が勝つからです。
# スロットルロス、マップ、モード、圧縮比、ブーストとやっかいですな。

>>63
最近の自転車にはＡＴ付きってあるぞ！
信じられないだろうがシマノ製である！！

キャブ車なんで、キャブの洗浄してます！

夏場に中元配達のバイトとかやるとすごい燃費が悪くなる。
STOP＆GOの連続だし、暑いからエアコン全開。
ちょっとでもエンジン止めると速攻で熱がこもるから、止められないし。
荷物（商品）も出来るだけ沢山積むから、重量超UP。

車持ち込みで一回やったけど、ガス代のせいでかなり割に合わなくなった・・・。
P10Ciプリメーラ(1800cc NA)だったけど、5〜6km/Lしか走らなかったなぁ・・・。

>>68
単純に同じ速度で走るならより上のギアで走った方がいいってこと。
同じ速度なら4速2500rpmより5速2000rpmの方がスロットルロスは少ない。
ただし、あまり負荷をかけると燃料冷却のために燃費は悪化する。

つーことはODオフで市街地を走る方がいいっていうことですね。

>>72
そんな状況下で燃料冷却がかかるとは思えんが？

ターボの「シュー」が聴きたいときついつい踏んでしまうね

＞＞７３
ちゃうねん！！

>>72
低い速度で高いギアと言うのは人によって大きく燃費が変ります。
アクセル開度の変化に速度が追従しない状況ですから、脈動が起こりがちで、
その度毎に無駄な燃料が消費されます。 <- ターボ車は特に顕著です。
脈動の幅は技量で大きく違いますから、一概に高いギアが悪いと言う訳では
ありませんが、高いギアを好み、しかも脈動があるタイプの人は要注意で、
気持ち低めで楽なギアを選んだ方が良い結果がでると思います。

燃費計あるいはバキュームメータもしくはブーストメータを装備していると
消費される燃料の様子がわかります。5速2000回転でアクセルをわずかに踏
むと燃料がどっと消費され、しかし速度は緩慢にしか上がらないのです。

>>74
私もそう思います。燃料冷却モードに入る設定値は良く知りませんが、一般
道で法定範囲をやや超える程度の範囲で走っている分には燃料冷却を行う事
は無いと思います。

インプレッサの場合、通常は7Km/L前後で、峠ですと6Km/L弱です。
所がサーキットではリッター3Km/Lちょいまで落ち込みます。この6と3の差が
燃料冷却なんじゃないかと思ってます。<- 想像ですけどね。
# 詳しい方がいたらフォローよろしく

あげ

待ち乗り８〜９ｋｍ/Lなのですが
峠などにいくと９〜１２ｋｍ/L走ってくれます。

>>78
あんま詳しくないけど、燃料冷却は水温・吸気温・吸気圧・ノックセンサの
情報を元に行われるんじゃないでしょうか？
少なくとも吸気圧は高くないと行われないような気がするので、
ターボ車の低回転では吸気圧が上がってないので、条件から外れる気がする。