！ＡＥ１０１（レビソ、４ＡＧ）を語ってくれ！

購入の参考にもう一度書きこみたのむ！！
１０１はどう？

何を買うの？

ＡＥ１０１（レビン、ＧＴ−ＡＰＥＸ）だす。
ＹＶ見て惚れた。感触はいかが？

――――――――――――おつかれ

学生時代の頃、友人が乗っていたけど、不満はそれなりにあったようだよ。
165馬力とかいっても実際は140とか130馬力くらいしか出ないらしい。
ダッシュボードがベコベコになって浮いたりして嘆いていたよ。

>>1
111にしてみたらいかが？

豊田の例に漏れずでっか？
１１１はいいの？

101よりは格段にいいらしいよ。
楽しく乗るならいいのは？
別にレースするわけじゃないでしょう？

ともあれ、色々試乗してみるのがいいと思うんだけど。
同クラスの競合車たくさんあるじゃん？
実際触って、動かしたりして自分が一番しっくりくるのを買うのが一番いいと思うよ

ちなみに101はスーパーストラットじゃないほうが部品代・工賃が安くていいそうだよ

俺はトイチレビンにのってんだけど、
この車はいいよ。４Ａ−Ｇは最高だね
ぜたい買ったほうよろしよ（ワラ
シッビックにまけンな。
今はマフラー変えてるだけだけどこれからエアロとウイングつける予定、
それだけでかなりカコよくなるよ

１０１のが乗ってて満足感（室内）あるんとちゃう？
目を三角にして乗る車じゃあないと思う。
で、同クラスより遅く感じるのは車重のせいってことで

バブル期に出来た車なので内装は豪華らしい。

車重重いのはしょうがないっしょ
内装はたしかにいいね
１０１最高〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！！！

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1003859619

SR=ssr？

＞＞１４
なぜ４Ａ−Ｇはいいんですか
なぜ車重重いのはしょうがないんですか
なぜ白いフサフサをつけているんですか
なぜラーメンは味噌なんですか
なぜデカえなりなんですか

AE111レビ・トレはAE101のエボバージョンって感じだよ
101と比べるとかなり軽量化されててエンジン内部にもかなりチューンされてるし
フライホイルも十分軽量化されててレスポンスが良いし
シビRに勝ちたいならこっちの方が良いけど〜どうよ？
そそYVみたく中古から仕上げるとなると111買ったほうが安いけど

＜＜１６
１、イニＤ
２、んなこたぁない
３、調子こいて
４、醤油なんて食ってられっか
５、ごきげんチャンネル

白いふさふささんへ
あんた全然ダメ
ごきげんちゃんねるじゃなくて５きげんちゃんねるだよ

age

101はパワーウィンドウが壊れやすいって話を聞いた事があります。
内装は豪華だし、グレードによってはスーチャー付いてる･･･でも重い。
買うなら111じゃないかな？S/Sはパーツが少なく高いので、N/Sをお勧めします。
ノーマルの足でも十分だと思いますよ。（ちと硬いような気がするけど･･･）
前期型だったら結構安く出てるんじゃないかな？後期は･･･結構少ないかも？

１０１は重い上にエンジンも下手すると９２に負けるぐらい糞です。
悪いことは言わん！もう少し金出して１１１にしときなさいってこった。

確かに豪華だったよ。でも確かに重い。
９２より遅いだろうなぁ。

111なら1t切るのも不可能じゃありません。

あ、さげちった･･･

シビックに勝つのは無理なんだけど、４Ａ−Ｇは気持ちよいよ。

確かに内装は１０１のがいいなあ。
でも、１０１はやっぱ駄目なのか？

オレ今101レビン乗ってます。普通に飛ばす分には問題ないですよ。
内装に関しては、新しい車を買うために色々見てるんですが今の２００万クラスの車とは
かなり違いますよ。なんかチャチさが全然ないです。
アバンシア見たとき内装見て「あれっ？」って思ったんで。

AE111初期型なら1020�sで結構軽いです。タイプＲの様な改造を施せば、
シビックタイプＲと互角のライバルとして殺りあえるんじゃないかな？

100キロ近く違うな。
モデルチェンジで外見ほとんど変わらなかったけど中身をみなおしたからな。

age

前に101FX乗ってました。
FXはいいですよ。全然見かけないし

age

内装は同クラスにしては中々良い。
パワーには期待しない方がいいよ。だが、俺はこの車で満足してる。
まぁ、フィーリングが気に入れば好きになれるんじゃないかな？
トイチで走りを期待するなら、車重の軽いＧＴをどうぞ…。快適装備はないが…。

ちなみに、１１１で１０１より軽いのは前期型だけ…。

そういえば、ス〜パ〜チャ〜ジャ〜が付いた101があったね。
そんなのはどうよ？

>>34
どうでもいいが、そのトリップ凄いねぇ

>>36氏
自分でもビックリ。（ｗ

これを探してた訳じゃないけど、たまたま出てきたの採用。

初期型は解体屋で旬です

92GT-Zのてたけど0-30mまではスープラよりはやい

>>39
なわけねーだろ。

ウデの違いでないの?

0-1mは人間が最速らしいです(探偵ナイトスクープより抜粋)

ジャフ待てかなんかで実験してたな。
まず人が飛び出して次に自転車が先頭、現チャ、って感じじゃなかったかな？

俺のレヴィンのエソジソは４Aだがなにか？

アムウエイ御用達。
ヘボ。

スプリンテルGTってどーよ。

>>41
いいこというne。

101はアイドル不調が最大の敵だぞ。
エアフロ清掃が解決策らしいが、
素人にはおすすめできない。

どうなんだよお。
脚回りとかレビンやトレノと一緒なの？

>>49
スーパーストラット以外一緒じゃない？

S13の1.8NAと加速変わらん。マジで。

１０１のメッキグリルがちといや。

１１１はスマートでええけどね。

そういえば高速になるにつれS13が少し前に出るさ。

悲しいことに
AE101とS13のバトルの横を携帯片手のＥクラスに追い越される。

直線だけでいったら１０１は遅いよ〜。
９２の方が速い。でも楽しいよー。

age

101は確かに重いしエンジンも111と比べると負けるけど、
101は101なりに楽しめるよ。
ただ、これから買うんなら111の方が無難では？

９２についても語ってくれ

92もなかなかいいよね。4バルブ4AGだけど練習するにはいいのでは？
スーチャ−なんかほどよいパワーでつかえるしね。

101乗ってます。
バブルカーなので、内装は文句無し。車重は諦めるしかないのかなあ。
外見上で問題があるのは、ドアミラーの塗装が剥がれやすいことですかね。

これから購入を考えている人は、トムスのコンプリートカーも視野に入れてみては。意外と安いはずです。

age

前101レビンGT-APEX乗ってました。
ドアのRがきついのか、窓の閉まりが遅くなる。何度かグリス塗ってもらった
けど、しばらくすると又遅くなる。
ドアミラーの塗装が剥がれた。初期不良という事で交換に（前期型）。
92（定員５）より広い室内、けど定員４名、内装は上質。
結構広いトランクルーム。
窓のバイザーが両面テープ付け、そのうち雨の日窓少しでも開けると水が室内
に入ってくるようになり、最後は走行中に落ちた。
重いけど普通に走る分には不満なし。

結構気にいってました。10万�`以上乗った初めての車です。

デブくてキモいレビン。

トレノＧＴ−ＡＰＥＸ買ったぞゴルァ!!
まさかトヨタ車乗ることになるとは思わなかったぞゴルァ!!
まだ納車はしてないけれど、とりあえず今まで乗った事のある
ＦＦ車より格段に、旋回中にはアクセル踏めるぞゴルァ!!
下がってるのでageるぞゴルァ!!


･･･あ、ＦＦ車には初心者なので、どうか優しく色々教えて下さい。
おながいします（逃）

101のスパストのってるとふにゃふにゃした乗り心地の車買えなくなる。
アレになれるとふにゃふにゃで試乗でこりゃ駄目だって思う車が多くなります。

>>64
他のトヨタ車が怖くなるよね。俺も経験アリ。
ＡＥ１０１ＧＴーＡＰＥＸ　ＳＳ、５ＭＴ。懐かし・・・。

ＡＥ１０１の頃はトヨタも走りに対する意欲あったのにね。
最近は、もうすっかりご無沙汰だ。
セリカのＳＳだって、中途半端でこれならノーマルＳの方がマシなんて言われるし
ＡＥ１１１で歴史は途絶えるし、もう寂しいよ、俺は。
自分のＡＥ９２時代がこれほど懐かしくなるとは・・・。

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。

きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。

トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。

しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。

逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
.

101のLevin（GT-APEX）に乗っていたが、内装は豪華（今の同クラスに比べたら）だよ。
（111の内装はＸだよ）
走りは…期待しないほうが良いかな？まっ、２ドアのカローラなんで…

速く走りたいなら絶対に買わないことを勧めるよ。
現にCIVICには全然で加速でおいてかれますよ。

って決して悪い車って訳じゃ無いよ。スピードを求めて買うとがっかり
するよ！って言いたいだけです。
車としては非常に乗りやすく、良い車でしたよ。

速さなんて求めないぞゴルァ！

でも･･･走って楽しいクルマかなぁ？
速くなくても良いから運転することが楽しければ（･∀･）イイ！んだけど･･･

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/09/090417/090417-1_.html

GOAって６０ｋｍでオフセット衝突しても死なないんですよね？
あれ嘘なんですか？
死にたくないな。

ビッツツの安全性を見せるために報道集めて衝突実験やったのだが。
ロゴとビッツツの衝突実験でロゴが勝ってしまった。
これは有名すぎるほど有名な話しだよね。
もしフィットとやったらどうなるのだろう.......（笑）
しかも新型 ＧＯＡも駄目らしいのだが。

足回りがとても良いのでカーブで余り減速しなくても結構行ける。
たまに尻が滑るけどそれもおもろいし。
ちなみに今はそんな運転してません。

age

　今から買うんならトムスのコンプリートお勧めだろ。
オーバーホール＆ハイコンプ仕様のエンジンにトムスのアルミと
足回り組んであって本体６０万前後なんて新車で買った俺には
無茶無茶うらやましいぞ。

ちなみに俺みたいなへたくそ同士が乗る分には、サーキットでも
峠でもシビックにだってちゃんと噛みついていけるぞ。

うまい人が乗れば基本的な性能の差はでるが（Ｗ

本体６０万で買えるわけねえだろ

いや、まじめな話よ？＞本体６０万
ん、７０万だったか？とりあえずそのくらい。
八重洲出版が出してるレビトレ別冊読んでみ。
表紙オレンジ色の奴。
レブスピードの別冊Ｖｏｌ２にも載ってたような気がする。
どっちにしろそりゃねえだろおいってくらい安くて悲しくなった。
トムススピリットのコメントも
「良い車なんですが不人気なんで安くできました」だってさ。
初期型なんてＧＴ−ＡＰＥＸのＡＴでも３０万くらいのタマが
ごろごろしてるんだからそんなに不思議でもあるまいに。

ＴＯＭ’ＳのＴ１０１（ＡＥ１０１コンプリート）は確か車体で７０万くらいだったハズ。


俺さ、車好きになったの最近でよく解らんのだけど、
シビックにどこぞのバックストレートのエンドで３車身くらい離されたってヤツ。
Ｐ／Ｗとかって考えてあるのか…？どう考えても車重が違いすぎると思うのだが…。

速さだけを求めるなら１０１より１１１の方がいいのは間違いない。
でも、運転席に座った時の充実感みたいなものは感じるよ。
なんだかんだ言ってもエンジンはよく回るし、
１２０キロくらいあっという間に加速できるからね。
サーキットを走ったり峠を攻めるわけでもないんで、オレは十分満足してる。

ＡＥ系の話なら↓とかいいかもね。
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/index.htm

>>69(63)

>でも･･･走って楽しいクルマかなぁ？
>速くなくても良いから運転することが楽しければ（･∀･）イイ！んだけど･･･

車に何を求めるかだろうね。一応、AE101Levinってクーペタイプの
スポーツカーでしょ？って事は、速いって事も十分に車のコンセプトに
必要な項目だと思うよ。

AE101Levinって重いから、加速感はいまいちだし、FFなんでアンダーが
強いし（SSは知らない）、ブレーキもプア。
よってスポーツ走行には全然向かない車だよ。
でも、内装は豪華なんで、ゆっくり走る分にはいい車だと思う。
それが楽しい車か？って言われると…私は面白く無かったよ

個人的には、限界が低いスペシャリティーだから楽しいと思う。
限界高くてガンガン攻める事が簡単なのもいいけど、
あえて限界低い車を選ぶのも楽しいモンだが。

現行セリカにも同じ事言えるね。
遅いのは百も承知。
それをいかに速くできるか、ってのも結構楽しいよ。

でも金がかかる

峠を攻めなくても文句を言われないのは個人的に魅力的。（ﾜﾗ

>>80
セリカの方がやや速いから・・・。
レビソの方がアンダーパワー気味で楽しいかも。

>>65
たしかに，AE111　スーパーストラット　重いパワステ
に慣れてしまうと
クラウンみたいな車はちょっと運転するのが怖くなる。

ﾄｲﾁのレビトレってSCついてるっけ？

>>85
ついてるよん

今１０１のGT-Zのってるよ。
なかなか、いいんだけど111見るとあっちに
しとけば良かったかな？ってかんじだぞ
でも、SSはうざい。車高調がめっちゃ高い！
車高落とそうとしてるんだけど、ばねだけにするか
悩み中・・・・情報求む

＞＞７８
１０１はスポーツじゃなくてスペシャリティだろ（Ｗ
乗ってても思うがスポーツと呼べるほど潔い車じゃない。
他社にたとえるならインテグラＲ＝１１１　プレリュードＳ＝１０１かな？

あと、今更「ＦＦだからアンダー」なんて都市伝説みたいな事。。。
まだ１０１に乗ってるならリアのアライメント少しいじってみ。
トヨタはわざとああいう味付けしてるんだろうけど。
加速感とブレーキについては禿同。
加速感は７７が紹介しているページで結構改善可能。

＞＞８７
ＳＳ、ブレーキがまともなサイズになるだけでも存在価値があると思う。
いっぺんＮＳの車借りて乗ってみ。
ＮＳにＳＳ用のキャリパーつけても良いけど（小加工で流用可能）、
それじゃローターサイズはＮＳのまんまだしな。

結局、カローラの平凡なストラットがベースだから苦労したよね。
スーパーストラットは、スーパーとは言うものの、ダブルウイッシュボーンには
遠く及ばないのも事実。

カローラのストラットにキャンバーコントロールアームを加えて
キャンバーを維持する工夫は見られるが、ストラット故のアライメント変化の多さは
如何ともしがたく、結果レート・減衰力を上げる方向の脚となった。
乗ればガチガチ。例のアームの影響でタイヤ切れ角が制約を受け、回転半径の
増大にもつながった。で、乗ればアンダー気味だから安定はしているが面白くはない。
カローラレビン・トレノ、としての中だけでタイムを出せるのはスーパーストラット
なのは確かだが、普通に乗るならノーマルストラットの方が良いと思う。
チューニングも容易だし、無理が無いよ。

歴代４AGの中でAE101だけなーぜかLジェトロ！
エアフロ、お前は邪魔だったよほんと・・・
でも皆さんが書き込んでらっしゃる通り、
内装はGOODです。その点だけはEG6に勝ってましたね。
でも個人的にはトイチ好きですよ。

>>90
まあ、ＡＥ９２の後だけに売れる車にする必要があったんだろうな。
意欲は分かるけど、５バルブにしろスーパーストラットにしろ未完成という
感が強かったな。トヨタ馬力の烙印まで押されてしまったのは痛かった。

でも、シビックの存在が無かったらレビトレもそんなに進化しなかっただろう。
ライバル同士、お互い磨きあってた時代が懐かしい。

>>91 跡形もなく敗北したがな（ＴＴ）
　　　レビトレどっちか残せなかったんか。アルテはにせ86だし

筑波でタイムアタック負けても、
街中での女の子ウケは負けないよ。
車を知らない人にはだいたいあの内装はウケがイイ。

>>93
対シビックでね。

突然なんだけどさぁ…。

４Ａ−ＧＥの最大の魅力って何だろうね。

燃費かな

音と吹けあがり
テンロクNAで一番いい音

age

トヨタの中じゃ、一番気持ちよいユニットだよ。

いただき。

トイチいただき

101新車買ったら妹にやるんだ。

age

１６バルブと２０バルブで音が違うと思わない？
８６か９２のハイコンプ＆排気系オールステンのはむっちゃ気持ちいい。
１１１だとパワフルなのは間違いないんだけどなんか音が濁ってる気が。

　とか言いながらカリーナＧＴ欲しいな


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と？

やっぱ４Ａ−Ｇは存続すべきユニットだよ。

>104
確かに音変わった。昔の方が力感あったというか、色気があったというか。
終盤は電気モーター（泣）

音だけならＶＴＥＣなんかよりいい。
音だけだが・・・（ｗ

関係ないが一番下品な音しか出せないのはスバルエンジンね。

4AGはいいが、ちんこまーくがエンジンにつくのはオカシイ。

AE111後期型6ＭＴ　ＴＲＤフルエアロ仕様が欲しくなったよ
結構良いぞアレは！

つまりおとなしく中古のGT-Zをかえばよろしい。
オール込みで５０くらいなんだからさ。

今日も元気にやってまいりました。某峠駐車場。深夜３時。
平日ですが・・いました。一台だけパンダレヴィン。
そーっと近づいて見ると一人です。何故か漫画を読んでいます。
相棒にいきなりレビンの運転席ドアを全開にさせると同時に
俺はキーを抜き取り投げ捨て。
おーっとやっぱりあほです。
バケットシートに４点シートベルトで固定されています。
顔は激しく驚いていますが体は激しく硬直しています。
青白い顔に黒縁めがねの小太りだ。ヲタです。
とりあえず拳だと痛いので平手で顔面を一発。
泣きそうになりながらシートベルトのバックルに手をかけようとするが
その手は相棒が金属バットで激しく突いています。手もう真っ赤。
笑いながら蹴ったり突いたりしていると
俺は空手四段とか親が警察とか
親戚が政治家とか母親は料理研究家とか訳わからんことを言ってきますが無視。
だんだんすみませんとか気に障ったのなら謝りますとかもうしませんなどと
言ってくるのでだんだんこの世の悪い事は全てこいつのせいじゃないかと
正義の怒りまで湧いてくるので不思議です。
そのうちお金なら差し上げますとか美人の妹やその友達を紹介するなどと・・
おまえは妹も含めて女としゃべったことあんのか？
嘘つきは許さん！
などとやっているうちにヲタは動かなくなりました。気絶か？
しょうがないのでレビン（なんだ「とうふ」って？チームか？あほか？）
ごと谷へ落としました。
あんなにがんばったのにあのヲタは五百円しか持っていませんでした。
骨折り損のくたびれ儲けってコレだね。
で、話はもどるが>>1よ。おまえこの時のヲタだろ？
生きていたんだな。
でもこんなところで駄スレたてて憂さ晴らしはやめろよ。

あんなボロいらんよ・・・。

１０１なんてレビンじゃない
１１１ならゆるす。

１０１はレビン史上、もっとも鈍重

>>96
燃費イイってのは同意!!
でも人によっちゃ6〜8なんて人もいるんだよね
がんばりゃ15程度出るし
燃費なんて人それぞれだと思うけどさ

漏れもレビソではないけど4A-G海苔です。

所詮カローラ。

所詮スプリンター。

されどカローラ。

でもカローラ。（ｗ

やっぱりカローラ（ﾌﾟ

８６乗りってﾎﾞｰﾎﾞｰﾏﾌﾗｰ＆派手なエアロ着けたり、
周囲に響くほどのカーステ大音量・・・。
余程目立ちたいんだろうね。

カローラ乗りのクセに（プ

確かに86海苔って下品な奴多い気がするけどさ、
まあそんなにカローラを非難するなって

練習用としては最高だろうね．．．ＡＥ１０１

＜８７さん
私SSでバネだけ交換しましたが底付きヒドイのでやめたほうがいいですよ。

１０１はエンジン不調で大体サージタンク外して調整せねばならんのでめんどいです。
スンマセン、元カローラ店勤務です。

おれも五万キロくらいでエンジンの回転が急に下がってエンストの故障があった。
このエンジンに良くある故障でカーボンを落としたとかディーラーの人が言ってたな。

ある程度高回転を多用して走れば、カーボンのトラブルは防げますか？

＜１２３さん
どうでしょう？エンジン構造自体のトラブルっぽいのでなる車はなるような気がします。
正確な所はわからなくてスイマセンが・・・。
１２２さんのようにしょっちゅう起こるトラブルなのでやっぱり関係ないのかもしれません。
１１１の４A-Gはなりませんね。

あ、AE１１１の４AGです。

GA２シティーのほうが速いYO

＞＞１２１さん
　サージタンクはずして調整ですか？スロットルの洗浄？
私の友人のメカニックはエアフロの洗浄と調整で直してましたよ。
１１１の黒４AGで１０１の銀４AGの様な不調の話を聞かない事から
エアフロの方がたぶん正解かと。

＞＞１２３さん
　上の推測が正しければ、回す回さないよりも、湿式エアクリーナーを
使わないのが大事なようです（社外品は湿式が多い）。
＞＞７７のリンクのページ見てみると良いですよ。
妙な文体ですが１０１の利にとって本当に役に立つページです。
（自分で多少いじれる人限定）

ＡＥ９２も良いね。

101はボメックスのエアロ付けて乗ってたなぁ。
ミニＧＴＲみたいでかっこよかったよ。
加速はシビに比べるとそらぁ遅かったさ。。

まぁ、雰囲気を味わう車って事で…。
サーキット入門にはいいかも…。安いし…。街乗りでも快適…。

音はいい…。音は…。。。。

92安くてよろしいと思います

カローラでサーキットですか（ﾌﾟ

TOM'sバンパーの101っていいよね
俺111だけど。

H5年式　101 GT-APEX SSに乗ってます。
ホーンとプラグコード以外はノーマル。
まだ14000km位しか走ってない。
ほとんど街乗りだし、ＡＴなので回さないし、パワーや加速に不満はないよ。故障も全くなし。
ブレーキもくい込むように効くし。
排気音も適度な音質で○

内外装はいいよ。あまり古さを感じない。MOMOステ付いてるし。
但し、ホーンボタンの位置がはっきりしないから、
挨拶がわりにちょっと鳴らしたいときに
スイッチに手が当たらなくて鳴らないことはある。

洗車全くしないから、塗装が痛んでないんだよね。
だから点検に出してかえってくると、もうぴかぴか。
その状態で雨に濡れてるのを横から見るとかなりかっこいい。

路面からの突き上げはすごい。
路面の凹凸に忠実に車が動いている感じ。
でも地に足が着いている感じで安心感があるよ。コーナーも楽しいし。
大きな凹みを通過すると、リヤサスの辺りからギコッて音が出ることがあったけど、
最近なくなったな。
嫁さんの妊娠期間もSSサスで無事クリア！
子供は初めからSSサス。他の車では酔う子になるかも。

>>132
貴様みたいなのが居るからパワー至上主義が無くならないんだ！
居なくなれ！！！！！(w

C56の1〜4速をもっとクロスさせてほしかった。

車はパワーじゃねぇんだ…。
と、自分にいい聞かす。

まぁ、好きな車乗ってれば何でもいいんでないかい？

今137がいいこと言った。

101の内装を111にイショクできないかな

age

平成３年式の１０１トレノと平成７年式の１１１レビンに乗ってました。
外装は好みなんでしょうけど、１０１の方がかっこいいと思います。
内装は絶対に１０１の方がいいです！ただ、ダッシュボードとフロントガラスの
間の送風口は、よくプラスチックが割れて浮きます。要注意です。
燃費は、１０１が８〜９km/Lで、１１１が９〜１０km/L でした。
やっぱり重量の差は大きかったのかも。
よく箱根に行きましたが、１１１の方がやっぱりキビキビ走りましたね。
でも１０１も遅くはなかったですよ。
好きな車に乗るのが一番でしょう。

>>104
チョト胴衣。
友人の２０バルブカロゴンを代車として
１ヶ月ほど乗って自分のハチロクが戻ってきて
久々に回してみたら、やっぱ音は１６バルブの方が（・∀・）ｲｲ!
多分２０バルブ化で排気側のバルブ面積が１６バルブより
若干小さくなったからと思われ

ちなみに、ＡＥ１０１の２０バルブでも
テクニックを身につけるには全く十分かと思われ。
上記の経験上の話だが。

１０１のＧＴ−Ｚって．．安いんだろうな．．．

ｽﾏｰｿ。電気モーター大好き。（ｗ
まぁ、人の好みはそれぞれって事で…。

>>143
タマがないけどね…。

ガイシュツかもしれんが１０１のウインドウのところの吹き出し口が
浮き上がってくるのは対策品としてカバーが出てる。
適当に１０１系のホームページ回ってみ。

＞１４３
　GT-Zも安いがGT-APEXだともっと安いぞ（W
GT-Zって死ぬほど頭が重い感じがしてニガテ。

値段からすれば、トイチっていいと思うんだけどなー。（ＧＴ系に限るが。）
３０万であんだけの車ってナカナカない…。
シビック高いし…。いや、性能はシビックの方が絶対的に上なんだけど…。

３０万そこそこで遊べる車って言うのもなかなか萌えだな。

>>137
いや、マジにパワーじゃないと思うよ。
大好きな車ならきっちり整備するだろうし、
ちゃんと車と一体になる運転ができると思うよ。
その車を知ろうとするからね。
少なくとも10ｐｓ上の嫌いな車乗るよりも
好きな方が３年後は確実に速くなれると思う。

車を愛する事が一番のチューニングだね。

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。

きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。

トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。

しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。

逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。

パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）

４Ａ−Ｇなんて終わってるだろ。
後継の２ＺＺはトヨタ乗りの間じゃ、まだ認められていないようだが。

>>150
4A-G見過ごすヨタ乗り・ヲタはいねーだろ。

>>148
禿げ道　いいこといった！

>>145

吹き出し口が浮き上がるって、俺の車だけじゃなかったんだ！！
さんきゅ！

>>151

それが居るんだよ。アホだと思うけど。
同じトヨタ乗りとして情けなくなる。ヨタヲタを呼ばれる連中は。

>>153
ほっとけ。
そいつにゃどんなクルマ載せても無駄だろう

とりあえず、馬力割引を今更引き合いに出す粘着へ。
Ｐ／Ｗ考えろ。
レース用にチューンした車ならマトモなエンジン積んでるに決まってるだろう。
そもそも、エンジンなんて工業製品を組み上げただけなんだから、精度が７割〜８割なら立派なモンだ。
エンジンに関わるパーツ全部の精度が絡むしな。
むしろ、コストをギリギリまでカットしてる割には相当頑張っていると思うのだが。


４Ａ−ＧＥも次の排ガスでヤバいかもね。
まぁ、その前に載せる車がないんだけど…。
なんとかして載せられる車考えてくれないかなぁ…。
初代レビン／トレノみたいにインパクトある車で…。


一番大事なのは好きか嫌いか。行き着く先はこの１つ。
速いだけの車が欲しければ金出せばいくらでも買える。
お金だけじゃ手に入らないモノだってたくさんある。
好きな車乗ってればいいんだよ。嫌いな車なら乗らなければいい。
俺だって他の速い車に目を奪われる事は沢山ある。
でも、やっぱり俺はトイチが好きだ。だから乗る。

学生の時９２レビン前期型ＧＴＶを新車で買って、卒業まで３年半程乗っておりました。
後継機として１０１かＥＧ６か迷った挙げ句ＪＺＡ７０買いました（藁
でも乗っておけば良かったな−．．と思う今日このごろです。

というか４Ａ−Ｇ、全体的にマージン取りすぎ。
点火時期や燃調思いっきり甘くしてあるのはちょっと弄ってみればすぐわかる。
整備工の連れに聞くと中身のクリアランスなんかも全部そうらしいけど。
高級カローラって事でおばさんがカリカリ言わしながら乗るところまで親切に
考えて作ってあるんだろうな、カーボンとか相当溜まっても壊れないように。
　ある意味社命かけて作ってるシビックに対して、車内でも虐げられてる様な
絶対性能で勝てるかよ、好きな奴だけ乗ればいい。死ぬほど遅いわけでなし。
触ったら触っただけ変わって面白いという面もあるんだから。

　ところで２輪詳しい人いない？
ヤマハって元々わざとクリアランス甘めにエンジン作るって聞いたんだけど
昔からそういう噂あるのかな？

＞１５５
　まぁ落ち着け、粘着にレス返せばおまえも荒らしだ（Ｗ
４Ａ−Ｇに今後も残って欲しいのには同意するがもう無理だろうな、今月中に
カリーナがなくなる。後はもうカリブのみだ、寂しくなる。

>>157
それはそれで、社命がかかってるような気がする

>>157
悪い。（ｗ
いや、まぁ絶対負けるのは判ってるんだけどねぇ…。



４Ａ−ＧＥは過去の遺産だな…。大事にせにゃあ…。

>>157
ぼくみたいな免許取り立てのへたれがシビックちーぺRとか乗ったら銚子悪くなっちゃうって事れすか？

ＳＪ　Limited　ってどんなグレード？

>>160
いいと思うよ。シビＲ。
ただ、最初は危ないかも…。

>>161
普通のカローラのエンジンだよ。テンロクだけど。
４Ａ−ＦＥだっけな…？
んで、シートがスポーティーじゃない…。
普通に乗る分にはいいかも。
Ｌｉｍｉｔｅｄは何が違うんだっけなぁ…。
確か、販売台数伸ばす為に無理矢理作った限定車なんだけど…。

>>162
あら、４ＡＧじゃないのか

>>157
世間じゃカリーナに4A-G載ってるてコトがあまり認知されてないよね

カリーナGTの純正フルエアロ、色ホワイトを見たけど
結構かっこよかったYO!

4A-FEは低速では4Ａ−Ｇよりイイよ。
速度にして40ｋｍくらいまでね。
待ち乗りだけなら最高だ！！と言いたいところだが、
税金とかを考えれば1.5でもいいようなぁ・・・。
ただし1.5モデルは完全な廉価版でエアコンもちゃちい。

>>165
けっこう　じゃないYO!　とっても　と言ってくれYO!
とかいう漏れはシルバーのGT海苔

カリーナ結構良いよね。まぁ４０６ににていると言われても反論できないのも確かだが（W
カリーナGTって重そうだけど欲しかったなぁ、今更買えないし。
ここ見てる人たちは足のいい奴ってコピー知ってる？

ってスレタイトルからどんどん逸れていくな、ｓａｇｅ。

＞１６６
　４A-FEに６速ＭＴ、これ。最強。
しかしこれをやると厨房呼ばわりされるという諸刃の剣。素人にはお勧めできない。

１．５モデルは装備面もエンジン性能もあんまりだ。

>>168
とりあえずそのキャッチコピーは知ってるけど
すでに過去の遺物て感じがするな・・・

ちなみに1はどうした？もう買ったのか？

ＡＥ１０１レビンＧＴ−Ｚ後期型がよいね

>>168
やってる奴、二人も知ってるよ・・・。
確かにイイよ。攻めなくても楽しく走れる。
厨房臭さは満点。おまけにベースはＡＴ。
インパネはＡＴのまま。

確かに>>1がいない…。

昨日、トイチのカローラＧＴを見てしまった。（ｗ
見た目は本当にカローラなんだね…。

普通にお出かけしたりするなら、ＦＸとかセダンの方がいいかも。
どっちも４ＡＧの車あるし…。
ただ、タマが物凄い勢いで少ないのが欠点…。

>>173
カリーナのGTならｦﾔｼﾞグレードと見分けつくけど
カローラGTだと区別つかなくね？

まさに羊の皮を被った狼…

スプリンテルGTはどうですか。

＞１７２
　オレの知ってるのもＡＴベースだな、バックに入れるとちゃんとＲが点灯する（Ｗ
ちなみにそいつはレビトレではない。そちらは？
あれは４Ａ−Ｇ乗りがたまに借りると低回点のレスポンスが良すぎて怖い。

＞１７３−１７４
　ＧＴはリアドアのプロテクションモールのところに
「ＴＷＩＮＣＡＭ２０」のステッカーが貼ってあるはず。

＞１７６
　じつは新車価格は同じグレード、内容ならスプリンターの方が高かったので
どうせ底値の今買うならスプリンターがお勧め？ドアの整形方法が違うんだと。
中身は当然ながらカローラと一緒。

いえ既に乗ってるのですが、見分けが付かないとかおっしゃる方がおられるので。
後ろに回ってマフラーの二本差しをみなければ分からないと思うですがどうでせう。

ホイール
内装が黒い

なにげにﾎｽｨ　TWINCAM20ステッカー

昔、峠でEG6ぶっちぎりましたが、何か？

昨日101型のカローラFX見たけど、あれは良いね
後ろから見ると日本車に見えない
少し重心高そうだけど

GT-Z海苔 クン
私もついに１０１海苔になったＹＯ。
ホント言うと、なんと言われようと買うつもりだったしさ。

しかし、しばらく見ないうちに２００いきそうだ。

>>177
たしかマリノだった。セレスかもしれない。
手もとに記念に取った内装の写真がある。
ＭＴシフトとインパネを写した奴。
177さんの知り合いと同じ人かな？

カローラＧＴマニアっているよな

>>186

カローラGT良いじゃんよ

本気で走る分にはアルテより速げだし。

ツインカムシールとマフラーで解った…。＜カローラＧＴ

今日、ライト交換したらテリー伊藤みたいな目つきになっちゃったＹＯ…

　あ、そうだなマフラー２本出てるんだよな、忘れてた。
そっち見た方が早いな。

　ちなみにTWINCAM20ステッカーはディーラーで買えますが高いです。
オレの記憶では￥２ｋ位する事になっています。

＞１８５
　名古屋周辺在住の緑色だとその可能性あり。

というか１９０のオレ口調がなんか変だ。
忘れてたけど＞ＳＲ、ＧＴ−Ｚ購入おめでとう。
長く乗るならいっぺんスーパーチャージャーオイル交換するんだぞ。

そんな事より聞いてくれよ>>1よ。
…おめでとう。大事に乗れよ。

して、どのグレードでどんな色を買ったんだい？

＞１７７くん　ＧＴ−ＡＰＥＸだよ。ＧＴ−Ｚはいいのが見つからんね。

＞トイチくん　ＧＴ−ＡＰＥＸ（マクファーソンストラット）の６年車。
　　　　　　　色はベターに黒。
　　　　　　　とりあえずグリルがほしいな。

予想外に速いな。こないだまで乗ってた、ＳＲ２０のＮＡよりは速そうだが、、。

救済ａｇｅ。

ＳＲ氏＞
俺と全く同じやね…。ヨロスク。
グリルかぁ…。前期のがイケてると思うのは漏れだけか？

age

いや、体感加速はあるけど実際はそんなに早くない…。かも知れない。

比べた事がないので何とも言えませんな。
回転数ではＳＲより有利かも知れませんが…。

始動時直後のアイドリング回転数が2kなんですが正常なんでせうか。
3分くらいしてようやく落着いてきます。

>>198
冬だからじゃない？わからんけど…。
俺も同じだよ。夏はそうじゃなかったけど。

>>197だった…激鬱。

＞１９３
　勘違いか、スマソ。グリルが欲しいなってトレノだって意味じゃないよな？
いくらだった？トムスには問い合わせてみたか？（ｗ

＞１９６
　たぶんＮＡのシルビアよりは速い。
というかＳ１３Ｑｓのノーマルが２Ｌだとは信じられないくらい遅い。

＞１９７
　寒いからだと思われ。エンジンが暖まるまではアイドリングが高いのは正常だよ。
暖まっていても一度エンジン切ると一定時間はアイドリングが高くなるように
制御されてるらしい。

＞１９３
　勘違いか、スマソ。グリルが欲しいなってトレノだって意味じゃないよな？
いくらだった？トムスには問い合わせてみたか？（ｗ

＞１９６
　たぶんＮＡのシルビアよりは速い。
というかＳ１３Ｑｓのノーマルが２Ｌだとは信じられないくらい遅い。

＞１９７
　寒いからだと思われ。エンジンが暖まるまではアイドリングが高いのは正常だよ。
暖まっていても一度エンジン切ると一定時間はアイドリングが高くなるように
制御されてるらしい。

一気筒５バルブエンジンは結構少ないよね。アウディ、フィアット、フェラーリくらいですか。
そうおもうと４AGEは貴重だな。安いし。

>>202
ミニカダンガンを忘れていますよ。

>>177

１８５では無いが、それは私の知人と同一人物ですな
４Ａ−ＦＥは確かに出足が速いので街乗りは楽。

なので、嫁ちゃんの４Ａ−ＦＥ（ＭＴ）に乗ってお出かけする事も多い
自分のは銀ヘッドの２０バルブなんで、渋滞の街乗りはちとね

銀ヘッドってさぁ…。渋滞で燃費激悪なの気のせい…？
俺だけか…？まぁ、それでも燃費悪い車じゃないからいいんだけど。

ちょっと話しそれるけど、4Ａ−ＦＥみたいに
小排気量の実用エンジンのグレードの高いほうに乗ると
あまりに低速のツキの良さにビックリしない？
友人が台車で乗ってきた、３速ＡＴのサニーはボロボロだったし、
80ｋｍ以上は加速しなかったけど、
40ｋｍまでは異常な加速の良さにビックリしたよ。
Ｒで加速しすぎだっての。
と、みんなで笑ったものだ。

高級車乗りには味わえないある種の面白さ。
ＡＥ１０１はスタイリッシュに乗るイメージ強いから4Ａ−ＦＥでもＯＫでしょ。
ＨＴ（セレス・マリノ）もありだと思う。
バブリーカーのイメージのなせる技。
カローラＧＴも特にありだね。101は。

＞２０２
　ヤマハのバイクと三菱の軽が抜けていると思われ。
パジェロの軽のに２０バルブステッカーが貼ってあるのはなんか悔しい。
ミニカダンガンならまだ許せるかな。

ＡＥ１１１のセダンＧＴに乗ってますがなにか？

ＡＥ１０１のマリノ（４Ａ−ＧＥ・ＭＴ）に乗ってますがなにか？
誰もマリノだと煽ってこないんでマターリ走ってます。

ついでに嫁もＡＥ１０１のマリノ（４Ａ−ＦＥ・ＭＴ）に乗っています(｀Д´)/
知ってる人には誰だかわかってるんだろうな〜

トイチは４連スロットルカバーで馬力を押さえてる。
あれを取ると１０〜１５馬力上がる。レースではあたりまえ
しかし燃費が下がる・・・

学生の頃に買って、非常によかった。
レビンだけど燃費いいし。
リミッターが効かなかったと思う。
今は手放したけどね。
買取はやたら安かった。
人気ないみたいだねぇ。

トイチＦＸ−ＧＴ海苔です。スーパーストラットだけど、
ノーマルストラットの方がいいですね。
ロアアームとＡＢＳ付いてるんで３０Ｋｇくらい重いっす。

しかし、バックミラーで見ると、セダンかワゴンにしか、見えないけど、
追い越したリアビューが日本車離れしてカコイイと思うんだな〜

トヨタは嫌いだけど１０１は好き。
レビトレもいいしマリノも好き。
俺スバヲタだけど、今のインプレッサより１００万倍イイ！
１０１スプリンターセダンなんか最高だね！
すげーかっこいいよ！！

111海苔ですが参加してもいいですか？

９２（ＧＴＶ）を５ＡＧにして乗っておりました。

ﾔﾊﾟｰﾘ４ＡＧスレは必要なのか…？
前に２回作って２回とも沈んだんだよなぁ…。

>>216
レビトレはハチロクだけじゃないってスレ作った人？

マリノやＦＸなど番外編も登場する物の
セレスに乗ってる人は少ないのかな？

>>209
オーナーズクラブなんか入ってる方ですか？
ＯＰ２で紹介されていましたね。

現行車で4AGの車は売ってないのですか？

>>217
そうだよ。

>>219
カリブＢＺとカリーナＧＴ。カリーナはヤバイかも…。

101-４ＡＧレビンをペーパードライバーの妹に譲りますがなにか？
久しぶりに洗車したら（黒メタル）余りの輝きに自分でもびっくり

111だけどいよいよボディーからギシギシ音してきた。
気がする。

>>220
どっちもヤバイって話も（ｗ

雁ぃーなＧＴ

あげ

>>218
　ちょっと前に話題になっていた４Ａ−ＦＥ＆６ＭＴの人はセレスだよ。
ねぇ水色さん（ｗ

　ちなみにカリーナは今月で終わりだそうだ。
という事はもうオーダーストップかかってるだろうな。
ああ、伝統の火がまた一つ、、、最近のトヨタは容赦ないなぁ。
スターレット、クレスタ、チェイサー、レビントレノ、スープラ（ＸＸ）、カリーナ、もうすぐコロナ。。。
スプリンターはカリブとバンが残るのみか。

7代目前期カリーナマイチェンするときに限定モデルのピエルナあったよね
今度もやってくれるかなーと思てたけどそんな気配皆無ね
専用色の黒が眩しかった

>>197
漏れのは一瞬ですが2400まで跳ね上がります

>>214
漏れ111どころじゃなくて210ですが参加してます
4A-G同士、ﾏﾀｰﾘ逝きまｼｮー

>>226
んにゃ、名古屋の人はマリノだよう？
シートにビートソニック付けて、マッサージ機とか言ってんの(;^^)

確か記憶は定かでは無いが、マリノorセレスで６速に換装した人が
もう１人いたはず・・・その車体も元はＡＴだったかな？
でも、６速でピンとくるのは名古屋のマリノ乗りの人でしょう。

しまった、６速に換装したのがもう１台って勘違いだった・・・
もう年ですな・・・逝ってきます。

>>218
おぷしょん２は見ましたが、写真に写っている水色のマリノでは
ありません。しかし、あのおねいちゃんのふとももﾊｧﾊｧですね(;´Д｀)

>>228
あの人しかいないじゃん！！（爆笑
一回乗った事在るし！！

>>229
水色さんが誰なのかわからないけど、あの掲示板で呼びかけるのも怖い・・・。
言って見た事は無いのですが、
2ちゃんねらーとか嫌いそうな雰囲気がありません？

>>228
ああ、あの人がセレスなんではなく周りがセレスばっかりなんでしたな。失礼。
銀ヘッドのエアフロと共に逝ってきます。

>>227
あたたかいレスどうもです。
ところで210ってどんな車ですか？
素人なんですいません。

>>232
カリーナです。こいつも4A-Gなんでお邪魔させてもらってます

>>226
そのうちマーク2もグランデとかいう車名になったりして

>>233
もともとコロナマーク２＞マーク２なんだからそこからさらにグランデに車名変わったら
それこそ笑い話ですな（ｗ

１０１のﾄﾚｰﾉを納車したぞゴルァ！
でも、ちょっと悲しいかなＡＴだぞゴルァ！

５年式らしいが前期型と後期型の見分けが付かないので
よろしければ、何方か教えて下さいませゴルァ！

あと、異常に足回りが固いんだけどＳＳなのかな？ゴルァ！
見分け方ありましたら教えて下さいませ。おながいしますゴルァ！

リアウイングが違う

>>235
リヤスポの形状
テールランプの形状
フロントにトレノマークがあるかないかの違い
思い当たるのはそれくらい
ちなみにツートンはマイナー後

>>237
前期にも２トーンはある。ウルトラマンみたいなやつ。

＞＞２３５
　SSならサイドのステッカーがSSS、ノーマルストラットならTWINCAM20だゴルァ！
リアスポがトランクべた付けなら後期少し浮いた普通のリアスポなら前期だゴルァ！
納車おめでとうだ大事にしろやゴルァ！

>>233
カリーナでしたか。分かります。ＧＴってやつですね。
型式は弱いもので･･･
後、この車のブレーキは良くなきますね。皆さんもそうですか？

キャリパーとパッドの間にある金属の板ってみんなどうしてる？

ちゃんとつけてるぞゴラァ

>>240
漏れのは鳴きません
純正のパッドじゃ制動力に不満がありすぎたので
TRDのに変えてます

ところで、黒ヘッドの4A-Gって2500rpm前後で何かの切り替えある？
その回転数維持して走ってるとたまにショック出るのですが
VVTとかマフラー内のバルブは3500辺りのはずだし

>>243
TRDのいいですね。うらやましいです。
私は高いのでD.speedのG1というのにしました。
かえたら音はほとんど無くなりました。
かえる前はみんなからブレーキ壊れてない？と言われてました。

誰か、トイチＦＸで６速換装したヒトいませんか〜？

カレンを直線でチギッタ。

内装の質感はいいです。シートを好みのものに取り替えるともっといい。101の後、タイプＲに乗っていた。Ｒはどこ走っても全然怖くなくかえって怖かった。101は危ないところは怖いので無茶しなくていい。
走りもいい。相手がよほどの腕じゃなければ峠でＧＴ−ＲやＷＲＸにもちぎられることはない。日産ＦＲは論外。高速でも不満無し。０４しないならまるっきり不満無し。
値段も安いし、101の走り屋はそんなにいないので、程度のいいやつが結構出回っている。

>>236-239
ご教授いただき、誠にありがとうございますゴルァ！

ﾄﾚ〜ﾉは後期型のＮストラットと判明しましたゴルァ！
少々走ってみましたが、ヘタレなので峠道などではペースを上げると思い通りの
ライントレースが難しかったです。これから無理なく、人にもクルマにも環境にも
優しく練習に励みたいと思いますゴルァ！

しかし、厨房チックな事書きますが、加速の良さには驚きましたゴルァ！
普通のＮＡ２０００ccのＡＴと比べても遜色ない加速、２サイクル１２５ccの
スポーツバイク並みの加速で速度感も結構ありました。
>>248さんの仰るとおり「101は危ないところは怖いので」というのがとても
わかりやすくて（･∀･）イイ！です。ゴルァ！！

それでは、皆様ありがとうございました。
これから１０１で楽しいカーライフを遅らせていただきたく思います。
ゴルァ！

あ、ちなみに私はＦＦ初心者です。ゴルァ！
今までクルマに助けられて運転してきたので、己のヘタレがもろに
出てしまいましたよゴルァ！

車はパワーじゃないのよ…本当に…。

峠レベルなら相当レベルの高いトコじゃなければ、意外とイケる。
数字に踊らされてはダメだ…。


ＦＦってそんなに乗るの難しいのか…？

一台買っておくか．．．ＡＥ１０１

3S(NA)よりはましか、とおもうが・・。

やっぱり９２後期でしょう！！！！
レビトレなんて走り回って遊ぶための車なんだし、
８６、９２位おもちゃっぽい方が車の性格にあってる気がする。

峠で早くなるコツは度胸４割、車２割、慣れ４割かな

加速については出だし悪いけど伸びが凄いんだな。
ちょいふんゴムとすぐ150キロ。普通のカーブは無理なく曲がれます

92は曲がんなかった。

セレマリの話もしろよｺﾉﾔﾛｰ

僕はカリブＢＺ乗ってるんですけど、やっぱ4ＡＧは良いです。
ただ、低速トルクが無いのが痛いんですけども（苦笑）
その分高速トルク域では吹き上がりとかもいいですから気に入ってます。

９２はもうタマがないだろうよ。
１０１ならちょうど底値だし基本的にナンパ車だから程度の良いタマ多いし逆に
遊び向きかと思われ。

>>258
　ならマリノのスレッド保守しとけやｺﾞﾙｧ!！
ちょっと目離したら墜ちててびっくりしたぞｺﾞﾙｧ!

ﾏﾀｰﾘ逝きたいと思うのでsage。

このスレが使い切れたら、また俺が４ＡＧ総合スレ立てるさ。（落ちても作るけど。）

高回転の吹けは意外といいんだよな。
３Ｓ−ＧＴＥ乗ってる連れにも好評だし。

スマソ、改めて走り込んだらすんげ〜曲がるぞ〜！ゴルァ！
見通しの（･∀･）イイ！場所ではヘアピンでも信じられない速度で旋回
できるぞ！３０Ｒぐらい？？のカーブを６０ｋｍ／ｈで曲がっても固い
サスがしっかり踏ん張ってｱﾋｬﾋｬ♪だぞゴルァ！！

どノーマルだからか信じられないぐらいコントロール性が高いぞゴルァ！
前輪アンダー出てもテールでオーバー出ても滑りの収束がとて〜〜〜も
穏やかだぞゴルァ！インチアップしようか思ってたけどヘタにノーマル
から変更したくないぞゴルァ！！気に入ったぞゴルァ！！

ﾚﾋﾞｿ101 SSの利だが、
高速でちょっとだけステアリングをきって、すぐ戻すようなことをやると、
２秒後位にスッと横滑りするような動きをして一瞬血の気が引くんだけど、
あれは一体なんなんだろう。
車線変更を素早くやったときも出ることがある。

>>262
　そんな固いか？足回り変わってるんじゃないのそれ？
どノーマルはかなり曲がらない、というか安定志向になってると思うんだが。

>>263
　そもそも高速走行時に急ハンドル切る段階で間違い。
消したかったら試しにリアに5mmのスペーサー入れてみ。

俺はノーマルの足周り（非ＳＳ）のタイヤを太くして、スペーサー入れてる。
これが一番安上がりで効果的なんじゃないかな？

でも、トイチの足って結構固いかも…。
車高調入れてるロドスタ乗りの足よりも固い…。何故！？

101ってレビンもトレノも、フロントライトのレンズが黄ばむ
っていう固有の持病があるよね？その辺走っている101も
中古車屋に置いてあるのもみんなそう。自分がトレノを
購入しようとしたとき気付いた。カビが原因か？
あれはリコールになってないのですか？

>>267
知ってるかもしれないけど
http://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/index.htm
に黄ばみとる方法がのってるよ。

フライホイールを軽量のヤツに交換して、日頃からレッドゾーンまで回すようにすると、回し癖がついていざというときはかなり良くまわる。

９２の後期トレノＧＴＺが１０万だったな．．．

あげ

>>267

旧型アリストも大抵ライト黄ばんでるよね
黄ばんでるせいであまりカッコよく見えない..

>>258
セレマリはなぁ・・・通常はダメとされる部分が魅力の車だからなぁ。
煽られても「それがイイ！！」の一言でﾏｯﾀﾘするからなぁ。

>>273
　同意。あれは後ろにもドアの付いたクーペですとでも説明しないと良いところないからな。
だがそれがいい。あえてハードトップ、それがいい。

>>268
ほうほう、知らなかったよ。サンキュウ！
>>272
うん、そうなんだよね。あの時期（バブル）のトヨタ車は
みんなああなるのか？中古屋のオヤジにそれを指摘したら
「明るいフォグランプを後付けすれば平気ですよ〜」
なんて言われたけど、絶対なんらか障害がありそうで
辞めちゃったよ。。。

セレマリはスタイルとマルチインフォメーションディスプレィがすべてだ

>>264
え〜、速いんだか遅いんだかわからないクルマですゴルァ！

Ｓ字みたいな細かい複合カーブになると私の技量では曲げにくいと感じますが
ヘアピンみたいな単一のカーブでは、かなり高い速度のまま侵入しても何事も
なかったかのようにクリアしますゴルァ！

で、色々見てみましたが、やはりノーマルのようでしたゴルァ！
しかし、今までスポーティーなクルマを所有した事のない私がボンネットを開けて
驚いたのは純正でＦサスマウント部から鉄パイプで補強が入っているんですよゴルァ！

これってストラットタワーバー何でしょうか？クルマに関しては初心者なもので度々
すいませんゴルァ！！

それが一応ストラットタワーバーだｸﾞﾙｧ!
トヨタ的にはパフォーマンスロッドと呼んで欲しいらしいぞｺﾞﾙｧ!
曲がってるせいで剛性的に弱いのでその上から市販品足すと良いぞｺﾞﾙｧ!
そうすりゃステアリングレスポンス良くなって、Ｓ字なんかも気持ちよく走れるぞｺﾞﾙｧ!

4age

4age

4age

4age

↑
ﾅﾙﾎﾄﾞ＋ﾜﾛﾀ!!

>>266
そうだね。スーパーストラットは本当に硬いね。
車高調入った車や、ホンダの旧タイプＲより跳ねる感じがするし、硬いよね。

ショップで聞いた話では、
平凡なストラットがベースだから、キャンバーコントロールアームで
キャンバー変化を抑えようとしているが、トー変化までは抑えきないらしい。
よってストロークさせないようにして、アライメント変化を抑えていると。
ストラットベースが故の限界なんじゃない？と言っていた。

>>284氏
いや…俺のは非ＳＳなんだよ…。だからこそ余計にあの固さが不思議で仕方ない…。

>>284
　トー変化云々以前にストロークが短すぎて柔らかくできないんだよｺﾞﾙｧ!
しかしなんでトー変化なんだよ。
バンプステアだとか足回りの剛性不足ってんならともかく。
そこのショップあまり１０１に興味ないんじゃないの？

>>285
　前何乗ってた？
普通のカローラやなんかからすればすごく固いかもしれんがもともとスポーティーなのに
乗ってればそうでもないと思うんだが。

>>286氏
前は…。トイチレビン。（死）
その前はコルサで確かにフニャフニャだったんだけど、
車高調入れてる知り合いのロードスターと乗り比べたら異常に固かったんだよ…。
確かＦ８でＲ６くらいらしいんだけど…。それと比べて妙に固かったからさ。

4AGe

101のＧＴ（160）よりプレマシ-（135）の方が低速じゃ出だしがイイ。
実用エンジンの強みなのかおでぶのせいなのか・・・？

出だしは実用エンジンには負けるよ…。
４ＡＧＥは高回転でしかパワー出ないから。。。

>>287
　ロードスターの車高調でF8R6って控えめだね。荒巻換算ならF4R3位になるから。
でも非SSのGT系でも純正バネはF2.2のR1.8位でなかったかな？
>>287のショックが実は新品でロードスターのショックが賞味期限切れだったとか。

>>289
　あくまで推測ですが、両方と思われ（ｗ

>>290
ＲＥに比べたらイイ方さ。

なめてかかったらAE101に置いて逝かれそうになった
結構やるじゃんage

>>290

AE101あたりでは、だいぶ低速トルクも出るようになったんだけどね。
AE86なんかだと、ほんとすかすか。
初めてのって「おお、これがツインカムか！」って感じ。（わ
いまだと笑っちゃうはなしだね。
もちろんノーマルでの話だから。

１０１のＳＳは確かに堅いね。漏れは１０１の後旧インテＲに乗ったが、Ｒはそんなに足回り堅くない。
某車評論家が「足回りを堅く締め上げればスポーツカーだと信じているメーカーとユーザーが・・・」とか逝っていたが、
基がファミリーカーなんだからあれぐらい堅くしないときちんと走れないよ。一応先代インテグラは走れてかつ実用性を持つ
車として開発されたんだから。

話全然変わるけど
トムススピットとトムスって微妙に別物なんだね
以前、トイチコンプリートカーが70万円代って書いてあったけど、前者の方なんですな。
後者の方だとコンプリート4AGだけで７０万位するのな（ｗ

>>296
ついでにエンジンの内容も違う…。
市販Ｔ１０１だとホントに軽く手入れただけってカンジで…。
トムスコンプリート４ＡＧは組み上げからやり直した別物だったハズ…。

量産型Ｔ１０１age（ｗ　本物のＴ１０１の末路は悲惨だったからなぁ。
スピリットってオフィシャルショップみたいなもんでしょ？
そのものではないが別物でもない。それこそ本物のＴ１０１と量産型の違いのような？

>>295
某元レーサーも「純正でこんな固いから良いように感じるけどもうこれ以上は望めない出来損ない」
みたいな事を出演したビデオで言ってましたな。
評論家のたぐいが１０１を褒めてるのってみたことない。

あらよっと

１０１は良い車だよ、ほんと

　ﾋｮｲ ,　　∧∧
　　　（ ＿(,,ﾟДﾟ)　　 　 ミ 　_＿＿
　　⊂＿＿_,.つつ　　　　　 て.　　）　ｸﾙﾘ
彡　　　　　　　　　　　　 　 ⊂　 .ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　("　　)　　 　 　 　 　 ∧∧　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　　　　　　　　∨∨　彡 　　　　　 (,,ﾟДﾟ)　　＜　　 301GET !!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ,つ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〜､　ﾉつ　　ｽﾀｯ !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .(/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

トイチだね。

トイチって純正でアイラインみたいの付いてない？

うんこが好きな、スカトロ野郎もよしとするが吉か。。。

知人は「テンイチ」っていってばっかで、全然直そうとする気配なし。マジで…

>>305氏
ﾜﾗﾀ。

前期、後期、何式からが後期なのですか？ガイシュツだったら
すみません。こんどトレノＧＴ−ＡＰＥＸ買うかもしれません。

シャシダイ１５０馬力を記録。

＞＞３０７
何式ってのが理解に苦しむがとりあえずリアスポがトランクにべたっとくっついてたら後期だ。
トランクとスポイラーに隙間があったら前期。

＞＞３０８
調子良いなそいつ。

>>308
ＳＲで？スゲー。
101をイニＤで『ひゃくいち』って言ってたのはビックリ。

＞＞３１０
いや１０１で。
ちなみに映画のイニＤではイチマルイチと言ってた。

シルビアと１８０でワンエイティー
トレノとレビンでトレビン？

>>シルビアと１８０でワンエイティー
シルエイティーの間違えじゃ？
>>トレノとレビンでトレビン？
トビンになるんじゃない？「」÷。
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マーク�Uとチェイサーとクレスタでチェイスタ�U
セド/グロでグロリック
ローレルとセフィーロでセフィーレル
・・・かな？

>>311
3Ｓを『スリーエス』とも言っていた。

>>312
・・・・。
>>313
マレス見た事あるよ。（マリノ顔セレスケツ）

レビン顔＋トレノ＝レビノ。
トレノ顔＋レビン＝トレビン。

トイチトレノの顔はキャバリエに間違えられるという危険を伴（略）

4AGE

TE27

雑誌で見た。スープラ＋ソアラ＝ソープラ。

トイチＦＸ顔のカ炉ゴン

>>315
　マリノ顔セレス尻乗っていますが何か？テール交換するだけだからね、マリス。

>>320
　ほとんどそのまんまじゃん！

GT-APEXの左右マフラーが萌える。レギュラーで走ってても
問題はなしだろうか？

>>322
漏れがその立場だったら精神衛生上よろしくないな　おとなしく廃屋入れる
でもメーカーは出力低下するとしか逝ってないしね　どうなんでしょう？

左右出汁は漏れも萌え

左右２本出しは萌えるね。必要かどうかはとりあえず置いておいて。

ハイオク車にレギュラー入れると、カーボンとかカス溜まってあんまり良くないんじゃなかったかな？
エンジン構造もやや複雑だし、廃屋入れるのが無難でわ？

車に詳しい訳ではないので、詳しい事は判らんのだが…。

4AGE

>>322
　おとなしく廃屋入れろよ。月に１万ガソリン燃やしても千円しか変わらないんだから。年でも１．２万だよ。
確かにスタンドで見てるとレギュラー入れてる奴多いけどな。
カーボン溜まりやすくなるはずだから、たまに廃屋入れてぶち回してカーボン飛ばせばいいのかな。

　トヨタはエンジン内部ののクリアランス大きくとってるからカーボン溜まったくらいでは壊れないけど、
確実に調子は悪くなると整備工の友人から聞いた。
４Ａ−Ｇったってトヨタ車である以上ノーメンテのノッキングおばさんだって乗る訳だからね〜だってさ。

レビトレはおばさん率高いよな。クーペにしては。
今出したら前より売れるんじゃない？
レーシーなホンダのＲしかないんだしさ。
“スポーティー”をもう一度！！

トヨタエンジンは耐久力無いのよおおん

>>327
それは多分４Ａ−ＧＥではないよ…。
ＧＴ系は全然売れてないんだから。
売れ筋はＳＪとＳＪ　Ｌｔｄだったと思う。

今日おばさんが乗ってるの見たよ、ＧＴ−ＡＰＥＸだった。
それよりショックだったのがホイールがＲＰ−０２だったこと。
羨ましい。

ＶＶＴＣつけると劇的に変わるらしいが、どうなん？

ＶＶＴＣすっごいよ

オバサンがＧアペ…。
物凄く腑に落ちない。

4AGE

101レビン後期型に乗っています。

くだらない質問で申し訳ないのですが、制動灯が一個切れてしまいました。
オートバックスとかディーラー行けばすぐなんでしょうが
自分で取り替えてみたいです。でも機械オンチです(ﾉ_･｡)
トランク側からかナァとすこしみましたがイマイチわからんかったです。

もし交換方法知っている方がいらっしゃれば教えていただけませんか?
あまりに難しいようならお店に行きます･･･

車1ヶ月くらい前に乗り始めたんで101しか知らないけど
すごい乗りやすくて好きです。
むぅ・・・ただの素人の感想ですね（笑

全然答えになってないがスバルの取説には
ヘッドライト＆フォグライト以外の電球の替え方が網羅されている。
ちょっと感心。

VVTCつけると踏み直しのレスポンス良くなるよね。でもどっかのＨＰによると高回転が少々犠牲になるらしい。
>>268のとこのリンクから行けるページのどれかに載ってる。
原理的にも正しいことを言っていたと思う。

>>335
　明るいところでトランクの内張剥がして考えてみな。実に単純な構造だから。
明るいところで、がミソな。わからない奴が暗いところでたぶん見てもわからないからさ。
難易度は組み立て式の本棚とかパイプベッド組み立てるのと同レベルだと思う。
無料なら店に行っても良いと思うけど、工賃払うのはばからしいよあれは。

>336
マニュアルに親切に書いてあるっていいですよねー。
>337
明日の朝やってみます。
やっぱり自分の車だから基本的なことは自分でやってみたいです。
ありがとうでした。

101に111の純正マフラーて取り付けられるの？

サルベージあげ。

顔のエンブレム取っ払ってLEVINって書いてあるのに付け替えたいんだけど、できるかな？

カローラそっくりで萎え・・・

>>316
ﾚﾋﾞﾉ&ﾄﾚﾋﾞﾝ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b14299218

>>339氏＞
物凄い意味で意味がないと思われ…。

>>341氏＞
後期海苔？一応可能だけど…。
ブツがあるかどうかと、寸法が合うかどうかだね。
ちなみにフロントグリルに「ＬＥＶＩＮ」と入っているのは前期型のモノ。
というか、レビンだって立派なカローラだ。

>>342氏＞
ﾜﾗﾀ。

今日も快調。

5AG

＞343
どうもです。後期型はレビトレ共にエンブレムなんですね。
いっその事カローラエンブレムと交換してみようかな・・・激しく無意味だけど。

>>346（341）氏＞
ん？トレノ海苔かいな？
トレノは…解らん。。。

ageておくか・・・

トレノ海苔ですが何か？

ごめんちゃい、ややこしい言い方でしたね。
101後期レビン（黒）海苔っす。金無くて特売品（ｗのレビン君しか買えませんでした。
隣にいた111後期トレノにも惹かれたけど、貧乏故泣く泣く30万の101を買いました。

ごめんねレビン、こんなオーナーだけど愛してるよ…

>>350（341・346）氏＞
愛があれば大丈夫。
内装イイから、飽きが来ないと思うよ。うん。３０万でこれなら安いっしょ？


後期海苔かぁ…。俺と同じやね。
前期のグリルが取り付けられるかどうか。
確実な保証は出来ないけど多分出来る。
ＢＯＭＥＸとかＴＯＭ’Ｓのグリルもイイ感じだよ。

ところで控えめでいいような、変なような
後期のベタ付けのリアスポってどう思う？

>>352
BZ以外についてるアレかい？

>>352
あれが長かったらバニング風だね。
個人的には前期の羽が好み。
…後期海苔だけど。（鬱）

リアスポ無いと正直キツイ車だよね。
走りに意味無くても、スタイルにそうとう意味のあるリアスポだと思う。
特にセレ・マリ。
ただでさえ曲線を基調としているから、引き締まりの文字は完全に消えうせる。
我が家のマリノのように・・・。

＞＞３５２
１０１のだよ。俺１０１後期海苔だからさ。

３５３だった

32時間も放置しるとわ何事だ！。

5AGE

5AG Eって実在するの?

俗に言う、５．５ＡＧまである。イナゴ(笑

つか、通商だｺﾞﾙｧ！！
トヨタにはそんなエンジン無い．

お金がないためハイコンプ仕様
戸田のピストンで我慢
今月いっぱいは磨きまくる！

5.5ＡＧの詳細を教えてくれ
たのむ

ＹＶにＮ１仕様だかの１０１が

83φ×83mm　1796cc
CA18DET改83ピストン
HKS 5AGクランク

グリルクレ

101だね

といち

とさん

　遅レスなんだが３５１（トイチ使い）よ、トムスグリルが前期後期共用かどうか調べれば
グリルそのものの互換性もわかるんじゃないのか？

>>352
　俺は好きだよ、あれ。

>>370氏
今さ、トムスグリルの箱見たら前期も後期も適合車種になってたよ。


後期⇔前期で純正グリルの交換も出来るっぽいね。

4AGE

ＴＯＭ’Ｓコンプリート４ＡＧ（あれはＡ４Ｇだっけか？）が欲しい…。
いや、今はまだ要らないんだけど…。
テンパチかぁ…。真の４ＡＧフェチからしたら邪道だよなぁ…。
テンパチ４ＡＧ＋ターボなんか組んだら後ろ指指されそう…。

とりあえず、ショックとバネとマトモなブレーキ欲しいな…。
理想言えばシートも…。はぁ〜。道は遠い。。。やれやれ…


下がってるなぁ…。よっこいしょっと。

舘・大岩モータースポーツ　略してＴＯＭ’Ｓ。
最初はＴＲＤのディーラーだったんだよね。
気が付いたら商売敵になってたよ。
　性能は別として、４Ａは極初期型のヘッドカバーが好きだったよ。

よっこいしょ。ａｇｅ。

＞＞トイチ使い
わざわざageんでもよかろ。下の方でﾏﾀｰﾘいこうじゃないか。
ＴＯＭ’ｓのコンプリートなら俺はエンジンより前に話題に出た量産型Ｔ１０１が欲しいよ。
まともなブレーキが欲しいならＳＳ純正のフロント移植するとよろし。
確かあんたの１０１はＧＴ−ＡＰＥＸのＮＳだったな？
キャリパーとハブがちょっと干渉するのでそこだけ削ればボルトオンだ（ＧＴ系限定）。
俺は解体屋で￥５０００で仕入れてきてつけたよ、いい感じだ。

>>376氏
サンクス。sageでマターリ逝こう。

良く覚えてらっしゃる。
仰せの通り、Ｇアペの非ＳＳですわ。
ＳＳ車純正か…。ＳＳ車のフロント探してみるわ。

フェンダーミラーのマリノ見てﾋﾞｸｰﾘしたよ。
なぜマリノでフェンダーなのかよくわからんかった・・・。
しかもあれ、ボディ同色じゃないんだね。

あげとこう

　今からこのスレはsage進行になりました、ご協力お願いします（ｗ
＞＞トイチ使い
　おう、ﾏﾀｰﾘな。ＮＳは足回りたくさん選べてよいな。
　ＧＴ−Ｚは全部ＳＳだってことと、ＭＲ−２の２型以降のフロントキャリパーはＳＳと共通だってのを
知っておけば探しやすくなると思う。ちなみに１１１のＳＳ用も少し形違うけど共通。

　フェンダーミラーのマリノって・・・。
最近のオプションのフェンダーミラーはクラスごとの共通部品なので色は付かないと聞いたことがある。
車種ごとに設計するほど数が出ないんだろうな。

>>376=380氏＞
サンクス。
一応基礎知識として、ＧＴ−Ｚ＝ＳＳ、ＧＴ−ＡＰＥＸ一部＝ＳＳってのは知ってたが…。
ＭＲ−２の２型以降ってのは初めて知ったなぁ…。アリガト。


しっかし、フェンダーミラーのマリノ…。曲線美が台無しだな。。。

新宿から代々木方面に行って、代々木駅の前に路駐してたよ。
ちなみに後期のシルバー。

よく働いてくれた。
６年間で16万ｋｍ走破！バッテリー交換無し！！

age

AGE

a-ge

A-GE

上のはage荒らしなのかネタなのか・・・。
しかしあの丸いフェンダーにミラーつくんだね、知らなかったよ。

>>388
寝たにきまってんじゃないのさ。
これがホントの4A-GE！ってね。

>>388
カタログには載らないが、出来ることはできるのよ、大概は。（当然無理なのもある）
ただ、クラウンタクシーみたいにラインでやるものじゃないと聞いた。

反響が多かったんで、チャンスがあれば写真を撮りたいなぁ。
デジカメなんてハイテクなものは持っていないので、いつかわからないけど、
結構路駐してあるし、忘年会・新年会シーズンだからカメラでも買っておこうかな？

あ、ちなみにフェンダーミラーは写真に載ってなくても、
カタログにオプションとしてしっかり用意されてますよ。

　カタログに載らないオプションとして存在するのは知っていたけど、セダン系だけだと勝手に思ってた。
そういえば最終型ＥＤのフェンダーミラー仕様見たことあるわ俺（ｗ

>>389
　ごめん、４ってところに気がつかなかったよ。

>>378
　え〜マリノとセレスはカタログに文章も載ってなかったと思うぞ。あとで調べてみよう。
速度警告アラームがオプション設定されてるのは覚えてるが。
写ルンですを車に積んでおくと不意に面白いものが撮れたりするので結構おすすめ。

セレマリのカタログには書いてあるぞ。＜フェンダーミラー。
主要装備一覧表のところ。

age てみます。

そろそろ給油しなきゃ。
リッター13km以上コンスタントに出てるよ。

カローラＦＸって、どうよ？

トイチＦＸ海苔です。リアビューがカコイイっすわー！

FXのバンパーくれ。

ＦＸ海苔あつまれ〜

ピンゾロFXは何で無いノー？

前乗ってたよ。オレンジが欲しかったなぁ。

トムスのコンプリートカーはまだ売ってるのか？

＞４０１
このクラスのハッチバックって人気ないからね〜
ピンゾロ後期出てたら買ったんだけど・・

>>404
カローラWRCみたいな外見のFX欲しいなんて逝ってるの、折れだけだろうなー。
今見るとピンゾロの嫌味の無いデザインが新鮮に見える。

AE91ですがだめですか！？

４ＡーＧＥ設定車なら何でもいいんじゃない？
いつも過去ログ落ちするの早いけど、今回は続くねぇ。

トイチＦＸとＲＯＳＳＯを２５１にすればどーよ

ＦＸの単語で反応があった・・・。


　　　　　　　　　　　　正直、うれしい。

スマソ。密かに前のレビン（今のは２台目…）廃車にした時、ＦＸ探した…。
俺：「トイチＦＸで４ＡＧのヤツ、探して下さい。」
Ｄラーさん：「…タマないから…。」

…終了。

>>408
よし今度やってみるわ。
いや、GDBインプのトランクを削った方が良さげだな。
って全然カローラじゃねぇぞ（ｗ

＞４０５
カローラハッチバックはヨーロッパの方で限定販売されてたから、
中古を並行輸入できないものだろうか？

私もトイチＦＸに乗ってますが、なにか？

パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）

１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。

トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

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　　　　 |:::::::::::/　 |/　 |ﾉ　|/　　　　　ヽ:::::::::|
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　　　　|:::::::/ 　　-=・=-　　　-=・=-　　 |:::::| 　　僕はトヨヲタだ
　　　　|:::::/　l￣￣￣￣|====|￣￣￣￣ l　　|::::| 　　父さんのカローラしか乗った事ないけど
　　　　|　|:=ﾛ|　　　　　/　ヽ|　　　　　|ﾛ=|::|　　　たぶんトヨタが世界一だろう
　　　　|/　　l　　　　/　　ヽ　　　　l　　 　| 　　就職したら、86乗って、お前らを蹴散らしてやる
　　 　／　　　ー── （●＿●）───　　　　＼　　トヨタの悪口言うとコロスぞ
　　　|　　　　　　　　　l l　　　　　　　　　　|
　　　|　　　　 　　|--￣｀´￣--|　　　　　　.｜
　　　|　　　　 　 　　|二二二二-|　　　　　　　|
　　　＼　　　　　　丿　　　　　ヽ　　　　　／
　　　　 ＼＿　　　　 _-￣￣￣-_　　　＿／
　　　　　　　￣￣￣￣￣＼＿＿／￣￣￣ 　　

あっ！でも４ＡＧＥかどうか？分からないよ。

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。

きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。

トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。

しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。

逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。

うぜえぞ、コピペ野郎 >>LHmHEG5B

ﾎﾝﾀﾞｦﾀがﾜﾒｲﾃﾏｽ（ｗ

ホンダヲタ、柔と谷ぐらいうぜーよ

やだねぇ、冬休みは。

>>415
そう、それが一番のネックなんだよね。

…Ｕｚｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅ！！！！！
スペヲタは逝け。

以上。

車はパワーじゃねぇんだよ。ボケが！
まぁ、お前ら冬厨はジンジャーにでも乗ってなさいってこった。

＞４１４氏ね
そんな奴にかぎって、Ｖ−ＴＥＣ腐ってんじゃないのかなー？

しかし、今度のＶＦＲ、Ｖ４でＶＴＥＣってどんなんだろ〜？
乗ってみたいなー

トヨタと言う会社そのものの“馬力表示”に関する問題は置いておいて・・・

92や111を選ぶ人ならトヨタ馬力も感じそうだけど、
少なくともトイチを買う人で“馬力”をそんなに気にする人はいないだろう？
走り自体も、ガチガチにスポーツしたいなら当時だってシビックとか、
中古の92とかもあるから、そっちをチョイスするだろう。
シビックとライバルに見られるこの車だけど、実は方向性が違うと思う。
トイチに関しては、かなりラグジュアリー志向だとも思う。
オシャレでスポーティー。現在のホンダ車に例えるなら、インテのｉSとかだろう。

あぁ、どうでもいい話しかもしれないけど、
トイチのノーマルでシャシダイで140ｐｓだしてたよ。
走行距離は忘れたけど。まぁまぁの結果だと思うけど。

カローラハッチバックは誰も並行輸入してないから、
個人輸入すると、むちゃくちゃな価格がつくらしい。
（ガス検査とか個人でやるから）
AE111の3ドアで400万以上するって話しを聞いた事が在る。
現行（ZZE121）が欲しかったんだけど、この事実により断念。

シビックだとスタイルもスペックもレーシー過ぎてねぇ。

ほんだ、エンジンに金かけてる分その他がおろそかになっている気もしないでもない。
要はコストダウンをどこでするかが問題だ。

リアのタワーバーって発売されてるのかな？